浅析MEHZ(450+450)轮轨式和TLMEL900A轮胎式提梁机的适用性
gantry_crane-纯汉文
450t门式起重机1应用范围及用途：450t门式起重机是广泛应用于升降横移双轨道箱梁预制32m、24m，20m预制场，以及组装、拆卸的桥梁发射器和梁式运输机。
整套设备包括2台mghz450龙门吊同时抬起一箱梁按施工要求和跨度的差异，使他们能上网你提升，将预制梁以及把梁上的转运在预制场。
上述设备可用于在额定起重范围内提升其他物体容量。
2主要特点和优势吊装梁门式起重机是由zzhz独立设计，其主要特点如下：2.1当上述设备完成施工任务时，也可作为起重梁或普通门式起重机在其他建设项目中使用的门式起重机。
2.2双箱梁桥跨结构，刚性和柔性支腿结构。
该结构降低了支撑腿和起重机行走机构的水平力的弯矩，从而提高整体结构稳定性。
2.3个起重小车安装一门式起重机、双小车吊在一个固定的点。
两门式起重机小车可以满足四点和三点平衡提升的需求，我在吊装过程中，不可能把主梁降到一个精确位置，以避免主梁的变形。
2.4起重机行走机构采用双履带移动，可以更好地适应纵向和横向坡度变化，具有平衡轮压的平衡。
2.5电气系统采用先进的控制技术，以可编程控制器为核心，实现了双台起重机配合升降梁。
3设计基础产品设计符合国家有关规定的新规范和标准：<<起重机设计规范>>（GB/T 3811-2008）上海市北京客运专线施工设备研究技术条件<通用门式起重机>（GB／t14406-2010）<<钢结构设计规范>>（GB 50017-2003）钢结构施工及验收规范>>（GB工程）<重要用途钢丝绳（GB 8918-2006）><<电气装置安装工程施工及验收规范>（gb50256-96）<液压系统通用技术规范>>（GB 3766-2001）<<铁路工程施工安全技术规程（第一册）>（tb10401.1-2003）<螺栓和紧固件的机械特性，boults >双螺杆（GB 3098.1-2010）4主要设计要求两组作为一个整体来进行提升，并把整孔预制预应力钢筋混凝土梁≤900t。
TLMEL900轮胎式提梁机安装方案
速轻放。禁止突然制动。吊起的重物禁止自由下落。 7.13 安装时，注意吊钩和钢丝绳，防止过卷背杆。 7.14 严格执行十不吊。 7.15 吊装过程中，指挥者的哨音要求响亮、旗语准确； 7.16 在吊装时要用 2 根麻绳对吊物进行溜放，避免磕碰的情况发生； 7.17 高处作业人员须系挂安全带，安全带须高挂低用； 7.18 设备吊装时风力等级不得大于 6 级。 7.19 吊装施工现场，应设有专区派员警戒，非本工程施工人员严禁进入。 7.20 在吊装过程中，未经现场指挥人员许可，不得在起吊重物下面及受力
k＝78×8×0.82/（66/sin60°）＝6.7＞6 可知钢丝绳扣在工作状态下的安全系数满足规范要求。 6）主梁吊装示意图
8
TLMEL900 轮胎式提梁机安装方案`
2）将驱动桥、从动桥及其连接横梁在安装划线位置组装成一体。 3）将驱动轮组用水准仪划出两组大车轮组的基距、跨度线； 4）用两台 50t 汽车吊将行走大车在安装位置定位后，以横梁上法兰面为基准面， 测量法兰面的横向尺寸及对角线尺寸，误差控制在 10mm 范围内。 6.3 拼装主梁： 6.3 拼装主梁： 1）主梁拼装按场地布置图示位置进行拼装，以预拼装的提梁机跨度中心线为 基准，在距中心线约 16m 处拼装主梁，拼装前在预拼装的主梁下搭设临时枕木 垫墩（临时垫墩高度约 600mm,须搭设成交叉井字型），用 1 台 50t 吊机陆续将 主梁拼装成形。 2） 主梁拼装好后，测量主梁的拱度及旁弯，主梁拱度应在 50mm 范围内，直 线度控制在 10mm 范围内。(主梁拼接螺栓施紧扭矩:M36、M30 为 700N.m,M24 为 500N.m。) 6.4 拼装支腿： 1）在行走轮组内侧将支腿拼装成一体，拼好以后的支腿总重约 7.7t。 2）用 1 台 50t 汽车吊将支腿与行走轮组拼装好。 6.5 拼装侧横梁： 1）在行走轮组外侧将侧横梁拼装成一体，拼好以后的侧横梁总重约 35.28t。 拼装前在预拼装的侧横梁下搭设临时枕木垫墩（临时垫墩高度约 600mm,须搭设 成交叉井字型），用一台 50t 吊机陆续将侧横梁拼装成形。 2）用两台 80t 汽车吊吊装侧横梁，主臂 18m，工作半径 8m，此时吊机的额定 载荷为 25.4t。钢丝绳选用φ36.5─6x37─1550Mpa,钢丝绳的破断拉力总和为 78t， 钢丝绳长度 12m 两对。
900t提梁机技术描述
附件一:MG900提梁机技术描述1 适用范围和用途MG900提梁机用于武广客运专线20m、24m、32m预制双线整孔预应力箱形混凝土梁在梁场的提升、装卸施工。
能与运梁车配合完成箱梁的装梁作业。
MG900提梁机在空载时能够将大车走行机构转向90度，从而实现在纵横向轨道之间进行行走模式转换，满足预制场不同跨内箱梁的起吊、转移以及为运梁车装梁等工作。
2 工作条件2.1 工作海拔高度：≤2000m2.2 工作环境温度：-20℃～+50℃（气象温度）2.3 工作环境最大风压：工作状态250N/m2非工作状态800N/m22.4 照明：提梁机安装照明灯，满足夜间施工要求。
3、设计标准及技术指标3.1设计标准：《起重机设计规范》 GB3811-83《起重机试验规范和程序》 GB5905-86《起重机械安全规程》 GB6067-85《钢结构设计规范》 GB50017-2003《钢结构施工及验收规范》 GB50205-95《通用门式起重机》 GB/T14406-93《钢结构工程质量检验评定标准》 GB50221-95《钢结构焊缝外形尺寸》 GB10854-89《电气装置安装工程施工及验收规范》 GBJ232-82《京沪高速铁路设计暂行规定》 铁建设〔2003〕13号 《铁路工程施工安全技术规程》 TB10401.1—2003《铁路钢桥保护涂装》 TB/T1527-95《铁路钢桥高强度螺栓、连接施工规定》 TBJ214-92《京沪高速铁路运架设备研制技术条件》 高速办函[2003]23号3.2 技术指标3.2.1 安全系数起升钢丝绳安全系数n≥6吊杆拉伸应力安全系数n≥5结构强度计算安全系数n≥1.5机构传动零件安全系数n≥1.5抗倾覆安全系数n≥1.53.2.2 提梁机利用等级：U03.2.3提梁机载荷状态：Q33.2.4提梁机整机工作级别：A33.2.5提梁机机构工作级别：M44、主要技术性能及要求4.1 额定起吊能力：900t(净起吊重量)4.2 跨度：42.3m(净跨度40.5m)4.3 起升高度：9.5m (起升高度指箱梁起升到最高位置时箱梁顶面至大车走行轨面的距离) 。
MG900与ME450+450提梁机的构成和比较
２ ＭＧ ０ 提梁机结构组成与性能 ９０
ＭＧ ０ 提 梁机 （ １ 由主梁 、刚性 支 腿 、 ９０ 图 ）
节 ，１ 横撑 、２ 斜撑组 成 ，各 接点均 由高强 螺 个 个 ４ ）大车行 走机构 大车 行走 机构 （ ） 由 图２
８ 主动 轮箱和２ 个被 动轮箱组成 。主动 轮箱 内装 个 ４
图 ６ ＭＥ ５ ＋ ５ 起 重 小 车 ４ ０４０
成 ，各接点 均 由高强螺栓连 接 ，形成 门框 结构 。
３ ）大 车行 走机构 大 车行 走机 构 （ ）与 图５
ＭＧ９ ０ 梁机 的人车行 走机 构相 似 ，不 同之处 就 ０提
２ 刚性支 腿 ）
刚性支 腿 由２ 支腿 、１ 个 个短
节 、１ 个横 撑 、２ 斜 撑 组 成 ，各 接 点 均 由高 强 个
螺 栓连接 。支腿 上焊 有一排 爬梯 ，操作 人员可 以 利用 爬梯 进入 操作室 或 向上 到达主 梁顶 部卷扬走
台。
３ ）柔 性支 腿
栓 连接 。
柔 性 支腿 由２ 支腿 、１ 个 个短
柔性 支腿 、大车 行走机 构 、吊梁小 车 、转 向机 构 和控制 系统 、梯道栏 杆等组成 。
有 ２ 主 动行 走 轮 ，轮箱 外 部装 有 带 制动 电机 的 个 行 星减速 机及 电机 ，工作 时 ，由制动 电机带动 减 速 机 ，通 过一对 开 式齿轮 把动力 传递 给主动 轮 ，
成。
１ ）主梁 主梁为 双箱梁 ， 由不 同厚度 的钢板
焊接 而成 ，梁与 梁 中间用 高强度 精 制螺栓 连接 ， 梁 的上 部装 有供 起 吊小 车行 走用 的滑 移钢 轨 ，两 主梁 中心距为７０ ０ ｍ。 ０ ｒ ａ ２ ）支 腿 支 腿结 构 由２ 支 腿 、 １ 个 个横 梁 组
900t轮胎式提梁机技术改造方案
技术应用|丨丨（HNOLOGY APPLICATION900t轮胎式提梁机技术改造方案伍小航(中交二公局铁路工程有限公司，陕西西安710065)摘要：轮胎式提梁机主要是搬运重型设备和构件的车辆，被广泛应用到高铁客运专线箱梁搬运等场合中。
在提梁机液压系统中 的重点为转向轮组液压系统，能够提高车辆搬运的性能。
转向轮组液压系统橾作比较稳定，并且使整车的行走比较灵活。
文章以900t轮胎式提梁机作为研究对象，对其进行改造。
通过整体分析，所提方案具有可行•性。
关键词:轮胎式提梁机：仿真：改造 文献标识码:A中图分类号：U445文章编号=2096-4137 (2021) -06-128-02 D O I：10.13535/ki.10-1507/n.2021.06.60Technical transformation plan of 900-ton tire beam lifting machineWU Xiaohang(China Communications Second Public Railway Engineering Co., Ltd., Xi'an 710065, China)Abstract:The tire-type beam lifting machine is mainly a vehicle for handling heavy equipment and components,and is widely used in the handling of box beams on high-speed passenger dedicated lines.The focus in the hydraulic system of the beam lifting machine is the steering wheel hydraulic system,which can improve the performance of vehicle handling.The operation of the hydraulic system of the steering wheel set is relatively stable,and make the vehicle travels more flexible.The article takes900-ton tire beam lifting machine as the research object and reforms it.Through overall analysis,the proposed scheme is feasible.K e y w o r d s:tire beam lifting machine;simulation;transformation转向系统属于轮胎式提梁机主要构成，轮组同步控制为 提梁机主要技术。
MDEL900型轮胎式提梁机操作使用说明书
MDEL900型轮胎式提梁机操作使用说明书1.概述MDEL900型轮胎式提梁机适用于高速铁路或客运专线32m、24m 及20m双线整孔预制混凝土箱梁的吊运（从制梁台位到存梁台位，或从存梁台位到跨线提升站），或在预制场内为YL900运梁车装梁，还可以用于预制场箱梁预扎钢筋和内模的整体吊装。
MDEL900型轮胎式提梁机是超大型的起重设备，为了保证安全，用户应该选派具有相应资质的人员使用、保养和维护提梁机，所有操作者及相关人员在进行整机运转和使用之前，必须仔细阅读本说明书及有关技术文件，以便安全、正确、有效地使用提梁机。
未按本说明书的要求,使用、维护、保养MDEL900型轮胎式提梁机，后果自负。
说明：本文中的简称是指本设备——MDEL900型轮胎式提梁机，本公司——中铁科工集团有限公司。
2.MDEL900型轮胎式提梁机主要技术参数2.1 型号： MDEL900型2.2 吊重能力：2.2.1 额定起重量： 900t2.2.2 吊点数： 4组2.2.3 每组吊点额定起重量： 225t2.3 跨度/净跨: 43.5m/39.0m2.4 起升高度: 12.5m（起吊箱梁的上顶面距地面最大距离）2.5 整机工作级别： A32.6 机构工作级别： M52.7 适应线路坡度： 15‰2.8 整机走行速度： 0-17m/min（重载）0-35m/min（空载）2.9 起升速度： 0-0.5m/min（重载）0-1.5m/min（空载）2.10 吊梁小车重载移动距离：纵向：±500mm横向：±240mm2.11 整机纵/横向运行转向角度：±15º2.12 原地转向角度： 90 º2.13 运行方式：直行、斜行、横行2.14 发动机功率/转速/台数： 273Kw/2100r.p.m/2台2.15 轮胎和支撑油缸接地比压：≤7bar2.16 轴距： 2600mm2.17 轮胎规格、数量： 26.5R25/56个2.18 轮轴和悬挂数量： 28个2.19 驱动轴/从动轴： 8/202.20 驱动轮/从动轮： 16/402.21 整机重量: 480t2.22工作状态外形尺寸（长×宽×高）：48×19.03×18.25m2.23运输尺寸：最大主梁节段（长×宽×高）:12.0×2.2×3.2m单侧车架整体运输（长×宽×高）:17.5×1.84×1.7m单件最大重量： 31t2.24 提梁机起吊箱梁采用“三点平衡”起吊系统：一台小车两个吊点各自独立，另一台小车两个吊点通过均衡滑轮转换成“一个吊点”。
浅析两类提梁机的适用性
浅析两类提梁机的适用性摘要：介绍铁路客运专线双线整孔预制箱梁吊装、转移及装车施工用的提梁机，根据预制梁场的施工需要，对选择的单台900t轮轨式和轮胎式提梁机的技术参数、使用条件、经济指标结合施工实际情况进行对比，分析两类提梁机在实际施工过程中的适用性，为以后的梁场规划提供优越的设备选型。
关键词：MEHZ（450+450）轮轨式提梁机；TLMEL900A轮胎式提梁机；适用性1、概述随着铁路客运专线对工后沉降及轨道的平顺性要求的不断提高，桥梁的比例也不断加大，其中采用主要桥型的32m、24m、20m的双线整孔箱型桥梁的预制架设施工方案，对提、运、架梁设备提出了巨大需求。
本文根据走行方式对在预制梁场内箱梁的吊装、转移及装车所需的提梁机进行分析，并根据秦皇岛天业通联重工股份有限公司TLMEL900A型轮胎式提梁机和郑州华中建机MEHZ（450+450）轮轨式提梁机的技术参数、使用条件和经济指标，同时结合现场实际施工情况进行对比，分析两类提梁机在施工过程中的适用性。
2、使用要求两类提梁机都必须具备铁路客运专线预制梁场内的大吨位提梁机的几个共同特点：第一，整机金属结构均由主梁、侧副梁、刚性支腿以及大车行走支架等组成；第二，提梁机的额定起重能力都在900t以上，满足32m、24m、20m的双线整孔箱型桥梁在梁场内的吊装、转移及装车等施工要求；第三，无论是采用轮轨式还是轮胎式提梁机，都必须确保各轮组受力均衡，并能适应轨面或地面坡度的变化进行自动调整；第四，为了确保箱梁在起吊过程中不受扭转等外力作用，提梁机的起升机构满足四点起吊、三点平衡的均衡起吊原理（图1）；第五，为了解决对吊梁及落梁时精确对位问题，提梁机还必须具有重载时纵移、横移调整功能，两类提梁机通过利用大车行走机构和吊梁小车的微调移位量来确保对位；第六，由于箱梁的体积和重量巨大，其提升和走行都必须做到无极调速，避免对提梁机钢结构造成较大的冲击和晃动；第七，在吊运过程中，由于箱梁自重达900t左右，提梁机的制动装置都必须确保可靠的制动性能，确保万无一失；第八，两类提梁机动力装置均采用柴油发电机组供电，整机电气系统由PLC进行控制。
MDEL900A型轮胎式提梁机 技术规格及描述
MDEL900A型轮胎式提梁机技术规格及描述1. 工作目的MDEL900A型轮胎式提梁机适用于高速铁路或客运专线32m、24m 及20m双线整孔预制混凝土箱梁的吊运（从制梁台位到存梁台位，或从存梁台位到跨线提升站），或在预制场内为运梁车装梁，还可以用于预制场箱梁预扎钢筋和内模的整体吊装。
2. 工作环境2.1 海拔高度： 2000m2.2 环境温度： -20～+50℃2.3 风力要求工作状态：不大于250N/m2非工作状态：不大于750N/m23. 主要性能参数3.1 型号： MDEL900A型3.2 吊重能力：3.2.1 额定起重量： 900t3.2.2 吊点数： 4组3.3跨度/净跨: 40.6m/36.0m3.4 起升高度（净空）: 13m3.5 整机工作级别： A33.6 机构工作级别： M43.7适应线路坡度： 15‰3.8整机走行速度： 0-17m/min（重载）0-35m/min（空载）3.9起升速度： 0-0.5m/min（重载）0-1.5m/min（空载）3.10吊梁小车重载移动距离：纵向：±500mm横向：±240mm3.11整机纵/横向运行转向角度：±10º3.12原地转向角度： 90 º3.13运行方式：直行、斜行、横行3.14发动机功率/转速/台数： 273Kw/2100r.p.m/2台3.15轮胎和支撑油缸接地比压：≤7巴3.16轴距： 2600mm3.17轮胎规格、数量： 26.5R25/64个3.18轮轴和悬挂数量： 32个3.19驱动轴/从动轴： 8/243.20驱动轮/从动轮： 16/483.21整机重量: 580t3.22工作状态外形尺寸（长×宽×高）：45.2×28.05×18.3m3.23运输尺寸：最大主梁节段（长×宽×高）:12.0×2.2×3.2m单件最大重量： 31t3.24 提梁机起吊箱梁采用“三点平衡”起吊系统：一台小车两个吊点各自独立，另一台小车两个吊点通过均衡滑轮转换成“一个吊点”。
TLMEL900型轮胎式提梁机使用说明书
秦皇岛天业通联重工股份有限公司
2 主要结构及工作原理
公司地址：秦皇岛市北戴河区金城路 48 号 电话：0335－4012602 传真：0335－4012612 http: // E-mail: tl-t@ 11
起重安全注意事项较多，但在现在起重作业中，经常遇到的情况归结为“十不吊”， 各司机应牢记，不可忽视。 2.3.1 被吊物体的重量不明确不吊。 2.3.2 起重指挥信号不清楚不吊。 2.3.3 钢丝绳等捆绑不牢固不吊。 2.3.4 被吊物体重心和钩子垂线不在—起，斜拉斜拖不吊。 2.3.5 被吊物体被埋入地下或冻结一起的不吊。 2.3.6 施工现场照明不足不吊。 2.3.7 六级以上大风时，室外起重工作不吊。 2.3.8 被吊设备上站人，或下面有人不吊。 2.3.9 易燃易爆危险物件没有安全作业票不吊。 2.3.10 被吊物体重量超越机械规定负荷不吊。
操作提梁机时，必须遵守所在地的技术标准和安全规定。 必须遵守现行的卫生、劳动和防火规定，尤其是事故防范规定。 必须遵守国家安全机构的法律法规和安全规章。 必须遵守供货商的操作说明 (技术资料)。 1.2 工作人员和责任权限 本操作说明中，对任何一个操作进行说明前都会先指定好相关的工作人员并确定 责任权限。所有人员可分为以下几组： 1.2.1 现场总监 能够胜任领导任务 对提梁机的运行进行全方位监督 获得设备使用方的授权 了解并掌握提梁机的技术和工作原理。 1.2.2 操作员 有资格对提梁机进行操作 获得设备使用方的授权 了解并掌握提梁机的工作原理以及与运梁车配合操作的过程。 1.2.3 维修员 有资格进行维护操作 获得设备使用方的授权 了解并掌握提梁机的技术和工作原理。 设备使用方、个人或团体，以其名义购买并使用提梁机。 1.2.4 非工作人员
MDEL900A型轮胎式搬梁机吊移梁施工工法
MDEL900A型轮胎式搬梁机吊移梁施工工法MDEL900A型轮胎式搬梁机吊移梁施工工法一、前言MDEL900A型轮胎式搬梁机吊移梁施工工法是一种在工程领域中常用的梁体安装工法。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点MDEL900A型轮胎式搬梁机吊移梁施工工法具有以下特点：1. 适用范围广：可广泛应用于桥梁、隧道、高架等工程中的梁体安装。
2. 施工效率高：采用专业的设备和工艺，能够以较短时间完成梁体的安装，提高工程进度。
3. 施工精度高：通过精确的技术措施和施工工艺，能够保证梁体的安装精度，满足工程的设计要求。
4. 施工安全性高：工法采用安全设备和操作规范，能够保障施工过程中的人员安全和工程质量。
5. 经济性好：该工法的机具设备相对简单，施工成本较低，可有效降低工程投资。
三、适应范围MDEL900A型轮胎式搬梁机吊移梁施工工法适用于以下工程范围：1. 桥梁工程：可用于施工各类桥梁的梁体安装，包括钢梁、预应力混凝土梁等。
2. 隧道工程：可用于施工隧道内的梁体安装，包括隧道壁梁、顶梁等。
3. 高架工程：可用于施工高架桥的梁体安装，包括高架桥的支座梁、上部结构等。
四、工艺原理MDEL900A型轮胎式搬梁机吊移梁施工工法通过以下工艺原理实现工程的安装：1. 梁体吊移原理：采用起重机械将梁体从搬运车辆上吊装到预先浇筑好的梁墩或其他支座上。
2. 吊装控制原理：通过搬梁机的操纵台进行对吊装设备的控制，实现吊装过程的精确控制。
3. 安全措施原理：通过设置安全索、安全锁、安全防护等设施，确保施工过程中的安全性。
五、施工工艺MDEL900A型轮胎式搬梁机吊移梁施工工法的工艺包括以下几个阶段：1. 梁体运输：将预制好的梁体运输到工程现场，并将梁体卸载到搬运车辆上。
2. 梁墩准备：在梁墩上进行支座的安装和调整，确保支座的水平和垂直度符合设计要求。
轮轨式提梁机培训教材
电气系统安全操作规程及注意事项 当设备在运行过程中出现异常现象时，必须立即停车，查找原因， 排除故障，严禁设备带病运行； 电气系统出现故障需进行检修时，必须切断电源，严禁带电作业； 电气系统的各种故障必须由专业电工或专职维修人员检修处理，严 禁其它人员擅自进行检修和改动； 操作人员应严格按照操作规程进行各项操作，严禁擅自违反、省略、 更改操作程序，以确保设备正常运行及现场人员的安全； 操作人员必须听从现场施工指挥人员的统一指挥进行相应的操作， 严禁凭个人想象或主观臆断盲目操作； 非操作人员严禁擅自进入操作室随意启动或操作各种控制按钮； 起升机构一旦出现溜钩，一定要查清原因，处理后方可使用，以免 发生溜钩失控事故。
3. 吊装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业，不允许机械及 电气带病工作；
4. 每个工作日开始时，必须全面进行一次检查，发现问题及时处 理并办理签认记录手续；
5. 起吊和运行时，应确保轨道、运行空间没有障碍物妨碍。 6. 每次作业之前，操作人员必须确信遵守了所有安全标准，设备
本身处于正常的工作状态；确认没有人员处在上部走台、梯子 等不安全的环境之中。
需要采取措施以确保设备的稳定； 3. 夜间施工应按照安全规则进行，在工作区域和通道处提供适当
的照明，以改善可见度，确保施工安全； 4. 保持设备行走轨道平整、顺直无障碍物。
操作人员要求: 1. 操作人员必须经过专业的培训，具有特种设备操作上岗证； 2. 操作人员必须熟悉设备及起重工作的基本原理和要求，熟悉操
设备安装
7、设备使用操作
指挥员：1名，熟悉设备及起重工作的基本原理和要求，熟悉操作方法和使 用说明书中的要求，并且有一定的组织指挥能力，熟悉指挥信号，安全意识强， 责任心强。
YL900A型轮胎式运梁车操作使用说明书
YL900A型轮胎式运梁车操作使用说明书1概述YL900A型轮胎式运梁车是在未铺道碴的路基及箱梁上运输混凝土箱梁的特种运梁车辆，由走行轮组、主梁、托梁台车及链轮驱动机构、支腿、转向机构、动力系统、液压系统、电气系统及制动系统等组成。
32个走行轮组通过主梁连成一体，液压悬挂均衡系统保证每个走行轮组均匀受载，使运梁车能在凹凸不平的路面上行走。
其中11个走行轮组为驱动轮组，采用变量泵——变量马达闭式液压驱动回路，每个驱动轮都具有制动功能。
链轮驱动机构驱动托梁台车在运梁车车体主梁上向前移动，配合吊梁小车进行吊梁拖梁作业。
转向机构能使运梁车实现全轮转向。
YL900A型轮胎式运梁车是大型运输设备，为了保证安全，用户应该选派合格人员使用、保养和维护运梁车，所有操作者及驾驶员在进行整机运转和使用之前，必须仔细阅读本说明书及有关技术文件，以便安全、正确、有效地使用YL900A型轮胎式运梁车。
2YL900A型运梁车主要技术参数运载能力： 9000 kN空载运行速度：0～10 km/h重载运行速度：0～5km/h适应最大坡道：4%最小转弯半径：R60 m空载高度： 3591 mm重载高度： 3481 mm充气压力： 5.5 bar接地比压： 0.6 MPa轴间距： 1900 mm轮距： 5000/1130 mm轮胎： 26.5R25整机功率： 2×447 kW外形尺寸： 39355（司机室展开）×6844×3591 mm(空载,不包括司机室) 整机自重： 253 t3YL900A型运梁车结构及机构特点运梁车主要由车体、走行轮组、转向机构、托梁台车、支腿、动力系统、液压系统、电气系统及制动系统等组成，其机构具有以下特点：(1) 前承重横梁固定支撑与后托梁台车组成三点支承系统，确保提供安全、可靠的承载。
(2) 轮组采用变量液压马达驱动，具有驱动力大、无级调速的优点。
(3) 轮组安装有液压油缸减震与均衡系统，确保在不平整路面上行驶的稳定性，并自动调节各轮组对地的接地压力，避免某一单元件超载，通过油缸串接组成三点支承系统使车体三点受力，确保梁体始终水平。
MDEL900型轮胎式提梁机操作使用说明书
MDEL900型轮胎式提梁机操作使用说明书1.概述MDEL900型轮胎式提梁机适用于高速铁路或客运专线32m、24m及20m双线整孔预制混凝土箱梁的吊运（从制梁台位到存梁台位，或从存梁台位到跨线提升站），或在预制场内为YL900运梁车装梁，还可以用于预制场箱梁预扎钢筋和内模的整体吊装。
MDEL900型轮胎式提梁机是超大型的起重设备，为了保证安全，用户应该选派具有相应资质的人员使用、保养和维护提梁机，所有操作者及相关人员在进行整机运转和使用之前，必须仔细阅读本说明书及有关技术文件，以便安全、正确、有效地使用提梁机。
未按本说明书的要求,使用、维护、保养MDEL900型轮胎式提梁机，后果自负。
说明：本文中的简称是指本设备——MDEL900型轮胎式提梁机，本公司——中铁科工集团有限公司。
2.MDEL900型轮胎式提梁机主要技术参数2.1 型号：MDEL900型2.2 吊重能力：2.2.1 额定起重量：900t2.2.2 吊点数：4组2.2.3 每组吊点额定起重量：225t2.3 跨度/净跨: 43.5m/39.0m2.4 起升高度: 12.5m（起吊箱梁的上顶面距地面最大距离）2.5 整机工作级别：A32.6 机构工作级别：M52.7 适应线路坡度：15‰2.8 整机走行速度：0-17m/min（重载）0-35m/min（空载）2.9 起升速度：0-0.5m/min（重载）0-1.5m/min（空载）2.10 吊梁小车重载移动距离：纵向：±500mm横向：±240mm2.11 整机纵/横向运行转向角度：±15º2.12 原地转向角度：90 º2.13 运行方式：直行、斜行、横行2.14 发动机功率/转速/台数：273Kw/2100r.p.m/2台2.15 轮胎和支撑油缸接地比压：≤7bar2.16 轴距：2600mm2.17 轮胎规格、数量：26.5R25/56个2.18 轮轴和悬挂数量：28个2.19 驱动轴/从动轴：8/202.20 驱动轮/从动轮：16/402.21 整机重量: 480t2.22工作状态外形尺寸（长×宽×高）：48×19.03×18.25m2.23运输尺寸：最大主梁节段（长×宽×高）:12.0×2.2×3.2m单侧车架整体运输（长×宽×高）:17.5×1.84×1.7m单件最大重量：31t2.24 提梁机起吊箱梁采用“三点平衡”起吊系统：一台小车两个吊点各自独立，另一台小车两个吊点通过均衡滑轮转换成“一个吊点”。
浅谈MG450F轮轨式提梁机安装施工方案
浅谈MG450F轮轨式提梁机安装施工方案一、工程概况上海嘉定江桥梁场MG450F提梁吊机是为沪宁城际客运专线铁路建设使用的提梁工程专用设备，该设备将架设安装在上海嘉定江桥镇太平村江桥梁场。
其安装场地基础原是一块农田，考虑到该设备的安装难度为设备高度高、自重大，同时场地条件复杂，为确保该设备的顺利安装特制定本安装方案。
二、组织结构1、MG450F提梁吊机安装领导小组2、相关单位及责任人3、现场施工组织（人员分工）：现场负责人1名，技术负责人1名，安全员1名，检验员1名，相关起重吊装安装、焊接、电器安装等特种作业9，名，其它附属安装和辅助工共16名。
4、施工机具其设备和测试器具：500t汽车吊1台，80t汽车吊2台，50t汽车吊1台，缆风绳φ22×50×8，吊装用钢丝绳φ50×4根及φ30×2根，经纬仪、水平仪，千斤顶，手拉葫芦，焊机，扭矩扳手等其它安全防护和质量检测装置。
三、施工准备1、施工前相关项目责任人熟悉该台设备的主要各项技术参数。
2、办理安装该台设备的安装告知书、以及申请安装监检手续，购买的设备安装保险单等。
3、按安装要求对场地进行硬化、整理并铺设好提梁机的轨道基础，保证提梁机各部件在安装时有所需的相对空间。
4、计算a、吊机承载力计算：500吨吊机对地面作用力和反作用力：500吨自重96吨、配重140吨，每个支腿压力（96+140）/4=59吨，刚性支腿重量92吨，当最大幅度时的最大作用力G=142.5+59=201.5吨，汽车吊机的支腿垫板为2m*2m的钢板，最大压强P=2015KPA/4=503.75KPA；80吨吊机对地面作用力和反作用力：80吨自重67吨、配重15吨，每个支腿压力（67+15）/4=20.5吨，刚性支腿分配重量为50吨，当最大幅度时的最大作用力G=82+25=107吨，汽车吊机的支腿垫板为3平方米的钢板，最大压强P=1070KPA/6=178KPA；因而，除500吨吊机站位的地质承载力为503.75KPA外，其余5#～9#桥墩间的地质承载力均为200KPA。
900t轮胎式提梁机吊杆的有限元分析
900t轮胎式提梁机吊杆的有限元分析
唐雪芹;孔德顺;申永军
【期刊名称】《石家庄铁道大学学报：自然科学版》
【年(卷),期】2012(025)002
【摘要】900 t轮胎式提梁机是为高速铁路施工而开发的新机型。
其主要功能是在预制梁场内对混凝土箱梁进行起吊、搬运和配合运梁车进行装车;其具有性能稳定、高效、功能集成化高的特点。
主要介绍900 t轮胎式提梁机吊杆在吊运过程中的主要受力情况及在不同工况情况下的受力分析,根据最不利的工况进行有限元分析,分
析结果跟实际应用中探伤结果进行比较,发现设计的吊杆可以满足1 000次吊装,并且改进延长探伤时间为加工吊杆提供优化的设计方案。
【总页数】4页(P100-103)
【作者】唐雪芹;孔德顺;申永军
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U445
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限元分析4.900t轮胎式提梁机技术改造方案5.900t轮胎式提梁机技术改造方案因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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从而完成梁场内所有箱梁 的吊装 、移梁及 装 车 工作 （ ２ 。 图 ） 由于该 提梁机 四个 支腿的每个转 向顶 升支 撑 油缸设 计支反力 为 ２ ０．不具备重 载转 向功 ０ｔ 能 ．只有 空载情况下才能将 大车走行机构转 向 ９ ０ 因此梁 场内制梁台座一般沿 长度方 向布置 ０， 在纵 向－ Ｎ ，存梁 台座就 布置在每个制梁 台座 － 正对 的存 粱区域 ． 减少跨 台座 提存 梁 ， 提高施 工 效率 。提梁机提梁时骑跨 １排制梁 、 梁台座进 存 行提梁和 落梁 ．其横移轨道就 布置在 ２个制 梁 台座 中间位置 ． 不同跨可 以共用 １排横移轨道 。 指 标 对 比 项目 Ｍ ４０＂ ０轮 轨式 提粱 机 Ｅ （５４ ５） ｔ Ｔ ￣ ｇ０ Ａ Ｉ Ｌ ０Ａ轮胎式 提 粱机 在纵移轨道位 置布置纵移轨道 与所有横移轨道 使用条 制 、存 粱 台座提粱 、移 粱、 墟车 制、存 粱 台座提 粱、移 粱、 装车 形成 ９ ０交 叉 ，并 在转轨 区域完 成提梁机转 向 ０ 件 以及 向运梁车装梁工作 作 业模 单 台设 备起 吊 箱粱 ，沿 轨道 走 行， 单台 设备 起吊 箱粱 ，实 现 纵行 、横 行 、斜 行等模 式 该提梁机的起 吊高度 （ 梁上 表面到地面距 式 可实 现纵 行和 横行模 式 离） 达到 １ ｍ． ３ 满足跨越制梁 台座的侧模栏 杆提 作 业范 只 能完 其跨 内 粱体 作业 设 置 转向 覆 盖 场内 所有 台座 ，完 成所 有粱 体 机 构能 够实 现 纵、 横向 作业 ， 从而 梁出模 ， 同时也满 足需 双层存 梁的存 梁要求 。由 围 的 吊装 和装车 覆盖 场 内所有 台座 于该 提梁机不具 备重载转 向功能 ，如果需 跨 台 轨 道设 对 预制 场要 求 高， 需要 纵横 向 设置 对 预 制场 要求 低， 能够 覆盖 场 内所 座存梁 ．还需要在变轨 区域设置 临时 台座作为 置 覆盖 场 内台座 的玻 向轨道 有 台座 不 需设置 轨道 提梁机在转轨时临时存放 基 础处 轨道 下 面需 做钢 筋 混凝 土基 础 ，地 可 以 采用 混凝 土或 缓配 碎石 路词 ， ４Ｔ ＭＥＬ ０ Ａ轮胎式提梁机 、Ｌ ９０ 理 基处 理费 用较高 地 基处理 费用 较低 设 备造价 较高 ，约是 艟 ４０４ ０ （５＋５ ） Ｔ ＭＥ ９ ０ Ｌ Ｌ ｏ Ａ轮胎 式提 梁机 目前 也是铁 路 设 备价 设备造 价较 低 格 轮 轨式提 粱机 的 ２ 倍 客运 专线预制梁场 内用 于箱梁 吊装 、转移 和装 施 工效 率 低， Ｏ 转向 需 １ ￣２ｍ ｎ 施 工技率 高， 转向只 需 ３ ｍ ｎ ９。 ５ ０ ｉ， ∞。 ￣Ｓ ｉ， 车施 工较为普遍一种 的施 工设备 。这类提梁 机 施工 教 行 走速 度满 载时 ０ ／ｉ，空载 时 行走 速度 满载 时 ０～ ｌｍｍｎ 空 载 ～ ｍｎ ７ ／ｉ， 不仅 能满足纵行 、 横行两种运 行方式 ， 还可 以斜 ０～ １ ｍ／ ｎ ｍｉ ０ 时 ０＂ ５ ／ｍ ｎ ￣３ ｍ ｌ
车走 行机构转向 ９ ０ 梁场内设 置覆盖所有制存 ０． 随着铁路 客运专 线对工后沉降及轨道 的平 梁 台座的纵横向轨道 ． 实现提 梁机 纵横向走行 ， 顺性 要求的不断提高 ， 桥梁 的比例也不断加 大 ， 其 中采用 主要桥 型 的 ３ ｍ、４ ２ ｍ 的双线 整 ２ ２ ｍ、０ 孔箱 型桥 梁的预 制架设施 工方案 ， 对提 、 、 运 架 梁设备提 出了巨大需求 。本文 根据走行方式对 在预制梁 场内箱梁的 吊装 、转移及 装车所需 的 提梁机进行 分析 ，并根据秦皇 岛天业 通联重工 股份有 限公司 Ｔ ＭＥ ９ ０ Ｌ Ｌ ｏ Ａ型轮胎式 提梁机 和 郑州华 中建 机 Ｍ Ｈ （ ０ ４ ０ Ｅ Ｚ ５ ＋ ５） ４ 轮轨式 提梁机 的 技术参数 、 条件 和经济指标 ， 使用 同时结 合现场 实际施工情况进 行对 比．分析两类提 梁机在施
（ 国水 利 水 电 第七 工程 局 ， 川 彭 山 ６ ０ ６ ） 中 四 ２ ８ ０
摘
要 ： 文介 绍铁 路客 运 专 线 双线 整 孔预 制 箱 梁 吊装 、 本 转移 及 装 车 施 Ｘ 用的 提 梁机 ， － 根据 预 制 梁 场 的施 工需要 ， 选择 的单 台 对
９０ 轮 轨式 和轮 胎式提 梁机的技 术 参数 、 用条件 、 济指 标结 合施 工 实际情 况进 行 对 比， ０ｔ 使 经 分析 两类提 梁机在 实际施 工过 程 中 的适
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、 点 平衡
第五 ，为 了解决对 吊梁及落梁时精确对 位 问题 ， 提梁 机还必须具有重载 时纵移 、 横移调 整 功能 ．两类 提梁机通过利用 大车行走机构和 吊 梁小 车的微 调移位量来确 保对位 ； 第六 ， 由于箱 梁的体积 和重量巨大 ，其提升 和走 行都必须做 到无极调速 ，避免对提梁机钢结 构造 成较大 的 冲击 和晃动 ； 七 ， 吊运过 程 中． 第 在 由于箱 梁 自 重达 ９ ０ 左右 ， ０ｔ 提梁 机的制 动装 置都必须 确保 可靠 的制动性 能 ， 确保 万无一 失 ： 八 ， 第 两类 提 梁机 动力装置均采 用柴油发 电机组供 电 ．整机 电气 系统 由 Ｐ Ｃ进 行控制。 Ｌ ３ＭＥ Ｚ ５ ＋ ５ ） 、 Ｈ （ ０４ ０ ４ 轮轨式提梁机
用 性 ， 以 后 的 粱 场 规 划提 供 优 越 的 设 备 选 型 。 为
关 键词 ： Ｅ Ｍ ＨＺ（５ ＋ ５ ） －－ 提 梁机 ； Ｍ Ｅ ９ ０ 轮 胎 式 提 梁 机 ： 能 ： 析 ４ ０ ４ ０４ ￥ 式 ４Ｌ ＴＬ Ｌ ０Ａ 性 分 中 图 分 类 号 ：４ ５３ Ｕ ４ ．２ 文 献 标 识 码 ： Ａ
ｌ 概 述 、
工 过 程 中 的 适 用 性 ２ 使用要求 、 两类 提梁机都必须具备铁路客运 专线 预制
图 ２ ＭＥＨＺ（５ ＋ ５） 轨 式 提 粱 机 ４０４ ０ 轮
梁 场内的大 吨位提 梁机的几个共 同特 点 ： 一 ， 第 整机 金属结构均 由主梁 、 副梁 、 侧 刚性支腿 以及 大车行走 支架等组成 ： 第二 ， 机的额定起 重 提梁 能力 都在 ９ ０ 以上 ，满足 ３ ｍ、４ ２ ｍ 的双 ０ｔ ２ ２ ｍ、０ 线整孔箱 型桥梁在梁场 内的吊装 、转移及装 车 等施工要 求 ； 第三 ， 无论是采用轮 轨式还是轮 胎 式提梁机 ， 必须确保各轮组 受力均衡 ． 都 并能适 应轨 面或 地面坡度 的变化 进行 自动调整 ： 四 ， 第 为 了确保箱 梁在起 吊过程 中不受 扭转等外力作 用． 提梁机 的起 升机构满足 四点起 吊 、 三点平衡 的均衡起 吊原理 （ １ ； 图 ）
ｌ 堡 Ｃ ｉ ａＮｅ ｅ ｈ ｏｏ ｉｓａ ｄ Ｐ ｏ ｕ ｔ ｈｎ ｗ Ｔ ｃ ｎ ｌｇｅ ｎ ｒ ｄ ｃｓ
工 业 技 术
浅析 ＭＥ （５ ＋ ） ＨＺ ４ ４ 轮轨式和 ０ ５ ０ Ｔ ＭＥ ９ ０ 轮胎 式提 梁机 的适用性 Ｌ Ｌ ０Ａ
许 军 刘 剑