柴油机连杆螺栓的检查
柴油机连杆组件常见故障分析与排除
柴油机连杆组件常见故障分析与排除柴油机连杆组件是柴油机发动机内的重要部件之一，其功能是将活塞的上下往复运动转化为曲轴的旋转运动，并传递到其他部件上。
在柴油机工作过程中，连杆组件可能会出现一些常见故障，本文将对这些故障进行分析并介绍排除方法。
一、连杆轴颈磨损故障连杆轴颈磨损是连杆组件常见的故障之一。
磨损主要由于润滑不良或磨料进入机内引起的。
当连杆轴颈磨损严重时，会导致连杆与曲轴之间的间隙变大，进而影响发动机的工作性能。
排除方法：1. 定期更换机油和机滤，保持润滑系统良好状态，减少磨损的发生；2. 检查空气滤清器，防止磨料进入发动机；3. 定期对连杆轴颈进行测量和检查，及时发现和修复轴颈磨损的部位。
二、连杆连接螺栓断裂故障连杆组件的另一个常见故障是连接螺栓断裂。
螺栓断裂主要由于螺栓材料质量不好、螺栓松动或受力不均匀等原因引起的。
当螺栓断裂时，会导致连杆组件失去固定作用，对发动机带来严重损害。
排除方法：1. 选用质量良好的螺栓材料，并注意正确的安装方法；2. 定期检查螺栓的紧固情况，确保螺栓安全可靠；3. 密封螺栓连接处，以防止松动。
排除方法：1. 避免过载工作，保持发动机工作在正常负荷下；2. 定期检查曲轴和连杆的间隙，及时发现和修复弯曲的连杆。
五、连杆组件松动故障连杆组件的松动是由于螺栓紧固不良、螺栓松动或连接面松动等原因引起的。
连杆组件松动会导致传动间隙变大，进而影响发动机的工作性能。
排除方法：1. 定期检查螺栓紧固情况，确保螺栓连接牢固；2. 定期检查连接面的松动情况，及时修复松动的连接面。
连杆组件的常见故障有连杆轴颈磨损、连接螺栓断裂、连杆轴瓦磨损、连杆弯曲和连杆组件松动等。
对于这些故障，我们可以通过定期检查和维护机油系统、螺栓紧固和连接面的状态来进行排除。
在使用过程中要避免过载工作，保持发动机在正常负荷下工作，以延长连杆组件的使用寿命。
实操项目 柴油机活塞环的拆装、检查与测量
实操项目柴油机活塞、连杆组件拆装与检测一、评估要素①活塞环拆卸;②测量活塞环搭口间腺及天地间隙:③活塞环检查,判断活塞环能否继续使用;④活塞环装配。
二、评估标准(满分30分)①操作过程准确,熟练(30分);②操作过程准确，比较熟练(24分);③操作过程准确，熟练程度一般(18分);④操作过程较差(12分);⑤操作过程差(0-6分)。
三、实操过程活塞连杆组件是柴油机的主要运动部件之一，如图所示。
它包括的零件有活塞、活塞销、活塞销盖(或者卡簧)、活塞环(分气密环和刮油环)、连杆连杆盖、连杆大端轴承(上下轴瓦)、连杆小端轴承(衬套)、连杆螺栓等。
活塞组件是在高温、高压和高速往复运动条件下工作的。
活塞组件工作时，由于燃烧的爆发压力和往复运动部件的惯性力的作用，而承受着很大的机械应力,又由于活塞各部分温度的不同而承受着很大的热应力；活塞的裙部与气缸壁之间有着较为剧烈的摩擦(特别是箱式柴油机的筒形活塞)、磨损也是很严重的。
连杆是把活塞所受的作用力传递给曲轴，连杆受到气体压力以及活塞组和连杆本身往复运动部分惯性力作用，使得连杆受到交变的拉伸和压缩的载荷。
当连杆绕活塞销摆动时，连杆摆动平面的惯性力还会使杆身发生横向弯曲。
因此，连杆在工作中承受的载荷是很大的，同时又是交变的。
柴油机在运转一定时间后需对活塞连杆组件进行拆检、修理，保证其正常工作。
一、活塞、连杆组件的拆卸（一）吊缸(抽出活塞连杆组件)吊缸的具体操作步骤如下:（1）吊缸前的准备工作①清理准备场地,包括拆装场地、活塞连杆组放置场地和垫木或胶皮垫等。
②准备工具，包括常用工具,拆卸连杆盖与连杆螺栓专用板手、拔锁销工具，吊活塞连杆组的专用工具等。
③吊装人员要戴安全帽并做好安全防范措施。
④检验吊车(对电动葫芦或手拉葫芦进行行车试验)准备好吊具、吊索。
（2）清除气缸套上端内壁积炭以及磨掉(用油石)气缸套上端磨损凸台，以便活塞连杆组顺利吊出。
（3）打开要吊缸的曲轴箱道门(或盖板)。
严防柴油机连杆螺栓折断规章制度
严防柴油机连杆螺栓折断规章制度柴油机连杆螺栓折断对发动机的运行安全和稳定性造成严重威胁，因此，制定严格的规章制度来预防和防范这种情况的发生非常必要。
下面是一个关于严防柴油机连杆螺栓折断的规章制度，内容超过1200字。
1.引言柴油机连杆螺栓折断是一种常见但很严重的故障，在发生后会导致发动机的损坏甚至破坏，严重影响车辆和设备的运行。
为了保障设备的运行安全和稳定性，我们制定了以下规章制度以严防柴油机连杆螺栓折断。
2.预防措施2.1螺栓材料选择选择高品质的螺栓材料，确保其强度和韧性满足要求。
应使用经过认证和符合标准的材料，并定期检查螺栓的材料质量。
2.2定期检查定期检查柴油机的连杆螺栓是否存在松动、腐蚀、磨损等问题，并根据检查结果及时采取相应的维修和更换措施。
检查频率应根据具体情况而定，但最好不少于每100小时。
2.3维修和更换当发现柴油机的连杆螺栓存在问题时，应立即进行维修和更换。
维修应由具有相关资质和经验的专业技术人员进行，并使用适当的工具和设备。
2.4润滑保养定期进行润滑保养，确保连杆螺栓表面润滑充足，并避免因润滑不良引起的摩擦和磨损。
应选用适当的润滑剂，并按照要求进行润滑，同时注意润滑剂的使用寿命和更换周期。
2.5温度控制控制柴油机的工作温度，避免过高温度对连杆螺栓产生不利影响。
应定期检查和维护冷却系统，确保冷却介质、散热器和水泵等工作正常，保持恒定的冷却效果。
3.员工培训为了确保规章制度的有效实施，我们将进行员工培训，培训内容包括柴油机连杆螺栓折断的危害性、预防措施的操作方法和注意事项等。
培训采取定期组织的形式，并且应由具有相关知识和经验的专业人员进行。
4.控制措施为加强对规章制度的执行和落实，我们将建立和完善相应的控制措施，包括但不限于以下几个方面：4.1监督检查设立专门的监督检查机构，对规章制度的执行情况进行监督和检查。
监督检查人员必须具备相关知识和经验，对规章制度的执行情况进行全面、准确、及时的评估。
单缸柴油机常见故障及排除
单缸柴油机常见故障及排除单缸柴油机作为机械设备，在使用过程中难免会遇到各种问题和故障。
如果及时发现问题并进行正确的排除，可以避免故障扩大，同时也可以延长机器的使用寿命。
本文将介绍几种常见的单缸柴油机故障及排除方法。
1. 缸体和气缸盖漏油排除方法：(1)检查油封是否磨损或硬化。
如有损坏，更换油封。
(2)检查气缸盖四角螺栓是否拧紧。
(3)检查气缸盖及缸体连接面是否平整，如有磨损或凸起，应进行研磨或更换面密封垫。
(4)检查、维修或替换必要的减压阀、排气阀、油塞以及其它可能导致漏油的部件。
2. 手动启动困难或不启动(1)检查电瓶电荷是否充足，如果不够，应及时充电或更换电瓶。
(2)检查喷油器是否堵塞或喷嘴是否受损，如有问题，应清洗或更换。
(3)检查油泵是否正常，如有故障，应检修或更换。
(4)检查气缸内的压缩是否足够，如不足，应检查汽缸、活塞环和活塞等零部件是否磨损，修理或更换不良部件。
3. 发动机运转时噪音较大(1)检查曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴及气缸套表面是否磨损严重。
(2)检查故障的部件并进行修理或更换。
(3)如果发动机运转时噪音仍然存在，应进行精细调整或联系专业技术人员进行检修。
4. 发动机缺乏动力(1)检查燃油系统是否正常，确保燃油满足需求并正常进入喷油器。
(4)清洗或更换过滤器。
(5)检查减速机、离合器和传动系统是否存在问题。
总的来说，针对单缸柴油机出现的故障，我们要及时进行检查诊断，从而选择正确的方法来排除问题。
在平时的使用和维护中，我们也需要做好作业之前的检查和注意保养，以确保机器的安全和稳定运行，减少故障的出现。
同时，我们也需要注意使用环境和操作方式，避免不必要的损坏和故障。
连杆与连杆螺栓拆装检修
连杆与连杆螺栓拆装检修连杆与连杆螺栓拆装检修连杆是用来连接活塞(或十字头)与曲轴，并将活塞的往返运动转变成曲轴的回转运动。
连杆不但运动复杂，而且受力也很复杂。
连杆承受周期性变化的气体力和活塞连杆惯性力的作用。
气体力在燃烧时具有冲击性。
连杆在这些周期性变化的作用力作用下，很容易产生疲劳而引起弯曲变形。
严重时还会在杆身应力集中部位产生裂纹。
连杆的变形或裂纹易发生在小型高速机上。
另外，连杆小端与活塞销(或十字头销)、大端与曲柄销的相对运动，使其遭受强烈的摩擦。
特别是气体力和惯性力的合力取得最大值时，由于作用力加大，磨损量进一步增大。
这就使得使用一定时间后的曲柄销、活塞销(或十字头销)出现一定的圆度误差和圆柱度误差。
当柴油机的连杆弯曲变形后、或连杆大小端轴承与轴颈的磨损量过大后，会给柴油机正常运转带来严重影响。
连杆的弯曲和过大的磨损会破坏小端轴衬和活塞销、大端轴瓦及曲柄销的正常配合，增大冲击和磨损，严重时导致烧瓦事故。
同时，还会引起活塞在气缸中的偏斜，造成压缩比减小、环漏气、气缸窜油、活塞与气缸咬住的事故。
连接连杆与曲轴的零件—连杆螺栓。
它会发生塑性变形甚至裂纹、螺纹崩齿、断齿、咬伤等缺陷。
为了保证曲柄连杆机构具有良好的工作状态，保障柴油机的正常工作，应定期对连杆、连杆螺栓及相关的轴颈进行检测、保养，为此本内容所要进行的项目有:1 连杆大端轴承盖拆装;2 连杆螺栓检验;3 筒状活塞式柴油机连杆两端轴承轴线不平行度检验;4 曲轴主轴颈和连杆大端轴颈(曲柄销劲)磨损测量及圆度、圆柱度计算。
任务一连杆大端轴承盖拆装一、目的:掌握连杆大端轴承盖的拆卸和装配方法二、设施及工量具:筒状活塞式柴油机、扭力扳手或液压拉伸器、尖嘴钳三、拆卸和装配步骤: 1、拆卸1)拆下相应连杆大端轴承盖两侧的道门，盘车至上止点或说明书要求的角度，在该曲柄销下拉上帆布。
2)确认装配标记，用尖嘴钳拆开连杆螺母锁紧装置，若是开口锁或锁紧铁丝可直接拆下;若是锁紧片可将铁片扳直。
谈柴油机活塞连杆组检修技术要点
谈柴油机活塞连杆组检修技术要点作者：王家兴来源：《农机使用与维修》2018年第08期摘要：活塞连杆组是柴油机的核心部件，对柴油机工作性能影响很大，重点阐述了活塞连杆组件拆卸、装配及技术状态检测的技术要点，以提高柴油機修理质量。
关键词：柴油机；活塞连杆；检修中图分类号：TK428 文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2018.08.062活塞连杆组是发动机的核心部件，是受力和传力部件。
发动机工作时，活塞把燃烧室气体燃烧的压力通过活塞销传递给连杆，连杆又将这个力传递给曲轴，带动曲轴旋转并输出动力。
活塞连杆组工作条件恶劣，易发生损伤，在发动机修理中更换活塞环、拆装活塞连杆组不仅是大修的必修项目，也是小修中经常会碰到的工作。
其检修质量的好坏对发动机修理质量和工作性能影响很大。
1 拆卸活塞连杆拆卸技术要点：①首先检查活塞和连杆的配对方向。
必要时可作标记，以免装配时错位。
②用扩张器从上至下依次取下活塞环，并依次放好。
③用钳子取下活塞销锁环。
④活塞销与销座孔为过盈配合或过渡配合。
有间隙时，活塞销可直接用手推出；有过盈时，可将活塞在水中或机油中加热，或直接在电炉上加热至80～100 ℃后，用专用工具推出或用锤子打出，以免变形。
2 技术状态检修（1）活塞组由活塞、活塞销、活塞环组成。
活塞组件工作条件恶劣，要承受高温、高压和化学腐蚀，而且润滑条件不好。
主要损伤有：①长期超负荷使柴油机过热，导致活塞头部烧蚀。
烧蚀较轻的活塞允许继续使用，烧蚀严重时必须更换。
②冷却润滑不良、柴油机过热使缸塞组件配合间隙变小，造成活塞裙部拉伤。
拉伤严重的要更换活塞。
③缸塞组件配合间隙过大，使活塞与汽缸频繁相撞，造成活塞裙部裂纹或环岸断裂。
对受损的活塞，若其顶部虽有凹陷，但无裂损，可继续使用，若发现有裂纹或孔洞，必须更换新件。
④润滑不良或活塞环槽中积碳过多，造成的活塞环咬死或折断。
要清除积碳，或更换活塞环；对拆下的活塞环，测量其开口间隙，若开口间隙超过极限（2 mm），可断定为该活塞环不能用；还可以用塞尺检查测量活塞环的边间隙，不合乎技术要求的要更换。
机车连杆、螺栓干法磁粉探伤作业指导书
作业指导书机车连杆、螺栓干法磁粉探伤- 3 -总则适用范围 机车连杆、螺栓干法磁粉探伤任职条件 探伤工作业工装工具便携式交流磁轭探伤仪、撒粉器、吹粉球、A1-15/50型试片、签字笔、标记笔、10倍放大镜、300mm 钢直尺、锉刀、剪刀、钢丝刷、探伤标记模板 作业材料 磁粉、滑石粉、胶带、砂布、棉丝、红油漆、黄油漆作业流程探伤前准备→探伤灵敏度校验→工件预处理→探伤检测→磁痕分析→裂纹处理→探伤后处理→探伤记录与报告 安全风 险提示 1.应在独立的工作场地进行，场地应整洁明亮，通风良好，室内温 度应保持在 5℃～40℃范围内。
磁粉检测与超声波检测的工作场地，应保持适当的距离，以保证磁粉检测作业不对超声波检测作业产生干扰。
2.按规定使用劳动防护用品，作业时专人进行安全防护。
3.工作前要认真检查所使用工具，严禁使用不合格工具。
4.按操作规程正确使用仪器、设备。
5.探伤人员须持有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的Ⅱ级及以上磁探资格证和上岗证、并掌握轮箍超声波探伤作业技术要求。
6.探伤时严格执行四不探原则：探伤仪灵敏度不够不探、部件不干净不探、照明不足不探、部件不解体不探。
编制依据 1.《铁路局机车部件无损探伤工艺》2.《铁路局机车探伤范围》3.《铁路局机车零部件无损探伤管理细则》 关键工序 标识说明作业者、班组工长、质检员、：验收员；：视频留存 ； ：拍照留存。
重点提示标识说明：八防：防裂损、防脱落、防燃轴、防断裂。
：注意安全；：安全防护；编制说明 非正常情况处置在重点提示栏一并说明探伤仪磁粉滑石粉钢丝刷A1-15/50试片撒粉器- 5 -- 6 -2探伤灵敏度校验便携式交流磁粉探伤仪、A1－15/50型试片、磁粉、滑石粉1.将A1-15/50型标准试片粘贴在实物试块（易发生裂纹的部位）表面。
2.使磁轭探伤仪在极距 100mm 时，光照度不低于500lx 下观察A1-15/50型试片显示。
发动机连杆 螺栓
发动机连杆螺栓是用于连接发动机连杆和曲轴的重要零件。
它通常是高强度合金钢制成，具有很高的强度和耐磨性。
连杆螺栓的主要作用是将连杆与曲轴紧密连接在一起，使活塞的往复运动能够有效地转化为曲轴的旋转运动。
由于连杆螺栓在发动机工作时承受着巨大的拉伸和剪切力，因此必须具有足够的强度和刚度，以确保发动机的正常运行。
在安装连杆螺栓时，需要按照规定的扭矩和顺序进行拧紧，以确保螺栓的紧固力均匀分布，避免出现松动或断裂等问题。
同时，还需要定期检查和更换连杆螺栓，以保证发动机的安全性和可靠性。
总之，发动机连杆螺栓是发动机中非常重要的零件之一，它的质量和安装正确性直接关系到发动机的性能和寿命。
作业3 曲柄连杆机构
作业3：曲柄连杆机构满分：100 分姓名：班级：学号：1. 单选题（ 1.0 分）四冲程柴油机连杆大端轴承上瓦承受的力是：A. 气体力B. 惯性力C. 冲击力D. 气体力和惯性力正确答案：D2. 单选题（ 1.0 分）某些大型柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦结构的主要目的是：A. 加工方便B. 增大轴颈C. 减轻重量D. 降低造价正确答案：B3. 单选题（ 1.0 分）在柴油机中连杆的运动规律是：A. 小端往复运动、杆身摆动、大端回转运动B. 小端往复运动、杆身平稳运动、大端回转运动C. 小端摆动、杆身平稳运动、大端回转运动D. 小端摆动、杆身平稳运动、大端摆动正确答案：A4. 单选题（ 1.0 分）上紧柴油机贯穿螺栓的正确方法是 .A. 采用扭力扳手，分两次上紧，从柴油机前后两端成对交叉向中间进行B. 采用扭力扳手，分两次上紧，从柴油机中间成对交叉向前后两端进行C. 采用液压工具，分两次上紧，从柴油机前后两端成对交叉向中间进行D. 采用液压工具，分两次上紧，从柴油机中间成对交叉向前后两端进行正确答案：D5. 单选题（ 1.0 分）四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是 .A. 始终受压B. 始终受拉C. 拉、压交替D. 随连杆长度而变正确答案：C6. 单选题（ 1.0 分）中,高速强载筒形活塞式柴油机连杆的材料与杆身断面通常是 .A. 优质碳钢,工字型断面B. 合金钢,工字型断面C. 优质碳钢, 圆形断面D. 合金钢, 圆形断面正确答案：B7. 单选题（ 1.0 分）关于连杆弯曲变形的论述正确的是 .A. 连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面,采用圆形截面杆身可提高其抗弯能力B. 连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面,采用工字形截面杆身可提高相应方向的抗弯能力C. 连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面,采用圆形截面杆身可提高其抗弯能力D. 连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面,采用工字形截面杆身可提高相应方向的抗弯能力正确答案：B8. 单选题（ 1.0 分）四冲程柴油机连杆大端轴承下瓦承受的力是 .A. 压缩力B. 气体力C. 曲柄连杆机构惯性力D. 压缩力和气体力正确答案：C9. 单选题（ 1.0 分）柴油机连杆大端螺栓受力最严重的柴油机是 .A. 非增压二冲程低速机B. 增压二冲程低速机C. 低速四冲程机D. 高速四冲程机正确答案：D10. 单选题（ 1.0 分）大型低速二冲程机有时采用短连杆的主要目的之一是 .A. 改善连杆抗交变应力的能力B. 降低柴油机吊缸高度C. 增大十字头轴承摆动角以改善轴承润滑D. 其他三项全部正确答案：C11. 单选题（ 1.0 分）四冲程筒形活塞式柴油机连杆大端轴承的滑油来自 .A. 曲轴C. 飞溅D. 专设喷嘴正确答案：A12. 单选题（ 1.0 分）筒形活塞柴油机的连杆大端采用斜切口的目的是 .A. 拆装方便B. 受力均衡C. 制造方便D. 增大曲柄销直径正确答案：D13. 单选题（ 1.0 分）连杆大端轴承采用斜切口时在剖分面上使用锯齿形啮合的主要目的是:A. 便于下瓦与轴承安装B. 便于上下瓦对中C. 防止连接螺栓承受剪应力而损坏D. 增加轴瓦的强度和刚度正确答案：C14. 单选题（ 1.0 分）关于主轴承与十字头轴承的油槽论述中，正确的是 .A. 主轴承下瓦的高压区必须开油槽B. 十字头轴承下瓦必须开油槽C. 十字头轴承下瓦必须开纵横油槽D. 十字头轴承上瓦可开纵横油槽正确答案：C15. 单选题（ 1.0 分）在柴油机曲轴上应力最大的地方是 .B. 曲柄销C. 曲柄臂D. 主轴颈 ,曲柄销与曲柄臂的交接处正确答案：D16. 单选题（ 1.0 分）大型低低速柴油机采用焊接式曲轴的主要目的是.A. 降低造价B. 缩短轴向长度,提高强度,刚度C. 减轻重量D. 降低曲轴自振频率,防止临界转速进入工作区正确答案：C17. 单选题（ 1.0 分）四冲程柴油机曲柄销与主轴颈磨损较大的部位在 .A. 曲柄销内侧,主轴颈远离曲柄销一侧B. 曲柄销外侧,主轴颈靠近曲柄销一侧C. 曲柄销内侧,主轴颈靠近曲柄销一侧D. 曲柄销外侧,主轴颈远离曲柄销一侧正确答案：C18. 单选题（ 1.0 分）下列不是贯穿螺栓断裂的原因.A. 各缸最大爆发压力严重不均B. 机座,机架严重变形C. 贯穿螺栓发生纵向振动D. 上紧力不均或过大正确答案：C19. 单选题（ 1.0 分）下列轴承中工作条件最差的是：A. 主轴承B. 连杆大端轴承C. 连杆小端轴承D. 推力轴承正确答案：C20. 单选题（ 1.0 分）十字头式柴油机连杆大端轴承的滑油一般来自：A. 曲轴B. 十字头C. 飞溅D. 主轴承正确答案：B21. 单选题（ 1.0 分）某四冲程六缸柴油机，发火顺序为：1-5-3-6-2-4，当第2缸活塞位于进、排气上止点时，第1缸活塞位于（）位置。
内燃机车柴油机连杆螺栓自动测量控制试验台
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!图6插电装置示意图1.插电气缸2.插头3.插座连接,插座内的导电体与电机和接近开关相连接,插头和插座的外壳均采用高强度的绝缘材料,以防止漏电伤人。
当转架转回到原位(滚道变为水平,工件可以在滚道上输送)时,插电气缸1带动插头2向前运动,使插头内的导电体与固定在转架上的插座3内的导电体相接触,给电机和接近开关供电,使自动滚道能完成工件自动输送的动作;而当翻转架需要翻转时,插电气缸带动插头后推到一定位置,保证转架翻转时插头和转架上所有物体不干涉。
这样就可以避免电线绞断,且保证了自动输送的功能。
5结语济南柴油机厂2000系列柴油机装配线是一条自动化程度很高,且具备了很多创新元素的柔性自动化装配线。
得到了用户好评。
为今后类似的大型非标设计拓展了思路。
(编辑启迪)作者简介:陈辉(1980-),工程师,主要从事组专机床、非标设备以及工装夹具等的设计研发工作。
收稿日期3321内燃机车柴油机连杆螺栓自动测量控制试验台徐三勇(安徽合肥机务段设备车间,合肥230011)内燃机车柴油机连杆螺栓自动测量控制试验台(俗称:内燃机车曲轴连杆螺栓把对机)是专为铁路内燃机车设计、制造,适用于机车G 型连杆螺栓工艺的分解、组装,其以工艺螺栓为标准,自动检测螺栓的拉伸量,完成对连杆在试验台上的整体装配过程,并确定定位位置。
1连杆螺栓的拉伸及测量方法1.1连杆螺栓拉伸及打标在连杆螺栓螺纹部分和头部的结合面涂以适量二硫化钼(建议用ND5机车齿轮箱油),将连杆螺栓拧入工艺套内,按技术要求开动试验台对一批螺栓进行预拉伸,因为新螺栓都需要做预拉伸试验,通过触摸屏操作程序,预置螺栓的伸长量为0.7±0.03mm (G 型连杆预拉伸量为0.64+0.04mm ),达到拉伸量后,将螺栓松开,再设置0.5～0.52mm的伸长量进行拉伸。
矿用柴油机单轨吊的日常运维与检修
矿用柴油机单轨吊的日常运维与检修摘要：随着煤矿开采深度不断加深，底（顶）板压力越来越大，为了满足煤矿开采需求，结合目前技术发展，国内大部分煤矿开始推广使用柴油机单轨吊，代替传统的轨道运输，提高工作效率，降低职工劳动强度，减少辅助运输事故。
本文就柴油机单轨吊在煤矿的日常运维与检修进行论述。
关键词：煤矿；柴油机单轨吊；运维与检修1 单轨吊机车启动前的准备1.1.整体巡查每班先巡查单轨吊机车运行线路，重点检查锚杆（锚索）生根、轨道接头连接、道岔及轨道吊挂件的完好等情况，发现异常及时汇报处理。
检查轨道上方顶板有无淋水并观察顶板完好情况，发现异常及时汇报处理。
检查锚杆（索）有无失锚情况；锚杆螺母、锚索锁具、轨道和道岔附件连接销的闭锁是否完好。
检查轨道之间以及道岔与轨道接头处有无扭曲变形和错茬情况。
1.1.轨道巡查单轨吊轨道下轨面接头间隙不大于3mm。
接头高低和左右的偏差分别不大于2mm和1mm。
接头摆角的偏差：水平不超过3°，垂直不超过7°。
水平弯轨曲率半径不小于4m；垂直弯轨曲率半径不小于10m。
观察轨道和道岔插销、插座是否有磨损、断裂、变形。
承重链、斜拉链、侧拉链的紧固和完好情况，发现链条松动或其它异常情况应及时汇报处理。
检查道岔和轨道无变形，活动轨动作灵敏，准确到位；闭锁卡爪、道岔和闭锁销的开闭是否灵活、可靠。
检查道岔连接轨断开处轨端阻车器是否紧固；道岔是否有跑风现象；道岔法兰连接螺栓是否有松动、缺失。
1.3 （机车）电源及油位等巡查检查电源箱信号指示、语音报警、对讲机（信号）等功能是否清晰准确；道岔遥控及手动控制是否灵敏可靠；检查司控电源箱是否完好、是否有积尘和异物。
对单轨吊机车的吊挂、驱动、制动、保护、管线、连接等部位进行认真检查、记录和汇报地面调度，确认完好(合格)方可运行。
检查各部位机械连接销完好，检查螺丝紧固可靠，检查各马达驱动轮及制动闸的磨损情况。
检查柴油机发动机机油、液压油、冷却液和柴油的油（液）位是否正常。
康明斯柴油机维修注意事项
康明斯柴油机维修注意事项摘要：在工程机械车辆中，大都安装有康明斯柴油机，无损探伤的检验主要有射线探伤，超声波探伤，磁粉探伤和着色探伤，以及硬度检查和材料厚度的测量。
在常规修理过程必须对曲轴、气缸盖、活塞、连杆螺栓、气门杆等进行检验、检查，以排除隐患。
维修中应注意以下事项。
关键词：康明斯；柴油机维修；注意事项1气缸体和气缸盖的维修康明斯柴油机气缸体和气缸盖的维修如下:检查气缸体的外部应无任何裂纹和损伤；C系列和N系列柴油机在气缸体与气缸套接触的密封环带处应无穴蚀、腐蚀。
若有损伤，会导致漏水、漏油和漏气，必须予以维修或更换。
气缸体、气缸盖等零件的裂纹，通常采用水压试验进行检验。
试验方法是：将气缸盖及气缸垫装在气缸体上，将水压机出水管接头与气缸前端的水口连接好，并封闭所有水道口，然后将水压入气缸体水套中，要求压力为30～40kPa，保持5min。
如气缸体、气缸盖由里向外有水珠渗出，即表明该处有裂纹。
B系列柴油机镶换气缸套、气门座圈及气门导管后应再进行一次水压试验。
气缸体出现裂纹后，应根据裂纹的部位、程度和大小，结合维修能力和设备情况，分别采取堵漏剂堵塞、环氧树脂胶黏结、螺钉填补法、补板法和焊补法修复。
无法修复时，应更换新缸体。
2气缸套的维修外部检查时,首先除去气缸套外表面的锈迹和水垢后，用磁力探伤法或着色探伤法检查气缸套凸缘的下部、气缸套底部和气缸套密封环槽等处有无裂纹。
气缸套如有裂纹，必须予以更换。
检查气缸套的外表面是否有腐蚀或穴蚀。
当腐蚀、穴蚀的深度达到1.6mm或更大时，缸套应报废。
如果某一气缸套仅存有微小的穴蚀针孔，可继续使用，但安装时必须将气缸套换一个方位进行安装。
内表面检查时,首先直观检视气缸套内表面的拉伤、划痕情况，看拉伤深度是否能被手指甲感觉出来，如能感觉到，则必须更换。
再测量检查，通常用内径量表（量缸表）在其上、中、下部位测量磨损量。
如果磨损量超过气缸套最大直径0.1mm（例如康明斯C系列柴油机的最大直径为114.04mm）时，应更换气缸套。
柴油机连杆螺栓的失效探源及其预防
柴 油机 的连杆 分 多种 级 别 ，在检修 中
图２
应 注 意不 能 换 用不 同级 别 的连 杆 。如 果在 检 修 中由于 马 虎不 仔 细将 连杆 盖 搞乱 、错
一
一
装配 时扭 紧力矩 过大 ，用 力不 均
装 ，会 造 成 连 杆 大 头 结 合 面 的配 合 不 紧
一
合面 采 用６ ０ 。 锯 齿形 定位 结 构 ，这种 结构 具有 贴 合 紧密 、定 位 准确 、可靠 、结 构 紧 凑 的特 点 。如 果在 检修 中将连 杆 盖搞 乱 、 错装 ，势必 会 造成 结 合面 锯 齿定 位不 好 ， 极 易造成 发 动机 在 工 作 中连杆 盖 的松 动 ，
性能等级应高于或等于８ ． ８ 级。
热处 理后 的同一 件连杆 螺 栓上 ，最 高 硬 度 与最低 硬 度差 应小 于 或等 于三 个洛 氏
硬 度单位 。
螺 栓 的金 相 显微 组织 ，按 Ｎ Ｊ ３ ０ ９ 规 定
方 法进行评定 。
杆螺栓的弯曲，首先要提供足够的连接面
积， 以减 小单位面积 上所受 的瞬 时弯 曲力。 用 于发 动机 中连 杆大 端 的螺栓 孔 ，一
拉伸负荷而加以计算 ，在设计连杆时就尽可
能将连杆螺栓布置在适 当位置上 ，以避免承
栓 的机械性能应符合 ＧＢ ３ ０ ９ ８ ． １ 的规定 ，
受弯曲应力，也就是在接近连杆轴瓦处。
连杆 螺栓 的 主要 动载 荷是 由活 塞组 和 连 杆在 上死 点 时 的惯性 力 引起 的 ，即在 连 杆轴承 盖底端所产 生 的垂直 向下 的力。 为 了避免 连 杆 与盖连 接面 的移位 和 连
柴油机连杆螺栓断裂的原因、检查及上紧注意事项
柴油机连杆螺栓断裂的原因、检查及上紧注意事项1. 连杆螺栓材质不合适，强度不足造成断裂。
2. 连杆螺栓松动会引起断裂。
3. 连杆螺栓过紧会造成断裂。
4. 连杆螺栓安装不正确，导致应力不均衡，从而断裂。
5. 连杆螺栓出现缺陷或裂纹，也会导致断裂。
6. 油润滑不良会导致连杆螺栓断裂。
7. 连杆螺栓的工作环境温度过高或过低，都会增加断裂的风险。
8. 连杆螺栓的紧固力度不均衡会导致断裂。
9. 连杆螺栓的使用寿命超过了设计要求，也会引发断裂。
10. 连杆螺栓过度疲劳，也会导致断裂。
11. 不适当的振动会导致连杆螺栓断裂。
12. 连杆螺栓的松紧程度不匹配会导致断裂。
13. 连杆螺栓的制造质量问题会导致断裂。
14. 连杆螺栓的表面处理不当会增加断裂的风险。
15. 连杆螺栓的拧紧力矩不当会导致断裂。
16. 连杆螺栓过度变形会导致断裂。
17. 连杆螺栓受到外力冲击会导致断裂。
18. 连杆螺栓的老化和腐蚀会增加断裂的可能性。
19. 连杆螺栓的设计缺陷会导致断裂。
20. 连杆螺栓的槽孔不正常会导致断裂。
21. 连杆螺栓的使用过程中，过度超负荷会增加断裂的风险。
22. 辅助零部件（如螺母、垫圈等）的使用不当会造成连杆螺栓断裂。
23. 连杆螺栓的锈蚀会导致断裂。
24. 连杆螺栓的紧固扭力不均匀会导致断裂。
25. 连杆螺栓的锥度不正确会增加断裂的风险。
26. 连杆螺栓上存在悬浮颗粒物，会增加断裂的可能性。
27. 连杆螺栓的螺纹磨损会导致断裂。
28. 连杆螺栓在使用过程中发生过热会增加断裂的风险。
29. 连杆螺栓在安装过程中受到强力冲击会导致断裂。
30. 连杆螺栓在低温环境下工作会增加断裂的可能性。
31. 连杆螺栓的未经过适当的热处理也会导致断裂。
32. 连杆螺栓表面涂层不均匀会增加断裂的风险。
33. 连杆螺栓的安装不规范会导致断裂。
34. 连杆螺栓的设计尺寸不合适会增加断裂的可能性。
35. 连杆螺栓在使用过程中受到频繁的振动会导致断裂。
三管题库
中华人民共和国海事局2006年第3期海船船员适任证书全国统考试题(总第41期)科目：主推进动力装置试卷代号：833适用对象：3000KW及以上船舶二/三管轮（本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间为100分钟）答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。
每题1分，共100分。
1. 低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是______。
A. 重量和尺寸较小B. 寿命长，经济而可靠C. 操纵简单，管理方便D. 结构简单，管理方便2. 行程失效系数最大的柴油机应是______。
A. 四冲程机B. 二冲程机C. 二冲程直流扫气机D. 二冲程弯流扫气机3. 与二冲程柴油机比较，在相同工作条件下四冲程柴油机______。
A. 热负荷大，强化度低B. 结构简单，换气质量差C. 输出功率大，回转均匀D. 热负荷较小，转速较高4. 关于柴油机增压的说法中错误的是______。
A. 增压是提高进气压力B. 增压是提高进气密度C. 增压是提高喷油压力D. 增压是提高气缸充气量5. 当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是______。
A. 大缸径，少缸数B. 钻孔冷却，超长行程C. 小缸径，多缸数D. 大缸径，低转速6. 通常中小型筒形柴油机的机体是将______制成一个整体。
A. 机座与机架B. 机架与气缸体C. 气缸体与机座D. 气缸体与油底壳7. 十字头柴油机采用中隔板将______隔开。
A. 曲轴箱与油底壳B. 气缸与油底壳C. 气缸与曲轴箱D. 气缸与扫气箱8. 柴油机活塞的功用是______。
Ⅰ、二冲程柴油机中启闭气口Ⅱ、二冲程柴油机中承受侧推力Ⅲ、四冲程柴油机中承受侧推力Ⅳ、四冲程柴油机中启闭气口A. Ⅰ+ⅡB. Ⅲ+ⅣC. Ⅰ+ⅢD. Ⅱ+Ⅳ9. 中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是______。
A. 导热系数大，散热性好B. 摩擦系数小，耐磨性好C. 膨胀系数小，变形小D. 重量轻，惯性力大10. 非强制冷却活塞头的热量传出主要途径是______。
柴油机连杆组件常见故障分析与排除
柴油机连杆组件常见故障分析与排除柴油机连杆是发动机的关键部件之一，它连接曲轴和活塞，在汽缸内往复运动，将燃烧产生的能量传递给曲轴，从而驱动发动机工作。
在某些情况下，柴油机连杆可能会出现故障，导致机械损坏或发动机失效。
本文将就柴油机连杆常见的故障进行分析，并介绍相应的排除方法。
1. 连杆挠度过大当柴油机连杆挠度过大时，会导致活塞与汽缸的配合间隙增大，进而造成燃气泄漏、动力下降等问题。
连杆挠度过大的原因主要有以下几点：(1) 曲轴颈磨损、变形柴油机连杆与曲轴连接时，需要保持一定的握合间隙。
如果曲轴颈磨损、变形，握合间隙过大，会导致连杆挠度过大。
(2) 连杆轴承磨损连杆轴承在长时间使用后，会因磨损而增加间隙，从而导致连杆挠度过大。
(3) 连杆强度不足连杆材料的强度不足时，容易发生挠度过大的问题。
排除方法：对于连杆挠度过大的情况，应首先检查曲轴颈是否磨损、变形，并根据实际情况进行修复或更换。
还需要检查连杆轴承情况，如有磨损，应及时更换。
如果发现连杆强度不足，应考虑更换更高强度的连杆。
2. 连杆轴承磨损连杆轴承磨损是柴油机连杆常见的故障之一。
连杆轴承磨损主要有以下几种类型：(1) 烧蚀磨损柴油机连杆长时间高速运转时，由于燃烧产生的热量会使连杆轴承温度升高，若冷却不良或机油供应不足，会导致连杆轴承出现烧蚀磨损。
(2) 磁性磨损连杆轴承磁性磨损与机油中的磁性颗粒有关，这些颗粒会吸附在轴承表面，磨损轴承。
(3) 粘着磨损在柴油机运转过程中，由于燃烧产生的高温和高压力会使机油的粘度降低，从而失去润滑功能。
当连杆轴承失去润滑时，会发生粘着磨损。
排除方法：连杆轴承磨损时，应及时更换新的连杆轴承，并加强机油的冷却和供应，避免连杆过热。
对于磁性磨损和粘着磨损，可以采用定期更换机油、清洗连杆轴承的方式进行排除。
3. 连杆螺栓断裂柴油机连杆螺栓承受着巨大的力和压力，在高速运转过程中，如果螺栓材料质量不过关或者使用时间过长，容易发生断裂的情况。
浅谈柴油机连杆螺栓3种预紧方法在机务现场的应用
Hale Waihona Puke 用扭力 板手 拧 紧连 杆 螺栓 后 ，测 量 连 杆 大 端体 孔 尺 寸
（ 如表 １ 。 ）
表 １ 连杆大端体孔尺寸测量记录表
位置
１ｔｎ ０ａ
１ ２ ３ ４ ６ ７ ８ １ １ １ １ １ １ １ ０ １ ２ ３ ４ ５ ６
维普资讯
第 ２ 卷 第 ４期 ７ ２ ７年 ８月 ０ ０
文 章 编 号 ：１０ — ８ ２ （０ ｒ ４ ０ ５ ０ ８ ７ ４ ２ ０ ）０ — ０ ７—０ ７ ２
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡ Ⅱ Ａ Ｉ ０ Ｙ ＤＣ ＭＯＩ Ｅ ＆ ＣＡ ｎ， Ｒ
垦
！
！ ！
！ ！ ！
！ ！
修程 ：中修 １ ，测量 日期 ：２Ｏ 次 Ｏ ５年 １ ２ 月 ４日。
第５ 、９连杆经 探伤 发现裂 纹 报废 ，从 表 １ 以看 可 出 ，剩 余 １ ４副连 杆按 扭 力 板手 法 紧 固后 ，只有 ３ 、 、７ １、１ ４副连 杆 的大端体 孔 尺寸合 格 ，其 他 １ ３ ４缸 Ｏ副连 杆 的大端 体孔 尺 寸均 超 过 《 修 规 程》 的要 求 （ 规 段 段 要求连 杆 大 端体 孔 圆 度 为 ００ ｍ） ．５ ｍ 。实 际 经 验 表 明 ， 中修 １ 的机 车不可 能整 台份 的连杆 全部 报废 。 次 这说 明用扭 力 板 手 预 紧连 杆 螺栓 ，连 杆 螺栓 的最 终 预紧力 确实存 在 较大误 差 ，预 紧精度很 低 。 （）扭 力板 手法 紧 固连杆螺 栓 的缺点 ３ 采用 扭力板 手 预 紧 连杆 螺 栓 时 ，不 能 对 连杆 螺 栓 本身 的疲 劳状态 进 行 检 测 ，对 连杆 螺 栓 的塑性 变 形 缺 乏测 控 ，检修 者 只能 凭经 验 进 行 外 观检 查 。如果 把 已 产生 塑性 变形 的连 杆 螺栓 重 复 装 车 使用 ，很 容 易发 生 因连 杆螺 栓折 断 ，造成 大部件 破损 的严 重后果 。可见 ， 采用 扭力 板手预 紧法 不但 预 紧精 度很 低 ，而且 对 连 杆
连杆断了的原因
连杆断裂的原因有很多，以下是一些主要的原因：
1.连杆螺栓预紧力不足或拧紧力矩过大：这可能导致连杆螺栓屈服变形，预紧力减小，进而在工作过程中受力变小，造成连杆断裂。
此外，如果连杆螺栓使用时间过长，磨损严重，或者在冲击载荷作用下松动、断裂，也可能导致连杆断裂。
2.发动机气缸进水：当水进入缸内并在高温下迅速形成水合气体，使得缸内无法形成可燃混合物，可能导致连杆受到的压力急剧增加，弯曲变形直至断裂。
3.发动机燃油喷射系统异常：如果发动机某个气缸的喷油器持续喷射燃油，可能引发启动困难、怠速抖动、排气管冒黑烟、动力下降等现象，进而导致连杆断裂。
4.连杆和曲轴被锁定：这通常是由于发动机润滑不良造成的。
可以通过检查发动机内部零件的磨损情况来判断。
如果曲轴、气缸、活塞或凸轮轴等部件的磨损超过标准，就可能导致连杆断裂。
5.咬缸：如果活塞环折断、咬死，或活塞与气缸壁间隙过小，以及冷却不良等原因，都会引起活塞咬死在气缸中。
一旦发生咬缸，此缸连杆的运动就会受阻，而其他缸仍在运动，使其受到超出原承受几倍的拉力，即有可能导致连杆杆身被拉弯或拉断。
6.异物掉入活塞顶：在装配柴油机的过程中，若安装喷油器的孔保护不当，致使小螺栓或垫圈等异物掉入活塞顶上，如不及时排除，就可能在柴油机工作时捣坏活塞并顶弯连杆杆身。
7.材质问题、加工缺陷及热处理工艺问题：这些问题也可能导致连杆螺栓在发动机运行中出现断裂。
以上只是一些可能的原因，实际情况可能更为复杂。
在出现连杆断裂的情况时，建议寻求专业人员的帮助进行详细的检查和诊断。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
柴油机连杆螺栓的检查：
1）外观检查
检查螺栓表面有无肉眼可见缺陷，不允许有碰伤、拉毛、变形、裂纹、螺纹损坏和配合松动等缺陷。
2）裂纹检验
采用放大镜、着色探伤或磁粉探伤等方法检查螺栓的各圆角、螺纹之间的过渡处有无纹。
3）测量螺栓长度
测量螺栓长度以发现螺栓的永久变形。
四冲程柴油机连杆螺栓伸长量超过原设计长度的2%时即应报废换新。
螺栓伸长或出现颈缩大多是安装时用力过大所致，或因柴油机发生拉缸、咬缸时使连杆螺栓受到过大拉应力的结果。
安装螺栓时，由于错误地认为螺栓旋得越紧越好，以致过分上紧螺母，造成螺栓变形或断裂。
柴油机连杆螺栓为什么是细牙的？
1.
2.
3.提高自锁能力。
因为其螺旋线角度较小，可以更接近调整精度。
达
到螺栓顶载荷所需力矩较小。
在容易出现振动的场合防松性更好。
4．细牙螺纹能够更好地拧入薄壁工件，拧入硬制材料也更容易。
柴油机连杆螺栓折断的主要原因：
1、安装时螺栓扭力过大连杆螺栓是细牙螺纹精制而成，杆程较长，当螺帽扳到应有紧固程序后，若再加力扳紧仍可扳动。
所以操纵者往往因心理素质差，怕螺栓松动，不安螺栓规定的力矩用扭力表扳手扭紧，而是凭经验用大扳多人一齐用力，有时为能赶上螺栓于螺母的销孔串到一起而多拧半圈，致使螺栓承受过大的拉应力而产生拉伸变形。
2、安装前对螺栓的技术检验不够鉴别螺栓的质量好坏，不能从单方面宏观上检查没问题就可放心使用，而应从每一个细节认真检查，对螺栓的质量及能否重复使用必须具备以下条件：（1）拆修重新组装的螺栓进行磁力探伤检验，在没有仪器检查的情况下，螺栓也要保证不许有裂纹、斑痕及麻点。
（2）因螺栓是采用细牙螺纹，所以螺纹的表面应没有凹痕，毛刺及擦伤。
螺栓的配合表面应保证要求的光洁度。
（3）测量螺栓的拉伸变形的办法，可用千分卡或专用样板测量，螺栓支承面至尾部的长度也可用标准螺栓对照检查，一般变形长度超过2%即应换新。
（4）测量螺栓是否有裂纹的简易方法，可用绳将螺栓吊起，用锤轻轻敲击听其清晰程序辨认好坏。
从螺栓折断的事故调查中发现，多数是因忽略了上述原因导致。
3、产品质量不过关连杆螺栓看起来简单，但在工艺及材质上要求比较严。
4、轮管人员业务素质不过硬主机在正常运转时，无法辨认螺栓的质量好坏。
当螺栓在受损或折断的瞬间会发出不正常的异响，如果对经验丰富的轮机管理人员而言，会采取紧急措施把事故消灭在萌芽之中。