改造现有装置实现催化裂化柴油加氢裂化生产高辛烷值汽油的可行性分析
催化柴油加氢裂化技术效益分析
催化柴油加氢裂化技术效益分析摘要：催化柴油加氢裂化技术是催化裂化技术的改进方案，对我国石化产业的发展奠定了坚实的技术基础。
本研究主要探讨催化柴油加氢裂化技术效益，分析影响该技术的因素，提高投资转化率。
关键词：催化柴油；加氢裂化技术；效益在我国汽油需求量持续加大的背景下，柴油需求量持续下降，石化企业柴油和汽油比例问题引起关联产业的高度关注。
本研究围绕催化柴油加氢裂化技术效益问题进行分析，为炼油厂产品结构优化提供参考。
1 催化柴油加氢裂化技术1.1催化柴油加氢裂化技术反应机理催化柴油裂化技术是将进料中的链烷烃和环烷烃裂解，不会破坏芳烃结构，所以经过该技术处理后催化柴油中富集大量的芳烃，双环芳烃占比约半数左右。
若大幅度提高柴油十六烷数值作为生产目标，需将大量芳烃饱和转化为环烷烃或链烷烃，对工艺条件的要求极为严格，同时会损耗大量的氢源，在经济性上不具备优势。
与催化柴油裂化技术相比，加氢裂化是基于催化柴油高芳烃特征，采用专用催化剂和适应条件控制反应进程，可以将芳烃组分有选择的加氢裂化，可提升柴油中的十六烷比例，具有优异的经济性。
1.2催化柴油加氢裂化工艺特征目前，多个国家开发了催化柴油加氢裂化技术，采用不同的技术原料控制柴油技术指标。
不同工艺条件下，催化柴油加氢裂化技术可将密度处于0.90-0.97g/cm3、芳烃质量分数处于60%-90%的催化柴油转化为辛烷比值大于90%的汽油组分，转化后的柴油中十六烷比值提高约8到30个百分比。
显而易见，崔佳柴油加氢裂化技术可提高柴油经济价值，有效降低柴油和汽油之间的比例。
我国典型炼油厂加工中使用催化柴油加氢裂化技术可让全厂柴油与汽油比例下降10个百分比。
2 催化柴油加氢裂化技术效益分析催化柴油加氢裂化技术应用中，借助专用催化剂，有选择性的使用一次或部分循环生产技术，可控制化学反应温度、压力及工艺参数，可在一定程度上对柴油混合物进行调控。
应用催化柴油加氢裂化技术后可提升转化率技术水平，由于不同参数比获得的产量与产品性质存在差异，所以催化柴油加氢裂化技术效益需具体情况具体分析。
加氢裂化装置增产柴油问题探讨
衡和装置的具 体情 况 ， 通过优 化操作条 件 ， 调整
产 品结构 ， 以达到 增产 优质 柴油 的 目的。
１ 加 氢裂 化装 置增 产 柴油 的措 施
１ １ 选 用 多产 柴油 的催 化剂 ．
现有条件 ， 依靠科技进 步挖 掘装置潜力 ， 增产 车 用柴油 ， 提高油品柴汽 比， 满足油品市场需求 ， 是 我 国炼 油行 业 面临 的一项 非 常紧迫 的任务 。
此 ， ２ 年 来加 氢裂 化技 术在 我 国发展 很快 。我 近 ０ 国现有 加氢 裂化 工业装 置 ２ ０多套 ， 总加 工 能力 已 达 １ ｔ ６Ｍ／ ａ以上 。今 后 ， 着 原油 重 质 化 、 随 劣质 化
加氢 裂 化 催 化 剂 品 种 很 多 。不 同 的 催 化 剂 适用 于 不 同 的 加 氢 裂 化 工 艺 ，满 足 加 工 不 同原 料油 、生 产 不 同 目的 产 品 的需 要 。根 据 目 的产 品不 同 ，加 氢 裂 化 催 化 剂 通 常 可 分 为 轻 油 型 、
调整 产 品切割 方案 和 优 化 装 置操 作 条 件 等 ， 可 也 以大 幅度 提高 柴 油产 率 。此 外 ， 可 以利 用 加 氢 还
很大 ，在 相 同 工 艺 条 件 下 加 工 相 同 原 料 油 时 ，
加氢 裂 化 不 仅 可 以加 工 高 硫 重 质 劣 质 原 料 生产 低硫 低芳 清 洁 柴油 ， 而且 还 可 以通 过工 艺 流 程、 催化 剂和操 作 条 件 等 的优 化 选 择达 到 多产 柴 油 的 目的 。 比如 ， 于 新 建 加 氢 裂 化 装 置 ， 过 对 通 工艺 流程 优化 和 催化 剂 选 择 ， 以生产 收率 高达 可
加 氢 裂 化 装 置 增 产 柴 油 问题 探 讨
加氢裂化装置掺炼催化重柴油可行性分析
反应部 分采用热 分流程 ， 炉前混 氢 工艺 ， 置双 反应 设 器， 尾油 循环至 精制 反 应 器 人 口。分 馏 部 分 采用 了
油资源， 优化生产清洁燃料 ， 提高柴汽 比， 减少环境
污染具 有重 要意 义 。
ｈ ｄｏｒｃｉｇｕ ｉ ｗ ｓｉ－ｅ ｔ ａ ａ ｚｄ Ｔ ｅｒｓｏ ｓ ｙｔ ｄｕｔ ｅ ｔ，ｒｄ ｃ ｑ Ｍ ￣ ａｄ ｐｏ ｕｔ ｙ ｒｃ ｋｎ ｎｔ ａ ｄｐ ｎｌ ｅ ． ｈ ｅｐｎ ｅｓｓ ｍ ａｊｓ ｎｓ ｐｏ ｕｔ ｕ ｉ ｎ ｒ ｃ ａ ｎ ｈ ｙ ｅ ｍ ｄ
ｄ ｓ ｉ ｕ ｉ ｎ ｗｅ ｅ ｓ ｄ ｅ ． ｅ ｅ ｅ ｔ ｆ ｙ ｔｍ ｒ ｓ ｕ ｅ ｄ ｐ ａ ｄ ｍｉｉ ｇ ｒ ｗ ｍａ ｅ ｉｌ ｆｒｓ ｎｏ ａ ｒｓｏ ｉｔ ｂ ｔ ｒ ｔ ｉｄ ｆ ｃ ｓ ｒ ｏ ｕ ｏ ｓ ｅ ｐ ｅ ｓ ｒ ｒ ｎ ｘｎ ａ ｔｒ ｓ ｏ ｅ ｉｒｃ ｄ ｅ ｆ ｏ ａ ｔ ｅ ｐ ｉｔ ｅ ｅ ｒ ｓ ｌｅ ｎ ｉｅ ｏ ｅ ｏ ｍｅ ｄ ｔ ｎ ． ｈ ｏｎ ｓ ｗ ｒ ｅ ｏｖ ｄ ａ ｄ ｇ ｖ ｎ ｓ ｍｅ ｒ ｃ ｍ ｎ ａｉ ｓ ｏ Ｋｅ ｒ ｓ ｙ ｒ ｃ ａ ｋｎ ；ｃ ｔｌ ｔ ｅ ｖ ｉ ｓ ｌｏｌ ｅ ｃ ｏ ｙ ｗｏ ｄ ：ｈ ｄ ｒ ｃ ｉ ｇ ａａｙ ｃ ｈ ａ ｄ ｅ ｅ ｉ；ｒａ ｔ ｎ ｏ ｉ ｙ ｉ
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柴油加氢裂化装置最大量生产重石脑油和喷气燃料改造总结
柴油加氢裂化装置最大量生产重石脑油和喷气燃料改造总结李志敏（中海石油宁波大榭石化有限公司，浙江省宁波市３１５８１２）摘要：２．０Ｍｔ／ａ工业加氢裂化装置设计原料为环烷基柴油，主要生产重石脑油和超低硫柴油。
受市场环境变化影响，对产品结构进行了调整，最大量生产重石脑油和喷气燃料。
通过调整产品切割点、增设分馏塔等措施实现了该目的。
工业运转结果表明，以柴油为原料，该装置生产的重石脑油和优质喷气燃料的收率分别为５２．９８％，２９．３５％，高价值产品收率超过８２．３％，柴油收率仅３．６３％。
各馏分产品性质优良，其中喷气燃料烟点３０．２ｍｍ，硫、氮质量分数均小于０．５μｇ／ｇ，冰点－５３℃。
关键词：柴油加氢裂化装置 重石脑油 喷气燃料 改造方案 标定数据 国内炼油产品逐步走向产能过剩，柴汽比逐步降低［１ ３］。
然而为了满足国内外非生产性税费一致性的要求，目前仍然暂缓征收喷气燃料产品消费税，对于有喷气燃料需求的企业，提高喷气燃料／柴油比例成为优化产品结构的重要手段，使柴油加氢装置增产喷气燃料成为现实选择。
通过将直馏柴油精制装置改为生产直馏喷气燃料、调整加氢裂化转化率和切割点等方式可以增产喷气燃料［４ ６］。
中海石油宁波大榭石化有限公司２．０Ｍｔ／ａ工业燃料油加氢裂化装置上周期主要以环烷基直馏柴油为原料，生产超低硫柴油和重石脑油等，重石脑油收率达到５０％以上。
该装置需要将未转化的柴油最大量地转化为喷气燃料。
ＧＢ６５３７—２０１８《３号喷气燃料》要求其闪点（闭口）不低于３８℃，１０％回收温度不高于２０５℃，５０％回收温度不高于２３２℃。
另外市场上优质喷气燃料大多要求烟点高于２５ｍｍ，冰点低于－５０℃，闪点在４０～５０℃。
装置前期产品以柴油和石脑油为主，主分馏塔重馏分侧线抽出压力不高，如何在工业装置上满足侧线喷气燃料的产品质量要求也成为现实难题［７ ８］。
结合装置实际运行情况，优选了中国石油化工股份有限公司大连石油化工研究院催化剂及工艺，依托中石化洛阳工程有限公司进行设计，在２０１８年底进行了装置改造建设。
提高重油催化裂化装置汽油辛烷值配套工艺探讨
提高重油催化裂化装置汽油辛烷值配套工艺探讨重油催化裂化是炼油工艺中常用的一种方法，可以将重质原油转化为高附加值的产品，其中包括汽油。
而汽油的辛烷值是衡量汽油抗爆性能的重要指标，其数值越高，汽油的抗爆性能越好。
提高重油催化裂化装置汽油辛烷值配套工艺成为炼油行业中的研究热点之一。
本文将探讨提高重油催化裂化装置汽油辛烷值配套工艺的相关问题。
一、现状分析重油催化裂化装置在生产汽油的过程中，通常采用催化剂和工艺参数的调整来提高汽油辛烷值。
目前常用的方法包括提高催化剂的活性、改进裂化工艺、增加汽油加氢等。
随着汽油品质的不断提高，传统的方法已经不能满足现代炼油工艺的要求，因此需要新的配套工艺来提高汽油的辛烷值。
二、问题分析在重油催化裂化装置生产汽油的过程中，存在几个主要问题。
催化剂的活性受到限制，传统的提高活性的方法已经达到了瓶颈，无法继续提高汽油的辛烷值。
裂化工艺的改进也面临挑战，如何在提高汽油辛烷值的保证汽油产率和产品质量是一个难题。
增加汽油加氢也会增加成本，如何在保证质量的情况下降低成本也是需要解决的问题。
三、解决方案为了提高重油催化裂化装置汽油辛烷值，我们可以采用以下几种配套工艺来解决上述问题。
选择更高效的催化剂，如通过改变催化剂的成分和结构来提高其活性，采用新型的分子筛材料和钼、镍等贵金属催化剂，来提高汽油的辛烷值。
通过改进裂化工艺，如采用先进的反应器设计、提高反应温度和压力，优化裂化时间等方法，来提高汽油的辛烷值。
可以采用汽油加氢和脱硫技术，将硫化物和含氮化合物等杂质从汽油中去除，提高汽油的质量。
结合先进的控制系统和在线分析仪器，实现催化裂化装置的自动化和精确化，保证汽油的质量稳定性。
四、实施效果通过以上配套工艺的实施，可以取得一定的效果。
由于新型催化剂的使用，汽油的辛烷值得到了明显提高，符合现代汽油品质的要求。
裂化工艺的改进不仅提高了汽油的辛烷值，还能保证汽油产率和产品质量的稳定。
汽油加氢和脱硫技术能够有效提高汽油的质量，减少尾气排放对环境的影响。
提高重油催化裂化装置汽油辛烷值配套工艺探讨
提高重油催化裂化装置汽油辛烷值配套工艺探讨重油催化裂化装置汽油辛烷值是衡量催化裂化汽油质量的重要指标。
与轻质石脑油相比，重油催化裂化汽油辛烷值较低，主要原因是重油中芳烃和饱和烃的比例高、支链烷烃含量偏低，所以需要采取措施提高重油催化裂化汽油辛烷值。
本文就提高重油催化裂化装置汽油辛烷值的配套工艺进行探讨。
一、选择合适的催化剂催化剂是影响催化裂化汽油质量的关键因素。
可选用L型催化剂、ZSM-5催化剂、SAPO-11催化剂等提高重油催化裂化汽油辛烷值。
L型催化剂可增加汽油中支链烷烃的含量，提高辛烷值，同时缩短裂化时间和扩大裂化温度范围。
而ZSM-5催化剂可促进重油的转化，得到高辛烷值的汽油，但裂化时间较长，对装置起动和停车有一定影响。
SAPO-11催化剂由于具有较高的比表面积和独特的孔结构，能够在低裂化温度下有效裂化重油，使得汽油辛烷值得到提高。
根据实际情况选择合适的催化剂，可以提高重油催化裂化汽油辛烷值。
二、控制催化裂化反应条件催化裂化反应条件也是影响汽油辛烷值的关键因素之一。
在实际操作中，可以通过控制裂化温度、压力、催化剂用量等参数来调节反应条件。
要求合理控制催化温度，提高裂化收率的同时保证汽油辛烷值的提高；合适的操作压力有利于提高汽油辛烷值；催化剂用量过少会降低反应效果，催化剂用量过多反应速率过快，影响装置运行。
通过合理调节反应条件，可以控制重油催化裂化汽油的组成和结构，提高汽油辛烷值。
三、采取加氢裂化技术加氢裂化技术可以使重油催化裂化汽油辛烷值得到进一步提高。
加氢裂化可通过加氢剂的存在，提高汽油中支链烷烃和芳烃的含量。
加氢裂化是一种综合性的催化裂化技术，可以在保证汽油辛烷值提高的同时还提高催化裂化汽油的质量。
加氢裂化技术在重油催化裂化汽油辛烷值提高中有重要应用价值。
综上所述，提高重油催化裂化装置汽油辛烷值需要采取相应的措施。
选择合适的催化剂、控制催化裂化反应条件以及采取加氢裂化技术均是有利因素。
采用RLG技术消减低价值LCO、调节柴汽比的工业实践
产车用柴 油 的 需 求。 基 于 此，安 庆 分 公 司 于 ２０１７ 年新 建 一 套 １．０ Ｍｔ?ａ 催 化 裂 化 柴 油 加 氢 转 化 （ＲＬＧ）装置，以纯 ＬＣＯ 为 原 料，生 产 高 辛 烷 值 汽 油 调合组分，同 时 兼 顾 生 产 低 硫 清 洁 柴 油 调 合 组 分。 该 装 置 采 用 中 国 石 化 石 油 化 工 科 学 研 究 院 （简 称 石 科院）开发的 ＬＣＯ 加氢裂化生产高辛烷值汽油组分 的 ＲＬＧ 技术 建 设，由 中 国 石 化 工 程 建 设 有 限 公 司 （简 称 ＳＥＩ）承 建 ，于２０１７ 年１１ 月 开 工 投 产 。 运 转 结 果表明，该装置以 纯的劣质 ＬＣＯ 为原料，高 辛 烷值 汽 油 调 合 组 分 收 率 超 过 ４５％ ，同 时 兼 顾 生 产 部 分 硫 质量分数小 于 １０ ｇ?ｇ的 低 硫 清 洁 柴 油 调 合 组 分。 以下对 ＲＬＧ 技术在该装置的应用情况进行总结。
关 键 词 ：催 化 裂 化 柴 油 加 氢 裂 化 高 辛 烷 值 汽 油 清 洁 柴 油
在我国，由于 催 化 裂 化 技 术 的 广 泛 使 用，催化 裂化柴油（ＬＣＯ）产量较高，约占商品柴 油池的 １?３， 是商品 柴 油 池 中 的 重 要 组 成 部 分。 这 部 分 ＬＣＯ 的特点是芳 烃 含 量 高、硫 和 氮 含 量 高、密 度 高、十 六烷值低、氧 化 安 定 性 差 等 。 ［１２］ 随 着 原 油 日 益 重 质化和劣 质 化，催 化 裂 化 装 置 加 工 原 料 进 一 步 变 差，且炼化 企 业 为 提 高 轻 质 油 收 率，进一步提高了 催化裂化装置的操作苛刻度，因而导致 ＬＣＯ 的质量 进一步恶化。例如，部分炼油厂 ＬＣＯ 的密度（２０ ℃） 超过０．９４ｇ?ｃｍ３，芳烃质量分数超过 ７０％，十六烷 值小于２２［３］。另一方面，国内 环 保 法 规 日 趋 严 格， 市场对车用汽柴油产品质量的要求越来越高。例 如，国Ⅴ清 洁 柴 油 标 准 要 求 柴 油 产 品 硫 质 量 分 数 小于 １０ ｇ?ｇ、多 环 以 上 芳 烃 的 质 量 分 数 小 于 １１％［４］；而 且 国 Ⅵ 车 用 柴 油 标 准 对 车 用 柴 油 中 多 环芳烃含量提出了更为严格的要求。同时我国在 全国范围 内 统 一 柴 油 标 准，取 消 普 通 柴 油。 面 对 这种情况，对 于 采 用 催 化 裂 化 作 为 重 油 轻 质 化 主 要手段的 炼 油 厂 来 说，由 于 其 柴 油 池 中 催 化 裂 化 柴油占比高，全面实 现 生 产 车 用 柴 油、消 减 普 通 柴 油的困难较大。因此，如 何 合 理、高 效 地 消 减 低 价 值 ＬＣＯ，生产高价值产品，成 为 当下各 炼油企 业 的 主要研究课题。
提高重油催化裂化装置汽油辛烷值配套工艺探讨
提高重油催化裂化装置汽油辛烷值配套工艺探讨随着石油资源的日益减少和环保要求的不断提高，轻质石油产品的需求日益增加，而重油催化裂化技术因其对重油资源的高效利用和对环境的友好性逐渐得到广泛应用。
催化裂化装置生产汽油时，汽油的辛烷值是关键性能指标之一。
因此，本文旨在探讨提高重油催化裂化装置汽油辛烷值的配套工艺。
1. 催化剂选择在催化裂化反应中，催化剂是决定反应活性和选择性的关键因素。
通常选择酸性催化剂，如ZSM-5、USY等。
针对不同的催化裂化反应条件和原料油特性，可以根据其酸性和孔道结构来选择不同种类和性质的催化剂。
2. 反应温度控制反应温度对催化裂化反应的活性、选择性和产物分布有重要影响。
高温下反应，催化剂活性升高，会促进中间体的快速形成和裂解，但同时会增加碳氢裂解和副产物的生成；低温下反应，主要生成轻、中级馏分，但产物含油密度低，辛烷值也比较低。
因此，在反应温度选择时，需充分考虑催化剂的活性和稳定性，以及产物的品质和产量。
3. 催化剂再生技术随着催化裂化反应的进行，催化剂表面会逐渐被积聚的杂质物和副产物覆盖，导致催化剂失活。
因此，需要定期进行催化剂再生。
常用的催化剂再生技术包括洗涤再生、热氧化再生等。
合理的催化剂再生技术可以有效延长催化剂寿命，提高催化剂的稳定性和活性，从而提高汽油辛烷值。
4. 生物添加剂生物添加剂是一种可替代传统添加剂的新型产品，具有环保、高效、安全等优点。
将生物添加剂加入重油催化裂化装置中生产的汽油中，可以提高汽油的辛烷值和清洁度，降低排放物的含量，达到环保节能的目的。
综上所述，提高重油催化裂化装置汽油辛烷值的配套工艺包括合理选择催化剂，控制反应温度，采用适当的催化剂再生技术以及使用生物添加剂。
只有综合运用多种配套工艺，才能有效提高汽油的质量，满足市场需求和环保要求。
柴油加氢装置掺炼焦化汽油改造方案及运行分析
包括 常减 压装 置 直馏 柴 油 、 加氢 裂 化 柴油 、 油催 重 化轻 柴油 、 延迟 焦化轻 柴油 。
项
表 １ 柴油加氢精制装置的原料性质和产品质量
目 原料油 粗汽油 精制柴油 设计值 标定值 设计 值 标定值 设计值 标 定值
因该 厂 目前 在加 工 大 庆原 油 的基 础上 掺 炼 中 间基 含硫俄 罗斯 原油 达到 ３ Ｏ％以上 ，为保证 经 调 和后 柴油 的硫含量 、 氧化 安定性 等 主要 质量 指标满 足要 求【 Ｉ Ｉ 厂 于 ２０ ，该 ０ ３年 ７月建 成 投产 了 以 ２套 重油 催化 裂 化装 置 轻柴 油 和延 迟焦 化 轻 柴油 的 混 合油 为原料 的 、 理量 为 １ ／ 处 ．Ｍｔ ２ ａ的柴油 加氢 精 制
氢 油 比 氢 流量 ｈ ） ｍ ・
表 ４ 延 迟 焦 化汽 油加 氢 精 制 装 置 的原 料 性 质 和产 品质 量
原料处理量／ ・ １０ １８３ ｌ．５ １． ｌ９ １９３ （ ｈ） ｔ ５ ４ ． ８ ９１ ７ ７ ２ ２ ． ｌ ２ ８ ３ ２６ ０ ３２６ １ ２ ６ ９ ５７ ５ ８ ４ ３ ５７ ５ ７ １ ３
提高重油催化裂化装置汽油辛烷值配套工艺探讨
提高重油催化裂化装置汽油辛烷值配套工艺探讨随着现代社会对清洁能源的需求不断增长，汽油辛烷值的提高成为重要的研究方向之一。
提高汽油辛烷值可以有效改善燃料的抗爆震能力，降低发动机磨损，减少尾气排放，提高发动机功率和燃油效率。
催化裂化是目前工业上常用的汽油提质技术之一，而如何提高重油催化裂化装置汽油辛烷值成为了当前亟待解决的问题。
本文将从配套工艺的角度出发，探讨提高重油催化裂化装置汽油辛烷值的关键技术。
一、汽油辛烷值的影响因素汽油辛烷值是衡量汽油抗爆震能力的重要指标，其取决于原油的性质、催化裂化装置的工艺条件和催化剂的性能等多种因素。
在催化裂化过程中，裂化温度、压力、空速、裂化时间等操作条件都会对汽油辛烷值产生直接的影响。
催化剂的质量和活性也是影响汽油辛烷值的重要因素。
提高重油催化裂化装置汽油辛烷值需要综合考虑原油的选择、裂化工艺的优化和催化剂的改进等多方面因素。
二、原油的选择与预处理技术原油的性质直接影响汽油辛烷值的提高效果。
轻质、甜度较高的原油更容易获得高辛烷值的汽油产品。
选择适合的原油对提高汽油辛烷值至关重要。
在实际生产中，常常采用混合原油或者混合油品的方式，通过合理搭配不同性质的原油来获得更满意的汽油产品。
原油的预处理技术也是提高汽油辛烷值的关键步骤。
在催化裂化装置之前，通过脱硫、脱氮、脱氧等预处理工艺，可以有效降低原油中的杂质含量，提高汽油的清洁度和辛烷值。
对原油中的重质分子进行裂解也能有效提高汽油的辛烷值。
三、裂化工艺的优化裂化工艺的优化是提高汽油辛烷值的另一个重要方面。
在裂化过程中，合理控制裂化温度和压力是关键的操作手段。
过高的裂化温度和压力会导致汽油烷烃裂解生成丙烷、丁烷等低辛烷值组分，从而降低汽油的辛烷值。
裂化温度和压力的选择需要根据原油的性质和生产需求进行合理调整，以获得最佳的汽油产品。
裂化反应的空速和时间对汽油辛烷值也有直接影响。
在裂化过程中，适当提高氢油比和减少反应时间可以降低汽油的饱和度和重分子含量，从而提高汽油的辛烷值。
提高重油催化裂化装置汽油辛烷值配套工艺探讨
提高重油催化裂化装置汽油辛烷值配套工艺探讨随着石油需求量的增加，对高辛烷值汽油的需求也越来越高。
而重油催化裂化装置是重要的汽油生产装置，其汽油的辛烷值对于汽油质量的提高有着重要的影响。
本文将从催化裂化反应机理和汽油辛烷值提升的途径两方面，对提高重油催化裂化装置汽油辛烷值配套工艺进行探讨。
一、催化裂化反应机理重油催化裂化是在催化剂的存在下，通过裂解重油中的长链烃分子，使之转化为较短链的轻质烃分子的过程。
催化裂化反应的主要机理是酸性催化。
在催化剂的存在下，长链烃分子受到酸性位点的作用，经历裂解、重排、异构等反应后，生成较短链的烃分子。
其中，裂解反应是催化裂化反应的重要步骤，主要是碳-碳键的断裂，将长链烃分子裂解为短链烃分子。
二、汽油辛烷值提升的途径1.催化剂选择催化裂化反应的活性和选择性与催化剂的性质密切相关。
在选择催化剂时，需要考虑到其酸量、酸类型、孔径大小、晶格结构等因素。
目前，广泛采用的催化剂是以铝硅酸盐为主体的沸石类催化剂，其具有酸性强、孔径较大、热稳定性好等优点。
而在实际生产中，也可以根据需要调整催化剂的配方，以达到更好的催化效果。
2.操作控制催化裂化反应的操作条件对汽油辛烷值的提升有着重要的影响。
在裂化反应温度方面，一般选择在400~500℃之间，同时需要保证温度分布均匀。
在反应时间方面，应注意控制反应时间，以避免过度裂解或裂解不充分。
此外，还应合理控制空速、进料速度、催化剂循环量等操作参数。
3.裂解烃的选择性催化裂化反应中，裂解烃的选择性对汽油辛烷值有着直接影响。
一般情况下，裂解重油中的芳烃和环烷烃，可以提高汽油辛烷值。
而裂解重油中的烷烃，则可以提高重油的转化率和总产气量。
4.汽油加氢处理汽油加氢处理是一种有效的提高汽油辛烷值的方法。
加氢处理主要是将催化裂化产生的芳烃进行氢化反应，使之转化为饱和的环烷烃和烷烃。
这样可以降低汽油的芳烃含量，提高汽油的饱和度和辛烷值。
此外，加氢处理还可以提高汽油的硫分、氮分和芳烃类污染物的去除率，对环境保护和汽车排放有重要意义。
分析柴油加氢裂化降低柴汽比方案
分析柴油加氢裂化降低柴汽比方案根据相关数据统计结果可以得出，由于我国当前柴油汽油的整体消费总量一直以来都呈现出不断持续上升的趋势，尤其是汽油的消费量增长趋势更加明显。
本文针对柴油加氢裂化方式进行分析，为降低柴汽比提出有针对性的方案和措施。
标签：柴油加氢裂化;柴汽比;降低方案我国经济的稳定持续增长，对汽油和柴油的整体需求量一直在不断增加。
根据相关数据统计结果可以得出，预计到2020年为止，汽油的整个消费量的持续增长速度与柴油相比，要更高一些，也就是柴油的整体需求量趋势有明显下降的趋势。
在与实际情况进行结合分析的时候，发现在实践中其自身的国内炼油厂在对柴汽比进行处理时，通常情况下都是增产汽油、减产柴油。
在这种背景下，需要注意的一点就是要结合实际情况，积极采取有针对性的措施，促使其自身的催化裂化负荷可以得到有效提升，这样才能够促使汽油产率得到有效的增加。
在对柴油进行馏分处理的时候，由于柴油的催化其实可以被看作是一种劣质的柴油，其自身的硫含量普遍比较高。
所以要结合实际情况，对符合实际要求的催化剂进行科学合理的选择和利用，这样才能够促使加氢裂化工艺在实际应用过程中的价值和作用充分发挥出来。
1柴油裂化方案对比分析在与实际情况进行结合分析的时候，发现在实际应用过程中，其主要是利用催化柴油加氢裂化的方式。
在具体操作过程中，该方案在实际应用时，主要是与催化柴油的产量进行有效结合，同时在其中会对装置规模进行设定，将其设定在800kt/a。
与此同时，还要结合实际情况，对专门的催化剂进行科学合理利用，通过这种方式在实践中的有效落实，其可以在实践中对相对应的反应参数进行合理的设置和利用。
在这一基础上，可以直接将催化柴油当中的芳烃组分选择性加氢裂化为碳数小于10的烷基苯类。
由此可以看出，由于其本身是作为高辛烷值的汽油组分，所以可以直接对汽油起到良好的调和作用[1]。
与此同时，在与实际情况进行结合分析的时候，发现在实践中其自身的柴油十六烷值在其中也有了非常明显的大幅度提升。
催化裂化装置提高汽油产率的措施与效果
催化裂化装置提高汽油产率的措施与效果摘要通过对催化裂化装置的原料性质、催化剂与助剂的使用情况及装置操作参数等方面进行优化调整，使产品分布得到了改善，效益产品增加明显，汽油收率增加1.72个百分点，总液收略有增加，对公司汽油计划的完成及增效起到了积极推进作用。
关键词:催化裂化；优化；汽油收率；效益1、概况炼油二部催化装置设计规模为1.20Mt/a重油+0.88Mt/aLTAG，采用双反应器双分馏塔工艺方案。
其中，重油反应器采用石科院的MIP工艺技术，原料主要由减压渣油、减压蜡油、焦化蜡油组成。
再生部分采用重叠式两段不完全再生技术。
2、提高汽油产率措施2.1优化装置原料性质结合全厂物料情况调整原料掺渣比，优化原料组成，以降低原料密度及重金属含量，提高汽油收率。
措施实施后，原料性质见表1。
表1原料油性质项目调整前调整后试样密度(20℃)，kg/m3951.5947.3残炭，w%7.18 6.22硫含量，mg/kg73106660氮含量，mg/kg40424558. 52镍含量，mg/kg16.7515.04钒含量，mg/kg7.97 6.92族组成，w%饱和烃42.3443.83芳烃31.9332.12沥青质 1.47 1.87胶质24.2622.182.2优化反应-再生操作条件2.2.1优化催化剂配方，提高平衡剂活性针对原料中重金属含量高的现状，及时反馈催化剂公司调整配方，增加催化剂的重油转化能力、选择性。
调整配方后的催化剂在Fe+Ni+V含量高达18701ppm（其中V含量高达7086ppm）的情况下，仍能保持较理想的产品分布。
提高催化剂置换速率，调整后催化剂活性达到预期值64.0wt%，比表面积达到101m2/g，详细数据见表2。
表2平衡剂活性及比表面积分析采样日期活性wt%比表面积m2/g调整前6090调整后641012.2.2优化催化剂再生条件在保证催化剂再生性能的前提下，适当降低一再温度以降低催化剂出现水热失活及烧结导致永久性失活的可能性，保证催化剂活性的稳定。
催化柴油加氢改质生产高辛烷值汽油催化剂的开发
2018年5月第26卷第5期工业催化INDUSTRIAL CATALYSISMay 2018Vol . 26 No . 5石油化工与催化催化柴 改质生产高辛烷剂的开发孙发民#，夏恩冬1!，王震2,于春梅#，焦庆雨2(1.中国石油大庆化工研究中心，黑龙江大庆163714;2.中国石油大庆石化炼油厂，江大庆163714)摘要：以改性U S Y 为催化剂主要载体组分，以M o -N i 为加氢成分，进行加氢改质催化剂的开发。
200 m L —段串联加氢装置评价结果表明，该催化剂具有良好的加氢改质选择性，可满足市场优化 柴汽比的需求。
在优化工艺条件下，汽油馏分收率达42.3%，研究法辛烷值89.0。
当调整切割点 时，汽油馏分辛烷值可进一步提高到91.4,是优质的高辛烷值调和组分。
柴油馏分的十六烷值提 高十个单位以上，硫含量小于10 %g • g -1，是优质的国V 低硫柴油调和组分。
关键词：石油化学工程;加氢改质；改性U S Y %高辛烷值doi ：10. 3969/j . i s s n . 1008-1143. 2018. 05. 023中图分类号:TQ 426.95;T E 624.9 + 3 文献标识码:A 文章编号:1008-1143(2018)05-0143-04Development of modified diesel hydrogenation catalyst for hij»h octane gasolineSun Fam in 1，X i a Endong 1 *， Wang Zh e n 2， Yu C hunm ei 1，Ji ao Q in g y u 1(1. PetroChina Daqing Petrochemical Research Center，Daqing 163714，Helong'iang ，China;2. Refinery of Petrochina Daqing Petrochemical Co m p a n y ，Daqing 163714，Helongiang ，China)Abstract ： Modification of supported M o - Ni hydrogenation catalyst was developed using modified U S Y as supports. Test results of catalyst in 200 m L single - stage hydrogenation unit showed that t l i e catalyst had good hydrogenation selectivity and could meet the demand of optimized ratio of diesel/gasoline in market. Yield of gasoline distillatewas42. 3wt9^，andtheoctane number was 89. 0. W h e n the cuttingadjusted ， the octane value of gasoline fraction could be furtlier improved to 91. 4. I t i s a high quality blending component wi t l i high octane number. The hexadecane value of diesel distillates was increased by more than ten units，and the sulur content was less than 10 %g ■ g 1. I t i s a high quality blending component for national V low sulfur diesel.K e y words ：catalyst engineering ； Hydro - upgrading ； Modified U S Y ； High octane number doi ：10. 3969/j. issn. 1008-1143. 2018. 05. 023C L C n u m b e r ：TQ426.95；TE624.9c3Document code：AArticle ID ：1008-1143(2018)05-0143-04我国经济新常态条件下，油品市场需求结构变 化较大，消费柴汽比预计将由2015年的1. 5降至 2020年的1.1，2030年降至0. 9[1]。
提高催化裂化汽油辛烷值工业实践
1161 装置概况某石化公司催化裂化装置原设计为重油催化裂化，加工能力为1.4Mt/a。
2015年催化裂化装置计划检修并实施改造，改造后装置的加工能力达到2.3Mt/a。
催化裂化装置开车后产品分布和产品质量均正常，但是汽油辛烷值下降较多，低于大检修前的93，直接影响到全厂成品汽油的调和催化裂化装置的经济效益。
2 汽油辛烷值下降原因分析在装置检修后汽油中主要高辛烷值组分含量均下降，并以烯烃降幅最多，汽油中的烷烃和环烷烃含量量明显增加。
高辛烷值组分含量的下降，导致催化裂化汽油辛烷值下降。
下面分别从可能发生变化的原料性质和操作变量等方面进行分析。
2.1 原料性质2015年装置大检修后催化裂化装置上游蜡油加氢装置的原料组成发生了较大的变化：检修后加氢处理原料中增加了焦化柴油。
因延迟焦化产品的烃类组成中含有烷烃、环烷烃、烯烃和芳烃，在加氢的条件下石油烃类除了发生脱硫、脱氮及脱氧等反应，也发生烯烃饱和及芳烃部分饱和等反应，总的结果导致链烷烃和环烷烃会相应增加。
而这些烃类经加氢处理+催化裂化单元后裂化产物多数为催化汽油成分。
根据汽油烃类辛烷值关系可以反推得知：焦化轻柴油进加氢处理后再经催化裂化装置进行裂化反应，得到的汽油辛烷值必然偏低。
2.2 操作变量（1）转化率2015年催化裂化装置检修后，催化裂化装置的产品分布明显变好，轻循环油收率下降了4%，油浆收率略下降，汽油中的烯烃含量下降，芳香烃含量上升反而下降。
说明了催化裂化装置检修后，即便是装置转化率的增加，但受原料性质较大因素的影响，抵消了汽油芳烃含量上升的影响。
（2）反应时间在2015年催化裂化装置检修期间，对催化裂化提升管反应器中原料的进料位置进行了调整，提升管原两段进料改为在同一标高布置，并更新8组原料油喷嘴。
经过核算，改为同一标高进料布局后，原料反应时间略降低，因此可以断定检修期间进料喷嘴位置和进料提升管尺寸的调整，对反应时间的影响很小，进而可以忽略其对汽油辛烷值产生的影响。
催化裂化柴油选择性加氢裂化生产高辛烷值汽油或轻质芳烃原料的RLG技术开发和应用
石油炼制与化工PETROLEUM PROCESSING AND PETROCHEMICALS2021年5月第52卷第5期加工工艺催化裂化柴油选择性加氢裂化生产高辛烷值汽油或轻质芳6原料的RLG技术开发和应用许双辰，任亮，杨平，胡志海，严张艳，王锦业（中国石化石油化工科学研究院，北京100083）摘要：基于对典型催化裂化柴油（LCO）的烃类组成以及汽油馏分中高辛烷值组分的分析，结合芳烃加氢反应机理,确定了LCO选择性加氢裂化生产高辛烷值汽油或轻质芳烃原料（苯、甲苯、二甲苯）技术（RLG技术）的最优化学反应路径，研究了工艺条件对RLG产品收率和产品性质的影响。
第一代RLG技术工业应用结果表明，以密度（20C）大于92&1kg/m3的LCO为原料，可以生产收率大于43.48%、硫质量分数小于1.3p g/g、研究法辛烷值大于92.0的高辛烷值汽油，同时还能兼产清洁柴油。
在第一代RLG技术的基础上，开发了第二代RLG技术（RLG-n技术），中型试验结果表明.RLG-II技术具有良好的原料油适应性，可得到高收率、高辛烷值的产品汽油及低硫、低氮清洁柴油调合组分。
关键词：催化裂化柴油加氢裂化高辛烷值汽油轻质芳烃RLG RLG-II催化裂化柴油（LCO）是催化裂化装置的主要产品之一，约占我国柴油池的25%，具有硫、氮含量高、多环芳烃含量较高、十六烷值低的特点。
为解决环境污染问题，环保法规日益严格，油品质量升级加速推进，低硫、低芳烃、低密度和高十六烷值成为柴油质量升级的趋势［1\与此同时，随着我国炼油行业发展进入新时代，炼油能力过剩问题凸显，成品油消费结构发生巨大变化，突出表现为消费柴汽比大幅降低，如2012年时成品油消费柴汽比为1.97：1,至2019年时降低至1.05：1，柴汽比的降低对企业产品结构调整提出了更高的要求⑵。
如何实现柴油的高值化、清洁化利用成为炼化企业面临的重大难题之一。
为助力炼化企业油品质量升级、降低柴汽比、多产芳烃原料，中国石化石油化工科学研究院（简称石科院）开发了LCO选择性加氢裂化生产高辛烷值汽油或轻质芳烃原料（苯、甲苯、二甲苯）技术（简称RLG技术）。
提高重油催化裂化装置汽油辛烷值配套工艺探讨
提高重油催化裂化装置汽油辛烷值配套工艺探讨摘要：催化裂化装置作为石油的二次加工单元，承担着掺炼渣油、重质油轻质化的任务。
催化裂化汽油是车用汽油的主要来源，我国催化裂化汽油约占车用汽油 70%以上。
为了适应保护环境的要求，降低汽油尾气中有害物质排放，对高辛烷值汽油的需求逐年增加，因此，本文提出通过更换催化剂种类、优化反应—再生部分操作参数和严格控制稳定塔操作参数等措施，实现提高汽油辛烷值的目的。
关键词：重油催化裂化；汽油辛烷值；优化反应；催化剂种类1 装置概述某石化厂重油催化裂化装置，经过MIP 工艺改造，加工能力达到1.80 Mt/a，采用新型串联提升管反应器，优化了催化裂化过程的单分子反应和双分子反应，带外取热两段再生工艺系统的水热失活条件相对缓和，有利于保持催化剂的活性。
分馏部分（主要设备有分馏塔、柴油汽提塔和回炼油罐等）的任务是把沉降器来的反应油气进入分馏塔，按沸点分割成富气、粗汽油、柴油、回炼油和油浆等馏分。
富气经压缩后和粗汽油一起送入吸收稳定部分（主要设备有吸收塔、再吸收塔、解析塔和穩定塔等）再分离为干气、液化气和稳定汽油。
2 提高汽油辛烷值的措施2.1 原料油性质重油催化裂化装置处理的原料由常压渣油（60%～80%）为主，并掺炼部分焦化蜡油（10%～20%）和直馏蜡油（10%～20%）组成。
提高汽油辛烷值方案期间原料油性质和一般工况时基本相近，对生产方案的调整不会产生影响。
2.2 更换催化剂种类LDC-200 与RICC-3 2 种新鲜催化剂表观密度、磨损指数和粒度分布基本接近，LDC-200 催化剂的孔体积和比表面积分别增加了 0.02 mL/g 和 21 m2/g，孔体积的大小影响催化剂的重油裂解性能和丙烯的选择性。
LDC-200 催化剂微反活性降低3 个单位，采用高分散性高稳定性的Y 型分子筛新材料、多种活性组分高效组装和分子筛抗重金属涂层技术等新技术，调节催化裂化与热裂化的比例，合理控制二次反应。
提高汽油辛烷值在重油催化裂化装置中的探讨与实践
提高汽油辛烷值在重油催化裂化装置中的探讨与实践通过进一步优化原料性质、提高反应温度和剂油比，有助于提高汽油辛烷值，依据烃类的催化裂化反应机理，全面分析汽油辛烷值的提高在重油催化裂化装置中的实践，特别是配合国Ⅴ标准98号汽油生产，为提高汽油标号和清洁汽油的生产提供了有意的帮助。
标签：辛烷值掺重比反应温度剂油比汽油辛烷值是评价汽油质量的主要指标之一，目前我国车用汽油主要是催化裂化汽油，约占车用汽油总量的80%以上。
对于生产国Ⅴ98号车用汽油来说，各调合油比例中，催化裂化汽油混合比例为40.5%，调合组分占比最大，因此，催化裂化汽油辛烷值的高低起着举足轻重的作用。
根据调合优化核算，重油催化裂化装置生产的汽油研究法辛烷值（RON）需要≥93.5，并尽可能控制在94.0以上才能满足国V标准98号汽油的质量要求。
而目前重催装置稳定汽油研究法辛烷值（RON）长期维持92.5左右，离98号汽油质量要求还有较大差距。
因此，通过探讨重油催化裂化汽油辛烷值低的影响因素，有针对性的进行工艺参数调整操作实践，达到提高重油催化裂化汽油辛烷值的目标。
以中国石油化工股份公司广州分公司重催装置装置为例，通过调整一系列工艺参数调整操作实践，收到一定的效果。
中国石油化工股份公司广州分公司重催装置装置采用美国石韦工程公司的道达尔专利技术。
其主要特点是两段高温再生、反应进料高度雾化，采用蒸汽预提升等所谓高温短接触反应条件和主风分布环提供良好的主风分配等等。
一、改变原料性质汽油的辛烷值由其化学组成决定。
对不同族烃类来说，辛烷值大致按芳烃、环烷、烯烃及链烷烃的顺序递减。
对同一族烃类来说，分子量愈小，或者说其沸点愈低，则辛烷值愈高；对分子量大小相近的同族烃类，支化度越高、分子结构越紧凑，则辛烷值越高。
原料组成对催化裂化汽油辛烷值影响的关系式很多，如：RON=92.34-2.36x10-2CP%+9.34x10-2CN%+6.75x10-2CA%-0.55Naph%式中RON──研究法辛烷值CP%──鏈烷烃碳原子百分数；CN%──环烷烃碳原子百分数；CA%──芳烃碳原子百分数；Naph──原料中粗汽油含量；由上式可知：原料中的烷烃会使汽油辛烷值降低，而环烷烃及芳烃能使汽油辛烷值增加；原料中的粗汽油也会使产品辛烷值下降。
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加工工艺
石 油 炼 制 与 化 工 ＰＥＴＲＯＬＥＵＭ ＰＲＯＣＥＳＳＩＮＧ ＡＮＤＰＥＴＲＯＣＨＥＭＩＣＡＬＳ
２０１８年 １１月 第４９卷 第１１期
FpqrUVsq,';'tT+$;' >?WuvwxT*@ABGy
李 征 容
（中国石化工程建设有限公司，北京 １００１０１）
摘 要：选择性加氢裂化技术可以由劣质催化裂化柴 油 （催 化 柴 油）最 大 量 生 产 高 辛 烷 值 汽 油 组 分，同 时 还 可 以 生 产 低硫清洁柴油调合组分，实现劣质催化柴油高效转化。利用现 有 装 置 改 造 为 催 化 柴 油 加 氢 裂 化 装 置 是 推 广 该 技 术 的 有 效 途径。研究表明，利用柴油加氢精制装置改造为催化柴油加氢 裂 化 装 置 主 要 限 制 因 素 在 于 产 品 分 布 和 工 艺 参 数 的 巨 大 差 距，需较大幅度降低装置处理量，改造工程量较大；利用中压加氢裂化装置改造为催化柴油加氢裂化装 置，产 品 分 布 和 工 艺 参 数 的 差 距 相 对 较 小 ，改 造 工 程 量 较 小 。 各 炼 油 厂 可 根 据 具 体 情 况 选 择 适 宜 装 置 进 行 相 应 改 造 ，实 现 催 化 柴 油 高 效 转 化 。
目前，主要有两 种 催 化 柴 油 二 次 加 工 方 法，一 是在柴油 加 氢 精 制 装 置 中 掺 炼，二 是 在 蜡 油 加 氢 裂化中掺 炼。 其 中，加 氢 精 制 工 艺 仅 能 将 催 化 柴 油十六烷值提高２～５ 个 单 位，且 催 化 柴 油 密 度 降 低幅度相 对 较 小；而 在 蜡 油 加 氢 裂 化 中 掺 炼 催 化 柴油，则占 用 蜡 油 的 处 理 能 力，目 标 产 品 收 率 低，
表 １ 典 型 的 催 化 柴 油 加 氢 裂 化 装 置 原 料 性 质
Байду номын сангаас项 目
数 据
密度（２０ ℃）?（ｇ·ｃｍ－３）
０．９０～０．９８
狑（Ｓ），％
０．２～１．０
狑（Ｎ）?（ｇ·ｇ－１）
３００～１５００
狑（Ｃ），％
８５～９２
狑（Ｈ），％
８～１２
十六烷值
１５～３０
狑（芳 烃 ），％
关 键 词 ：催 化 裂 化 柴 油 加 氢 裂 化 装 置 改 造
催化裂 化 柴 油 （催 化 柴 油 ）具 有 硫 和 氮 含 量 高、芳烃含量高、烯烃 含 量 高、十 六 烷 值 低、氧 化 安 定性差的 特 点。 国 外 催 化 裂 化 装 置 相 对 较 少，催 化柴油主 要 用 于 调 合 燃 料 油、非 车 用 柴 油 和 加 热 油等。我国因石油资源短缺且以催化裂化为最主 要的二次 加 工 工 艺，故 有 大 量 催 化 柴 油 经 二 次 加 工后用于调合生 产 车 用 柴 油 产 品。统 计 资料 表 明，在我国车用柴油 池 中，催 化 柴 油 所 占 的 比 例 达 到３０％ 。 ［１］
反 应 压 力 高 ，投 资 和 操 作 费 用 较 高 ［３］。 催化柴油加氢裂化技术针对催化柴油高芳烃
含量的特性，通过控 制 芳 烃 转 化 途 径，将 催 化 柴 油 中双环以 上 芳 烃 部 分 加 氢 饱 和 为 单 环 芳 烃，再 将 大分子的单环芳烃 转 化 为 苯、甲 苯、二 甲 苯 等 高 辛 烷值的小 分 子 芳 烃，同 时 抑 制 单 环 芳 烃 进 一 步 加 氢饱和 为 环 烷 烃，最 终 得 到 高 辛 烷 值 汽 油 组 分。 催化柴油加氢裂化技术是一条较为理想的催化柴 油高效利用途径 。 ［４５］
收 稿 日 期 ：２０１８０３３０；修 改 稿 收 到 日 期 ：２０１８０７０４。 作 者 简 介 ：李征容，硕士，高级工程师，从事炼油工艺的设计工作。 通 讯 联 系 人 ：李 征 容 ，Ｅｍａｉｌ：ｌｉｚｈｅｎｇｒｏｎｇ＠ｓｅｉ．ｃｏｍ．ｃｎ。
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石 油 炼 制 与 化 工 ２０１８年 第４９卷
１ 催 化 柴 油 加 氢 裂 化 技 术 简 介
１１ 典 型 的 原 料 、产 品 性 质 和 物 料 平 衡 １１１ 原 料 催 化 柴 油 加 氢 裂 化 装 置 加 工 的 原 料 以催化柴 油 为 主，通 常 原 料 硫 质 量 分 数 为 ０．２％ ～ １．０％，氮质 量 分 数 为 ６００～１５００ ｇ?ｇ，十 六 烷 值 为２０～３０。表１列出了典型 的催 化柴油 加 氢 裂 化 装置原料性质。 １１２ 产品 催 化 柴 油 加 氢 裂 化 装 置 的 主 要 产 品为汽油 组 分 和 柴 油 组 分，同 时 副 产 气 体。 典 型 的催化柴油 加 氢 裂 化 装 置 产 品 性 质 如 表 ２ 所 示。 由表 ２ 可 以 看 出，汽 油 产 品 的 硫 质 量 分 数 小 于 １０ ｇ?ｇ，研 究 法 辛 烷 值 （ＲＯＮ）大 于 ９０，柴 油 产 品 的 硫 质量分数小于１０ ｇ?ｇ，十 六 烷 值 较 原 料 提 高 ８～ １２ 个 单 位 。