吉首市武陵山大道延长线设计探讨
武陵山风景区生态游道规划与设计研究——以张家界国家森林公园为例
在。 主干道建设方式多为盘山而建 ， 少部分需要穿山而
作者简介 ： 刘卫 国（ １ ９ ７ ８ 一 ） ， 男， 湖南 ， 博士 ， 副教授 ， 研究方 向 ： 园林规划设计 ， 通讯地址 ： 湖南 省张家界市吉首大学张家界校 区
城规学院园林系 ， Ｅ — ｍ ａ ｉ ｌ ： ２ ０ ５ ８ ６ ０ ４ ９ ＠ｑ ｑ ． ｃ ｏ ｍ
有 积极意义 。
界国家森林公园主要景观有金鞭溪 、 黄石寨 、 鹞子寨 、
目前 国内的游道 研究 尚处 于起 步 阶段 。江海燕 于 琵琶溪等。 公园景区森林覆盖率达 ９ ８ ％， 公园还拥有国 ２ ０ ０ ６ 年开始研究 自然游憩地步道系统阁 ， 杨铁东通过对 家保护的珍稀动物红嘴相思鸟、 猕猴 、 麝、 貉等 ， 被誉为 森 林公 园 中游 道设计 的现 状分 析提 出 了更 为 人性 化 的 “ 天然 动物 园” 。 设计思 路和手 法【 ３ 】 ， 李 沁对森林 公 园游 步道 的设计 进行 笔者分别对该区域游道类型， 游道铺装材料 ， 游道
南方园艺
Ｓ ｏ ｕ ｔ ｈ ｅ ｒ ｎ Ｈ ｏ ｒ ｔ ｉ ｃ ｕ ｌ ｔ ｕ ｒ ｅ ２ ０ １ ５ ， ２ ６ （ ５ ） ： ５ ２ — ５ ５
ｎ ｆ ｙ ｙ ３ ０ ０ ０ ＠１ ６ ３ ． ｅ ｏ ｍ
武陵 山风景 区生态游道规划 与设计研 究
— —
以张家界 国家森林公 园为例
随着 中国经 济 的发展 ， 旅 游业 已成 为一种 蓬勃发 展
笔者以张家界 国家森林公 园态旅游 自 １ ９ ８ ３ 年 由墨西哥专 家 Ｈ ． Ｃ ｅ ｂ ａ ｌ — 家界森林公 园游道规划现状和游道的规划原理方法 ， ｌ ｏ ｓ ｌ ａ ｓ ｕ ｒ ａ ｉ ｎ提 出后备受 关 注『 ｌ Ｊ 。而游 道 系统 的规划 作为 并进行有关游道建设的分析和评价。根据其规划现状 保护并促进景 景区建设 中的重要规划部分， 也成为了关注重点。 传统 探求生态游道的建设方式方法及标准 ， 的游道规划较少考虑生态，导致游道在修建与使用的 区健康持续地发展 ，为武陵山风景区乃至国内外其他 过程中小则破坏树木 ， 影响土壤特性 ， 重则会对整个景 风景区的生态建设提供新思路。 区的生态系统进行不合理分割 ， 干扰 ， 破坏 ， 导致生态
中小城市老城区交通改善研究——以湖南省吉首市为例
中小城市老城区交通改善研究——以湖南省吉首市为例随着城市化进程的不断加快，中小城市老城区的发展面临着诸多挑战，其中交通问题尤为突出。
吉首市作为湖南省的一个中小城市，老城区的交通问题也备受关注。
为了改善老城区的交通状况，提高城市居民的出行体验和交通效率，本文将以吉首市为例，对老城区交通改善进行研究。
一、现状分析吉首市老城区的交通问题主要表现在以下几个方面：道路拥堵、停车难、交通事故频发等。
首先，老城区的道路狭窄，交通流量大，导致交通拥堵严重，尤其是在高峰时段更为明显。
其次，由于停车位有限，停车难成为老城区交通的一大难题，给居民和游客带来不便。
再者，由于老城区的交通设施老化，道路状况不佳，加之车辆和行人来往频繁，交通事故也时有发生。
综上所述，吉首市老城区的交通问题亟待解决，才能提升城市形象和居民生活质量。
二、交通改善对策为了解决吉首市老城区的交通问题，需要综合考虑交通设施的改善、规划布局的调整和管理服务的提升等方面。
首先，应对老城区的道路进行改造和扩建，增加道路宽度，设置交通标志和灯光，提高交通安全性和运行效率。
其次，建设停车场和停车楼，合理规划停车位，引导车辆停放，减少街边乱停车现象，缓解停车难题。
再者，加强交通管理，提高交通规范意识，加大交通执法力度，减少交通违法行为，减少交通事故发生。
此外，加强公共交通建设，完善城市公交线路和运营管理，提升公交服务水平，引导市民绿色出行，减少私家车使用。
三、实施建议为了有效实施老城区交通改善对策，需要政府、企业和居民共同参与，形成合力。
政府应加大投入，制定专门的交通规划，明确建设目标和时间表，加快交通设施的改造和提升。
同时，政府还应鼓励企业投资兴建停车场和停车楼，提供相应的优惠政策，吸引社会资本参与交通建设。
居民则应提高交通规范意识，遵守交通法规，积极支持和配合政府的交通改善工作。
总之，吉首市老城区交通改善是一项长期的系统工程，需要各方共同努力，持之以恒地推进。
武陵大道(交通组织专项方案)
常德市武陵大道（路面）改造工程交通组织专项方案一、工程概况与交通现状1、工程概况常德市武陵大道南北走向，为常德市南北交通大动脉，随着城市的快速发展，车流人流不断增加，现状道路已不能满足交通需要，为改善城市交通，提升常德市作为优秀旅游城市的形象，现对武陵大道进行路面改造。
常德市武陵大道（路面）改造工程南起沅安路（武陵阁），北至常德大道（火车站），分别与沅安路、建设路、育才路、洞庭大道、滨湖路、柳叶路、沙巷路、紫菱路、新河路、三星路、常德大道等道路相交。
道路全长约4500米，道路车行道为双向四车道，宽16米；两侧为7米宽的非机动车道，机非分隔带为3米宽的绿化带，人行道与商铺前地坪相接。
2、交通现状：根据现场勘查情况，施工区域内与武陵大道交叉的路口达10个，且周边居民密集、学校、企事业单位，以及商店、作坊等，人流、车流量较大，交通繁忙。
特别是洞庭大道与武陵大道圆盘和柳叶大道与武陵大道圆盘，此为两大主干道交汇处，车流量很大，需要特别处理。
本工程项目工期短，任务重，工程面广，地下管线多，交通人流量大，施工场地狭小，周围居民区集中，并有医院、学校、企业等。
我公司针对以上情况，通过对现场勘察并结合工程各个路段的具体施工要求制订了详细的施工交通组织专项方案。
二、交通组织方案的原则（1）、本交通组织方案结合施工现场实际情况进行方案的编制。
（2）、会同交管部门作好交通筹划，施工中遵守交管部门对交通安全提出的要求及建议，遵守常德市相关的交通法规原则。
（3）、文明施工，尽可能减少对周边交通和环境的影响，妥善处理好各道路出入口、公交站台，保证车辆正常通行。
（4）、施工时采用临时护栏进行围护，严格执行施工区域与非施工区域必须分隔的原则进行施工。
（5）、设专人在各道路交叉口进行交通协调、疏导工作。
三、车辆分流组织措施1、分流原则为了施工区域周边居民及企事业单位的正常出行和正常生产生活，同时确保道路施工安全、按期、保质保量的完成，过往车辆应进行分流，原则上施工区域周边居民及企事业单位的车辆、行人按施工指示牌有序进出施工路段。
便道技术交底
张家界武陵山大道景区段拓改建工程K0+800-K4+015沙堤溪1#、2#桥便道施工技术交底湖南省建筑工程集团总公司张家界武陵山大道景区段项目经理部二〇一七年三月张家界武陵山大道景区段拓改建工程K0+800-K4+015沙堤溪1#、2#桥便道施工技术交底编制人：审核人：审批人：编制日期：2017-03-06目录1工程概况 (1)1.1工程简介 (1)1.2施工平面布置 (1)2施工计划 (2)2.1进度计划 (2)2.2材料与设备 (2)2.3管理人员与劳动力 (2)3施工工艺技术 (3)3.1技术参数 (3)3.2沙堤溪1#、2#桥便道设计 (3)3.3工艺流程 (5)3.4施工方法 (5)3.4.1施工准备 (5)3.4.2沙堤溪1#、2#桥便道施工 (6)3.4.3完工后临时便道的拆除 (8)4质量保证措施 (9)4.1质量管理体系 (9)4.2质量保证措施 (9)4.2.1施工过程质量控制 (9)4.2.2三检制 (9)4.2.3监理制 (10)5安全保证措施 (10)5.1组织保障 (10)5.2安全保证措施 (10)6文明施工及环保措施 (11)6.1文明施工 (11)6.2环境保护 (12)6.2.1水土及生态环境的保护措施 (12)6.2.2大气环境保护及粉尘的防治 (12)6.2.3生产、生活垃圾的管理 (13)6.2.4完工后场地清理及恢复平整的环保措施 (13)沙堤溪1#、2#桥便道施工技术交底1工程概况1.1工程简介沙堤溪1#、2#桥便道以原有的小道为基础，进行开挖拓宽，对河道处进行填筑加高。
为减少沙堤溪对便道的冲刷，在沙堤溪河道范围内的便道设置埋设圆管涵。
便道不仅须满足过往车辆、施工机械车辆的通行要求，还须满足冲击钻运输的通行要求。
表1.1-1主要工程量表1.2施工平面布置沙堤溪1#、2#桥便道位于现道路左侧，长约240m（包括支路），距离现黄茅溪二桥2m。
详见平面布置图。
永吉高速公路路线优化的思路与体会
统计 ， 墩高大于 ３ ５ｍ的桥梁， 主线有 ２７９ ７ ／ ８ ．８ｍ ８
座 （ 合双 幅 ）互 通 内有 ５９２ｍ ９座 。表 １是 原 折 ， １ ／ 初 设不 同 高度桥 梁 的建 安费情 况 。
表 １ 原初步设计不同高度桥梁造价表
“ 回头看” 活动， 对永吉高速第 三、 四勘察设计合 同 段 的初步设计开展了大量深入、 细致的优化工作 。 然 而 ， 项 目是典 型 的山 区高速公 路 ， 本 地形 起伏 大 ， 隧 高 ， 质 、 文复 杂 ， 桥 地 水 勘察 设 计 难 度 大 ， 区 且
初 步设计为基础 ， 分析 了原设计的特点， 出了路线的优化思路 ， 提 列举 了三处典型路段优化 ， 在
设计“ 回头看 ” 优化 活动 中取得 了良好 的效 果 。 关 键词 ：山 区；高速 公路 ； 线优 化 路
中图分 类号 ： １． Ｕ４２ ３
文献标 识码 ： Ｂ
１ 背 景
为止造 价最 高 的一条 高速公 路 。
了较高的平纵指标 ， 线形平顺 ， 大部分地段设计速度
的标 准 可 以达 到 １０ｋ ／ ０ ｍ ｈ甚 至 １０ｋ ／ 。片 面追 ２ ｍ ｈ
求 线 形 的 高 指 标 使 得 桥 隧 比例 高， 线 桥 梁 主
８８ ９ｍ ２ ７ ／ ９座 ， 道 ５５６ｍ ４座 ， 隧 ９ ／ 折合 双 幅桥 隧 比 达 到 ４ ．％ ， 隧约 占总造价 的 ４ ．３ ， ７９ 桥 ４ ８ ％ 成为 影 响 造 价最 大 的部 分 。 ２２ 整体 线 位高 ， ． 高墩桥 多
消化， 需要大规模 的弃土场进行堆放 ， 对水土、 环境 也有 很 大 的影 响。
分 析原 因 ， 了线 位较 高外 ， 除 还与设 计思 想较 为
张家界武陵山大道拓宽改造工程总体方案设计
第3期(总第263期）域命；1祈5杉決2021 年 3 月URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL 道路交通D O I：10.16799/ki.csdqyfh.2021.03.005张家界武陵山大道拓宽改造工程总体方案设计贾文科[上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司.上海市200092]摘要：由于城市架构层层扩张，交通压力不断增大，因而需对既有道路进行拓宽改造。
以张家界市武陵山大道（张 清公路）拓宽改造为工程实例，介绍其建设背景、项目概况和主要技术标准。
通过对工程交通流量的预测和规模的论 证，对工程总体方案进行了研究。
根据不同路段的功能情况对子午路（起点）至县道X018(终点）中4个路段的横断面 型式进行了分别布置；在充分考虑与周边地块进行衔接的基础上，对大学城高架节点等4个节点进行了设计。
最后总 结强调，项目在设计过程中，在满足道路畅通的同时，还要充分考虑地方规划、现状条件、挖填平衡、不同路段的功能 和周边地块情况，以完善区域路网结构，带动沿线经济发展。
关键词：城市道路;拓宽改造；总体方案；节点方案；横断面布置中图分类号：U412.37 文献标志码：B0引言张家界因旅游建市，是中国最重要的旅游城市 之一。
武陵山大道（张清公路）是连通张家界市区与 武陵源景区的一条二级公路，近年来，由于旅游交通 量与日俱增，城市建设快速发展，现状通行能力已远 远不能满足需求，交通压力日渐加大，亟需提质改造。
武陵山大道提质改造，是张家界市建设精品旅 游城市极为重要的一步，对加快城市基础设施建设，完善区域路网结构，带动沿线土地开发，促进区域经 济发展，加快张家界市区与武陵源景区快速对接，促 进张家界市城市发展意义重大。
1项目概况武陵山大道位于张家界市永定区的沙堤片区，澧水河以北。
武陵山大道现状宽约10 m，双向2车 道，通行能力严重不足，旅游高峰期拥堵严重，且道 路部分路段破损严重，沿线景观效果欠佳，行车舒适 性较差。
张家界武陵山大道改扩建工程桥梁设计要点分析
张家界武陵山大道改扩建工程桥梁设计要点分析摘要：介绍了张家界武陵山大道改扩建工程桥梁设计初步设计要点。
该工程沿线复杂多变，包括主线新建桥梁，梁底标高受限节点桥梁设计，老桥新改建桥梁布置及选型。
针对具体情况采用多种桥梁形式。
关键词：张家界；武陵山大道；改扩建工程；桥梁设计Analysis on Key Points of Bridge Design in Reconstruction and Extension Project of Wuling Mountain Road in（Shanghai Jinxing Municipal Design Consulting Co., Ltd., Shanghai 200125）LI Hai TaoAbstract: This paper introduces the preliminary design of bridge design in the renovation project of Wuling Mountain Road in Zhangjiajie. The project along the complex and changeable, including the main line of the new bridge, beam at the end of the height of the node bridge design, the new bridge reconstruction and selection of new bridge. A variety of bridge forms are used for the specific situation.Key words：Zhangjiajie ；Wuling Mountain；Renovation project；Bridge design1项目背景现阶段武陵山大道仅为双向2车道规模，存在旅游旺季期间交通拥堵，服务水平低，线形标准低，路况较差等等问题，严重影响景区对外沟通。
吉首市人民政府关于印发《吉首市政府投资小型建设项目管理规定（暂行）》的通知-吉政发〔2019〕7号
吉首市人民政府关于印发《吉首市政府投资小型建设项目管理规定（暂行）》的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------吉首市人民政府关于印发《吉首市政府投资小型建设项目管理规定（暂行）》的通知吉政发〔2019〕7号各乡镇人民政府、街道办事处，吉首经开区管委会，市直有关单位：现将《吉首市政府投资小型建设项目管理规定（暂行）》印发给你们，请严格遵照执行。
吉首市人民政府2019年3月12日吉首市政府投资小型建设项目管理规定（暂行）第一章总则第一条为加强政府投资小型建设项目管理，合理有效使用财政资金，建立健全科学的政府投资决策和组织实施程序，提高投资效益和项目管理水平，促进小型建设项目管理的规范化和制度化，根据有关法律、法规，结合我市实际，特制定本规定。
第二条本办法所称政府投资小型建设项目，是指投资额在400万元（含项目设计、勘察、监理、咨询等前期费用）以下（不含400万），无明确资金来源或上级有部分资金来源需地方配套建设资金以及存量资金整合使用安排的包括政府全部投资和部分投资的各类建筑、装饰、安装、市政、绿化园林、体育设施等工程项目。
第三条市政府成立政府投资小型建设项目建设协调领导小组，由市政府主要负责人担任领导小组组长，分管负责人担任副组长，市发改、财政、审计、住建等相关部门为成员单位，负责小型建设项目的审批、监督、协调、调度等工作，领导小组办公室设在市发改局重点项目办。
市发改部门是政府投资项目的立项审批部门，负责政府投资小型建设项目年度计划编制、项目审批和监督管理。
市财政部门负责政府投资小型建设项目资金计划编制、建设资金筹措及资金使用监督管理。
基于城市道路的游憩型绿道选线适宜性评价——以吉首市老城区为例
第4 1卷第3期2020 年5 月吉首大学学报(自然科学版)Journal of Jishou University (Natural Sciences Edition)Vol. 4 1 No. 3May2020文章编号：1007 2985(2020)03 0090 07基于城市道路的游憩型绿道选线适宜性评价——以吉首市老城区为例** 收稿日期：2020 02 23作者简介：王彬屹— 993—),男，湖南吉首人，东北林业大学园林学院硕士研究生，主要从事风景园林规划研究 通信作者：许大为— 962—),男，黑龙江哈尔滨人，东北林业大学园林学院教授，博士生导师，主要从事风景园林规划与设计研究.王彬屹，许大为(东北林业大学园林学院，黑龙江哈尔滨1500，10)摘 要：以吉首市老城区为研究对象，在资料查阅与实地调查的基础上，结合相关选线研究，从生态景观与交通条件2 个角度对城市道路进行了分析，选取道路绿化率、周边环境美观度、连接土地类型、道路等级、临街区域宽度、车流量、非机动 车道及人行道设置7个因子作为评价指标，通过问卷调查和专家测评，利用层次分析法确立指标权重，并对各等级城市道路进行打分，计算每条道路的适宜性分值，从而划分城市绿道适宜性等级，确定了 “两横”两纵”游憩型绿道网络规划方案，为吉首市老城区绿道选线提供参考•关键词：绿道；适宜性；层次分析法；风景园林中图分类号:TU986文献标志码:A DOI ： 10. 134 38/j. cnki. jdzk. 2020. 03. 016进入21世纪以来，伴随着城镇化的快速发展，人们越发开始关注自身发展与自然环境之间的关系.城 市绿道作为一种能够维持城市生态稳定、连接城市空间、提供户外游憩场地和缓解交通压力的城市绿色基础设施，引起了城市规划者与建设者的极大关注.我国自2012年广东省于珠三角地区首次开启绿道建设 以来，已有越来越多的城市开始进行绿道规划与建设，绿道选线便成了城市规划与建设的基础性工作.目前国内学者对城市绿道的研究，主要集中在绿道生态环境、绿道景观与工程设计及绿道后期使用评价上[15],而对绿道选线的适宜性研究相对较少.但是绿道选线对绿道的整体功能规划具有不可忽视的作用. 在绿道选线规划过程中，会受到多种因素的影响，而这些因素大多定性容易，定量困难.这时候，通过层次分析法(Analytic Hierarchy Process, A HP)就能很好地解决这一问题----将定性的指标定量化，再寻找 一个客观合理的解决方案[6].调查发现，吉首市城区特别是老城区范围以内，城市拥挤，开敞空间相对缺 乏.绿道作为线形的开敞空间，能够很好地嵌入城市的各个角落，连接各类资源，因此，建设以游憩型绿道 为主的城市绿道系统对于吉首市老城区人居环境的改善和发展十分重要.笔者通过定性与定量分析相结合的方法，对吉首市老城区内各主要道路的绿道适宜性进行研究，进而划分出游憩型绿道选线的适宜性等级，并构建最适合吉首市城区发展需求的城市绿道网络，为城市绿道规划选线提供参考.第3 期王彬屹，等：基于城市道路的游憩型绿道选线适宜性评价一一以吉首市老城区为例911城区概况吉首市位于湖南省湘西土家族苗族自治州南部(109°30/〜110°04E,28°08/〜28°29®).气候条件属中亚热带季风湿润性兼具大陆性气候，四季分明，冬暖夏凉，春秋温和，冬长秋短；地貌以中低山、低山为主，城市土地资源相对较少，人口相对集中)人地矛 盾较为突出•依照《吉首市城市总体规划(2003—2020)》中的城市规划区域，同时参考吉首市各历史版本的城市地图，综合确定本研究的区域对象----吉首市老城区范围,主要包括吉首市峒河街道办事 处、镇溪街道办事处以及乾州街道办事处的部分地区，如图1所示，分别简称为“同河街道”镇溪街道” “乾州街道”资料来源：本研究所涉及的图示资料主要来源于《吉首市城市总体规划(2003—2020)》和《吉首市城市绿地系统规划(2017—2020)》以及谷歌卫星影 像(019).镇溪街道乾州街道老城区范围线恫河街图1吉首市老城区范围Fig. 1 Old City Area Map of Jishou City2评价方法采用AHP 对城市游憩型绿道选线进行研究.AHP 能把复杂的决策系统层次化，即将与决策系统相 关的各要素分解为目标层、准则层、指标层等多个层次，对各层次同时进行定性与定量分析•运用AHP 对游憩型绿道选线进行决策分为4个步骤:第一，从游憩的角度，对影响游憩型绿道选线的因素进行分析，在 此基础上建立各因素与游憩型绿道的关系，同时确立各指标因子，建立一个系统的选线指标体系；第二，构建判断矩阵，通过问卷调查分别让专业规划人员和相关研究者以专家身份对选线的目标层、要素层和指标 层各层级之间的重要性进行评判，并对指标权重进行两两对比评分；第三，通过粒子群优化算法对专家评 分矩阵进行优化;第四，计算各指标因子的最终权重，同时进行层级排列，得出选线模型•3评价指标3.1评价指标的选择城市游憩型绿道具有交通功能、连接功能、休闲游憩功能和生态功能[7].参考已有的城市绿道选线研究结论并结合吉首市老城区的实际需求，笔者选取生态景观和交通条件2个要素作为一级指标，同时 选取道路绿化率、周边环境美观度、连接土地类型、道路等级、临街区域宽度、车流量、非机动车道及人行道 设置等7个因子作为二级指标对游憩型绿道的适宜性进行评价.(1)道路绿化率.道路绿化率是道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的比率•通常道路绿化率高，在美化街道、减少噪声、改善环境等方面的优势会更为突出，游憩型绿道建设适宜度就较高•道路绿化率按高低划分，道路绿化率越高，等级越高•()周边环境美观度.若道路拥有优美的周边环境景观，则其往往具备较好的休闲游憩功能，作为游憩型绿道就具有相对较高的适宜度.结合实际情况，按照道路自身及环境景观特点，周边环境美观度可划分为若干个等级•(3)连接土地类型.不同类型的连接土地对城市游憩型绿道建设的适宜性有较大影响•例如城市河滩地、生态湿地、郊野公园等类型土地，其水体保护等生态功能突出，连接此类土地的城市道路作为游憩型绿 道建设则具有相对较高的适宜度.而工业用地、仓储用地等，因其自身功能的特殊性，连接此类土地的城市92吉首大学学报(自然科学版)第4 1卷道路作为游憩型绿道建设的适宜度就较低.(4) 道路等级.道路的等级直接影响城市游憩型绿道建设的适宜度.通常等级越高的道路，其交通流量越大，道路上车速也越快，这不适合建设游憩型绿道，因此游憩型绿道建设的适宜度低；等级较低的道路,其交通流量相对较少，道路上车速较低，同时接近居住区，步行功能更为突出，因而作为游憩型绿道建设的 适宜度就较高.按照城市道路工程设计规范道路等级的界定标准8 ,城市道路可划分为快速路、主干道、次 干道、支路和支路以下等级道路.(5) 临街区域宽度.临街区域指的是道路人行道与建筑之间的区域，其往往成为露天餐饮及其他活动的场所.临街区域越宽的城市道路是适宜度越高的潜在游憩型绿道资源.(6) 车流量.车流量反映了道路交通车流的密集程度和通行状况，会极大影响市民的出行意愿.车流量大的道路，交通复杂，市民通行不便，出行意愿较低.而游憩型绿道建设会加大路况的复杂程度，因此适宜 度低.反观车流量较小的道路，交通相对简单，市民通行方便，出行意愿较高，因而游憩型绿道建设的适宜度较高.(7) 非机动车道及人行道设置.人行道的设置对市民的出行有较大的安全保障，同时，如果在人行道基础上设置非机动车道，则更适合市民出行，更适合游憩型绿道的建设.因此，人行道较宽且设置有非机动车道的 道路，游憩型绿道建设的适宜度高，而仅仅具备较窄人行道的道路，游憩型绿道建设的适宜度就较低.3.2指标体系的构建参考文献［2-3］有关标准并结合吉首市老城区的实际情况，将二级指标划分为4~5个等级，并按等级赋分.分值越大，则该指标游憩型绿道建设的适宜度越高.表1列出评价指标体系的具体内容及赋分标准.Table 1 Evaluation System of Greenway Route Selection in Old City Area of Jishou City一级指标生态 景观 条件C 1交通 条件C 2表1吉首市老城区游憩型绿道选线评价指标体系二级指标标准赋分<20%120 % ~ <40 %2道路绿化率C 1140%〜<60%360%〜<80%4>80%5整体环境差，没有景观特色1周边环境美观度C 12整体环境一般，无特色景观2整体环境较好，有一定特色3整体环境协调，有特色景观4连接工业、仓储用地1连接土地类型C 13连接商业、行政、办公、科教及医疗用地等2连接居住区与各种绿地3连接河流、生态湿地、郊野公园4快速路1主干道2道路等级C 21次干道3支路4支路以下的等级道路5<0.6 m 10.6〜 <3 m2临街区域宽度C 223〜 <5 m35〜 <9 m 4>9 m5第3期王彬屹，等：基于城市道路的游憩型绿道选线适宜性评价一一以吉首市老城区为例93表1(续)Table1(Continued)一级指标二级指标标准赋分车流量大，严重拥堵1车流量大，通行缓慢2车流量C23车流量正常，满足通行要求3交通车流量较少，交通顺畅4条件车流量很小，交通无阻碍5C2人行道宽度＜15m1〜＜4.5m,无绿化带2非机动车道及人人行道+非机动车道宽度15行道设置C24人行道+非机动车道宽度45-＜6m,有绿化带3人行道+非机动车道宽度＞6m,绿化带较宽44评价结果4.1指标权重的确定根据游憩型绿道选线评价指标体系中的各指标分值的具体要求，制作调查问卷，并以电子邮件和网络问卷的形式，面向从事景观与城市规划研究的学者以及从事城市规划设计的专业人员开展专家调查.表2列出专家调查判断标准矩阵.表2专家调查判断标准矩阵Table2Judgment Matrix Standard分值评分说明分值评分说明1两个因素同等重要7两个因素相比，前者比后者非常重要3两个因素相比，前者比后者稍微重要9两个因素相比，前者比后者绝对重要5两个因素相比，前者比后者比较重要2,4,6,8介于上述两相邻判断的中间值专家根据表2所列出的判断矩阵标准对各指标进行测评打分，填写调查问卷.本次调查共发放问卷60份，收回有效问卷52份.运用“迈实”AHP软件对收回的专家判断矩阵进行一致性检验，同时利用粒子群优化算法对不一致的矩阵进行优化，从而得到群决策权重数据，结果见表3~5.表3城市道路游憩型绿道选线评价一级指标权重Table3Weight of the First Level of Evaluation Indexes for Greenway Route Selection一级指标C1C2权重(®)C11 1.04950.5121C20.952810.4879表4生态景观条件评价中各二级指标权重Table3WeightoftheFirstLevelofEvaluationIndexesforGreenwayRouteSelection二级指标C11C12C13权重(w)C1110.7920 2.20660.3718C12 1.26261 2.52090.4540C130.45320.396710.1742表5交通条件评价中各二级指标权重Table5Weight of the Second Level of Evaluation Index for Traffic Condition二级指标C21C22C23C24权重(w)C211 1.7040 3.0896 1.18550.3668C220.58681 2.5302 1.16150.2659C230.32370.395210.56780.1205C240.84350.8609 1.761310.2468综合表3~5,得到游憩型绿道选线评价指标体系权重，具体见表6.94吉首大学学报（自然科学版）第41卷Table6Weight of the Index System for Greenway Route Selection表6游憩型绿道选线指标体系权重一级指标权重二级指标权重（©）C110.3718C10.5121C120.4540C130.1742C210.3668C220.2659C20.4879C230.1205C240.24684.2选线的适宜性分析按照所建立的游憩型绿道选线评价指标体系，根据各指标权重计算老城区范围内98条城市道路的适宜性分值，结果显示，各道路的适宜性分值在1.43〜3.35之间.对于分值小于1.91的33条道路，因其适宜性较低予以舍弃，不纳入城市游憩型绿道选线范畴•将纳入选线目标的65条道路按照分值1.91〜<2.23,2.23〜<2.72,2.72〜3.35的标准划分为三级、二级、一级，其中一级适宜性最高，二级次之，三级再次之•依据此标准绘制吉首市老城区游憩型绿道适宜性分布图，结果如图2所示.同时，将老城区内各历史文化场所、文娱体育运动场所和城市绿地等综合设施的分布位置与游憩型绿道适宜性分布图进行叠加-形成游憩型绿道综合选线方案，结果如图3所示.图例------级适宜性路段—二级适宜性路段三级适宜性路段—适宜性低的路段■■研究范围图2游憩型绿道适宜性分布Fig.2Map of the Suitable Road图3游憩型绿道综合选线方案Fig.3Map of the Suitable Road Sections for Comprehensive Route Selection一级适宜性路段二级适宜性路段三级适宜性路段适宜性低的路段——研究范围城市各类绿地•城市文体场所•历史文化场所SectonsforGreenway由图3可知，叠加城市各类型资源后，吉首市老城区一级游憩型绿道主要为人民中路、人民南路、世纪大道、荣光路、朝阳路、凤飞路、峒河南北游线、一心路以及文艺路等.但由于吉首市内各文娱体育场所和历史文化场所主要是沿人民路周边分布，因此人民路作为游憩型绿道选线的适宜程度最高，并且其作为连接老城区南北的交通干道，也起着构建城市绿道轴线的作用，是游憩型绿道的首选.另外，乾州街道的部分道路，路面两侧人行道及绿化带较宽，周边环境景观较好，而峒河街道的部分道路，拥有良好的生态景观条件,也都是游憩型绿道选线适宜度最高的一级道路.4.3游憩型绿道网络的构建结合吉首市城区空间分布情况可以发现，吉首市老城区呈“两头大，中间小”的城市格局•人民路作为第3期王彬屹，等：基于城市道路的游憩型绿道选线适宜性评价一一以吉首市老城区为例95贯通南北两头的游憩型绿道选线一级适宜性道路，其各路段的适宜性之间是有差异的，因此，要构建以游 憩型绿道为基础的城市生态路网，仅靠一条南北贯通的游憩型绿道连接城市各区域，是无法实现城市内部生态交流的•为了调节城市的整体均衡性，形成连通性较高的城市绿道网，还应考虑潜在路径对城市整体生态性与通连性的价值[0],这就需要适当挑选一些原本适宜性较低，但对于打通城市绿道网络、构建城市 整体格局具有潜在作用的道路进行适当改造，扩展绿道空间，形成城市绿道网络系统.叫5001 囲可结合城市空间生态路网要求，在游憩型绿道综合选线方案的基础上，笔者设计了“两横”两纵”城市游憩型绿道网络系统，形成了吉首市老城区游憩型绿道 网络规划•如图4所示：两横”分别指以武陵路、同河 沿线游径为主的第一条绿色廊道，以世纪大道、万溶江沿线为主的第二条绿色廊道.这两条横轴分别连接老城区内两条河流的上下游及城市郊野空间，形成东 西走向的游憩与生态通道•两纵”分别指以人民路和西一环为主轴的两条绿色廊道.这两条纵轴起到连接 老城区“两头”的作用，形成南北走向的游憩与生态通道，同时也是城市内部交通路网干道，串联起城市各类资源，能展示城市特色和形象.考虑到城市绿道主 要功能的差异，在规划方案中，笔者将游憩型绿道分为3个等级.一级路段由于道路级别较高，交通功能突出，属于城市交通型游憩绿道，以串联老城区南北 区域、形成城市绿道骨架为主要功能；二级路段属于 城市特色型游憩绿道，以连接各类城市资源，展现城市风采为主要功能;三级路段属于城市生活型游憩绿道，以市民出行与休闲为主要功能，同时改善市民居住环境，提升市民幸福指数•图例■历史资源聚集区■城市各类绿地—一级路段—二级路段三级路段•城市文体场所•历史文化场所图4吉首市老城区城市绿道网络规划图Fig. 4 Urban Greenway Network PlanningDiagram of the Old Town5结语参考已有的城市绿道规划研究结论并结合吉首市老城区的实际需求，笔者选取生态景观要素和交通 条件要素作为一级指标，道路绿化率、周边环境美观度、连接土地类型、道路等级、临街区域宽度、车流量、非机动车道及人行道设置等7 个因子作为二级指标对吉首市老城区游憩型绿道选线的适宜性进行评价. 通过AHP 确定各指标权重，计算各道路的适应性分值，得到了吉首市老城区游憩型绿道适宜性分布图和综合选线方案；结合老城区各类型资源分布情况和空间生态路网要求，构建了“两横”两纵”城市游憩型绿 道网络系统，形成了吉首市老城区游憩型绿道网络规划方案.笔者所提出的具有不同功能的三级游憩型绿道体系，对于改善本地城市生态环境、拓展城市生态空间、提升城市品位形象及人民生活的幸福感，具有重要的作用和意义.当然，随着经济、社会和文化的发展，城市的空间格局和人民的生活需求会不断变化，在 后续城市发展进程中，需要合理调整城市规划中绿道评价指标的选择，进而构建更加完善的城市绿道系 统，打造更加美好的城市人居环境•参考文献：[1]黄冬蕾.城市绿色生态网络构建策略研究[D].北京：北京林业大学，2016.[]岳邦瑞，王 强，单阳华.山麓型绿道选线方法初探：以秦岭北麓西安段为例[].建筑与文化，2013(12)33 36.[3]时 薏，李运远，戈晓宇，等.华北地区城市浅山区海绵绿道设计方法研究：以石家庄鹿泉区山前大道为例[].北京林业大学学报,2017,39(11)82 91.96吉首大学学报（自然科学版）第41卷］］卢飞红，尹海伟，孔繁花•城市绿道的使用特征与满意度研究：以南京环紫金山绿道为例］］中国园林，2015,31(9):5054.［5］张淑萍，王结贵，潘家明.马鞍山城市绿道使用评价研究］］湖南城市学院学报(自然科学版)，2016,25(2)：7980.［6］章俊华.规划设计学中的调查分析法(12)：AHP法］］中国园林，2003(5):384 1］］李祉锦.析游憩型绿道的功能及分类］］旅游纵览(下半月)，2012(11)：59.［8］中华人民共和国住房和城乡建设部.城市道路工程设计规范:CJJ372012［S］北京：中国建筑工业出版社，2016.［9］中华人民共和国住房和城乡建设部，中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局.公园设计规范：GB511922016［S］北京：中国建筑工业出版社，2016.［10］李奕萱，李文.城市游憩型绿道选线的研究］］北方园艺，2017(14):92-95.Evaluation of the Suitability of Recreational Greenway Selection Based onUrban Road：Case Study of Jishou Old CityWANG Binyi,XU Dawei(College of Landscape,Northcast Forestry University,Harbin1500/10,Heilongjiang China)Abstract:This article takes the old city area of Jishou City as the research object.Based on the literature research and field surveys,combined with relevant,route selection studies,we evaluate the urban roads from the perspectives of ecological landscape and traffic conditions.The evaluating indexes include seven factors:the road greening rate,the surrounding landscape,the types of connected land,the road grades,the width of street,front.,the traffic flow,and non-motorized vehicle lane and sidewalks.Then through the questionnaire survey and expert,evalution,combined with analytic hierarchy process (AHP),we establish the weight,of each index.Finally,by scoring each index and calculating the weighted suitability value of each road,we rank the urban greenway suitability into levels,and proposes a greenway grid with t.wo horizontal and t.wo longitudinal lines,which provides a basis for the urban greenway route selection.Key words:greenway；suitability；AHP；landscape garden（责任编辑易必武）。
工程项目管理案例题合集
一、案例一：某综合楼建设项目背景：某综合楼建设项目，由于工期紧，刚确定施工单位的第二天，在施工单位还未来的及任命项目经理和组建项目经理部的情况下，业主就要求施工单位立即进场施工。
问题：1. 在这种情况下，施工单位应该如何处理？2. 业主的要求是否合理？为什么？二、案例二：陇怀排泥库EPC总承包工程（一期）背景：长沙有色冶金设计研究院有限公司承建的陇怀排泥库EPC总承包工程（一期）成功入选《全国勘察设计行业工程项目管理和工程总承包经典项目案例集》。
在两年多的总承包项目建设过程中，项目管理团队自主创新膜间排渗，有效破解了库底塌陷的技术难题；合理设置库底（地下水）导排隧洞，大幅提高库容利用率；充分发挥总承包建设中的设计龙头作用，积极、合理、有效优化设计；紧扣岩溶治理核心，将项目管理重点落实到关键点；细化施工组织环节，将项目成本严控在计划之内，确保项目安全。
问题：1. 该项目在项目管理方面有哪些亮点？2. 该项目在解决技术难题方面采取了哪些措施？三、案例三：兴陇公司康略项目背景：兴陇公司康略项目第一总监办《敢于担当重实干砥砺前行勇争先》入选省公交建集团《公路工程项目管理典型案例汇编》。
项目桥隧比高，工程技术复杂，不良地质带多，临河跨路施工点多，高边坡施工风险大，绿色环保要求高，组织管理难度极大，加之有效工期紧，标准化要求高，更是增加了项目管理难度。
问题：1. 兴陇公司康略项目在项目管理方面面临哪些挑战？2. 项目管理团队是如何应对这些挑战的？四、案例四：张家界武陵山大道PPP项目管理背景：集团公司选推的《张家界武陵山大道PPP项目管理》成功入选“2023 年建设工程项目管理优秀案例”。
项目位于世界自然遗产保护核心区，紧邻国家二级保护动物大鲵栖息地，环保、观景需求高，运用多项节能减排技术，绿色施工效果显著。
问题：1. 该项目在环保和观景方面有哪些亮点？2. 项目是如何实现绿色施工的？五、案例五：永州市两中心”项目二期（文化艺术中心）EPC 项目背景：永州市两中心”项目二期（文化艺术中心）EPC 项目成功入选“2023 年建设工程项目管理优秀案例”。
基于文脉的武陵山大裂谷景区公共设施设计
基于文脉的武陵山大裂谷景区公共设施设计武陵山大裂谷位于湖南省境内，是中国南方最为壮丽的裂谷地貌之一，也是中国著名的旅游胜地之一。
为了更好地满足游客的需求，提升景区的旅游体验，对于大裂谷景区的公共设施设计显得尤为重要。
基于文脉的武陵山大裂谷景区公共设施设计将会结合历史文化、地域特色和自然景观，为游客提供更加便捷、安全和舒适的旅游环境。
以下将从景区入口、娱乐设施、餐饮和住宿等方面进行设计探讨。
一、景区入口设计景区入口是游客进入景区的第一印象，也是景区形象的展示和窗口。
在大裂谷景区的入口处，可以设计一座仿古建筑大门，结合当地的历史文化和建筑风格，营造出悠久历史和崭新时代的交融之美。
在大门的两侧设置景区的宣传标识牌，用图文结合的方式介绍景区的历史渊源、地理特色等信息，同时也可以设置安检通道、购票处和游客服务中心等设施，方便游客快速进入景区。
二、娱乐设施设计大裂谷景区拥有壮丽的自然景观，除了欣赏自然美景外，游客们也需要一些娱乐设施来放松身心。
在景区内可以设置一些娱乐设施，如缆车、观景平台、玻璃栈道等，让游客可以更好地体验裂谷地貌的壮美，提升景区的吸引力。
在景区内也可以设置一些文化展示馆，展示当地的历史文化、民俗风情等，为游客提供更多的旅游选择和体验。
三、餐饮设计游览大裂谷需要耗费一定的体力和精力，因此餐饮设施也是景区的重要公共设施之一。
在景区内可以设置一些特色餐饮场所，提供当地的特色美食和饮品，让游客在品尝美食的同时也能感受到武陵山的地域特色。
餐饮场所的设计也要考虑就餐环境的舒适性和卫生安全等因素，保障游客的用餐体验。
四、住宿设计对于远道而来的游客来说，一个合适的住宿场所也是旅游的重要考虑因素之一。
在大裂谷景区内可以设置一些住宿设施，如度假村、民宿等，提供给游客临时的住宿服务。
住宿设施的设计需要考虑到舒适性、便利性以及环境保护等因素，同时也要结合当地的文化特色进行设计，营造出有特色的住宿环境。
五、环境保护设计大裂谷景区作为自然保护区，环境保护是公共设施设计的重点之一。
面向武陵山片区的城市规划实践教学体系构建
面向武陵山片区的城市规划实践教学体系构建唐纯翼;阳艳【摘要】对武陵山片区高校的城市规划专业实践课程体系现状进行客观评价,探讨武陵山片区区域发展对城市规划专业的需求,构建面向武陵山片区的城市规划专业实践教学创新体系.【期刊名称】《怀化学院学报》【年(卷),期】2013(032)001【总页数】2页(P22-23)【关键词】武陵山片区;城市规划专业;实践课程体系;构建【作者】唐纯翼;阳艳【作者单位】吉首大学城乡资源与规划学院,湖南张家界427000;吉首大学城乡资源与规划学院,湖南张家界427000【正文语种】中文【中图分类】G642一、城市规划专业实践课程体系现状及评价主要针对武陵山片区地方高校城市规划专业实践课程体系的现状进行分析与评价。
1.实践教学设施与基地缺乏,制约了城市规划专业实践教学开展(1)诸多高校的规划设计室就是普通教室,不仅数量很少,而且功能单一,有效利用率低,不利于学生的设计能力和创新能力培养;(2)由于资金投入有限,实验室设施落后,不能满足实践教学需要,导致工科专业只能按理科专业模式培养;(3)没有建立足够的相对稳定的校内外实习基地,尤其是与社会知名规划类企业共建的实践基地更少,不利于学生能力拔高。
2.专业实习及毕业设计沦为形式,没有体现城市规划专业学生能力水平(1)实习单位过于分散,不便于教师及时指导和解决学生在实习过程中出现的问题,对于学生不参加实习或不遵守实习纪律的情况也难于督察,导致了实习效果差,不利于学生自主创新意识和良好工作作风的形成;(2)毕业设计脱离于社会工程实际,没有针对区域发展需要,毕业设计作品仅仅相当于实训课程的一次作业,不能体现学生应有的科研水平,违背了城市规划专业培养宗旨。
3.实践教学师资严重不足,阻碍了城市规划专业实践教学顺利实施多数学校没有专门的实践课程教师,实践课程皆由理论课程教师兼任。
由于理论课程教师的教学任务重,科研压力大,加之缺乏实践经验,使得实践课程要么流于形式,要么不伦不类,最终导致学生专业技能水平低。
武陵山片区中心城市的创建——以吉首市为例
武陵山片区中心城市的创建——以吉首市为例杨花英;姚茂华【摘要】《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划(2011-2020年)》提出了发挥中心城市的福射带动作用,并设立“六中心”.在这6个中心城市中,吉首市被寄于厚望,规划目标居于首位.鉴于此,选取武陵山片区吉首市为案例对象,通过实地调研,对吉首市创建中心城市的优势进行分析,提出必须从基础设施、民生保障、特色产业、生态环境、城市品牌等几个方面创建中心城市的建议.【期刊名称】《吉首大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2016(037)002【总页数】4页(P56-59)【关键词】武陵山片区;区域发展;扶贫攻坚;中心城市;创建【作者】杨花英;姚茂华【作者单位】吉首市委党校中心城市研究中心,湖南吉首 416000;吉首大学武陵山区发展研究院,湖南吉首 416000【正文语种】中文【中图分类】F061.5中国区域发展差异较大，扶贫攻坚任务依然十分严峻.2011年，中共中央、国务院颁布《中国农村扶贫开发纲要(2011—2020年)》,明确将连片特困地区作为新时期扶贫开发的主战场.同年，《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划》成为首个被批复的集中连片特困地区区域发展与扶贫攻坚规划，体现了国家对武陵山地区扶贫工作的高度重视.中心城市作为区域的核心增长极，其自身发展水平直接关系着区域经济与社会发展的动力与活力.推进武陵山集中连片特困地区中心城市发展，对解决该地区区域性整体贫困问题意义十分重大.中心城市是指其整体实力在区域内具有影响力的城市，它们承担组织和协调区域经济活动，与区域相联系而发展，具有集散功能、辐射功能和带动功能，可以说是区域经济社会发展的核心增长极.在地域上主要指向市区.自法国经济学家佩鲁(Francois Perroux)于1950年提出增长极理论后，弗里德曼(John.Frishman)、布代维尔(J.B.Boudeville)、缪尔达尔(Gunnar Myrdal)、赫希曼(A.O.Hischman)等众多经济学家分别从不同视角对这一理论在不同程度上进行了丰富和发展，使这一理论逐步成为经典的区域经济学和发展经济学理论.增长极理论认为：一个国家或地区，要实现区域间的平衡发展，在现实中是不大可能实现的.区域经济发展，往往是先形成1个或数个“增长中心”，并向区域内其他地区和部门传导，逐步带动整个区域经济增长和发展.因此，选择合适的地理空间作为区域经济发展的增长极，是确保区域经济健康持续发展的关键因素.增长极理论认为，应先集中有限资源发展中心城市，然后通过其集散、辐射等功能带动周围地区的发展.特别是山区、偏远地区、少数民族聚集地区等落后地区，更应选取重点发展中心城市，强化其核心地位，打破均衡发展的状况，进而实现“线化”到“面化”的过程.与此同时，若不对中心城市的发展规律进行研究，在规划和推进城镇发展时，就会失去中心，事倍功半.中心城市素质的高低直接关系着国民经济与社会发展的布局，如何突出中心城市的中心作用并带动相关城镇体系的发展，是中国社会经济发展需要研究的重要课题.基于此背景，选择以武陵山片区为视角，对吉首市中心城市的创建优势进行分析，探索吉首市中心城市创建的路径，从而加快解决贫困问题的步伐，缩小发展的差距；并希望为武陵山片区的发展提供理论及实践指导，为吉首市政府的决策提供可操作性的依据.党中央、国务院高度重视集中连片贫困地区的发展.武陵山区是湘鄂渝黔4省市交界连片的贫困地区.根据国家新时期推进集中连片贫困地区加快发展的新思路，经过深入的调研分析，认为吉首市具有加快发展的优势和潜力，具有发挥“中心城市”带动周边地区加快发展的拉动力.吉首市作为湘西自治州的首府，汇聚了全州的优势，主要有8个方面的比较优势.2.1 区位交通优势吉首市位于武陵山片区的中心地带，自古以来就是湘鄂渝黔4省市边区的交易中心和物资集散地.湘西州吉首市是唯一与武陵山地区5个地市州均接壤的地区，区位优势突出.吉首市是全国18个高速公路枢纽城市之一，综合交通运输体系初步形成，已规划为通过张吉怀专线(2016年开工)及多条高速公路与恩施州、张家界市、怀化市、铜仁市、黔江区等中心城市联通，成为中东部地区经济向中西部地区辐射的战略型节点城市.独特的区位条件和优越的交通枢纽优势，为吉首市增强自身发展活力和实力创造了条件，也为其发挥扩散、辐射、带动功能提供了便利，是吉首市成为武陵山地区区域中心城市的先决性条件.2.2 教育科技优势2009年以来共组织实施州以上科技计划项目131项，其中国家项目6项.湘西州有大学3所，中等职业学校34所，普通中学187所，小学1 130所，特殊教育学校3所.吉首大学是武陵山地区层次最高、规模最大、科研势力最雄厚的综合性大学，也是全国少数民族自治州中最优秀的综合性大学，其立足湘西，面向湖南，辐射湘鄂渝黔边区，是这4省市边区高校中影响力最大的.吉首大学培养的大批实用型、一专多能的各类人才，为吉首市创建成武陵山地区中心城市提供了不懈动力源泉.2.3 资源禀赋优势吉首市各类资源优势度强，富集度高，开发潜力巨大.现已探明的矿产资源达63种，其中锰、汞、铝、钒、紫砂陶、大理石、铅锌矿、含钾页岩等居武陵山片区之首，含钾页岩和钒储量全国第一，汞、锰储量全国第二，铅锌储量全国第三，有“锰都钒海”的美誉.生态资源极为丰富，拥有中药材资源达2 000多种，被誉为“生物基因库”和“中药材宝库”.[1]农业资源丰富，盛产有机富硒猕猴桃、椪柑、烟叶等特色农产品，“酒鬼酒”、“古丈毛尖”、“湘西椪柑”等区域特色产品品牌声名远播.土壤中的富硒带、气候上的微生物发酵带和植物群落里的亚麻酸带，是吉首市独一无二的3个独特自然资源带，为其利用自然资源优势，发展绿色食品加工业和生物制药等产业创造了优越的条件.2.4 特色产业优势发挥自然资源和生态优势，发展优势特色产业.工业方面，初步形成了矿产品加工、食品加工、生物制药和旅游商品加工等4大产业集群.锰锌加工为矿产业主导产业，白酒加工为食品业主导产业，药材加工为生物制药业主导产业，民族工艺品加工为旅游商品业主导产业.农业方面，初步形成了水果、高效经济作物、草食畜牧和中药材等4大特色产业.水果业以猕猴桃、椪柑为主，高效经济作物业以茶叶、优质烟叶为主，草食畜牧业以牛、羊为主，中药材产业以百合、青蒿为主.产业结构合理，是典型的“三、二、一”结构.2.5 医疗卫生优势坐落在吉首市的湘西自治州人民医院是湘鄂渝黔4省市边区学科齐全、设备精良、技术力量雄厚的三甲综合性医院，是卫生部批准的国际救援中心网络医院、全国500家大型综合医院会员医院、南华大学教学医院和中南大学湘雅医院定点指导医院、吉首大学第一附属医院和香港“关怀行动”湖南工作站.医院建筑面积10万余m2，开放床位1 000余张，设有44个临床和医技科室，年门诊量35万人次，有万元以上现代化医疗设备500余台(套).医院在职职工1 050人，其中博士、硕士研究生42人，高级职称专业技术人员186人，享受国务院特殊津贴2人，获国际南丁格尔奖1人.2.6 文化旅游优势湘西州具有十分丰富的自然生态和少数民族文化旅游资源.目前，各级文物保护单位396处，有“国字号”文化旅游品牌50多个；国家级非物质文化遗产项目代表性传承人18人，省级非物质文化遗产项目代表性传承人44人；国家级非物质文化遗产项目24项，省级非物质文化遗产项目50项.湘西(吉首)荣膺“中国十佳魅力城市”和“中国最佳旅游去处”，“神秘湘西”品牌已蜚声海内外.[1-2]有民族英雄罗荣光、民国总理熊希龄、文学大师沈从文、民族实业家李烛尘、著名画家黄永玉、著名歌唱家宋祖英、奥运冠军杨霞和龙清泉等古今名人.2004年，湘西州被列为第2批中国民族民间文化保护工程综合试点.2010年，文化部批准设立武陵山区(湘西)土家族苗族文化生态保护试验区，这是国家设立的第6个国家级文化生态保护试验区，也是湖南省首个获批设立的国家级文化生态保护试验区.[3]2.7 对外开放优势独特的区位优势及便利的交通，使包括吉首市在内的湘西州在武陵山地区处于相对较高的对外开放程度.2010年，湘西州外贸依存度达5.43%，在武陵山区排第一，其进出口总额达到24 984万美元，仅次于邵阳市，在武陵山片区排第二.2.8 组团发展优势根据吉首市“十二五”城市发展规划，周边7个乡镇纳入城市发展规划，面积扩大到800 km2，城市人口将达到80万.吉首市南临凤凰县，北与保靖、古丈2县毗邻，东连泸溪县，西接花垣县.以吉首市为中心，周边凤凰、保靖、古丈、泸溪及花垣5县均在半径50 km的范围之内，且均有高速公路与其相连，从空间上来看，吉首市具备与这5县打造“1+5城市经济圈”的空间分布条件.在这个范围内，面积达到3 000 km2，人口达到200万，完全可以形成空间组团发展的现实基础和成长潜力.3.1 建设区域中心城市充分利用武陵山区地理中心位置和四通八达的交通优势，优化吉首市城市布局，以“谷韵吉首”为总品牌，“神奇谷”、“神秘谷”、“神仙谷”为子品牌，大力推进城市品牌建设，努力打造“山区特点、民族特色、时代特征”3特城市形象，完善城市功能，加强城市管理，建设规划科学、设施完善、特色鲜明的区域中心城市.3.2 建设特色资源精深加工中心充分发挥湘西州特色资源相对富集的优势，综合考虑市场需求、环境容量、运输条件等，规范资源开发，在综合利用上实现突破，扶持培育骨干企业发展壮大，以园区为载体，形成以农林产品、药材和锰、锌、钒等矿产资源为主的精深加工中心.3.3 建设商贸物流中心立足吉首市的区位和交通优势，依托中心城镇，建设一批现代化物流专业园区，组建培育专业化大型物流企业.重点发展以锰、锌、钒等为代表的有色金属采购物流中心，积极建设面向武陵山地区的农产品、中药材、工艺品等交易市场，努力将吉首市培育成武陵山区现代商贸物流中心.3.4 建设旅游集散中心依托吉首市旅游资源丰富、张吉怀高铁专线交通和地处凤凰县至张家界市旅游黄金线中心等优势，加快发展旅游休闲产业，完善城市旅游综合服务功能，提高旅游服务能力；大力开发民族特色旅游业和娱乐业，切实提高旅游食宿接待能力；加强与张家界荷花国际机场、铜仁凤凰机场的对接，形成便捷的空中交通网络.3.5 建设文化教育中心依托吉首大学、湘西职业技术学院、湘西州民族中学、吉首市一中等现有名校，统筹发展各类教育.全面推进素质教育，加快发展学前教育和普通高中教育，巩固和提高义务教育水平，大力推进职业教育，稳步发展民办教育.充分利用大学生孵化园和湘西坊创业园平台，为各类人才提供就业创业机会.3.6 建设民族文化展示中心利用凤凰古城、乾州古城、芙蓉镇、矮寨德夯及龙山里耶秦简、土家摆手舞、苗族“四月八”、傩戏、苗鼓文化、烧龙、百狮会等众多特色民族文化品牌的优势，依托湘西非物质文化遗产园，深入挖掘湘西土家族、苗族颇具特色的民族文化内涵，弘扬民族文化.4.1 以基础设施带动“中心城市”建设以公路、铁路、民航等综合交通运输体系建设为重点，加快构建连通内外、高效安全、适度超前、功能配套的现代化基础设施体系，通过加大投资力度，实施一大批重点项目，增强经济社会发展的支撑能力，构筑经济社会发展坚实平台，以基础设施带动中心城市建设.4.2 以民生保障优化“中心城市”建设以提高发展质量为主线，更加注重社会公平正义，大力加强公共服务设施建设，努力提高人民收入水平.围绕人民群众普遍关心的就业、医疗、教育、社保和住房等问题，加快推动发展公共卫生事业、教育事业、科技事业和城乡居民社会保障事业，力争使最广大的人民群众普遍享受到均等的社会公共服务.4.3 以特色产业支撑“中心城市”建设立足资源优势和产业基础，积极把握国家“十三五”时期产业发展趋势和方向，积极发展民族文化旅游产业、特色农产品精深加工业、矿产品精深加工业、商贸物流业、山区机械制造业等特色产业，加快发展新材料、新能源、生物科技等战略性新兴产业，进一步提高新型工业化水平，加快培育特色优势产业集群，以特色产业支撑中心城市建设.4.4 以生态环保促进“中心城市”建设坚持“两型”引领，力争在自然生态保护和环境保护建设方面取得新突破，着力培育“青山绕城郭，绿水城中流”的生态宜居城市.大力发展循环经济，继续加大工业污染防治力度，切实做好主要污染物排放总量控制与节能减排工作，进一步加强重点江河的污染整治和城市环境保护，以生态环保促进中心城市建设.4.5 以城市品牌引领“中心城市”建设大力实施城市品牌战略，以建设低碳生态城市、武陵山区重要中心城市为目标，加快推进新型城镇化.通过走“品牌化引领城镇化、城镇化带动工业化、产业发展与城镇崛起协同推进”的跨越式发展路径，全面提升城市的综合竞争力，以城市品牌引领中心城市建设.4.6 以“项目、改革、实干”引领“中心城市”建设项目，是资金、资源、技术、人才和市场的载体.抓项目就是抓发展，抓大项目就是抓大发展.争取重大项目可以从湘西机场项目的获得来考虑.湘西机场是被纳入国家《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014—2020)》后获得的，可见，必须纳入国家大战略(如长江经济带)范畴，才能获得重大项目立项.因此，必须坚持改革开放原则——全面摒弃闷头发展、两耳不闻窗外事的保守行为，全力挤进国家战略和省部战略，争取大政策、大规划、大项目、大资金，才能谋大发展.以“世界知名的生态文化公园”战略融进国家“一带一部”战略框架，充分挖掘湘西州位于湖南省“一带一部”西进成渝经济区的桥头堡优势，打破合作障碍，广泛开展经贸、技术和旅游合作.发扬“实干”精神，创办总部经济园区、飞地经济园区，共享产品市场、旅游市场和信息技术市场，加快构筑武陵山区改革开放“中心城市”新高地.【相关文献】[1] 童中贤,曾群华,马骏.我国连片特困地区增长极培育的战略分析——以武陵山地区为例下载[J].中国软科学,2012(4):85-96.[2] 黄志宁.总部经济发展与珠三角产业集群转型升级[J]．商业时代，2008(22)：83-84；93.[3] 刘珍瑜.扎实推进项目兴市改革兴市实干兴市[N].团结报，2014-09-24(1).。
新建公路施工方案
吉首市武陵静脉产业园道路工程施工方案编制人: 职务：审核人：职务：批准人：职务：吉首市市政工程有限责任公司年月日一、施工组织设计1、工程概况及编制说明1.1.项目概况项目名称：吉首市武陵静脉产业园道路工程项目内容：新修道路666.43米。
工程地点：吉首市河溪镇工业园区。
计划工期：日历天。
工程质量要求：工程质量等级达到四级公路合格等级标准。
吉首市武陵静脉产业园入场道路位于吉首市河溪镇，紧邻319国道。
道路在319国道北侧，基本呈南北偏东走向，是吉首市河溪工业园区道路规划中的一条支路。
道路全长666.43米，单幅路设计，路基总宽度为14米，其中：车行道宽度为8米；人行道宽度为2×3米；设计速度20km/h。
1.2.编制说明本施工组织设计是我公司为吉首市武陵静脉产业园道路工程编制竞争性谈判响应文件的组成部分，它体现了我公司对该工程施工的总体部署和规划，是指导该工程施工和管理的纲领性技术文件，为确保优质、高速、安全、文明地完成此工程项目的建设奠定基础。
1.3.编制依据(1)吉首市武陵静脉产业园道路工程项目合同文件及项目施工图；(2)国家现行建筑工程施工规范及相关法律、法规、规章和验收评定标准；(3)《建筑施工安全检查标准》；(4)省、市的相关文件及规定。
2、主要施工方法及施工工艺2.1总体施工方案本标段工程主要内容包括：土石方的开挖、桥涵、水泥砼路面及道路排水沟。
针对本工程施工工期短，工程任务量大的特点，确定本工程的施工原则为流水施工、流水作业、保护成品、一次成优。
本工程总体施工步骤如下：2.1.1.施工测量(1)施工前与设计及监理单位进行控制网的交接并进行复测，复测过程中，发现有松动、沉陷和丢失的平面、高程控制桩，应由测量单位予以加固和恢复，并重新测算。
(2)对本标段内的工程进行控制桩测设，并进行闭合计算。
按照设计图纸对中线桩、边线桩、边界桩、场界范围、水准点等进行桩位布设、校核并采取保护措施；施工控制桩两侧及中心线的延长线上设置标记，埋设位置应便于施测、保留、稳定和不影响施工。
新建吉首铁路物流中心接轨线路方案研究
新建吉首铁路物流中心接轨线路方案研究摘要：吉首铁路物流中心规划为区域性二级综合铁路物流中心，接轨既有焦柳线实现地区货物铁路运输，完善湘西物流中心功能、提升湘西地区市场竞争力，优化吉首市城市总体规划及产业布局规划，打造成为现代化物流平台，发展成为片区重要的物流门户。
关键词：铁路；物流；线路；能力；接轨1 研究背景吉首铁路物流中心地处湘西吉首市，依托既有焦柳线，规划为区域性二级综合铁路物流中心；以吉首为核心服务市场，立足湘西自治州，以产业发展为依托，以公铁联运为基础，以白货整车、粮油、化肥及建材类货物运输业务为主，形成集怕湿、集装箱、冷链、增值服务、综合配套服务为一体的现代化物流平台，辐射武陵山经济协作区，发展成为片区重要的物流门户。
项目选址位于吉首市以北马颈坳镇榔木坪村附近，总占地面积近1000亩；规划作为城市铁路、公路运输仓储中转、加工及城市配送物流，远期规划年吞吐量916万吨。
2 规划选址结合铁路线路技术条件、经济、吉首市城镇规划，物流中心选址位于吉首北马颈坳镇榔木坪村附近，距离吉首城市中心约15km，衔接既有省道S229，南北侧在建均设有吉恩高速互通，远期规划有吉首二环线（绕城高速）衔接规划地块，并新建通道连接吉恩高速，近期规划交通设施健全。
图1 吉首铁路物流中心规划选址3 接轨线路条件物流中心规划选址邻近焦柳线马颈坳站及龙鼻嘴站，直线距离分别约1.5km、5.2km，结合接轨条件、地形地貌、及可实施性等因素，因龙鼻嘴站接轨改造难度极大、距离较远，基本不具备接轨条件，本次重点研究马颈坳站接轨方案。
焦柳铁路于1978年建成，与太焦铁路共同构成了中国中西部地区的一条南北向铁路干线，为国家I级铁路。
其中，张家界～怀化段为单线电气化线路，牵引质量4000t，限制坡度为12‰。
马颈坳站为焦柳铁路上的五等中间站，办理列车到发、会让等作业，不办理客货运业务；车站为曲线站，设有到发线3条（含正线），有效长为880m。
某省永顺至吉首公路项目实施方案
资金筹措
02
03
成本控制
根据投资估算和项目进度安排， 制定合理的资金筹措方案，确保 项目资金充足。
建立成本控制体系，对项目成本 进行实时监控和调整，确保项目 成本控制在预算范围内。
05
风险评估与应对
风险识别
总结词
准确识别项目实施过程中可能遇到的风险是至关重要的。
道路等级：一级公路。
设计时速：60-100公里/小 时。
02
01
路面宽度：24-32米。
03
排水系统：采用雨污分流排 水系统。
04
05
环保标准：严格执行国家环 保标准，采取有效措施减少
施工对环境的影响。
03
实施方案与计划
实施方案
方案一：新建公路
缺点：建设周期长，投资 成本高
优点：利用现有资源，节 约投资成本
促进区域协调发展
项目的实施将加强永顺至吉首公路沿线地区的联 系，促进区域内的经济交流与合作，推动区域协 调发展。
提升交通基础设施水平
项目的实施将提升永顺至吉首公路的交通基础设 施水平，为区域交通发展奠定坚实基础。
02
项目实施内容
建设内容
道路工程
01
包括新建和改扩建道路，涉及路基、路面、桥梁、涵洞等建设
风险应对措施
总结词
制定有效的风险应对措施是降低项目风险的 关键。
详细描述
针对识别和评估后的风险，需要制定相应的 风险应对措施。这些措施可能包括预防措施 、减轻措施、转移措施和应急计划等。通过 实施这些措施，可以降低项目风险，确保项 目的顺利实施。同时，应定期回顾并更新风 险应对措施，以确保其始终能反映当前的市 场环境和企业的实际情况。
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2019年第1期（中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北 武汉 430056）摘 要：文章介绍了武陵山大道延长线项目概况，具体详细介绍分析了延长线道路工程的勘察设计工作，包括地形、地质、水文及气象情况，道路平面、竖向、横断面设计，路基防护及排水设计，道路路面结构设计，可为后续类似道路工程设计提供参考。
关键词：武陵山大道延长线；道路设计；分析探讨中图分类号：U412.3 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）01-0190-02作者简介：杨金（1987—），男，工程师，研究方向：地质灾害风险分析及防治，工程地质与岩土工程，道路工程。
近年来，城镇化的持续推进，城市区域的持续扩大，基础设施逐渐无法满足城市发展的需求。
其中，城镇道路的建设和改造是重中之重，因此如何建设城镇道路，提高设计工作的合理性就需要做大量的研究工作。
国内很多工程师对各种条件下的城镇道路设计做了研究介绍，可供类似工程参考。
黄华华通过对山地城镇的工程特点、山地城市道路设计难点、山地城市道路常见设计问题等方面的研究，从而提出了山地城镇道路设计的主要控制原则，并对设计技术要点等方面加以阐述[1]。
聂长文通过对山地城市道路设计中主要技术指标的分析与应用研究，提出了极限条件下，各主要技术指标的选取方法与设计思路，为山地城市道路设计的合理化、安全性以及投资成本控制提供借鉴[2]。
顾正闯围绕城市道路的路面设计优化与创新展开有效的分析探讨[3]。
韦生根以贵安新区贵安路S1标段及联络线道路工程为实例，介绍了岩溶地区城镇道路勘察设计情况[4]。
针对湘西地区复杂的地质和环境情况，本文介绍了吉首市武陵山大道延长线设计工作，可为后续类似山区城镇道路提供参考。
1 工程概况武陵山道路设计项目位于吉首市湘西经济开发区，地处黔、湘、鄂、渝、四省交界中心。
可以为工厂企业及沿线居民、周边地块，提供良好的交通出行条件，可以加强内部区域与外界的沟通联系，是湘西经济开发区的一条重要城市次干道。
道路性质属于集散型兼具交通服务功能的城市干道，全长约1.45km 。
设计车速40km/h ，红线控制宽度30m 。
全线大部分由隧道组成，隧道方案采用分离式小净距隧道形式（双洞）。
隧道路幅宽度为9m 。
2 设计内容总体设计原则：按照招标文件及其附件的要求，设计遵照景观优美、安全适用、服务社会、尊重现实、整体协调、经济美观、自然和谐、生态环保等原则，结合本项目特点精心做好总体设计。
2.1 道路平面设计道路平面线位根据建设单位提供的规划文件，以及现场实际情况而确定。
起点对接武陵山大道已修段，于羊城大道交叉口处，终点接张（排）社（塘坡）公路，该条道路目前正启动建设。
全线基本为隧道，隧道采用分离式小净距隧道形式（双洞）。
隧道路幅宽度为9m ，两车道。
路基过了羊城路交叉口范围开始分离，直至终点附近才合为整体，全线隧道左洞长为930m ，右洞长为940m ，路线全长分别为1.427km 、1.450km 。
2.2 道路竖向设计项目所在区域地面高程在200～400m ，地势起伏相对较大，且多穿越为山区，考虑采用隧道结构。
左线从K0+280-K1+210段为隧道，全长为930m ；右线从K0+270-K1+210段为隧道，全长为940m 。
拟建项目路线起点对接武陵山大道已修段，终点接张（排）社（塘坡）公路，该路目前进行可行性研究阶段，也是吉首市2015年重点建设项目。
起点与羊城路相交，羊城路为一条规划的城市次干道。
因此，本次纵断标高设计主要考虑起终点标高对接外，其余满足规范要求的前提下进行设计。
项目沿线所经区域，局部地区高差较大，本次设计考虑周边已建、待建、规划的道路高程，并结合周边用地规划，尽量减少高填深挖，同时避免大的纵坡坡度。
全线最小纵坡为3.5%，最大纵坡为6.9%，最小坡长为155.5m 。
2.3 道路横断面设计根据规划设计要点，道路断面采用双向4车道，红线宽度为30m 。
依此，相接段断面如下布置：[5.75m （人行道）+0.25m （路缘带）+3.5m （机动车道）+3.25m （机动车道）+0.5m （双黄线）+3.25m （机动车道）+3.5m （机动车道）+0.25m （路缘带）+5.75m （人行道）]=26m 。
由于道路路线从交叉口范围处开始分离，为保证行车的安全。
将起点段至隧道洞口车道的设置尽量保持与隧道内车道统一，起点至隧道洞口断面形式采用半幅路的形式，右路幅布置如下：2.25m （人行道）+0.25m （路缘带）+3.5m （机动车道）+3.25m （机动车道）+0.25m （路缘带）+5.75m （人行道）=13.75m 。
隧道内采用的断面形式，右幅路按照左路幅对称布置。
2.4 道路路面结构设计（1）机动车路面结构。
设计为新建道路，新建路面结构主要包括面层、基层、垫层三部分组成。
考虑本工程的等级、环境、经济等要求，采用普通石油沥青路面结构。
其结构层设计如下：上面层：4cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C ）中面层：5cm 中粒式沥青混凝土（AC-20C ）；下面层：7cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25C ）；封层：1cm 沥青表面处置封层；上基层：20cm ，5%水泥稳定级配碎石；底基层：20cm ，4%水泥稳定级配碎石；总厚度：57cm 。
（2）人行道及非机动车道结构设计人行道设计中，一方面使用新型的铺装材料，使城市在功能上更接近于Engineering Design | 工程设计 |·191·2.5 路基及排水防护工程设计本工程由于大部分为隧道，其余路基主要以填方为主，挖方较少。
且工区土体情况较好，应尽量采用绿色植被防护，减少圬工支挡结构。
（1）填方路基：填方路段边坡坡率采用1∶1.5。
填方路基就近采用开挖路堑的优质土作为填料，填料最大粒径小于150mm 。
当路堤填土高度小于路面和路床总厚度时，需将地基表层覆盖土超挖并分层回填压实，超挖厚度不应小于重型汽车的荷载深度。
（2）挖方路基：根据沿线挖方路段按不同地层、地质情况，分别采用不同的挖方边坡坡率：挖方高度≤8m ，采用1∶0.75的边坡，挖方高度按8m 一级放坡，第一级边坡采用1∶0.75，第二级采用1∶1.0的坡率，第三级采用1∶1.25的坡率，再往上的边坡都采用1∶1.5的坡率。
（3）路基填挖交界处理：路基填挖过渡段存在软弱相接的过渡段，为提高路基的整体稳定性，减少不均匀沉降，可采用土工格栅，挖台阶等综合处理措施。
当纵坡或者横坡陡于1∶5时，路基底部应挖成宽不小于2.0m 的台阶，台阶应设置向内2%的坡度。
（4）路基边坡防护：当填方路堤边坡高度Ht≤3m 时，坡面可直接采用植草；当3m ＜Ht 时，采用方格网植草防护，坡面用草皮做成100×100cm 方格，方格内植草，当Ht ＞6m 时，采用骨架防护。
当挖方路堑边坡高度Hq≤3m 时，坡面可直接采用植草；当3m ＜Hq≤6m 时，采用方格网植草防护，坡面用草皮做成100×100cm 方格，方格内植草，当Hq ＞6m 时，采用骨架防护。
（5）路面排水及路基排水：本工程设置完善的雨水收集系统。
路面雨水通过雨水口排向雨水系统内。
路基排水设置排边沟，尺寸为60×60cm 矩形形式。
2.6 隧道工程设计隧道采用新奥法复合衬砌支护，初期支护由喷射混凝土、钢架、锚杆、钢筋网组成，二次模注衬砌采用钢筋混凝土结构，初期支护和二次衬砌间设防水卷材防水。
为了更好地发挥和利用围岩的自承作用，将围岩、支护以及衬砌视为统一的承载结构，共同承受荷载的作用。
初期支护应作到及时、柔性、密贴，并能与围岩共同变形。
隧道施工阶段，一衬和围岩共同作用，承受初期的变形作用，属于柔性支护，二次衬砌作用后，可以与初次衬砌共同作用，一起承受水压力和变形压力。
支护与衬砌按破坏阶段检算强度，并按不同的安全度进行设计。
于隧道工程地质条件复杂、围岩物理力学指标不易确定，而且受施工方法、支护刚度及施作时间等因素的影响。
因此，为确保支护衬砌设计参数的合理性、安全性、经济性，在支护、衬砌结构设计时采用以下方法：（1）根据地质勘察报告提交的围岩物理力学参数，按工程类比法，参照类似隧道的成功经验数据，拟定初期支护、二次衬砌的设计参数。
（2）根据初始地应力场及围岩的物理力学参数进行力学计算，求解围岩和支护、衬砌体系的应力与位移状态进行定性分析，采用的数值方法如有限元、边界元法或者两者的耦合方法。
（3）根据《锚杆喷射混凝土支护技术规范》《公路隧道设计规范》有关要求验算支护、衬砌体系强度，根据验算结果对初拟支护参数进行调整和修改。
（4）根据验算通过的支护、衬砌设计参数进行施工图设计。
（5）施工时应进行全过程的现场监控量测，根据监控量测数据，采用理论解或数值法进行反分析，求得围岩的初始地应力场，验证围岩的物理力学参数。
（6）根据反馈分析求得的结果，重新计算围岩和支护、衬砌体系的应力和位移状态，并进行围岩稳定性判定和支护、衬砌强度校核。
必要时，可根据监控量测数据进行判断，即确认和调整、修改支护、衬砌设计参数和施工方法。
3 结束语道路设计工作受地形地势、工程地质、水文等因素综合影响，因此在实际的工程设计中，设计人员应充分考虑节能环保、经济实用的设计原则，文章介绍了武陵山大道延长线设计情况，可为后续类似工程路基设计提供参考。
参考文献：[1]黄华华,李量.山区城镇道路设计常见问题及技术要点研究[J].城市道桥与防洪,2012(8):118-121.[2]聂长文.山区城市道路设计关键技术探讨[J].道路与交通工程,2018,36(4):28-31.[3]顾正闯.城市道路路面设计的优化与创新[J].前言观察,2018,(36):79-80.[4]韦生根.贵安新区贵安路(一期)S 1标段及联络线道路工程勘察设计[J].公路,2018(11):109-113.。