2019浅议铁路中间站安全风险管理存在的问题与对策
对铁路安全风险管理中存在问题的几点建议
对铁路安全风险管理中存在问题的几点建议铁路安全风险管理一直是铁路运输领域中的重要议题。
然而，尽管在过去几十年中，铁路安全水平有所提升，但仍然存在一些问题。
本文将从几个方面对铁路安全风险管理中存在的问题提出建议，并探讨如何改进和加强铁路安全风险管理。
第一章：引言在引言部分，将对铁路安全风险管理的重要性进行介绍，并强调本文的目的和结构。
第二章：现有问题分析在这一章节中，我们将对当前铁路安全领域中存在的问题进行深入剖析。
我们将依次探讨人为因素、技术设备以及管理体制等方面对铁路安全的影响，以便更全面地理解事故发生的根源。
首先，我们需要关注人为因素对铁路安全的影响。
人为因素一直是造成事故和事故后果严重性增加的主要原因之一。
在铁路运输系统中，驾驶员、调度员、维修人员等一线工作人员的操作失误、疲劳驾驶、违规操作等行为都可能导致事故的发生。
因此，加强人为因素的管理和培训，提高工作人员的安全意识和责任心，是降低事故发生率的重要手段。
其次，我们需要关注技术设备在事故预防方面的作用。
现代技术设备在铁路运输系统中已经得到了广泛应用，如自动列车控制系统、车载故障检测系统等。
这些设备在一定程度上提高了铁路运输的安全性。
然而，现有技术设备仍存在缺陷或不足之处，如信号系统故障、设备老化等问题，这些问题亟待解决。
此外，我们还需要不断研发和引进新技术，以进一步提升铁路安全水平。
再次，管理体制在铁路安全中也起着至关重要的作用。
一套健全的管理体制能够确保铁路运输企业在安全生产方面有明确的方针、政策和责任分工。
当前，我国铁路安全管理体制在不断完善，但仍存在一些问题，如监管力度不够、责任不清等。
因此，加强铁路安全管理体制的建设，明确各部门职责，强化监管力度，是保障铁路安全的重要途径。
要解决我国铁路安全问题，我们需要从多方面入手，包括加强人为因素的管理和培训、完善技术设备以及优化管理体制等。
通过这些措施，我们有望进一步提高我国铁路运输的安全水平，为广大人民群众提供更加安全、舒适的出行环境。
铁路中间站安全管理存在的问题及强化措施
铁路中间站安全管理存在的问题及强化措施摘要：从铁路中转站的安全管理工作上来看，影响管理工作的因素较多，相关的工作人员需要根据实际的工作现状来做好调整。
同时还需要从实际出发，找到工作的重点，并且对相关的安全管理制度以及方针政策进行有效的完善。
关键词：铁路；中间站；安全管理我国铁路出行现如今仍然是大多数人的首选，而铁路运输生产的最根本任务就是将人员和货物安全的运送到目的地，铁路运输的特点、性质和作用就毋庸置疑的要求安全性必须放在工作过程中的首要位置。
一、铁路中间站安全管理的特点目前铁路线长点多，多数铁路车站地理位置偏僻、生活条件困难等客观原因，造成安全管理存在着被动和“以罚代管”等现象，上级安全检查人员对中间站的各种业务指导、安全检查存在一定的难度，在很大程度上以完成量化要求为目的，一般要发生严重问题后才进行总结分析。
同时，中间站远离上级管理部门，站长对车站的日常安全管理存在“好人主义”、“形式主义”的现象，这在很大程度上造成车站安全管理的“外紧内松”，这种安全管理模式，削弱了车站的安全基础，使安全工作处于被动局面。
如何做好铁路中间站的安全管理，笔者认为应做好如下几个方面的工作。
二、中间站安全管理的现状1安全管理工作形式规范程度不够铁路中转站的安全管理工作需要形成一种制度化的结构，进而提升管理工作的规范性和科学性。
但是，从目前的发展趋势上看，铁路中转站中存在的主要问题就是管理内容相对较多，而且内容比较复杂。
来自于管理上级部门的压力较大。
无论是从相应任务的布置、检查以及执行等各个环节，都需要中转站工作人员的高度重视。
不仅工作人员的工作强度过重，在其精神和心理上也造成了严重的负面影响。
长此以往，工作人员的工作积极性不足，工作的规范性很难等到保证。
2中间站的事务性活动内容较多在铁路中间站工作的过程中，面临着众多的形式主义活动，其中包括评比、鉴定以及升级等等，大小型会议不断，各类报表内容复杂多样。
这些内容对工作人员来说是一种严重的挑战。
浅谈铁路中间站安全管理
浅谈铁路中间站安全管理【摘要】随着铁路改革和发展，铁路技术设备装备水平日益提高，列车速度提高、行车密度增加、牵引质量加大，面对新时期运输组织变化给安全管理带来的新情况、新变化、新问题，表现出了不适应当前改革发展步伐加快的节奏，安全管理面临着诸多问题，如何解决新时期铁路中间站安全管理，从安全风险管理的新思路入手，进行了有益的探讨。
【关键词】中间站；安全；风险；管理安全是铁路运输永恒的主题，是改革发展的保证，是企业生存和发展的生命线，也是铁路做好一切工作的重要前提。
积极探索高速、重载、新形势下的铁路安全管理是每一个管理者重要的职责。
中间站作为铁路车务站段管辖的最基层群体，是铁路运输的重要环节，在保安全、保稳定、保畅通方面有着非常重要的作用。
铁路部分中间站均处在地理位置比较偏僻的地方，远离机关，环境较差、交通不便、生活困难，诸多困难因素叠加，给中间站管理带来很大难度，因此，搞好中间站的安全管理工作是我们当前需重点研究解决的课题。
1.中间站管理存在的问题1.1安全工作缺乏高标准。
高标准是做好工作的前提和基础，既是目标要求，也是质量要求；既是源头性要求，也是结果性要求。
一些中间站之所以没能实现安全目标，甚至在安全上打了败仗，关键就是标准不高，满足于过得去，不求过得硬，使本车站的安全工作在低水平上徘徊，许多问题发展成顽症，同类事故反复出现。
具体表现在：一是标准认识模糊不清。
尽管这几年我们反复强调标准问题，但直至现在，一些干部职工对作业标准、技术标准、设备标准含糊不清，高标定位成为了一种口头禅。
二是标准执行不够彻底。
经过多年的整章建制，从路局到站段已形成了一整套安全管理制度标准，在确保运输安全中发挥了重要作用。
但在日常工作中一些中间站缺乏执行制度标准的严肃性、自觉性、持久性，不按标准办事，结果引发了事故。
1.2人员素质不适应近年来，随着铁路体制改革的不断推进，新技术、新设备的逐步投入使用，再加上培训教育机制跟不上，导致整体职工素质已越来越不适应新形势下安全运输生产的要求。
铁路安全管理的问题与对策
铁路安全管理中存在的问题及对策1 铁路安全管理中存在的问题(1)安全管理“严起来、落下去”存在脱节现象。
部分车站、车辆段的分级责任制尚未全面落实到班组。
各级主要领导对安全重要性的认识比较高，安全检查考核也要求得比较严，但是，基层的一些管理干部实际工作中主动“落下去”的不够，处理问题仍然是大事化小、小事化了.如为了提高调车效率，接发列车时仍然会违章抢钩：调车推送作业时，调车人员不出现，违反防溜规定等现象仍时有发生。
上级“严了起来”，班组却“落不下去”。
究其原因是没有“强激励、硬约束”机制及作业标准过程控制机制。
(2)部分规章制度繁琐、内容陈旧。
对基层站段有时会出现按章作业效率低，追求效率就违章的情况。
很多规章制度只考虑了安全，却忽视了生产需要，没有从企业追求效益最大化的目标出发，单纯为了安全而制定制度。
并且在高科技设备大量投入、减员和生产力布局调整的同时，相应的规章没有及时修改，造成部分规章内容过时，甚至与《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)抵触。
例如，《技规》第260条“禁止相对方向同时接车和同方向同时发接列车”的规定，随着主要干线机车三大件设备的普及，不论是停车还是通过的列车，机车的自停装置都能够保证列车在红色信号前50m安全距离外停车，在设备配备齐全的主要干线，可不执行此条；《行车组织规则》第60条的停留车防溜规定重新修改后，＿一些车站没有防滑的旅客列车底部现在应该用铁鞋牢固固定，15‰的上坡道线路也要用铁鞋牢靠固定，增加了人员配备和费用支出，降低了调车效率，使列车和调车车组防止“拉鞋”成了新的安全控制关键。
一些车站的《车站行车工作细则》，对停止影响接发列车进路上调车作业时机，不切实际地不断延长，有时不得不人为违反规定而抢钩作业等。
说明规章制度还有待依据科学方法，结合现场实际，进行必要的修改，不然就会限制铁路企业劳动生产率的提高，影响铁路企业追求效益最大化的目的。
(3)干部职工的责任感和敬业精神有待提高，班组管理亟待加强。
浅议铁路中间站安全风险管理存在的问题与对策
浅议铁路中间站安全风险管理存在的问题与对策背景铁路中间站作为铁路客运的重要节点，不仅是铁路货运、客运换装、调度、停车、加减挂车、车辆修缮、驻站人员生活管理的场所，也是货物转运、装卸、中转、集结以及旅客候车、换乘、服务、加减车、旅游、办公等综合性场所。
随着社会经济不断发展，铁路中间站职能越来越复杂，相关风险也逐渐增加。
因此，铁路中间站的安全风险管理显得尤为重要。
存在问题1. 安全监控不足当前大多数铁路中间站的安全监控手段仍停留在人工巡逻、视频监控、报警器等简单手段上，无法实现全方位、全时段的监控和管理。
2. 信息化水平低部分铁路中间站在信息化方面的投入仍比较有限，重要装置的自动化程度较低，信息化水平不高，缺乏数据分析和系统化管理手段的支持。
3. 人员素质参差不齐铁路中间站管理人员素质也存在差异。
有的中间站管理人员素质高、作风严谨，注重安全管理；而有的管理人员则素质较低，管理意识淡薄，安全风险易被忽视。
4. 安全管理制度不完备有些铁路中间站缺乏完善的安全管理制度，无法落实安全管理的各项要求，如应急处置预案不合理，管理规范缺失等。
解决对策1. 建立全方位、全时段的安全监控系统通过技术手段，建立起全方位、全时段的安全监控系统，实现对铁路中间站的实时、全面、准确的监控，及早发现和排除安全隐患。
2. 推动信息化建设通过推进信息化建设，实现自动化程度的提升，将大量的安全信息进行系统管理，对中间站的安全进行数字化、网络化管理，增强安全管理的科学性、实时性和管理效率。
3. 培养高素质安全管理人员加强安全管理人员素质培养和考核，提高他们的安全意识和安全管理水平，加强安全教育和应急演练，提高安全防范和应急处置能力。
4. 完善安全管理制度建立完善的安全管理制度，使制度措施的保障能够覆盖到所有环节，让安全管理真正得到落实。
同时，不定期对现行制度进行评估和优化，确保制度的时效性和可靠性。
结论铁路中间站的安全风险管理不仅涉及技术手段，也需要包括人员素质、管理制度在内的多方面因素。
我国铁路安全管理现状存在的风险隐患和对策建议
我国铁路安全管理现状存在的风险隐患和对策建议介绍如下：
我国铁路交通是经济快速发展的重要支撑和基础设施，而铁路安全管理工作水平也直接关系到旅客和职工的生命财产安全和国家的经济发展。
近年来，我国铁路安全管理也面临着一些风险隐患，需要采取措施改进和完善。
本文将介绍我国铁路安全管理现状存在的风险隐患以及对策建议。
风险隐患：
1.安全意识不足：由于职工对安全问题认识不足，存在安全意识淡漠等问题，容易引
发安全事故。
2.设备设施老化：部分铁路设备设施过期老化，很难满足铁路运营安全要求，需要进
行维修和更新。
3.员工素质低下：部分职工的业务技能和安全知识水平不高，需加强培训和考核等管
理工作。
4.工作强度过大：铁路作业人员工作负荷大，工作压力过度，也容易引发安全事故。
对策建议：
1.宣传安全知识：加强安全教育宣传，提高职工的安全意识和作业技能水平。
2.维护设备设施：完善设备检测方法，合理制定设备维护计划和检修方案，提高设备
运营可靠性和完整性。
3.加强人才队伍建设：通过招聘、培训、考核等多种手段，提高铁路作业人员的业务
技能和安全意识。
4.降低工作强度：合理规划铁路作业人员工作时间和任务要求，降低工作强度，减少
工作压力。
总之，我国铁路安全管理所存在的风险隐患需要得到系统性的分析和解决。
在今后的工作中，需要采取有针对性的措施，加强企业、政府和社会各方面的合作，共同推进铁路安全管理工作，确保社会的人身安全和财产安全。
铁路中间站安全管理中存在的问题及应对措施
理[J].岩石力学与工程学报,2005,24(23).[2]中华人民共和国行业标准.铁路路基支挡结构设计规范[M].北京:中国铁道出版社,2001:38~43.[3]张明聚,郭忠贤.土钉支护工作性能的现场测试研究[J].岩土工程学报,2001,23(3):319~323.[4]张发明,刘汉龙,赵维炳.预应力锚索加固岩质边坡的设计实例[J].岩土力学,2002,12(6).收稿日期：2018-6-20铁路中间站安全管理中存在的问题及应对措施苟涛（中铁十六局集团铁运工程有限公司，河北高碑店074000）【摘要】安全管理是影响铁路运输社会效益最重要的一点，而铁路中间站担负着铁路运输的疏通、调度、载客运货的服务作用，因此强化铁路中间站安全管理是非常有必要的。
随着铁路生产力的增加，安全管理难度越来越大。
本文通过对当前铁路中间站安全管理中存在的主要问题及最佳的应对措施进行简要探讨，深入地研究铁路中间站的安全管理体系，并对之提出优化方案，以便为相关铁路安全提供管理借鉴。
【关键词】铁路中间站；安全管理；安全文化宣传【中图分类号】U298【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）07-0316-021中间安全管理的重要性在铁路路网的组成当中,中间站是最主要的组成部分,而且中间站的作业组织对铁路运输而言有着极其重要的作用。
通常情况下,中间站主要是促进区间通过能力的有效提升,在保证运输安全的前提下设置的五等或四等的中间小站,当然,其也能给沿线城乡人民的生产和生活提供帮助和服务。
这些铁路运输线网中的小站牵涉的作业面比较多、受到的影响因素也很多,所以,对铁路中间小站的安全管理进行有效的强化,能在一定程度上促进铁路运输效率的有效提升,同时降低铁路运输产生的成本,这些都对于整个铁路路网的运输安全起到十分重要的作用和意义[1]。
2安全管理中存在的问题对于整个铁路运输系统而言,其存在这空间和时间上的广泛性和开放性,而且是一个相对动态的系统,这就使很多种因素都会对铁路运输的安全产生一定的影响。
铁路中间站安全管理中存在的问题及应对措施 钟敬文
铁路中间站安全管理中存在的问题及应对措施钟敬文摘要：铁路运输中的安全问题是长久以来人们关注的重点内容之一，当前随着社会时代变化，铁路中间站由于工作人员老龄化、环境复杂化及管理制度陈旧性等原因，给铁路中间站安全管工作带来了较大挑战，实际铁路中间站安全管理工作中也存在一些亟待解决的问题。
关键词：铁路；中间站；安全管理；措施1中间安全管理的重要性在铁路路网的组成中，中间站是最主要的组成部分，而且中间站的作业组织对铁路运输而言有着极其重要的作用。
通常情况下，中间站主要是促进区间通过能力的有效提升，在保证运输安全的前提下设置的五等或四等的中间小站，当然，其也能给沿线城乡人民的生产和生活提供帮助和服务。
这些铁路运输线网中的小站牵涉的作业面比较多、受到的影响因素也很多，所以，对铁路中间小站的安全管理进行有效的强化，在一定程度上促进铁路运输效率的有效提升，同时降低铁路运输产生的成本，这些都对于整个铁路路网的运输安全起到十分重要的作用和意义。
2安全管理中存在的问题2.1管理人员安全责任意识不强铁路中间站是铁路运输服务基本单位，必须要树立安全责任意识，坚持“安全第一”的工作原则。
就当前现状来看，由于社会经济发展的迅速，给铁路运输带来了机遇和挑战，然而由于铁路部门资金较为匮乏，所以很多工作人员工资并没有呈增长趋势，这在一定程度上降低了铁路中间站工作人员的积极性和主动性，致使一部分员工在工作中欠缺责任意识，出现推诿责任的现象，甚至有些职工打着安全的口号却做着危及安全的事情。
在实际工作中还有些员工只是做好了表面工作，并未注重铁路安全运输的实效性，在工作完成后也并未进行实时检查，致使铁路中间站管理出现安全问题。
2.2责任管理意识不强铁路中间站是铁路运输服务的基本单位，必须树立安全责任意识，坚持“安全第一”的工作原则。
在当前形势下，由于社会经济的快速发展，给铁路运输带来了机遇和挑战，但由于中间站地理位置较偏避，日常检查较少，导致部分中间站管理人员日常疏于对车站的管理，日常工作存在拖拉现象，部分重点工作无法认真及时落实，导致作业人员不按标准作业的情况时常发生，现场危险镜头不断。
铁路中间站安全管理中存在的问题及应对措施
铁路中间站安全管理中存在的问题及应对措施摘要：铁路中间站是整个铁路路网当中数量最多的车站，这就在一定程度上说明我国整个铁路路网的运输安全在很大程度上受到中间站安全生产关系的影响。
所以，文章对影响安全的因素进行了讨论和分析，为实现铁路中间站的安全生产提出了具有实际意义的意见和建议。
关键词：铁路中间站；安全管理；问题及措施铁路中间站安全管理是铁路运输安全管理顺利进行的重要保障，优化中间站安全管理工作，切实抓好铁路中间站安全管理工作，在提高员工综合素质的同时，完善管理制度，端正思想认识，明确管理目标，确保铁路运输生产安全能够实现稳定发展。
一、铁路中间站安全管理的问题1.管理人员职责不明确由于中间站对安全管理的职责标准不细致、界定不清楚、考核不严格，导致对于安全生产上出现的问题由谁来负责、负什么责、怎么负责等等问题没有从根本上得到解决，对于机关干部在安全管理的职责规定上没有与其工作相结合，更没有对具体的安全管理责任进行确定。
当前中间站的考核办法，由于少数的干部不能进行严格的审查，缺乏内在动力与约束，干部责任机制难以落实到实处。
2.技术设备不够先进影响运输安全的设备因素主要指运输基础设备和运输安全技术设备的安全性能，包括设计安全性和使用安全性。
我国铁路运输设备与国外先进水平相比也还有较大的差距。
造成这种状况的原因是多方面的，投资不足是主要原因之一。
铁路运输技术设备长期失修带病运转，给行车安全埋下安全隐患。
如经常发生的操作台红光带无法取消、信号机故障、无线设备失灵活等设备故障，轻则影响列车正常运行，重则造成列车冲突、脱轨、颠覆、车毁人亡的严重后果。
3.中间站管理规章制度未完善现阶段由于各种新技术、新设备在铁路运输中的大力使用，相关部门针对行车组织方式涉及条例也进行了完善和修订，但是在制度修订过程中并没注重其在实际运用中所需的过渡性、可行性和阶段性。
另外，再加上铁路中间站十分欠缺技术性人才，在制定《车站行车工作细则》大多都是由车务段技术科负责，然而车务科对中间站实际运行中存在的具体情况了解并不全面，因此由技术科负责制定的《车站行车工作细则》难以与实际工作相符，缺乏实际指导性。
我国铁路安全管理现状存在的风险隐患和对策建议
我国铁路安全管理现状存在的风险隐患和对策建议随着我国铁路运输业的快速发展，铁路安全管理已经成为一项至关重要的任务。
然而，现实情况表明，我国铁路安全管理存在一定的风险隐患，需要采取有效措施加以解决。
一、风险隐患1.人员管理不规范。
铁路安全管理需要专业的人员进行实施和监督，但是目前铁路安全管理人员的专业素质和数量还不够，管理能力有待提升。
此外，还存在部分铁路人员操作不规范，安全意识不强等问题。
2.设备维护不及时。
铁路运输所依赖的设备，如信号灯、铁路道岔、列车车速控制等，需要经常进行检修和维护。
但是现实情况表明，部分设备的维护周期过长，设备老化、磨损、失灵等问题频繁发生。
3.应急管理不到位。
铁路安全事故的应急处置能力是铁路安全管理的重要组成部分。
我们需要针对不同情况、不同场所制定不同的应急预案，并对应急设备和人员进行培训和演练。
但在实践中，部分铁路单位应急管理不到位，应急反应不及时，严重影响了应急处置效果。
二、对策建议1.加强人员管理。
铁路安全管理人员应该具备专业素质和专业技能，需要加强培训和考核。
同时，铁路单位要加强对铁路人员的管理和监督，推行责任制，严格规范操作流程，提高安全管理水平。
2.加强设备维护。
铁路单位应制定细致的设备检修计划，建立设备维护档案，加强设备维修人员的培训和考核，彻底解决设备老化、磨损、失灵等问题，确保铁路运输设备处于良好的工作状态。
3.加强应急管理。
铁路运输事故的应急处置能力需要加强，铁路单位需要定期组织应急演练，加强应急预案制定和应急设备的建设，对应急人员进行培训和考核，确保在事故发生时能够及时、有效地进行应急处置。
总之，我国铁路安全管理存在一定的风险隐患，需要采取有效措施加以解决，以确保铁路运输安全和稳定。
对铁路安全风险管理中存在问题的几点建议
对铁路安全风险管理中存在问题的几点建议首先，铁路运输作为一项重要的交通运输方式，对于国家经济和社会的发展起到了至关重要的作用。
然而，随着铁路交通量的增加和维护工作的复杂化，铁路安全风险也随之增加，安全管理成为一个亟待解决的问题。
本文基于对铁路安全风险管理中存在的问题进行分析，并针对这些问题提出建议。
一、管理部门缺少合理的安全风险管理体系铁路安全风险管理需要有明晰的管理体系和流程，以便合理地分配资源和人力，确保有效地管理风险。
然而，现实中许多管理部门缺乏具有前瞻性和适应性的安全风险管理体系，过于依赖经验和惯例，忽视了未来可能出现的危险因素。
针对这种情况，我们建议管理部门应加强对安全风险管理的研究和实践，开发出具有前瞻性和可操作性的管理体系，采用科学的方法进行风险评估。
同时，应加强对员工的培训和教育，提高部门整体的管理水平。
二、缺乏有效的风险评估和统计手段铁路安全风险管理需要建立一套完整的风险评估和统计手段，以便从源头上发现和预防风险隐患。
然而，在现实中，许多管理部门缺乏有效的评估手段，导致难以快速和准确地确定和评估风险因素，也难以对风险进行及时的监控和预测。
为此，我们建议管理部门应加强对风险评估和统计手段的研究和实践，优化现有的评估工具和方法，开发更加高效、准确的风险评估工具。
同时，应增强风险统计的可视化和动态化，使管理部门可以全面、深入地了解铁路运输的安全状况。
三、缺乏完善的应急预案和应急响应机制铁路运输作为一种高风险的运输方式，在遇到事故或突发事件时需要有完善的应急预案和应急响应机制，以便快速、有效地应对突发事件和紧急情况。
然而，在现实中，许多管理部门缺乏完善的应急预案和响应机制，无法在事故发生后及时做出响应。
为此，我们建议管理部门应加强对应急预案和响应机制的研究和实践，制定完善的预案和响应计划，着力提高响应速度和应对效率。
同时，应加强对应急演练的培训和实践，提高员工的应急处理能力和反应速度。
浅议铁路中间站安全风险管理存在的问题与对策培训讲学
浅议铁路中间站安全风险管理存在的问题与对策中间站是铁路路网的重要组成部分，是铁路运输安全生产的最基层的生产组织单元，承担着安全风险管理的最后着力点和确保铁路运输安全的第一道防线。
而中间站分布在铁路沿线，点多线长、交通不便、远离本部等特点，再加上行车密度、设备数量、职工人数的增加，新技术、新设备的投入运用，新的安全风险问题不断出现，基层站段对中间站的安全管理越来越跟不上铁路运输安全的需要。
面对铁路快速发展和改革不断深入的的新形势，坚持严管厚爱、实干兴局，落实“严、实、细、和、创”的工作方针，共建内实外美、平安和谐西铁的过程当中，如何进一步提高中间站的管理水平，增强安全风险管控能力，确保安全畅通，是当前铁路运输安全亟待解决的问题。
一、当前中间站安全风险管理存在的问题1.职工素质急待提高。
一是安全风险意识淡薄，责任心不强。
部分职工没有树立“安全第一，预防为主”的思想，人在心不在，表面上有板有眼，实际上不确认设备状态，精力旁顾，不在状态。
还有个别职工心存侥幸，对违章违纪不以为然，遵章守纪自觉性较差，简化作业过程，降低作业标准，形成一种不良的作业习惯；二是现场职工应急应变能力不强。
一些职工正常情况下尚可应付有余，但心理素质不过硬，在非正常情况下缺乏超前防范意识和对事件的动态掌握能力，再加上新设备、新技术，遇突发情况手忙脚乱，一些基本操作也会出现不知所措的现象；三是日常业务学习不到位。
管理人员组织业务学习时，没有从提高职工安全风险意识和责任心出发，提升阻断安全风险的能力，特别是面对“三新”知识的运用，重理论轻实际，脱离现场实际，缺乏针对性和实用性，形式多效果差，为了技能业务大赛注重培养一些“尖子”和“能手”，忽视了提高职工队伍的整体业务技能。
2.安全风险管理制度尚待与时俱进。
一是随着大量新技术、新设备的投入运用，列车运行速度和载重量的增加，新的安全风险问题不断出现，一些中间站管理人员对如何识别、防控新的安全风险措施不到位，往往是“亡羊补牢”，事后防范。
铁路中间站安全管理中存在的问题及应对措施
铁路中间站安全管理中存在的问题及应对措施摘要：铁路中间站是铁路运输的关键环节，其安全管理情况将会对整个铁路运输线带来较大影响。
所以在实践中，加强铁路中间站安全管理具有十分重要的意义。
而从当前铁路中间站安全管理实际看，还存在一些问题，对此，在实践中必须充分把握铁路中间站安全管理的特点，采取科学的手段来提高铁路中间站安全管理效果，下面对此进行分析。
关键词：铁路中间站；安全管理；问题；对策前言铁路中间站分布在铁路沿线，大多处于比较偏远、交通不方便的地方，这对铁路中间站安全管理提出了很高的要求。
新时期下，随着公转铁的实施，铁路运输任务不断增加，各种设备也逐渐增多，铁路事故也出现事故性质等级较低、原因多样化的情况。
原来的铁路中间站安全管理制度已经很难满足当前铁路中间站安全管理需求[1]。
在这种情况下，采取科学的手段进一步提高铁路中间站安全管理效果显得尤为重要。
铁路中间站安全管理特点分析对于铁路中间站安全管理，其主要有以下几个特点：（1）动态性。
在铁路运输中，最显著的特点就是列车、机车、车辆会在线路上不分昼夜的运行，而铁路安全管理工作大多是围绕列车、车辆在轨道上的动态变化进行的，这也造成了铁路中间站安全管理时刻处于动态化状态[2]。
（2）安全管理失控危害严重。
在铁路运输中列车、机车、车辆处于高速运动状态，如果出现人为操作失误或者是设备异常的情况，很难有充足的时间进行纠正错误，或者是避免事故，加上铁路运输的连续性。
一旦发生事故就会由一点迅速发展到影响一线、甚至一个方面运输中断，造成巨大的损失，一方面铁路线路、车辆等成本比较高，另一方面列车上运输的旅客、货物量也比较大，事故的发生会对人员、财物、环境等造成严重破坏。
（3）安全问题重复性。
铁路运输具有连续性的特点，在不同季节其安全事故防范要点存在一定差异，尤其是在夏季和冬季，需要做好防暑、防洪、防寒等安全管理工作，在节假日也需要特别注重安全管理，并且这些安全管理要点在一年四季都是反复进行的，甚至往年的某类事故在几年后再次发生。
铁路中间站安全管理存在的问题及强化措施
铁路中间站安全管理存在的问题及强化措施摘要：文章所提出的研究分析铁路中间站的安全管理是一项具有重要作用的现实的课题，而且其能加强现场实际的安全管理。
所以，促进铁路中间站加强安全方面的管理，能在一定层度上推动我国铁路运输安全快速的发展。
关键词：铁路中间站；安全管理；问题及措施一、中间站安全管理存在的问题1.安全工作缺乏高标准，严要求一是标准认识模糊不清。
尽管这几年反复强调标准问题，但直至现在，一些干部职工对作业标准、技术标准含糊不清，高标定位成为了一种口头禅。
二是标准执行不够彻底。
经过多年的整章建制，从集团公司到站段已形成了一整套安全管理制度标准，在确保运输安全中发挥了重要作用，但在日常工作中一些中间站缺乏执行制度标准的严肃性、自觉性、持久性，不按标准执行，结果引发了事故。
2.安全管理不适应管理理念落后，主动管理滞后，不能严抓细管，有部分站长存在“不出事故就是安全”的片面认识，淡化了预防为主，消除隐患的思想；有部分站长缺乏进取精神，好人主义和形式主义严重、作风漂浮、责任心不强，对职工违章作业、简化作业程序视而不见，使职工在作业中养成了习惯成标准的风气；站长一日工作发挥的不好，对车站的班前点名及交接班会抓得质量不高，甚至有的简化交接班会，深入各岗位检查作业情况没有抓住主要问题，表面化现象较多；不注重技术业务培训学习，应付多，解决实际问题的少，基本上是流于形式。
3.安全风险管理控制不利一是对自站的关键作业，特别对特殊时期及阶段的重点工作不能及时进行排查，更缺乏超前研判的能力，对排查出的风险点的针对性控制措施制定的也不严谨、不细致，缺乏可操作性。
二是对各项作业的关键部位和环节控制不力，不能认真落实规章制度和作业标准，把不住重点，如施工作业组织、非正常情况接发列车、调车作业、停留车防溜和接发有特殊要求的列车不能严格按规定进行卡控关键作业程序，对反复出现的惯性问题，纠偏力度小，跟踪落实差，对安全生产构成严重威胁。
浅谈如何做好铁路中间站安全风险管控工作
浅谈如何做好铁路中间站安全风险管控工作摘要：安全风险管理是铁路运输系统的生命线，探索如何做好铁路中间站的安全风险管理工作，无疑有着非常积极的研究价值。
为此，本文在参考了相关文献资料，并结合个人工作经验的基础上，从铁路中间站安全风险管理问题入手，随之重点分析安全风险管控的相关措施和策略，以期为我国铁路中间站安全风险管控工作提供一定理论支持和实践经验。
关键词：铁路；中间站；安全风险管控；问题；策略引言：中间站是铁路系统中的重要一环，占据很大比重，做好中间站的安全风险管控工作，是中间站部门的核心工作之一。
随着对铁路运输安全性的要求越来越高，中间站安全管控也暴露出一定问题，还需要进一步完善才行，全面提升安全管控工作的实效性，意义重大。
一、铁路中间站安全管控问题与原因就现状而言，存在着安全风险工作效果不明显，职工违章问题居高不下的现象，其问题根源，主要表现在以下几个方面。
（一）安全风险管控点繁多铁路中间站往往从“人、设备、环境、管理”四方面入手，对其中的风险点进行明确，具体的风险点往往涉及接发车、调车、人身安全、自管设备、技术规章、班组人员等多个方面，林林总总，较为繁多，却未能突出重点。
导致产生两个问题，一是风险管控点繁多，给中间站工作人员日常培训以及执行带来困难，不能全部掌握；二是风险管控点较为固定，与中间站实际情况不符，车间修订的自由度不高，导致造成较大工作困难。
（二）职工学习不到位对中间站工作人员的安全培养，无疑是提升工作人员安全素养，提升中间站安全性的重要措施，但是在职工培训学习方面却也存在一定问题。
第一，因为培训学习一般利用非工作时间展开，导致参培的工作人员存在一定抵触情绪；第二，培训单位、培训人员的授课水平存在不足，而导致不能达到预期的培训目标；第三，培训仅以理论学习为主，未能结合实践演练，在理论和实践之间却存在鸿沟；第四，部分年轻职工的经验缺乏，导致不能有效掌握岗位上的安全作业措施；部分年长职工却存在“经验主义”错误，疏于培养，认为安全学习乃至于安全作业是花架子，思想上不重视，产生一系列安全管控问题[1]。
2019最新范文-铁路中间站安全风险管理
铁路中间站安全风险管理1、中间站管理人员素质参差不齐，影响管理水平的提高。
2、中间站管理制度和规章制度不完善。
一方面，新设备、新技术不断投入使用，在行车组织方式不断修订完善的过程中出现了一些管理制度和办法尤其是结合部的管理办法具有明显的过渡性、阶段性、试验性等特征。
另一方面，《车站行车工作细则》应由站长亲自制定，但中间站站长日常事务较多，实际不可能亲自去制定，而中间站技术人才又缺乏，《车站行车工作细则》基本上是由车务段技术科制定的，而车务段技术科对每个车站的现场实际情况掌握有限，制定的《车站行车工作细则》对现场实际工作缺乏指导性。
3、安全管理落实存在差距。
中间站的安全措施和规章制度在实际运输生产工作中还没有真正得到落实。
（三）设备要素风险点中间站的设备主要是行车设备和监控设备。
目前行车设备虽已得到进一步的更新改造，但既有的微机联锁，半自动、自动闭塞等行车设备，以及平面无线调车灯显等调车设备在安全控制上存在一定的局限性，TDCS3.0系统也只能实现错办语音提醒，达不到联锁自控。
并且行车和调车设备一旦发生故障都有可能导致事故，而车站监控设备相对比较滞后。
目前仅能实现录音监控和部分远程视频监控，无法对现场作业情况进行全面监控。
三、加强铁路中间站安全风险管理的措施（一）完善中间站基本管理制度为了提高中间站的安全管理水平，中间站应针对铁路改革的新形势，加强对中间站基本管理制度的修订和完善，从而建立一套规范统一、行之有效的中间站管理基本规章制度。
这样不仅可以明确中间站的安全管理职责，而且还能对中间站各部门的管理进行科学合理分工，使中间站的安全生产这项系统工程更严谨高效，为中间站的安全管理提供制度保障。
（二）提升班组自控能力班组是站段所有管理工作的落脚点，站段的各项专业管理和基础工作最终都要落实到生产现场。
因此，必须充分激发班组这个安全生产基本细胞的活力，增强安全生产前沿阵地的自控能力，把班组管理的优化作为现场管理的首要环节抓紧抓实，并和严格管理、科学管理、问题管理的指导思想紧密结合起来，深入分析和有效解决影响班组安全的突出矛盾和问题，正确把握班组安全工作的规律和思路，不断提高中间站的班组自控能力，重点做好以下工作。
中间站施工安全管理存在问题及对策
中间站施工安全管理存在问题及对策摘要：中间站虽小，但五脏俱全，在具体的工作中需要多个工种的联劳协作，在作业过程中产生的一些失误，会给正常的生产埋下隐患，一旦控制不住就会造成事故。
施工安全已经成为铁路运输安全的一项重要组成部分。
本文深入分析了中间站在施工安全管理中存在的突出问题，提出了相应的中间站施工安全管理对策。
关键词：中间站施工；安全管理；问题及对策［中间站施工安全管理是一项系统工程，也是安全管理的重点和难点，必须切实加强组织领导，严格施工纪律，搞好施工协调，落实盯控制度，才能确保施工和行车绝对安全。
1中间站施工安全管理存在的问题1.1现场作业人员安全风险意识淡薄一是现场作业人员安全风险意识淡薄。
有些作业人员“安全第一的思想”没能入脑入心，安全风险意识淡薄，对施工作业的登销记、运行揭示命令及调度命令管理、施工作业车作业进路控制等关键环节存在的风险认识模糊，控制措施不落实，存在较大的安全风险隐患。
二是行车人员素质不高，有章不循。
很多中间站的行车人员缺少实际施工经验，又没有经过专业系统的学习和培训，对施工期间的行车组织还停留在模拟演练的水平上，对施工安全相关的规定未能认真学习和落实，以至于在施工中违章作业。
1.2车站干部盯控不到位有些盯控干部对施工组织重视不够，现场卡控流于形式。
一是施工前未充分预想，对施工重点掌握不清，对施工中存在哪些风险隐患，如何进行处置没有清晰的研判。
二是施工中不知道盯控哪些重点，如何盯控重点，甚至不知道施工中的标准程序用语、安全卡控措施和行车组织办法，没有履行盯控职责。
三是施工后不认真进行总结分析，对施工中存在的问题也不和施工单位交流，往往容易在以后的施工中埋下隐患，导致问题的发生。
1.3车站专业管理上疏忽车站的专业管理和指导容易出现松弛。
一是中间站施工规模一般较小，施工对存在接发列车安全影响也较小，没有合理安排人员进行安全监督，导致监控力量不足。
二是对上报的施工组织方案和安全卡控措施没有进行认真审核，车站施工协调会和预备会的召开、施工期间行车组织的准备工作等关键环节也没有进行必要的研究。
铁路中间站安全风险管理探讨
铁路中间站安全风险管理探讨摘要：中间站安全管理是铁路运输安全管理工作的重中之重，是铁路安全管理责任落实的主要据点。
切实加强铁路中间站安全管理工作不仅能面提升铁路现场管理质量，更能够从根本上提运输安全程度，为我国铁路运输生产安全稳步、高效、可持续发展奠定坚实基。
关键词：铁路；中间站；安全风险；管理我国铁路中间站设立的主要目的为提高区间内的铁路运输通过能力，保证我国铁路运输的安全，为沿线城乡人民的生产和生活及工农业发展服务。
现阶段，由于我国经济的发展和人民生活水平的提高，我国的铁路中间站管理出现了一系列问题，严重影响了铁路运行的效率和铁路运输的安全。
一、中间站安全风险管理系统的构成中间站分布在干支铁路的沿线，大部分地处比较偏僻、交通不便，生活和文化设施条件相对较差，特别是职工的综合素质相对薄弱。
中间站在线路数量及其配置上远不如技术站。
当技术站发生故障时，可经由平行径路或迂回径路组织列车运行，确保不间断地接发列车，保证线路畅通；而中间站一旦发生故障，就有可能造成行车中断，影响整条线路的畅通，甚至造成线路的堵塞和瘫痪。
长期以来，中间站在安全管理上积累了许多成功的经验，并形成了一套较为行之有效的制度。
但是，全路实施由铁路局直接管理站段后，基层站段规模和管理跨度大幅增加，车务段管辖范围普遍扩大，并且呈现出点多、线长、流动分散，生产任务、设备数量、职工人数急剧增加的特点，使车务段对中间站的管理力度大幅削弱，原有的安全管理制度不能适应铁路发展的需要，尤其是新设备的不断投入使用使中间站安全管理问题日渐突出。
面对铁路发展新形势对安全运输的高要求，铁道部对全面推行安全风险管理做出重点部署，中间站如何贯彻落实安全风险管理，强化现场作业控制，提高自控、互控能力，筑牢铁路安全生产的第一道防线，是铁路运输安全的当务之急。
铁路安全风险管理需要结合铁路安全工作实际，通过风险识别、风险研判，以及规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动来防范和消除风险。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅议铁路中间站安全风险管理存在的问题与对策
中间站是铁路路网的重要组成部分，是铁路运输安全生产的最基层的生产组织单元，承担着安全风险管理的最后着力点和确保铁路运输安全的第一道防线。
而中间站分布在铁路沿线，点多线长、交通不便、远离本部等特点，再加上行车密度、设备数量、职工人数的增加，新技术、新设备的投入运用，新的安全风险问题不断出现，基层站段对中间站的安全管理越来越跟不上铁路运输安全的需要。
面对铁路快速发展和改革不断深入的的新形势，坚持严管厚爱、实干兴局，落实“严、实、细、和、创”的工作方针，共建内实外美、平安和谐西铁的过程当中，如何进一步提高中间站的管理水平，增强安全风险管控能力，确保安全畅通，是当前铁路运输安全亟待解决的问题。
一、当前中间站安全风险管理存在的问题
1.职工素质急待提高。
一是安全风险意识淡薄，责任心不强。
部分职工没有树立“安全第一，预防为主”的思想，人在心不在，表面上有板有眼，实际上不确认设备状态，精力旁顾，不在状态。
还有个别职工心存侥幸，对违章违纪不以为然，遵章守纪自觉性较差，简化作业过程，降低作业标准，形成一种不良的作业习惯；二是现场职工应急应变能力不强。
一些职工正常情况下尚可应付有余，但心理素质不过硬，在非正常情况下缺乏超前防范意识和对事件的动态掌握能力，再加上新设备、新技术，遇突发情况手忙脚乱，一些基本操作也会出现不知所措的现象；三是日常业务学习不到位。
管理人员组织业务学习时，没有从提高职工安全风险意识和责任心出发，提升阻断安全风险的能力，特别是面对“三新”知识的运用，重理论轻实际，脱离现场实际，缺乏针对性和实用性，形式多效果差，为了技能业务大赛注重培养一些“尖子”和“能手”，忽视了提高职工队伍的整体业务技能。
2.安全风险管理制度尚待与时俱进。
一是随着大量新技术、新设备的投入运用，列车运行速度和载重量的增加，新的安全风险问题不断出现，一些中间站管理人员对如何识别、防控新的安全风险措施不到位，往往是“亡羊补牢”，事后防范。
二是一些“突发、冷门”的高度安全风险问题时有发生，特别是综合治理引起的路外伤亡事故、道口安全以及天气变化等不可抗力的问题，预防不足，认识不到位，管理制度和办法不能及时跟进，不能根据现场实际情况做到动态更新和无缝对接，存在安全管理漏洞。
三是个别车站制定的安全风险管理办法和规章制度不细不实，没有针对性和可操作性，存在照搬照抄、等、靠思想，没有从本站的实际出发，根据新设备、新技术运用情况，及时制定切实有效的安全风险防范措施。
3.管理人员的安全风险管理能力不强。
中间站安全风险防控的好坏，关键因素取决于车站的管理人员。
当前一些中间站管理人员存在的问题主要表现在：一是安全风险管理意识不强。
面对车站日常管理工作，个别管理人员工作缺乏主动性，眉毛胡子一把抓，突不出重点，抓不住关键，不能深入思考安全生产过程中存在的各种安全风险和管理漏洞，对安全风险问题不能做到超前防范，失去了主动控制和消除安全风险的能力；二是业务技能有待提高。
新技术、新设备大量投入运用，有些中间站管理人员不注重自身业务的学习和提高，尽快掌握新技术和新设备的性能和操作规程，对一些问题一知半解，不能及时识别存在的安全风险问题，尽快消除现场作业过程中的安全隐患；三是安全风险管理方法简单。
一些中间站管理人员为了完成“两违”的指标，以处罚、训斥代替管理，忽视了对职工的思想教育与沟通，致使干群关系紧张，职工产生抵触情绪，造成风险没有阻断，又出现新的不安全因素，影响管理效果。
四是抓落实作风不扎实。
部分管理人员存在短期行为，抓落实停留在会议上、文件上、口头上，缺乏踏踏实实的工作作风和认真负责的工作态度，凡事避重就轻，不能形成闭环式安全风险管理机制，浮在问题的表面得过且过，甚至出现断层。
五是本位主义严重。
个别管理人员不能正确对待存在的问题，不愿揭露深层次的安全隐患，缺乏抓小防大的意识，对待安全隐患或上级检查发现的问题，不是眼睛向查原因、深分析，而是推脱抵赖，寻找客观理由，导致安全隐患和问题越积越多。
4.安全风险和隐患相对突出。
一是“两违”问题比较突出，构成了铁路运输安全最大的安全隐患，主要表现在有章不循、当班睡觉、简化作业和错误操作等高度安全风险问题还时常发生。
可以说，“两违”现象的存在，为事故的发生提供了土壤。
二是防控安全风险措施不到位。
遇非正常情况下或突发问题时，关键岗位人员处理流程不熟练，个别盯岗人员在岗不作为，在关键作业过程中未起到把关作用，导致事故的发生。
三是行车设备安全隐患问题较多，严重威胁行车安全，主要表现在机车故障、信号设备故障、行车设备使用不良等方面的问题仍然大量
存在，为安全埋下了隐患。