HXD3C机车辅助变流器污损故障分析及解决方案

关于HXD3C机车辅助变流器APU故障应急处置流程

关于HXD3C机车辅助变流器APU故障应急处置流程一、辅助变流器APU所担当负载：1.APU1辅助变流器，负载有两台牵引通风机（自动开关QA11、12）两台冷却塔通风机（自动开关QA13、14）2. APU2辅助变流器，负载有两台压缩机（自动开关QA19、20）；两台主变压器油泵（自动开关QA21、22）；两台车体风机（自动开关QA23、24）和所有辅助加热设备（自动开关QA25）包括：两个列供柜QA48、QA49，两端空调、两端司机室加热QA31、QA32、电热玻璃QA34等；二、故障现象及处理处理故障，可以不降弓，调速手柄回零，换向手柄回零位。

（一）机车主断跳开，微机屏显示APU1/APU2污损、通讯失效、不动时，微机自动切除相应故障APU，否则人为在微机屏上切除相应故障APU.并断开QA47（10秒）闭合，重新合闸。

（二）机车主断跳开，微机屏故障履历表显示APU1/APU2―接地、APU1/APU2―不动，根据微机屏显示先后顺序，断开相应APU1或APU2所有的负载自动开关。

如：主断跳开，APU2―接地，APU2―不动故障现象。

处理：1.立即断开APU2相应所有负载自动开关。

2.断开QA47（10秒）解锁后，重新合闸。

3.依次闭合断开的负载自动开关（注意自动开关依次闭合时，间隔相应时间5-10秒）。

4.当闭合某台负载自动开关，主断跳开（判断为该负载故障，切除该负载），再断开QA47（10秒）解锁后闭合，重新闭合主断，依次恢复其他断开负载自动开关维持运行。

三、注意事项：1、如恢复切除的牵引通风机（自动开关QA11、12）、冷却塔通风机（自动开关QA13、14）、压缩机（自动开关QA19、20）时，禁止在主断闭合下操作，应断开主断，闭合QA11自动开关后再闭合主断，以此类推，查找出故障负载切除后，再断开QA47（10秒）解锁后闭合，重新合闸维持运行。

2、机车微机屏故障履历显示APU1/APU2―接地、不动时，严禁在未切除故障负载的情况下，2分钟内3次闭合主断，否则会造成APU1/APU2封锁，如APU1/APU2封锁，必须进行大复位解锁。

HXD3C故障处理

二十八、HXD3C型机车机械缓解停放制动的方法.................................33
二十九、列车直供电系统机车应急处置程序.......................................35
HXD3C电力机车应急故障处理
一、应急故障处理注意事项：
三、运行中网压突然降为0...............................................................7
四、主断路器不闭合.....................................................................8
十八、控制回路接地.....................................................................22
十九、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障（DC110V运转停止）............23
二十、复位键失效........................................................................24
二十三、制动屏突然黑屏...............................................................27
二十四、微机屏黑屏..................................................................28
4.确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104应在弹起位。（电路）
5.确认电器柜主变流器试验开关SA75在"正常"位。（电路）

HXD3型机车APU辅助变流器常见故障现象及原因浅析(修改完)

HXD3型电力机车APU辅助变流器常见故障及原因浅析摘要：根据HXD3型电力机车现场使用情况，分析APU辅助变流器常见故障及原因，并提出相应对策。

关键词：HXD3电力机车APU辅助变流器常见故障济南机务段目前已经配属了大量HXD3型机车。

在担当牵引作业期间，机车上的APU辅助变流装置表现出了各种各样的故障类型和质量隐患，给机车的安全运行带来了较大的威胁。

以下对我段HXD3型机车辅助变流装置故障频率及其造成机破、临修情况进行简单分析。

一、APU辅助变流装置原理及性能参数1.1基本原理辅助变流器APU通过IGBT 的四象限整流器单元把牵引变压器二次线圈提供的交流电转换为电压恒定的750V直流电，一方面向110V蓄电池充电装置PSU提供电源（如图1），另一方面供给由IGBT 构成的PWM脉宽调制逆变器单元，通过逆变器最终转换为三相交流电源提供给辅助电动机组。

每台HXD3机车均设有2台变流装置，每台变流装置内含有3组主变流器和1组APU辅助变流器。

因此，每台机车共设置有2组APU。

2组APU的额定容量均为230 kVA，分别由牵引变压器的2个辅助绕组供电，辅助绕组的电压均为399V。

APU1主要是为6台牵引电机通风机和2台复合冷却器通风机提供变压变频（VVVF）电源，APU2主要是为了给2台压缩机电动机、2台牵引变压器油泵、2台主变流器水泵、2台司机室空调、2台辅助变流器风机提供恒压恒频（CVCF）的电源。

同时APU2还经过隔离变压器，分别向司机室辅助加热设备、卫生间及压缩机加热回路和低温预热设备提供AC 220V和AC110V交流电源。

在正常情况下2组辅助变流器全部投入工作，基本上均以50%的额定容量运行。

辅助变流器APU1工作在变压变频（VVVF）方式，辅助变流器APU2工作在恒压恒频（CVCF）方式，分别为机车辅助电动机及电路供电。

当某一套辅助变流器发生故障时，机车微机控制系统（TCMS）通过监控，自动发出指令，断开故障APU相对应的输出接触器（KM11或KM12），再自动闭合故障转换接触器（KM20），切除故障APU1，把发生故障的一组辅助变流器的负载切换到另一组辅助变流器上，由该组变流器承担起机车全部的辅助电动机负载。

HXD3C型APU接地、故障应急处理方法

HXD3C机车APU故障和接地的处理方法：特别要求乘务员HXD3C机车出现故障后必须认真查看Ⅰ端微机Ⅱ级履历严格按照步骤逐项处理。

当APU1,APU2都处于正常工作状态时：APU1向牵引通风机1，牵引通风机2。

冷却塔通风机1，冷却塔通风机2。

提供用电。

APU2向油泵1，油泵2。

车体通风机1，车体通风机2。

空气压缩机1，空气压缩机2。

列车供电柜1、2风机及其辅助用电设备（包括两端空调和电暖器）一、当辅助变流器APU故障但不能自动转换的处理方法？1．两台辅变流器均不工作（1）调速手柄回0位，按司机台“复位”按钮进行复位操作后，重合主断如故障消除则继续运行。

（2）检查控制电器柜“辅变流器”自动开关QA47是否跳开，断合几次防止假跳。

（3）仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。

2．某一组辅助变流器故障（1）某一组辅助变流器故障后微机控制系统自动切除故障、转换，进入微机屏机器状态下“开关状态”画面第二页，确认KM20闭合（KM20底色变为绿色），则不作处理，继续维持运行。

（2）如微机不能自动切换，则在断开主断的情况下，人为通过微机屏切除故障辅变流器后，再合主断使另一组辅变流器启动。

（3）如仍不能切换，则在电器柜断合几次辅助变流器自动开关QA47，再合主断。

（4）仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。

二、当出现过TCMS屏显示“APU接地”故障跳主段，影响机车正常运用的应急处理方法？根据APU多年来运用经验，APU自身很少发生接地故障，绝大多数“APU接地故障”是由于辅机接地后造成，通过采取应急措施，完全可以避免因辅机接地导致主断路器断开、列车供电停止情况发生。

为此，建议贵段按照以下措施应对“APU接地故障”。

1、首先是排除空调是否接地机车出现APU接地故障后，手柄级位应先回零、断开列供钥匙、关闭两端空调，同时断开QA47（辅助变流器）。

待10秒后再闭合QA47并合主断。

如没问题，则判断空调接地或列供接地。

2、其次排除油泵、车体通风机和列供风机是否接地。

HXD3C型机车故障应急处理办法

HXD3C型机车常见故障应急处理目录一、A类1.主变流器CI故障2.故障受电弓的隔离操作3.大复位的操作4.开关车顶门或高压室门作业5.辅助变流器APU1或APU2的隔离操作二、B类1.换端后制动机不能缓解2.冷却塔风机或牵引风机故障3.控制回路接地4.水泵故障·5.蓄电池充电装置PSU故障6. 受电弓自动降下7.机车供电系统故障三、C类1.APU偷停2.变压器故障4.主断路器不能闭合5.原边过流6.变压器温度高7.提手柄无牵引力输出8辅助变流器APU及其负载故障9.制动机故障四、机车附挂回送操作流程1.机车有动力附挂操作流程2.机车无动力附挂操作流程3一、A类（较易处理故障，在10分钟以内应该处理好）1.主变流器CI故障名称主变流器CI故障现象跳主断，故障显示灯亮，微机可能显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常等。

原因变流器、牵引电机故障或者控制单元误动作。

步骤1.主手柄置“0”位，断开主断，按压微机复位按扭一次。

故障消除，则闭合主断加载，恢复正常运行。

2.切除相应CI单元，再闭合主断加载，维持运行。

注意1.使用微机复位按扭不得超过2次，以免造成主变流器烧损。

2.当故障严重时，在机械间可能伴有很大的“放炮”声音或冒烟现象，司机要立即断电降弓、紧急停车，防止扩大事故。

名称故障受电弓的隔离操作现象主断跳开、TCMS显示屏显示自动降弓装置1动作或自动降弓装置2动作原因受电弓1或受电弓2风路或电路故障、车顶升弓部件卡滞步骤1.确认主断已断开，故障的受电弓已经降下。

2．操作控制电器柜上的受电弓隔离扳扭SA96，将故障受电弓隔离。

注意：将SA96打到故障受电弓相应位置（图为第一受电弓故障）。

2．关闭该受电弓的供风塞门U98。

注意：该塞门与管路垂直为关闭位(图为开放位)注意换弓操作前必须做车顶绝缘检测正常。

3.大复位的操作名称大复位的操作现象机车发生故障，经微机复位或隔离CI等处理无效。

HXD3C机车辅助变流器污损故障分析及解决方案

HXD3C机车辅助变流器污损故障分析及解决方案济南机务段现共配属30台HXD3C机车，自机车配属我段以来，辅助变流器污损故障多有发生，且故障多发生在机车新配我段后运行大约一个辅修期后。

当机车2个辅助变流器同时出现污损时，会造成机车各辅助电机无法运行，机车无法加载运行。

HXD3C机车具有2台辅助变流器，分别安装在2台牵引变流装置柜内，具有各自独立的通风散热系统。

每台辅助变流器通风系统冷却空气走向如下：车外空气→离心沉降式过滤器→棕纤维过滤器→车顶进气间→辅助变流器装置柜进风口→通道→APU滤网→离心通风机→各散热元件→风道→柜出风口→车底大气。

对故障机车使用风量测速仪在车底柜出风口测试发现，出口风速几乎为零。

而正常良好的机车在手柄零位时柜出风口风速为7m／s～9m／s。

说明通风不良是造成机车APU散热不良，温度上升，最终报APU污损故障的原因。

通过读取机车的APU故障记录发现，发生故障期间APU的工作温度能达到80～90度，远远超过APU温度保护设定值。

通过对APU通风道的检查发现，造成风道通风不畅的原因主要为如下三点：1、棕纤维过滤器被灰尘堵塞。

2、APU空气过滤器被灰尘堵塞。

3、复合冷却器通风系统也是通过机车车顶侧墙的离心沉降式过滤器进风，当机车处于高手柄时（库内试验时将手柄至于制动12位），复合冷却器通风机将达到全速。

由于复合冷却器风机功率为25.3kW，APU通风机功率仅为2.6kW，所以当复合冷却器通风机达到全速时，其强大的吸风能力将影响APU的进风量，即复合冷却器通风机将大部分风量吸入复合冷却器，APU进风风量相应减少。

通过试验发现，正常良好的机车在手柄位于零位时（复合冷却器未启动），APU柜出风口风速为7m／s～9m／s；当手柄位于制动12位时，风速减为4m ／s～8m／s。

针对以上APU污损故障原因，我段共制定了以下防范措施：1、配合大连厂将APU对应的棕纤维过滤器技改为透风能力更强的侧墙板式粗滤器。

(完整word版)HXD3C型电力机车故障应急处理

HXD3C型电力机车故障应急处理在进行故障应急处理前应注意以下事项：1。

故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。

2。

机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49（50）⑵微机控制1、2自动开关QA41(42）⑶电空制动自动开关QA50⑷司机控制1、2自动开关QA43（44）⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA61进行复位断蓄电池复位应按如下程序操作:司机控制手柄回零—换向手柄置零位—降弓—断主断—断开机车电钥匙—断开蓄电池断开蓄电池30秒后，合蓄电池再给机车电钥匙,升弓、合主断。

3。

人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。

4。

确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前,应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥.一、升不起弓1.某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。

2。

如果运行中某一受电弓频繁自动降下，(第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门(1端弓气路控制板在微机柜后方，2端弓气路控制板在制动柜后方），换另一台受电弓运行。

3.两台受电弓均不能升起（1)在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如风压低,合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风缸风压达到700kpa后，断开升弓扳键再次重合即可升弓;乘务员也可不合升弓扳键，在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓.（2)检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次,防止假跳。

（3）检查空气柜蓝钥匙是否在开放位（垂直状态)，检查空气柜升弓塞门U98是否在开放位。

（4）检查高压接地开关QS10是否在“运行”位。

二、途中刮弓（1）立即断闸降弓停车，迅速关闭制动柜控制风缸塞门U77存风,马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。

HXDIC型电力机车辅助变流器接地故障的分析及处理

HXDIC型电力机车辅助变流器接地故障的分析及处理HXDIC型电力机车辅助变流器接地故障的分析及处理摘要：自从2009年12月12日HXDIC型电力机车上线以来，发生了多起辅助变流器接地故障而引起的机故、机破，其中有辅助变流器本身的故障及其负载用电器方面的接地、短路故障，本人通过近年来的现场经验，指导队司机的故障指导等，总结了一套辅助变流器发生接地故障的检查及处理方法。

关键词：电力机车辅助变流器故障分析处理一、引言：HXDIC型是一种新的大功率六轴电力机车，机车轮周牵引功率达到72KW，轴式C0-C0。

该机车的辅助变流器也是一种新的国产化研究成果，每辆机车装载2台辅助变流器。

单台辅助变流器视在功率为248KVA，其额定输入电压为单相AC470V，逆变器输出电压为三相AC440V。

本文重点论述了辅助变流器简介、故障判断及故障处理方法。

在实际作业过程中由于气温、短路、接地而引发的故障，多次发生故障后无法正常合主断的现象，导致机故或机破，影响铁路运输的正常秩序，因此提高乘务员的故障处理能力，成为当务之急。

本文主要介绍了辅助变流器接地故障的判断、检查及处理方法。

二、HXDIC型电力机车辅助变流器简介：·电力机车辅助系统是电力机车的重要组成部分，主要包括辅助电源、辅助电机以及相应的控制电路等部分。

它的主要功能是保证电力机车主电路发押其功率，确保机车正常运行。

·HXDIC机车辅助系工作在冗余模式，每台配置两台辅助变流器（一台为CVCF，一台为VVVF），每台辅助变流器由单独的辅助供电。

·主要负载：机车辅助变流器负载包括6台牵引风机、2台冷却塔风机、2台空气压缩机，还有空调、照明设备等辅助电气设备。

·功能：2台辅助变流器并行工作，一台输出恒频恒压CVCF，另一台辅助变流器输出变频变压VVVF。

机车运行过程中，任一台辅助变流器发生故障被隔离时，另一台辅助变流器都能单独承担所有机车负载正常运行。

HXD3型电力机车故障应急处理解析

HXD3型电力机车故障应急处理解析第一篇：HXD3型电力机车故障应急处理解析HXD3型电力机车故障应急处理现象一：受电弓升不起故障原因：1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa；2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；3.升弓气路有关塞门应不在正常位；4.主断控制器故障。

应急处理：1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。

2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。

3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。

4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。

现象二：主断合不上原因：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；2.司机控制器手柄不在“0”位；3.主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5.半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；6.自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；8、网压表不显示QA1跳开。

应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；2.置司机控制器手柄于“0”位；3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。

4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。

5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。

HXD3C型机车故障处理与分析

HXD3C型机车故障处理与分析发表时间：2016-06-21T16:10:21.833Z 来源：《科技中国》2016年4期作者：俞洪波[导读] HXD3C型机车是国内目前运用广泛的一种轴式为C0-C0的大功率客货两用交流传动6轴的机车。

上海铁路局杭州机务段上海 200000摘要：本文针对微机屏报出牵引电机小齿轮弛缓故障进行了故障分析及其处理措施，总结出有效避免HXD3C型机车牵引电机小齿轮弛缓日常运用中的注意事项。

以作参考。

关键词：HXD3C型机车；小齿轮弛缓；故障处理前言：HXD3C型机车是国内目前运用广泛的一种轴式为C0-C0的大功率客货两用交流传动6轴的机车。

该类机型自从投入运用以来，其中因机车运行过程中发生牵引电机小齿轮弛缓而引起的电机固死达15起。

每次机车出现这种情况时，与其关联的轮对无法转动，处理时需切割掉致使机车故障电机的小齿轮，这会使得事故现场的救援机难以对事故列车直接进行作业，进而严重影响到铁路运输的正常秩序。

一、故障概述2014年3月19日凌晨时分，武汉局配属的HXD3C型1213机车，在牵引K122次旅客列车运行的途中，机车工况屏显示的是“2轴小齿轮弛缓故障”，并自动将第二牵引电机直接进行了切除。

司机虽快速采取了微机复位，同时恢复了第二牵引机，但是故障并未得到恢复，机车工况屏显示的依然是“2轴小齿轮弛缓故障”，司机只好即刻停车，在检查无果后只能被迫请求救援（2）。

这毫无疑问严重影响到了铁路正常的运输秩序，且已构成铁路交通D21事故。

在专业人员赶到现场并进行相应检查后，得知主要是由第二牵引电机的速度传感器故障引发的事故。

更换速度传感器后，微机工况屏上的故障信息随之消失。

二、故障原因分析HXD3C型机车的主变留器控制系统是通过采集6台牵引电机的转速，传送到TCMS微机系统，在经过对速度信号进行逻辑性的对比及处理后，确定出每个电机的运行状态。

在单轴电机转子频率和其它轴电机转子频率的差异在30HZ以上，且持续保持500ms时，TCMS微机系统会误认为小齿轮弛缓故障，从而自动切除相应的CI，以确保机车正常运行。

HXD3C型电力机车电气线路原理分析及故障处理

目录摘要 (1)前言 (2)一、HXD3C型电力机车概述 (3)1、机车主要技术参数 (3)2、机车主要特点 (5)二、HXD3C型电力机车设备布局 (6)1、机车车体 (6)2、司机室 (6)3、受电弓 (6)4、司机室设备布置 (7)5、机械间设备布置 (7)三、HXD3C型电力机车电气线路分析 (9)1、主电路 (9)2、辅助电路 (10)3、列车供电电路 (12)4、机车控制电路 (13)5、制动系统控制电路 (14)四、HXD3C型电力机车常见故障分析及处理 (15)1、受电弓工作异常 (15)2、途中刮弓 (15)3、主断合不上 (16)4、辅助变流器故障 (16)5、复合冷却器风机故障 (16)6、牵引风机故障 (17)7、主接地、牵引电机过载 (17)8、水泵、油泵、油温高故障 (17)9、110V充电装置故障 (17)10、机车列供电故障处理方法 (18)参考文献 (19)致谢 (20)摘要：HXD3C型机车电气线路相对比较复杂，闭合条件繁多，从硬件和软件上都作了多重保护，在实际运用过程中，经常出现电气线路的情况。

本文主要针对电气部分、故障处理以及综合部分进行分析和阐述，并对电气线路中的常见问题进行了原因分析。

关键词：HXD3C型电力机车；电气线路分析；故障及处理-2-£-—1—刖B重载运输代表了铁路货物运输领域的先进生产力，己成为许多国家追求的目标。

随着国民经济迅速的发展，大秦线原设计己经远远不能满足运量增长的要求。

HXD3C型大功率交流传动电力机车应运而生。

为了促进铁路机车装备现代化的要求，株洲电力机车有限公司在“先进、成熟、经济、适用、可靠”的理念下研制了HXD3C性大功率交流传动电力机车。

随着机车运行速度的不断提高，机车对受电弓和主断路器运行能力也有了很大的要求。

HXD3C采用车空气管路与制动系统，HXD3C大功率交流传动电力机车主要运用于“大秦线"、“大包线”，冬季温度较低，在室外运行的受电弓和主断路器故障率较高。

HXD3型机车APU辅助变流器常见故障现象及原因浅析(修改完).doc

HXD3型电力机车APU辅助变流器常见故障及原因浅析摘要：根据HXD3型电力机车现场使用情况，分析APU辅助变流器常见故障及原因，并提出相应对策。

关键词：HXD3电力机车APU辅助变流器常见故障济南机务段目前已经配属了大量HXD3型机车。

在担当牵引作业期间，机车上的APU辅助变流装置表现出了各种各样的故障类型和质量隐患，给机车的安全运行带来了较大的威胁。

以下对我段HXD3型机车辅助变流装置故障频率及其造成机破、临修情况进行简单分析。

一、APU辅助变流装置原理及性能参数1.1基本原理辅助变流器APU通过IGBT 的四象限整流器单元把牵引变压器二次线圈提供的交流电转换为电压恒定的750V直流电，一方面向110V蓄电池充电装置PSU提供电源（如图1），另一方面供给由IGBT 构成的PWM脉宽调制逆变器单元，通过逆变器最终转换为三相交流电源提供给辅助电动机组。

每台HXD3机车均设有2台变流装置，每台变流装置内含有3组主变流器和1组APU辅助变流器。

因此，每台机车共设置有2组APU。

2组APU的额定容量均为230 kVA，分别由牵引变压器的2个辅助绕组供电，辅助绕组的电压均为399V。

APU1主要是为6台牵引电机通风机和2台复合冷却器通风机提供变压变频（VVVF）电源，APU2主要是为了给2台压缩机电动机、2台牵引变压器油泵、2台主变流器水泵、2台司机室空调、2台辅助变流器风机提供恒压恒频（CVCF）的电源。

同时APU2还经过隔离变压器，分别向司机室辅助加热设备、卫生间及压缩机加热回路和低温预热设备提供AC 220V和AC110V交流电源。

在正常情况下2组辅助变流器全部投入工作，基本上均以50%的额定容量运行。

辅助变流器APU1工作在变压变频（VVVF）方式，辅助变流器APU2工作在恒压恒频（CVCF）方式，分别为机车辅助电动机及电路供电。

当某一套辅助变流器发生故障时，机车微机控制系统（TCMS）通过监控，自动发出指令，断开故障APU相对应的输出接触器（KM11或KM12），再自动闭合故障转换接触器（KM20），切除故障APU1，把发生故障的一组辅助变流器的负载切换到另一组辅助变流器上，由该组变流器承担起机车全部的辅助电动机负载。

6.HXD3C电力机车操作及故障处理_51crh高铁论坛_

（5）换端操作，重复以上试验步骤.
（6）列供试验完成后,将两个供电柜内集控器隔离开关置正常位。
2。途中应急故障处理：
（1）检查操纵台上微机屏故障信息，确认有无故障显示及Ⅰ、Ⅱ路供电电压是否正常。
（2）如机车发生接地故障；无输出或输出偏低：过流故障；直流侧过压；故障时，可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。
2。确认总风压力在600kPa以上，操纵台TCMS屏显示“停车制动"时，可按下操纵台上“停放缓解”按钮。
3.确认制动显示屏不显示“动力切除”状态；监控未发出卸载信号。
4。检查低压电器柜各自动开关是否处于闭合位置。
七、显示屏显示“牵引风机”故障或“风速故障”的处理：
1.主手柄和换向手柄均回“0”位，并断“主断”。
二、受电弓故障后的隔离方法：
1.电路隔离：将电源柜上“受电弓隔离”开关SA75置故障受电弓位置.
2。风路隔离：将故障的受电弓升弓气路塞门(受电弓控制单元上）置关闭位.
三、机车途中“主断"合不上时处理方法：
1.检查司机控制器手柄处于“零”位.
2.检查Ⅰ、Ⅱ室操纵台上的紧急按钮SA103（SA104）应在弹起位（紧急按钮采用旋转复位按钮）。
2.当总风缸压力低于550kPa时，可手按制动柜上辅助压缩机按钮将
控制风缸压力泵至600kPa以上在升弓。
3.当总风缸压力低于450kPa时，可将机车电钥匙打开，将受电弓开
关板至前或后弓位辅助压缩机开始泵风，当控制风缸压力达到
750kPa时,辅助压缩机停止工作，再断开受电弓开关，进行升弓。
二、HXD3C机车升弓前绝缘检测方法：
图一图二
（3）先确认网压表为0,车顶无异状，TCMS屏上无受电弓故障显示后再将受电弓开关板至前或后弓位，确认受电弓升起正常后，确认网压在19~29KV范围内,再合主断，确认TCMS屏上控制电压表显示110V左右,再合空压机开关泵风。

HXD3c型机车常见故障应急处理

HXD3c型机车常见故障应急处理1、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应扳动受电弓扳键开关SB41(SB42)置于“前”或“后”位，辅助风泵会一直打风，当风压达到735Kpa时，辅助风泵打风停止。

或按一下辅助风泵打风按钮(在制动柜上)，手动打风。

( 注意检查U43.13塞门是否开启，水平位置开启)2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开时，钥匙处于垂直位置，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置(即钥匙处于水平位置)，应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。

3、检查升弓塞门U98，应置于打开位置。

4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。

5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，合升弓开关，观察501(601)、515(615)或514(614)、425颜色，绿色为正常;其中501(601)为电钥匙，515(615)、514(614)为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。

如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。

427为1端受电弓隔离开关信号。

6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障，应予以更换。

17、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。

2、主断合不上1、检查SA75开关，置“正常”位2、检查QS3、QS4、QS10、QS11库用转换开关，处于正常位。

3、检查闭合主断气压正常(升弓风缸压力足以保证KP58的信号470 合，初次合主断气压为680Kpa)，检查U94置开启位。

4、检查司控器主手柄处于“0”位。

5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。

6、检查半自动过分相按钮在正常弹起位。

3、提牵引主手柄，无牵引力1、确认已经升弓、合主断。

2、确认各风机启动完毕。

3、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。

HXD3C机车故障处理排查方法

HXD3C 机车故障处理以及排查方法1．升不起弓 (1)2．降不下弓.....................................................................................................................................3．运行中自动降弓..........................................................................................................................4．主断合不上.................................................................................................................................5.主断合上后立即断开.....................................................................................................................6.主断断不开..................................................................................................................................7.主断异常.....................................................................................................................................8.提牵引主手柄，或途中无牵引力................................................................................................9.空压机不打风...............................................................................................................................10.提主手柄，牵引力矩异常处理..................................................................................................11.机车中高速运行时，严重抖动...................................................................................................12.CI 故障及主接地处理................................................................................................................13.辅助回路接地，跳主断，或一直合不上主断处理....................................................................14.主变压器原边过流处理..............................................................................................................15.空压机打风排风不止..................................................................................................................16.油泵故障处理.............................................................................................................................17.油流继电器故障处理..................................................................................................................18.主变油温继电器动作处理..........................................................................................................19.牵引风机故障处理.....................................................................................................................20.牵引风机风速继电器故障处理..................................................................................................21.复合冷却器风机故障处理..........................................................................................................22.TCMS 显示屏报牵引电动机过流、PG 输出异常故障处理......................................................23.关于手柄极位与TCMS 显示器不匹配的问题..........................................................................24、机车行驶中，停车制动红灯亮起，无动力输出的处理.........................................................25.不撒砂或打换向手柄后一直撒砂..............................................................................................26.警惕装置故障处理、检查..........................................................................................................27.微机屏白屏或触摸点漂移处理..................................................................................................28、制动屏运行中黑屏..................................................................................................................29．110V 充电装置（PSU1、PSU2）故障（DC110V 运转停止）..............................................1．升不起弓⑴检查风路。

HXD3C型机车故障应急处理(10.21最新)

附件2：HXD3C型机车故障应急处理办法（10.21）一、双班值乘条件下故障应急处理1、受电弓故障（1）检查升弓气路风压是否高于600kPa。

如低于此值应手动按压气阀柜上的辅压机按钮SB95，使用辅助压缩机泵风，当风压达到735kPa时，停止手动打风。

（2）换弓升弓试验。

（3）检查气阀柜上U43.13黑色塞门打至顺开位。

（4）检查升弓塞门U98（升弓阀板下方），应臵于顺开位。

（5）检查控制电器柜上的各种电器开关位臵，应臵于正常位臵。

如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。

（6）若故障在乘务员接乘时出现，检查管路柜内蓝色钥匙U99，应处于竖直位，即开放状态。

（7）若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。

通过低压电器柜上的受电弓隔离开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2，隔离损坏的受电弓。

可以换弓继续运行。

注意：若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，参照执行机安函[2006]135号文件内容，做好必要的安全防护。

2、主断合不上（1）检查气压不低于650kPa（保证风压继电器KP58闭合），若风压低使用辅压机泵风。

（2）检查气阀柜上U43.14模块红色塞门打至顺开位。

（3）检查司控器主手柄处于“0”位。

（4）检查两端司机室操纵台上的紧急制动按钮在弹起位。

（5）半自动过分相按钮在正常弹起位。

（6）过分相后合不上主断，关闭三项设备柜内全自动过分相装臵，使用手动过分相。

3、提牵引主手柄，无牵引力（1）确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。

（2）确认停车制动在缓解位，制动缸压力小于150kPa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。

（3）确认制动系统CCB-II显示屏不显示动力切除状态。

（4）监控未发出卸载信号。

（5）通过TCMS查看机车部件的状态，发现异常，到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。

4、主变流器故障跳主断，故障显示灯亮，微机显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常等信息。

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

HXD3型电力机车常见故障分析与处理学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。

HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面进入世界先进行列。

郑州机务段在2009年9月配属了32台HXD3型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。

关键词：HXD3；常见故障；分析与处理目录摘要........................................................................................................................................................... 目录 . (I)引言 01.HXD3型电力机车主要特点 (1)1.1.机车主要技术性能指标 (1)1.2.机车设备布置 (3)1.2.1司机室设备布置 (4)1.2.2车顶设备布置 (4)1.3.机车冷却系统 (4)1.4.机车主要部件介绍 (4)1.4.1 真空断路器结构特点及优点 (4)1.4.2 主变压器特点 (4)1.4.3 变流装置 (5)1.4.4 复合冷却器 (5)2.HXD3常见的故障分析 (7)2.1.受电弓故障 (7)2.2. 主断合不上 (7)2.3.提牵引主手柄，无牵引力 (8)2.4.主变流器故障 (8)2.5.辅助变流器故障 (8)2.6.油泵故障 (9)2.7.主变油温高故障 (9)2.8.牵引风机故障 (9)2.9.冷却塔风机故障处理 (9)2.10.空转故障 (10)2.11.110V充电电源（PSU）故障 (10)2.12.控制回路接地 (10)2.13.原边过流故障 (10)2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理 (11)2.15.制动机系统故障产生的惩罚制动 (11)3、HXD3应急处理 (12)3.1.升不起弓 (12)3.2.主断合不上 (12)3.3.提牵引主手柄，无牵引力 (12)3.4.油泵故障处理 (13)3.5.油流继电器故障处理 (13)3.6.油温高继电器动作处理 (13)3.7.牵引风机故障处理 (13)3.8.牵引风机风速继电器故障处理 (13)3.9.冷却塔风机故障处理 (14)3.10.主变流器CI整流、逆变组件故障处理 (14)3.11.主变流器接地故障处理 (14)3.12.牵引电动机过流故障处理 (14)3.13.牵引电动机接地故障处理 (15)3.14.电机转速传感器故障处理 (15)3.15.充电电源投入情况检查(非常重要) (15)3.16.大、小闸操作异常处理 (15)3.17.各种电气故障不能复位、不能解决的处理 (16)结论 (17)致谢 (18)参考文献 (19)引言HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。

HXD3常见故障应急处理24招(图示)

在低压电器柜
后方走廊侧壁上
CI试验开关SA75
在低压电器柜右下角
（正常位）
CI试验开关SA75
在低压电器柜右下角
（实验位）
第三招、机车某一台牵引电机无牵引电流处理
处
理ห้องสมุดไป่ตู้
步
骤
一
二
（1）某台牵引电机无牵引电流，而其他牵引电机电流输出正常时，可维持运行。
（2）若某台牵引电机故障，引起主断路器断开时，可利用微机屏触摸开关将故障牵引电机切除后维持运行。
图
示
故障显示灯
微机显示屏TCMS
在操纵台右侧
微机显示屏TCMS显示辅助变流器查看KM11、KM12是否吸合状态
通过TCMS屏手动切除故障的APU
处
理
步
骤
一
二
3．故障现象三：
（1）现象：闭合主断路器，启动APU时，机车多功能显示屏黑屏，微机屏显示“主断路器空气压力低”、“牵引风机1-6故障”、“油泵1，2故障”等信息，机车自动降弓。
若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，参照执行机安函[2006]135号文件内容，做好必要的安全防护。
确认停电命令时必须要确认好受令方为机车司机，并延迟停电命令5分钟开始作业，停电命令结束前5分钟终止作业，作业未完了时需重新申请命令；挂接地杆时，需先做好钢轨接地再将接地杆挂于接触网线规定位置，撤除时，先取下接地杆，再解除接地线。
图
示
制动系统CCB-II显示屏
在司机操纵台左手侧
列车监控装置LKJ
在操纵台正面左侧
低压电器柜
在机车上部走廊右侧
特别提醒注意：
1、运行中出现不明原因的机车无牵引力时，作为二七厂的HXD3-860-890等30台机车应首先确认一下总风压力不低于600KPA；再次可以尝试人工在TCMS屏上切除APU2的方式，等待20秒以上确认风机起动正常后，再提手柄试验电流。如恢复即维持运行。