飞机结构件工艺的特点资料.

① 模锻毛坯需要较高的模具费用
② 模锻毛坯成形过程中残留的内应力大，工序和工时都增多， 周期也延长
③ 模锻毛坯，经切削加工后与预拉伸板材切削加工后的强度性 能相比提高并不显著
飞机整体结构件主要工艺特点
目前，整体结构件发展中存在一些问题： 为了切除大量金属，必须配备价格昂贵的大型设备以及大型
加工专用机床； 除采用热辗平板做毛坯的方案以外，其他型式的毛坯一般供
飞机整体结构件工艺的特点
主要内容
飞机结构件的概述 飞机结构件的工艺特点
概述
飞机整体结构件是构成飞机机体骨架和气动外形的重要组成部分， 它们品种繁多、形状复杂、材料各异。为了减轻重量，进行的强 度设计，往往在结构件上形成各种复杂型腔。
与一般机械零件相比具有的特点
加工难度大 制造水平高 行位精度要求高 严格的重量控制 严格的寿命使用要求
应较困难，加工毛坯用的工艺设备制造周期长，费用贵； 从“破损安全”观点看，产生裂纹后扩展较快，不如铆接结
构，更不如胶接结构。
飞机整体结构件的主要类型
（1）整体壁板 （2）整体梁类零件。 （3）整体框、肋类零件 （4）整体骨架类、接头类零件 （5）挤压型材和变截面桁条类零件
过去飞机机体主要部分都由钣金零件装配而成，而后来随着飞 机性能的不断提高，整体结构（integral structure）日益增 多。由于整体框、梁、肋的出现及整体壁板结构的广泛应用， 机械加工零件的类型和品种日益增加，在某些类型飞机的生产 中，机械加工零件所占劳动量比重已超过钣金成形零件，而且 飞机工厂设备和厂房布局也由此相应有所改变。例如有些客机 的整体结构件占机身重量的65%，因此整体结构件在航空航 天领域发挥越来越重要的作用。
整体结构件与旧式铆接结构相比有如下优点
（1）气动性能方面：外形准确，对称性好； （2）强度方面：刚性好，比强度高，可减轻重量（约
15%~20%），气密性好； （3）工艺和经济效益方面：大大减少零件和连接件数量，
装配后变形小，可使部件成本降低50%左右。
整体壁板在飞机上的位置
整体梁
整体骨架零件 双曲线外形，骨架结构大部分为变截面、变角度的扭 曲框架和接头
飞机整体结构件主要工艺特点
1. 飞机整体结构件的外形多数与飞机外形有关，有复杂的装配 协调关系，精度要求较高。
当骨架和蒙皮均为大厚度的整体结构时： 若蒙皮和贴合的骨架有较大的装配间隙，就会发生很大的装配 应力，会导致飞机强度和寿命的降低。如在组装时加相应尺寸 的调整垫片作为补偿，装配工时增多，周期延长，加垫过多也 会影响结构强度和飞机寿命。
一个中等复杂的整体结构件的加工工序约需要100道以上， 按40架一批，每批的制造工时达10万小时，制造周期需10～ 12个月
飞机整体结构件主要工艺特点
3. 整体结构件的材料大部分采用航空用的铝合金，高强度合金 钢、钛合金和复合材料
铝合金整体结构件的毛坯有模锻和预拉伸厚板材两种。平面 类整体壁板、框、肋、梁的铝合金零件大部分采用预拉伸的 厚板材，在板材厚度允许的情况下，尽量不采用模锻毛坯。 其主要Biblioteka Baidu因是：
飞机整体结构件主要工艺特点
2. 多数整体结构件尺寸大，形状复杂，加工技术难度大。
尺寸大：大型的整体壁板有的长达30m左右 ，毛坯重3～4 t， 大型机身整体框约6×3m，毛坯重约2t，小型机身框约2×2m， 毛坯重1t，必须配置大型机加机床和相应的装卸、搬运等设 备。
形状复杂：整体结构件多数为板块状，其轮廓外形部位一般 均与飞机机体复杂的外形有关，如梁、框、肋等平面零件周 边外形角度变化较大，因此，加工的开敞性差，工作量大， 加工技术难度大。