静载实验挠度记录表(计算版)

钢筋混凝土梁静载试验报告

由绝对体积法列式：
0
0
0
+
= 100 −
− 0 − 10 ·
0 0
0
0
=
0 + 0
代入数据，解得:
0 = 666kg
0 = 1238kg
则计算配合比：
0 : 0 : 0 : 0 = 316: 666: 1238: 180
2、材料用量
根据所设计梁截面和跨度，混凝土梁及立方体试件总体积：
×
解得：ρ
sv
2 + 0.6 × 1.37
20 × × 195
= 0.0012 = 0.12%
按照规范要求，取最小配箍率为 0.18%
= 2 × 28.3 = 56.6²
=
1 × 1 × 0.56 × 10−6 × 2 + 0.6p
, b0
40.942
则，取h = 400，查 GB50010-2002： = 1.55， = 1.54Mpa
120
120
γ = 0.7 +
= 0.7 +
× 1.55 = 1.55

400
结构抗裂检验容许值：
= =
cr = 0.95
+
= 0.95 × 1.55 = 1.47
和箍筋承担。
1 截面尺寸：
○
0.51 × 10−3 fcu ,k bh0 = 0.51 × 10−3 × 20 × 200 × 20 = 100.4KN ≥ r0 ·Vd
截面尺寸满足要求。
2 箍筋：
○
0.5 × 10−3 0 = 0.5 × 10−3 × 1.06 × 200 × 20 = 23.32KN

静动载试验---- 静载试验

第二章静载试验北浩龙江大桥位于广西省柳州市柳城县，采用40+64+40m 三跨一联预应力砼变高度箱形连续梁，属于新建铁路桥梁。

根据结构特点，静载试验选择3跨（0#台~1#墩边跨、中跨、1#墩~2#墩边跨）进行试验，经过各方单位几天的密切配合和精心准备，于2008年7月10日上午6:30至下午18:00完成了对0#桥台到3#墩之间的桥跨的全部3种工况的现场静载试验。

柳州贵阳图2.1北浩龙江大桥立面布置图（单位:m ）2.1测点布置与测试方法2.1.1 控制截面应力测试应变测试主要采用表面式振弦式应变计，配合读数仪，测量精度控制在±0.2MP 以内。

应变值通过记录的N 或L 值得到：⎥⎦⎤⎢⎣⎡-⨯=-=∆20219211110N N K εεε=-1L 0L式中，K=4.062，N、1L——当前值，0N、0L——初始值。

1为消除温度变化的影响，在梁体非受力位置布置一个应变温度补偿测点。

下游(a)跨中截面测点布置图下游(b)墩顶截面测点布置图图2.2 梁体控制截面应变测点布置示意图2.1.2 梁体竖向静挠度测试在边跨跨中、中跨跨中、中跨L/4、中跨3L/4及各支座截面布置挠度测点，上下游两侧对称布置。

考虑到连续梁桥的特点，各控制截面加载时，除了测试本试验跨支点外，还需测试两相邻桥跨跨中、支点处布置挠度测点，测点布置如图2.3所示。

挠度测试主要采用高精密水准仪进行，测试时，须找取不受荷载影响的稳定的后视点。

此项内容主要为评判桥梁的竖向刚度提供依据。

同时，还可监测各支点的沉降。

试验跨试验跨试验跨图2.3 挠度测点布置示意图2.1.3 裂缝观测为了确保梁体的工作状态，试验过程中及加载后，须对梁体控制截面进行详细观测，包括裂缝的出现及扩展情况。

若混凝土出现裂缝，则进行裂缝状况描绘，并采用20倍的刻度放大镜或安装千分表进行裂缝宽度量测。

2.2 理论分析为了准确分析该的结构特性和确定最不利轮位布载，理论分析主要采用“桥梁博士”系统3.03版以及MIDAS大型有限元分析程序分别计算内力影响线、控制截面的应力和变形等参数。

钻孔桩桩基静载试验要求

钻孔桩桩基静载试验要求来源：作者：发布时间：2007-5-16 18:54:46 点击：653钻孔桩桩基静载试验要求C1 桩基静载试验一般规定C1.1 灌注桩基静载试验目的在于确定桩的承载力，取得桩基设计参数，检验成桩工艺的合理性，以便经济合理地确定桩径、桩长、改进桩的设计，改进和完善成桩工艺和机具。

C1.2 载荷试验分鉴定性试验和破坏性试验。

鉴定性试验一般在工程桩上进行，检验工程桩的承载能力和成桩质量是否满足设计要求。

破坏性试验在专供破坏试验的桩上进行，主要是为工程设计提供依据。

C1.3 桩基载荷试验分垂直静载试验和水平静载试验两种。

水平静载试验可利用垂直静载后（未破坏）的桩进行，不得用工程桩作水平静载试验。

C2 试验设备和观测器材C2.1试验设备与观测器材应具备良好的重复操作与指示性能，在恒压下稳定性好，符合所测量的物理量的分级和量程要求。

试验设备和观测器材应妥善维护保养、防止损坏、受潮。

使用前应对各部件进行检查、调试校正，严禁违章拆卸精密贵重仪器。

C2.2 试验主要加载设备为液压千斤顶及油泵。

根据实际加载的需要选择适当吨位的千斤顶。

一般千斤顶的工作吨位宜为桩的最大加载量或破坏荷载的1.2~1.5倍，千斤顶的有效顶升高度不得小于150mm。

油泵应具有良好的密封性能，不得有漏油而造成泄压现象。

应尽量选配刻度划分较细，换算方便，指针指示平衡，精度为0.4级左右，压力误差在±5%以内的压力表。

油压表的量程和最小刻度值应满足千斤顶工作吨位所需压力和最小分级荷载的压力测读与吨位换算。

油泵可选用手动或电动油泵。

液压油一般为10号、20号机油，锭子油或刹车油等，可根据试验时的气温及加载时的工作油温选用。

使用前千斤顶、油泵、油压表，百分表均须送到当地标准计量部门进行标定。

C2.3 垂直试验加载方式有：锚桩反力梁加载、堆重加载或锚桩反力梁与推重联合加载。

C2.3.1 锚桩一般采用钢杆锚桩或钢筋混凝土锚桩，反力梁采用常备式钢梁、工字钢叠合梁或现浇钢筋混凝土梁。

楼面静载试验

试验检测内容及测点布置本次楼板静载试验主要测试三项内容，分别为楼板应变测试、楼板挠度测试和裂缝变化情况。

（1）应变测试：采用电阻式应变片和静态应变仪测试，共布置11个应变测试点，分别布置在板跨中位置的双向四分点处。

所有的应变测点均布置在楼板的下表面。

在静载试验中分别测试各级荷载作用下和卸载后楼板应变的变化情况。

应变测点布置如下图所示。

（2）挠度测试：采用吊锤法测试，测试仪表为精密百分表，共布置9个挠度测点，分别布置在板跨中位置的双向四分点处。

所有的挠度测点均布置在楼板的下表面。

在静载试验中分别测试在各级荷载作用下和卸载后楼板挠度的变化情况。

（3）裂缝观测：采用10倍放大镜和裂缝观测仪测试，主要观测在荷载作用下楼板新裂缝和现有楼板裂缝的发展情况。

4、加载方式此次楼板静载试验采用堆载法施加荷载，堆载采用袋装水泥（每袋50kg）加载。

试验楼板楼面活荷载的标准值为2.0kN/㎡，根据《建筑结构荷载规范》GB 50009-2001中3.2荷载组合及业主要求，加荷限值拟为2.0×1.4=2.8kN/㎡，试验荷载取为2.8kN/㎡，加载、卸载见表1。

表1〃加载、卸载控制表（t）荷载等级加载卸载Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级Ⅰ级Ⅱ级重量 2.5 1.25 1.25 2.5 2.55、加载方法（1）试验前在试验区间的楼板面上，以1m×1m划出分格，试验时按每级施加荷载量所需的重量、袋数，用人工搬放在试验区间的每一方格内。

（2）本次试验分3级加荷和卸荷，每级荷载加载和卸载后的持续时间为10分钟。

最后一级加荷和卸载后持续时间为30分钟。

6、量测仪器装置TST3821E无线静态应变测试分析系统、桥式应变片、导线、百分表等。

7、试验量测内容每级加载后量测楼板及梁砼的应变、结构挠度变形值及裂缝最大宽度控制。

8、试验结果整理根据数据记录，整理成表格并绘制荷载-应变曲线、荷载-挠度曲线等。

9、试验结果分析运用分析软件分析楼板工作性能，结合楼板荷载试验的实测挠度和应变值，对构件的工作性能和是否满足设计荷载标准及使用要求作出综合评定。

静载试验计算单

中铁七局集团第三工程有限公司洋浦制梁场T梁预制预应力混凝土铁路桥简支T梁QJYP32Z-0001静载弯曲抗裂试验加载计算单编制：审核:批准：中铁七局集团第三工程有限公司洋浦制梁场二零一四年四月九日预应力混凝土铁路桥简支T梁第一次静载弯曲抗裂试验加载计算单一、计算说明：1、计算依据：（1）《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》TB/T 2092-2003 附录A 的计算公式和计算规则。

（2）时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案）通桥（2012）2201-Ⅰ图纸。

（3）实测的加载设备重量。

2、适用范围：时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（直线边梁）静载试验。

3、试验梁基本情况本试验梁为时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁，梁号：QJYP32Z-0001，采用C55高性能混凝土，混凝土浇筑日期为2014年1月7日，终张拉日期为2014年3月7日，静载试验日期2014年4月9日，终张拉龄期为33天；试件28天抗压强度62.4MPa，弹性模量4.13×104 MPa，静活载设计挠度12.389mm。

二、详细计算单：A.1等效集中荷载采用五点加载，跨中设一集中荷载，其余在其左右对称布置。

各荷载纵向间距均为4m。

如图A1Xi图A1 加载图示A.1.1根据加载图式计算α值跨中弯矩：∑=-⨯=ni i i X P L R M 12各加载点载荷相等： P 1=P 2=P 3……=P i则 ()i i ni i i P P P P X P L R M 2848232252211=⨯+⨯-⨯=-⨯=∑=由 i P P M 28=⨯=α 得出：6.552828====i i i P P P P P M α式中：R —— 支点反力，kN ； L —— 计算跨度，m ；P i —— 各加载点所施加的荷载，kN ； X i —— 各加载点至跨中距离，m ；P —— 各加载点所施加的荷载的合力，i ni i P P P 51==∑=，kN ；α —— 各加载点合力作用下的等效力臂，m 。

简支梁静载试验讲解

简支梁静载试验方案静载弯曲抗裂性试验是检验简支梁梁体质量最直接、最根本的方法。

试验准备、实施均必须严格按照中华人民共和国铁道部部标《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）执行。

一、简支梁在下列情况下应进行静载弯曲试验1.1采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时；1.2生产条件有较大变动时；1.3 出现影响承载能力的缺陷时；1.4 交库资料不全或对资料发生怀疑时；1.5 在正常生产条件下，每批60孔或连续三个月（三个月产量不足60孔时）抽验一片。

1.6发放生产许可证或产品质量认证检验时，应对不同类别的简支梁各抽验一孔。

抽样原则：按最不利原则一次抽取３孔（一孔为首次试验梁，两孔为加倍试验备用梁）。

二、试验所需设备、仪器及要求2.1 静载试验在固定的试验台座上进行。

2.2 试验所用的试验台座、反力架、千斤顶、油泵、标准油压表等加力设备和计量仪器，•其工作能力控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。

2.3试验所用的计量设备、仪器、仪表、钢卷尺等均经法定计量检定部门检定合格,且在有效期限内使用。

2.4 反力架的加载间距、千斤顶、油泵、压力表使用数量根据梁的跨度经计算确定。

加载计算按部颁标准《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）进行。

加载数据由设计院提供。

2.5 压力表精度0.4级，最小刻度值0.2MPa，最小表盘直径150mm，其表盘最大读数60MPa。

2.6试验梁体所用的支座与设计相符，梁两端支座高差不大于10mm，同一支座两侧，高差不应大于2mm。

箱梁四支点不平整度不大于2mm。

试验所需设备、仪器表1三、简支梁静载试验时间：在梁体砼承受全部预应力30天后进行，以使试验时外加荷载在跨中最下层预应力筋中所产生的最大应力不超过弹性极限。

不足30天时由设计方检算确定。

四、千斤顶、主油表的校验4.1 试验前必须将千斤顶和油表匹配，并在不低于三级的试验机上进行标定。

静载试验挠度处理

横向分布系数（理论计算汽车-15 挂车-80
实测横向分布系数汽车偏载中载
0.325
数据转换为位移 5#梁初读 0.000 南偏1 1.180 南偏2 2.451 卸载 0.130 北偏2 2.339 卸载 0.031 中载2 2.346 卸载 0.135
6#梁 0.000 1.305 2.253 0.109 2.057 0.042 2.135 0.120
7#梁 0.000 1.396 2.167 0.083 1.862 0.036 2.039 0.094
8#梁 0.000 1.448 1.979 0.104 1.594 0.042 1.896 0.104
横向分布系数
0.300 0.275 0.250 0.225
0.200 0.175
偏载
梁号 0-1-5# 0-1-6# 0-1-7# 0-1-8# 实测最大挠度（mm）残余挠度挠度相对残余变形 (%) （mm）
绝对时间 ######## ######## ######## ######## ######## ######## ######## ########
gk1 gk2 gk3 gk4 gk5 gk6 gk7 gk8
83.33 61.46 -286.46 -147.92 107.29 135.42 51.04 47.92
横向分布系数（理论计算）偏载中载偏载 1#梁 0.220 0.241 0.140 2#梁 0.231 0.247 0.144 3#梁 0.243 0.254 0.145 4#梁 0.254 0.259 0.139 5#梁 0.263 0.259 0.126 6#梁 0.263 0.254 0.111
8#梁 0.237 0.225 1.979 1.896 1.594 1.862 2.057 2.339 2.451 2.253 2.167 1.979 1.896 2.039 2.135 2.346 2.346 2.135 2.039 1.896 0.220 0.231 0.243 0.254 0.263 0.263 0.264 0.264 0.191 0.223 0.246 0.280 0.293 0.270 0.259 0.237 0.241 0.247 0.254 0.259 0.259 0.254 0.247 0.241 0.225 0.242 0.254 0.279 0.279 0.254 0.242 0.225

静载试验作业指导书

目录1 适用范围 (2)2 作业准备 (2)2.1计算书准备 (2)2.2 劳动力配备 (2)2.3 设备配备 (2)2.4 试验台座 (3)2.5 支撑墩、支座安装及箱梁安放 (3)2.6 静载试验反力架安装 (6)2.7 千斤顶安装 (6)2.8静载试验系统连线调试 (6)3 工艺流程 (8)4 施工要求 (8)4.1加载位置 (8)4.2 加载程序 (9)5 试验结束仪器拆卸 (9)6 安全防护措施 (9)附件1.——静载试验计算书 (10)静载试验作业指导书1 适用范围适用于制梁场箱梁的静载试验程序、操作流程、工艺要点以及控制标准；更好的指导现场施工生产，使现场作业人员能够规范施工。

2 作业准备为尽可能的减少试验过程中的误差、人为因素，排除试验过程中的各种安全隐患，保证整个静载试验过程流畅，特此强调试验前各项准备工作事宜。

2.1 计算书准备梁场正常生产中，每种梁型每种跨度每60件时，应进行静载弯曲抗裂及挠度试验。

选择好试验的梁，制作静载试验计算书。

计算书的原始数据依据图纸获得，全预应力梁的跨中截面普通钢筋截面面积Ag=0。

计算书最终算的每一级的跨中弯矩和千斤顶的每一级加载力值。

2.2 劳动力配备表5-1 人员分配表6.1静载试验所需设备、仪器表2.4 试验台座根据设计单位预先给定图纸浇筑箱梁静载试验用台座，台座需满足如下要求：1）试验台座能保证试验梁跨度要求、支承方式，配套台座中心线间距满足梁体设计值跨度，且台座应保持水平，标高一致。

2）加载状态符合试验加载计算图式要求，且有足够刚度和稳定性梁体，静载反力架，千斤顶等安装完毕后，台座不发生沉降。

3）试验台座由梁场按施工图纸设计要求进行有序浇筑，浇筑完成后，由测量人员（2人）测出台座标高，并另用混凝土工（2人）对试验台座进行打磨、修饰，直至台座平整度完全满足试验要求。

2.5 钢支墩、支座安装及箱梁安放钢支墩、反力架、支座及试验箱梁在箱梁静载前一天时间内组织安装完成，具体操作中逐步逐件摆放。

钢梁静载试验报告

箱梁钢桥静载测试试验报告班级：房建三班组别：三组成员：牛放彭佳俊王玉朋姜森日期：2016年5月一、试验目的1.熟练掌握磁性表座与百分表的安装与读数2.复习应变片的粘贴技术3.掌握数字静态电阻应变仪的使用方法。

4.利用静态应变仪测试箱梁钢桥的挠度及应变，得出整个梁的挠度曲线以及跨中侧面同一截面处的应变规律，并找到中和轴位置。

二、试验仪器万用表、静态电阻应变仪、百分表、千斤顶、测力传感器、电阻应变片、502粘贴剂、20瓦电烙铁、镊子三、试验原理1.电阻应变测量原理用电阻应变片测量应变时，要将应变片粘贴到试件上，当试件发生变形，应变片就会跟随一起变形，这时应变片中的电阻丝就会因其机械变形而导致电阻丝的电阻发生变化，电阻的变化也就反应了结构的变形情况，这就是用电阻应变片测量应变的基本原理。

2.电阻应变基本原则从电阻应变片测量应变的基本原理中可以看出，首先要保证应变片与被测物体共同产生变形，其次，要保证电阻应变片本身的电阻值的稳定，才能得到准确的应变测量结果，这是应变片粘贴的基本原则。

因此应变片本身的质量和粘贴质量的好坏对测量结果影响很大，应变片必须牢固地粘贴在试件的被测测点上，因此对粘贴的技术要求十分严格。

为保证粘贴质量和测量正确，要求如下：1.认真检查、分选电阻应变片，保证应变片的质量；2.测点基底平整、清洁、干燥，使应变片能够牢固地粘贴到试件上，不脱落，不翘曲，不含气泡；3.粘结剂的电绝缘性好、化学性质稳定，工艺性能良好，并且蠕变小，粘贴强度高，温、湿度影响小，确保粘贴质量，并使应变片与试件绝缘，且不发生蠕变，保证电阻应变片电阻值的稳定；4.粘贴的方向和位置必须准确无误，因为试件上不同位置、不同方向的应变是不同的，应变片必须粘贴到要测试的应变测点上，也必须是要测试的应变方向。

5.做好防潮工作，使应变片在使用过程中不受潮，以保证应变片电阻值的稳定3.百分表测量挠度原理百分表分度值为0.01mm,测量范围为0-10mm，构造主要由3个部件组成：表体部分、传动系统、读数装置。

静载试验计算书

预应力混凝土铁路桥简支箱梁静载试验计算书梁号：XXXXXX年XX月XX日预应力混凝土铁路桥简支箱梁静载试验计算书单位：XX1 计算依据：TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》2 直线试验梁有关数据：表1 直线试验梁有关数据表序号项目具体情况1 图号通桥（2008）2322A-Ⅱ跨度：31.5m2 梁别直线双线整孔箱梁（无声屏障）梁号YQCYFG31.5Z-0013 梁高 3.134m4 梁体混凝土设计强度等级C505 28d强度60.76 28d混凝土弹性模量44.47 混凝土灌筑日期2011年10月25日8 全部施加预应力日期2011年11月16日9 试验日期2011年12月10日10 计算龄期24天3 中铁咨询桥梁工程设计研究院提供:成渝客运专线铁路无砟轨道31.5m双线简支梁静载试验数据：表2 直线试验梁有关试验数据表序号项目符号单位图号通桥（2008）2322A-Ⅱ1 跨度L m 31.52 梁别直线无声屏障3 梁体自重力矩MzkN·m 31459.384无砟轨道设备产生的力矩（含防水层、保护层）MdkN·m 14883.755 活载力矩(含动力系数) MhkN·m 24164.756 动力系数1+μ 1.1271.19517 梁跨中截面换算面积Aom29.083218 梁下缘换算截面抵抗矩Wom3 5.6227009 预应力钢筋面积Aym20.03331910预应力合力中心到换算截面重心轴的距离eom 1.626011 收缩、徐变预应力损失值σL6MPa 82.9412 钢筋松弛应力损失值σL5MPa 15.8813 挠跨比f/L 1/520014 抗裂安全系数Kf1.4515 综合剪力滞系数K综1.017016 跨中截面集中力剪力滞系数K集1.0319 17 等效荷载加载挠度修正系数ψ0.99874 加载设备重量对跨中弯矩：4.1 加力点加载设备重量计算（垫铁板规格为500mm ×500mm ×20mm 、300mm ×300mm ×20mm ，垫铁等共计173.4kg ，千斤顶统一称重122kg ，砂垫层按800mm ×800mm ×20mm 。

SQ32Z008专桥(01)2051直 32 简支梁静载弯曲抗裂试验加载计算书

简支梁静载弯曲抗裂试验加载计算书图号：专桥（01）2051 32m直梁号：SQ32Z008试验单位：中铁第二十二局集团第四工程有限公司宽城制梁场试验日期：2010年月日计算：复核：简支梁静载弯曲试验加载计算书试验单位：中铁二十二局集团有限公司沙城桥梁厂一、试验依据：TB/T2092－2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》。

二、试验梁基本情况梁名：《 32 m后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁》设计图号：专桥（01）2051－Ⅳ梁别：直试验梁编号： SQ32Z008设计跨度：L= 32 m设计梁高：H= 2.50 m浇注日期： 2008年04月03日终张日期： 2008年04月30日试验日期： 2008年07月02日终张砼强度： 59.5 MPa梁体强度：R28= 60.1 MPa梁体终张砼弹性模量：E h 42.9 GPa梁体28天砼弹性模量：E h 43.1 GPa计算龄期： 63 天有无铺设防水层：有外形尺寸是否符合图纸要求：符合要求三、梁体设计参数梁体质量对跨中的弯矩：M z= 4271.36 KN.m道碴线路设备质量对跨中弯距：M d= 3011.84 KN.m防水层质量对跨中弯矩：M f= 198.40 KN.m活载对跨中弯矩（含冲击）：M h= 7515.63 KN.m梁跨中截面扣孔换算截面面积：A o= 1.05864 m2对梁跨中截面下缘扣孔换算截面抵抗矩：W o= 0.7369196 m3跨中截面预应力钢绞线截面面积：A Y= 0.008757 m2跨中截面预应力合力中心至扣孔换算面积重心的距离：e o= 1.0330 m冲击系数：1+u= 1.1940收缩徐变应力损失值：σL6= 153.46 MPa松驰应力损失值：σL5= 28.16 MPa砼设计强度： C50设计抗裂安全系数：k f= 1.27设计挠跨比f/L= 1/1681四、加载设备质量对跨中弯矩Ms计算每个加力点荷载：100t千斤顶：120kg×1=120kg人重：75kg×2=150kg砂重：55kg4个锚圈重：4.9kg×3=14.7kg两块钢垫板总重: 7850×2×0.5×0.5×0.016=62.8kg 每个加载点总重:p=120+150+55+62.8+14.7=402.5kg p=0.01×402.5=4.025KN M s =16R-4P-8P =5/2P ×16-4P- 8P =28×4.025 =112.7 KN.M五、静载加载图示A.1 荷载采用对称布置。

铁路简支梁单梁静载试验方案

全预应力混凝土铁路简支梁静载试验方案中铁大桥局二公司马尾制梁场二〇〇七年六月1.试验依据：TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》2.加载系统1)仪器加载所用仪器见下表：油压表和钢卷尺均须经法定计量检定部门检定合格，且在有效使用期内。

钢卷尺应经悬空检定。

2)加力架布置图1 加力架立面图2 加力架平面3.加载前准备1)加载前将配套的千斤顶和压力表在精度不低于三级的试验机上进行分级标定，级差不大于加载最大值的10%，加载速度不大于3KN/s，标定的最大荷载不小于加载最大值的1.1倍，且持荷10分钟。

标定方式采用千斤顶顶压试验机的方式，标定时的活塞外露量应约等于试验最大荷载时的外露量，各级荷载下应以压力表的表盘整读数对应试验机的读数。

标定数据进行线性回归，相关系数不小于0.999，并根据加载等级计算各级荷载下的表示值。

2)梁两端支座的相对高差应不大于10mm，同一支座两侧或同一端两支座高差应不大于2mm。

3)试验梁移入台座对中后，在梁顶标出腹板中心线作为梁体的加载中心线，并在每一加载点铺设垫层及钢座板。

钢座板用水平尺找平后，移入千斤顶。

4)各千斤顶中心与梁顶加载中心线纵横向位置偏差均应不大于10mm。

5)各千斤顶中心与加力架横梁中心纵横向偏差均应不大于10mm，且应垫实两者之间的空隙。

6)加载前用放大镜在梁体跨中两侧1/2跨度范围内的下缘和梁底面进行外观检查；对初始裂缝（表面收缩裂缝和表面损伤裂缝）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。

7)试验前仔细核查原始资料。

8)梁体挠度测量部位在跨中及支座中心两侧，测量挠度的支架应牢固、稳定、且不应受加载时试验台座变形的影响。

4.加载方法1)试验梁的加载分两个循环进行。

以加载系数K表示加载等级，加载系数K时加载试验中梁体跨中承受的弯矩与设计弯矩之比。

试验准备工作结束后梁体承受的荷载状态为初始状态；基数级下梁体跨中承受的弯矩指梁体质量与二期恒载质量对跨中弯矩之和。

载荷试验记录

测量位置
空载读数
额载读数
下挠数值（mm）
主梁跨中（检测基准点）
悬臂端1（检测基准点）
悬臂端2（检测基准点）
静载试验试验日期：年月日
应加载荷
×1.25=t
实加载荷
t
载荷情况
使用标准砝码□；使用经核算现场重物□使用经使用单位核算重物□；
测量次数与测量位置
空载读数
卸载后读数
变化量△（mm）
第1次（检测基准点同上）
起重机载荷试验情况记录
设备品种：□通用桥式起重机□冶金桥式起重机□通用门式起重机
□电动葫芦桥式起重机□电动单梁（悬挂）起重机□电动葫芦门式起重机
制造单位：规格型号、工作级别：产品编号：
安装使用地点：（注明厂房、车间、工段、跨名及方位）
额载试验试验日期：年月日
应加载荷
×1.0=t
实加载荷
t
载荷情况
使用标准砝码□；使用经核算现场重物□；使用经使用单位核算重物□；
结论：□以上各项试验过程和结果均符合相应要求□不符合相应要求
施工单位参加试验人员签名：
职务：
职务：
职务：
负责人（签名）：
（施工单位公章）
年月日
使用单位参加试验人员签名：
职务：
职务：
职务：
负责人（签名）：
（使用单位公章）
年月日
监理、总包等第三方单位参加试验人员签名：
职务：
职务：
负责人（签名）：
（单位公章）第ຫໍສະໝຸດ 次（检测基准点同上）第3次（检测基准点同上）
试验后测量主梁实有上拱度：mm悬臂端上翘度：mm
动载试验试验日期：年月日
应加载荷
×1.1=t
实加载荷

《建筑结构实验》指导书

建筑结构试验实验指导书中国地质大学土木工程系目录实验一网架结构静载实验 (1)实验二钢筋混凝土梁正截面受弯性能实验 (7)实验三钢框架动载实验 (11)实验四混凝土强度及缺陷的非破损检测 (14)实验五预应力空心板鉴定性实验 (16)附录一DH3815静态应变测量系统操作指南 (21)附录二DHDAS动态测量系统操作指南 (25)实验一网架结构静载实验一、实验目的1、初步掌握应变片的选用原则和方法。

2、学习常温用电阻应变片的粘贴技术，学习静态电阻应变仪的使用方法。

3、掌握电阻应变测量的基本原理和接桥方法。

4、了解结构实验的加载方法，网架杆件轴力和线位移的测量方法。

通过对理论计算结果和实测结果的比较分析，验证理论计算的正确性，并分析对比之间的差异及原因。

二、实验设备及仪器1、试件网架网格700×700，网架尺寸2800mm×4200mm×95mm，杆件均为Ф42×3，见图1-1。

2，主要仪表及用途(1)DH3815静态电阻应变仪：测量应变值。

(2)机电百分表：测线位移。

(3)应变计：测量杆件应变。

(4)万用表：检测各测点阻值。

3、加载设备液压同步加载系统。

三、实验方法及步骤(一)贴片l、用放大镜检查、分选应变片，剔除丝栅有形状缺陷，片内有气泡、霉斑、锈点等缺陷的应变片。

用电桥测量各应变片电阻值，选择电阻值差在±0.5％欧姆内的应变片20枚供粘贴用。

2、测量选取及表面处理：选取杆件中间区段的截面，贴片部位应在形心主轴上。

先用砂纸磨平后，划出定位线，再用棉球醮丙酮擦洗干净。

3、贴片：每组选择1／4网架的部分杆件个贴应变计一片，布置图见图1-2。

使用502快干胶贴片要掌握时机，一手拿502瓶上胶，一手捏住应变片引出线，在应变片基底底面涂一层胶，应涂得薄而均匀，校正方向贴好，再用塑料薄膜盖在应变片上，用手指按应变片挤出多余的胶，约一分钟后轻轻掀开薄膜，检查有无气泡，翘曲、脱胶等现象，否则应重贴。

钻孔桩桩基静载试验要求

钻孔桩桩基静载试验要求来源：作者：发布时间：2007-5-16 18:54:46 点击：653钻孔桩桩基静载试验要求C1 桩基静载试验一般规定C1.1 灌注桩基静载试验目的在于确定桩的承载力，取得桩基设计参数，检验成桩工艺的合理性，以便经济合理地确定桩径、桩长、改进桩的设计，改进和完善成桩工艺和机具。

C1.2 载荷试验分鉴定性试验和破坏性试验。

鉴定性试验一般在工程桩上进行，检验工程桩的承载能力和成桩质量是否满足设计要求。

破坏性试验在专供破坏试验的桩上进行，主要是为工程设计提供依据。

C1.3 桩基载荷试验分垂直静载试验和水平静载试验两种。

水平静载试验可利用垂直静载后（未破坏）的桩进行，不得用工程桩作水平静载试验。

C2 试验设备和观测器材C2.1试验设备与观测器材应具备良好的重复操作与指示性能，在恒压下稳定性好，符合所测量的物理量的分级和量程要求。

试验设备和观测器材应妥善维护保养、防止损坏、受潮。

使用前应对各部件进行检查、调试校正，严禁违章拆卸精密贵重仪器。

C2.2 试验主要加载设备为液压千斤顶及油泵。

根据实际加载的需要选择适当吨位的千斤顶。

一般千斤顶的工作吨位宜为桩的最大加载量或破坏荷载的1.2~1.5倍，千斤顶的有效顶升高度不得小于150mm。

油泵应具有良好的密封性能，不得有漏油而造成泄压现象。

应尽量选配刻度划分较细，换算方便，指针指示平衡，精度为0.4级左右，压力误差在±5%以内的压力表。

油压表的量程和最小刻度值应满足千斤顶工作吨位所需压力和最小分级荷载的压力测读与吨位换算。

油泵可选用手动或电动油泵。

液压油一般为10号、20号机油，锭子油或刹车油等，可根据试验时的气温及加载时的工作油温选用。

使用前千斤顶、油泵、油压表，百分表均须送到当地标准计量部门进行标定。

C2.3 垂直试验加载方式有：锚桩反力梁加载、堆重加载或锚桩反力梁与推重联合加载。

C2.3.1 锚桩一般采用钢杆锚桩或钢筋混凝土锚桩，反力梁采用常备式钢梁、工字钢叠合梁或现浇钢筋混凝土梁。

静载计算书

中铁十一局集团桥梁公司津保铁路V标徐水制梁场后张法预应力混凝土铁路桥箱型简支梁静载试验加载计算书中铁十一局集团桥梁有限公司徐水制梁场一．计算依据：1、TB10002.3-2005《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》2、TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》3、中铁工程设计咨询集团有限公司编制:津保铁路预制后张法32m简支梁静载试验数据（通桥（2008）2221A—VII）二．曲线试验梁有关数据：表1 曲线试验梁有关数据表序号项目具体情况1 图号通桥（2008）2221A—VII2 梁别曲线无声屏障3 梁号YQXSS31.5QW-0094 梁高 3.09m5 跨度31.5m6 梁体混凝土设计强度50Mpa7 28d强度顶板64.0 MPa；腹板64.5MPa；底板65.8 MPa8 28d混凝土弹性模量顶板41.4GPa；腹板44.6GPa；底板43.4GPa9 混凝土灌注日期2012年5月31日10 全部施加预应力日期2012年6月10日11 试验日期2012年07月29日12 计算龄期49天三．中铁工程设计咨询集团有限公司编制:津保铁路预制后张法32m简支梁静载试验数据（通桥（2008）2221A—VII）表2 津保铁路预制后张法32m简支梁静载试验数据表序号项目符号单位图号通桥（2008）2221A—VII1 跨度L m 31.52 梁别曲线无声屏障3 二期恒载q KN·m 191.94 梁体自重力矩MzKN·m 29761.55无砟轨道设备产生的力矩（含防水层、保护层）MdKN·m 23802.06 活载力矩(含动力系数) MhKN·m 29218.77 动力系数1+μ 1.1958 梁跨中截面换算面积Aom28.774499 梁下缘换算截面抵抗矩Wom3 5.41363810 预应力钢筋截面面积Aym20.0431211预应力合力中心到换算截面重心轴的距离eom 1.42112 收缩、徐变预应力损失值σL6MPa 105.7413 松弛应力损失值σL5MPa 15.0214 抗裂安全系数Kf1.3715 跨中截面综合剪力滞系数K综1.02216 跨中截面集中力剪力滞系数K集1.02817 设计挠跨比f/L 1/394218 静载试验等效荷载加载挠度修正系数Ψ 1.0409四、加载设备重量对跨中弯矩：1、加力点加载设备重量计算表3 加力点加载设备重量表项目序号千斤顶（kg ）垫铁(kg) 垫砂重（kg ）合计（kg ） 1＃加力点137 39.25 15 191.25 2＃加力点137 39.25 15 191.25 3＃加力点137 39.25 15 191.25 4＃加力点137 39.25 15 191.25 5＃加力点137 39.25 15 191.25 6＃加力点137 39.25 15 191.25 7＃加力点137 39.25 15 191.25 8＃加力点137 39.25 15 191.25 9＃加力点137 39.25 15 191.25 10＃加力点 137 39.2515 191.25 表4 加力点重量表加力点编号 P1＃加力点P2＃加力点 P3＃加力点 P4＃加力点 P5＃加力点（1+2）（3+4）（5+6）（7+8）（9+10）左侧加载重量(KN)1.9125 1.9125 1.9125 1.9125 1.9125 右侧加载重量(KN)1.91251.9125 1.9125 1.9125 1.9125 重量(KN)3.8253.825 3.825 3.825 3.8252、加载设备重量对梁体跨中的弯矩：根据TB/T2092-2003式A.1.1进行计算R A = R B =（P1+P2+P3+P4+P5）/2=(3.825+3.825+3.825+3.825+3.825)/2 =9.5625KNM S = RA*L/2-8×P1- 4×P2=9.5625*31.5/2-8*3.825-4*3.825 =104.7094KN·m式中：RA 、RB:支点反力(KN)；MS:加载设备对跨中弯矩(KN·m)；L:计算跨度(m)；Pi:各加载点所施加的荷载(KN)；Xi:各加载点至跨中的距离(m)；五．加载图示根据TB/T2092-2003式A.1.1进行计算由加载图式计算α值:跨中弯矩：M =(5×2P/2) ×L/2-（8+4）×2P= 54.75 P KN·mα =M/P= 54.75 m六．计算未完成的应力损失值根据TB/T2092-2003式A.2进行计算未完成的应力损失值Δσs =（1-η1）σL6+（1-η2）σL5式中：Δσs ：未完成的应力损失值(MPa)；σL6、σL5：混凝土收缩徐变与钢筋松弛应力损失值；η1、η2：混凝土收缩徐变与松弛损失完成率。

桥梁检测挠度记录表格

记录编号：第页共页
工程名称
建设单位
检测标准
仪器设备
委托日期
检测日期
委托单号
检测环境
温度： ℃ 相对湿度： %
荷载
工况
时刻：
时刻：
时刻：
时刻：
工况：
工况：
工况：
工况：
测点编号
读数
应变
读数
应变
读数
应变
读数
应变
测点
示意图
校核：记录：计算：测量
桥梁静载试验挠度记录表（百分表）
记录编号：第页共页
工程名称
建设单位
检测标准
仪器设备
委托日期
检测日期
委托单号
检测环境
温度： ℃ 相对湿度： %
荷载
工况
时刻：时刻：时刻：来自时刻：工况：工况：
工况：
工况：
测点编号
读数
挠度
读数
挠度
读数
挠度
读数
挠度
测点
示意图
校核：记录：计算：测量
桥梁静载试验应变记录表（应变片）

简支梁静载试验

简支梁静载试验方案静载弯曲抗裂性试验是检验简支梁梁体质量最直接、最根本的方法。

试验准备、实施均必须严格按照中华人民国铁道部部标《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）执行。

一、简支梁在下列情况下应进行静载弯曲试验1.1采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时；1.2生产条件有较大变动时；1.3 出现影响承载能力的缺陷时；1.4 交库资料不全或对资料发生怀疑时；1.5 在正常生产条件下，每批60孔或连续三个月（三个月产量不足60孔时）抽验一片。

1.6发放生产许可证或产品质量认证检验时，应对不同类别的简支梁各抽验一孔。

抽样原则：按最不利原则一次抽取３孔（一孔为首次试验梁，两孔为加倍试验备用梁）。

二、试验所需设备、仪器及要求2.1 静载试验在固定的试验台座上进行。

2.2 试验所用的试验台座、反力架、千斤顶、油泵、标准油压表等加力设备和计量仪器，•其工作能力控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。

2.3试验所用的计量设备、仪器、仪表、钢卷尺等均经法定计量检定部门检定合格,且在有效期限使用。

2.4 反力架的加载间距、千斤顶、油泵、压力表使用数量根据梁的跨度经计算确定。

加载计算按部颁标准《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）进行。

加载数据由提供。

2.5 压力表精度0.4级，最小刻度值0.2MPa，最小表盘直径150mm，其表盘最大读数60MPa。

2.6试验梁体所用的支座与设计相符，梁两端支座高差不大于10mm，同一支座两侧，高差不应大于2mm。

箱梁四支点不平整度不大于2mm。

表1三、简支梁静载试验时间：在梁体砼承受全部预应力30天后进行，以使试验时外加荷载在跨中最下层预应力筋中所产生的最大应力不超过弹性极限。

不足30天时由设计方检算确定。

四、千斤顶、主油表的校验4.1 试验前必须将千斤顶和油表匹配，并在不低于三级的试验机上进行标定。

桥梁检测挠度记录表格

校核：记录：计算：测量
校核：记录：计算：测量
钢筋保护层厚度检测记录
说明：
1、混凝土结构钢筋保护层厚度检测数量：自检为每层梁、板不少于10个构件，其中悬挑构件等主要受力构件所占比例不宜小于50%；监理平行检验为每层不少于2个构件，其中一个构件为复核施工单位的自检。

2、混凝土结构钢筋保护层厚度检测前，应全面进行外观检查，对出现漏筋和锈斑的构件进行详细记录，并分类抽取有代表性的构件进行检测。

3、对选定的梁类构件，应对梁底全部纵向受力钢筋的保护层厚度进行检验；对选定的板类构件，应抽取不少于6根纵向受力钢筋的保护层厚度进行检验。

对每根钢筋，应在有代表性的部位测量1点。

4、纵向受力钢筋保护层厚度允许偏差：梁类为+10mm,—7mm，板类构件为+8mm, -5mm。

对于超过允许偏差的点应在实测值中“О”出；不合格点的最大偏差均不应大于规定允许偏差的1.5倍。

5、当检验的合格率为90%及以上、且最大偏差不超过允许偏差的1.5倍时判为合格；当合格率小于90%但不小于80%时，可再抽取相同数量构件检验，按两次抽样总和计算合格率为90%以上时，仍判为合格；对于检测不合格应请有资质的检测机构进行检测鉴定。

6、施工单位自检的，监理人员可不签字，监理平行检验的，施工单位人员也不用签字，但平行检验应由监理独立完成。

本表由预拌混凝土生产单位填写并保存。

本表由检测机构提供。