飞机制造工艺基础1。

合集下载

飞机研制过程与制造技术

对用新材料(如复合材料)制作的结构性能进行某些专题研究和试验；
胶接结构
制造技术洛克希德·马丁公司在新一代联合战斗机JSF研制中，广泛应用数字化技术，使飞机总装一次完成，制造成本降低50%，研制周期从原来的42个月缩短至24个月。
第三代飞机和大型飞机气动外形要求严、寿命要求长，钣金件不许敲击成形，大都采用精密成形技术。
二航空器制造技术特点
超塑成形/扩散连接技术（SPF/DB）
• 超塑成形的研究始于60年代，当时IBM用Zn22Al合金材料以两种方式（钣金成形和体积成形）来成形计算机部件，并在1965年4月申请了有关超塑成形的专利。
• SPF，SPF/DB构件研制中的结构形式从单层SPF构件到SPF/DB双层板、三层板、四层板等，层数越来越多，构件尺寸越来越大，形状越来越复杂。
由飞机设计单位和订货单位协商后共同拟订出新飞机的战术技术要求或使用技术要求
二航空器制造技术特点
总体设计
确定结构型式和主要受力构件布置，并给出飞机各部件的重量控制指标。
SPF，SPF/DB构件研制中的结构形式从单层SPF构件到SPF/DB双层板、三层板、四层板等，层数越来越多，构件尺寸越来越大，形状越来越复杂。
明、材料公差等非几何信息以及各结构之间的相对位置表示清楚。
向材料制备与构件成形同时制造发展；
树脂基复合材料构件技术
技术要求确定了飞机的主要性能指标、主要使用条件和机载设备等
二航空器制造技术特点
精密钣金成形技术
• 先进飞机钣金壁板的明显特点是蒙皮厚、筋条高、结构网格化、整体集成度大、结构刚度大和难以成形。第三代飞机和大型飞机气动外形要求严、寿命要求长，钣金件不许敲击成形，大都采用精密成形技术。

现代飞行器制造工艺学复习题简答及答案贾玉红何景武

现代飞行器制造工艺学复习题简答及答案贾玉红何景武The document was prepared on January 2, 20211. 飞机产品的特点及其制造工艺的特点. 飞机产品的特点：1、零件数量大、品种多 2、外形复杂、精度要高 3、零件尺寸大、刚度小 4、材料品种多,新材料应用比例大 5、结构不断改进,产量变化范围大制造工艺的特点：1、需采用新的保证互换性的方法-模线样板工作法； 2、生产准备工作量大,需采用大量模具、夹具、型架等工艺装备,数字化制造技术；3、批量变化范围大,手工劳动量大,现在用柔性制造技术； 4、零件加工方法多种多样,装配劳动量比重大； 5、生产协作能力强,推行并行工程.2. 弯曲、拉伸、拉形、拉弯、落锤成形、液压成形、喷丸成形、旋压成形及胀形等典型成形工艺的成形原理、成形极限、容易出现的问题及解决方法. 弯曲：成型原理：弯曲是将平直板材或管材等型材的毛坯或半成品、用磨具或其他的工具弯成具有一定曲率和一定角度的零件的加工成型方法.材料外层纤维受拉,内层纤维受压,中性层不变.成形极限：当万区间相对弯曲半径小到一定程度时,会是万区间外表面纤维的拉伸应变超过材料所允许的极限而出现裂纹或折断,此时的变形记先成为成形极限.相对弯曲半径r/t 达到材料即将破裂的极限是的min r问题：主要问题是回弹.解决办法：补偿法、加压法,加热校形法及拉弯法.拉伸原理：拉伸是在凸模作用下将平板毛坯变成开口空心零件的过程.凸缘切向收缩为筒壁,筒壁为传力区成形极限：当壁筒要拉断时的拉伸系数为极限拉伸系数.在筒壁将要拉断时的最小拉伸系数0/m d D容易出现的问题：凸缘起皱和筒壁拉裂.解决办法：用压边圈防止外皱.用带拉伸筋的凹模、反向拉伸法和正反向联合拉伸法防止内皱.拉形原理：拉形时板料两端在拉形机夹钳夹紧的情况下,随着拉形模的上升,板材与拉形模接触产生不均匀的双向拉伸变形,是板料与拉形模逐渐贴合的成型方法.成形极限：在拉形时,挡板料濒于出现不允许的缺陷时的拉形系数max 0/l l . 容易出现的问题：拉裂、起皱.解决办法：防止拉裂的主要方法是控制一次拉形变量；防止起皱可使夹头钳口取现金量符合模具两端对应曲面的剖面形状,在操作中正确配合夹头拉伸和台面上顶的动作.拉弯原理：拉弯是将毛料在弯曲的同时加以轴向拉力,改变毛料剖面内的应力分布情况,使之趋于均匀一致,以达到减少回弹,提高零件成形准确度的目的.成形极限：拉断常见问题：回弹量较大解决办法：先拉后弯,先弯后拉,先拉后弯再补拉.落压成型原理：利用质量很大的锤头或上模从高处落下时所产生的巨大的冲击力是,使毛料沿着成型模成形.成形极限：易出现的问题：材料起皱或破裂解决方法：预成形；采用展开料成形；分区依次成形；采用储料过渡液压成形原理：采用液态的水或油作为传力介质,用软凸模或凹模代替刚性的凸模或凹模,使坯料在传力介质的压力作用下与凹模或凸模贴合的过程成形极限：相对弯曲半径R/t 以及成型压力P易出现的问题：材料的起皱开裂和不贴模解决方法：尽量采用新淬火料进行成形,同时尽可能采用展开料成形,以免除修边工作.喷丸成形：利用高速弹丸流撞击金属板的表面,使喷丸表面及其下层金属材料受挤压产生塑性变形而向四周延伸,表面面积扩大,从而逐步使板材发生向喷丸面凸起的弯曲变形,从而达到所需变形成形极限：对一定的喷丸设备的弹丸,采用最大覆盖率喷完成形特定材料和厚度的零件时,所获的变形量时一定的,即相应条件下的喷丸成形极限易出现的问题：受壁板外形和结构特点限制,部分壁板难以成形解决办法：采用预应力喷丸成形技术以提高喷丸变性能力旋压成型：借助旋压棒或旋轮、压头对随旋压模转动的板料或空心毛坯做进给运动并旋压,使其直径尺寸改变,逐渐成形为薄壁空心回转零件成形极限：工件的尺寸形状和厚度问题：表面出现沟槽解决：在不同的胎膜上进行连续旋压胀形：在外力作用下使板料的局部材料厚度减薄而表面积增大,或将直径较小的筒形或锥形毛坯,利用由内向外膨胀的方法,使之成为直径较大或曲母线的旋转体零件极限：胀形系数max 0D D ,max D 其中为零件变形最大处的直径；0D 为零件变形最大处的原始直径问题：毛坯拉伸破裂解决：在胀形是施加轴向推力是管坯压缩3. 什么是结构复合材料,什么是功能复合材料,复合材料在性能上有哪些特点. 结构复合材料：主要作为承力结构使用的材料,由能够承受载荷的增强体组元与能联结增强体成为整体材料同时又起传力例作用的基体组元构成的复合材料.功能复合材料：指除力学性能意外还能够提供其他物理、化学、生物等性能的复合材料.复合材料性能上的特点：1、材料具有可设计性 2、比强度高及比刚度大 3、抗疲劳性能好 4、高温性能好5、制造工艺简单6、结构可实现功能智能化4.试说明聚合物基复合材料预成形件/树脂转移成形工艺方法RTM方法的特点与适用范围.RTM特点：整体性好,减少机械连接,近无余量加工,与手工铺放比工时少,可采用低成本的纤维/树脂体系；有效的改善了劳动强度和环境条件；可提高复合材料的设计需用应变.适用范围：适用于各种铺放形式与毛坯构型的复杂构件.5.什么是设计分离面和工艺分离面6.设计分离面：飞机的零件根据使用功能、维护修理、方便运输等方面的需要、设计人员对整架飞机的结构要划分为许多部件,这些部件之间所形成的可拆卸的分离面称为设计分离面.工艺分离面：在装配过程中,为了生产需要,将飞机结构进一步划分称为组合件和板件,这些板件、段件或组件之间一般采用不可拆卸的连接,这种为了满足工艺过程要求而划分的称为工艺分离面.7.提高装配准确度的补偿方法有哪些.1、装配时相互修配2、装配后精加工3、垫片补偿4、连接补偿件5、可调补偿件8.飞机装配基准的选择方法及误差积累特点.1、以骨架外形为基准：将骨架在型架上装配好,然后再蒙皮上施加外力,使蒙皮贴紧在骨架上并连接在一起.误差累计特点：骨架零件制造的外形误差骨架的装配误差蒙皮的厚度误差蒙皮与骨架由于贴合不紧而产生的误差装配连接的变形误差2、以蒙皮为基准：是将部分骨架零件分别装在蒙皮上,然后在型架上施加外力,使蒙皮外形贴紧在卡板上,最后将骨架连接起来.误差：装配型架卡板的外形误差蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生误差装配连接的变形误差9.互换与协调的概念及相互关系,三种协调原则及其特点.互换：指的是独立制造的零件组合件、部件,装配时无需补充加工,就能满足产品使用要求；亦指一般互换的零件组合件、部件能与另一同样的零件组合件、部件互相代替,装配时不经任何修配,即可保证产品性能.协调：指两个相互配合的零件组合件、部件之间,其配合部位的几何形状和尺寸的相符合程度.互换是指同一种工件之间的一致性,它通过控制制造误差来达到.协调是指相配合工件之间配合尺寸、形状的一致性,它可以通过控制制造误差来达到,也可以通过修配来达到.互换的一定是协调的,协调的不一定是互换的.独立制造原则：为保证互换性所需的协调准确度,就必须对零件制造的准确度提出很高的要求.这与飞机制造的具体情况正好相反,因为在飞机制造总,对协调准确度比制造准确度要求更高；尤其是表明情况复杂的零件,技术上难度大,经济效果差.因此,独立制造原则比较适用于那些形状简单的零件,例如起落架、操纵系统等机械加工类零件.有利一面：生产过程中能够平行地制造飞机零件、组合件和部件,以及各种工艺装备.不受工艺装备制造次序的约束,可以扩大制造工作面,有利于缩短生产周期,开展广泛的协作相互联系制造原则：在尺寸专递过程中,共同环数量越多,协调准确度就越高,所以适用于制造形状复杂的零件.在制造过程中,可以将技术难度大的、制造准确度不高的环节作为尺寸传递的共同环,这样就能大大提高零件之间的协调准确度,对于结构复杂的飞机产品,采用这种原则就行协调具有特别重要的现实意义.但是,为了保证零件互换性所需的工艺装备必须依次制造,工作面受限制,使生产周期拖长,对保证厂际协作不力.相互修配原则：可以保证很高的协调准确度,但难以满足零件互换的要求,而且修配劳动量大,装配周期长,只有当其他协调原则在经济上、技术上都不合理,又不要求零件互换性时,才选用这种原则,一般在飞机的试制中应用较多,而成批生产中应用较少.10.铆接、螺接、胶接、焊接、胶焊等各种连接方法的特点.铆接：连接强度比较稳定可靠,铆接方法与工艺参数容易掌握和控制,铆接质量检验方便,故障比较容易排除,使用工具比较简单、价廉,适用于较复杂结构的连接.虽然存在一些缺点,增加了结构质量,降低了结构强度,容易引起变形,仍是飞机装配中主要的连接方式螺接：螺栓的受力形式有拉、剪、拉剪三种,应根据受力形式选用不同形式的螺栓.在飞机装配中数量不断增加.除标准螺栓,还有高锁螺栓和锥型螺栓,质量轻,体积小,耐振动,夹紧力大,耐疲劳性高,密封性好,安装简单,但结构复杂,成本高.胶接：不削弱基体材料,形成的连接缝是连续的,受力均匀,能改善板材支持情况,提高临界应力,减轻结构重量,提高结构的疲劳强度和破损安全性；胶接结构表面平滑,有良好的气动力性能；胶缝本身有良好的密封性,适用于气密舱和整体油箱等要求密封的结构；劳动量显着低于铆接,成批生产时成本也低于铆接；胶层对金属有防腐保护作用,可以绝缘,防止电化学腐蚀；使用材料范围广,金属材料之间、非金属材料之间、金属与非金属材料之间；对材料、工艺条件的环境应力极为敏感,剥离强度低,不易检查,无损检测方法不完善,环境温度有限制.焊接：生产效率高,成本低,比铆接结构质量轻,表面光滑,改善了劳动条件,疲劳强度比铆接低20%.胶焊：焊接头质量轻,静强度高,可靠性好,胶接头良好的疲劳特性和密封性,力学性能十分优良11.铆接、胶接的工艺过程.铆接：确定钉孔位置,制铆钉孔及制埋头窝,放铆钉,铆接胶接：预装配,胶接表面制备,涂胶和晾置或烘干,装配,固化,胶缝清理和密封,试验和检验12.飞机总装包括哪些内容.飞机机体各部件的对接及水平测量；安装调整发动机、燃油和滑油系统,安装和调整发动机操纵系统；液压和冷气系统的设备、附件和导管的安装、敷设和实验；起落架极其收放机构、信号系统的安装、调整和实验；飞机操纵系统的安装和调整；电器、无线电、仪表设备与电缆的安装、敷设和实验；高空救生设备的安装和实验；特种设备的安装和实验.13.什么是CAD/CAE/CAPP/CAM/PDM,并简述它们之间的关系.CAD/CAE/CAPP/CAM分别是计算机辅助设计,计算机辅助工程分析,计算机辅助工艺过程设计,计算机辅助制造的英文缩写.他们是制造业信息化中数字化设计与制造技术的基础,是实现计算机辅助产品开发的主要工具.PDM是产品数据管理的缩写,是某一类软件的总称.PDM技术集成并管理与产品相关的信息、过程及人与组织,实现分布环境中的数据共享,为异构计算机环境提供了集成应用平台,从而支持CAD/CAE/CAPP/CAM系统过程的实现.14.试说明数字化预装配的三个阶段.第一阶段：一级数字样机,建立了零部件的基本形状、包容空间,并协调各工程设计组之间的空间位置安排.第二阶段：二级数字样机,已经进行了飞机结构设计和不同设计组之间界面的协调,零部件外形已经确定下来,但还未进行详细的设计.工作进展主要体现在飞机的可达性,可维护性,可靠性,人机工程以及支持装备的兼容性等进行详细设计,但尚未进行详细的装配原装设计.第三阶段：三级数字样机,是对详细设计的零部件进行完整的数字化与装配,如飞机的管道系统,空气管路,燃油管线,液压管路,角片支架,紧固件,连接孔等的制造和安装等都在三级数字样机上完成,它是数字预装配的最后阶段.15.飞机数字化装配系统涉及到哪些技术.以数字化装配技术为支撑,体现了数字化装配工艺技术,数字化柔性装配工装技术,光学检测与补偿系统,数字化钻铆技术及数字化集成控制技术等多种先进技术的集成应用.16.试说明飞机柔性装配技术的含义及其优点.含义：飞机柔性装配技术是考虑装配对象变化较快的航空产品本身特征,基于飞机产品数字化定义,通过对飞机柔性装配流程、数字化装配技术、装配工装设计、装配工艺优化、自动定位与控制技术、测量、精密钻孔、伺服控制、夹持等的综合,以实现飞机零部件快速准确的定位与装配,减少装配工装种类与数量的装配技术.优点：1、提高装配效率与装配准确度.2、提高装配工作的快速响应能力,缩短飞机装配周期.3、提高飞机装配质量、提高装配速度.4、降低飞机装配成本.5、适应多品种产品生产装配要求.。

飞机装配工艺复习题1

1、飞机装置和通用机械产品装置的差别？2、飞机装置的特色外形复杂、尺寸大、要求高；零零件多，连结面多、工艺刚性小；所用资料多；薄壁零件多；空间布局有限；3、简述集中装置原则和分别装置原则的观点、差别和应用。

集中装置原则：飞机主要零件、组件、锻件等相对集中在一个厂房进行装置。

（针对小型飞机、试制阶段的飞机）分别装置原则：各个零件平分别在不一样地方装置（对批量生产、定型产品、大型飞机）。

4、简述飞机装置的两种基准。

以骨架为基准：偏差累积由内向外：骨架零件外形制造偏差，骨架的装置偏差，蒙皮的厚度偏差，蒙皮和骨架贴合偏差，装置后变形。

以蒙皮外形为基准：偏差累积由外向内：装置型架卡板外形偏差，蒙皮和骨架贴合偏差，装置后变形5、设计分别面和工艺分别面的定义和差别。

依据使用、运输、保护等方面的需要将整架飞机在构造长进行区分多个零件、段件和组件，这些零件、段件和组件之间一般采纳可拆卸的连结，这样所形成的可拆卸的分别面就是设计分别面。

在零件装置的时候还需要将零件进一步区分进而形成更小的板件、段件、组合件等等这些组合件在装置时一般采纳不行拆卸的连结，他们之间的分别面称为工艺分别面。

6、飞机装置正确度的主要技术要求。

a)飞机空气动力外形的正确度b)各零件之间相对地点的正确度c)零件内各零件和组合件的地点正确度7、下边的装置件需要设计赔偿环节吗？如需要，请说明原由，并设计之并在图中标示出来。

8、制造正确度和协调正确度的定义及其差别。

制造正确度、协调正确度和交换性三者之间的关系。

制造正确度：飞机零件、组合件或零件的实质尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相切合的程度。

协调正确度：两个飞机零件、组合件或零件之间相当合部位的实质几何形状和尺寸相切合的程度。

差别：通用机械制造中保证协调性是经过独立控制各零件和组合件的制造正确度实现；飞体制造中的协调正确度是依赖模线 -样板技术保证的。

关系：达到交换性的原件必定拥有协调性，达到协调性的不必定能交换，协调正确度是以制造正确度为基础的。

航空工程知识点

航空工程知识点航空工程是一门涉及航空器设计、制造、运行等方面的学科，涵盖了广泛的知识领域。

在本文中，将重点介绍航空工程中的几个重要知识点，帮助读者更好地了解这个领域。

1. 飞行器结构飞行器的结构设计是航空工程中的核心内容之一。

飞行器的结构主要由机身、机翼、动力装置等组成。

机身负责承受飞行过程中的各种载荷，保证乘客的安全；机翼则产生升力，支撑飞行器在空中的飞行；动力装置提供推进力，推动飞行器前进。

不同类型的飞行器有着不同的结构设计，需要根据具体情况进行调整。

2. 飞行原理飞行原理是航空工程中的基础知识。

飞行器利用空气动力学原理实现飞行，主要包括升力、阻力、推力等概念。

升力是飞行器在空中飞行时产生的支撑力，通过机翼的产生来实现；阻力是飞行器在飞行中受到的阻碍力，需要通过推力来克服；推力是飞行器前进的动力来源，通常由发动机提供。

了解这些原理对于飞行器设计和运行都具有重要意义。

3. 航空制导与控制航空制导与控制是保证飞行器正常飞行的重要手段。

飞行器通过舵面的调整，实现姿态的控制；通过发动机的调节，实现速度和高度的控制；通过导航系统的应用，实现航向和航线的控制。

这些手段需要飞行员和自动控制系统共同作用，确保飞行器在各种环境下都能安全飞行。

4. 航空材料与制造技术航空工程中的材料选择和制造技术也是至关重要的。

航空器需要具备轻量化、高强度、耐腐蚀等特点，通常采用铝合金、碳纤维等材料制造；制造技术方面，包括铆接、焊接、复合材料成型等技术。

良好的材料和制造技术能够保证飞行器的性能和安全。

5. 航空法规与标准航空工程涉及到航空器设计、运行等多个环节，需要遵守一系列航空法规和标准。

这些法规包括飞行规章、交通管理规定、飞行员资质要求等；标准包括飞行器设计标准、维护规范等。

遵守航空法规和标准是保障航空安全的重要保证，是航空工程中不可或缺的一部分。

通过对以上几个知识点的了解，可以更深入地了解航空工程这门学科，帮助读者对飞行器的设计、制造和运行有更全面的认识。

航模基础知识要点

航模基础知识要点航模是指模仿真实飞机原理和结构，通过模型制作的飞行器。

它可以飞行、模拟飞行和进行相关实验，并在飞行过程中采集数据。

航模制作是一门综合性比较强的学科，需要涉及飞行原理、空气动力学、材料科学、机械工程等多个学科的知识。

下面是航模基础知识的要点介绍。

一、飞行原理：1.升力的产生：航模的飞行依靠翅膀产生的升力。

升力的产生与机翼的气动特性有关，如充气方式、翼型、机翼横断面、机翼悬挂方式等。

2.推力的产生：推力的产生与发动机和螺旋桨有关。

常见的推力方式有喷气推力和螺旋桨推力。

3.驱动方式：航模的驱动方式有遥控和自动驾驶两种。

遥控驱动需要通过遥控设备来控制航模的运动，而自动驾驶是指通过预设的程序或传感器来控制航模的运动。

二、材料科学：1.结构材料：航模的结构通常采用轻质材料，如碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等，以实现轻量化和强度要求。

2.制造工艺：航模的制造工艺包括模具制作、材料选择、剪裁、分层和成型等。

模具的制作要求精度高，以保证航模的几何形状和表面光洁度。

3.节能材料：航模中还广泛应用了一些具有节能特性的材料，如空气动力学中的流线型设计、减阻材料等，以增加航模的飞行效率。

三、控制系统：1.操纵系统：航模的操纵系统包括遥控器、舵机、控制杆等。

通过操纵杆控制舵机的运动，进而控制航模的姿态。

2.自动控制系统：航模的自动控制系统通常包括航向控制、高度控制和速度控制等。

通过预设的程序或传感器来实现航模的自动控制。

四、空气动力学：1.升力与阻力：航模在飞行时会受到气流的作用，其中最重要的是升力和阻力。

升力使航模能够飞行，在设计航模时需要根据升力和重力平衡关系来确定机翼的形状和大小。

阻力会影响航模的速度和飞行续航能力，因此需要进行降低阻力的设计。

2.气动性能：航模的气动性能取决于机翼的几何形状、气动特性和航模的重量。

要提高航模的气动性能，需要注意机翼和机身的流线型设计，减小飞行阻力。

五、航模制作与调试：1.比例缩小：航模制作时需要考虑飞机模型与真实飞机的比例关系，以保证航模的结构和空气动力学特性与真实飞机相似。

飞机制造技术基础

第一章航空数字化制造技术第一节：基本概念MBD（Model Based Definition）MBD模型结构树表达BOM（Bill of Material）BOM的分类和定义：EBOM(Engineering BOM)PBOM(Process planning BOM)MBOM(Manufacturing BOM)AO(Assembly order，装配大纲)：三维AO包括文字描述、三维附图、三维仿真动画、三维标注等FO（Fabrication Outline，制造大纲）CAPP：(1)装配信息三维实体建模(2)装配顺序规划(3)装配路径及工艺规划(4)装配仿真(5)装配工艺输出PDM（Product Data Management）作用数字化制造的特点，与传统制造相比，优点第二节：数字化制造工艺传统飞机结构研制过程（模拟量传递）：样件，模具数字量传递飞机结构研制过程：三维数模钣金件数字化制造过程：以橡皮囊液压成形为例弯边角度线定义方法：弯边角度线工艺耳片：1、钣金件在成形过程中定位；23、钣金件在装配过程中定位工艺耳片的表示方法：1、用点和轴线（法矢）表示；2，用点、轴线（法矢）、孔轮廓和耳片轮廓表示；3、用实体和轴线表示航空产品数控加工的特点：（1）产品类型复杂，具有小批量、多样化特点（2）结构趋于复杂化和整体化，工艺难度大，过程复杂；（3）薄壁化、大型化特点突出，变形控制极为关键；（4）材料去除量大，切削加工效率问题突出（5）质量控制要求高（6）产品材料多样（7）大型结构件毛料价值高，质量风险大飞机数字化装配关键基础技术；飞机数字化装配关键应用技术；飞机数字化装配技术标准与规范。

容差分配：钣金件宽松，机加件严限飞机数字化装配工艺规划与仿真技术内容(1)装配干涉的仿真(2)装配顺序的仿真(3)人机工程的仿真飞机数字化装配关键应用技术是指支撑飞机数字化装配现场的共性关键技术，主要涉及装配过程中的定位、制孔、连接、测量、控制等环节，支持数字化装配技术的应用实施，主要包括：（1）数控柔性装配定位技术；（2）自动化精密制孔技术；（3）高效长寿命连接技术；（4）大尺寸精密测量技术；（5）多系统集成控制技术飞机数字化装配技术标准与规范：工艺类标准规范；设计类标准规范装配操作类标准规范第三节：数字化制造工装工装数字化设计制造的特点：1、设计数字化2、工装设计标准化3、工装设计CAE分析4、工装设计智能化5、工装设计快速化6、工装柔性化7、工装设计标准化检测自动化数字化工装：1.数字化成形工装2.数字化装配工装：包括普通数字化工装、柔性工装和部件对接工装A基准工具球的作用：测量时，可以利用基准工具球将测量坐标系与工装坐标系拟合在一起绝对坐标系：是在工装上建立一个与飞机坐标系相同的坐标系优点：易协调缺点：有时会出现大部分工装零件与绝对坐标产生较大的夹角，使安装公差降低相对坐标系：是在工装上建立工装坐局部标系优点：工装中的大部分零件坐标与工装坐标一致，减少误差环节，装配精度高。

飞机钣金加工工艺

飞机钣⾦加⼯⼯艺飞机钣⾦加⼯⼯艺钣⾦⼯艺就是把板材、型材、管材等⽑料，利⽤材料的塑性，主要⽤冷压的⽅法成形各种零件，另外还包括下料和校修。

飞机钣⾦制造技术是航空航天制造⼯程的⼀个重要组成部分，是实现飞机结构特性的重要制造技术之⼀。

现代飞机的壳体主要是钣⾦铆接结构，统计资料表明，钣⾦零件约占飞机零件数量的50%，钣⾦⼯艺装备占全机制造⼯艺装备的65%，其制造⼯作量占全机⼯作量的20%。

鉴于飞机的结构特点和独特的⽣产⽅式决定了飞机钣⾦制造技术不同于⼀般机械制造技术。

⼀．飞机钣⾦零件的基础知识1.1 钣⾦零件分类1.1.1按飞机钣⾦零件结构特征分类飞机钣⾦零件有蒙⽪、隔狂、壁板、翼肋、导管等。

1.1.2 按飞机钣⾦零件材料品种分类飞机钣⾦零件基本上可分为型材零件、板材零件和管材零件三⼤类，每类材料零件⼜可进⼀步细分：（1）型材零件：压下陷型材、压弯型材、滚绕弯型材、拉弯型材、复杂形型材；（2）板材零件：平板零件、板弯型材零件、拉深零件、蒙⽪成形零件、整体壁板、落压零件、橡⽪成形零件、旋压零件、热成形零件、爆炸成形零件、超塑性成形零件、超塑性成形和扩散连接零件、局部成形零件。

（3）管材零件：⽆扩⼝弯曲导管、扩⼝弯曲导管、滚波卷边弯曲导管、异形弯曲导管、焊接管。

因为飞机钣⾦零件形状复杂，数量庞⼤，板材零件相对较多，现做飞机钣⾦零件分类图如图1.1所⽰。

图1.1 飞机钣⾦零件分类1.2 钣⾦零件加⼯路线成千上万的钣⾦零件，制造⽅法多种多样，但它们的加⼯路线基本相同，⼀般都要经过如图1.2⼏个环节：图1.2 钣⾦件加⼯路线下料：裁剪（剪床）、铣切（铣床）、锯切和熔切。

成形：弯曲、拉深、旋压等。

热处理：粉末喷涂、表⾯氧化等。

1.3 钣⾦零件变形的基本特点钣⾦零件的种类繁多，形式各异，成形⽅法多种多样，但最基本的变形⽅式不外乎是弯曲、翻边、拉深、局部成形（或膨胀）。

板料成形时，材料的变形区往往是以上⼏种基本变形⽅式的复杂组合。

(完整版)飞机制造工艺基础1

一.互换性基本概念
一般互换零（构、部）件的特性是：能与另外一个同样零（构、部）件互相代替，完成一样准确的特定任务。互换性是产品相互配合部分的结构属性，它指同名零、组、部件在几何尺寸、形位参数和物理、机械性能各方面都能相互取代而具有的一致性。
二.互换性的分类
•按性质分类
•按互换部位
分类
•按互换级别 •按制造分工
无论是采用一般及其制造中的公差配合制度，还是采用模线样板方法作为飞机制造中保证互换性的方法，产品互换性的基础都是保证制造准确度与协调准确度。
•保证协调准确度的基本方法
显然，要使两个相互配合的零
件的同名尺寸相互协调，它们的尺寸传递过程之间就必然存在一定的联系。
如图所示，零件A和零件B是要相互协调的。假定LA和LB是协调尺寸，则它们的形成经过了许多次尺寸传递，其中有的是两个尺寸公共的环节，有的尺寸是两个尺寸各自的环节，后者将产生两个尺寸的协调误差ΔAB。
•若n1＝n2＝1,K值最大，相当于修配原则制造，协调性最佳。
原则：
要想提高协调准确度，除了努力提高零件制造准确度之外，减少制
造环节或增加两个零件尺寸传递过程中的公共环节以缩短尺寸的协调过
程都是非常必要的。
有三种不同的原则取得尺寸协调的过程：（a）协调过程称零件按独立制造的原则形成的协调过程；（b）按相互联系制造原则形成的协调过程；（c）按补偿原则制造所形成的协调过程。 3.1按独立制造原则进行协调
•使用互换性 •生产互换性
•外部互换性 •内部互换性
•完全互换 •不完全互换
（替换）
•厂内互换 •厂际互换 •国际互换
1.使用互换性：为了保证飞机的正常使用，对在使用中可能损坏的机体部件、组合件

飞机装配工艺复习题

《飞机装配工艺》总复习第一部分：飞机装配的基本原则和方法1、飞机装配和通用机械产品装配的区别？综合技术指标要求高外形复杂，尺寸大零部件数量多，连接面多，工艺刚性小薄壁零件多所用材料多空间布局有限2、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。

集中装配原则:装配工作主要集中在部件总装型架内进行3、简述飞机装配的两种基准。

1、以蒙皮为基准：误差积累由外向内主要误差有：骨架零件外形制造误差，骨架装配误差，蒙皮厚度误差，蒙皮与骨架贴合误差，装配后变形误差适用于：外形准确度要求较低的部件或者机翼高度较小，不便采用结构补偿的翼型2、以骨架为基准：误差积累由内向外主要误差：装配型架卡板外形误差，蒙皮与骨架贴合误差，装配后变形适用于：外形准确度要求高的部件，且结构布置和连接通路都能满足要求4、设计别离面和工艺别离面的定义和区别。

设计别离面：根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件，这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的别离面就是设计别离面。

工艺别离面：即使飞机被划分成多个部件，这样的部件还是十分复杂的，由于部件的划分是按照功能、实用等划分的，因此在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等；这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的别离面称为工艺别离面5、飞机装配准确度的主要技术要求。

（1）飞机空气动力外形的准确度（2）各部件之间相对位置的准确度（3）部件内各零件和组合件的位置准确度定义：各零件和组合件对基准轴线的位置要求，例如大梁轴线、隔框轴线等实际装配位置相对于理论轴线的位置偏差。

（4）其他技术性能要求，例如部件功能性准确性要求，包括重量平衡、密封性、外表性等要求。

6、下面的装配件需要设计补偿环节吗？如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。

7、制造准确度和协调准确度的定义及其区别。

制造准确度、协调准确度和互换性三者之间的关系。

第1章飞机结构及其特点

第1章飞机结构及其特点郭宇南京航空航天大学航空宇航制造工程系飞行器制造技术基础2本章内容§1.1飞机结构及组成 §1.2 机翼结构形式 §1.3 机身结构形式 §1.4 尾翼结构形式 §1.5 起落架结构形式 §1.6飞机制造工艺的特点3 §1.1 飞机结构及组成主要由机体、飞机操纵系统、飞机动力装置和机载设备等部分组成，其中机体包括机翼、机身及尾翼等部件，构成飞机的主体结构。

4§1.1 飞机结构及组成5 本章内容§1.1飞机结构及组成 §1.2 机翼结构形式 §1.3 机身结构形式 §1.4 尾翼结构形式 §1.5 起落架结构形式 §1.6飞机制造工艺的特点6机翼是飞机产生升力和滚转操纵力矩的主要部件，同时也是现代飞机存储燃油的地方。

机翼作为飞机的主要气动面，是主要的承受气动载荷部件，其结构高度低，承载大。

§1.2 机翼结构形式7 §1.2 机翼结构形式机翼通常有以下气动布局形式：平直翼、梯形翼、三角翼、后掠翼、边条翼、前掠翼、变后掠翼和菱形翼等。

8§1.2.1机翼的基本组成☐机翼重量一般占全机重量的8%－15%，机翼结构重量占机翼重量的30%－50%。

☐机翼一般由机翼主盒、襟翼、扰流片、副翼、前缘襟翼、发动机吊挂等部分组成。

9机翼的基本元件机翼结构属薄壁型结构形式，构造上主要由蒙皮和骨架结构组成。

机翼的基本结构元件是由纵向骨架、横向骨架以及蒙皮和接头等组成。

⏹纵向骨架——沿翼展方向安置的构件。

⏹横向骨架——沿翼弦方向安置的构件。

10（1）机翼蒙皮☐蒙皮的直接功用是保持机翼外形和承载，蒙皮将作用在上面的局部气动力传给结构骨架。

在总体承载时，蒙皮和翼梁或翼墙的腹板组合在一起，形成封闭的盒式薄壁结构承受翼面扭矩，与长桁一起形成壁板承受翼面弯矩引起的轴力。

第5章飞机装配工艺(总装)

（2）柔性工装
板件装配
板件型架外卡板
隔板
定位板
蒙皮
内卡板夹紧件桁条定位板
以外卡板定位的部件（前机身）装配型架
简易工装
多点可调支撑结构
载荷(单独支撑) X轴行程 Y轴行程 Z轴行程重复定位精度 (单轴) 重复定位精度(总量) 总精度 1.000 N 50mm. 1200mm. 600mm. 0.02mm / 轴 0.05mm (总量) 0.125mm
（1）定位与测量技术

水平测量：目前一般采用水平测量的方法来调整和检验各部件间的相对位置。
基本过程是：在部件装配时，在部件表面规定的位置上，按型架上专用指示器作出测量点的记号（涂红色的冲坑，凸头或空心铆钉等），这些记号称为水平测量点，它实际上是将飞机理论轴线转移到部件表面的测量依据。因此，在测量过程中，只要检查这些点的相对位置数值，就可借以确定部件间相对位置是否符合技术要求。

翼面测量图
机翼对称性检查
2
2015/6/12
新型测量设备

激光跟踪仪室内GPS
夹具检查
激光跟踪仪
波音使用激光跟踪仪情况
3
2015/6/12
空客A340 A340-600RCT装配
室内GPS测量系统及其在飞机装配中的应用

根据GPS测量原理,在21世纪初人们提出了基于区域GPS技术的三维测量理念,进而开发出了一种具有高精度、高可靠性和高效率的室内GPS(Indoor GPS=iGPS)系统,主要用于解决大尺寸空间测量与定位问题。其原理像GPS一样, 利用三角测量原理建立三维坐标体系,不同的是采用红外激光代替了卫星(微波)信号。它利用发射器发出红外光信号,众多个接收器就能独立地计算出它们的当前位置。 iGPS系统能够建立一个大尺寸的空间坐标系,据此进行坐标测量、跟踪测量、准直定位、监视装配等测量任务

飞机制作知识点总结

飞机制作知识点总结飞机是人类工程技术的杰作，它的制造需要各种专业知识和技能。

飞机制作是一项复杂的工程，它需要大量的机械设计、材料科学、航空航天工程、电子技术等各个领域的知识。

飞机的制造包括机身、机翼、发动机、座舱、起落架等各个部分，每个部分都是由专门设计和制造的。

在飞机制造过程中，需要通过CAD绘图、结构分析、模拟实验等技术手段来完成飞机的设计和验证。

以下是飞机制作的一些知识点总结：1.飞机结构设计飞机的结构设计是飞机制造的重要部分，它关乎着飞机的安全和性能。

飞机的结构设计主要包括机身设计、机翼设计、尾翼设计等。

在飞机结构设计中，需要考虑飞机的强度、刚度、稳定性、重量等因素，并且需要满足飞行的要求。

2.飞机材料飞机的材料一般是由金属材料、复合材料、塑料等多种材料组合而成。

在飞机制造中，需要选择合适的材料来保证飞机的性能和安全。

飞机制造中通常使用的材料有铝合金、钛合金、碳纤维复合材料等。

3.飞机动力系统飞机的动力系统是飞机制造的另一个重要部分，它包括发动机、螺旋桨、燃料系统等。

飞机的动力系统需要满足飞机的推力、燃料消耗、重量等要求，并且需要具有高可靠性和高效率。

4.飞机航电系统飞机的航电系统是飞机制造中的另一个重要部分，它包括飞机的导航系统、通信系统、飞行控制系统等。

飞机航电系统需要满足飞行的安全和精准性要求，并且需要具有稳定性和高可靠性。

5.飞机制造工艺飞机的制造工艺是飞机制造的重要环节，它包括零部件的制造、组装、调试等各个环节。

在飞机制造工艺中，需要使用各种机械设备、焊接、切割、铆接等工艺手段来完成飞机的制造。

同时也需要严格控制工艺参数，以保证飞机的质量和性能。

飞机的制作是一个综合性的工程，它需要各个专业领域的知识和技能。

飞机制作的知识点总结中，包括了飞机的结构设计、材料、动力系统、航电系统及制造工艺等各个方面，这些知识点是飞机制造的基础和关键。

只有系统掌握这些知识点，才能保证飞机的制造质量和飞行性能。

飞行器设计与工程专业知识点总结

飞行器设计与工程专业知识点总结飞行器设计与工程是航空航天工程领域中的重要学科，涵盖了飞机、直升机、无人机等各类飞行器的设计、制造、维护和管理等方面的知识。

在这个领域中，学生需要掌握大量的专业知识，以便能够胜任未来的工作。

本文将对飞行器设计与工程专业的知识点进行总结，帮助学生全面了解这一领域的知识要点。

一、飞机设计基础知识1. 飞机气动力学飞机气动力学是飞机设计与工程中的重要基础知识，包括了气动力学原理、飞机气动外形设计、飞机的空气动力学计算等内容。

2. 飞机结构设计飞机结构设计涉及到了飞机的材料、构造、强度、刚度等方面的知识，学生需要掌握各类飞机结构设计的原理和方法。

3. 发动机设计发动机是飞机的核心部件，学生需要了解发动机的工作原理、性能参数、燃料消耗、热力循环等方面的知识。

4. 飞机系统设计飞机系统设计包括了飞行控制系统、舱内系统、燃油系统、液压系统等内容，学生需要对各类系统的设计和工作原理有充分的了解。

二、飞机设计与工程实践1. 飞机设计软件应用学生需要学会使用各类飞机设计软件，如CATIA、SolidWorks、ANSYS等，能够进行飞机的三维建模、结构分析、流体仿真等工作。

2. 飞机实验与测试飞机设计与工程专业的学生需要参与各类飞机实验与测试工作，包括了飞机模型的制作、飞行试验、性能测试等内容。

3. 飞机制造工艺飞机的制造工艺是飞机设计与工程中的重要环节，学生需要了解飞机的各类制造工艺，如钣金加工、焊接工艺、表面处理等。

4. 飞机维护与管理飞机维护与管理是飞机设计与工程中的重要领域，学生需要学会飞机的定期维护、故障诊断与排除、飞机管理等工作。

三、飞机设计与工程的发展趋势1. 先进材料与制造技术随着先进材料与制造技术的不断发展，未来的飞机将采用更轻、更强、更耐高温的先进材料，制造工艺也将更加智能化。

2. 新能源飞机随着能源问题日益严重，新能源飞机成为了未来的发展趋势，学生需要了解新能源飞机的设计与工程知识。

现代飞行器制造工艺学复习题简答及答案贾玉红何景武新

1.飞机产品的特点及其制造工艺的特点。

飞机产品的特点：1、零件数量大、品种多2、外形复杂、精度要高3、零件尺寸大、刚度小4、材料品种多，新材料应用比例大5、结构不断改进，产量变化范围大制造工艺的特点：1、需采用新的保证互换性的方法-模线样板工作法；2、生产准备工作量大，需采用大量模具、夹具、型架等工艺装备，数字化制造技术；3、批量变化范围大，手工劳动量大，现在用柔性制造技术；4、零件加工方法多种多样，装配劳动量比重大；5、生产协作能力强，推行并行工程。

2.弯曲、拉伸、拉形、拉弯、落锤成形、液压成形、喷丸成形、旋压成形及胀形等典型成形工艺的成形原理、成形极限、容易出现的问题及解决方法。

弯曲：成型原理：弯曲是将平直板材或管材等型材的毛坯或半成品、用磨具或其他的工具弯成具有一定曲率和一定角度的零件的加工成型方法。

材料外层纤维受拉，内层纤维受压，中性层不变。

成形极限：当万区间相对弯曲半径小到一定程度时，会是万区间外表面纤维的拉伸应变超过材料所允许的极限而出现裂纹或折断，此时的变形记先成为成形极限。

相对弯曲半径r/t 达到材料即将破裂的极限是的min r问题：主要问题是回弹。

解决办法：补偿法、加压法，加热校形法及拉弯法。

拉伸原理：拉伸是在凸模作用下将平板毛坯变成开口空心零件的过程。

（凸缘切向收缩为筒壁，筒壁为传力区）成形极限：当壁筒要拉断时的拉伸系数为极限拉伸系数。

在筒壁将要拉断时的最小拉伸系数0/m d D容易出现的问题：凸缘起皱和筒壁拉裂。

解决办法：用压边圈防止外皱。

用带拉伸筋的凹模、反向拉伸法和正反向联合拉伸法防止内皱。

拉形原理：拉形时板料两端在拉形机夹钳夹紧的情况下，随着拉形模的上升，板材与拉形模接触产生不均匀的双向拉伸变形，是板料与拉形模逐渐贴合的成型方法。

成形极限：在拉形时，挡板料濒于出现不允许的缺陷时的拉形系数max 0/l l 。

容易出现的问题：拉裂、起皱。

解决办法：防止拉裂的主要方法是控制一次拉形变量；防止起皱可使夹头钳口取现金量符合模具两端对应曲面的剖面形状，在操作中正确配合夹头拉伸和台面上顶的动作。

飞机生产知识点总结图解

飞机生产知识点总结图解飞机是一种复杂的交通工具，它的生产过程涉及到多个领域的知识，包括机械设计、材料科学、航空动力学、电子技术等。

下面我们将对飞机生产的关键知识点进行总结，并通过图解的方式进行详细介绍。

1. 飞机主要构成部分飞机主要由机身、机翼、发动机、起落架、舱门等部件组成。

其中，机翼是飞机的承载和升力产生部分，发动机提供动力，机身是主要的载货和乘客空间，而起落架则负责飞机的着陆和起飞。

各个部分之间通过复杂的系统和组件相互连接，构成了完整的飞机结构。

2. 材料选择飞机的主要材料有金属、复合材料和塑料等。

金属具有较强的强度和韧性，是飞机结构的主要材料之一；复合材料具有较高的比强度和比刚度，可用于制造机翼等高强度要求的部件；塑料材料轻质、耐腐蚀，常用于飞机的内饰、外壳等部件。

在选择材料时，需要考虑到材料的力学性能、热性能、耐久性等因素。

3. 机身设计飞机机身的设计需要考虑载荷、空气动力学性能、燃油容量、航电系统布局等因素，同时还需考虑到飞机的气动外形、结构强度和振动特性等。

为了提高飞机性能和舒适度，机身设计需要充分考虑到各种因素的综合影响。

4. 飞机发动机飞机的发动机产生推力，推动飞机运行。

发动机的设计需要考虑到燃料效率、推力输出、噪音和排放等因素。

同时，发动机的振动和冷却也是发动机设计的重要考虑因素。

在飞机设计中，需要将发动机的安装位置、进气道和排气道等因素综合考虑。

5. 飞机动力系统飞机的动力系统包括燃油供给系统、润滑系统、冷却系统等。

这些系统与发动机紧密相连，保证发动机的正常运行。

燃油供给系统需要确保燃油的均匀供给，润滑系统需要确保各个部件的充分润滑，冷却系统需要确保发动机的正常工作温度。

6. 飞机液压系统飞机的液压系统是飞机操作的关键部分，包括起落架的放下和收起、飞机的转向和制动、机身和机翼的襟翼、升降舵等功能。

液压系统需要保证高压液压油的稳定供给，并能够精确控制液压执行器的运动。

7. 飞机电气系统飞机的电气系统包括航电系统、照明系统、通信系统等。

航空制造工程手册

《航空制造工程手册》各分册名称《通用基础》《热处理》《特种加工》《表面处理》《焊接》《特种铸造》《金属材料切削加工》《齿轮工艺》《工艺检测》《计算机辅助制造工程》《飞机钣金工艺》《飞机机械加工》《飞机装配》《飞机工艺装备》《飞机模线样板》《金属结构件胶接》《非金属结构件工艺》《飞机结构工艺性指南》《发动机机械加工》《发动机装配与试车》《发动机叶片工艺》《燃油泵与调节器装配试验》《弹性元件工艺》《电连接器工艺》《机载设备精密加工》《光学元件工艺》《框架壳体工艺》《武器系统装配》《电机电器工艺》《救生装备工艺》《电子设备装配》《机载设备环境试验》序我国航空工业已走过了四十余年的历程，从飞机的修理、仿制到自行研制，航空制造工程得到了很大的发展。

在航空高科技产业的大系统中，航空制造工程是重要的组成部分之一。

航空工业，就其行业性来讲，属于制造业范畴。

航空制造工程的技术状况，是衡量一个国家科学技术发展综合水平的重要标志。

航空制造工程的发展水平，对飞机的可靠性和使用寿命的提高、综合技术性能的改善、研制和生产成本的降低、甚至总体设计思想能否得到具体实现等均起着决定性作用。

航空制造工程已成为市场竞争的重要基础，要发展航空工业、并有效地占有市场，不仅要不断地更新设计，开发新产品，更重要的是要具备一个现代化的航空制造工程系统。

在发达国家中，均优先发展航空制造工程，很多新工艺、新材料、新设备、新技术都是在航空制造工程中领先使用的，因此必须从战略高度予以重视，并采取实际而有效的措施加速它的发展。

编写《航空制造工程手册》，就是为实现航空制造工程现代化的战略目标，在制造工程领域进行的基础性工作。

四十年来，我国航空工业积累了大量经验，取得了丰硕的成果，特别是改革开放以来，开扩了视野并有可能汲取更多的新科技信息。

但是如何将这些容量浩繁、层次复杂、学科众多的科学技术和经验汇集起来，使之成为我国航空工业、乃至国家的珍贵财富，是一项具有重大实用价值和长远意义的任务，为此航空航天部决定组织全行业的力量，统一计划、统一部署完成这项极其复杂的规模巨大的系统工程。

飞机制造业飞行原理工作原理

飞机制造业飞行原理工作原理飞机制造业是现代航空工业的重要组成部分，起着决定性的作用。

飞机的飞行原理是飞机制造业最核心的工作原理，是飞机工作的基础。

本文将探讨飞机制造业的飞行原理和工作原理。

一、飞行原理飞机的飞行原理是基于气动力学定律和牛顿运动定律的基础上建立起来的。

飞行原理主要包括升力和阻力的平衡，以及推力和重力的平衡。

1. 升力和阻力的平衡飞机在空中飞行时需要克服空气的阻力。

当飞机前进时，机翼产生升力，升力与阻力平衡，使得飞机能够维持在空中飞行。

机翼的设计和形状对升力的产生起着关键作用。

通过改变机翼的攻角、翼型和翼展等参数，可以调节升力大小，实现飞机的平衡飞行。

2. 推力和重力的平衡飞机在空中飞行时，需要克服重力的作用力。

通过使用发动机产生的推力，可以与重力形成平衡，使飞机能够保持飞行状态。

推力的大小取决于飞机发动机的推力性能。

二、工作原理飞机制造业的工作原理主要包括设计、材料选择、制造和检测等方面。

1. 设计飞机的设计是飞机制造业中最重要的环节之一。

在设计阶段，需要考虑飞机的机翼形状、机身结构、控制系统、发动机位置等因素。

设计师需要利用先进的计算机辅助设计软件进行模拟和优化，确保飞机的性能和安全。

2. 材料选择材料选择是飞机制造业中的关键环节。

飞机需要使用轻量、高强度的材料，以保证飞机的结构强度和飞行性能。

常见的材料包括铝合金、钛合金和复合材料等。

3. 制造飞机制造需要精密的加工和装配工艺。

制造飞机的过程中，需要进行零部件的加工、组装以及系统的调试等。

制造过程需要严格遵循相关的制造标准和质量控制要求，确保制造出符合设计要求的飞机。

4. 检测飞机制造完成后需要进行各项检测和试飞。

通过非破坏性检测、材料测试、结构安全评估等手段，对飞机的各项性能进行评估和验证。

试飞的目的是验证飞机的飞行性能和安全性。

综上所述，飞机制造业的飞行原理是基于气动力学和牛顿运动定律，通过升力和阻力的平衡以及推力和重力的平衡实现飞机的飞行。

机型工艺流程

机型工艺流程
《机型工艺流程》
在制造业中，机型工艺流程是非常重要的一环。

它涉及到产品的设计、加工工艺、装配工艺、检验工艺等方方面面，对产品的质量、成本、交付周期等方面都有着重要的影响。

首先，机型工艺流程从产品设计开始。

设计工程师根据产品的功能需求和市场需求，制定产品的设计方案，并确定产品的结构和外形尺寸。

在设计过程中，设计师需要考虑到产品的生产工艺，确保产品的设计符合生产工艺的要求，以便生产过程中能够顺利进行。

接着，机型工艺流程涉及到加工工艺。

一旦产品的设计方案确定，加工工程师就需要根据产品的设计图纸和要求，制定加工工艺流程，确定加工设备和工艺参数，并编制加工工艺卡。

在加工过程中，加工工程师需要不断地对工艺进行调整和优化，以保证产品的加工质量。

此外，机型工艺流程还包括装配工艺。

装配工程师需要根据产品的结构和设计要求，制定装配工艺流程，确定装配工序和工艺参数，并编制装配工艺卡。

在装配过程中，装配工程师还需要对装配工艺进行调整和优化，以确保产品的装配质量。

最后，机型工艺流程还涉及到检验工艺。

检验工程师需要根据产品的设计要求和标准，制定检验工艺流程，确定检验项目和工艺参数，并编制检验工艺卡。

在检验过程中，检验工程师需
要对检验工艺进行调整和优化，以确保产品的质量和可靠性。

综上所述，机型工艺流程是产品生产的关键环节，它直接影响着产品的质量、成本和交付周期。

只有不断地对机型工艺流程进行优化和改进，才能真正实现产品质量的提升和生产效率的提高。