货车车辆冲击试验线研制
冲击压实原路基试验段施工方案
冲击压实原路基试验段施工方案一、工程概况我xx标段所施工区段广泛分布着第四纪上更新世的马兰黄土状土，该土垂直裂缝较发育，具有一定程度的湿陷性。
且所属段落黄土状土的湿陷等级为中等。
根据设计要求失陷等级为中等的进行路基冲击压实处理。
根据要求我项目部在K168+559-K168+850段内进行冲击压实的试验段施工，以总结确定冲击、沉降量、压实度的关系，选取合理的机械配备和质量控制方案。
二、人员配置及职责施工员李xx：负责施工组织、班组安全教育现场技术负责人刘xx：负责全面的技术、质量管理工作质检员冯xx：负责质量控制、检测和验收试验员王x：负责现场的试验工作。
资料员魏xx：负责技术资料收集，整理工作测量员郑xx：负责路线放线工作安全员赵xx：负责施工现场安全检查和安全措施的实施三、设备配置四、施工准备1.熟悉相关的设计文件、工程情况、交通线路、气候条件及地形地貌等内容信息。
2．在熟悉相关设计文件的基础上，到采用冲击压实的地段进行现场核对，以确认冲击面积，地形地质条件是否满足施工要求。
3．冲击施工中对油料的消耗很大，要保证油料的供应。
并备有必要的维修场地，维修设备及数量相当的维修技术人员。
为保证机械的长时间作业，各个机械设备配备换班机手。
4．做好施工放样，按照设计文件的要求定出路基坡脚、护坡道及边沟等具体位置，以便进行场地清理和施工。
五、冲击前地基处理1.施工放样，将进行冲击压实段落中线和冲击压实边线等控制线放出。
2.在冲击压实施工前测量人员对原地表进行高程测量,待完成后进行高程对比以确定冲击压实沉降量。
六、施工作业1. 冲击压实在清表作业已完成，并经监理工程师认可后再进行。
1．路基冲击压实工作面宽度为路基边坡坡脚，最小长度100cm。
2．冲击压实机选用最大瞬间冲击功率为25KJ的机型。
3．冲击压实相邻段位搭接，搭接长度不小于15m。
4．冲击压实时自边坡坡脚一侧开始顺（逆）时针行驶，以冲压面中心线为轴转圈，而后按纵向错轮冲压，全路幅拍压后再自行向内冲压。
冲击试验操作方案
冲击试验操作方案1. 引言冲击试验是一种常用的实验方法，用于评估物体在受到突然冲击时的耐受能力和性能。
本文档将介绍冲击试验的操作方案，包括试验准备、试验设备和试验步骤等。
2. 试验准备在进行冲击试验之前，需要做以下准备工作：2.1 确定试验目的和要求根据所需的试验目的和要求，确定冲击试验的参数设置和评估标准。
2.2 确定试样和样品准备根据试验要求，选择合适的试样，并进行必要的样品准备工作，如切割、加工等。
2.3 确定试验设备和工具根据试验目的和要求，选择适当的试验设备和工具，并对其进行检查和校准。
2.4 设计试验方案根据试验要求，设计具体的试验方案，包括试验的次数、试验的顺序、试验的环境条件等。
3. 试验设备在冲击试验中，需要使用以下设备：3.1 冲击试验机冲击试验机用于给试样施加冲击载荷，并记录试样在冲击作用下的响应。
3.2 数据采集系统数据采集系统用于采集冲击试验过程中的关键数据，如载荷、位移、应变等。
3.3 监测仪器监测仪器用于监测试样在冲击过程中的各项物理性能，如应力、温度等。
4. 试验步骤根据设计好的试验方案，进行以下试验步骤：4.1 安装试样将试样安装到冲击试验机的夹具上，并进行必要的固定和调整。
4.2 设定试验参数根据试验要求，设定冲击试验机的参数，如冲击速度、冲击能量等。
4.3 开始试验启动冲击试验机，开始进行冲击试验，同时启动数据采集系统和监测仪器。
4.4 记录数据在试验过程中，定期记录关键数据，如载荷、位移、应变等，并及时保存。
4.5 分析数据根据试验数据，进行数据分析，评估试样的冲击性能和耐受能力。
4.6 结果评估根据评估标准，对试样的冲击性能和耐受能力进行评估，得出相应的结论和建议。
5. 试验安全注意事项在进行冲击试验时，需要严格遵守以下安全注意事项：•确保试验场所的安全和清洁。
•使用符合标准的试验设备和工具。
•确保试样的安全固定和操作。
•注意试验过程中的各项参数和监测数据。
冲击碾压试验段施工方案
冲击碾压试验段施工方案1. 引言冲击碾压试验段是道路施工过程中一项重要的工序，用于评估路面材料的抗冲击性和压实性能。
本文档旨在介绍冲击碾压试验段的施工方案，包括试验段的选择、试验装置的准备、施工步骤等内容。
2. 试验段的选择试验段的选择是冲击碾压试验段施工中的第一个关键环节。
以下是选择试验段的几个重要考虑因素：•材料类型：试验段应代表实际施工中将要铺设的道路材料。
•路段条件：选择路段应考虑路面平整度、路基条件、交通状况等因素。
•长度要求：试验段的长度应符合相关标准要求，一般为100米以上。
根据上述考虑因素，选择一条平整、路基条件良好且材料符合要求的道路段作为冲击碾压试验段。
3. 试验装置的准备为保证试验过程的准确性和可靠性，需要准备相应的试验装置，包括冲击碾压试验机和测量设备。
以下是准备工作的具体步骤：3.1 冲击碾压试验机•购买或租赁符合标准要求的冲击碾压试验机。
•检查冲击碾压试验机的性能，包括冲击力的大小、碾压速度的稳定性等。
•安装和调试冲击碾压试验机，确保其工作稳定。
3.2 测量设备•购买或租赁测量设备，包括测程仪、井度计等。
•对测量设备进行准确性检查和校准，确保其测量结果准确可靠。
4. 施工步骤冲击碾压试验段的施工包括准备工作、试验段铺设和测量等步骤。
以下是施工步骤的具体描述：4.1 准备工作•清理试验段路段，确保路面干净无杂物。
•根据试验段长度和要求，设置试验段起止线。
4.2 试验段铺设•使用合适的材料铺设试验段，确保材料均匀覆盖整个试验段。
•使用冲击碾压试验机对试验段进行冲击和碾压，根据试验要求设定冲击力和碾压速度。
•在试验段铺设完成后，使用测量设备测量试验段的水平度和井度等指标。
•记录测量结果，以备后续分析和评估使用。
5. 安全措施在冲击碾压试验段施工过程中，需要采取一系列安全措施，以确保工作人员和周围环境的安全。
以下是一些常见的安全措施：•工作人员应穿戴个人防护装备，如安全帽、安全鞋等。
一种用于模拟车辆冲击试验的铁路货车纵向连接模型
一种用于模拟车辆冲击试验的铁路货车纵向连接模型杨亮亮;罗世辉;傅茂海;马卫华;冯征【期刊名称】《中国铁道科学》【年(卷),期】2017(038)001【摘要】考虑车辆及其零部件的纵向力传递细节,提出一种新的用于模拟车辆冲击试验的铁路货车纵向连接模型;其中,在钩缓组成子模型中考虑缓冲器各摩擦部件之间的几何和力学关系,在车体与转向架连接子模型中考虑上、下心盘之间的黏着、滑动和碰撞行为,还通过在车体结构虚拟体之间加入虚拟弹簧以模拟车体自身的结构变形.基于所建立的模型,采用MATLAB软件编制车辆纵向冲击动力学计算程序,并以C80型运煤专用敞车为例仿真计算车辆的纵向冲击响应.与现场试验结果对比表明:仿真结果与现场试验结果基本一致,说明提出的货车纵向连接模型贴近车辆的实际运用状态;利用该模型不仅可以研究各车辆之间的纵向振动问题,还可以研究车体与转向架之间的纵向振动和车体结构纵向变形等问题,拓展了列车纵向动力学研究的应用领域.【总页数】9页(P123-131)【作者】杨亮亮;罗世辉;傅茂海;马卫华;冯征【作者单位】西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都610031;中车南京浦镇车辆有限公司技术中心,江苏南京210031;西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都610031;西南交通大学机械工程学院,四川成都610031;西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都610031;中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心,山东青岛266111【正文语种】中文【中图分类】U270.11;U270.34【相关文献】1.模拟铁路货车线路运行时车辆响应的试验方法研究 [J], 张强;李立东;李向伟;闫伟;李文全;吕世元2.货车车辆冲击试验线研制 [J], 张绍光3.重载铁路货车冲击试验及考核方法研究 [J], 田光荣;丁勇;曲金娟4.郑州铁路局携手戴尔实现车辆管理信息化"铁路货车技术管理信息系统"打造车辆"总管家" [J], 袁国彤5.基于冲击试验的铁路货车纵向载荷设计分析研究 [J], 田葆栓;李家宝;魏鸿亮因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
冲击碾压试验段方案
冲击碾压试验段方案编制人：审核人：审批人：项目经理部2020年5月冲击碾压试验段方案一、编制依据1、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）2、《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）3、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003)4、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）5、《铁路路基工程质量验收的标准》（TB10414-2003）6、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）二、工程概况设计冲击碾压区域为场区内无杂填土，将原地面清表整平后，进行冲击碾压处理，处理后的地基基本承载力不小于120KPa。
三、试验范围及目的1、试验段范围按照《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010中规定，冲击碾压施工前应选取代表性场地进行试验性施工，确定其适应性、施工工艺和施工参数。
根据设计图纸和现场实际情况，选定DK2+900-DK3+163，长度为263米，宽度为171米为试验性施工区域。
2、试验目的1）、确定其适应性；2）、确定冲击压路机型号是否合适；3）、确定合适的冲击碾压施工工艺；4）、确定冲击碾压遍数、轮迹高差、冲击碾压的行驶速度；5）、确定试验过程中的人员、机械设备配备；6）、确定合适的质量检测方法和控制标准。
四、设计要求1、冲击碾压冲击势能不小于25千焦，冲击碾压采用来回错轮的方式，碾压遍数不小于20遍。
2、地基承载力不小于120KPa。
3、最后5遍的地基沉降量小于1cm。
四、施工准备本区段原地面冲击碾压，地面标高为374.80，地面上有建筑垃圾及树根等附着物。
1、清理场地冲击碾压前必须先清除地面原有的砼地面及基础，清理与掘除施工范围内的树根、有机物残渣及原地面以下的草皮和表土至374.27标高,整平场地。
废弃的表层土用推土机推至弃土场或指定的地点。
修筑机械设备进出道路及施工区周边排水沟，确保场地排水通畅。
汽车低速冲击试验台,试验方法
汽车低速冲击试验（试验要求）【摘要】汽车低速冲击试验台主要用于验证装在车辆前、后端的诸元件，在发生接触和轻度碰撞时，导致车辆的严重损伤的程度。
国家标准GB/T 17354-1998《汽车前、后端保护装置》中规定了汽车前、后端保护装置的性能要求，此类碰撞试验已为各大汽车厂新开发的机动车产品必检项目；本文介绍汽车低速冲击试验台基本要求及武汉朗维科技有限公司研制的型号QLW1302-18汽车低速冲击试验台。
参考标准：GB/T 17354-1998《汽车前、后端保护装置》1.使用范围1.1.汽车前、后端保护装置的性能要求及试验方法。
1.2.适用于M1类汽车。
2.名词定义2.1.保护装置装在车辆前、后端的诸元件，其设计要求为在发生接触和轻度碰撞时，不会导致车辆的严重损伤。
2.2.车型机动车辆的类型，同一类型的车辆在下列主要方面应无差异：a）对本标准规定的碰撞试验结果有影响的车辆长度和宽度、车辆前后部分的结构、尺寸、形状和材料；b）发动机的布置位置（前、后、中）及质量；c）对本标准规定的碰撞试验结果有影响的悬架性能参数。
2.3.加载试验车质量整车整备质量再加上表1规定的乘员的质量（按每人75Kg计算）表1 乘员质量分配表2.4.车角车辆和与车辆纵向对称面呈60°角的铅垂面的切点。
2.5.基准高度通过碰撞器基准线的水平面离地面的高度，在此高度上，该车无论处于整车整备质量状态时或是处于加载试验车质量状态时均具有有效的保护装置。
2.6.基准线在碰撞器的A平面与地面垂直时，撞击头对称水平面与撞击头本身轮廓的交线。
3.试验要求车辆通过规定的条件和试验规程进行碰撞试验后，车辆应能满足以下要求。
●照明和信号装置应能继续正常工作并清晰可见。
如果出厂时安装好的照明装置失调，允许进行调整以符合规定要求，但只限于采用常规的调整方法。
如果灯丝折断，应允许更换灯泡。
●发动机罩、行李箱盖和车门应能正常开闭。
车辆的侧门在碰撞的作用下不得自行开启。
高速冲击拉伸试验装置的研制
第24卷2005年第7期7月机械科学与技术MECHAN I C AL SC I E NCE AND TECHNOLOGY Vol .24July No .72005收稿日期:20040116基金项目:上海市教委基金项目(03K027)和上海市科委自然科学基金项目(03ZR14035)资助作者简介:韦习成(1964-),男(汉),湖北,博士韦习成文章编号:100328728(2005)0720844204高速冲击拉伸试验装置的研制韦习成,李 麟,符仁钰,史 文(上海大学材料科学与工程学院,上海 200072)摘 要:基于一维弹性应力波原理和分离式Hopkins on 拉杆实验方法,将新颖的气动加载活塞式结构与具有“机械滤波”思想的前置金属短杆断裂的间接杆杆型结构相结合成功地研制了气动式间接杆杆型冲击拉伸试验装置,并对影响试样变形速率的因素进行了研究。
结果表明,上述结构能够获得较理想的一维弹性应力波和102/s ～103/s 的应变率。
关 键 词:应力波;气动式;冲击拉伸;应变率中图分类号:U46 文献标识码:AD evelop m en t of H i gh 2Speed Ten sile I m pact TesterW E I Xi 2cheng,L IL in,F U Ren 2yu,SH IW en(School ofMaterials Sciences and Engineering,Shanghai University,Shanghai 200072)Abstract:The pneumatic tensile i m pact tester was devel oped on the basis of both one 2di m ensi onal elastic stress wave theory and s p lit Hopkins on tensile bar (SHT B )experi m ental method .The idea of “mechani 2cal wave filtrati on ”and the structure of indirect bar 2bar connecti on were used in the design by the fracture of short metal bar .The effects of experi m ental parameters,such as the length and dia meter of short metal bar,gas p ressure on the strain rate were studied .It is concluded that the g ood one 2di m ensi onal stresswave and the range of strain rate 102/s ～103/s are obtained .Key words:Stress wave;Pneu matic tester;Tensile i m pact;Strain rate 汽车的轻量化发展趋势使得汽车制造业在优化结构设计的同时大量采用各种类型的、比强度高的材料,如HS LA TR I P 钢、铝合金等,但与汽车轻量化相矛盾的是车身结构刚度和乘员安全性。
冲击碾压试验段施工方案
冲击碾压试验段施工方案1. 引言冲击碾压试验是在道路施工过程中对路面材料进行质量检测的重要环节之一。
通过对材料进行冲击碾压试验，可以评估其抗压能力和耐久性。
本文档旨在提供一份完整的冲击碾压试验段施工方案，以确保试验的准确性和可靠性。
2. 试验设备和材料•冲击碾压试验机：确保试验机的准确度和可靠性，按照相关标准进行校准。
•土工试验仪器：包括颗粒分析仪、液体限制度仪等，用于对试验材料进行物理和化学性质分析。
3. 试验段选择选择试验段时应考虑以下因素：•试验段长度：建议选择长度不小于100米的道路段落，以保证试验结果的准确性。
•试验材料类型：选择常用的道路材料，如沥青混合料、水泥混凝土等。
•试验路段平整度：选择平整度较好、没有明显坑洼和隆起的道路段落。
4. 试验段施工步骤4.1 准备工作•确认试验段的位置和范围。
•清理试验段，清除杂物和积水。
•对试验段进行地面平整度检测，确保达到要求。
4.2 试验段标线根据试验段的长度，在两侧道路边沿标示出相关标线。
4.3 试验材料摆放•将试验材料按照规定的厚度均匀摆放在试验段上。
•对于沥青混合料，应按照标准压实度进行铺设和压实。
4.4 试验段分割将试验段划分为若干个测试区域，便于后期试验数据的记录和分析。
4.5 冲击碾压试验根据试验标准，使用冲击碾压试验机对每个测试区域进行试验。
4.6 数据记录与分析在试验过程中，记录试验区域的相关数据，包括碾压次数、碾压速度、试验材料的变形情况等。
根据试验数据进行分析，得出试验结果。
5. 试验安全措施•执行相关安全程序，确保所有参与试验的工作人员和设备的安全。
•对试验段及周围区域进行安全警示标志设置，避免他人误入试验区域。
6. 试验结果的分析与评价根据试验数据分析结果，对试验材料的抗压能力和耐久性进行评估。
将结果以图表的形式进行展示，并提出相应的结论和改进建议。
7. 结论本文档提供了一份完整的冲击碾压试验段施工方案，包括试验设备和材料、试验段选择、试验段施工步骤、试验安全措施等。
车辆冲击试验速度测量装置研制
车辆冲击试验速度测量装置研制张剑锋;倪文波【摘要】In order to overcome the disadvantages of strain-gauging method in bumping velocity measurement on rail track, a velocity measuring device for vehicle bumping test was developed.Under the control of a MCS-51 single chip microeomputer, the impact velocity could be calculated with the device by measuring the time that the vehicle needs to pass through a fixed distance before the impact point.Besides, the functions of real-time display and wireless transmission were realized.The results of velocity calibration experiment in laboratory showed that the device could measure the impact velocity with high precision and accuracy.%针对采用轨道贴片法测量冲击速度时,操作繁琐、误差大且不可实时显示速度等缺点,研制了一套车辆冲击试验速度测量装置.装置以MCS-51单片机为核心,通过测量冲击车辆驶过冲击点前固定间距的时间计算冲击速度,且可实现冲击速度值的实时显示与无线传输.经实验室速度标定试验,结果表明速度测量装置具有较高精度,可为车辆冲击试验提供一种较准确的速度测量方法.【期刊名称】《中国测试》【年(卷),期】2011(037)001【总页数】4页(P52-55)【关键词】铁路运输;冲击速度测量;单片机;车辆冲击试验;接近开关;无线传输【作者】张剑锋;倪文波【作者单位】西南交通大学机械工程学院,四川,成都,610031;西南交通大学机械工程学院,四川,成都,610031【正文语种】中文【中图分类】U270.1+4;TH871.4世界铁路在“货运重载、客运高速”的主题下快速发展，货运重载对车辆及缓冲器性能提出了更高的要求[1]。
国内外铁路车辆冲击试验线概况与发展
冲击试 验线 。用 于缓 冲器 的设计 、 验和检测 ， 图 １ 试 见 。
合 理地确定 车辆安 全连挂速 度 ； 为车辆 及其 零 部件 的设 计 以及 相应 规 范 、 物 的 装 载 加 固 标 准 等 提 供 科 学 依 货
随着铁 路“ 速与重 载” 提 的发展 ， 为进 一步 提高 运输
其 中最 著名 的为美 国运输 试验 中心 的普 韦布 洛试 验线 ， 包 含一段 隔 离的 １ ５ｋ 的适 于控制 装载或 未装 载铁路 ． ｍ 车 辆碰撞 用 的冲击试 验支线 ， 于进行 装有 危 险货物 车 用 辆 安全性研 究 。后来 ， 国 Ｗａ ｔｃ公 司建 有 一个 冲击 美 ｂｅ
据。
车辆 冲击试验 线是 供车辆 、 车钩 缓 冲器及 货 物进 行
冲 击 试 验 的综 合 设 施 。 国 外 非 常 重 视 这 方 面 的 研 究 ， 从
２ Ｏ世 纪 ６ Ｏ年代 就开 始筹 建 了 冲击 试验 线 ， 进行 车辆 冲 击强度 和缓 冲器 方 面的研究 。在铁 路行 业 中 ， 国 的普 美
冲击 试 验 线组 成 、 验 能力 、 要 技 术参 数 的选 择 及 运 用 情 况 。提 出 了 车 辆 冲击 试 验 线 的研 究 内 容 及 建议 。 试 主 关 键 词 冲 击线 ； 路 ＿ 辆 ；发 展 ；标 准 ； 验 铁 ＾ 试
中图 分 类 号 ：Ｕ２ ０ １ ６ ６ ．４ 文献 标 志码 ：Ａ
起 动 、 动 、 下 坡 ） 车 辆 承 受 的 纵 向 冲 击 力 ， 行 道 制 上 中 环
汽车车轮冲击试验机研制的开题报告
汽车车轮冲击试验机研制的开题报告一、选题背景随着汽车工业的不断发展和进步，汽车的性能和质量标准也在不断提高，车轮的性能和质量也需要满足更高的要求。
因此，研发一台适用于车轮冲击试验的机器就显得越来越重要。
车轮冲击试验机能够模拟车轮行驶过程中遭受的各种不同强度和角度的冲击、碰撞和振动，以及其他一些复杂的工况，对车轮的耐久度和耐腐蚀性能进行全面的评估和检测，以确保车轮质量和工作效率的可靠性和安全性。
二、研究目的汽车车轮冲击试验机的研究旨在设计、制造实现一种能够进行车轮冲击试验和振动分析的实用机器，以检测和评估车轮性能和质量的可靠性和安全性。
具体研究目的如下：1. 设计并制造一台车轮冲击试验机，使其具备稳定可靠、精度高、操作简便等特点，能够适用于不同类型和规格的车轮。
2. 实现车轮在不同速度下的冲击试验，测试车轮的耐久度和耐腐蚀性能，以及车轮的振动特性。
3. 设计合适的试样夹具和测试程序，对车轮进行不同类型的冲击试验，如碰撞、振动、撞击等。
4. 对测试所得到的数据进行分析，研究车轮的振动特性和冲击试验结果的相关性，以及车轮材料和结构对其性能的影响。
三、研究内容和方法1. 研究内容（1）汽车车轮冲击试验机的设计和制造本研究将以汽车车轮冲击试验机的设计和制造为主要研究内容，包括机器的结构设计、功能模块的选择和测试程序的编写等。
（2）车轮在冲击试验下的耐久性和耐腐蚀性能测试本研究将对测试所得的车轮冲击试验结果进行分析和检测，以评估车轮的耐久性和耐腐蚀性能，并研究两者之间的相关性。
2. 研究方法研究方法将采用以下几种：（1）文献分析法。
通过查阅相关文献，了解目前常用的车轮冲击试验机的结构和性能，分析其优缺点，并借鉴其设计思想和实用经验。
（2）实验研究法。
在车轮冲击试验机的制造过程中，逐步完善设计方案和改进参数，在实验过程中不断调整和优化试验方案，以达到科学、合理和可行的设计效果。
（3）数据分析法。
对实验结果进行数据分析和对比，研究车轮不同材料和结构对其性能和质量的影响。
升降式车辆及缓冲器冲击试验台的研制
（ ）应加 强 对 机 车乘 务 人 员 的 业 务 培 训 工 作 ， ５ 将 车辆 主要 结构 尤其 是 车辆 各 型制动 机 的性能 特 点纳入 业务 培训 内容 ， 力提 高机 车 操纵 技术 ， 努 科学 合 理地操 纵机 车 ， 确保 货物 列车 的运 行 安全 。
（ 辑： 编 李 萍）
制， 并可完成对车钩缓 冲嚣及车辆冲击应力的测试 。
关 键 词 ： 击 试 验 ｌ 冲 嚣 ； ａ Ｖｉ 冲 缓 Ｌｂ ｅ ｗ 中 圈分 类 号 ： ７ ． Ｕ２０ ７ 文献标识码 ： Ｂ
车 辆及 缓 冲器 冲击 试验 是研 制新 型铁 道车 辆及 缓
斜坡 的轨道 ， 通过 一个 铁 牛牵 引控 制 冲击车 的行 程 ， 实
（． １ 西南交通 大学 机械 工程 学院， 四川 成都 ６ ０ ３ ；． １０ １ ２ 中国南车 集团ｊ京二七 车辆厂 工艺装备部 ， 匕 北京 １ ０ ７ ） ０ ０ ２
摘 要 ： 绍 了一 种 可 升 降 的车 辆 及 缓 冲 器 冲 击 试 验 台 ， 过 调 整 其 轨 道 角度 ， 实现 对 不 同 的 车 辆 冲 击 速 度 的 控 介 通 可
台因年久失修已停止 七 车 北
辆 厂与 西南交 通 大学 通过 分析 国外 缓 冲器 冲击试 验 台 的发展 ， 同研制 了一个 升 降式 的缓 冲器 及 车 辆 冲 击 共 试验台， 通过 控制 车 辆 冲 击 轨 道 的 角度 实现 对 冲击 车 辆 的速 度控 制 ， 在试 验 台 不 使 用 时 可将 冲 击轨 道 放 置
为水平 位置 ， 周 围景观 不会 造 成不 良影 响 。 对
击车 ， 在达 到 一 定 速 度 后 ， 开 连 接 机 车 和 车 辆 的 车 断 钩， 同时使 机车 制动 ， 车 辆 继 续 前进 ， 让 完成 对 车 辆 或 缓 冲器 的 冲撞 。 由于 冲击 车 辆 的速 度 一 般 限 制 在 ８ ｋ ｈ以下 ， 车在 惰行 时 速度 控 制较 困难 ， ｍ／ 机 冲击 速 度
道路车辆 轻合金车轮 冲击试验方法-最新国标
道路车辆轻合金车轮冲击试验方法1 范围本文件规定了一种实验室试验方法，用来评定全部或部分轻合金制造的车轮轴向（横向）撞击路缘的性能。
本文件适用于道路车辆轻合金车轮，目的是对车轮进行验证和/或质量控制。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2933 充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志（GB/T 2933-2009，ISO 3911：2004，IDT）3 术语和定义GB/T 2933界定的术语和定义适用于本文件。
4 试验设备新车轮经过全部工序加工，装配轮胎，可用于车辆并具有代表性的新车轮。
本试验使用过的轮胎和车轮不可再用于车辆上。
冲击试验机试验机具有一个可沿铅直方向移动的钢制冲锤，可拆卸的部分宜紧固在冲锤装置上，见图1。
冲锤质量m 的偏差应在± 2%以内，单位用千克（kg）表示，可用下式计算：m = 0.6W + 180式中：m——冲锤质量，单位为千克（kg）；W——车轮或车辆制造厂规定的车轮最大静载荷，单位为千克（kg），如果没有此类规范，取车轮装配轮胎的额定载荷的最大值。
校准用质量校准用质量为 1 000 kg。
5 校准通过校准连接件，在车轮安装中心的位置上，沿铅直方向加上校准用质量1 000 kg，如图2所示。
在钢梁中心点测量时，沿铅直方向的变形量应在7.5 mm ± 0.75 mm范围内。
ms的时间，在接触轮胎之前通冲锤下落高度应为230 mm ± 2 mm。
这个高度需满足砝码以12.31+0.3过25.4 mm的距离。
可以通过调整下落高度来补偿由于试验设备中的摩擦而导致的冲击速度降低，直到测得的速度可以再现230 mm的自由落体。
在撞击轮胎之前，将测速仪和闸门光栅结合使用，来测量冲锤的速度。
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部件 的抗 冲击 振 动 和强 度 试 验 ， 辆 的 溜放 阻力 试 验 车
等。
３ 车辆冲击试验 线主要参数的确定
３ １ 试 验车 的重 量 和长 度 ． 确定 试验 车 辆 的重 量 和 长 度 的原 则是 ： 以通 用 货 车为 主 ， 考 虑到 今 后 一 定 时期 的发 展 。我 国 目前 和 并
摘
要： 阐述 了货车车辆冲击试验线研制的必要性 、 用途 、 组成和技术参数 ， 介绍 了运 用情况及改进方案。
关键 词 ： 验 ； 击 线 ； 成 ； 用 ； 进 试 冲 组 运 改
中 图分 类 号 ： １． ３ ； ７ Ｕ２ ２ ３ ３ Ｕ２ ２
文 献标 识码 ： Ｂ
为适应 我 国铁 路 “ 提速 、 载” 重 的发展 ， 进一 步提 高
图 ｌ 车 辆 冲 击 试 验 线 的 系统 组 成
பைடு நூலகம்
收 稿 日期 ：０ ６ｏ －２ ２ ０ １１
作 者 简介 ： 绍 光 （ ９ｏ ）男 ， 程 师 。 张 １７ ， 工
・
２ ・ 工
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铁 道 车辆 第 ４ ４卷 第 １ 期 ２ ０ ｌ ０ ６年 １ １月
近期 的通 用货 车 主要是 ４ Ｄ轴车 辆 和 ４ Ｅ轴 车 辆 ， 最 其
大总 重 不 超 过 １ ０ ｔ最 大 长 度 约 １ ． ０ ， ８ ５ｍ。 在今 后 的
一
定 时期 内， 计 货车 采用 的轴 重不 会超 过 ４ ， 时 估 ０ｔ 同
考 虑 冲击 试验 台设 计 应 留有一 定 的裕量 ， 以 ， 定 了 所 确 试验 台牵 引 冲 击 车 的 最 大 重 量 为 １ ０ ｔ最 大 长 度 为 ６ ，
墙 的形式 ， 坡顶为 牵 引卷扬 机房 和操纵 室 ， 道两侧 有 坡 人行 道 ， 在靠 近 坡 底 的 ２ ０ｒ ０ ｎ内采 用 焊 接 无 缝 钢 轨 。
１ 车辆冲 击试验线的用途和 组成
货 车 车辆 冲击 试 验 线 是供 货 车 车辆 、 钩 缓 冲器 车
及货 物进行 冲击试 验 的综合 设施 。它包括 １段 坡道 和
斜坡 下 的平直道 用 于停 放 被 试 验 车辆 和 阻 挡 车辆 ， 是
试验 车辆 直接发 生 冲击 的场所 。斜坡 和平 直道 均按一 级线路 标 准 ， 铺设 ５ ｇ ｍ 钢轨 ， ０ｋ ／ 轨距 为 １４ ５ｍｍ。 ３
１ 平直 道 的铁路 线 路 ， 冲击 车 辆 牵 引 至坡 道 上 的 段 将
２ 。 ０ｍ
图 ２ 牵 引小 车 照 片
３ ２ 最 高冲 击速 度 ． 目前 ， 国编 组 场 的 车 辆 连 挂 速 度一 般 限 制 在 ５ 我
数据 采集 系 统 的任 务是 在 冲击 过 程 中测 量 并 记 录各种 冲击 动态 参数 ， 冲击力 、 移 、 如 位 冲击 加速度 、 结 构应 力 以及 冲击前 后 的速 度等 。
液 压绞 车 ， 向液压 绞车 供 应 工 作 油 液 的液 压 泵 站 和操
纵 台 ，连 挂并释 放 冲 击 车 的牵 放 小 车 和机 械 装 置 ， 控
液压绞 车 、 放小 车 、 械装 置及其 测控 系统统 称 牵 机
为车辆 牵 引装 置 ， 用 途是 牵 引 冲击 车 上 坡和 在平 直 其
１ 阻 挡 车 ；， 冲击 车 ；． 道 线 路 ；． 击 车 ；． 放小 车 ；． 站 电 控 系 统 控 制 柜 ； ． ５ｋ 配 电 箱 ； ． ２被 ３轨 ４冲 ５牵 ６泵 ７ ７ Ｗ
８ 液 压 泵 站 ；， 压小 车 ；Ｏ 承载 架 ； １测 控 装 置 ；１． 压 绞 车 ；３定 滑 轮装 置 ；４ 定 位 开 钩 止 挡 。 ． ９液 ｌ． １． ２液 １． ｌ．
道 上调 整试验 车 的位 置 。牵 引装 置通 过设 在坡 顶 的液 压 绞车 和坡 道上 的牵 引小 车 （ 图 ２ ， 冲击 车 拉 上 见 ）把 斜坡 ， 在斜坡 上 预定 的位 置 自动释 放 冲击 车 。 并
（ ）各 型 车钩 及缓 冲器 的性 能试 验 。 ２ （ ）各 种货 物 的装 车冲击 试 验 。 ３ （ ）其 他 冲击试 验 。如货 物 的包 装 、 固试 验 ， ４ 加 零
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设 计 制 造
文章 编 号 ：０２７ ０ （０ ６）１０ ２ —３ １０ —６ ２ ２ ０ １－０ １０
铁道车辆 第４ 卷第１ 期２ ６ １ ４ １ ０ 年１ 月 ０
货 车 车辆 冲 击 试 验 线研 制
张 绍 光
（ 国 北 车 集 团 齐 齐哈 尔铁 路 车 辆 （ 团） 限 责任 公 司 技 术 中心 ， 龙 江 齐 齐哈 尔 １ １０ ） 中 集 有 黑 ６０ ２
的设计 开发 和生 产 中得 到 应用 ， 可 以进 行 货 物 的 装 还 车 冲击 试验 、 货物 的包 装加 固试 验 、 部 件的抗 冲击 振 零 动和 强度试 验 、 车辆 的溜放 阻力 试验 等 。
等辅 助设施 。其 系统 组成 见 图 １ 。 试验线 斜坡 高度 为 ６ ３ 斜 坡 全长 为 ５ ｎ 坡 ． ５ ｍ， １ｒ ， 度 为 １。 ０。它 的作用是 使 冲击 车获 得必 要 的势 能 以转 换为 所需 的 冲击 速度 。坡道 的结 构采 用桥 涵带洞路 基
ｋ ｈ以下 ， 别 达 到 ７ｋ ｈ～９ ｋ ｈ 但 被 视 为 不 ｍ／ 个 ｍ／ ｍ／ ， 允许 的 。在 国外 ， 个 国 家 的车 辆 连 挂 速 度差 别 也 较 各
铁路运 输能 力 ， 必 要投 资兴 建 一 条 货 车车 辆 冲击 试 有
制 冲击车 上升高 度 的测 控 系 统 ， 集测 试 信 号 的数 据 采
采集 系统 。此外 ， 还包 括供 电 系统 、 房及控 制测试 室 机
验线 （ 以下 简称 冲击线 ） 。冲击线 不仅 能在 新型缓 冲器