基于公路路基工程中加宽施工技术的探讨

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例析路基加宽常见问题施工

例析路基加宽常见问题施工一、路基加宽常见问题、分析形成的原因1、新老路基产生不均匀沉降及塑性累积变形、新路基沿着老路基边坡整体沉降、新路基沉陷和滑落、纵横开裂、新路基沿着老路基边坡整体沉降等问题。

通过反工时现场察看、查看相关施工记录、现场监理日记分析，其容易产生的问题形成原因如下：1）新老路填筑路基不均匀沉降老路基基底经多年荷载作用已被压实，沉降变形已经终结，而新路基基底还需要经过上述过程才能压实并发生沉降下滑。

老路基的填筑材料经多年的自重、路面和车辆等外部荷载作用，已经完全被压实，而新路基的填筑材料尚未完全被压实，存在后期变形。

2）新路基沿着老路基边坡整体沉降。

施工时没有严格按照设计图纸要求，将各结构层挖成台阶状，不能达到压实度要求。

在老路基路肩的处理过程中挖除不彻底，对原有路基含水量大，密实度不足的地段处理不彻底。

3）路基整体加高后，新路基沉陷和滑坡。

路基填土压实控制不严，压路机的吨位及碾压遍数不到位，造成路基填方地段出现变形，尤其是填土高度较大的路基，由于塑性、弹性变形的不断增加，导致路基顶部出现沉陷和滑坡。

4）老路基两侧的水沟及砌体处理不当老路基两侧的水沟是农田灌溉水渠或泄洪渠道，经常年浸泡或渗透，沟底淤泥淤积或存在沟底暗流，对其产生的危害性估计不足，清理不到位，造成路基沉降。

砌体背后的回填往往不能与路基填筑同步完成，造成结合部位的松土处理不到位，造成不均匀沉降，在路基加宽施工过程中，忽略了该部位的处理，造成路基沉降5）、新老路基加宽处理后结合部位路基材质和路面结构层厚度，强度不一，特别是一边为新加宽路基，一边为原有老路基，质量也存在差异，在结合各部位产生一个临界面，为道路开裂留下隐患。

新老路基加宽处理后，在结合部位沉降不一，产生一定的沉降差值，特别是新加宽路基后沉降较大，而老路基已经完成了相当的工后沉降量，这样不可避免地在结合部位产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要原因。

6）、新老路基结合部位工艺较复杂，施工难度较大，往往在此产生人为的质量因素，如密度达不到设计标准等，也是产生裂缝的原因之一。

关于公路工程路基加宽施工技术的阐述

关于公路工程路基加宽施工技术的阐述摘要: 随着时代的进步，我国很多公路都难以满足社会发展的需要，进行公路改扩建就显得尤为重要。

而加宽公路路基就是主要的施工技术之一，因为改扩建工程中，不论是设计或是施工，加宽路基都是关键。

文章通过施工前的准备,阐述了路基加宽施工技术及施工补强措施。

旨在与同行交流，提高公路改扩建工程的质量。

关键词:公路工程；路基加宽；施工技术abstract: with the progress of the times, a lot of highway in china is difficult to meet the needs of social development, highway expansion is particularly important. but the widening of highway subgrade is the main construction technology, because the expansion project, whether it is design or construction, widening subgrade are key. this paper through the preparation before construction, described the construction technology and construction of widening subgrade reinforcement measures. with partners to exchange, to improve the quality of highway expansion project.key words: highway engineering; roadbed widening; construction technology中图分类号：u416一、施工前的准备1.路基加宽，首先要对旧路的状况进行调查，并对原路基的病害进行处理。

探讨农村公路路基的加宽施工技术

的部分公路已经不满足日益增长的交通需要，需要对原有的农村公路进行改造加宽。本文主要阐述了农村公路路基的加
宽施工技术，供同行相互交流。
关键词：农村公路；路基；加宽；施工
中图分类号：Ｕ４１６．１
文献标识码：Ｂ
文章编号：１６７２ — １６７５（２０１３）１５ — ０２８０ — ０２
交通建设
建材发展导向２０１３年８月
探讨农村公路路基的加宽施工技术
郭搜
（云南省铁路总公司云南昆明６５００００）
摘
要：近年来，我国对农村基建的投入不断加大，农村公路建设发展的速度很快，但随着农村经济的快速发展，原有
３路基加宽
３．１台阶
其中底部铺设在对于新施工部分左右两幅的拼接处理，施工另一幅时必须基底部和顶部各设置４层。中部平台设置４层，基底平整碾压后铺设１层，每２层填土铺设１层，上部铺设位置把先施工一副的不成型部分全部挖除，每层都形成一个台阶，防下路床底部各１层。土工格栅铺设宽度根止今后产生纵向裂缝。台阶是新旧路基衔接的重要部分，在施工为上路床顶部和底部、但新旧路基铺设宽度不应少于１．５ｍ。条件许可的时候必须引起足够的重视，台阶的宽度应该满足设备操作的据加宽宽度进行。空间，有利于机械化的施工，一般设置２ｍ，对于受限制的地方，可以恰当的减小，但最低不得低于ｌｍ。情况下可采用加长钢筋进行锚固，并进行注浆，钢筋穿越新旧路基土层，对抗剪起积极作用。土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅，但其伸长率应小于４％，抗拉强度应大于４５ｋＮ／ｍ，锚固间距及搭接宽度与普通施工同。

基于公路工程中路基施工问题分析与

基于公路工程中路基施工问题分析与探讨摘要：路基是路面的基础，公路的线形主体，与路面共同承担汽车的荷载作用。

其质量关系到整个公路的使用品质，所以路基施工过程中要特别讲究技术和方法，本文首先论述了路基施工的重要性，然后针对公路路基施工方法以及施工中出现的一些问题进行了深入的探讨。

本文是个人的一些见解，希望同行业工作人员参考。

关键词：公路；路基；施工技术；措施；中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：一、公路工程中路基施工的重要性分析路基施工的重要性，突出地表现为对工程质量的高标准要求。

强度高、稳定性和耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支承体系，有利于提高路面整体强度和使用性能，延长路面使用寿命，同时，还可以降低路面工程造价和公路养护维修费用。

反之，若路基工程质量低劣，将给路面和路基自身留下许多隐患，路面的使用品质和使用寿命会因此而降低，严重的路基或路面破坏甚至会中断交通，造成重大经济损失。

尤其严重的是路基自身存在的问题将后患无穷，难以根治，这会大大增加公路建成后的养护维修费用。

由此可见，必须重视路基施工，切实保证路基工程质量，为提高公路建设的经济效益和社会效益提供切实的保障。

路基施工的重要性还在于工程质量受到多种因素的不利影响。

虽然路基施工主要是开挖、运输、填筑、压实等比较简单的工序，但由于路基施工存在着条件变化大、工程数量大、施工难度大、施工方法多样等待点，对于保证路基工程质量有相当的难度。

特别是地质不良的特殊路段及隐蔽工程较多的路基，在施工时常会遇到复杂的技术问题和各种突发性事故需要处理，可以说路基施工技术是简单中蕴含着复杂。

所有这些因索的影响都必须加以克服，才能保证路基工程的质量。

二、公路工程中路基施工方法分析路基一般为土石方工程。

施工方法有人工施工、简易机械施工、机械化施工及爆破等，施工时应根据工程性质、岩土类别、工程量、施工期限、施工条件等选择一种或几种。

1、人工施工是传统的施工方法，施工时主要是工人用手工工具进行作业。

公路改扩建工程中路基加宽施工技术

明显标志，便于辨认，每个压实段落起止点应不在一个横断面上，做到无漏压也无超压。

碾压时应遵循“高频、低幅、紧跟、慢压、少水、高温”的原则，即压路机选用频率高、振幅小的振动碾压方式，碾压时行进到靠近摊铺机时再返回，慢速行驶钢轮压路机可适量清水或肥皂水，洒水量以不粘轮为度，不宜多洒，不可用油或油水混合物。

胶轮压路机不宜洒水，高温区内碾压完成。

为避免碾压时混合料推移产生拥抱，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机启动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。

压路机两端折回的位置是阶梯型随摊铺机向前推进，压路机折回点不宜中途停留、拐大弯或制动。

碾压应从外向内、由低向高。

一般情况下边缘部位要多压2～3遍。

在当天碾压的尚未冷却的沥青层面上不得停放压路机和其它车辆，避免产生微小形，影响平整度，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。

粗级配混合料冷却较快，这需要增加压路机数量和更密切注视路面压实温度，当碾压时如果混合料推移，使用钢轮压路机有害，可换用轮胎压路机压实。

为了减少粘结，应沿轮胎压路机周围放一块遮阳布以减少风的冷却，保持轮胎的温度。

如果接触压力太低很难或不可能满足密实度的要求，通过增加压路机吨位来增加钢轮压路机的接触压力。

压路机操作人员必须具有碾压混合料的经验，获得密实度的能力受压路机类型和碾压方式影响，奔跑机操作人员也是一个重要因素。

交通管制沥青混合料铺筑完成后，带混合料表面温度低于50℃时，压实完成12小时候方可开放交通。

结论在长深公路遵化至南小营高速公路的施工中，通过对摊铺前的准备、沥青混合料的运输、混凝土混合料摊铺工艺控制、混合料的压实、交通管制等环节重点工序控制，使沥青路面压实度、平整度等指标均优于规范指标，大大的提高了路面的综合使用性能。

作者单位：唐山市公路建设管理处随着我国交通量的不断增长，公路的改扩建工程也日益增加。

在公路的改扩建工程中，路基加宽的施工质量对公路日后的使用情况有着直接的影响。

高速路扩建加宽技术施工论文

高速路扩建加宽技术施工探讨【摘要】随着高速公路扩建工程施工技术的日益成熟，越来越多的高速公路扩建工程在建设，本文结合工程实例，对高速公路拓宽施工进行分析研究。

【关键词】高速公路；道路施工；拼宽施工一、工程概况某高速公路为双向4车道设计标准。

利用原有高速公路，在两侧各加宽8m后，变为双向8车道高速公路。

大部分工程量为两侧路基拼接加宽施工，并且保证原有高速公路交通的正常运行。

本标段路基施工主要包括路堤填筑和路堑石方爆破开挖拓宽施工。

二、公路拼宽施工准备2.1 技术准备组织项目部施工技术人员对设计文件进行阅读和核对，因为本路基工程为在原有高速公路基础上进行扩建施工,可能存在较大误差,有异议处马上与设计院进行沟通并解决。

2.2 施工准备2.2.1 机械准备为满足拼接路堤提高压实度的要求，施工必须配置重型压实机械。

每个施工段须配置：平地机1台、重型振动凸轮压路机2台（激振力+自重≥40t）、静压路机2台（自重≥18t）挖掘机、推土机、小型压实机具、洒水车、其他辅助机械和设备等。

2.2.2 清表准备拼接路堤的清表分以下两部分:1)原路堤隔离栅以外的新征地范围,清除表面杂草、树根、种植土，清理深度根据耕植土厚度决定，清理出的种植土应集中堆放。

填方地段在清理完地表后，应整平压实到规定要求，才可进行填方作业；2）原路堤隔离栅以内的清表，包括清除表面杂草、树根、边沟拆除，隔离栅支墩拆除，老路堤防护砌石拆除，坡面清理，清表深度控制在30cm以内。

2.2.3 临时便道、便桥和施工排水的准备准备过程包括：1)征地红线外8cm作为临时征地修建临时便道,便道应保证施工全过程长期使用,标高高于原地表30cm～50cm,土基密实,有简易砂石路面,厚度不小于10cm;2)临时便道通过灌溉渠、排水渠时必须设置临时涵管，确保排灌顺畅不积水；3）对附近无法绕行的河流，须修建临时便桥，便桥要求确保施工机械和车辆通过时的可靠与安全；4)临时排水设施,可在新路堤边沟外侧开挖临时排水沟,梯形断面不宜小于60cm×60cm,纵坡不小于3‰, 临时排水沟和灌溉渠不能共用和互通;5)路基拼接前对旧路面的表面排水,要相对集中设置排水通道;6)对中央分隔带排水,超高段横向排水管要临时引至新路基外的排水沟中。

公路路基加宽的施工技术探讨

２％一＋％的最佳波动值范围内。（比与土的塑性指数关１坡
系以表１所列为宜）。
塑性指数／％
严格按照制定的碾压方案、碾压组合及顺序进行施工。压路机碾压的最大行驶速度不宜超过４ｍ／，碾压时一般重ｋｈ叠１２；直线段需由加宽路基边缘向老路基拼接处碾压；超，轮高段需由低处向高处碾压。碾压时要遵循先轻后重、由慢到快原则。
水量和最大干容重，进行填料、压实。针对含石料量 ≥
２土工格栅设置．
台阶形成的作业面通常宽度需在２ｍ以上，在受限环境下
在土层中设置土工格栅，利用其伸缩性与抗剪性，增强
路基 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ整体稳定性。
的宽度不得小于１ｍ，以满足８或８级以上振动压路机展开操ｔｔ作的需要，便于进行台阶表面松铺方摊铺和压实施工。在摊铺和压实施工前要充分洒水，并按其坡比与土的塑性指数的对应关系，将处在可塑状态的土的含水量控制在
施工。
２放样．施工前，每隔开２ｍ用全站仪；放出旧路基外侧缘０隹确点，用喷漆标明桩号；并以２ｍ为一固定单位，每隔一个单０位对旧路基￣；宽路基地面进行复测，反复核对横截面：按ｎｎｌ操作规程对沿线导线点与水准点进行加密和复测。若实际数据与设计图纸不符，需及时进行处理。
（）底处理二基
（精平３）按计算得出的摊铺标高，每隔１ｍ做出标高台，用平地０机精平。精平后的路基填筑材料需保持整体平整，路基横坡需向加宽路基外侧倾斜，以便路基排水。

关于高速公路扩建工程路基加宽技术的探讨

学指标见表１列。所
０引
言
改扩建工程有以下问题：老路基以下地基土固结
度已达一定程度，而新建的拼接路基在未进行地基处
理的情况下必然会出现较大的工后沉降，这样新老路
基就会产生较大的差异沉降，重时会出现路基拉严裂，进而导致路面纵向开裂；另一方面，老路基在新建路基荷载的作用下会产生新的沉降，影响路拱坡度，路面出现凹陷区ｌ。可见消除路基差异沉降的衔接＿１］
技术是改扩建工程的核心技术，正是目前岩土工程这界关注的热点问题。
闰１扩建路基模型表１ ± 的物理力学指标
本文以合宁高速公路扩建项目为例，提出路基拼
接技术，同行参考。供
１路基变形特性
对于高速公路拓宽工程沉降分析，目前尚无专门的软件涉及，本文借助大型通用Ａｓｓｎｙ软件进行仿
降，在原路基坡脚处最大沉降为０１地基的最大．５ｍ，
差异沉降为Ｏ１．３ｍ。基于路基变形特性的分析，提出路基拼接技术。
０
—
—
＼
／
—
—
一
路段推荐一般路堤方案，对用地受限制地段通过比
较，推荐挡土墙方案。（）在填筑加宽路基前先对老路基边坡进行１３ｍ厚清坡处理。０ｃ
２２一般路段．
基在实施前，为有效降低沉降，原坡脚２ｍ区域旧填土应尽量清除，重点进行地基处理。或

关于高速公路改扩建拼宽施工的探讨

0　引言当前我国已经拥有了相对完备的高速公路网络，近年来新建高速公路的工程较少，更多与高速公路有关的工程多以改扩建为主，而为了提升高速公路的运载量，为整个社会提供更好的运输及出行体验，改扩建工程中拼宽施工技术及其他相关内容开始受到越来越多的重视。

相比新建高速公路而言，高速公路改扩建施工涉及到的因素更多，其中的拼宽技术更是因为需要划分详细阶段进行施工，使得工程技术本身具有较高的难度[1]。

因此对高速公路改扩建拼宽施工的探讨，需要在明确改扩建工程要点的基础上，针对不同的拼宽施工内容进行分析。

1　高速公路改扩建施工的要点内容在高速公路改扩建施工的所有要点中，首当其冲的是对已有高速公路进行精准的调查及评估作业，同时这也是后续改扩建工程进行的关键前提。

这种评估包括对已有高速公路运行安全性的评估、改扩建后高速公路可靠性的推测、改扩建工程进行中替换公路及交通方式的经济化合理化选择、公路所处的工程环境及工程重难点等各方面内容。

以上种种内容均能够对改扩建工程计划的拟定、规范及调整起到重要的参考作用，帮助方案设计人员发现现有高速公路设计中存在的问题及面临的问题，进而借助全新的（不同于高速公路设计建造之初）技术、理念及设备对改扩建工程方案进行调整，使之具备更高水准的可行性及合理性。

同时还要考虑到已有高速公路在不同时节时交通量上的表现，进而调整改扩建的规模及建设标准。

这是为了保证改扩建工程实现交通量提升的根本目标，也是涉及到城市发展及人民日常生活幸福指数的关键内容[2]。

由此可见，已有高速公路的精准调查是高速公路改扩建的关键。

通常高速公路的构成可以简单分为纵横各地的公路及桥梁两部分内容，其改扩建施工也主要针对这两种基建进行。

一般来讲高速公路改扩建施工在本质上是对现有公路、桥梁进行的拼宽、拼接等工程，而高速公路的拼宽多以加宽单侧或同时加宽两侧路基为主，如果采用同时加宽两侧路基的方式，那么两侧可能会加宽同样的宽度及高度，但多数时间会因为公路两侧地形不同而存在一定的差异。

浅谈公路路基加宽施工技术

公路在长期的使用过程当中，各方面的功能都会逐渐的衰退，度达到设计要求。对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如从而发生路基沉降的现象，对公路产生一定的破坏，这不但影响到旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路了公路的正常使用，还对社会的经济发展带来不便，严重的话还可基压实度均满足要求。能引起意外事故，造成财产损失和人员伤亡。而加宽公路路基，可以４补强措施及其他有效的建设公路沉降现象的发生，从而保证道路的正常运行。４．１铺设土工积物。土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易１施工准备变形等特点，其全面与土体接触，大大增加了与土体的摩擦，有力约我们所说的公路路基加宽工程，是指在旧公路的路基上对其进束土体的侧向位移。土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶行加宽，从而延长公路的使用寿命。在进行公路路基的加宽工程中，嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路和其他的工程项目一样都要对其进行一定的施工准备，以保障在工段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止程施工的过程当中，施工的质量和进度都不会受到影响。因此在对新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降公路进行施工前所做的准备工作是十分重要的。首先我们在进行工的效果。土工格栅设置可根据路填土高度进行设置，当路基填筑小程施工前，要对旧公路的实际情况进行一定的调查，并且对旧公路于１．５ｍ时，可在底部进行设置３层；填土高度在１．５～８ｍ（１０ｍ）ｎ－，ｊ＂，路基的中存在的病害进行一定的处理，只有先做好这两项工作，后在路基底部和顶部各设置３层；填土高度大于８ｍ（１０ｍ）时，在路基续工作才可以顺利的开展，然后对相关的施工材料和机械设备进行底部和顶部各设置３层，中部平台设置３层，其中底部铺设在基底定的准备，而且在进行材料准备的时候，我们还要对其质量进行平整碾压后铺设１层，每２层填土铺设１层，上部铺设位置为上路严格的控制管理，并且还必须要符合公路设计的要求，最后则是对床顶部和底部、下路床底部各１层。土工格栅铺设宽度根据加宽宽施工人员配置的要求，只有做好了以上这三个方面才有利于公路路度进行，但新旧路基铺设宽度不应少于１．５ｍ。条件许可情况下可采基加宽工程项目施工。用长６０ｃｍ４）１２钢筋进行锚固，并进行注浆，钢筋穿越新旧路基土２基底处理层，对抗剪起积极作用。土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格在进行旧公路调查时候，我们可以看到旧公路的两侧一般是碎栅，但其伸长率应小于４％，抗拉强度应大于４５ｋＮ／ｍ，锚固间距及搭落台和道路排水沟，这些排水沟在雨水的长期作用下，下部的强度接宽度与普通施工相同。已经变得极低。而碎落台的底部则是由腐质土组成，这不利于在进４．２冲击夯实。路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很行路基加宽工程施工，因此为了保障施工的质量我们都要将旧公路大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体的基地进行彻底的清除，以避免这些土质对加宽工程的影响。而且和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路当我们对旧公路路基进行检测时，如果发生其中含有地下水，那么基结合部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对我们除了要做以上的几点工序以外，还要对其铺设透水性较强的材路基进去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路料。我们在对旧公路的基底进行处理的时候，我们除了将其影响工基很好地结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗剪力，使路基程施工的问题进行清除了以后，我们还要对基底进行压实，这样不本体沉降减到最小，以便使其沉降系数减小；冲击碾压并可避免结但降低沉降现象的发生，还有效的技术了施工材料。合部因碾压不足出现软弱的滑动层。３路基加宽路基施工的机械碾压很难达到规范要求的９６％的压实度，根据３．１台阶。大部分公路路基在加宽时都会考虑到台阶的设置。在鹤大高速公路及建鸡高速公路的施工经验，使用冲击夯实可使压般来说，加宽以前的原公路路基的边坡坡率都是１：１．５，所以在加使度达到９８％。目前在我省高速公路中使用较多，施工技术较为成宽之后，必须将原来的边坡挖成台阶，以满足公路路基边坡的标准熟的蓝派压路机（强夯机）。机械作业时牵引机带动压实机压实轮滚比例。在挖设时，要充分考虑到台阶的重要性，并且要保证新路基和动，压实轮轮廓非圆曲线对地表施以揉压．碾压一冲击的综合作旧路基能够相互交错、结合，对此，施工技术人员要格外加以重视。用，使土体从上部至下部深层随着压力波的传递得到压实。此外，还要注意台阶的挖设宽度不要少于２米，以便其能够满足摊在施工前选择有代表性的路段进行试验，对机械的行走速度、铺和压实设备的需要，方便压实设备等机械的压实操作ａ影响深度、沉降量、行走遍数等进行总结。以往经验为：采用２５ｔ对３．２填筑材料。填筑材料是影响公路路基质量的一个重要因深度为１．０ｍ（４层）填方段路基冲碾补压５７遍是合适的，补压效果素，就目前我国的公路路基工程而言，其原有路基所填筑的材料大也是明显的；通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工，使多是缩变性较小的沙石、岩体材料，且在施工过程中经过自身重力、路基压实度得到提高，加速路基沉降，最大限度地缩短了路基自然车载力以及路面荷载力压实过，因此在填充新的填筑材料时，依然沉降的时间，有效地减少了路基的沉降变形，对新老路基的结合起要注意将新填筑的材料进行压实，保证材料的质量，防止其在后期到了良好的作用。和公路正式投运时发生变形，从而影响公路的整体质量。此外，在选结束语：随着我国社会经济的不断发展，人们的汽车拥有量也择填筑材料时也有所讲究。一般来说，公路路基的填筑材料大多应不断的增多，这就要求我们要不断的加强公路路基加宽施工技术，选择公路原有的，或者是透水性较好，质量有所保障的材料，比如碎提高公路的施工质量，完善道路的经济社会功能，使公路更好地为石土、沙石等沉降量较少的材料，并严格控制其材料的填筑和施工社会服务。质量，为新建路基的质量以及公路整体质量提供有力保障。参考文献３．３路基碾压。路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须【１】武宏志，卢晓华，刘祖龙．关于公路路基加宽施工探讨［Ｊ】．华章，严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合２０１１（３）．方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实『２】许志坚，许志敏．浅谈公路路堤加宽方

基于公路路基施工技术问题的思考与探讨

基于公路路基施工技术问题的思考与探讨【摘要】路基是公路工程路线的主体和路面的基础，施工质量直接影响到路面的使用效果，因此保证路基施工质量关系到整个公路质量。

本文就此首先分析了公路路基施工技术，然后探讨了公路路基工程施工质量的控制。

【关键词】路基施工；施工技术；质量控制前言公路路基施工技术和工程施工质量控制，是公路建设过程中的关键环节，质量低劣必然导致投资失败。

作为公路建设管理者，我们在抓住历史机遇，快速发展地公路建设的同时，要严格执行国家有关法规和政策，严格按公路项目建设程序办事，科学地建立公路项目施工质量保证体系，牢固树立”质量第一”的思想，精心设计、精心施工、精心管理，确保国家公路建设的投资效益，为我国国民经济持续、快速发展，当好先行，做出贡献。

我们虽然在路基施工中取得了一定的成绩，但是仍然存在着一些问题，需要我们去解决，所以在今后的工作中我们仍然需要不断的努力，发现问题，解决问题。

把好工程质量关。

一、公路路基工程施工技术1、路基填料。

在施工过程中，回填土料的选择十分重要，所以要因地制宜地选择回填材料，应选择强度大的土料，土料的密实度就差，如果采用细粒土，工程的孔隙率会达不到预期的目标，但长久以来的施工实践证明，粗粒土的压实效果是最好的，但在路基工程的施工中，因其环境的不同，土质也不一样，这时可以考虑采用巨粒土渗配试验使用。

2、路基压实。

在路基施工中，改进填土要求和压实条件是保证路基质量，而且重要的是必须严格控制填筑土的含水量。

但试验中的最佳含水量很难在实际施工中得到完全的复制，即使相同的工序和设备，但因土质的不确定性也会影响到击实效果，所以在实际工作中的最佳含水量需要辅助一些机械来完成，得以达到试验中的最佳含水量。

正确选择压实机具。

当前路基施工，压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定，以确保碾压效果。

3、地面排水。

保证路基地面排水结构物的数量和需要，使地面水不渗入路基内部；另外，地下排水结构物应根据地形、地下水的需要设置；为了拦截地下水、临时滞水或泉水进入路面结构，可直接在路基顶面设置由级配料组成的全宽透水性排水垫层。

高速公路加宽改建路基路面工程关键技术的研究

在高速公路加宽改扩建过程中，设计关键技术是至关重要的。合理的设计方案应考虑到地形、地质、环境等因素的影响，同时保证新旧路面的协调与衔接。此外，路基与路面设计也是关键技术之一，涉及到材料的选取、路面的结构组合与排水设计等。
施工关键技术也是影响高速公路加宽改扩建工程成功与否的重要因素。施工过程中，需要解决的关键问题包括新旧路面的衔接、地基处理、填方施工、排水设施的重建等。此外，施工过程中的质量监控与安全管理也是关键技术之一，对于保障工程的顺利进行具有重要意义。
（1）地基处理：根据地质勘察结果，对软弱地基进行处理。常用的地基处理方法有换填、砂石桩、水泥搅拌桩等，具体方法应根据实际情况选择。
（2）开挖台阶：在原有路基两侧开挖台阶，台阶宽度不宜小于1米，以增加新旧路基的接触面积。台阶应开挖至硬土层，并做好排水措施。
（3）填筑材料：选择合适的填筑材料对新路基进行填筑，常用的填筑材料有砂砾土、碎石土等。填筑时应分层压实，每层厚度不宜过大，以保证压实效果。
（2）路面结构优化：根据交通量和车辆荷载的变化，对路面结构进行优化设计。可以采用多层连续级配沥青混凝土或耐久性更好的新型材料，以提高路面的抗车辙、抗裂纹性能。
（3）排水设计优化：路面排水系统是影响路面使用寿命的重要因素之一。通过对排水系统的优化设计，可以及时排除路面积水，减少水损害的发生。排水设计应与排水沟、边沟等设施相衔接，形成完整的排水体系。
同时，在实际施工过程中，应充分重视关键技术的应用，严格控制施工质量，加强安全监管，确保工程顺利完成并达到预期效果。针对可能出现的问题，应提前采取预防措施，制定应急预案，以保障工程的顺利进行和有效应对可能出现的风险。
此外，在今后的研究中，可以结合具体的工程案例，深入剖析关键技术在不同地形、地质和环境条件下的应用情况及效果。通过对比分析，找出存在的不足之处和需要改进的地方，进一步优化和完善相关技术。同时，可以积极引进和推广先进的施工设备和技术手段，提高施工效率和质量。

现代公路改扩建路基的加宽方法与处理对策分析

现代公路改扩建路基的加宽方法与处理对策分析摘要：目前，随着我国经济社会的不断发展，交通运输量日益增大，交通运输压力不断增大。

而在这个过程中，公路的交通运输能力已经无法满足经济发展需求。

因此，在公路建设过程中，要积极地对现有的公路进行扩建改造，为社会经济发展提供有效支持。

基于此，本文主要对现代公路改扩建路基的加宽方法与处理对策进行分析研究。

关键词：公路改扩建工程；路基加宽；处理对策现代公路建成投入使用后，由于车流的快速增长，将使道路交通压力进一步增大，并有可能造成严重的交通拥堵。

为解决这一问题，提高交通运输的安全性和通畅性，需要对高速公路进行改扩建。

针对目前高速公路改扩建工程中存在的问题，提出了在改扩建工程中，应采取行之有效的方法来预防和控制工程中出现的质量问题。

一、公路改扩建路基加宽方法分析（一）双向加宽对路基进行双向加宽，要保持新、老路基的中线基本一致。

对于拓宽后的低堤段，应采用原有的压实层。

对于高填方路堤来说，拓宽路基的难度比较大，不宜采用该方法，而且难以保证新老路基的良好衔接。

在改建，扩建，拓宽工程期间，必须对新建的路基进行全面的夯实，并加强路基的强度，以防填土流失。

另外，在双向拓宽的情况下，可以选择1:6和1:5两种较缓的加宽方式，这样既可以改善加宽效果，又可以保证行车安全。

（二）单向加宽对路基进行单边拓宽处理时，要保证旧、新路基的中线不重合。

新的道路有一部分是建立在新的填筑地基上的，与旧道路有着明显的强度差，从而产生沉降。

为此，必须加强工程质量管理，保证地基稳定，使其能更好地满足工程要求。

同时，一部分新路基落到老路基上，极易引起新老路基间的不均匀沉降，进而产生裂缝。

因此，在工程建设中，应进行合理的设计，加强沉降的控制，保证新老路基之间的良好衔接，使该扩建工程的拓宽效果更好。

（三）采用挖方形式进行加宽在山间傍山公路的改扩建工程中，可以通过挖沟加宽路基。

把基床的中线往里移，用挖土拓宽基床。

论高速公路改扩建工程中路基加宽方式及特点

论高速公路改扩建工程中路基加宽方式及特点当前，我国交通流量较大，很多高速公路车辆通行能力不足，因此，高速公路改扩建工程得到了社会的广泛关注。

在具体的改扩建过程中，交通组织占据着重要的地位，相关单位必须对其进行合理研究，以提高施工能力和高速公路的通行能力。

文章针对高速公路改扩建工程中路基加宽方式及特点进行了详细的阐述，内容仅供参考。

标签：高速公路；改扩建工程；路基加宽；方式及特点1、高速公路改扩建工程施工交通组织重要性在高速公路改扩建工程施工中，大部分工程与原有线形保持一致，但也存在调整线形的情况，无论什么形式都会对通行能力造成影响。

以主线桥梁改造为例，不论在加固施工还是拆除重建过程中，都会影响正常交通。

再比如在互通中，会考虑沿线地区的经济发展情况，在改造中在原址上改扩建老互通或对新建的互通进行移位，对于前者而言，新旧互通中构造数量有所增加，并且匝道位置较复杂，在施工过程中作业面受到的约束较多，从而影响了车辆通行的安全性和顺畅性。

基于上述情况，合理的交通组织方案尤为重要，有利于调整施工流程，并保证施工的有效性，进而在不影响交通通行能力的前提下顺利施工，降低了施工对社会造成的不良影响。

2、改扩建加宽方式总结国内外拓宽方式有以下几种：如将二车道加宽为四车道时，有一边加宽、两边加宽，特殊地段可采用分幅路基；而对将四车道加宽为六车道和八车道，有单侧加宽，两边加宽与分幅加宽。

搭接方式可采用平面搭接，也可用上下跨分离。

2.1单侧加宽。

单侧加宽是指高速公路路基新加宽集中在左侧或右侧一侧进行，其特点是新旧路基的中心线不重合。

单侧加宽优点是加宽路基的施工比较容易，而且能保证质量。

由于新建路基施工集中在路基的一侧进行，可进行大面积作业。

缺点是一部分新路面要落在新填土上，它的强度难以保证与旧路基土相同，双面坡的行车道中心线移动后，增加了路面材料的用量。

2.2双侧加宽。

双侧加宽是指高速公路路基左右两侧进行对称加宽，它是高速公路旧路加宽的常见形式。

浅谈公路路基施工技术5篇(公路路基施工技术探讨)

浅谈公路路基施工技术5篇公路路基施工技术探讨浅谈公路路基施工技术摘要：我国经济呈快速发展的趋势，道路交通行业取得了较大的进步，公路工程项目明显增多，相关部门对其施工质量提出了较为严格的要求。

公路路基质量的好坏对公路稳定性和整体工程质量有一定的影响，为了保证公路工程的整体质量需要对路基施工过程进行严格管控。

本文对公路路基施工技术要点进行详细分析，并且提出了几项质量控制措施。

关键词公路路基施工技术公路施工浅谈公路路基施工技术:公路路基施工技术探讨摘要：路基是路面的基础，公路的线形主体，与路面共同承担汽车的荷载作用。

其质量关系到整个公路的使用品质。

文章阐述了路基填土与压实、路基路面排水、路基防护、软土地基处理技术。

关键词：公路路基施工；道路桥梁；软土地基；路基防护公路主要承受和满足汽车荷载的重复作用和经受各种自然因素的长期影响，路基是公路的线形主体，是路面的基础，是与路面共同承担汽车的荷载作用。

没有稳固的路基，就没有稳固的公路，一条优质公路，路基质量是关键，路基质量应从路基施工开始控制。

一、施工准备阶段路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面的工作：（一）详细调查，制定方案在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。

根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。

浅谈市政道路改扩建工程中的路基加宽施工要点

浅谈市政道路改扩建工程中的路基加宽施工要点发表时间：2019-12-17T14:29:23.643Z 来源：《基层建设》2019年第26期作者：孙静[导读] 摘要：路基加宽作为道路改扩建工程建设的重要组成部分，为提高道路技术等级以及保障道路工程质量与满足交通需求，必须严格控制其施工要点，基于此，本文阐述了市政道路改扩建工程中的路基加宽施工重要性，对市政道路改扩建工程中的路基加宽施工要点进行了探讨分析。

临沂市顺通市政工程有限公司山东临沂 276700摘要：路基加宽作为道路改扩建工程建设的重要组成部分，为提高道路技术等级以及保障道路工程质量与满足交通需求，必须严格控制其施工要点，基于此，本文阐述了市政道路改扩建工程中的路基加宽施工重要性，对市政道路改扩建工程中的路基加宽施工要点进行了探讨分析。

关键词：路基加宽施工；重要性；施工准备；施工要点1.市政道路改扩建工程中的路基加宽施工重要性路基加宽是道路工程改扩建的重要内容，其对于满足交通安全需求以及提升道路使用寿命具有重要意义。

并且我国很多地区虽然有道路，但是路面不宽广、路面坑洼不齐、凹凸不平，不利于交通运输，制约了地区经济发展步伐。

因此为了保障道路工程运行的有效性，需要加宽市政道路工程建设，而路基是市政道路工程建设的重要内容，所以路基加宽施工非常重要。

2.市政道路改扩建工程中的路基加宽施工准备工作分析市政道路改扩建工程中的路基加宽施工准备工作主要包括：（1）清理场地。

结合某道路路基工程建设的实际，该路基工程需要拆除清理的部分主要包括：隔离栅、排水沟盖板、边坡草皮、硬路肩、波形护栏等。

具体表现为：首先选取挖掘机与人工结合的方式将隔离栅、排水沟盖板等拆除，并对边坡草皮清理干净。

其次通过人工的方式实施树木移栽，并将C25混凝土预制块拆除。

再次在紧急停行车道内缘线20厘米以内放置拆除后的波形护栏，随后相隔2米选取红砖进行底座砌筑，尺寸为50厘米高与24厘米宽，并在底座内再次放置拆除的护栏住，中间位置利用红砖连接，最后把拆除的隔离网再次向护栏柱上绑接。

高速公路软土路基加宽地基处理技术

浅谈高速公路软土路基加宽地基处理技术摘要：随着经济的迅速发展，部分已建成通车的高速公路路基扩建加宽是我国目前高速公路建设中面临的重点问题，而软弱地基上旧路加宽的地基处理是主要的技术难题。

本文着重论述了软弱地基处治的方法，为珠江三角洲及其他地区的旧路加宽工程提供借鉴。

1前言在我国已经建成的高速公路中，有相当一部分是建在是在软土地基上。

这些高速公路的改扩建涉及到新老路堤的相互影响问题，主要表现在路基沉降和整体稳定两个方面：(1) 原有路基经过多年运营，沉降已基本完成，在其边坡上进行扩建填筑，新填的土方和运营后的汽车荷载将引起既有路基的附加沉降，新老路基之间产生的差异沉降过大对高速公路的正常营运会带来不良的后果；(2) 新老路基之间如何紧密衔接形成整体是路基拓宽工程成功与否的关键。

选取合适的地基处理方案，减少新老路堤的差异沉降，是改扩建工程的关键技术之一。

2 高速公路改扩建工程中软基处理方案概述高速公路软基处理方法很多，但对于改扩建工程而言，由于工期紧、施工场地狭窄，同时还要维持既有道路交通正常运营等原因，软基处理较新建高速公路具有更高的要求。

表1概括了我国多条高速公路改扩建路基拼接采用的软基处理方法。

表 1我国主要高速公路改扩建工程概况3软土路基高速公路地基处理主要技术方案及比较总体而言，软土路基高速公路地基处理方案的选择，主要为排水固结法、复合地基法和轻质材料法三类。

（1）排水固结法该法不能有效减小地基的总沉降量，在高速公路的拼接工程中，由于老路下的地基的固结已基本完成，采用排水固结法进行新拼接地基的地基处理方案易出现以下情况：（1）在拼接荷载的作用下，新老路基间产生差异沉降，在施工期导致路堤的开裂。

（2）排水固结法施工时两侧堆载土方的存在会对原路的排水造成一定的影响。

沪杭甬高速公路扩建试验段采用了排水固结法展开试验研究，试验结果表明，总沉降较大，为30~50cm左右，同时工期过长。

该处理方法理论较成熟，设计、施工经验丰富；但是工期较长，为减少对旧路基的影响，可采取一定的辅助防护措施。

道路改扩建工程的路基加宽施工分析

!$($( 碾压施工前期需详细检查填筑层分层厚度与平整度确保其质量合格后即可碾压施工为确保碾压施工的密实度可选取推土机先将各层填土摊平随后利用重型振动压路机施工碾压顺序为由两侧到中间碾压每次轮迹重叠部分为轮宽 &"' 进而降低漏压现象的出现碾压施工中需对其平整工作加以重视并对机械行驶速度加以严格控制一般为每小时 ( 千米以下填方与设计标高相近时应做好测量作业如出现凹凸现象需利用平地机与人工结合的方式及时处理随后进行压实作业确保其压实度与设计规定相符
项目与技术
道路改扩建工程中的路基加宽施工利用现有旧路不仅可以有效减低工程造价全面减少工程量还能减少对道路沿线环境的破坏并且整体工期相对较短并且路基加宽施工质量对于道路改扩建工程建设的顺利开展非常重要基于此本文阐述了路基加宽施工要求对道路改扩建工程中的路基加宽施工要点及其注意事项进行了探讨分析
!$& 路基补强施工分析某路基工程的土工格栅特征为高抗拉强度低伸长率变形难度大等其与土体可全面接触能够有效增强土体摩擦力对土体侧向位移起到约束作用如土工格栅网格结合粗粒填料其能够对路基加宽部位的承载力与稳定性能大大提升将土工格栅铺设于路基加宽部位可增强新老路基结合位置的抗剪能力是降低沉降量的有效措施
!$($! 结合路基横断面全宽度施工规定填筑施工可选取纵向分层平行摊铺按照试验结果对填料分层厚度加以准确确定要求 &" 厘米为各层松铺最大厚度按照从低到高的顺序分层填筑或从两侧向中间填筑施工
!$($) 分段实施路基填筑工作时如无法同时段填筑其交界位置需根据 %% 坡度比例在先填筑路段进行台阶留设两端则可一起施工分层交错搭接长度可控制在 ! 米以上

公路拓宽改造中路基的施工技术探讨

３土方路堤的填筑（）ｔ１：方路堤应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量士２％之内。（）方路堤，２土必须根据设计断面，分层填筑、分层过２ｌ０ｔｃｌ。
和互通。
（）２路基施工中，各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和气候状况，做成２～４％％的排水横坡。挖方施工中路基各层顶而的纵、横坡，应根据路堑横断面形状，路线纵坡的大小，堑旋工断面度和施工方法等因素路确定，确保在施工过程中，能及时使雨水排走。（）３路基施工前应先做好截水沟、水沟等排水及防渗设施，排特别是在雨季旌工时更应加强这方面的工作。排水沟的出口应通至桥涵进出明处：排、
继续施工。
截水沟挖出的废土应堆置在沟与路堑边坡顶一侧，并予以夯实。（）４施工过程中，当路堑或边坡内发生地下水渗流时，应根据渗流水的位置及流量大小采取设置排水沟、集水井、渗沟等设施降低地下水位或将地下水排走。（）５在进行路基拼接施工过程中应注意老路面的排水通道，路基拼接前对旧路面的表面排水，要相对集中设置排水通道，要防止路面水对老路基开挖台阶的冲刷，同时作好防水措施，ｔ自由水对老路基的侵害。对中央分隔带阻比排水，超高段横向排水管要临时引至新路基外的排水沟中。为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，须将影响路基稳定的地面水以及老路面必的排水予以拦截和引导，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。（）６台阶的开挖应采取分层、分级的方式进行。应尽量避免老路基开挖面长时间的暴露，己开挖的老路基一方面作好施工组织设计，对加快施工程序，同时应考虑在气候发生变化时及时对已开挖的老路基台阶采用防水布进行覆盖。在破坏原路基防护工程后应及时作好老路面排水的疏通：，路面水作将有规则的排至路基拼接段以外，应避免在路基拼接段的自由水的漫流。在暴

高速公路加宽改建工程中路基路面设计技术问题的探讨

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形，经多年使用的原有旧路的路基则基本上处于稳定的状态，这种现象将会造成新Ｉｌａ路的不均匀沉降，针对这一情况，应在按高一等级的压实度标准或提高新加宽路基
压实度１％～２％的基础上，合理地采用土工
力（剩余寿命）。
通过对旧路的详细调查，对高速公路的路基路面进行认真设计是加宽改扩建工程中的技术关键。其设计的要点主要为以下几方面。２．１路基加宽的改建设计２．１．１路基加宽方式选择公路的改扩建工程中，路基加宽的形式主要有沿旧路双侧加宽和单侧加宽两计中灵活选取这两种路基加宽方式。路基加宽形式的优点缺点。
工程技术
高速公路加宽改建工程中路基路面设计技术问题的探讨
李恺
（江苏纬信工程咨询有限公司江苏南京２１００２９）
摘要；对旧路进行加宽改扩建是提高道路通行能力、改善车辆运行条件的有效途径。本文通过首先介绍了如何对旧路进行苴潮与分析
合成材料等来进行综合处治，从而确保新
Ｉｌ路整体的稳定性。Ｅ２．２路面加宽的改建设计２．２．１新建路面的设计在公路改扩建工程中，若ＩＥｌ路改建并
２高速公路的路基路面加宽改建设计１旧路的监测与分析评定