XX隧道局部侵陷段换拱方案
隧道变形侵限换拱施工技术
序 名称 形部位 变 地质
、
换拱方式常见 的有风镐 拆除、爆破拆除和振动锤拆除等
三种 方式 ,每 种换 拱 方式 采取 的技 术 措 施如 下 :
号 长度 殛长度
水文
变 形描述 地 表由线右6沿纵 向延伸至线左2 的贯通 m m 裂 缝,长5m最 大缝宽4c , 出现几条 6, 0m 还 分 布不太规则裂缝 ; 内出现约l条环 向、 洞 2 纵向长2 7 2 、宽4 4 册裂缝 :拱部 —5 m — 6 侵限 1 3 5 3m边 墙侵限l2 72m 0 - 0 c, _- .c。
工处理难度 ,还 增大 了潜在的安全风险 ,若 处理 不当,就会 出现人机 伤害事故 ,给工程留下隐患。本文 总结 了笔者参与
施 工 的4 公 路燧 道 的大 变 形 及换 拱 处理 的 成 功经 验 ,提 出 个 座 人体 会及 建 议 ,供 施工 同仁 参考 。 1几座 换 拱 隧道 处 理情 况 介 绍 . 需 换 拱 隧 道 工 程 地 质 条 件 一 般 均 较 差 , 以 V级 围 岩 为
。
拱 顶 F沉明显,一村 环向施 工缝均出现开裂 ; 换拱处理时问较 长,围岩经 多次扰动 . 且受地 下水影响 , 体软化; 岩
3
—Hale Waihona Puke 进 D 6 —l0 I0 _ Ⅲ 8 2 0 上台
局 部拱顶 出 环向长5 、宽l5一村砼 被土 现 m _m 拱脚处一次 模筑砼丧 失 载力,出现裂 缝,并迅速 发展成错台、拱 措设枕木 垛支撵,封闭上台阶 ; 承 设太管棚 、 小导管超 前支护; 后分段切 换初支。 体挤压脱落 。 顶沉 降.局部坍塌 。
隧道 变形 侵 限换 拱 施工 技术
隧道换拱施工方案范文
隧道换拱施工方案1. 简介当一座隧道的矩形截面不能满足实际使用需求时,需要对其进行换拱加固。
隧道换拱施工方案旨在通过拆除现有结构,增加混凝土拱顶等方式来提高隧道的承载能力和通行条件。
本文将介绍隧道换拱施工方案的具体流程及注意事项,以供工程师和施工人员参考。
2. 施工流程2.1 前期准备在施工前,需要进行详细的勘察和测量工作。
隧道的几何尺寸、原材料的品质、地质条件、施工设备等要素都需纳入考虑。
同时,需要根据隧道原有结构的强度和刚度来设计拱顶的高度、宽度和长度等参数。
此外,还要制定施工计划和安全措施,供工程师和施工人员参考。
2.2 拆除现有结构拆除现有结构是施工的首要任务。
在拆除前,需要先制定拆除方案,并评估拆除工作的危险性,尽可能保证施工人员的安全。
一般情况下,拆除现有结构时需要采用爆破、冲击锤或钻机等设备,以保证拆除的效率和质量。
2.3 加固基础拆除完现有结构后,需要对基础进行加固。
加固基础的目的是为了提高隧道整体的稳定性和承载能力。
加固基础时需要考虑地质条件、水土流动等因素,采用地锚、钢筋混凝土等材料进行加固。
2.4 设计拱顶结构拱顶结构的设计是整个施工方案中最重要的任务之一。
拱顶的高度、宽度和长度等参数需要根据隧道的几何尺寸、使用状况和工程要求等情况进行设计。
在设计时,还需要考虑拱顶的开口、倾角和半径等参数,以保证结构的稳定性和承载能力。
2.5 浇筑拱顶混凝土拱顶混凝土的浇筑是施工的最后一步。
在浇筑前,需要在拱顶架好钢筋骨架和脚手架等设备。
拱顶混凝土应采用高质量的混凝土,并保证浇筑过程的均匀性和完整性。
同时,需要注重混凝土的养护工作,以保证混凝土的质量和强度。
3. 注意事项在隧道换拱施工中,需要注意以下几个方面:3.1 安全措施隧道换拱施工属于高危工程,安全问题应放在首要位置。
施工前,应制定详细的安全方案,如悬挂设备、通风防毒等措施,以保证施工过程中的人身安全。
3.2 现场管理隧道换拱施工现场应进行规范化管理,保持整洁,不要乱堆材料,同时要注意雨水排水,以防因雨水积渍而导致工程受损。
隧道初期支护侵限换拱施工方案
一编制依据、编制范围及设计概况(一)编制依据1.国家法律、法规和河南省交通厅规章制度;2.河南省高速公路采用的标准、规范、规程等;年06月01日玉皇庙隧道初期支护异常变形施工方案评审会议纪要;年07月01日玉皇庙隧道出口端浅埋段施工专家意见。
(二)编制范围玉皇庙隧道左线初期支护变形侵限段F2K60+74A F2K60+695右线初支变形段F2K60+734 K60+716,左线F2K60+683 右线F2K60+713开挖掘进。
'(三)设计概况玉皇庙隧道出口端范围地质情况为:山体顶部被第四系地层覆盖,表层为褐红色粉质粘土,山体为红褐色夹灰褐色强风化安山岩,节理裂隙非常发育,同时还存在浅埋、偏压,该段隧道埋深在11nn^ 15n。
该范围设计采用V级围岩加强复合式衬砌结构(洛阳至嵩县高速公路施工图设计)。
设计开挖建议采用三台阶+预留核心土法,①42超前小导管环,120a工字钢架,间距。
该范围设计值支护参数见下表。
该段侵限加固建议方案已于2011年06月01 日下发。
玉皇庙隧道出口端设计支护参数表二工程概况(一)工程概述玉皇庙隧道为山岭区高速公路上下行分离四车道双洞小净距隧道+独立双洞隧道;设计行车速度为100km/h;隧道限界净宽:,限界净高:;隧道最小间距为,左线长815m右线长809m左右线位于直线、缓和曲线和R=1000m B勺圆曲线上。
路线纵坡采用单向坡,右线设计纵坡为% %左线设计纵坡为% %目前玉皇庙隧道左线出口已开挖至F2K60+683仰拱施工里程到F2K60+703二衬施工里程到F2K60+742初期支护侵限段临时护拱里程F2K60+726- F2K60+714临时仰拱里程F2K60+700- F2K60+693。
已完成开挖及初期支护100m仰拱及填充80m 二次衬砌41m已施工段均处于V级围岩段。
玉皇庙隧道右线进口已开挖至K60+713,仰拱施工里程到K60+724,二衬施工里程到K60+743已完成开挖及初期支护66m仰拱及填充55m二次衬砌36m已施工段均处于V级围岩段。
隧道侵限换拱处理方案
XXXX隧道XXXXXX段初支变形换拱处理施工方案一、编制依据及原则1.编制依据(1)现行有效的国家标准和交通部颁发的公路施工规范;(2)现场踏勘所获取的有关资料;(3)国道XXXX公路改建工程(苏洼龙至斯闸段)施工招标文件(招标编号:XXXX、清单、答疑(补遗)书及标前会上有关要求;(4)两阶段施工设计图及相关文件;(5)施工调查报告包括施工场地和周边环境条件,水电路临时租地和地材等情况、水文地质气象、交通、机械、物资采购等资料;(6)相关地方政府部门、业主及指挥部、监理等的要求;(7)关于印发XXX省工地标准化建设指导意见的通知+XXX函(XX)XX号2.编制原则及范围(1)科学合理、安全高效的原则施工方案的编制应建立在科学合理,满足现行规范及设计要求求。
同时方案编制时必须保证人员、设备及结构的安全为基本原则。
编制时应采用经济合理的方案,节约造价,施工过程中合理按排工序,保证合理的施工进度。
(2)编制范围XXX隧道KXX+XXX-KXX+XXX段初支、二衬。
二、工程概况1.项目介绍XXXXXXX隧道位于XXX县XXXXX村,毗邻XXXX左岸,起止里程为KXX+XXX-KXX+XXX,全长XXXXm,为特长隧道。
根据投标及合同划分,XXXX隧道进口端KXXX+XX-KXX+0XXX 段由XXXXX局承建。
2.原设计及施工情况(1)地理、地质概述XXXXXXX隧道区域为高山峡谷地带,地理条件恶劣,交通闭塞,唯一过境公路沿金沙江左岸阶地展布,线形、路况较差。
隧道围岩主要由石英片岩组成,岩体破碎、软弱。
同时隧道在XXXXXXX村穿越XXXXXXX断裂带,岩体构造有褶皱、破裂等。
隧道区域地下水分布不均匀,主要以线状渗出为主,局部呈股状。
蛤本隧道地表有2条明显的冲沟。
冲沟临近有泉水出露,泉水流量稳定,但受春雪或雨季补给影响较明显。
冲沟段地下水丰富。
受上述原因影响,隧道岩体整体稳定性极差,特别是在水的浸润下极易失稳。
小黄川隧道变形侵限换拱论文1
小黄川隧道初期支护大变形换拱处理中交一公局永江投资公司工程部李建军前言:2009年-2011年初,我在西商高速第18合同段担任总工程师,该项目主要控制工程就是单洞长3954米的小黄川隧道,该隧道施工以来因地质断层、浅埋、偏压等原因造成后期初期支护严重变形侵限,进行了较大范围的初期支护换拱处理。
本文就初支变形过程、形成原因分析、治理方案、换拱施工工法、安全保障措施进行论述。
尤其是换拱中的安全保障措施希望能够给隧道施工同行起到抛砖引玉的作用。
1 工程概况小黄川隧道位于陕西省商洛市西北方向30 km的大荆镇,是国家高速沪陕线西安至商州高速公路建设的控制性工程之一。
隧道设计为双向6车道,设计时速80 km/h。
隧道单洞总长3953.8m。
左线里程:LK82+010~LK84+008,右线里程:RK82+007.2~RK83+963。
隧道限界(宽×高)14.25m×5.20m。
隧道开挖宽度17.36m(V级围岩)。
隧道出口位于东峪河右岸,出口左右线进洞约400m长度均处于山体严重偏压段,右线进洞300m范围内埋深极浅(0.2~10m)。
围岩构成主要是由云母、石英、泥炭质灰岩、长石组成的片岩和千枚岩。
同时在出口进洞约160m处发育有F5断层,影响长度60~80m。
受断层和岩性影响,隧道全长的80%以上为V级和IV级围岩,岩体风化严重,岩体破碎,围岩强度低。
掘进开挖经初期支护后相当长时间内收敛值异常,围岩持续变形,自承能力和稳定性极差,成洞困难。
V级围岩超前支护洞口段为30m的Φ108长管棚,进洞后采用Φ50×5双层注浆小导管。
初期支护由由喷、锚、网及钢架组成,设计采用4m的Φ22早强砂浆锚杆间距1m环向布置,I20b型钢架作为初期支护的主要承重结构,钢架内外各设一层20×20㎝钢筋网,C25喷射混凝土共28cm。
小黄川隧道进口端围岩相对较为稳定,均采用单侧壁CD 法施工。
公路隧道侵限换拱施工
公路隧道侵限换拱施工摘要本文结合贵都高速第五合同段半坡隧道围岩发生变化,初期支护侵入二次衬砌界限,需要进行换拱处理,同时介绍侵限换拱施工的方法及措施。
关键词隧道侵限换拱施工1 前言半坡隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路中隧道,贵州省贵定县境内,隧址属构造剥蚀低中山地貌区,隧道走向与山体走向呈大角度相交,隧道通过的山体自然坡度变化较大,局部较陡,地表冲沟发育,地下水较发育,容易产生突水现象。
2 隧道侵限及方案确定由于设计粗糙,建设、监理单位工作随意性大,勘察设计单位没有深入地开展地质勘探工作,隧道围岩类别评价及支护结构设计错误,初期支护施工完毕之后,拱架出现了严重变形,初喷混凝土也出现裂缝,根据对设置观测点的发现,地表出现了不同程度的沉降。
对此施工单位尽快联系了相关各方,并召开专题会议对变形段采取了临时加固处理,其中对变形严重且已侵入二衬范围初期支护的采取换拱处理,同时变更支护方案。
3 施工准备1、施工设计文件在施工前对变更设计图纸进行全面、认真的审查、核对,并对现场进行逐一核对,发现问题,及时提请有关单位解决。
2、施工测量施工前对测量控制点进行加密、固定,其中包括导线、中线、高程的复测,以及水准点的增设,重要控制点设置护桩。
3、安全保证施工前根据对观测桩的沉降情况,确保侵限的初期支护已完全稳定,再结合施工方案进行施工。
4 施工方案1、确认需要换拱的段落桩号,根据量测结果,算出侵限范围及侵限深度。
2、为了保证施工安全换拱前先对换拱段进行超前支护:用长4米的φ60超前注浆小导管、环向间距25cm进行超前支护。
3、在超前支护的保护下先在两榀钢拱架之间用风镐将原初期支护砼凿除,再切断纵向连接筋和钢筋网。
4、开挖:待原初期支护纵向连接筋及钢筋网拆除,再利用开槽法进行开挖至设计开挖断面。
在开槽开挖时在原初期支护拱架间开槽宽度保证能够进行两榀拱架施工宽度,换拱前进方向一榀距离原拱架保持在5~10cm,待第一榀与第二榀原支护拱架间两榀钢拱架及初期支护完成后再行拆除第二榀原初期支护拱架及开槽支护第三榀拱架。
隧道初期支护侵限换拱施工方案范文
隧道初期支护侵限换拱施工方案一、背景和意义隧道工程是各大工程项目中的重要组成部分,其建设和施工对于人们的出行和经济发展都有着至关重要的影响。
然而,在隧道的建设和施工过程中,存在许多危险和不确定因素,因此需要制定出合理的支护和施工方案,以确保隧道工程的安全、快速地完成。
隧道初期支护是隧道工程建设的重要环节,顾名思义,初期支护是指在隧道施工的初期,对隧道进行临时支撑及固结。
隧道初期支护方案的设计和施工对于保证隧道工程项目的安全和质量具有至关重要的作用。
在隧道初期支护中,侵限换拱法是一种被广泛运用的方案,该方案以其操作简便、效率高等优势,广受隧道工程师们的认可。
本文将简要介绍隧道侵限换拱施工方案的基本内容以及其实际应用效果,以期为隧道初期支护方案的设计和实际施工提供参考和依据。
二、侵限换拱法的基本原理及实现2.1 原理侵限换拱法是依据杆件理论,通过施工围岩的弹性变形和压桩鹤爪实现的隧道初期支护方案,其基本原理为依靠支架在洞内侵限岩土的沉降,使洞内负载重新分布,使原来发生沉降的洞壁岩体向侵限面移动,以达到支护隧道的目的。
2.2 实现侵限换拱法的具体实现步骤如下:1.根据洞体特点、地质情况和设计要求,确定换拱点位置和换拱角度;2.进行施工深洞和钢管分段安装:1.施工深洞:根据设计要求,在洞体两侧钻孔,开挖深井,将钢管嵌入岩土中作为洞体支架;2.钢管分段安装:根据实际情况,采用不同长度的钢管分段安装,提高满足工程需求。
3.安装鹤爪:安装钢管后,将压桩鹤爪按设计要求安装于钢管上。
4.侵限:在换拱点位安装双侵限板并调整好侵限板的位置,制动系统对侵限板进行限位,限制岩土沉降的大小和范围。
5.拱施工:按照设计要求,进行拱体施工。
6.其他:根据实际情况,采取相应的调整措施。
三、侵限换拱法的优点和适用范围3.1 优点1.操作简便:侵限换拱法施工简便、快捷、无需复杂设备和昂贵的支撑材料。
2.已有工程实践验证可行:对于地质情况困难的地段、隧道初期毛式支护可能出现危险的情况,采用侵限法施工可以有效降低洞内地应力水平。
隧道侵线换拱专项方案
京源口隧道侵限(拱架)换拱专项施工方案1.工程概况1.1工程概述京源口隧道位于龙岩市新罗区龙门镇西侧约1000m,隧址区属低山-丘陵地貌,隧道轴线近南北走向,穿越多条小山领,地表植被较发育。
进口处地面高程477~489m,出口处地面高程519~509m,隧道轴线最高点高程519.6m,最大高差42.5 m,进口侧左线山坡自然坡度约20-25度,进口侧右线自然坡度约15-20度,出口侧山坡自然坡度约25-30度。
隧道洞身主要位于中风化花岗岩和强、全风化花岗岩中,隧道地质构造简单,根据地质测绘及物探资料成果,隧址区未见断裂构造通过。
隧道区地下水主要为风化带网状孔隙-裂隙水、基岩裂隙水。
孔隙-裂隙水赋存于第四系残破积层底部及基岩强风化带,基岩裂隙水赋存于裂隙中,地下水具有不均匀性,中风化岩中富水性及导水性弱,水量较贫乏。
进出洞口地下水稳定水位一般分布于砂土状-碎块状强风化层中,勘查期间地下水稳定水位一般位于隧道顶板,右线出口地下水位高于隧道顶板。
隧址区顶部无常年流水分布。
隧道按新奥法原理设计,采用柔性支护体系结构的复合式衬砌,即锚杆、喷射混凝土、钢拱架等为初期支护,辅助有超前小导管或大管棚支护。
1.2隧道围岩分布情况京源口隧道为高速公路双向四车道分离式隧道,隧道左线ZK162+123~ZK163+000长度877m;隧道右线YK162+091~YK163+000长度909m。
我单位承担部分隧道的施工任务,围岩分级为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。
具体如下表所示:京源口隧道右洞围岩分布一览表2.编制依据1.本工程合同文件、施工图纸等相关资料。
2、厦蓉高速扩建工程A7合同段综合地质勘察资料。
3、国家、交通部颁发的有关公路建设的方针、政策及有关的质量标准、施工规范、安全规程等。
4、有关厦蓉高速扩建工程A7合同土建工程项目施工区域的水文、气象及地质资料。
5、现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料和业主单位提供的资料和提出的要求。
隧道初期支护侵限换拱施工方案
隧道初期支护侵限换拱施工方案一、项目概述隧道的初期支护是指在隧道开挖过程中,为了保证隧道的稳定性和施工安全,对隧道的周围土体进行支护措施的施工。
隧道的支护侵限换拱施工方案是指在初期支护的基础上,采用换拱技术来进行施工,以提高施工效率和节约材料。
二、施工原理通过数值模拟分析和实地勘察,确定隧道的侵限范围和换拱的合适高度。
在隧道开挖过程中,先进行初期支护,包括地下水控制和边坡的支护。
然后在隧道侵限范围内进行换拱施工,通过替换侵限内的土体来增加对隧道的支撑,减小地表沉降。
三、施工工序(一)初期支护工序1.地下水控制:根据实际情况采用钻孔排水、沉井排水等方法来控制隧道周围的地下水位,以保证施工安全。
2.边坡支护:根据实地勘察结果,采用钢支撑和喷射混凝土来对隧道边坡进行支护。
(二)侵限换拱工序1.侵限范围确定:通过数值模拟和实地勘察,确定隧道的侵限范围,以确定换拱的施工范围。
2.土体替换:在侵限范围内,将原有土体挖掘出来,并用适当的材料替换,增加对隧道的支撑。
3.换拱施工:在土体替换完成后,进行换拱施工。
可以采用钢架支撑和喷射混凝土的结合方式,或者采用钢拱架和喷射混凝土的结合方式,具体根据情况来确定。
四、施工要点(一)初期支护要点1.地下水控制:根据隧道周围的地下水情况,采用合适的排水措施,保证施工安全。
2.边坡支护:在边坡支护中,要根据实际边坡的情况来确定支护的方法和材料。
(二)侵限换拱要点1.侵限范围确定:通过数值模拟和实地勘察,确定隧道的侵限范围,以确定换拱的施工范围。
2.土体替换:在侵限范围内,对原有土体进行挖掘并替换,采用合适的替换材料,增加对隧道的支撑。
3.换拱施工:在土体替换完成后,根据情况选择合适的换拱方式和材料,进行施工。
五、安全措施1.严格遵守相关安全规定,保证施工人员的安全。
2.严格按照施工方案进行施工,确保施工过程中的安全。
3.对施工现场进行合理的划分和标识,确保施工区域内的人员安全。
隧道换拱施工方案
隧道换拱施工方案隧道换拱施工方案隧道换拱是指在现有隧道中更换新的拱顶结构,以提高隧道的稳定性和安全性。
本文将对隧道换拱施工方案进行详细阐述。
一、施工前期准备1. 组建施工团队:根据工程规模,组建一支专业化施工队伍,包括工程师、技术人员和施工人员等,确保施工人员具备相应的技术和经验。
2. 安全措施:在施工前期,要制定详细的安全计划,包括施工现场的安全保障、安全培训和安全检查等,确保施工过程中的安全。
二、施工工序1. 老拱体拆除:利用专业工具将老拱体逐步拆除,确保施工过程中不会对现有隧道给予过大影响。
2. 基础处理:对隧道的基础进行处理,包括清理废弃物、平整基底等,以为新的拱体施工做好准备。
3. 新拱体施工:采用钢架搭建的方式进行新拱体的施工,根据实际情况选择合适的钢材,并进行精确测量和预制。
4. 混凝土浇筑:将预制好的新拱体进行拼装,并进行混凝土浇筑,确保拱体与隧道墙体之间的结合牢固可靠。
5. 补救措施:如发现施工中存在的问题,及时采取补救措施,并进行相应的处理,以确保施工效果和质量。
三、质量控制1. 严格按照施工方案进行施工,遵循相关的质量标准和规范,确保施工质量达到预期效果。
2. 施工过程中进行必要的监测和测试,包括隧道变形、应力分布、温度变化等,及时发现问题并采取相应的措施解决。
3. 施工后进行必要的验收和检测,对新拱体的稳定性和安全性进行全面评估,确保新拱体与隧道的整体运行状况相适应。
四、环境保护1. 严格遵守环保法规和相关要求,对施工过程中产生的废弃物进行分类和妥善处理。
2. 控制施工噪音和尘土污染,确保施工对周边环境的影响降到最低。
综上所述,隧道换拱施工方案包括施工前期准备、施工工序、质量控制和环境保护等方面的内容。
通过合理的施工方案和科学的施工措施,可以保证隧道换拱工程的顺利进行,提高隧道的稳定性和安全性。
同时,应注意施工过程中的安全和环保工作,确保施工不会对周围环境和人员造成不良影响。
隧道换拱施工方案
目录施工方案一、原设计概况及变更、病害概况原设计概况隧道DK24+890~DK25+310里程段原设计采用IV级围岩复合式衬砌,初支拱墙采用格栅钢架,间距榀,二衬厚度30cm,二衬采用混凝土结构。
DK25+310~DK25+380 IV级围岩地段原设计采用IV级围岩加强复合式衬砌,初支拱墙采用格栅钢架,间距榀,二衬厚度35cm,二衬采用混凝土结构。
DK24+852~DK24+890和DK25+380~DK25+409段采用V级加强复合式衬砌,初期支护采用工18型钢钢架,间距榀,二衬采用钢筋混凝土结构。
隧道洞身穿越砂泥岩互层,断层破碎带,泥岩具有弱膨胀性,地质条件整体较差。
病害变形情况于2012年10月初发现初支变形,并停止掌子面掘进,截止10月15日,掌子面里程为DK25+,下台阶跟进至DK25+094;仰拱跳跃施工,分段范围为DK25+419~DK25+172和DK25+132~DK25+102,共277m;二衬施工段落为DK25+419~DK25+,共。
隧道DK25+269~DK25+100线路右侧上下台阶连接板处出现明显纵向裂缝,个别断面自拱脚至拱顶出现半侧环向裂缝,裂缝未贯穿全环。
在降雨的影响下,结构变形加大,上下台阶连接处钢架受压弯曲,向隧道中线方向出现鼓包,初支侵入二衬界限,并有个别下台阶初支与岩壁脱离,呈开口状向隧道中线倾斜。
尤其以DK25+140~DK25+156范围变形最大,其中DK25+144~Dk25+148之间的小避车洞岩壁初支破碎,岩体产生竖向裂纹。
线路左侧围岩变形幅度很小,但在DK25+172~Dk25+180范围内的小避车洞也出现竖向裂缝。
2012年11月12日,根据施工单位提供的监测数据,DK25+220~DK25+115段侵限较为严重,右侧侵限8~35cm,左侧侵限5~14cm,其中右侧DK25+180~DK25+150段最为严重均在20cm左右,左侧DK25+200~DK25+180段最为严重在10cm左右。
隧道施工换拱方案说明
表A.0.1换拱计划申请表拱顶置换施工方案一、项目概况2、现场工程地质条件隧道施工后发现地层为砂岩,具有明显的不均匀性。
明显受区域地质构造影响。
摩擦镜面发达,起皱,易发生层间滑动。
而且岩层走向不利于隧道的稳定,卸荷作用强,导致开挖后初期支护混凝土产生开裂、落块、扭剪等较大变形。
钢架,造成多处拱形变化。
目前,它是根据软岩设计建造的。
3、拱置换施工方案(1) 总体思路换拱作业中应注意施工安全。
总体思路是在换拱前对需要更换的部位进行径向注浆加固。
底挖应一次性就位处理,防止换拱完成后二次侵占。
(2) 施工方法1、拱置换施工流程先在变拱段两端应用二次衬砌,确认变拱段初始支护闭合,完成倒拱和倒拱充填,变形收敛稳定→拱内径向注浆- 换断面→注浆效果检测→换拱将小引管安装到零件上→在保留的主支撑端部(上侧)应用锁脚锚管→单元切割侵入限制断面的初始支撑(1支)→开挖安装型钢架→喷C30早高强混凝土→下一步处理2、换拱分为拱墙全环拱换和部分拱换。
更换足弓时,应遵循自上而下分段拆除的原则。
(1)、拱墙全环变拱1)径向注浆加固换拱前必须进行径向注浆加固。
具体设计参数:①灌浆范围:拱墙开挖轮廓外3m的厚度范围。
②设计应以单孔注浆浆液扩散半径2m,孔底间距不大于3m为基准。
③孔板管采用φ50mm、壁厚3.5mm的热轧无缝钢管,钢管长度1m。
④注浆压力:设计注浆压力为1~1.5MPa。
⑤灌浆材料采用普通水泥浆,水灰比为1:1。
具体比例由现场试验确定。
详情请参阅“Musui Energy 扩展和隧道参考05-05”。
2)灌浆完成后,取岩心验证灌浆效果,并在换拱施工前报监理确认。
3)将需要更换的屋脊的初始支撑混凝土和钢筋网一一剪除,防止损坏未去除的部分混凝土。
4)变拱部分采用φ42(壁厚3.5mm),长3.5m,圆周间距3片/m,水平搭接不小于1m。
5) 用手拿着风镐凿掉剥离拱段的喷射混凝土,拆下拱段连接板上的连接螺栓。
6)单元段拱拆除后,测量检查开挖尺寸是否符合要求。
(整理)兴源隧道换拱方案.
一、换拱段概况兴源隧道出口换拱段里程为DK412+285-DK412+255,2011年8月27日项目部测量队对兴源隧道进口DK412+285-DK412+255段进行断面测量(具体数据见隧道测量断面图),根据断面图测量数据显示,DK412+285-DK412+255段初期支护侵入二衬,必须进行换拱施工,项目部经讨论研究,制定如下换拱处理方案。
二、换拱施工方案2.1总体方案根据隧道断面测量数据显示,兴源隧道进口DK412+285-DK412+255段为整体下沉,其中275-270下沉量最大(下沉142cm),水平收敛最大46cm,上台阶需进行全环换拱处理,为保证换拱施工安全及施工质量,严格按照新奥法“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”原则为指导思想,科学合理安排隧道换拱施工。
兴源隧道DK412+285-DK409+255段仰拱已经封闭成环,施工时利用防水板施工台车作施工平台;首先对换拱段进行注浆,注浆孔口采用φ50mm热轧无缝钢管,钢管长3m,间距1.5*1.5m,呈梅花型布置,设计扩散半径4m,径向注浆水泥采用P.O 42.5普通硅酸盐水泥水,水灰比采用1:1(质量比)的水泥浆(现场根据情况,如需要可参加水玻璃),注浆压力1-2.0Mpa,密实初期支护后面土体后进行换拱处理。
2.2换拱工艺流程换拱地段径向注浆→凿除换拱地段初期支护→安装型钢钢架→安装钢筋网、打设系统锚杆、锁脚锚杆及注浆→喷射混凝土→下一循环……→进行下台阶开挖-边墙锚杆→喷射混凝土→二次衬砌紧跟→正常施工掌子面。
2.3超前支护措施换拱段超前支护采用φ60无缝钢管,间距0.3m,长度3.5m,施工超前小导管时,第一榀超前小导管从DK412+281.6里程往小里程方向施工,间隔3榀从第五榀往大里程方向施工,中间第二榀、第三榀、第四榀形成棚洞,保证换拱作业人员施工安全。
根据现场实际情况,如现场围岩松散不能满足施工安全,必要时采用φ89管棚,长度30m,施工从DK412+285施工至DK412+255,形成管棚形式,作业人员在管棚下施工能保证施工安全。
隧道换拱方案
箬村隧道总体方案
换拱作业要注意施工安全。
总体思路就是换拱前对换拱部位进行精确测量,确认换拱部位及每榀更换长度,提前将拱架加工;并需对换拱部位进行锁脚加固,拱架置换遵循先上后下,一次一榀的原则进行处理,其次换拱部位一次处理到位,防止换拱完成后出现二次侵限。
施工方法
1、精确测量侵限拱架长度及范围;
2、对换拱部位相邻的钢架进行锁脚锚固;
3、人工手持风镐凿出剥离部分拱架节段的喷射砼,拆除拱架阶段连
接板处的连接螺栓;
4、侵限钢架拆除后,测量开挖尺寸确保不造成二次欠挖,按设计要
求施做初支;并要求对换拱衔接部位增加焊接;
5、喷射混凝土完成后对初支面进行复验。
拆除侵限初支施工注意事项:
1、风镐凿出喷射混凝土之前,必须先把喷射混凝土的凿除部分与不凿
除部分的分界处切开分离,以防对不凿除部分混凝土有损伤;
2、不能大面积拆除初支,防止塌方及冒顶;
3、拆除后必须及时初喷
4、钢筋网采用8mm钢筋,网格尺寸20*20cm,搭接长度不小于20cm;
5、根据断面测量结果凿除侵限喷射混凝土,钢架割除处需多凿除
50~60cm混凝土,换拱前预先在每榀切割位置下方50cm处,每处左右各设2根锁脚钢管;量好拱架内弦长,沿半径方向切割钢架,换上的钢架与原钢架进行对接焊后分别在工字钢腹板和翼板上贴板加焊;。
xx隧道换拱方案
xx 隧道DK118+952.45~DK118+981.5 段换拱方案1、工程概况1.1、工程地质情况xx 隧道DK118+952.45~DK118+981.5 段表层为第四系坡残积层,粉质黏土夹碎块石,洞身穿越下部为侏罗系上统凝灰岩,全风化~弱风化,节理裂隙发育, 地下水不发育,埋深15m~23m,其中DK118+952.45~ DK118+955段为W级围岩、DK118+955~ DK118+981.5段为V级围岩。
根据地表测量及设计资料判断:DK118+950~DK119+000 段为偏压结构。
1.2、施工情况1.2.1、施工时间该段施工时间:XX日~xx日。
1.2.2、施工工法DK118+952.45~DK118+955 段设计采用超前锚杆预支护(按纵向间距3.0m 一环布置),1 18钢架加强(按纵向间距1.0m 一榀布置),CD法施工;DK118+955~ DK118+981.5段设计采用超前小导管预支护(按纵向间距2.4m 一环布置),I 20a钢架加强(按纵向间距0.8m —榀布置),CRD法施工。
根据xx年3月22日变更内容:DK118+952.45~DK118+955段按三台阶临时仰拱法施工;根据XX 年5 月10 日及XX 年7 月6 日变更内容:DK118+955~DK118+975 段按三台阶临时仰拱法施工;DK118+975~ DK118+9 81.5段仍按CRD 法施工。
1.2.3、施工过程在施工中能严格按照设计及变更要求进行施作,xx年6月30日该隧道按三台阶临时仰拱法施工至DK118+976,由于围岩较差,现场初期支护钢拱架间距由80cm/榀调整为50cm/榀,停止掌子面开挖。
xx年8月8日,DK118+ 963~DK118+976段发现初期支护开裂,裂隙3条、宽度15mm左右;拱顶下沉30mm,水平收敛11cm (8月8日~8月21日);地表发生开裂,裂隙18条(纵横方向),最大宽度80mm左右。
隧道换拱施工方案
隧道换拱施工方案1. 引言在隧道施工中,当已经存在的隧道需要进行改造或增加抗震能力时,常常需要进行隧道换拱施工。
隧道换拱施工是一项复杂的工程,需要综合考虑地质条件、结构设计及施工方案等多个因素,以确保施工的安全可靠性。
本文将介绍隧道换拱施工的一般方案,并对各个施工阶段进行详细阐述。
2. 预备工作在进行隧道换拱施工之前,需要进行一系列预备工作,以确保施工的顺利进行。
预备工作包括但不限于以下几个方面:2.1 地质勘察在进行隧道换拱施工前,必须对原有隧道的地质条件进行全面的勘察。
地质勘察的内容包括地质质量、地下水位、岩土强度参数等。
通过地质勘察,可以为后续的施工方案设计提供重要的参考依据。
2.2 结构设计在进行隧道换拱施工时,需要进行结构设计,以确保新的拱形结构能够满足设计要求。
结构设计需要考虑隧道的水平和垂直荷载情况,同时需要满足地震设计要求。
2.3 施工方案设计针对具体的工程条件,需要制定详细的施工方案。
施工方案设计需要考虑施工过程中的安全、经济和施工效率等方面因素。
同时,还需要考虑其他环境因素的影响,如交通、环境保护等。
3.1 隧道加固在进行隧道换拱施工之前,必须对原有隧道进行加固处理。
隧道加固的目的是增加隧道的刚度,以减小施工过程中的变形和开裂。
常用的加固措施包括钢筋混凝土补强、喷射混凝土加固等。
3.2 拆除原有拱顶在进行隧道换拱施工时,需要先拆除原有的隧道拱顶。
拆除的方法可以选择爆破、机械掘进等,具体方法需要根据地质条件和施工要求来确定。
3.3 新拱施工在拆除原有拱顶后,需要进行新拱施工。
新拱施工的方法可以选择拱顶法施工、先折段后拱施工等。
拱体材料通常选用钢筋混凝土,具体的施工工艺需要根据结构设计要求进行确定。
3.4 后期处理隧道换拱施工完成后,需要进行一系列后期处理工作。
后期处理包括隧道衬砌、排水、防水等。
这些工作的目的是保护新拱结构不受到外部环境的侵蚀,延长隧道的使用寿命。
4. 施工安全措施4.1 安全设施在进行隧道换拱施工时,必须设置相应的安全设施。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
XX隧道进口初期支护变形段换拱施工方案1.编制依据《XX隧道设计图》《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》《铁路混凝土工程施工技术指南》《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)《铁路混凝工程施工质量验收标准》(TB10424)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设(2005)160号).2.适用范围《XX隧道进口变形段换拱施工方案》适用于沪昆客运专线长昆湖南段XX隧道进口改DK165+450~改DK165+462段初期支护变形段处理。
编制内容主要包括:局部换拱施工方案及施工工艺,施工机械设备、劳动力组织、进度和质量、安全、文明施工等管理措施。
3.工程概况XX隧道进口位于涟源市三甲乡白溪村,出口位于涟源市白溪镇泉冲村;起讫里程为改DK165+358~改DK167+020,全长1662m,设计为双线隧道,隧道埋深最大为102.24m;隧道进口至改DK165+512.327701段位于直线上,改DK167+512.327701至隧道出口位于曲线上,全隧为12.9‰的单面上坡。
隧址区属低山剥蚀丘陵地貌,地貌形态复杂,沿线地形起伏较大,其中改DK165+670~改DK166+050,改DK166+600~改DK166+800里程段,地势相对较为平坦,为泉冲居民居住地及耕地,所经之处山势陡峻,冲沟发育,切割较深,山体植被繁茂,相对高差达111.7m,进口自然坡度为40~50度,出口自然坡度为20~30度。
4.设计围岩情况根据设计图纸,XX隧道进口改DK165+450~改DK165+462段地质情况较复杂,地表覆盖为第四系上更新统残坡积粉质黏土,下伏石炭系下统岩关阶邵东段全风化泥质灰岩;物探解译该段为裂隙性岩溶发育段;地下水主要为松散孔隙潜水、基岩裂隙水,正常涌水量为62m3/d。
最大涌水量18.3 m3/d。
XX隧道进口改DK165+450~改DK165+462段设计为V级围岩,采用V b复合式衬砌(浅埋)5.初期支护变形情况根据设计图纸,XX隧道进口改DK165+450~改DK165+462段采用三台阶临时仰拱法进行施工,在拱部150度范围内采用长4m、壁厚3.5mm的Ф42小导管进行超前支护;纵向每2.4m施作一环;初期支护施作I22a全环型钢拱架,纵向间距0,6m,拱墙设置长4m的中空锚杆,边墙设置长4m的砂浆锚杆;钢筋网为Ф8钢筋加工制作,网格间距为20cm*20cm,喷射混凝土厚度拱墙及仰拱的厚度皆为30cm。
该段于2011年2月19日至2011年2月28日完成上台阶的开挖及初期支护施工,2011年3月14号完成该段的中、下台阶拱架的落底接长等支护施工。
在开挖过程,实际揭露围岩与设计围岩有一定出入,隧道两侧主要为灰黑色炭质板岩,掌子面中部主要为黏土充填层,围岩自稳能力差,两侧拱脚部位有基岩裂隙水下渗,岩体遇水较易产生软化,对围岩整体稳定不利。
由于隧道埋深较浅,且存在一定的偏压现象,加上围岩情况较差,通过监控量测发现该段的拱部下沉及位移变形较大,在施工过程中,加强了超前支护的施工,纵向每1.8m施作了一环超前小导管,增加了锁脚导管的数量,确保了施工安全。
通过监测,目前该段初期支护处于稳定状态;但由于变形,目前二衬厚度少于设计厚度,为确保施工质量,对该段进行换拱处理。
6、换拱施工方案和工艺新奥法施工的最基本理论是尽量不扰动土体的平衡状态,充分利用土体的自持能力和初期支护共同承受土体压力,XX隧道进口改DK165+450~改DK165+462段处于浅埋,现根据监控量测资料分析已重新稳定,如果大面积换拱再次大幅扰动土体,土体丧失了自持能力仅靠初期支护抵抗土体压力,结构安全和施工安全得不到有效保证,因此在确保施工安全和结构自身受力需要的前提下应尽量减少换拱范围,针对初期支护侵入二衬不超过3cm的范围局部凿除初期支护表层3cm后按原设计图纸施工,初期支护侵入二衬3~10cm段凿除表面初喷混凝土至拱架,进行二衬结构补强处理,初期支护侵入二衬大于10cm的范围进行换拱处理,换拱里程为改DK165+450~改DK165+462段,环向为中线左侧6m至中线右侧5m范围。
6.1换拱施工方案根据初期支护断面测量成果,确定拱部初期支护侵限范围,在现场画出换拱范围。
在该范围内先用小导管在换拱范围内全部进行预注浆,待预注浆达到强度后,每次用风枪凿除1榀钢架初期支护,按设计开挖轮廓线人工修出欠挖部分围岩土,割除侵限部分工字钢拱架钢筋网片、连接筋,按设计要求挂设钢筋网,换上新加工的钢架并进行可靠连接,然后喷射混凝土,完成一次换拱循环。
6.2施工工艺:见《换拱施工工艺流程图》图一:图一:换拱施工工艺流程图根据初期支护断面测量成果,确定每次换拱部位及开挖断面,为防止换拱作业过程中初期支护变形,在换拱施工前对换拱部位初期支护进行加固,然后用风镐凿除换拱部分喷射混凝土,凿除砼时在支撑结构上搭设防护网,以免下落砼块对人和机械构成威胁,混凝土凿除后进行换拱部位原初期支护纵向连接筋、钢筋网及钢架的割除,然后根据设计开挖轮廓线,人工用风镐等工具修整开挖断面,进行初期支护施工。
6.2.1拆除侵限初期支护施工注意事项:6.2.1.1风镐凿除喷射混凝土之前,必须先把喷射混凝土的凿除部分与不凿除部分在分界处切开分离,以防对不凿除部分混凝土有损伤。
6.2.1.2不能大面积拆除初期支护,防止塌方及冒顶。
6.2.1.3凿除喷射混凝土时如果锚杆垫板被破坏则需按设计要求更换。
6.2.1.4拆除后必须及时初喷。
6.2.2钢筋网施工6.2.2.1钢筋网采用φ8㎜钢筋,网格尺寸为20×20㎝,搭接长度不少于20cm。
6.2.2.2钢筋网铺设要符合下列要求:⑴在初喷4cm混凝土后进行钢筋网铺设。
⑵使用前要清除锈蚀。
⑶随喷浆面起伏铺设与受喷面间隙一般不大于3cm。
⑷开始喷射时,减小喷头至受喷面的距离,并调整喷射角度,钢筋保护层厚度不得小于4cm。
6.2.3更换侵限I22a钢拱架侵限混凝土凿除后,确定侵限钢架长度,割除钢架,人工清除欠挖围岩土,初喷4cm混凝土,安装钢筋网后按设计要求安装钢架。
6.2.3.1换钢架施工方法(1)根据断面测量结果凿除侵限喷射混凝土,喷射混凝土凿除时钢架切割处需多凿除50~60cm,换拱前预先在每榀钢架切割位置下多凿除部份多凿除部份喷射砼凿除范围示意图方50cm处,每处左右两侧各打设2根锁脚锚管,锁脚锚管采用φ42,长度为5m。
(2)在钢架上确定侵限范围,量好切割拱架内弦长(即两点直侵线切割钢架部份切割侵线钢架示意图线长度),沿半径方向切割钢架。
(3)先按Ⅴ级围岩钢架设计要求制作好I22a钢拱架,计算好下料长度,沿半径方向裁制已做好的钢架,备好焊接用连接钢板。
(4)把焊好的钢架运至作业平台上拼装钢架,就位调整后定位。
(5)换上的钢架与原钢架进行对接焊好后再分别在工字钢腹板和翼板上贴板加强焊接,焊缝高度8mm,接头采用螺栓连接。
(6)在钢架与围岩的空隙处加设混凝土垫块,楔紧钢架。
(7)按设计要求焊纵向连接筋。
(8)喷射混凝土。
6.2.3.2换钢架施工工艺要求(1)严格按设计图纸加工钢拱架,检查其尺寸、焊接等,要符合设计规范要求,所用钢材进场时按批量和型号分批试验、检验,内容包括:标志、厂家、品种、数量、外观等,并按规定的抽样做力学性能试验,符合要求后才能使用。
(2)根据中线、水平、隧道断面和预留沉落量等将钢拱架架设在中线方向的垂直面上,并力求整齐,同时,支护之间仍按设计要求设纵向连接筋,构成整体,并与围岩间用混凝土垫块顶紧。
(3)新拱架与原拱架间焊接要牢靠、平顺。
(4)钢架垂直于隧道中线,上下、左右允许偏差±5cm,钢架倾斜度不得大于2°。
7.机械设备及人员配置7.1 人员配置7.2 机械设备8、施工注意事项:8.1工程材料控制措施工程材料和辅助材料(包括构件、成品、半成品),都将构成建筑工程的实体。
保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证质量的前提。
因此,对采购的原材料、构件(配件)、半成品等材料,建立健全进场前检查验收和取样送检制度,杜绝不合格材料进入现场。
8.2施工质量及工期保证8.2.1保证电焊施工质量,由专业的电焊工进行更换拱架的施作;8.2.2保证施工进度,逐榀更换钢拱架,每循环控制在8小时范围内,可2-3榀喷一次混凝土;8.2.3更换拱架时打设锁脚钢管并注浆,保证更换后的钢拱架牢固可靠;8.2.4在施工过程中做好监控量测工作,在施工过程中时时监控,保证换拱完成后初支断面的净空符合要求9、安全措施9.1.1 由项目经理部安质部门、专职负责安全和防护工作,各工区、工班、组设专职安保员,形成一个组织体系。
对外和当地的治安机关密切配合,负责安全保卫工作,对内要加强宣传教育,形成安全的超前控制,并认真组织督促,确保人员设备安全,项目部和工区设保健人员和必要的抢救设施以防发生不测时能及时进行抢救。
9.1.2 健全安全生产责任,坚持安全第一的原则,各级领导都要把安全放在一切工作的首位,要杜绝一切漏洞,保证安全生产。
9.1.3 加强安全生产教育,提高全员安全意识,主要是主人翁责任感和安全第一的教育,本职工作安全基本知识技术教育、操作规程、排除险情和应急措施的教育,遵守规章制度和岗位作业标准教育,人员上岗前将进行安全培训。
9.1.4 建立检查落实制度,经常召开会议,会上布置,会后检查落实,做到超前控制,明确分工,责任到人。
9.1.5 进入施工现场的人员,应按规定配戴劳动保护用品和安全用具。
作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。
9.1.6 进行拆除施工前,先观察周边是否存在不安全因素,检查临时支撑有无松动,如有,应排除不安全因素后才准进入施工作业。
9.1.7 拆除施工前对需拆除拱架前10m进行临时钢拱架支撑,防止拆除作业围岩变形造成安全事故。
9.1.8 拆除作业时,拆除台架应具备足够的刚度及稳定,在拆除台架上高空作业人员应佩戴安全带,安全带栓在牢固的物件上,留长不宜超过2m;拆除作业因工作面狭窄,人员不宜过多,防止发出事故后伤及多人;专职安全员全程跟班作业,注意周边变化情况,发现有危及生命安全的情况及时撤出人员及设备。
9.1.9 拱架拆除时应每次施工一榀,从上往下进行,先用人工风镐铲除喷射混凝土后,再松动螺丝,螺丝松动顺序为先一端完后,再松动另一端,松动另一端螺丝时,应用机械配合人工稳固拱架,使其两端螺丝拆除完后拱架不直接掉下砸伤人或砸坏物,依次慢慢拆除下部拱架,直至整榀拱架拆除完毕;拆除时,严禁交叉作业。
9.1.10 在剥离超挖施工前,先喷一层混凝土,防止剥离超挖施工时拱顶零星掉块伤人。
9.1.11 剥离完超挖部分围岩后,应再次喷浆,防止掉块伤人,喷浆完后立即架立拱架。