电控发动机排放控制系统
简述电控发动机的优点
简述电控发动机的优点
电控发动机是一种通过电子控制系统来管理和调整燃料和空气混合以控制发动机工作的发动机。
它具有以下优点:
1. 燃烧效率高:电控发动机通过调整燃料和空气混合的比例,可以实现更加精确的燃烧控制,从而提高燃烧效率,减少燃料浪费和尾气排放。
2. 功率输出更稳定:电控发动机可以实时监测并调整发动机的工作状态,确保燃料和空气的配比恒定,从而提供更加平顺和稳定的动力输出,提升驾驶的舒适性和驾驶安全性。
3. 环保节能:电控发动机的燃烧控制更为精确,使得燃料燃烧更充分,减少尾气排放和污染物生成,具有较高的环保性能。
此外,电控发动机还可以通过闭合缸停止功能等技术实现动力系统的智能管理,有效降低燃油消耗,节能效果显著。
4. 故障自诊断和维修方便:电控发动机配备有故障自诊断系统,可以实时监测和识别发动机的故障,提供相关的故障代码和警报信息,方便维修人员快速定位和解决问题,提高维修效率。
5. 功能扩展灵活:电控发动机的控制系统可以通过软件升级和添加外部传感器等方式进行功能扩展,例如增加自动启停功能、行车辅助系统等,提升用户体验。
6. 可实现高度集成化:电控发动机可以更好地与车辆的其他电
子系统进行集成,实现各种功能的协同工作,例如车载导航、智能驾驶辅助等,提供全面的车辆智能化体验。
发动机电子控制系统
电控燃油喷射系统三大系统的组成
1、燃油供给系统
燃油供给系统示意图
汽油流动路线
2、进气系统
进气系统示意图
进气流动路线
3、电子控制系统
电子控制系统控制示意图
三.混合气的分配
混合气的分配是指气缸内的各个区域(单缸机)以及进入各个 气缸的混合气的数量、混合气的浓度及混合气中所含燃料的组 成成分等的分布(多缸机)。
二、汽油机对点火提前角的要求
点火提前角即火花塞发出电火花到上止点所 对应的曲轴转角。
• 点火提前角的影响因素
1)发动机转速。转速越大,点火提前角越大。 2)发动机负荷。负荷越大,点火提前角越小。 3)燃料性质。辛烷值越高,点火提前角越大。 4)燃烧状况。产生爆震,点火提前角应减小。 5)其他次要因素:起动、怠速、进气温度、进
1
离合器开关信
提供离合器工作的状态信号,喷油和点火正
9
号
时的修正信号
2 0
制动开关信号
检测制动装置的工作状态,喷油量和点火 正时、自动变速器的控制信号
2
动力转向开关信
动力转向装置工作时,喷油量和点火更正
1
号
时修正控制信号
2
EGR阀位置传感
向ECU提供EGR阀的位置,实现废气再循
2
器
环的控制
2
巡航(定速)控
四、汽油喷射发动机的控制理论
01
电控发动机的控制主 要包括以下两个方面:
02 喷油量的控制
03
点火时间(点火正时) 的控制
1、喷油量的控制
电脑控制喷油量
基本喷油量的确定
基本喷油量的控制框图
增浓校正喷油量的确定
闭环控制
E
汽车发动机电控技术
3)电子控制式(EFI型)
组成:空气供给系统、燃油供给系、控制系统
电喷发动机的工作原理及组成
一、进气系统流程图
空气滤清器
空气流量计
进气歧管压力传感器
节气门位置传感器
进气管
怠速空气控制阀
发动机
空气滤清器
节气门位置传感器
怠速空气控制阀
进气管
发动机
D型
L型
燃油系统
燃油泵的控制
(4/5)
开路 继电器
EFI继电器
燃油泵
IG
ST
点火 开关
FC
E1
STA
NE
NE信号
发动机ECU
微处理器
GSFC
GSW
空气囊中央传感器总成
3. 燃油泵关闭系统 有些汽车有这样的机械装置,在遇到下述情况时,燃油泵控制系统能使燃油泵停止运转,以保证安全。 当空气囊充气胀开时
汽车发动机电控技术
一、发动机上常用的电控系统有: 电控燃油喷射系统EFI、 电控点火系统ESA、 怠速控制系统ISC、 排放控制系统、 增压控制系统、 自我诊断与报警系统、 失效保护系统和应急备用系统。
提高发动机的动力性; 提高发动机的燃油经济性; 降低排放污染; 改善发动机的加速和减速性能; 改善发动机的起动性能; 发动机故障发生率大大降低。
喷油时间控制
各种矫正
(2/11)
大
2. 预热加浓
校正期间 的喷油量
小
低
冷却液温度(C)
高
0
发动机ECU在冷机时,因为此时燃油不容易雾化,所以,燃油的喷射量就需增加。 从而达到较好的行车性。 最大校正量是常温下的两倍。
维修提示: 如果温度传感器失灵时,可考虑这是引起发动机的行车性较差的原因之一。
汽车发动机电控系统的组成及工作原理
汽车发动机电控系统的组成及工作原理一、引言汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一,它通过对发动机的各种参数进行监测和控制,实现了发动机的高效、低排放运行。
本文将从组成和工作原理两个方面详细介绍汽车发动机电控系统。
二、组成汽车发动机电控系统主要由以下几个部分组成:1. 传感器传感器是汽车发动机电控系统中最重要的组成部分之一。
它们的作用是将各种参数转换为电信号,供电脑进行处理。
常见的传感器包括氧气传感器、水温传感器、空气流量计等。
2. 电脑电脑是控制整个汽车发动机电控系统的核心部件。
它接收来自各种传感器的信号,并根据程序进行计算和处理,最终输出指令到执行机构。
不同型号和品牌的汽车使用不同类型和规格的电脑。
3. 执行机构执行机构负责根据来自电脑的指令,对发动机进行各种操作。
常见的执行机构包括喷油嘴、点火线圈等。
4. 通讯总线通讯总线用于将各个部件之间的信号进行传输和交换。
它可以分为CAN总线、LIN总线等。
5. 电源系统电源系统是汽车发动机电控系统的基础。
它包括蓄电池、发电机等。
三、工作原理汽车发动机电控系统的工作原理可以分为以下几个步骤:1. 传感器采集数据当发动机运转时,各种传感器会不断采集发动机的数据,比如水温、氧气含量、空气流量等。
2. 信号转换传感器采集到的数据会被转换成数字信号,并通过通讯总线发送给电脑。
3. 数据处理电脑接收到来自传感器的数据后,会根据预设程序进行计算和处理,并输出指令到执行机构。
4. 执行操作执行机构会根据来自电脑的指令,对发动机进行各种操作。
比如喷油嘴会根据指令喷出适量燃油,点火线圈则会在合适时刻点火。
5. 监测反馈整个过程中,电脑不断监测和反馈各种参数,并根据反馈信息对操作进行微调。
比如当水温过高时,电脑会减少燃油喷射量,以降低发动机温度。
四、总结汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一,它通过对发动机的各种参数进行监测和控制,实现了发动机的高效、低排放运行。
电控发动机复习题
《电控发动机》复习题1.油喷射技术的发展历史起源于20世纪初期,由德国Wright兄弟首先在飞机发动机上采用了向进气管连续喷射汽油的混合气配制方法。
第二次世界大战以后,汽油喷射技术才逐渐应用于汽车发动机上。
1967年,德国Bosch公司开发出用进气歧管真空度控制空燃比的D.Jetronic模拟电子控制汽油喷射系统,后经改进发展为采用翼板式空气流量计直接测量进气空气体积流量来控制空燃比的L-Jetronic电子控制汽油喷射系统,开创了汽油电控喷射新时代。
2发动机电子燃油喷射系统工作时是根据进气量确定基本喷油量,再根据其他传感器信号等对喷油量进行修正,使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气,从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。
3.电控点火系统工作时是根据各相关传感器信号,判断发动机的运行工况和运行条件,选择最理想的点火提前角点燃混合气,从而改善发动机的燃烧过程,以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。
4.排放控制系统主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。
排放控制的项目主要包括:废气再循环控制,活性炭罐电磁阀控制,氧传感器和空燃比闭环控制,二次空气喷射控制等。
5.电控发动机警告及故障自诊断系统由ECU控制各种指示和报警装置,一旦控制系统出现故障,该系统能及时发出信号以警告提示,同时,系统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中,以便帮助维修人员确定故障类型和范围。
6.电控发动机按喷油器燃油喷射位置分为单点喷射和多点喷射两种方式。
单点喷射是在节气门上方安装一个中央喷射装置,由1~2个喷油器集中喷油。
采用顺序喷射方式;多点喷射是每缸进气门处装有一个中央喷射装置,由ECU控制喷射,其燃油分配均匀性好,但控制系统复杂,成本高。
7. L型电控燃油喷射系统利用空气流量计直接测量发动机的进气量,电脑不必进行推算,可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。
D型电控燃油喷射系统是根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。
汽车电控发动机原理图解教案
汽车电控发动机原理图解教案第一章:汽车电控发动机概述1.1 教学目标让学生了解汽车电控发动机的定义和发展历程。
让学生理解电控发动机相比传统发动机的优势。
1.2 教学内容电控发动机的定义和发展历程。
电控发动机的优势:燃油经济性、排放性能、可靠性等。
1.3 教学方法采用讲解、对比分析等方式进行教学。
1.4 教学评估第二章:电控发动机组成及作用2.1 教学目标让学生掌握电控发动机的主要组成部分及其作用。
2.2 教学内容电控发动机的主要组成部分:空气滤清器、节气门体、喷油器、氧传感器等。
各组成部分的作用和相互之间的关系。
2.3 教学方法采用讲解、实物展示等方式进行教学。
2.4 教学评估课后作业:让学生绘制一张电控发动机组成部分及其作用的图解。
第三章:电控发动机燃油喷射系统3.1 教学目标让学生了解电控发动机燃油喷射系统的原理和组成。
3.2 教学内容燃油喷射系统的原理:燃油喷射、进气道燃油喷射、缸内直喷等。
燃油喷射系统的组成:喷油器、燃油泵、燃油压力调节器等。
3.3 教学方法采用讲解、图解、实物展示等方式进行教学。
3.4 教学评估第四章:电控发动机点火系统4.1 教学目标让学生了解电控发动机点火系统的原理和组成。
4.2 教学内容点火系统的原理:传统点火系统、电子点火系统、缸内点火等。
点火系统的组成:点火线圈、点火塞、点火控制器等。
4.3 教学方法采用讲解、图解、实物展示等方式进行教学。
4.4 教学评估课后作业:让学生绘制一张电控发动机点火系统组成及其原理的图解。
第五章:电控发动机排放控制系统5.1 教学目标让学生了解电控发动机排放控制系统的原理和组成。
5.2 教学内容排放控制系统的原理:废气净化、排放控制策略等。
排放控制系统的组成:氧传感器、催化转化器、碳罐等。
5.3 教学方法采用讲解、图解、实物展示等方式进行教学。
5.4 教学评估第六章:电控发动机控制单元(ECU)6.1 教学目标让学生理解电控发动机控制单元(ECU)的作用和重要性。
简述汽车发动机主要的控制系统
简述汽车发动机主要的控制系统汽车发动机主要的控制系统包括:1.电子控制燃油喷射系统(EFI):该系统通过各种传感器,采集控制系统所需的信号,如空气流量、冷却液温度等,然后将信号转化为电信号并输送给ECU(电子控制单元)。
ECU根据这些信号确定基本的喷油量,再根据其他传感器(如节气门位置传感器)信号对喷油量进行修正,以实现最佳的混合气浓度,从而优化发动机的燃烧过程,提高功率、降低油耗、减少排气污染等。
2.电控点火系统(ESA):该系统通过点火提前角控制和通电时间(闭角)控制与恒流控制,使发动机在不同转速、不同负荷条件下,根据各相关传感器信号,选择最理想的点火提前角点燃混合气,并根据蓄电池电压及转速等信号控制点火线圈初级电路的通电时间,从而改善发动机的燃烧过程,使发动机输出最大的功率和转矩,而将油耗和排放降低到最低限度。
3.废气再循环控制系统(EGR):该系统将一部分废气引入到进气系统中,通过降低气缸内的温度,来减少氮氧化物的排放。
4.怠速控制系统(ISC):该系统根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等,通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制,使发动机随时以最佳怠速转速运转。
5.进气控制系统:根据发动机转速和负荷的变化,对发动机的进气进行控制,以提高发动机的充气效率,从而改善发动机动力性。
具体包括谐波进气增压系统(ACIS)、废气涡轮增压系统、可变气门正时系统、电子控制节气门系统(ETCS)等。
6.排放控制系统:对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。
具体包括汽油蒸汽排放(EVAP)控制系统、废气再循环(EGR)控制系统、氧传感器及三元催化转化(TWC)控制系统、二次空气喷射控制系统等。
以上是汽车发动机主要的控制系统的简介,仅供参考。
简述发动机电控系统的组成
简述发动机电控系统的组成发动机电控系统是现代汽车中不可或缺的一个部分,它负责控制发动机的运行状态,以确保其正常工作。
本文将详细介绍发动机电控系统的组成。
一、发动机电控系统的概述发动机电控系统是指由一系列传感器、执行器和控制器组成的系统,它可以监测和调节发动机的燃油供应、点火时间、排放和其他参数,以确保发动机始终处于最佳状态。
该系统通过计算机来实现对发动机的精确控制。
二、传感器1. 气流传感器气流传感器是用于测量进气量的传感器。
它通常安装在空气滤清器后面,可以检测到进入发动机的空气量,并将这些信息发送到计算机中进行处理。
2. 进气温度传感器进气温度传感器用于测量进入发动机的空气温度。
这个信息对于计算燃油供应量非常重要,因为冷空气需要更多燃料才能达到理想的混合比。
3. 位置传感器位置传感器通常安装在油门阀上,用于监测油门踏板的位置。
这个信息可以用来计算油门开度,以便调整燃油供应量。
4. 氧气传感器氧气传感器用于测量排放物中的氧气含量,并将这些信息发送到计算机中进行处理。
根据这个信息,计算机可以调整燃油供应量以确保发动机正常工作。
5. 曲轴位置传感器曲轴位置传感器用于测量曲轴的转速和相位。
这个信息对于计算点火时间和燃油喷射时间非常重要。
6. 冷却液温度传感器冷却液温度传感器用于测量冷却液的温度。
这个信息可以用来控制冷却系统,确保发动机不会过热。
三、执行器1. 燃油喷射器燃油喷射器是一种执行器,它通过控制燃油的喷射时间和数量来调整发动机的工作状态。
当计算机接收到来自各种传感器的数据后,它会向喷射器发送指令,以便按需释放适当数量的燃料。
2. 点火线圈点火线圈是一种执行器,它负责在正确的时机点燃混合气。
它通过接收来自计算机的信号来控制点火时间。
3. 油门阀油门阀是一种执行器,它负责控制发动机的油门开度。
当计算机接收到来自各种传感器的数据后,它会向油门阀发送指令,以便按需调整油门开度。
四、控制器发动机电控系统中最重要的部分是控制器。
汽车上28个电子控制系统(EFI、EGR、ISC、EBD、ESP...)及各自的作用说明
汽车上28个电子控制系统(EFI、EGR、ISC、EBD、ESP...)及各自的作用说明1.发动机电子控制系统发动机电子控制系统(EECS)通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控制,使发动机在最佳工况状态下工作,以达到提高其整车性能、节约能源、降低废气排放的目的。
01电控点火装置(ESA)电控点火装置由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。
该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断,然后进行点火时刻的调节,可使发动机在不同转速和进气量等条件下,保证在最佳点火提前角下工作,使发动机输出最大的功率和转矩,降低油耗和排放,节约燃料,减少空气污染。
02电控燃油喷射(EFI)电控燃油喷射装置因其性能优越而逐渐取代了机械式或机电混合式燃油喷射系统。
当发动机工作时,该装置根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数,按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时的供油控制参数进行比较和判断,适时调整供油量,保证发动机始终在最佳状态下工作,使其在输出一定功率的条件下,发动机的综合性能得到提高。
03废气再循环控制(EGR)废气再循环控制系统是目前用于降低废气中NOx排放的一种有效措施。
其主要执行元件是数控式EGR阀,作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制。
ECU根据发动机的工况适时地调节参与再循环废气的循环率,发动机在负荷下运转时,EGR阀开启,将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧,从而实现再循环,并对送入进气系统的排气进行最佳控制,从而抑制有害气体NOx的生成,降低其在废气中的排出量。
但过量的废气参与再循环,将会影响混合气的点火性能,从而影响发动机的动力性,特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时,再循环的废气会明显地影响发动机性能。
04怠速控制(ISC)怠速控制系统是通过调节空气通道面积以控制进气流量的方法来实现的,主要执行元件是怠速控制阀(ISC)。
电控发动机排放控制系统
电控发动机排放控制系统简介电控发动机排放控制系统是现代汽车中的重要部件之一,它通过监测和控制发动机的燃烧过程,以减少有害物质的排放,保护环境并提高车辆的燃油效率。
本文将详细介绍电控发动机排放控制系统的工作原理、组成部分和未来发展方向。
工作原理电控发动机排放控制系统通过一系列传感器和执行器实时监测和控制发动机运行过程中的关键参数,主要包括空气流量、进气温度、进气压力、曲轴转速、汽缸压力等。
系统根据这些参数的变化,调整燃料喷射量、点火时机、进气气门开合时间等,从而优化燃烧过程,减少有害物质的排放。
组成部分1.传感器部分:包括进气压力传感器、进气温度传感器、氧气传感器、曲轴位置传感器等,用于检测发动机运行过程中的各项参数。
2.控制单元:负责接收传感器信号、进行数据处理,并控制执行器调整发动机的工作状态,通常采用电脑控制单元(ECU)。
3.执行器部分:包括喷油器、点火系统、进气气门执行器等,根据控制单元的指令进行相应的操作,调整燃烧过程。
未来发展方向随着汽车工业的发展和环保意识的提升,电控发动机排放控制系统在未来将继续向以下方向进行改进和发展: 1. 智能化:引入人工智能和大数据技术,提高系统的自适应性和预测能力,进一步优化燃烧过程。
2. 综合控制:综合考虑驾驶行为、环境条件等因素,实现更精准的排放控制和燃油效率提升。
3. 新能源整合:结合电动化和混合动力技术,将电控发动机排放控制系统与电气系统进行整合,实现更低排放、更高效率的驱动方式。
结语电控发动机排放控制系统是现代汽车的重要组成部分,它通过监测和调整发动机的工作状态,实现环保和能效的双重目标。
未来随着技术的不断革新和发展,电控发动机排放控制系统将进一步提升其性能和功能,为汽车行业的可持续发展做出更大贡献。
发动机电控系统概述
发动机电控系统概述和传统的机械控制的发动机相比,电控发动机通过一个中央电子控制单元(ECM)来控制和协调发动机的工作,ECM就象人的大脑一样,通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作者的控制指令,通过计算后发出命令给相应的控制元件,如喷油器等,实现对发动机的优化控制。
控制系统通过精确控制喷油时间和喷油量,以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。
如下示意图所示,ECM处在整个发动机控制系统的核心位置。
各种输入设备,包括传感器、开关和油门踏板向ECM提供各种信息,ECM通过这些信息来判断发动机当前的运行工况和操作者的控制指令。
输出设备为执行元件,它们执行ECM通过计算得出的各种控制指令。
在所有的执行元件中,最重要的执行元件是实现喷油量控制和喷油时间控制的元件。
一、电子控制单元(ECM)电子控制单元(ECM)是整个控制系统的核心。
ECM内部有存储器,存储控制系统运行的程序。
这些程序在ECM没有物理损伤的前提下可以通过服务软件擦除重写。
ECM是精密的电子元件,在对车辆系统进行维修时要注意保护。
♦在查拔ECM上的连接插头前,请断开系统电源。
不允许带电插拔ECM上的连接插头。
♦在对ECM插头内的针脚进行测量时,一定要使用合适的转接导线,不可以用万用表的表笔直接测量。
在需要对底盘和发动机进行焊接作业时,一定要将ECM从发动机上拆下来,否则将损伤ECM,导致ECM失效。
输入设备输入设备向ECM输入各种参数,ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。
只有基于输入设备输入的正确参数,ECM才能做出正确的判断,控制发动机的运行。
按照输入设备功能的不同,可简单地将其分为三类,传感器、开关和油门踏板。
输入设备由ECM提供工作电源,大部分输入设备的工作电压都为5伏。
发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数,不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同,对柴油电控发动机,这些传感器通常包括:机油压力和温度传感器,进气温度和压力传感器,冷却液温传感器,柴油压力和温度传感器,发动机转速传感器,发动机位置传感器,大气压力传感器等等。
汽车发动机电控系统原理与故障诊断模 块 五 发 动 机 排 放 控 制 系 统
• 任 务 5. 1 空 燃 比 闭 环 控 制 系 统 • 任 务 5. 2 废 气 再 循 环 控 制 系 统 • 任 务 5. 3 燃 油 蒸 发 排 放 控 制 系 统 • 任 务 5. 4 二 次 空 气 供 给 系 统
返回
任 务 5. 1 空 燃 比 闭 环 控 制 系 统
上一页 下一页 返回
任 务 5. 1 空 燃 比 闭 环 控 制 系 统
• 桑 塔 纳 2000GSi AJR 发 动 机 氧 传 感 器 的 检 测 。 桑 塔 纳 2000GSi AJR 发 动 机 氧 传 感 器( G39) 结 构 如 图 5. 14 所 示 , 设 有 加 热 器 ( Z19) , 由 燃 油 泵 继 电 器 供 电 。 图 5. 15 所 示 为 氧传 感 器 控 制 电 路 , 加 热 器 电 路 为 电 源 线 → 氧 传 感 器 4 孔 插 头 T4/1 端 子 → 氧 传 感 器 加 热 器 电热 丝 → 氧 传 感 器 4 孔 插 头 T4/2 端 子 → 1. 0 导 线 → 控 制 单 元 T80/27 端 子 → 控 制 单 元 ( J 220)内 部 电 路 → 接 地 , 控 制 单 元 ( J220) 控 制 氧 传感器加热器接地回路。
下一页 返回
任 务 5. 1 空 燃 比 闭 环 控 制 系 统
• 通常空燃比闭环控制系统中安装两个氧传感器,前氧 传 感 器 对 空 燃 比 进 行 反 馈 控 制 , 后氧 传 感 器 用 于 检 测 三 元 催 化 转 换 器 的 催 化 效 率 , 如 图 5. 2 所 示 。
• 根据氧传感器的输出特性,氧传感器输出电压信号在 理 论 空 燃 比 14. 7 处 发 生 跃 变 。ECU 利 用 空 燃 比 反 馈 信 号 , 将 氧 传 感 器 信 号 电 压 与 基 准 电 压 0. 45 V 进 行 比 较 , 判 定 混 合 气的 浓 稀 程 度 来 进 行 控 制 。 若 比 理 论 混 合气浓,则应缩短喷油时间;若比理论混合气稀,则 应延 长 喷 油 时 间 。
发动机电控系统的组成与工作原理图文
发动机电控系统的组成与 工作原理
发动机电控系统是现代汽车的核心之一,它由多个组件组成并以精确的方式 协同工作。本文将介绍发动机电控系统的各个组成部分和工作原理。
发动机电控系统概述
发动机电控系统负责监测和控制发动机的运行,包括燃油供给、点火、气门 控制、排放控制等
喷油器
将燃油雾化并喷入气缸,确保 燃油的均匀混合和完全燃烧。
点火线圈
节气门
产生高电压,点燃燃油混合物, 使发动机正常燃烧。
控制进气量,调整发动机的转 速和动力输出。
电子节气门的工作原理
电子节气门通过电子信号控制节气门的开合程度,实现精确的进气量控制,提高燃烧效率和驾驶响应性。
点火系统的工作原理
点火系统产生高压电流,通过点火线圈将电能转换为火花,点燃燃油混合物, 触发爆燃过程。
ECU是发动机电控系统的大脑,根据传感器的反馈信号,控制执行器的工作来实现对发动机的精 确控制。
传感器的种类和作用
温度传感器
监测冷却液和进气气温,调 整燃料混合比和点火正时。
氧传感器
检测废气的氧含量,优化燃 烧过程,控制减排。
气流传感器
测量进气量,提供燃油喷射 和气门控制的基础数据。
执行器的种类和作用
喷油系统的工作原理
喷油系统通过控制喷油器工作时机和喷油量,将精确的燃油雾化喷入气缸, 实现燃油的完全燃烧。
排放控制系统的作用与工作原 理
排放控制系统通过使用催化剂和传感器监测废气组成,减少有害气体排放, 保护环境。
电路连接方式
发动机电控系统的各个组件之间通过电路连接,确保信号的传递和数据的交换。
电控发动机系统的组成
电控发动机系统的组成
电控发动机系统的组成包括以下几个部分:
1. 电控单元(ECU):负责控制整个发动机系统的运行,包括燃油喷射、点火时机、进气量调整等。
2. 传感器:用于监测发动机运行状态和环境条件,例如空气质量传感器、发动机转速传感器、水温传感器等。
3. 执行器:根据电控单元的指令进行动作,如喷油器、点火器等。
4. 电子节气门:用于控制进气量,通过电控单元调整节气门的开启程度来控制发动机的输出功率。
5. 燃油喷射系统:通过喷油器将燃油喷射到气缸中,电控单元根据需要控制喷油器的工作周期和喷油量。
6. 点火系统:通过点火器在适当时机点燃空燃混合气体,使发动机正常燃烧。
7. 故障诊断系统:电控发动机系统还包括故障诊断系统,能够检测出故障并提供相应的故障代码,以便维修人员进行故障排查。
这些组成部分共同协作,控制发动机工作,达到提高燃油效率、减少尾气排放、提升动力性能等目的。
发动机电控系统ppt课件
04
发动机电控系统的故障诊断与维修
故障诊断方法
故障码分析
通过读取故障码,分析故障可能的原因和位 置。
数据流分析
通过实时监测发动机电控系统各传感器和执 行器的数据,判断系统工作状态。
电路检测
使用万用表等工具检测电路的通断、电压、 电阻等参数,确定故障点。
模拟试验
在怀疑的故障部位附近进行模拟操作,观察 系统反应,判断故障原因。
作用
通过精确控制发动机的工作参数,发动机电控系统可以提高发动机的性能、燃 油经济性和排放性能,使发动机在各种工况下都能保持最佳的工作状态。
发动机电控系统的发展历程与趋势
发展历程
发动机电控系统的发展经历了从机械控制、液压控制到电子 控制的历程。随着微电子技术和计算机技术的发展,现代发 动机电控系统越来越智能化、精确化和集成化。
混合动力技术
混合动力技术是一种将内燃机和电动 机相结合的技术。通过在车辆中同时 安装内燃机和电动机,混合动力技术 可以同时利用内燃机和电动机的优势 ,提高车辆的燃油经济性和排放性能 。未来,随着电池技术的不断发展, 混合动力技术有望得到更广泛的应用 。
THANK YOU
感谢各位观看
维修保养注意事项
严格按照维修手册操作
遵循厂家提供的维修手册,确保操作正确无 误。
定期检查
按照厂家建议的保养周期,对发动机电控系 统进行定期检查。
使用原厂配件
确保更换的配件与原车完全匹配,保证维修 质量。
防止误操作
在维修过程中,避免误触、误碰可能导致系 统损坏的部位。
05
发动机电控系统的发展趋势与展望
压力传感器
检测发动机内的压力,如进气 压力、燃油压力等,用于控制 发动机的进气和燃油喷射。
发动机电控系统工作原理
发动机电控系统工作原理
发动机电控系统是一种用于控制发动机运行的关键系统。
其工作原理可简单概括为:感知环境信息-处理信息-控制执行。
在感知环境信息阶段,发动机电控系统会通过各种传感器收集到发动机运行所需的各类参数,如转速、温度、油压等。
这些传感器将这些参数转化为电信号,并传送给控制模块。
在处理信息阶段,控制模块会对接收到的电信号进行分析和处理,将其转化为控制策略和指令。
控制策略通常由事先设定的算法和逻辑来决定,可以根据不同条件动态调整。
这些指令将被发送给执行机构,如燃油喷射器、点火系统等。
在控制执行阶段,执行机构根据接收到的指令,执行相应的动作。
例如,根据需要决定喷油量大小和时间,或者调整点火时机。
这些动作将直接影响到发动机的工作状态,从而实现对发动机运行的精确控制。
通过这种感知-处理-控制的工作原理,发动机电控系统能够实
时监测和调整发动机的工作状态,提高发动机的燃烧效率,减少排放,提高动力性能。
它在汽车工业中起着至关重要的作用,是现代汽车技术中不可或缺的一部分。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
电控发动机排放控制系统————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期:2电控发动机排放控制系统一、选择题1、在装有______系统的发动机上,发生爆震的可能性增大,更需要采用爆震控制。
A.废气再循环 B.涡轮增压 C.可变配气相位 D.排气制动2、EVAP是______的英文缩写。
A.废气再循环B.汽油蒸汽排放C.二次空气供给系统D.三元催化转换器3、三元催化转换器正常起作用是以减少______的排放。
A. HC、NOX B. CO、HC. C. CO 、NOXD. CO、HC、NOX4、发动机起动时,怠速控制阀预先设定在______位置。
A.全开B.全关C. 半开D.任意位置5、旋转电磁阀的开度是通过控制两个线圈的______来实现的。
A.平均通电电流B.平均通电电压C.平均通电时间6、氧化锆只有在______以上的温度时才能正常工作。
A.90℃B.400℃C. 815℃D.500℃7、丰田车步进电动机的工作范围为______个步进极。
A.0~150B.0~215C.0~175D.0~1258、在闭环控制过程中,当实际的空燃比小于理论空燃比时,氧传感器向ECU输入的电压信号一般为______。
A. 0.45~0.75VB.0.10~0.45VC. 0.75~0.90VD.1.0~1.5V9、当ECU检测到的进气压力高于______时,废气涡轮增压停止工作。
A.0.98MpaB.0.098MpaC.9.8MpaD.98Mpa10、下列哪个工况不是采用开环控制______。
A.怠速运转时B.发动机起动时C.节气门全开或大负荷时D.氧传感器正常工作时答案:1.B 2.B 3.D 4.A 5.C 6.B 7.B 8.C 9.B 10.D二、判断题(对的打√,错的打×)()1、ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时,失效保护系统会停止燃油喷射。
(×)2、废气再循环的作用是减少HC、CO和NOx的排放量。
(×)3、应急备用系统是简易控制,既能维持其基本功能,又能保持发动机正常运行的最佳性能。
()4、当汽车进入巡航状态后,若车速过低当减速时ECU将自动解除巡航控制。
()5、在使用三元催化转换器来降低排放污染的发动机上,氧传感器是必不可少的。
()6、当点火系统发生故障造成不能点火时,失效保护系统使ECU立即切断燃油喷射。
(×)7、EGR控制系统是将适量废气重新引入气缸燃烧,从而提高气缸的最高温度。
()8、在冷起动后,立即拆下EGR阀上的真空软管,发动机转速应无变化。
()9、失效保护系统只能维持发动机继续运转,但不能保证控制系统的优化控制。
(×)10、VTEC系统中电磁阀通电后,通过水温传感器给电脑提供一个反馈信号,以便监控系统工作。
()11、只有当发动机在标准的理论空燃比下运转时,三元催化转换器的转换效率才最佳。
(×)12、废气再循环是取决于EGR开度,而EGR开度是ECU控制。
()13、进气管内的压力被反射回到进气门所需时间取决于压力波传播路线的长度。
(×)14.当节气门位置传感器有故障时,ECU将始终接收到节气门处于开度为50%的信号。
(×)15.氧传感器失效时会导致混合气过稀,不会导致混合气过浓。
三、填空题:1. 怠速控制系统的控制内容主要包括________、________、________、怠速预测控制和学习控制。
答案:起动控制;暖机控制;怠速稳定控制2. 为使发动机工作时进气更充分,应随转速的提高应适当________进气门的进气提前角。
答案:增大3. 在诊断EGR系统之前,发动机的温度必须处于________。
答案:正常工作温度4. 按执行元件的类型不同,旁通空气式怠速控制系统又分为________、________、________、开关型等。
答案:步进电机型;旋转电磁阀型;占空比控制电磁阀型5. 在开环控制EGR系统中,发动机工作时,ECU给EGR电磁阀通电停止废气再循环的工况有:________、________、________,转速低于900r/min 或高于3200r/min。
答案:起动工况;怠速工况;暖机工况6. 采用增压技术提高进气压力,是提高发动机________性和________性的重要措施之一。
答案:动力;经济7. EVAP的中文含义为________。
答案:汽油蒸汽排放8. 减少氮氧化合物的最好方法就是降低________。
答案:燃烧室的最高温度9. 怠速控制系统由________、________、________三部分组成。
答案:传感器;ECU;执行元件10. 根据动力源不同,增压装置可分为________和________两类。
答案:废气涡轮增压;动力增压11. 氧传感器可分为________和________两类。
答案:氧化锆;氧化钛12. 旋转电磁阀的开度是通过控制两个线圈的________来实现的。
答案:平均通电时间13. 装有氧传感器和三元催化转换装置的汽车,禁止使用________汽油。
答案:含铅14. 废气再循环的主要目的是________。
答案:减少氮氧化合物的排放15. 废气再循环会使混合气的着火性能和发动机输出功率________。
答案:下降16. 当废气中的氧浓度高时,二氧化钛的电阻值________。
答案:增大17. 控制怠速进气量方法有________和________两种类型。
答案:节气门直动式;旁通空气式18. 发动机工作进行废气再循环时,废气再循环量的多少可用________来表示。
答案:EGR率19. 在怠速控制系统中,ECU需要根据________、________确认怠速工况。
答案:节气门位置信号;车速信号20. 怠速控制的实质就是对怠速工况下的________进行控制。
答案:空气供给量21. 开环控制EGR系统主要由________和________等组成。
答案:EGR阀;EGR电磁阀22. 给发动机控制模块反馈信号的传感器主要有________、________。
答案:氧传感器;爆震传感器23. 废气中的氧气较少时,氧化钛式氧传感器的二氧化钛半导体阻值_______。
答案:小24. 汽油机的主要排放污染物是________、________、________。
答案:CO;HC;NOx25. 在怠速运转时,ECU将接收的转速信号与________进行比较,差值应为20r/min。
答案:确定的目标转速26. LS400节气门电控系统中,加速踏板位置传感器采用________式。
答案:电位计27. 步进电动机的转动量取决于________。
答案:输入脉冲28. 三元催化转换器的功能是________。
答案:利用转换器中的三元催化剂将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体29. 真空电磁阀用英文字母表示为________;谐波增压控制系统用英文字母表示为________。
答案:VSV;ACIS30. 三元催化剂是________的混合物。
答案:铂(或钯)和铑31. EGR系统主要有________EGR系统和________EGR系统。
答案:开环控制;闭环控制32. 当电路或传感器发生故障时,故障自诊断系统自动启动________功能。
答案:失效保护33.在正常运行工况下,节气门位置传感器的怠速触点________。
答案:断开34.三元催化转换器正常起作用是以减少________的排放。
答案:CO;HC35. 二次空气供给系统的功能是:在一定情况下,将________送入排气管,以降低CO和HC的排放量。
答案:新鲜空气36. 点火开关接通的瞬间,故障指示灯正常现象应该是________的。
答案:点亮37. 在三元催化转换器前后各装一个氧传感器的目的是________。
答案:为了监测三元催化转换器的转化效率38. EGR率定义为________。
答案:再循环废气的量占整个进气量的百分比39. 当ECU检测到的进气压力高于________时,废气涡轮增压停止工作。
答案:0.098Mpa40. 汽车排放污染主要来源于________。
答案:发动机排出的废气41. 发动机排出的NOX量主要与________有关。
答案:气缸内的最高温度42. 随发动机转速和负荷减小,EGR阀开度将________。
答案:减小43. 影响TWC转换效率的最大因素有________、________。
答案:混合气的浓度;排气温度44. 在闭环控制过程中,当实际的空燃比小于理论空燃比时,氧传感器向ECU 输入的电压信号一般为________。
答案:0.75~0.90V45. TWC是利用转换器中的________将有害气体变为无害气体。
答案:三元催化剂四、问答题:1.在现代的汽车上装用了排放控制系统都有哪些?(3分)答案:曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气在循环系统、三元催化转换系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。
2.简述氧传感器信号的检测方法?(5分)答案:连接好氧传感器线束连接器,使发动机以较高转速运转,直到氧传感器工作温度达到400摄氏度以上时在维持怠速运转。
然后反复踩动加速踏板,并测量氧传感器输出的信号电压,加速时应输出高电压信号0.75~0.90V,减速时应输出低电压信号0.10~0.40V。
若不符合上述要求,应更换氧传感器。
3.二次空气供给系统的功能?(4分)答案:二次空气供给系统的功能是:在一定的工况下,将新鲜空气送入排气管,促使发动机废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化,从而降低一氧化碳和HC的排放量,同时加快三元催化转换器的升温。
4.在进行巡航控制时,系统的主要功能包括哪些?(6分)答案:(1)匀速控制功能;(2)巡航控制车速设定功能;(3)滑行功能;(4)加速功能;(5)恢复功能;(6)车速下限控制功能;(7)车速上限控制功能;(8)手动解除功能;(9)自动解除功能;(10)自动变速器控制功能;(11)快速修正巡航控制车速功能;(12)自诊断功能。
5.电控节气门系统的控制功能有哪些?(3分)答案:(1)非线性控制;(2)怠速控制;(3)减小换挡冲击控制;(4)驱动力控制;(5)稳定性控制;(6)巡航控制。
6.简述应急备用系统工作原理?(5分)答案:当启动备用系统工作后,备用IC根据控制所需的几个基本传感器信号,按照固定的程序对执行元件进行简单控制。
应急备用系统工作时,只能根据起动开关信号和怠速触点信号将发动机的工况简单地分为起动、怠速和非怠速三种,并按预先设定的固定数值输出喷油控制信号和点火控制信号。