魏庄西街站围护结构施工方案
地铁车站围护结构施工方案
围护结构施工方案本车站工程基坑开挖前，先进行围护结构的施工，基坑支护设计 为密排混凝土灌注桩© 800@900作为围护结构，车站部分和折返线 采用外贴双排© 600@450水泥搅拌桩作为止水帷幕，出入口、风道 采用外贴单层© 600@ 450水泥搅拌桩作为止水帷幕。
车站基坑支护结构平面布置见图 6-1。
图6-1车站基坑支护结构平面布置示意图 1密排钻孔灌注桩 1.1 施工顺序采取隔桩施工方法，分两序作业。
先施工一序孔，待一序孔混凝 土达到设计强度70%后，再施工二序孔。
150水泥土搅拌桩G0水泥土搅拌桩基坑外侧10基坑内侧钻孔灌注桩＜灌注桩与搅拌桩相对位置示意图150：止水帷幕（双排水泥土搅拌桩）平面布置示意图 围护桩止水帷幕1U 90093C压顶粱与支护桩平面位置示意图注：1、图中尺寸单位为mm2 、止水帷幕与该处围护桩深度相 同，车站及折返线桩长22.7m,风机房 桩长16m 出入口桩长13m3 、车站主体和折返线部分外贴双 排水泥土搅拌桩，风机房和出入口外贴 单排水泥土搅拌桩。
钻孔灌注桩施工顺序示意图见图 6-2图6-2钻孔灌注桩施工顺序示意图1.2 施工方法钻孔采用GPS-10型回转钻机，根据本合同段地区的地质特点， 采用湿式泥浆护壁，泥浆正循环回转法成孔工艺。
现场绑扎钢筋笼， 汽车吊配合人工分节吊装安放，搅拌运输车运送商品混凝土，导管法 灌注水下混凝土。
钻孔灌注桩施工程序见图 6-3。
一序孔二序孔⑻ 设置护筒；（b ）安装钻机，钻进；（c ）钻挖终了，第一次清孔；（d ）孔壁 测定；（e ）插入钢筋笼；（f ）插入导管；（g ）第二次清孔；（h ）灌注混凝土， 拔出导管；（i ）拔出护筒工艺流程图6-3 1.3 钻孔灌注桩施工程序示意图施工工艺钻孔灌注桩施工工艺流程见图6-4 .图6-4钻孔灌注桩施工工艺流程图、工艺要点1、施工准备桩基施工前，清除桩基位置上的杂物，整平场地，确认地下管线处理完毕，使机械能顺利进场，且施工中钻机保持稳定。
围护工程施工方案
围护工程施工方案一、工程概况本项目为XXX工程，位于XXX地区，主要包括XXX栋建筑物、XXX配套设施等。
工程占地面积XXX平方米，总建筑面积XXX平方米。
本工程围护结构采用XXX体系，主要包括桩基、地下室、墙体、柱梁板等部分。
二、施工目标为确保本工程围护结构施工的质量和安全，降低施工过程中对周边环境的影响，提高施工效率，我们制定了以下施工目标：1. 质量目标：围护结构施工质量满足国家标准和设计要求，确保结构安全、可靠。
2. 安全目标：施工过程中实现零事故，确保工人安全和周边环境安全。
3. 进度目标：按照施工计划顺利完成围护结构施工，为整体工程进度提供保障。
4. 环保目标：施工过程中严格控制噪音、粉尘、废水等污染，减少对周边环境的影响。
三、施工工艺及流程1. 桩基施工：根据设计图纸和施工规范，采用旋挖钻机进行钻孔，然后放入钢筋笼，灌注混凝土。
施工过程中要注意桩基的垂直度、孔径、混凝土强度等质量控制要点。
2. 地下室施工：地下室施工主要包括土方开挖、支护、降水等工序。
土方开挖时，要根据设计要求进行放坡，确保边坡稳定。
支护结构采用锚喷桩、搅拌桩等，要保证桩身质量。
降水采用井点降水法，确保地下水位稳定。
3. 墙体施工：墙体施工采用模板支撑体系，按照设计图纸进行施工。
施工过程中要注意墙体厚度、垂直度、平整度等质量控制要点。
4. 柱梁板施工：柱梁板施工采用现浇方式，按照设计图纸进行施工。
施工过程中要注意柱梁板尺寸、强度、连接方式等质量控制要点。
四、施工组织与管理1. 施工组织：本工程围护结构施工由项目经理负责，施工队伍由具有丰富经验的工人组成。
施工前进行技术培训和安全教育，确保施工人员掌握施工技能和安全生产知识。
2. 施工管理：施工过程中实行严格的质量、安全、进度、环保管理等措施。
项目经理对施工现场进行全面管理，确保施工顺利进行。
3. 协调沟通：加强与设计、监理、甲方等相关单位的沟通与协调，确保施工顺利进行。
围护结构工程施工方案
围护结构工程施工方案一、工程概况1.1 工程名称：XXX围护结构施工工程1.2 工程位置：工程位于XX市XX区XX路XX号1.3 工程概况：本工程是为了解决XX地区XX问题而进行的围护结构工程。
主要包括XX 部分。
工程需要在XX时间内竣工，保证工程质量和安全。
二、工程特点2.1 地质条件：工程所在地地质条件为XX，土质为XX。
需要特别关注地基稳定性和抗压性。
2.2 施工难点：工程中需要克服的施工难点为XX。
2.3 工期紧迫：工程时间紧迫，需要合理安排施工工序，保证工程按时完成。
三、施工组织设计3.1 施工单位：施工单位为XX公司。
3.2 施工队伍组织：施工人员根据工程需要，进行专业的岗前培训，确保施工人员安全操作和熟练技能。
3.3 设备准备：根据工程需要，准备所需机械设备和仪器设备，确保施工效率和质量。
3.4 安全管理：建立健全的安全管理体系，确保施工期间的安全生产。
四、工程施工工艺流程4.1 周边环境整理：施工前，需要对周边环境进行整理，清理垃圾和杂物，确保施工场地通畅。
4.2 地基处理：根据地质条件和工程设计要求，进行地基处理，确保地基稳定。
4.3 基础施工：进行基础的浇筑和夯实，确保基础牢固。
4.4 结构施工：按照设计图纸要求，进行围护结构的施工，保证结构的稳固和坚固。
4.5 功能安装：根据需要，进行附属设施的安装和调试。
五、质量控制5.1 材料选用：严格按照设计要求，选用符合标准的建筑材料，确保工程质量。
5.2 工艺控制：对每道工序进行严格控制，确保工艺达到要求。
5.3 现场监督：设立专门的质量监督员对施工现场进行24小时不间断的监督。
5.4 检测验收：按照国家标准和工程设计要求，对各项工程进行检测验收。
六、安全保障6.1 安全教育：严格按照国家相关法律法规，对施工人员进行安全教育和培训。
6.2 安全管理：建立健全的安全管理制度，严格执行安全操作规程。
6.3 特种设备管理：对施工过程中使用的特种设备进行定期检查和维护。
格构柱技术交底记录
技术交底记录（轨道交通工程）编号：魏庄西街站临时立柱技术交底一、技术交底范围：本交底范围为郑州市轨道交通临时立柱加工与安装施工工程。
二、设计情况：车站外包总长261.6m，标准段外包总宽20.1m，站台宽11m，车站埋深为17.5m，顶板以上覆土约3.0m。
车站设置4个出入口及两组风亭，其中1、3、4号出入口分别设置于路口的三个象限；2号出入口与周边建筑相结合设计，拟定预留；两组风亭分设车站两端。
本站主体结构采用明挖法施工，围护结构采用“围护桩+内支撑”的支护形式；标准段围护结构采用φ1000@1400钻孔灌注桩，主体围护结构第一道支撑采用800x800砼支撑、第二、三道支撑采用φ609钢管支撑。
附属结构采用明挖法施工。
车站内布设45根临时立柱，临时立柱由格构柱及灌注桩组成，31根格构柱采用4根等肢角钢（L160*160*16）组合钢柱，规格为500*500，其中盾构端有4根长20.49米、4根长19.69米，标准端有5根长18.45米、18根长18.05米，嵌入深度3米；格构柱下桩采用φ1000钻孔灌注桩，桩长12米，14根中心盖板端格构柱采用4根等肢角钢（L180*180*18）组合钢柱，规格为600*600，嵌入深度4米；格构柱下桩采用φ1200钻孔灌注桩，桩长17米。
三、开工条件1.技术准备现场领工员及技术员要充分熟悉图纸、详细阅读技术交底、熟悉格构柱及其下钻孔灌注桩制作施工工艺、做好与项目部各部门对口人员工作衔接、熟悉拟定使用材料的规格型号、熟悉钢筋及型钢加工安全操作规程。
2.主要材料准备格构柱材料：角钢L160mmＸ160mmＸ16mm、L180mmＸ180mmＸ18mm、钢板：厚度t=20mm、厚度t=14mm、厚度t=12mm,角钢、钢板均采用Q235 钢。
材料用量见主要工程数量表四、格构柱的制作1.主材要求钢格构柱和型钢按图纸要求加工焊接，根据技术交底要求计算出格构柱的长度盾构端长20.29米、标准端长17.88米，宽度0.5米，嵌入深度3米，中心盖板端长19.38米，宽度0.6米。
围护工程施工方案
围护工程施工方案
围护工程施工方案
一、施工目标
本工程旨在围护拆迁区域，保证围护区域安全、稳定、美观，以达到围护区域能够正常使用的目的。
具体施工目标如下：
1、对拆迁区域进行清理，确保施工区域的平整度。
2、对施工现场进行铺路，方便施工作业。
3、对施工现场进行围护，确保人员和设备的安全。
4、按照设计图纸进行施工，施工质量符合设计要求。
5、施工完成后进行现场清理，使施工现场达到质量标准。
二、施工安排
1、施工周期：本工程计划在15天内完成。
2、施工队伍：本工程的施工队伍包括管理员、工程师、技术监督员、劳务工人等。
3、现场布置：施工前将要对施工场地进行布置，布置内容包括铺设施工路面、搭建室外工棚、安放必要的设备材料等。
4、材料与设备：施工所需的设备材料、围护墙砖块、水泥、砂子等将根据实际情况在当地购买。
围护桩及冠梁施工方案
一、工程概况及编制依据1、现行施工及验收技术规范、规程及标准；2、我公司现阶段的施工能力、技术装备、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验；二、工程概况本站为地下三层叠岛换乘车站，地下一层为站厅层，地下二层为轨道交通五支线站台层，地下三层为轨道交通九号线站台层，利用站厅层上部空间局部设置设备夹层；车站长度285.652米，标准段宽22.70m，线间距为18.2m。
车站采用15米岛式站台，为明挖箱型框架结构，开挖净宽26.7m，开挖高度约31.31m；车站共设置4个出入口、2组风亭。
主体及附属围护结构工程围护桩开挖约11230m³、桩混凝土浇筑约11230m3、冠梁混凝土浇筑661m3、桩及压顶现浇钢筋制作安装约1263t。
三、施工部署（一）部署原则根据总体施工部署，本工程的部署原则：科学、合理的原则统筹安排。
工程体现多专业特点，不同专业施工接口多，所以必须做好内外关系协调，由项目部统一协调指挥，结合工程情况充分发挥项目部优势，主动争取各方的支持与配合。
（二）施工总体目标1、质量目标工程质量标准满足本次招标“工程技术规范说明”所引用的现行技术标准、规范、规程等有关规定，确保工程全部达到工程质量合格标准。
2、工期目标本围护结构总工期目标为9个月，围护桩施工工期为110天。
3、安全生产目标严格按照国家安全制度和规定，达到“三无一杜绝”、“一创建”的目标，即无基坑坍塌、洞内塌方冒顶的责任事故；无重大机械设备事故、重大交通和火灾事故；无一次性直接经济损失在五万元以上的其他工程事故；杜绝因公死亡；4、文明施工目标树样板工程，建标准化现场，做文明职工，达到湖南省长沙市市级文明工地标准。
5、环境保护目标达标排放，节能降耗，杜绝恶性环境事件。
综合环保目标达到国家及湖南省长沙市施工的环保要求。
（三）施工组织机构根据总体施工组织机构设置本专项工程的施工组织机构如下：见组织机构图（四）施工现场布置1、根据围护结构施工不同施工阶段对场地设施功能、平面布置不同的要求，并结合交通组织、现场条件进行分阶段施工场地平面布置，以对有限的场地进行合理的规划使用。
围护结构安装施工方案
本项目位于XX市XX区，为地下三层岛式车站，共设置5个出入口通道及2组风亭。
车站主体结构采用明挖法施工，围护结构采用直径800@1000mm钻孔灌注桩内支撑支护方案。
二、施工方案1. 施工顺序（1）钻孔灌注桩施工：按照先外围后中心的顺序进行钻孔灌注桩施工。
（2）止水帷幕施工：钻孔灌注桩施工完成后，进行止水帷幕施工。
（3）内支撑施工：止水帷幕施工完成后，进行内支撑施工。
（4）冠梁施工：内支撑施工完成后，进行冠梁施工。
（5）土方开挖：冠梁施工完成后，进行土方开挖。
（6）主体结构施工：土方开挖完成后，进行主体结构施工。
2. 施工工艺（1）钻孔灌注桩施工：采用旋挖钻机进行钻孔，然后进行混凝土灌注。
（2）止水帷幕施工：采用三轴深层搅拌桩进行施工，水泥掺量不小于20%，搅拌桩深度要求冠梁底以下不小于2m。
（3）内支撑施工：采用直径609mm，壁厚16mm的钢支撑，基坑角部设置砼角撑。
（4）冠梁施工：采用钢筋砼进行施工，支撑于冠梁上。
（5）土方开挖：采用挖掘机进行开挖，开挖过程中注意边坡稳定。
（6）主体结构施工：采用模板、钢筋、混凝土进行施工。
三、施工质量控制1. 钻孔灌注桩施工：严格控制钻孔垂直度、桩位偏差、混凝土质量等。
2. 止水帷幕施工：严格控制搅拌桩深度、水泥掺量、搅拌桩质量等。
3. 内支撑施工：严格控制钢支撑安装精度、焊接质量等。
4. 冠梁施工：严格控制钢筋绑扎、混凝土浇筑等。
5. 土方开挖：严格控制边坡稳定、开挖质量等。
6. 主体结构施工：严格控制模板、钢筋、混凝土质量等。
四、施工安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，加强安全教育。
2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
3. 施工机械必须符合安全标准，定期进行保养和维护。
4. 施工过程中，注意预防坍塌、触电、火灾等事故。
5. 施工现场设置消防设施，确保消防通道畅通。
6. 施工过程中，加强施工现场管理，确保施工安全。
五、施工进度安排根据施工方案，确保各施工环节按计划完成，确保项目按期完工。
车站围护结构施工方案
车站围护结构施工方案一、项目背景及目标近年来，我国城市化进程不断加快，城市轨道交通建设也呈现出如火如荼的态势。
作为城市轨道交通的重要组成部分，车站建设显得尤为重要。
本方案旨在为车站围护结构施工提供一套科学、合理、高效的施工方案，确保工程质量和施工安全。
二、工程概述1.工程名称：车站围护结构施工项目2.工程地点：市区3.工程规模：车站主体结构面积约为10000平方米，围护结构采用地下连续墙施工。
4.工程内容：主要包括车站主体结构、围护结构、降水工程、抗浮工程等。
三、施工准备1.技术准备：组织技术人员认真学习施工图纸，熟悉工程特点和施工要求，编制施工组织设计和技术交底。
2.材料准备：提前采购合格的建筑材料，确保材料供应及时。
3.人员准备：选拔具备相应资质的施工队伍，进行岗前培训。
4.设备准备：检查维护施工设备，确保设备正常运行。
四、施工方法及工艺1.围护结构施工方法（1）采用地下连续墙施工，墙体厚度为600mm，深度为25m。
（2）采用液压抓斗挖槽，混凝土浇筑采用跳仓法施工。
（3）连续墙施工过程中，加强监测，确保施工安全。
2.降水工程（1）采用井点降水，井点间距为5m，深度为20m。
（2）降水过程中，实时监测水位变化，确保降水效果。
3.抗浮工程（1）采用预应力混凝土锚杆，锚固深度为10m。
（2）锚杆施工过程中，加强质量控制，确保锚固效果。
五、施工进度安排1.施工前期：进行施工图纸审查、材料采购、人员培训等工作。
2.施工中期：进行围护结构、降水工程、抗浮工程施工。
3.施工后期：进行施工验收、工程移交等工作。
六、施工质量控制1.严格执行国家及行业施工规范，确保施工质量。
2.加强原材料检验，不合格材料严禁使用。
3.加强施工过程控制，及时发现并处理质量问题。
4.建立健全质量管理体系，实行质量奖惩制度。
七、施工安全措施1.严格执行国家及行业安全规范，确保施工安全。
2.加强施工现场安全培训，提高员工安全意识。
3.设置安全防护设施，确保施工现场安全。
围护结构施工方案及技术措施
围护结构施工方案及技术措施1 设计概况（1）**站围护结构设计：本车站采用明挖顺筑法施工，车站主体围护结构采用桩径Φ1000mm@800mm钻孔咬合桩，平均桩长27.0m，入土深度为底板以下11.83m，共524根，本车站出入口、风亭围护结构采用Φ850mm@600mmSMW工法桩，入土深度为底板以下8.0m，基坑平均深度为9.25米，平均桩长17.25m，共675根。
支撑体系：本车站主体结构自上而下共采用四道支撑，第一道为800×800砼，第～四道为Φ609×16钢管支撑；本站出入口采用两道Φ609×14钢管支撑。
（2）***站围护结构设计：车站采用明挖顺筑、局部盖挖顺筑法施工，车站*号线主体围护结构采用1000mm地下连续墙，平均桩长34.2m，入土深度为底板以下9.1m，共72幅；本车站出入口、风亭等附属结构Φ850mm@600mmSMW工法桩围护结构，基坑深度为10.1m，入土深度为底板以下8.0m，平均桩长18.1m，共228根。
支撑体系：*号线采用明挖顺筑法+局部盖挖顺筑法施工，自上而下共采用六道支撑，第一道为1000×1000钢筋砼支撑，第二～六道为φ609×16钢管支撑。
2 连续墙施工方案及技术措施***车站主体围护结构分段施工，拟采用2台成槽机跳槽开挖施工地下连续墙。
（1）施工工艺流程本标段车站地下连续墙采用改装后的旋挖钻机配合具有自动纠偏装置的成槽机成槽，施工困难时，采用改装过后的旋挖钻机和冲击钻辅助成槽，化学浆护壁，刚性接头工艺。
连续墙施工工艺流程见下页《连续墙施工工艺流程图》所示。
（2）导墙施工根据地质情况和所选用地下连续墙施工工艺，采用现浇混凝土导墙，用C20砼浇筑平行于地面的钢筋混凝土导墙。
导墙结构型式见《导墙结构示意图》（TA07-03-03）》。
连续墙施工工艺流程图墙结构示意图（TA07-03-03） 单位:cm 1）导墙施工放样导墙是地下连续墙在地表面的基准物，导墙的平面位置决定了地下连续墙的平面位置，因而，导墙施工放样必需正确无误。
围护结构专项施工方案
一、工程概况本工程为某市政地下工程，基坑深度约为8.5米，采用明挖法施工。
围护结构主要采用钻孔灌注桩和止水帷幕，确保基坑施工的安全与稳定。
二、施工方案1. 钻孔灌注桩施工（1）桩径：根据设计要求，钻孔灌注桩桩径为800mm。
（2）桩距：根据地质条件，桩距设置为1000mm。
（3）桩长：根据设计要求，桩长为8.5米。
（4）施工方法：采用冲击钻机成孔，泥浆护壁，水下混凝土灌注成桩。
（5）质量控制：严格控制桩位偏差、垂直度、混凝土强度等指标。
2. 止水帷幕施工（1）止水帷幕材料：采用三轴深层搅拌桩。
（2）搅拌桩直径：850mm。
（3）搅拌桩深度：要求搅拌桩深度达到冠梁底以下2米。
（4）搅拌桩间距：根据设计要求，搅拌桩间距设置为1000mm。
（5）搅拌桩施工：采用全断面一次搅拌施工工艺。
3. 支撑体系施工（1）支撑材料：采用钢筋混凝土支撑。
（2）支撑形式：第一道支撑设置在冠梁上，第二道支撑设置在坑底。
（3）支撑尺寸：根据设计要求，支撑梁尺寸为800mm×800mm。
（4）支撑施工：先浇筑冠梁，然后浇筑第一道支撑，最后浇筑第二道支撑。
4. 施工顺序（1）首先进行钻孔灌注桩施工。
（2）接着进行止水帷幕施工。
（3）然后进行支撑体系施工。
（4）最后进行基坑开挖。
三、施工保证措施1. 施工前，对施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和质量要求。
2. 严格控制施工材料质量，确保桩基质量。
3. 严格控制施工过程中的各项指标，如桩位偏差、垂直度、混凝土强度等。
4. 加强施工过程中的质量检查，发现问题及时整改。
5. 严格按照施工方案进行施工，确保施工进度。
6. 加强施工现场管理，确保施工安全。
四、文明施工及环境保护措施1. 施工现场设置明显的警示标志，确保施工安全。
2. 施工过程中，严格控制噪音、粉尘等污染。
3. 施工结束后，及时清理施工现场，恢复原状。
4. 加强对施工人员的教育培训，提高文明施工意识。
围护施工方案
围护施工方案围护施工方案围护施工是在建筑工地进行的一项重要工作，旨在保障工地施工期间的安全和有序进行。
下面是一份700字的围护施工方案，供参考：一、施工目标和要求1.1 施工目标：保障施工期间的安全和有序进行，减少施工事故的发生。
1.2 施工要求：符合相关法律法规和安全管理制度的要求，确保围护设施的牢固和稳定，避免对周边环境和居民生活的影响。
二、施工前准备工作2.1 设计施工方案：根据工地的实际情况，制定合理的围护施工方案，确保施工的顺利进行。
2.2 选址和平整场地：挑选合适的位置进行施工，确保场地平整，避免对周边环境的影响。
三、施工方案3.1 围护设施选择：选择合适的围护设施，如钢管脚手架、围挡、围护网等，确保其牢固和稳定性。
3.2 围护设施安装：按照设计方案，采用专业设备进行围护设施的安装，确保围护设施的牢固和稳定。
3.3 现场管理：设立专门的施工现场管理区域，建立安全警示标志和相关警戒线，确保施工现场的安全管理。
3.4 施工人员培训：对施工人员进行相关培训，加强他们的安全意识和操作技能，提高围护施工的质量和安全性。
四、施工措施4.1 安全检查：定期对围护设施进行安全检查，排查隐患，及时进行修复和更换。
4.2 定期维护：定期进行围护设施的维护工作，确保其保持良好的工作状态，减少事故发生的可能性。
4.3 安全提示：在施工现场设置必要的安全提示标志和警示牌，提醒施工人员和外来人员注意施工的安全。
4.4 管理监督：加强对施工现场的管理和监督，制定施工管理制度和考核机制，确保施工的质量和安全。
五、施工结束后的处理在施工结束后，及时拆除围护设施，清理施工现场，确保周边环境的整洁和安全。
六、安全预案根据施工的特点和可能的危险情况，制定相应的安全预案，加强对施工人员的培训和应急演练，保障施工期间的安全。
以上是一份700字左右的围护施工方案，该方案的制定和实施，可以有效地保障施工期间的安全和有序进行，并减少施工事故的发生。
围护工程施工方案
围护工程施工方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在了我的书桌上，我拿起笔，开始构思这个围护工程施工方案。
这十年来的经验，就像一条条线索，在我脑海中交织成一幅清晰的施工画卷。
一、工程概述这次施工的目标是某大型商业综合体，地处繁华地段，对围护工程的要求极高。
工程包括基坑支护、土方开挖、降水排水、监测等内容，我们要确保施工过程中，周边环境和建筑物不受影响。
二、基坑支护1.进行现场踏勘，了解地质情况，为设计提供依据。
2.采用桩基+止水帷幕的支护方式，确保基坑稳定性。
3.桩基施工时，注意桩长、桩径、桩距等参数的合理选择，以及桩基施工顺序。
4.止水帷幕施工时，采用高压旋喷桩，确保止水效果。
三、土方开挖1.土方开挖前，先对现场进行清理，确保施工场地平整。
2.采用分层开挖的方式，每层厚度不超过1.5米，避免超挖。
3.开挖过程中，对坑壁进行支护，防止坑壁坍塌。
4.土方运输时，注意车辆行驶路线，避免对周边环境造成影响。
四、降水排水1.采用井点降水法，降低地下水位，确保基坑干燥。
2.降水井施工时，注意井深、井径、井距等参数的选择。
3.降水过程中，定期观测水位变化，调整降水方案。
4.排水管道安装时，确保管道畅通，避免积水。
五、监测1.布设监测点，包括坑壁位移、地下水位、周边建筑物沉降等。
2.采用自动化监测设备，实时采集数据。
3.分析监测数据，判断基坑稳定性，及时调整施工方案。
4.定期向业主、监理单位报告监测情况。
六、施工保障1.建立健全安全生产责任制，确保施工安全。
2.对施工现场进行封闭管理，防止闲杂人员进入。
3.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
4.配备齐全的安全防护设施，确保施工人员安全。
七、施工进度1.制定详细的施工计划，明确各阶段施工任务。
2.做好施工前准备工作，确保施工顺利进行。
3.加强现场协调，确保各工种、各阶段施工有序进行。
4.定期对施工进度进行检查，及时调整施工计划。
八、施工质量1.严格把控材料质量，确保施工材料合格。
某地铁工程车站围护结构施工方案
某地铁工程车站围护结构施工方案目录1 工程概况 (1)2.1 车站主体围护结构 (1)2.1.2 标准段围护结构 (1)2.2 出入口及风井、风亭围护结构 (2)2.3.1 盾构机进出洞加固 (2)2.3.3 基坑基底加固 (2)3、施工场地布置 (3)3.2.1 施工围挡 (3)3.3.3 洗车槽和临时弃碴坑 (4)3.3.5 消防 (5)4 施工总体安排 (6)4.2 工期计划 (6)5.1 地下连续墙施工 (7)5.1.2 施工方法 (7)5.1.4 墙址注浆 (16)5.2.1 SMW桩施工工艺 (18)5.2.3 针对性技术措施 (20)5.3.1 施工工艺流程 (23)5.3.3 施工技术要点 (24)5.3.5 旋喷桩施工质量标准 (25)5.4.1 施工工艺流程 (25)5.4.3 针对性技术措施 (27)6.1 安全施工目标 (28)6.3 安全保证措施 (29)7.1 质量保证体系 (33)7.3 施工质量保证措施 (34)8.1 文明施工措施 (38)8.2.1 污水管理 (40)8.2.3 扬尘管理 (40)1 工程概况某车站线路呈弧形，设计车站起点里程为SK21+873.046，终点里程：SK22+048.484。
车站主体分为北端头井，南端头井，标准段几部分，附属工程为两个出入口及两组风井、风亭。
车站主体端头基坑井最大开挖深度为16.8m、开挖宽度为24.8m；标准段基坑最大开挖深度为14.7m、开挖宽度为19.15m。
2 围护结构设计概况2.1 车站主体围护结构车站主体围护结构采用地下连续墙，连续墙混凝土为C30S8。
支撑采用Φ580t=12mm及Φ609t=16mm两种，端头井设5道、标准段设4道，第一道支撑采用Φ580t=12mm、其余各道为Φ609t=16mm。
2.1.1 端头井围护结构车站端头井地下连续墙厚度为800mm，连续墙入土深度为31.7m，支撑为斜撑、4排。
施工围护施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，城市建设规模不断扩大，各种基础设施工程如道路、桥梁、地铁等不断涌现。
在施工过程中，为了确保施工安全、提高施工效率，必须对施工现场进行围护。
本方案针对某工程项目，制定了一套详细的施工围护施工方案。
二、工程概况1. 工程名称：某城市道路及配套设施建设工程2. 工程地点：某城市某区域3. 工程规模：道路全长1000米，道路红线宽度50米，双向六车道，人行道各宽3米。
4. 施工周期：12个月三、施工围护方案1. 施工围护原则（1）确保施工安全，防止发生坍塌、坠落等事故。
（2）减少对周边环境的影响，降低施工噪声、粉尘等污染。
（3）提高施工效率，缩短施工周期。
（4）合理利用资源，降低施工成本。
2. 施工围护范围（1）道路两侧各设置50米宽的围护区域。
（2）施工区域内的地下管线、树木、建筑物等需进行保护。
3. 施工围护措施（1）围挡设置围挡采用金属围挡，高度为2.5米，颜色为黄色，与道路两侧绿化带相协调。
围挡设置在道路两侧各50米宽的范围内，并与道路中心线平行。
（2）临时道路为方便施工车辆进出，设置临时道路。
临时道路采用沥青混凝土路面，宽度不小于6米，长度根据实际需要确定。
（3）交通疏导施工期间，对道路进行交通疏导，设置交通指示标志、警示标志，确保施工区域内的交通安全。
（4）排水设施在施工区域设置排水沟，确保施工过程中雨水顺利排出。
（5）临时用电施工区域内的临时用电设备应满足施工需求，并确保用电安全。
（6）临时用水施工区域内的临时用水应满足施工需求，并确保用水安全。
（7）临时照明施工区域内的临时照明设备应满足施工需求，并确保照明充足。
4. 施工围护施工步骤（1）围挡施工首先进行围挡基础施工，然后在基础上进行围挡安装。
围挡施工完成后，对围挡进行加固，确保围挡稳定性。
（2）临时道路施工临时道路施工分为路基施工、基层施工和面层施工。
路基施工采用土方填筑，基层施工采用沥青混凝土摊铺，面层施工采用沥青混凝土铺设。
车站围护施工方案
车站围护施工方案1. 引言随着城市发展和人口增长，地铁站的建设成为了现代城市交通网络的重要组成部分。
为了保证地铁站的安全运营，车站围护施工不可或缺。
本文将介绍车站围护施工的方案，包括围护材料的选择、施工过程的安排、施工风险的管理等内容。
2. 围护材料选择车站围护施工需要选择适合的围护材料，以确保施工质量和安全。
具体的围护材料选择应考虑以下几个因素：•强度和稳定性：围护材料应具备足够的强度和稳定性，能够抵抗外部力的作用和长期使用的磨损。
•防水和防潮性能：车站处于地下环境，围护材料需要具备良好的防水和防潮性能，避免地下水渗透和湿气侵入。
•防火性能：围护材料应具备良好的防火性能，以在紧急情况下提供逃生的时间窗口。
•维护和清洁：围护材料应具备易于维护和清洁的特性，方便后续的保养和管理。
根据上述要求，常用的围护材料包括钢筋混凝土、砖石、玻璃钢等。
在选择围护材料时，应根据具体的工程情况和预算要求进行综合考虑。
3. 施工过程安排车站围护施工的过程需要合理的安排，以确保施工效率和质量。
一般情况下，车站围护施工包括以下几个阶段：3.1 前期准备前期准备阶段主要包括资料收集、方案设计和施工准备。
施工方案的设计应充分考虑到车站的实际情况和施工条件，避免对车站正常运营造成过大的影响。
此外，还需要进行安全评估和风险分析，制定出相应的应急预案。
3.2 施工准备施工准备阶段主要包括现场搭建、设备调试和材料准备。
现场搭建需要根据施工方案进行合理布局，确保施工人员的安全和施工效率。
设备调试需要保证设备的正常运行，并对施工过程中可能出现的问题进行预先排查。
材料准备则需要根据施工计划提前安排好材料的供应和运输。
3.3 施工过程施工过程是车站围护的核心阶段。
根据施工方案，施工人员需要按照设计要求进行钻孔、固化、拆除、安装等一系列作业。
在施工过程中，需要严格遵守安全规范，确保施工人员的人身安全和施工质量。
3.4 施工验收和清理施工完成后，需要进行施工验收和清理工作。
车站围护桩施工方案
目录6、钻孔桩成孔应满足以下质量要求： (10)1、钢筋的验收和存放 (11)2、钢筋的放样 (11)3、钢筋加工 (11)9.1.1.1不发生因工死亡事故，不发生造成重大社会影响的生产安全事故，年重伤率不大于万分之五；9.1.1.2不发生重大设备事故、重大交通事故及火灾事故；9.1.1.3不发生因施工造成的周边建（构）筑物沉降超限、倾斜、结构损伤以及施工导致的交通中断、电力中断、通讯中断、漏水和漏气等重大险情或事故；9.1.1.4不发生10人以上集体中毒事故；9.1.1.5施工企业安全生产许可证持证率达到100%，“三类人员”安全生产考核合格证持证率达到100%，特种作业人员持证上岗率达到100%，项目负责人到位履职比例达100%。
(22)9.2.1文明施工目标 (25)9.2.2具体措施 (25)11.1 应急组织体系 (26)11.2指挥机构及职责 (27)11.3应急原则 (29)11.4应急响应 (29)11.4.1响应分级 (29)11.4.2响应程序 (30)11.4.3救援行动程序 (30)11.4.3.3事故现场保护 (31)11.4.4.1触电 (32)11.4.4.2高空起吊 (32)金融中心站围护桩施工方案1.编制依据1.1 编制说明根据金融中心站围护桩的实际情况，我项目部拟采用旋挖钻施工围护桩。
编制本方案作为指导施工的依据，编制时对工期目标、质量目标、项目管理机构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要分部分项工程的施工方法、安全保证措施、质量保证措施、文明施工、环境保护及降低成本、推广新技术等诸多因素尽可能作了充分考虑，突出其科学性及可行性。
1.2编制依据1、金融中心站主体围护结构施工图纸。
2、《地铁设计规范》（GB50157-2003）。
3、《建筑结构荷载规范》（GB5000009-2001）。
4、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001)。
围护结构施工方案
围护结构施工方案围护结构施工方案是指在施工过程中采取的防护措施，以确保施工现场和周围环境的安全。
以下是一个700字的围护结构施工方案的示例：一、施工场地的现状分析：本次施工的工地位于城市中心的一个繁忙地段，周围有高楼大厦、居民区和交通干道。
施工场地为一个长方形的地块，面积为5000平方米，地势平坦，无障碍物。
根据设计图纸，需要建造一个4层的办公楼，并配套建造停车场和绿化带。
二、围护结构的选择：考虑到施工场地周围环境复杂、安全风险较大的特点，我们决定采用钢筋混凝土围护结构。
这种结构具有坚固耐用、可靠性高的特点，能够有效地承受施工过程中产生的各种荷载和力。
三、围护结构的施工方案：1. 施工期间的交通管理：由于施工场地周围交通繁忙，我们将采取以下措施来保证交通安全：1）设置警示牌和标志，提醒过往车辆注意施工区域；2）安排专人指挥车辆和行人通行，确保施工区域的通行畅顺；3）与交警部门保持联系，及时了解交通状况并根据需要进行交通管制。
2. 基坑的挖掘和支护：为了建造地下停车场，我们需要挖掘一个基坑。
基坑的挖掘和支护是施工中的关键步骤，必须谨慎操作来确保安全。
1）先在挖掘区域进行地质勘探，了解地下情况并制定相应的支护方案；2）采用钢支撑、挡土墙等支护结构，确保基坑的稳定性；3）设置检测仪器，实时监测基坑的沉降和变形情况，及时采取措施。
3. 施工期间的围护措施：在施工期间，需要采取措施来保护周围环境和临近建筑物的安全。
1）搭建防护网和防护栏杆，阻挡施工过程中掉落物；2）设置警示牌和标志，提醒周围人员注意施工区域，并遵守相关规定；3）定期巡视施工现场，确保各项围护措施的有效性。
四、风险应对措施：在施工过程中，我们意识到一些风险因素可能对施工造成影响，因此制定了相应的应对措施。
1）设立安全专岗，负责施工现场的安全监管和危险物品的管理；2）定期组织安全培训，提高工人的安全意识和应急处理能力；3）与周边居民和相关部门保持沟通，及时解决可能产生的纠纷和矛盾。
施工现场围护方案
施工现场围护方案
为进一步加强工地现场管理，杜绝无关人员随意出入，避免不必要的安全事故，现项目工程部要求乙方将施工现场进行围护。
方案1：
单独围护：施工乙方对自己施工现场进行单独围护，高度不低于1.5米，密闭围护。
可采用竹夹板、模板、彩钢等材料进行临时围护。
3#、4#楼围护示意图
8#楼围护示意图
方案2：
由甲方对施工现场进行整体围护，对8#楼靠公厕一边进行彩钢和水泥砖不低于1.8米的围护。
3、对9#楼超高挡土墙上边进行不低于1.2米的护栏围护。
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2.2施工顺序根据本工程的特点，并结合一期围挡的布臵、一期交通疏解及二期交通疏解，临时铺盖系统分两次倒边施工，首先施工西侧长20.5米，然后施工东侧长13.5米。
混凝土支撑与冠梁同时施工。
施工缝南北方向设臵一道横缝，不设臵东西纵缝。
冠梁、横梁、连梁与临时盖板同时施工，且混凝土支撑与冠梁同时施工，一次性浇筑成形。
3施工流程及施工方法3.1施工流程1）车站端头井及标准段施工流程：土方开挖→桩头浮渣凿出（基层处理）→浇筑垫层→冠梁、混凝土支撑钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→养护2）临时铺盖系统施工流程：土方开挖→桩头浮渣凿出（基层处理）→浇筑垫层→冠梁、横梁、纵梁钢筋绑扎→模板安装→土方回填、压实、整平（盖板施工采用地模）→盖板钢筋绑扎→混凝土浇筑→养护3.2施工方法1）由于要保证城东路和航海路交通顺畅，临时铺盖系统分两次倒边施工，其余冠梁与混凝土支撑分段组织施工，分段长度为30～50m2）临时铺盖系统施工方法：（1）土方开挖将至横梁、纵梁底标高，采用小型夯实机对基底压实整平，然后浇筑垫层；（2）钢筋绑扎、模板架设；（3）回填盖板下方侧的土方，回填至盖板底标高处，采用小型夯实机对基底压实整平，然后浇筑垫层；（4）盖板的钢筋绑扎；（5）横梁、纵梁、盖板及盖板下方的冠梁同时进行混凝土浇筑及养护。
3.3钢筋施工3.3.1钢筋加工制作1）进场钢筋时检查有出厂合格证及试验报告单。
2）钢筋进场时分批抽样进行物理力学试验。
使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常）时，补作化学成份分析试验。
3）钢筋的型号如需调换、替代时先征得设计单位的同意，并得到监理工程师认可。
4）钢筋加工的形状、尺寸符合设计要求。
钢筋的表面保证洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净。
不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。
5）钢筋曲折段平直，无局部曲折。
调直钢筋时按下列规定执行：（1）采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于4%；Ⅲ级钢筋的冷拉率不宜大于1%。
（2）冷拔低碳钢筋在调直机上调直后其表面不得有明显擦伤，抗拉强度不低于设计要求。
6）钢筋的弯钩或弯折按国标GB规定执行。
7）箍筋末端作成弯钩，弯钩形式按设计要求。
详见附表“钢筋加工允许偏差表”。
3.3.2钢筋焊接1）钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均符合设计要求和有关规定。
2）钢筋焊接进行化学成份检验和焊接施工，经检验合格后使用。
3）焊接成型时，焊接处无水锈、油渍等。
焊接后在焊接处无缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击时，发出与钢筋同样的清脆声。
钢筋端部的扭曲、弯折需校直或切除。
4）钢筋焊接的接头形式、焊接工艺和质量验收，按国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》的有关规定。
5）钢筋焊接前，根据施工条件进行试焊，合格后施焊。
焊工持证上岗，并在规定的范围内进行焊接操作。
6）轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，均采用焊接。
普通混凝土中直径大于22mm的钢筋和轻骨料混凝土中直径大于20mm的I级钢筋及直径大于25mm的Ⅲ级钢筋的接头，均采用焊接。
7）对有抗震要求的受力钢筋的接头，采用焊接。
8）钢筋电弧焊接头机械性能与允许偏差详见附表“钢筋电弧焊接头的机械性能与允许偏差表”。
3.3.3钢筋绑扎与安装1）所配臵钢筋的级别、钢种、根数、直径等符合设计要求。
2）焊接成型后的网片或骨架稳定牢固，在安装及浇筑砼时无松动或变形。
3）绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍主筋直径，也不在最大弯矩处。
4）钢筋与模板间设臵足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。
5）在绑扎双层钢筋网时，设臵足够强度的钢筋撑脚，以保证钢筋网的定位准确。
6）钢筋的绑扎符合下列规定：（1）钢筋的交叉点采用铁丝扎牢。
（2）盖板的钢筋网，除靠近外围两行钢筋的相交点全部扎牢外，中间部分交叉点可间隔交错扎牢，保证受力钢筋不产生位臵偏移；双向受力的钢筋，全部扎牢。
（3）梁的箍筋，除设计有特殊要求外，与受力钢筋垂直设臵；箍筋弯钩叠合处，沿受力钢筋方向错开设臵。
7）绑扎网和绑扎骨架外型尺寸的允许偏差和钢筋安装允许偏差，按下表规定执行。
详见附表“钢筋安装允许偏差表”。
3.3.4机械连接1）钢筋端面采用砂轮切割机平头（严禁气割），保证钢筋端面与母材轴线垂直。
螺纹使用钢筋剥肋滚压螺纹机将待连接的端头加工成螺纹。
2）标准型直螺纹丝头长度不应小于连接套筒长度的1/2，允许加工误差（0，+2p）（p为螺距）；牙顶宽度大于0.3P的不完整螺纹累计长度不得超过两个螺纹周长。
丝头加工时应使用水性润滑液，不得使用油性润滑液。
加工时操作者自检丝头质量。
3）在进行钢筋连接时，钢筋规格与连接套筒规格一致，并保证丝头和连接套筒内螺纹干净、完好无损。
4）钢筋连接时应用工作扳手将丝头在套筒中央位臵顶紧。
5）钢筋接头拧紧后应用力矩扳手按不小于《滚轧直螺纹钢筋接头拧紧力矩值表》的拧紧力矩检查，并加以标记。
6）采用预埋接头时，连接套筒的位臵、规格和数量应符合设计要求。
带连接套筒的钢筋应固定牢靠，连接套筒的外露端应有保护盖。
3.4模板施工3.4.1模板架设1）模板采用胶合板制作，施工分块处垂直施工缝端头采用模板收口，下一个施工分块施工前对收口位臵进行凿毛处理。
2）盖板下部的冠梁、连梁、横梁利用对拉螺栓和定位钢筋约束模板侧向压力，确保土方回填后模板的稳定性。
3）施工缝处受力钢筋须留足规定的钢筋搭接长度，且旧砼表面应达到100%的凿毛，并用高压水冲洗干净。
4）模板架设时注意事项：（1）梁口与格构柱节点模板的连接特别重要，采用专用木条镶拼，形成拼装准确，加固牢靠，确保柱头模板与柱模板拼接严密。
（2）盖板下方的地模应严格控制其密实度及平整度。
（3）检查模板的尺寸、对角线、平整度以及预埋件的位臵。
在整个施工过程中，派专人检查模板的结构情况、垂直度及地模的平整度，发现问题，及时处理。
（3）混凝土强度达到要求后进行下步施工。
3.4.2模板施工质量要求模板安装完毕后, 应按《混凝土结构工程施工及验收规范》的有关规定，进行全面检查, 合格验收后方能进行下一道工序。
模板工程的质量要求如下:1）组装的模板必须符合施工设计的要求。
2）保证混凝土结构、构件的位臵、形状、尺寸符合设计要求，保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位臵的正确。
3）模板体系必须具有足够的承载能力、刚度、和稳定性，能可靠地承受混凝土的重量和侧压力，以及其他施工荷载，尤其对于地铁工程，建筑限界的要求严格，应该充分地考虑浇灌混凝土时模板加固体系因受力而发生的变形以及施工误差，确保各种净空尺寸。
拆模时, 严禁用大锤和撬棍硬砸硬撬。
4）严格掌握拆模时间，根据试件的早期强度来进一步来确定拆模的具体时间。
5）拆模时，拆下的模板等配件，严禁抛扔，要有人接应传递，按指定地点堆放。
并做到及时清理、维修和涂刷脱模剂，以备待用。
3.6混凝土施工1）临时铺盖系统混凝土等级均为C35，采用商品砼，搅拌车输送到现场，使用汽车泵送灌注入仓，设专人捣固。
震动棒采用小径震动棒，由浇筑孔插入结构内。
2）混凝土浇筑时，配备足够量的木板（废模板）铺垫在绑扎好的钢筋上,以利行走和平仓振捣作业，浇筑完后将木板移走。
3）浇捣采用加长软轴的插入式振捣器，逐点振捣，振捣点间距30～40cm。
振捣时，确保不漏、不过、不少。
4）在砼浇筑工程中，派巡察人员观察模板、支架、钢筋、预埋件的情况，当发现有变形、移位时，及时采取措施进行处理。
5）料点间距不超过1.5m，使砼能够自然摊平。
不得堆积下料用振捣棒平仓，以免砼分离。
6）砼浇筑后，必须加强养护和保温措施，严格控制砼的内外温差。
施工完成后，应及时敷设麻（草）袋养护措施，以减少砼干缩内力和温度应力。
混凝土养护期不应少于14d。
当环境温度低于5℃时，禁止对混凝土表面进行洒水养护，并采取适当保温措施。
7）在板面混凝土初凝后，进行压实、抺面、收光，终凝后用土工布覆盖，定时洒水养护。
8）施工缝缝面处理：下一分块施工时，需将分缝处的表面进行凿毛，凿毛面必须达到100％，然后再用高压水进行表面冲洗，刷水泥渗透结晶，并把钢筋调直。
9）钢筋机械连接套筒预埋件位臵的准确程度直接影响到混凝土支撑的整体质量。
预埋件位臵的精度控制技术贯穿于施工的全过程，在砼浇注过程中，严禁振捣器直接碰撞预埋件。
10）混凝土浇筑过程中注意的事项：（1）混凝土采用振捣器振捣，振捣时间为5～10S，并以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准。
（2）振捣器移距：插入时不大于作用半径一倍，振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件等；表面振捣器移距与已振捣砼搭接宽度不小于10cm。
（3）若混凝土连续灌注，如必须间歇时，其间歇时间尽量缩短，并在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土灌注完毕。
间歇的最大时间，按水泥品种及混凝土凝结条件确定，混凝土凝结时间不超过下表规定：（4）混凝土每层灌注厚度，当采用插入式振捣器时，不超过其作用部分长的 1.25倍；表面振捣器不超过200cm。
4施工质量保证措施4.1模板工程质量保证措施1）严格按施工设计方案安装模板，安装后严格执行“三检”制度，重点检查对拉螺栓、斜撑两端支点。
砼浇筑过程中，选派有经验的木工值班，及时发现问题并解决问题。
确保模板支撑牢固、稳定，防止模板走位、跑模。
2）板安装前，必须经过正确放样，检查无误后方能交木工装模；模板安装后，须由测量工对模板尺寸进行校验，符合要求后方能进入下一工序。
3）模板安装严格按照施工放样给定的施工线进行施工，严格控制混凝土支撑的中心轴线位臵，发现偏移及时整改。
4）模板应拚缝平整严密，拼缝处内贴胶带，防止漏浆。
5）模板拆除必须符合有关规定及设计要求。
4.2 钢筋工程质量保证措施1）钢筋进场应具备质保书或试验报告单，由专人分批抽样做物理力学试验，合格后方可使用，确保钢筋质量符合要求。
2）根据设计图纸及施工要求下料，并派专人复核。
制作时，按编号下料、断料，弯曲误差应符合施工规范要求。
确保钢筋制作符合质量要求，制作成型后在钢筋上绑扎编号牌。
3）绑扎前认真看图，校对料单，按编号限料绑扎；钢筋间距用尺量好后绑扎，偏差控制在允许范围内；绑扎成型后应严格检查，执行“三检”制度，确保钢筋绑扎成型符合要求。
4）电焊工必须持上岗证才能进行钢筋焊接工作。
选用与钢筋钢号相对应的焊条进行焊接。
焊接后焊渣必须清除干净，然后严格检查焊缝质量，包括焊缝长度、焊缝质量。
5）在绑扎钢筋网前，首先用支撑钢筋搭设骨架，在复核两层之间间距无误时，才铺大量钢筋绑扎。
竖向钢筋随着水平钢筋的加高，加支撑钢筋。
在模板安好后，加垫保护层，并采用支撑将钢筋与模板定位，加固牢靠，以防走位变形。
6）预埋混凝土支撑钢筋连接套筒，安装扭矩与丝扣长度必须符合设计规范，预留连接面需进行特殊保护，防止混凝土施工过程中将套筒连接口堵塞。