基于协同学原理的集装箱多式联运系统优化
多式联运系统优化调度研究
多式联运系统优化调度研究随着全球贸易的不断发展和城市化进程的加速，物流运输成为现代经济的重要组成部分，而多式联运作为物流运输的一种重要形式，受到了越来越多的关注。
多式联运系统通过协调不同运输方式的优势，提高物流运输效率，降低运输成本，同时减少对环境的影响。
然而，多式联运系统中的调度问题一直是制约其优化的重要因素之一。
优化调度是多式联运系统中的关键问题，它涉及到如何合理组织运输资源，制定最优的运输计划，以及如何研究运输成本和物流节点之间的关系等方面。
在优化调度中，考虑到多种因素的影响，可以提高系统整体的效率和运输质量。
下面，我们将从几个方面进行研究。
首先，我们需要考虑多式联运系统中的资源配置优化。
多式联运系统常常涉及到不同运输方式的组合，如公路、航空、铁路和水路等。
合理配置这些运输资源，能够使得系统的整体效率达到最优。
例如，通过智能算法和数据分析，可以预测客流量和货物流向，从而合理调配运输资源，优化物流运输效率。
其次，我们需要研究多式联运系统中的运输计划优化。
在面对复杂的货物流动和客流需求时，如何制定有效的运输计划是调度优化的核心问题。
通过数学建模和仿真实验，可以分析不同因素对运输计划的影响，提出合理的调度方案。
例如，可以通过优化调度算法，减少货物的转运次数和运输距离，从而降低整体的运输成本。
此外，考虑到多式联运系统中涉及到的不同环境因素，也是调度优化的重要方面之一。
在城市化进程中，交通拥堵、气候变化等环境因素对物流运输产生了巨大影响。
通过研究运输路径的合理选择、交通预测和应急管理等措施，可以提高调度的灵活性和适应性。
例如，在运输规划中，可以通过加入实时交通数据和环境监测数据，制定灵活的路线规划，从而应对交通拥堵和恶劣天气等情况。
最后，我们还需要关注多式联运系统中的安全管理和风险控制。
在物流运输过程中，安全问题一直是一个需要重视的方面。
通过建立完善的安全管理体系，制定科学的应急预案和风险控制策略，可以最大程度地减少事故和货物损坏等风险，提高多式联运系统的安全性和可靠性。
基于协同的集装箱多式联运协调问题的研究
多式联 运 系统是 通过 将传 统 运输 方 式 下 相互 独立 的海 、 、 等两 种 以上运 输 手 段 和运 输方 式 陆 空 进行 无缝 衔 接 和 有 效 协 调 而 构 成 的 综 合 运 输 系 统 。从系统 科 学 的角 度来 看 ， 装 箱 多 式 联 运 系 集 统具 有开放 性 、 同效应 、 平 衡 性 和涨 落性 等 特 协 非
难 以发挥 。
程系 统 。近 年来我 国集 装 箱多 式 联运 业 务虽 有 了 很大 发展 ， 大 多数 集 装箱 多 式联 运 的 实 际操 作 、 但 运营 管理等 并 未 有 效 结合 起 来 ， 有形 成 能 广 泛 没
运用 于实 际 的可 行 理论 ， 组 织 协 调 工 作 呈 现 出 其
关键 词 ： 集装箱 多式联 运
中图分类 号 ： １ ９ Ｕ ６
协同
协调 问题
文献标 识 码 ： Ａ
集装箱 多式 联 运 系 统 是 一 个 涉 及 面广 ， 由多 种运 输方式 、 多子 系统 所 构 成 的复 杂 的 运 输 工 诸
式 联运运 输链 通 常是集 装 箱 化 的 ， 因此 对 船舶 、 港 口、 铁路 、 公路 、 场 、 装 箱 分拨 中心等 基 础设 备 机 集 设施 ， 提 出 比较 高 的要 求 。然 而 ， 国许 多地 方 都 我 尤 其是长 江 流域 内陆地 区的集 装 箱装 卸 设 备技 术 水平 不高 ， 使 集 装 箱 港 、 的作 业 效 率 低 ， 力 致 站 能
中转 站 ， 我 国 已初 步 形 成 了 以沿 海 大 中城市 港 在 口为枢纽 向 内陆延 伸 的扇 面集 、 运 网 络 。但 国 疏
日益 复杂 的局 面 ， 企 业 往 往 由于 缺 乏协 调 性 难 各
协同理论在集装箱物流中的应用
整体 性特 征 ， 系统 的组分 之 间相互 作用 、 互激 发 即 相
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔｈｅ ｓ ｎ ｒ ｅ ｉ ｈｅ ｒ ｎ ｅ ｆｏ ｇ ｎ ｚ ｄ ｃ ｎ ｅ ｔａ ｅ ｉ ｔｏ ｕｃ ｄ ｔｉ ｘ ｏ ｎ ｄ ｔ ｅ ｃ ｍｐｅｉ ｓｒ ｃ ： ｙ ｅ ｇ ｔ ｔ ｏ ｙ ａ ｄ ｓ ｌ－ ｒ ａ ｉｅ ｏ ｃ ｐ ｒ ｎ ｒ ｄ ｅ ．Ｉ ｓ ｅ ｐ ｕ ｄｅ ｈ ｏ ｅ ｔ—
褚 英 双
（ 天津 五洲 国 际集装 箱码 头有 限公 司， 天 津 ３ ０５ ） ０ ４６
摘 要： 述协同、 阐 自组 织 概 念 及 协 同理 论 ， 此 基 础 上 ， 述 有 竞 争 力 的集 装 箱 物 流 建 立 在 协 同 思 想 上 的 、 求 集装 箱 物 流 在 论 要
节 点 企 业 开 展 信 息 共 享 和 合 作 的 一种 新 型物 流 模 式 ，并 给 出基 于 Ｗｅ ｅｖｃ 框 架 的集 装 箱 物 流协 同管 理解 决方 案 的 简 ｂＳｒｉｅ 单原型 。 关 键 词 ： 同 理论 ； 协 自组 织 ； 同物 流 管 理 ； 装 箱 物 流 协 集
而产 生 的整体 效应 、 构效 应或 结构 增值 ． 个组 分 结 单 或组 分 的 总 和不 能 产 生 这 种 效 应 ［ ２ ｉ ｙｋ ｈ ｍ ３ ｒ ｕｉ ａ ｉ 。Ｈ ｏ 对 协 同进行 了 比较 严格 的界 定 ． Ａ￣ｏ 的协 同概 将 ｒｆ ｓ 念 分 解 成 为 “ 补 效 应 ” “ 同效应 ” 部 分 ， 理 互 和 协 两 他
我国集装箱公铁联运发展现状
我国集装箱公铁联运发展现状摘要：随着社会经济的发展，追求高效低成本的运输方式已经成为所有运输企业的统一目标，而公铁联运正是在这样的情况下出现的符合时代潮流的新模式。
现目前我国公铁联运面临的问题是现代物流业起步较晚，高级物流人才匮乏，公铁联运的相关运输技术一直薄弱，人才的培育和成熟，也大致需要一个周期所以公铁联运的研究已经成为物流也发展的一个必要趋势。
关键词：公铁联运；多式联运；物流链1 选题背景及意义公铁联运通常以集装箱为运输单元，将公路运输与铁路运输有机地组合在一起，由公铁联运经营人将货物从接管货物的地点运至指定地点交付货物，连续的、综合的一体化货物运输。
运输过程中只有一次托运、一次计费、一份单证、一次保险。
货物的全程运输是作为一个完整的单一运输过程来安排的。
在公铁联运方式下，所有运输事项均由联运承运人负责办理，货主只需办理一次托运、订立一份运输合同、支付一次运费、办理一次保险，并取得一份联运提单节省了运杂费用，降低了运输成本。
随着社会经济的发展，追求高效低成本的运输方式已经成为所有运输企业的统一目标，而公铁联运正是在这样的情况下出现的符合时代潮流的新模式。
而正处在经济飞速发展的我们也需要紧跟世界的脚步，逐步完善公铁联运的运输链为社会经济发展做出贡献。
2 研究现状现目前我国公铁联运面临的问题是现代物流业起步较晚，高级物流人才匮乏，公铁联运的相关运输技术一直薄弱，人才的培育和成熟，也大致需要一个周期在我国，物流经济总体发展并不平衡，区域发展水平存在很大差距铁路干线开通的货运结点少、支线运输薄弱，并没有解决也不可能彻底解决周边地区的运输难题，而且物流的干线运输还不够充分，特别是铁路干线运输大部分还存在速度较慢、货运车次较少等情况为此很多学者都对如何解决这些问题进行了研究。
2.1 国内研究现状- 0 -多式联运是货物运输发展的方向,我国在《物流业调整和振兴规划》中明确提出要加强多种运输方式的衔接、配合促进物流基础设施协调配套运行实现多种运输方式“无缝衔接”提高运输效率。
物流专业的多式联运与综合交通运输体系
物流专业的多式联运与综合交通运输体系随着全球化的不断深入，物流行业的发展变得愈加重要和复杂。
在物流专业中，多式联运和综合交通运输体系成为了应对现代物流需求的关键解决方案。
本文将探讨物流专业中多式联运和综合交通运输体系的概念、优势以及发展趋势。
一、多式联运的概念与原理多式联运是指通过整合不同的运输方式，以实现货物的高效、快速和可靠运输的方式。
在多式联运中，货物经由不同的交通工具（如卡车、火车、船舶、飞机）进行运输，利用各种运输方式的优势来实现最佳的物流效率。
多式联运的核心原则是合理的、无缝的连接各种运输方式，以最小化货物运输的时间和成本，并确保货物在整个运输过程中的安全。
多式联运的优势主要体现在以下几个方面：1. 提高运输效率：通过整合不同运输方式，多式联运能够最大程度地利用各种方式的优势，提高运输效率，缩短货物的运输时间。
2. 降低物流成本：合理利用各种运输工具和资源，多式联运能够降低物流成本，提高物流的经济效益。
3. 增加货物安全性：通过运用多种运输方式，多式联运能够减少货物在运输过程中的风险，确保货物的安全。
二、综合交通运输体系的构建与特点综合交通运输体系是指在多式联运的基础上，进一步整合和优化物流的各个环节，实现全方位、高效的货物运输。
综合交通运输体系的构建需要协调各类运输主体、设备和设施，以及完善的管理和信息系统。
综合交通运输体系的特点如下：1. 多元化的运输方式：综合交通运输体系不仅整合了不同的运输方式，还包括公路、铁路、水运、航空等多种运输模式，以满足不同货物和不同运输需求。
2. 高效的物流管理：综合交通运输体系注重物流管理的整体性和协调性，通过运用先进的技术和管理手段，实现货物运输的优化和信息共享。
3. 便捷的运输网络：综合交通运输体系构建了完善的运输网络，覆盖了不同地区和各个环节，以便实现货物快速和及时的交付。
三、多式联运与综合交通运输体系的发展趋势在当前全球化和信息化的背景下，多式联运与综合交通运输体系正逐渐成为物流专业的发展趋势。
协同进化算法及其应用
协同进化算法及其应用引言：协同进化算法是一种基于群体智能的优化算法，可以模拟自然界中生物种群的进化过程。
它通过模拟群体中个体之间的相互作用和竞争来实现最优解的搜索。
本文将介绍协同进化算法的基本原理、应用领域以及未来发展方向。
一、协同进化算法的基本原理协同进化算法是一种基于群体智能的优化算法，其核心思想是通过模拟生物群体的进化过程来搜索最优解。
其基本原理包括个体的编码表示、适应度函数的定义、选择、交叉和变异等操作。
具体而言，协同进化算法包括以下步骤：1. 个体编码：将问题的解空间映射为个体的染色体，通常使用二进制编码或实数编码。
2. 适应度函数：根据问题的具体情况，定义一个适应度函数来评估个体的优劣。
3. 选择：根据个体的适应度值，选择一部分优秀个体作为父代，用于产生下一代个体。
4. 交叉：对父代个体进行交叉操作，生成新的个体。
5. 变异：对新个体进行变异操作，引入一定的随机性，增加种群的多样性。
6. 更新种群：根据适应度函数的评估结果，更新种群中的个体。
二、协同进化算法的应用领域协同进化算法具有较强的鲁棒性和全局搜索能力，在许多领域都有广泛的应用。
1. 多目标优化问题：协同进化算法可以有效地解决多目标优化问题，如多目标优化调度问题、多目标路径规划问题等。
通过引入多个适应度函数，协同进化算法可以在搜索过程中维护多个最优解，从而得到一系列的非劣解。
2. 机器学习：协同进化算法在机器学习中的应用也日益增多。
例如，可以利用协同进化算法来优化神经网络的拓扑结构和参数，提高神经网络的性能和泛化能力。
3. 物流优化：协同进化算法在物流优化中也有广泛的应用。
例如，可以利用协同进化算法来优化货物配送路径，减少运输成本和时间。
4. 电力系统优化：协同进化算法可以应用于电力系统的优化问题，如电力系统的经济调度问题、电力系统的可靠性优化问题等。
通过优化电力系统的运行策略，可以提高电力系统的效率和可靠性。
三、协同进化算法的未来发展方向随着科学技术的不断进步和应用需求的不断增加，协同进化算法在未来的发展中还存在一些挑战和发展方向。
港口集疏运体系的协同优化与智能调度
港口集疏运体系的协同优化与智能调度港口作为国际贸易的重要节点，承载着货物进出口的集散和转运任务。
港口的运作效率直接影响着国际物流的畅通与顺利进行。
为了更好地提高港口运营效率，协同优化与智能调度成为了当下亟需解决的问题。
一、港口协同优化的重要性传统的港口运营模式存在着很多问题，如各环节之间信息传递不畅、作业不协同、效率低下等。
这不仅导致货物集疏运效率降低，还会给港口运营企业造成经济损失。
因此，港口协同优化成为了提高港口运营效率的关键。
港口协同优化的核心是优化各个环节之间的协同作业。
通过科学合理地分配人力资源、技术设备以及储运空间等资源，使各个环节之间的作业有机地衔接起来，实现高效运营。
这要求港口运营企业在信息、技术、设施等方面进行全面的优化和升级。
二、港口智能调度提高效率随着信息技术的迅速发展，港口智能调度成为了提高港口运营效率的重要手段。
通过引入智能调度系统，可以实现对港口各项作业的自动控制和智能化管理。
首先，智能调度系统可以对货物进出口、集装箱装卸、泊位申请等环节进行实时监控和管控。
通过实时数据采集和分析，系统能够及时发现问题和短板，并及时调整作业计划，提高作业效率。
同时，系统还可以根据历史数据和运行状态，为港口作业提供智能预测和优化方案，提前做好资源准备。
其次，智能调度系统可以实现各个环节之间的协同作业。
通过数据共享和信息互通，各个环节可以实现实时的信息共享和资源调度。
比如，集装箱装卸的作业时刻可以与货物的进出口时间、运输工具的到达时间等进行自动关联，从而实现集装箱的快速装卸和转运。
三、挑战与改进然而，港口集疏运体系的协同优化与智能调度面临着一些挑战。
首先，港口运营企业需要加强信息系统和技术设备的升级，提高系统的稳定性和可靠性。
其次，港口各个环节之间的数据共享和信息互通还存在一些技术难题，需要在数据安全和隐私保护方面进行进一步的研究和探索。
再次，由于港口作业涉及多个主体的协同合作，需要建立起一个统一的标准和规范体系，以减少协同作业中的摩擦和冲突。
集装箱运输模式创新和优化分析
集装箱运输模式创新和优化分析随着全球化的推进，物流行业也在不断发展和创新。
集装箱运输作为现代物流体系的重要组成部分，其模式和方法也在不断地被优化和创新，以适应市场和客户需求的变化。
一、集装箱运输的发展历程集装箱运输的历史可以追溯到20世纪50年代，当时主要的运输方式是散装或零散运输，由于装卸时间长、包装费用高，物流成本较高，效率低下，品质易受损。
而集装箱的出现，使得运输效率大幅度提升，节省人力物力成本，提高了物流服务质量。
随着时代的变化，集装箱运输模式也在不断发展和变化，其中主要有以下几个阶段：第一阶段：单一船公司的简单直达运输。
在20世纪50年代末和60年代初，单一船公司开始在贸易区之间运输整箱货物。
第二阶段：多家船公司合作航运，形成现代集装箱运输业。
在20世纪60年代末和70年代初，航运公司发现他们可以共享容器并且将运费从单一货主中分摊。
出现了多家船公司进行合作运输的集装箱班轮。
第三阶段：集装箱运输的全球化和多元化发展。
20世纪80年代末和90年代初，随着全球经济一体化的深入发展，信息技术的增强，快速高效的集装箱运输模式愈加重要。
航运公司需要不断创新，如更快、更大型的集装箱船、更好的泊位、更加集约和高效的物流管理。
二、现代集装箱运输的模式创新在现代物流环境下，集装箱运输模式由单一航线消费为主，转变为需求多元化、服务内容多样化的综合性运输服务。
为了适应不同客户的需求和满足各地的货物流通要求，现代集装箱运输已经进行了多方面的模式创新。
1、构建综合性物流配送体系集装箱运输在船舶的解装之后可能还需要陆运、铁运或空运等配送方式。
为了满足客户的全程物流需求，许多船运公司已经建立起综合性配送体系，形成了多式联运、集港陆运、集装箱直达等物流模式。
2、物流信息化在集装箱运输领域，物流信息化的重要性不言而喻。
通过物流信息系统的应用，可以实现对运输商品信息的追踪、运营计划的预测与优化、深化与提高物流服务质量等功能，从而减少物流成本和运作周期。
运输系统工程参考答案 长沙理工大学
一、填空题：1.交通运输系统是由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输这些子系统构成的。
2.系统的特性主要表现为系统的整体性、相关性、目的性和环境适应性。
3.霍尔的“三维结构体系”认为系统工程的整个活动过程就是由时间维、逻辑维、和知识维构成的立体空间结构。
4.系统工程与其他工程相比，其区别在于系统概念、研究对象、和研究方法的不同。
5.根据系统形成的原因为标准，系统可分为自然系统和人造系统。
6.系统科学体系可以表达为.工程技术、技术科学、基础科学、和哲学四个层次。
7.运输系统工程的内容包括：运输系统分析、运输系统预测、运输系统的优化控制、运输系统综合评价、运输系统决策、和运输系统模拟9.系统工程的发展经过了萌芽时期、初步形成时期、和成熟发展时期三个时期。
11.霍尔的三维结构方法论的特点是强调明确目标，其核心内容是系统分析与系统优化12.常用的系统工程方法有霍尔的三维结构系统工程方法论和切克兰特的软系统工程方法论等。
13.系统分析的对象可以分为对现有系统的分析和对新开发系统的分14.在进行系统目的的重审时，必须遵循技术上的先进性、经济上的合理性和有效性、和其他系统的兼容性和协调性和对客观环境变化的适应性的原则15.结构分析法是利用图论中的关联矩阵原理来分析复杂系统的整体结构的。
16.根据一个系统对另一个系统的输入输出起的作用不同，系统间的关系有互依、竞争和吞食和破坏关系。
17.进行运输系统分析的首要任务就是.运输系统目的的重审18.系统和环境之间的相互影响，主要是通过物质、能量和信息的交换引起的。
19.运输系统工程的目的是实现运输系统的总体最优化20.直接关系矩阵、矩阵只能反映系统要素之间的直接关系，不能反映系统要素间的间接关系。
为了反映出系统要素间的间接关系，就必须对直接关系矩阵进行计算，求出系统的可达矩阵21.与交通运输系统有关的预测有运输经济预测、运输科技预测、运输系统与社会关系预测22.运输系统的运量，一般由正常运量、转移运量、新增运量三种运量组成。
集装箱运输优化模型及多目标决策支持
集装箱运输优化模型及多目标决策支持在现代物流中，集装箱运输成为了全球贸易的重要方式之一。
为了提高集装箱运输的效率和降低运输成本，运输优化模型和多目标决策支持成为了研究的热点。
本文将探讨集装箱运输优化模型及多目标决策支持的相关内容。
一、集装箱运输优化模型集装箱运输是一个复杂的问题，涉及到货物选择、装运路径、运输方式等多个因素的综合考虑。
为了找到最佳的运输方案，可以利用数学模型来进行优化。
下面介绍两种常见的集装箱运输优化模型。
1.1 集装箱装箱优化模型集装箱装箱优化模型旨在找到最佳的装箱方式，使得在满足一定约束条件下，集装箱的利用率达到最大化。
具体来说，装箱优化模型要考虑货物的体积、重量、形状等因素，以及集装箱的容积、承重限制等约束条件。
通过对这些因素进行数学建模和求解，可以得到最优的装箱方案。
1.2 集装箱运输路径优化模型集装箱运输路径优化模型旨在找到最短的运输路径，使得货物能够快速到达目的地，并尽量避免空载运输和重复运输。
该模型要考虑到货物运输中的各种约束条件，例如货物的优先级、配送中心的位置、运输工具的可用性等。
通过对这些因素进行数学建模和求解，可以得到最优的运输路径。
二、多目标决策支持随着全球贸易的发展，集装箱运输涉及到的决策变得越来越复杂。
在决策过程中，往往需要考虑多个目标，并且这些目标之间往往存在冲突。
为了支持多目标决策，可以借助决策支持系统。
2.1 多目标优化技术多目标优化技术旨在找到一组最优解，以满足多个冲突的目标。
常见的多目标优化技术包括线性规划、整数规划、动态规划等。
这些技术可以通过对多个目标进行数学建模和求解，得到一组帕累托最优解，为决策提供多个可行的选择。
2.2 决策支持系统决策支持系统是一种集成了多目标优化技术的信息系统，用于辅助决策者进行决策。
该系统可以通过汇集、整理和分析各种信息，帮助决策者了解不同方案的潜在风险和效益，从而做出理性的决策。
同时，决策支持系统还可以提供可视化的决策结果，以帮助决策者更好地理解和评估不同的选择。
集装箱多式联运组织与运营管理模式创新
集装箱多式联运组织与运营管理模式创新随着全球经济的发展和国际贸易的增长，集装箱运输在国际物流中扮演着重要的角色。
为了提高集装箱运输的效率和降低成本，多式联运组织和运营管理模式不断创新。
本文将介绍集装箱多式联运组织的定义、特点以及运营管理模式的创新，旨在为企业和物流从业者提供指导和启示。
一、集装箱多式联运组织的定义与特点集装箱多式联运组织是指通过不同运输方式（如公路、铁路、水路等）将货物运输至目的地的组织形式。
它通过整合运输资源和信息流，实现了不同运输方式之间的衔接和无缝连接，提高了货物运输的便捷性和效率。
集装箱多式联运组织的特点主要有以下几点：1. 综合利用各种运输方式：集装箱多式联运组织充分利用公路、铁路、水路等不同的运输方式，根据货物性质、运输距离等因素，选择最优的运输组合，降低了运输成本。
2. 快速、高效的运输服务：集装箱多式联运组织通过整合运输资源和信息流，实现了货物的快速转运和跨运输方式的衔接，大大缩短了货物的运输时间，提高了物流效率。
3. 减少货损和保障货物安全：集装箱多式联运组织采用标准化的集装箱，保护了货物的完整性和安全性，减少了货损和丢失的风险。
4. 环保节能：集装箱多式联运组织通过减少车辆拥堵和提高运输效率，降低了能源消耗和环境污染，符合可持续发展的要求。
二、集装箱多式联运组织的运营管理模式创新为了进一步提高集装箱运输的效率和降低成本，多式联运组织的运营管理模式也在不断创新。
以下是一些主要的创新模式：1. 物流信息化管理：通过建立信息化平台，实现货物跟踪、车辆调度等物流业务的实时监控和管理，提高了物流的可视化程度和响应速度。
2. 风险管理与保险机制：通过建立风险管理制度和货物保险机制，降低货物运输过程中的不确定性和风险，保障货物安全和利益。
3. 合作运营与共享平台：多个运输企业共同组成联合运营体，共享运输资源和信息流，实现了资源的优化配置和成本的共担，提高了整体运输效率。
4. 优化调度与路线规划：运用智能调度系统和算法，对运输车辆进行合理调度和路线规划，避免空驶和拥堵，提高了运输效率。
基于多智能体系统的协同控制策略优化
基于多智能体系统的协同控制策略优化随着社会和科技的发展，人们对协同控制的需求越来越高。
在不同领域，如智能制造、智能交通、无人机等，协同控制的应用越来越广泛。
而多智能体系统是实现协同控制的重要手段之一。
多智能体系统是由多个智能体（agent）组成的系统，每个智能体都是具有自主决策能力的个体，能够根据环境变化和其他智能体的行动实现协同行动。
基于多智能体系统的协同控制策略优化是实现协同控制的重要任务。
以下将从多智能体系统的优势、协同行动原理、协同控制策略优化三个方面进行论述。
一、多智能体系统的优势多智能体系统有以下优势：1.分布式控制：每个智能体都可以进行局部控制，系统控制器不需要掌握整个系统的控制策略，降低了计算和通信负担。
2.鲁棒性强：当一个智能体失效时，其他智能体可以继续工作，不会影响整个系统的运作。
3.系统可扩展性好：可以方便地增加或减少智能体，以满足系统运行时不同的需求。
4.协同决策能力强：不同的智能体可以通过协商、交流等方式，共同制定一套最优的行动策略，实现优化的协同行动。
二、协同行动原理要实现协同行动，需要智能体之间进行交互，接收和发送信息，进行博弈和相互影响。
以下是实现协同行动的基本原理：1.合作博弈：在多智能体系统中，各个智能体之间以有限资源为代价进行协作，形成一个合作博弈局面，在局面中各智能体通过协同行动获取最优收益。
2.局部控制与全局目标：智能体之间需要根据系统的全局目标，将个体目标转化为局部控制目标，然后通过协同行动实现整个系统的最优目标。
3.信息交流：智能体之间通过传输信息，实现相互影响和知识共享，提高协同行动的效率和质量。
三、协同控制策略优化协同控制策略优化是多智能体系统中实现最优协同行动的关键。
优化可以从以下几个方面入手：1.协同决策算法：通过使用机器学习、人工智能等方法，发展一些新的协同决策算法，实现智能体之间的最优协同行动。
2.通信协议优化：优化通信协议，提高传输速率、稳定性和抗干扰能力，以保证各智能体之间的高效交互。
多式联运的协同管理研究
多式联运的协同管理研究在当今全球化的经济环境下，物流运输的效率和成本成为了企业竞争力的关键因素之一。
多式联运作为一种高效、综合的运输方式，通过整合不同的运输模式，如公路、铁路、水路和航空，实现了货物的无缝衔接运输。
然而，要充分发挥多式联运的优势，协同管理是至关重要的。
多式联运的协同管理涉及到多个方面，包括运输方式之间的衔接、信息共享、设施设备的协调、运营流程的优化以及利益相关者之间的合作等。
首先，不同运输方式之间的衔接是多式联运协同管理的核心问题之一。
例如，货物从公路运输转换到铁路运输时，需要在装卸、仓储、转运等环节进行高效的衔接，以减少货物的停留时间和损耗。
这就要求在基础设施建设方面进行统一规划和协调，确保不同运输方式之间的接口顺畅。
信息共享是实现多式联运协同管理的重要基础。
在多式联运过程中，涉及到众多的参与方，如货主、运输企业、港口、铁路部门等，每个参与方都掌握着一部分与运输相关的信息。
如果这些信息不能及时、准确地共享，就会导致运输计划的延误、货物的滞留以及资源的浪费。
因此，建立一个统一的信息平台，实现各方信息的实时共享和交互，对于提高多式联运的协同效率具有重要意义。
设施设备的协调也是多式联运协同管理的关键环节。
不同运输方式所使用的设施设备在规格、标准等方面存在差异，这给货物的转运和装卸带来了困难。
例如，铁路运输的集装箱规格与公路运输的可能不同，这就需要在设备选型和标准化方面进行协调，以提高货物在不同运输方式之间转换的效率。
运营流程的优化对于多式联运的协同管理同样不可或缺。
通过对运输计划的制定、货物的配载、运输路径的选择等运营流程进行优化，可以减少运输环节中的重复和浪费，提高运输效率和降低成本。
例如，采用智能化的调度系统，根据货物的特点和运输需求，合理安排运输方式和运输路线，实现资源的最优配置。
在多式联运的协同管理中，利益相关者之间的合作至关重要。
货主、运输企业、物流服务提供商、政府部门等各方的利益诉求不同，如果不能建立良好的合作机制，就难以形成协同效应。
物流仓储系统的智能优化与协同管理研究
物流仓储系统的智能优化与协同管理研究引言：物流仓储系统的智能优化与协同管理是在信息技术的不断发展和普及的背景下，为适应当代物流业务的要求而不断发展和创新的。
本文将从多个角度展开探讨，旨在通过分析现有问题和探讨解决方法，为我国物流企业提供有益的借鉴。
一、物流仓储系统的发展现状当前我国物流仓储系统的发展状况是如何的？在这个部分，我们将对我国物流仓储系统的现状进行详细的分析，并指出其中存在的瓶颈和问题。
二、物流仓储系统优化的意义为什么需要对物流仓储系统进行优化？优化物流仓储系统能给企业带来什么样的好处？在这个章节中，我们将探究这些问题，并深入分析物流仓储系统优化的必要性和意义。
三、物流仓储系统智能化的发展趋势当前物流行业正处于智能化转型的关键阶段，智能化将成为物流仓储系统发展的新方向。
我们将从技术、管理和服务等各个角度，详细分析物流仓储系统智能化发展的趋势。
四、物流仓储系统智能优化的技术支持物流仓储系统的智能优化需要借助先进的技术手段。
在这个部分，我们将介绍利用人工智能、大数据、物联网等技术支持物流仓储系统智能优化的方法和应用。
五、物流仓储系统协同管理的理念与实践物流仓储系统协同管理在提升效率和降低成本方面有着非常重要的作用。
在这一节中，我们将探讨物流仓储系统协同管理的理念和实践，并通过实例分析，阐述其在物流企业中的应用价值。
六、物流仓储系统智能优化与协同管理的关系物流仓储系统的智能优化与协同管理有着密切的关系，二者相辅相成。
在这个章节，我们将探讨物流仓储系统智能优化与协同管理的关联，以及相互之间的影响和促进作用。
七、物流仓储系统智能优化与协同管理的挑战与解决方案在物流仓储系统智能优化与协同管理过程中，也会面临一些挑战和难题。
本节将针对这些问题提出解决方案，包括技术方面的创新、管理方面的改进以及员工培训等。
八、国内外物流仓储系统智能优化与协同管理的比较与借鉴本节将对国内外物流仓储系统智能优化与协同管理的现状进行比较，寻求外部经验并进行借鉴。
基于复合系统协同度模型的跨境物流联盟协同评价分析
doi：10.19868/ki.gylgl.2021-02-009合度的：流评价分析”杜志平区B贤（北京物资学院物流学院，北京101149）摘要：推动输出国物流子系统和输入国物流子系统两者协同运作、融合发展,可以有效实现各环节无缝连接，提高跨境物流的效率。
文章基于复合系统协同度模型，以中国和澳大利亚为例，构建跨境物流联盟复合系统协同模型，测度分析两个子系统内部有序发展程度以及复合系统综合协同水平，发现中澳跨境物流复合系统整体协同水平并不高。
这主要是因为物流绩效水平、物流基础标准、信息以及文化的协同缺失，导致各子系统在结构和功能上无法形成有序耦合、相互协调。
文章为加强跨境物流联盟关系提供了决策支撑和系统的研究方法。
关键词：跨境物流联盟；复合；协同学；协同度评价中图分类号：U141文献标识码：A文章编号：2096-7934（2021）02-0100-12—、引言在下，跨境电商也获得快速，电务心的相关，2018年我国跨境电商交易规模达到9,未来跨境电商仍持持续势。
然而,跨境物流的落后限制了跨境电商的进一步发展，张夏恒等（2018）［1］构建了跨境电商与跨境物流复同度模型，结果表明，我国跨境电跨境同程度仍然处于初始阶段。
跨境电商跨越，各国文化、、制度、基础、绩效水平等不同，跨境出更高要求，这倒逼跨境企业企业，由原来正作逐为作。
《物流业长期规划》提出积建服务于跨境电务撑，支持优势企业加，构建服务。
在这种情势下，我企业需要出，企业建关，建。
*基金项目：国家自然科学基金项目"基于云平台技术跨境物流联盟运作机制与决策优化研究”（71772016）作者简介：杜志平（1963—）,男，江苏扬州人，博士，北京物资学院物流学院教授、硕士研究生导师，研究方向：物流供应链管理、跨境；区V贤（1996—）,女，广东云浮人，北京物资学院物流学院硕士研究生，研究方向：物流供应链管理、跨境。
100现有文献对跨境物流联盟的研究主要集中在跨境联盟企业运作机制、价值创造、跨境联盟企业利益分配机制及物流联盟运作风险四个方面⑵。
浅析协同学理论在物流中的应用
（2）协同学定义
协同学是以现代最新的一些科学理论（如信 息论、控制论、突变论等）为基础，采用适 用范围很广的统计学和动力学相结合的方法， 通过分析类比，建立了一整套数学模型和处 理方案，来描述各种系统和运动现象中从无 序到有序转变的共同规律的一门新兴学科。
那个得到大多数子系统很快响应的涨落，由局 部波及系统，得到放大，成为推动系统进入新 的有序状态的巨涨落，这种涨落的内容就是出 现临界无阻尼的慢弛豫参量。
慢弛豫参量是主宰系统最终结构和功能的有序 度的序参量。
6？.3、序参量
怎样才能有效地描述系统的实际状态和结 构并进行研究系统演化中的共同性特征呢？
[1]黄晓伟,何明升.供应链协同的自组织演 化模型研究.南京理工大学学报(自然科学 版),2010(2):116-119.
[2]胡建东,平海.基于自组织理论的供应链 协同管理.物流科技,2010(6):117-119.
3.研究序参量，通过序参量评价系统现状 以及为系统优化发展提供方案与思路。代表论 文如下：
下面的方程描述了供应链系统的演化:
式中: qi 表示供应链中相互联系、相互协同的各子系统的 状态变量, yi 表示阻尼系数, Gi 是协同作用函数, Fi(t)是 随机涨落力。
方程(2)就表明了供应链中的各个子系统之间 存在非线性协同作用。
随机涨落力的存在表明, 在临界点一个微小的 随机涨落力就会使系统发生结构性的变化, 出 现更加稳定的新结构, 呈现一种自组织的现象。
[1] 鄢飞,董千里.物流网络的协同效应分析. 北京交通大学学报(社会科学版),2009(1):28-
32.
[2] 黄晓伟,何明升.供应链资源协同程度测 度模型的构建与应用.哈尔滨工业大学学报(社 会科学版),2010(1):110-115.
多式联运系统解决方案 (6)
多式联运系统解决方案引言随着全球经济的发展和物流业务的增长，多式联运系统（Multimodal Transportation System）成为了物流运输领域的重要发展方向。
多式联运系统通过将不同的运输模式（如道路运输、铁路运输、航空运输等）组合起来，以提高运输效率、降低成本并减少对环境的影响。
本文将介绍多式联运系统的概念和解决方案，以及其在实际运输中的应用。
多式联运系统的概述多式联运系统是一种综合运输管理系统，它将不同的运输模式进行集成管理，以实现优化的货物运输。
通过多式联运系统，货物可以在不同的运输模式之间进行无缝转换，从而提高运输的灵活性和效率。
多式联运系统通常由以下几个主要组成部分构成：1.运输模式选择：多式联运系统可以根据货物的性质、运输距离、时间要求等因素，智能地选择最适合的运输模式。
这有助于降低运输成本并提高运输效率。
2.路线规划：多式联运系统可以通过路径优化算法，确定货物的最佳运输路线。
这将最大程度地减少运输时间和成本。
3.货物追踪：多式联运系统可以实时追踪货物的位置和运输状态。
这提供了更好的货物可视化和管理能力，从而减少货物丢失和损坏的风险。
4.信息交流：多式联运系统通过互联网和物联网技术，实现各个环节的信息共享和交流。
这有助于提高业务流程的协同性和效率。
多式联运系统的优势和应用多式联运系统具有以下优势和应用：1.节约成本：通过合理利用各种运输模式的优势，多式联运系统可以降低运输成本。
例如，对于长距离运输，可以选择铁路或海运等低成本运输模式，而在短距离运输中可以选择道路运输等快捷灵活的模式。
2.提高运输效率：多式联运系统可以通过优化运输路线和及时调整运输计划，提高货物的运输效率。
这有助于减少货物滞留时间和提高客户满意度。
3.降低环境影响：多式联运系统可以减少单一运输模式的使用，从而降低对环境的影响。
例如，通过优化公路运输和铁路运输的比例，减少对道路交通的压力和空气污染。
4.支持供应链管理：多式联运系统可以实现供应链各个环节的协同管理。
融合课程思政的《集装箱多式联运》课程混合式教学模式探索
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m在储存期间不变质，并获得企业信誉，促进企业发展，从而从中获利。
企业会计应对企业的潜在安全风险进行评估。
企业在发展过程中会受到外部不可控因素的影响。
在经济发展放缓时，很多仓储物流企业陷入了困境，只能进行风险评估，并采取合理有效的对策。
会计要准确预测成本控制的潜在风险，根据大数据信息进行全面评估，识别潜在的安全风险，有效应对。
审计员还应定期对工作场所进行评估，确保每个人都有责任履行相关的职责。
在审计人员的监督和审计下，避免企业的经济状况出现赤字、亏损和泄露。
(三)明确融资方式，加强内部财务控制。
要对项目进行风险分析和评估，找出潜在的风险，充分控制风险，吸引外部资金，实现融资的最佳组合，评估企业融资环境。
加强内部财务控制，首先要改善内部控制环境，加强对内部控制的理解，做好内部控制的宣传和推广工作，创造良好的内部控制环境。
其次要加强内部监督，完善监督方式，实行综合管理，确保监督机制的有效性。
最后要完善内部控制制度，强化内部控制制度。
为企业财务管理奠定基础，促进财务制度的修订、完善和更新，确保企业财务制度的有效实施，实现财务管理体系的优化。
(四)重视投资风险管理，加强安全措施落实。
仓储物流企业需要大量的人员，对招聘者，应提供统一、系统的安全培训。
从投资风险管理的角度来看，加强投资风险管理可以降低投资风险，实现资金的有效配置与合理使用，保证财务管理的影响力。
所以，重视投资风险管理十分重要，投资风险管理与财务管理的影响直接相关，这样才能识别风险，做好风险评估，确保风险管理的效果，优化财务管理。
同时，要严格落实“人、物、事”的主体责任，加强对食品店、内河运输、国际航运等重大疾病防治工作的三个重要环节和关键环节的控制，确保企业成本的有效控制，通过降低生产成本，确保安全、持续、高效地运行。
(五)完善的培训机制，提升财务人员综合素质。
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１ 集装箱 多式联运 系统的协 同关 系
协 和学 ， 是德 国物 理学 家 Ｈ ・ 肯 在研 究 激 哈 光 理论 的基础 上 ， ２ 纪 ７ 于 ０世 Ｏ年代 提 出 的 ， 是一 门关 于 系统 内诸 子 系统 相 互 合 作 、 互 作用 的规 相
持其间的动态平衡， 达到集装箱充分利用、 运输方 式合理 搭配 、 多式 联运通道集 约高效 的状态． 协 同学研 究 表 明 ， 系统 处 于 相 变 点 的变 量 可
分 为快 、 弛豫 两类 变量 ， 弛豫变 量也 称 为系 统 慢 慢 的序 参 量 ， 决定 系统 的演 变方 向 ， 它 系统 由无 序走
图 １ 集装箱 多式 联运系统三角形关 系图
子 系统组 成 ． 于协 同学 原 理 的 集 装箱 多 式 联 运 基
系统优化的协 同特征就是通过对集装箱 、 运输方
整体看 这 三 者之 间 的协 同关 系 ， 以从 两 种 可
循 环关 系来 理解 ： 先 ， 以从 顺 时针 看它 们 间 的 首 可 式、 多式 联运 通道 子 系统 中 的序 参量 进行 调节 、 控
作者简介 ： 王永立（ ９０一） 男 ， １６ ， 高级经济师 ， 博士 ， 主要从事铁路 物流的研究
Ｅ－ ｉ： ｎ ｙ ｎ ｌ ｖｐ １ ３ ｃ ｍ． ｍａ ｌ ｗａ ｇ ｏ ｇｉ ｉ ． ６ ． ｏ ＠
第 ４期
王永立 ， ： 于协同学原理的集装箱 多式联运 系统优 化 等 基
５ ５
第３ ３卷 第４期 ２１ ０ ２年 ８月
大
连
交 通 大
学
学 报
Ｖ０ ． Ｎｏ． １３３ ４
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＤＡＬ ＡＮ ＪＡＯ ＯＮＧ ＵＮ ＶＥＲ Ｉ Ｙ Ｉ Ｉ Ｔ Ｉ ＳＴ
Ａｕ ． ０ ２ ｇ２ １
文章编号 ：６３ ９ ９ （０ ２ ０ —０ ４ ０ １７ — ５ ０ ２ １ ）４ ０ ５ — ４
多式 联运 通道 、 各种 运输 方式 、 集装 箱是 构成 集装 箱 多式联 运 系统 的最 基 本 的 三要 素． 装 箱 集
最小 、 或者 以运输时间最短为 目标建 立集装箱多
式联 运 模 型． 有 综 合 考 虑 多 因素 而建 立 模 也
是进行集装箱多式联运的源和流 ， 多式联运通道 、 各运输方式是进行 多式联运 的体和渠． 而在 多式 联运通道和各运输方式之间又存在着既可能相互 促进 、 也可 能 相 互制 约 的协 同关 系 ． 装 箱 、 式 集 多 联运 通道 、 种运 输 方 式 的协 同性 决 定 或 影 响 到 各
制 ， 高 它们 的协 同作 用 ， 提 实现集 装 箱多式 联 运 系
统 的有序 发展 ． ２ ２ 协 同模 型 ．
协 同关 系 ． 由于对集装 箱 的利 用产 生集 装 箱货 源 ， 而 对货 物 的运输 需 要 利 用 各 种 运 输 方 式 ， 而 集 从 装 箱是 运输 方式 本 源 性 的需 求 ． 多式 联 运 即各 种 运 输方 式 的联合 运 输 ， 种运 输 方 式 需 要 通 过 一 各 定 的途 径进 行转 运 ， 从而 提高 集装 箱 运输 的效 率 、 质量． 这一 途径 就是 利用 多式 联运 通道 ． 装箱 多 集
的优 势 ， 得 至关 重 要．目前 ， 内外 学 者对 此 进 显 国 行 了一定研 究 ． 主要研 究 内容有 ： 以影响集 装箱 多 式 联 运 的某 一 因素 进 行 探讨 Ｊ 比如 以运 输 费 用 ，
结构是各个子系统相互竞争 、 合作而形成的模式 ， 各子系统之间的协同作用与竞争关系决定着系统 从无序列有序的演化过程 ． ］
社会和经济效益， 各种运输方式的联合运输有着其 逻 辑必然性 ， 式联运通 道在其发 展过 程 中因考 而多
虑 不 同地 区的情 况 ， 因地制 宜 ， 适时发 展．
２ 集装箱多式联运 系统的协同优化模型
２ １ 协 同理 论 ．
集装箱 多式 联 运 系统 是 由集装 箱 、 运输 方 式 、 多式联 运通道构成 复合 系统． 基于协 同学原 理 的集
基 于 协 同学原 理 的集 装 箱 多式 联 运 系统 优 化
王 永 立 徐 威 ，
（ ． 国线运输集 团有 限公 司， 东 深圳 ５ ８ ９ ２ 西南交通大学 交通运输 与物流 学院 ， １新 广 １０ ；． ４ 四川 成都 ６０ ３ ） １０ １ 摘 要 ： 为构建集装箱多式联运 系统 ， 充分发挥集装箱多式联运的优势 ， 运用协 同学原理分析 了多式联
５ ６
大 连 交 通 大 学 学 报
第３ ３卷
２ ２ ３ 多式 联运 通道 子系统 ．．
集 装箱 枢纽港 中铁 路 、 路 、 公 水路 等 多种运输 方式 的设施 配置 在一 定程 度上 会受 多式联 运通 道 规划 的影 响． 式联 运 子 系统 主 要 考 虑通 道 内各 多 运输 方式 因能力 不足 而 带来 的惩 罚 费用 ． Ｑ表 设 示通 道处 实 际货 量 ， 示第 ｉ Ｊ表 ｓ 种运输 方 式 因能 力 不 足 或 过 剩 而 导 致 的 每 单 位 货 物 的 惩 罚 费 用．
关键词 ： 系统 优化 ； 协同学 ； 集装箱 ； 多式联运
文献标识码 ： Ａ
０ 引言
集装箱 多 式联运 是一 种 以实现货 物 整体运 输 的效 益最优 化 为 目标 的联 运组 织 形 式 ． 通 常 以 它
重点 分析 了多 式 联运 系统 相 关 因素 的基 础 上 ， 建
集装箱为运输单元 ， 将不 同的运输方式有机地组 合 在 一 起 ，构 成连 续 的、 合 性 的一 体化 货 物 运 综
２２ １ 集 装箱 子 系统 ．． 集 装 箱子 系 统 主要 是 对 集 装 箱 的调 用 ， 其 在 使用 过程 中会 产 生相应 的效益 ． 因此 ， 集装 箱 子 系 统可 以将 集装 箱利 用效 益作 为 目标 函数 ． 设 表 示第 ｉ 种集 装 箱利 用数 量 ； 示 集 装箱 利 用 的 Ｃ表 价值 系数 ； 示 可 供 利 用 的集 装 箱 数 量 ． 模 ｂ表 其
律 的科学 ． 同学 的研究 对象 是 非 平 衡 开 放 系统 协
人签订一个运输合同， 统一组织全程运输 ， 实现运 输 全 程 的一 次 托 运 、 一单 到 底 、 次 收费 、 一 理 一 统
赔 和全 程 负责 ． 因此 ， 实行 以集 装箱 为运输 单元 的
多式联运可以降低运输成本、 提高运作效率、 提高
的运作机制 、 组织协调、 发展策略等的研究 ｊ此 ． 外， 也有学者对集装箱多式联运通道的一般运行 机 理进 行研 究 ． 些 内容 中关 于 集装 箱 多 式 联 运 这
系统 中各 因素 的协调 优化 研究 较少 ， 因此 ， 本文 在
收 稿 日期 ：０ ２０ － ２ １ －２０ ９
向有序的关键在于系统内部序参量之间的协同作 用 ． 装 箱 多 式 联 运 系 统 中 ， 装 箱 需 求 是 快 变 集 集 量 ， 输 方式 及通 道是 慢变 量 ． 运
集装 箱 多式联 运 系统 可 以近似 看做 是 由集装 箱子 系 统 、 输方 式子 系统 、 运 集装 箱 多式 联运 通道
Ｑｎ ： 表示通道处第 ｉ 种运输方式所能承受的最大
运量 ， 表 示通 道 处 第 ｉ 运 输 方 式 所 能 承 受 Ｑ 种
图 ２ 运输方式组合 图
的最小运 量 ． 模 型表示 如下 ： 该
，
由图 ２可 以看 出 ， 物经 由多 式 联运 通 道 运 货 至 目的地 有这 样 ３部 分 费 用 组成 ： 多式 联 运 通 道
中 ， 以得 出如下结 论 ： 实现 集 装箱 多 式 联运 的 可 要
ｍｘｔ ）＝∑ Ｃ ａ （ ｆ麓 ｉ Ｘ
ｉ １ ＝
（） １
（） ２
（） ３
ｓｔ ． ．∑Ｘ ≤ｂ
≥０
其 中 ， （ ） 目标 函 数 ， 式 １为 表示 利 用 集 装箱 所 产 生 的效益 要 最 大 ； （ ） 示 使 用 的集 装 箱 数 量 不 式 ２表 能超 过可 供 利 用 的 集 装 箱 数 目； （ ） 示 决 策 式 ３表 变量 为非 负约 束 ． ２２ ２ 运输 方 式子 系统 ．． 在 多 式联 运 中 ， 过 各 种 运输 方 式 的无 缝 衔 通 接， 即可 缩 短 运 输 时 间 ， 可 同时 减少 运 输 成 本 ． 亦 运 输方 式 子系 统 即建立 各种 运输 方式 的组 合优 化 模型 ， 选择 合适 的运 输 方 式 或线 路 以最 小 的费 用 完 成货 物 运输 ． 虑 到 目前集 装 箱 空 运 与 其 他 运 考 输 方 式 在标 准 上 很 难 统一 ， 文 仅 就铁 路 、 路 、 本 公 水 运等 运输 方 式 进行 探 讨 ． 运 输 方 式 转 运 可 用 各
多式 联 运活动 的效 率 、 平 和质量 ． 水 从 多 式 联 运 的 角 度 看 ， 装 箱 、 式 联 运 通 集 多 道、 各种 运输 方式 的协 同关 系可用 图 １ 示 ． 表
型Ｌ ， ３ 但在这方面的研究甚少 ； 同时也有关于集
装箱 空箱 调度 的 问题 研 究 ； 于 集 装 箱 多式 联 运 关
型可 以表 示 为 ：
式联运通道相对一般集装箱 中转站、 货运站有更 强 的辐 射能 力 ， 充分 吸取 周 围集装 箱货 源 ， 形成 向
外 辐射 的经 济 带． 这个 循 环 的协 调 关 系 中可 以 从 看 出 ， 装箱 货 源是 多式 联运 的基 础 ， 集 重视 集装 箱 货 源是 实施 集装 箱 多式 联运 战略 的关 键举 措 ． 再从 逆时针方 向分析 ． 行集装箱 运输有 着非 进 常 明显 的优 势 ， 必将 会 带来 集 装箱 运 输 、 这 货物 集 装箱 化 的大 力发展 ， 多式联运 通道 的进一 步发 这对 展 提供 了决 策依据 ． 多式联 运通道 为各种 运输 方式 提供 一定场所 、 务设 施 ， 进 各 种运 输 方 式 的协 服 促 调 发展 ， 从而带 来 更大 的社 会 和 经济 效 益 ． 分运 充 用各 种运 输 方 式 能够 实 现 集 装箱 “ 到 门” 输 ， 门 运 完成 货物 空 间 位 移． 这 个 循 环 的协 同关 系 分 析 从