客专道岔制造090425dy2

客专道岔制造090425dy2第四部分包装与装载为了利于道岔制造质量的保持，充分研究了道岔的包装与装载方案。

一、道岔包装1、尖轨包装图47 尖轨双层木质包装尖轨包装采用双层木质包装是可有效控制尖轨组件的变形，在尖轨组件起吊过程中起到了重要作用。

同样采用钢质包装效果相差很多。

目前我们在高精道岔和出口道岔均采用此类包装。

同时包装木楞还起到储存垫楞作用，可有效控制储存变形。

2、可动心轨辙叉包装可动心轨辙叉由于自身抗变形能力较强，包装方案相对简单。

图47 辙叉木质包装3、包装采用尼龙包装带对活动轨件与固定轨件进行捆扎。

4、为保护硫化垫板采用了“铁鞋”方式，防止因碰撞造成硫化层的破坏。

二、道岔装载这里仅对轨件运输方案进行介绍1、D22木地板平车（1）货物规格：60Kg/m钢轨15件，长20000~25000mm,件重1200~1500公斤。

钢轨组合3件（每件由4根钢轨组合，在装车前用垫木、螺栓及铁垫板包装成一件），长23000~25000 mm ，宽1070 mm，高650 mm ，件重7 t，货物总宽不大于2800mm,货物总重42t。

（2）准用货车：D22木地板平车。

（3）加固材料：∮15.5mm钢丝绳（破断拉力不小于126.6KN）、钢丝绳夹，3000x200x150mm垫木，道钉，扒锔钉。

（4）装载方法：一车负重，第一层顺装钢轨件（数量不大于15件），第二层顺装3件钢轨组合件，其中中间的货件与两侧的货件逆向装载。

装载均衡对称。

（5）加固方法：1）在车底板及层间用6根垫木铺垫，底层垫木用扒锔钉与车底板钉固。

道钉钉在垫木端部靠近外侧钢轨处。

2）第一层、第二层上部钢轨件的端部及中部两侧，用角钢或槽钢夹板紧固4道。

3）用∮15.5mm钢丝绳将货物反又字形整体捆绑4道，拉牵在车侧丁字铁或支柱槽上，并拉紧用钢丝绳夹固定。

4）在货物端部两侧，用双股∮15.5mm钢丝绳每侧两个倒八字形将货物拉牵绑捆在车侧丁字铁或支柱槽上，货物拴结点在顶层中间货件上，并拉紧用钢丝绳夹固定。

5）货物端部，用∮15.5mm钢丝绳整体捆绑。

6）加固线与货物及车辆接触棱角处采取防磨措施。

2、一组两游（1）货物规格：21512- 24600 mm钢轨12件，件重1.5t。

钢轨组合2件，长24000mm，（每件由4根钢轨组合，在装车前用垫木、螺栓及铁垫板包装成一件），件重7t。

可动心轨辙叉2件，长21600mm（每件由4根钢轨用铁垫板并列组装）。

件重7t。

（2）准用货车：15.4米普通平车，游车使用13米普通平车。

（3）加固材料：∮15.5mm钢丝绳（破断拉力不小于126.6KN）、钢丝绳夹，3000x280x300mm 垫木，3000x200x150mm隔木，道钉、扒锔钉、槽钢（或角钢）夹板。

（4）装载方法：1）一车负重，两端各使用一辆普通平车做游车。

2）车底上均匀铺垫垫木4根，车底两端垫木距车端不小于500 mm，装载三层。

第一层顺装两件可动心轨辙叉，第二层顺装12件钢轨，第三层顺装2件钢轨组合件。

全车装载均衡、稳固，货物总重不大于46t。

（5）加固方法：1）底层垫木用扒锔钉与车底板钉固，道钉钉在垫木端部靠近外侧钢轨处。

2）用槽钢（或角钢）夹板将每层钢轨端部各夹紧捆绑1道。

3）在货物端部，将三层用∮15.5mm钢丝绳整体捆绑。

4）用∮15.5mm 钢丝绳将货物反又字形整体捆绑3道，拉牵拴结在车侧丁字铁或支柱槽上，并拉紧使用钢丝绳夹固定。

5）在货物端部两侧，用双股∮15.5mm钢丝绳每侧两个倒八字形将货物拉牵拴结在车侧丁字铁或支柱槽上。

并拉紧使用钢丝绳夹固定。

6）加固线与货物及车辆接触棱角处采取防磨措施。

3、42号道岔装载方案42号道岔装载采用了两辆D22木地板平车跨装方式，长钢轨件打底；辙叉居中，基本轨+尖轨组件置于顶层的方式。

为控制轨件变形加密滑台，在辙叉两端基本轨+尖轨组件下增设支撑方式，有效控制了组件的变形。

4、轨排发运方式根据铁道部相关部门指示，对带岔枕的轨排发运方式，进行的方案研究。

但目前我国铁路运输及现场施工条件还不具备，没有实施。

第五部分现场铺装要求一、装卸、运输、储存技术要求1、产品的装卸、运输、储存和堆放应保证道岔质量、安全。

2、装卸作业应由具有作业资格的人员操作,所有组件的出厂加固措施在铺设前不得拆除，层间包装除外。

3、钢轨件的吊装（1）操作时应充分考虑设备、场地、物件等形状等因素，明确作业任务，检查好绳索及各种起重工具。

（2）作业人员应保证产品零部件表面的清洁，装卸绳索宜采用无油钢丝绳或吊装带，以免造成产品零部件表面污染，降低产品质量特性。

（3）所有部件吊装搬运工程中，严禁抛掷，以免变形损坏和破坏涂装面。

禁止任意或单点起吊及人工推撬装卸作业；严禁采用滑轨方式卸车；严禁人工直接从车辆上推下卸货。

1）存放场地应平整，面积不小于轨排的1.3倍；2）预先设置好木垫楞，当现场平整程度不大于10mm时可直接利用岔枕支撑；3）按照技术要求布置吊点，吊具与钢轨连接完成后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查；4）先进行不大于100mm起升高度的试吊，验证起吊机具、吊具机锁具的可靠性，轨排最大变形量不超过100mm、平衡差不超过100mm；5）试吊无误可直接起吊，起吊时应慢速启动，注意保持平稳；6）起升与转向应分开进行，严禁边起升边转向；7）工件离存放位置高度1000mm时要注意减小下降速度；8）落地后要保持起重机具存在一定受力状况，检查无误后方可落实。

（4）尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨、轨排均应使用起重机械和专用吊具在标明的起吊点起吊，起吊时应缓缓起落，防止工件碰摔。

图23 轨件起吊5、包装箱吊运每勾不应超过两个。

6、困难调头地段，现场装车运输须注意铺设现场的长大杆件铺设的方向性。

7、岔枕装卸：（1）岔枕垛吊卸1）应使用起重机械，装卸时应轻吊慢放，避免互相碰撞，发生磕角、掉块、碰伤或折断；装卸时避免断续加载和急促启动，动荷载必须降至最小值。

2）在吊运过程中掉落的岔枕（不管采用任何保护措施）或以其他方式损坏的岔枕严禁使用。

3）严格按照枕垛上标记的起吊位置起吊。

4）岔枕垛临时存放场地应坚固、平整。

5）不论临时存放还是长期存放，均不允许两层及以上岔枕垛叠放。

6）单根岔枕吊卸（2）吊装机械吊装方式如下：方式一:岔枕上专用夹具/吊钩对称布置，吊带/吊链与水平线所成夹角不小于60°，该方式对岔枕长度没有限制。

不小1-吊带/吊链；2-专用夹具/吊钩方式二:吊带必须始终对称布置且固定，吊点最小间距为岔枕总长的一半，吊带与水平线夹角须不小于60°，该方式对岔枕长度没有限制。

不小1-吊带8、储存（1）道岔存放场地应平整坚实，平整度不大于10mm/10m，并应采取防雨措施，排水畅通，严禁积水。

（2）道岔零部件应按组分类放置、安全稳固且易于检查及搬运，留够运输设备走行空间，防止雨淋、锈蚀等情况发生。

（3）基本轨尖轨、可动心轨辙叉组件最多码放两层。

钢轨件的码垛层数不得多于4层。

轨件和地面间应铺垫缓冲衬垫（如木质垫块），每层用衬垫垫实垫平，衬垫应按高度方向垂直设置，支垫方式按照出厂运输方案执行。

（4）电务设备存放时注意放置方向，避免损坏转辙机。

（5）包装箱码放不超过2层。

（6）岔枕码放1）按组摆放并设置标签避免错误；2）岔枕垛之间必须有适当距离以便装载时运输设备走行；3）在未开始铺设前，岔枕垛应保持运输包装状态；5）堆放后，必须至少每两月检验一次木块，若木块受损应立即置换；6）岔枕堆放后上面不得放置附加载荷（如钢轨等）。

7）需重新码放岔枕时应遵循以下原则：●岔枕长度不大于5.0 m时，岔枕按相邻多排堆放，堆放高度不得超过5层，层间用木块保证有足够垂直间隙，木块至少应为100 mm x 100 mm。

最多五层岔枕的堆放（长度≤5m）●岔枕长度大于5m时，岔枕突出部分（从岔枕前端到第一个木块）可大于1.0m，仅在满足以下条件时允许堆放：•一堆岔枕长度总和不超过25m；•岔枕对称堆放•木块精确排列在一条垂直直线上•木块的水平距离必须为3.0 m最多五层岔枕的堆放（长度> 5 m）二、缺损件处理发送道岔列车、货汽车到站时，用户依据“道岔零件发送明细表”和“装箱单”对我公司的道岔部件、零件的品种、规格及数量进行清点，并检查外观；若发现工件在运输过程中被盗或破损时，应在10日内向保险公司报告并要求索赔。

若发现我公司质量问题时，应尽快填写用户反馈信息表电传我公司，以便我公司及时处理。

三、道岔铺设（一）铺设前的准备工作1、道岔铺设前，应认真对我公司提供的铺设图和相关资料进行熟悉，并结合我公司道岔铺设培训要求制定施工方案。

应进行道岔施工方案的技术经济比较，选择铺设方法，确定施工方案，编制施工组织计划。

2、应根据确定的施工方案，落实施工机具设备，并做好铺设道岔基地、施工便道等临时工程的建设。

3、应开展施工人员的岗前培训，测量、道岔组装与精调、焊接、装卸、运输等特殊工种人员应持证上岗。

4、应就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、道岔运输与吊卸、道岔工电联调、跨区间无缝线路施工等事宜与有关单位做好沟通和协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。

（二）铺设流程铺设流程：道岔中心及方向确定——道床平整压实——摆枕——基本轨尖轨组件就位——摆放扣件——辙叉组件就位——安装其他钢轨——初调——轨道状态全面检查——精细调整——转换设备安装——工务联调——静动态检测1、摆放岔枕（1）从前至后按顺序摆放；（2）选好方向，确定第一根岔枕的位置和方向；（3）弹画岔枕中心线（4）调整岔枕间隔，注意应使用长尺，不得以岔枕间距累积测量，要特别注意牵引点处岔枕间距，一般情况下不得小于设计尺寸，可动心轨第一牵引点岔枕间距可按+5mm摆设，且只允许后一根岔枕后移。

（但要考虑组件及护轨的安装）（5）方正岔枕，以第一根岔枕为基准方正岔枕，应与（4）项一并进行。

岔枕定位以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准拉线确定，岔枕方正应采用两把长尺平行放置，按岔枕间距找正。

（6）粗调高低，对高低差明显（一般以5mm高差区分）的岔枕进行粗调。

（7）核实岔枕摆放间隔、方正及全长。

2、安装垫板。

除组装件外，其余垫板已安装在岔枕上。

3、摆放直基本轨+曲线尖轨组件。

（1）确认跟端支距垫板状态良好。

拆除垫板防护罩。

（2）注意尖轨与基本轨组装件的起吊位置与方法，严禁快速起落，严禁单点起吊，人工作业时要注意岔枕位置的保持，特别注意平稳安放。

（3）打开基本轨尖轨包装及包装带。

（4）基本轨如垫板承轨槽，注意后端滑床垫板入槽困难，可拆下前移，依次安装。

因跟端固定垫板支距已在厂内完成调整，所以不应采用拆卸跟端垫板方式安装。

（5）确定基本轨前端位置，确定基本轨方向。