飞机结构及加工工艺

尾翼
可以使飞机
用是维持机翼剖面形状，
做横滚机 动。
将蒙皮传来的气动载荷 以剪流的形式传给腹板。
内副翼? 襟翼: 襟翼 是安装在机 翼后缘内侧 的翼面， 襟翼可以绕
加强翼肋的作用是将副 翼、襟翼、起落架接头传 来的集中力分散传递给 翼梁、纵墙和蒙皮等构 件。 第三图是克鲁格襟翼
轴向后下方
偏转，主要 是靠增大机
水平尾翼 垂直尾翼
ຫໍສະໝຸດ Baidu
升降舵（俯仰）、纵向安定和俯仰操纵 方向安定和方向操纵
机翼：2×4 起落架 机身：2×6
机头：1×2
2 动力系统 发动机
核心机 涡轮组件 附件及齿轮箱 其它
刹车装置、承力支柱、 减震器（常用承力支柱 作为减震器外筒）、收 放机构、前轮减摆器和 转弯操纵机构等。 sooopsl 的高压液压源
框
机身弯曲 链接部位
图片
备注
黄色为雷击保护 条，材料铜
驾驶员座舱结构图
下部有电子舱和前 轮舱,包括电子舱 的接近门等开口和 对前轮舱的各种支 撑./可以看到飞机 的顶升点。装在 FR8 上. 前压力隔框FR1,厚 度为1.6mm,可以看 到前部有水平的加 强筋.在隔框有垂 直的加强筋.为防 鸟击在压力隔框前 装 有 6mm 厚 的 AFRP 芳纶纤维蜂窝复合 材料
A380、B777
系统组成 鼻锥? Radome 雷达罩
Cockpit 驾驶员座
舱
包含零件
雷击保护 条 （lightnin g strike protection strips
1 机体结构 机头
Nose landing gear bay 前起落架 舱
FWD pressure bulkhead 前压力隔
个起动机马达，一个发电
机滑油回油泵，一个燃油
控制和润滑泵，一个冷却
风扇。
（A320）负载压气机：
负载压气机是一个直接驱 动的标准组件，安装在动 力部分和附件齿轮箱之 间。 它是一个单级离心压气机 进口导向叶片安装在压气 机壳体的进口来控制压气 机向飞机气源系统的输 出。
下图所示为 APU 动力 装置在尾椎上的排气 口，进气口则在垂直 尾翼上。
（A320） 动力部分：单级钛合金压
缩比为 6：l 的离心压气机， 环形回流燃烧室，单级径 向内流式涡轮。
机独立
地提供
电力和
压缩空
气 ，也
有少量
的 APU
可以向 飞机提 供附加 推力。
（A320）附加齿轮箱：
附件齿轮箱安装在离心压 气机外包的末端并由动力 部分驱动。它由驱动垫来
驱动：一个 AC 发电机，二
机身
前中机身
机翼（20 块蒙皮） 蒙皮、长 桁、梁、 翼肋
中机身 后机身 机翼
活动翼面
？？
外副翼: 副 翼是指安装 在机翼翼梢 后缘外侧的 一小块可动 的翼面。为 飞机的主操 作舵面，飞 行员操纵左 右副翼差动 偏转所产生 的滚转力矩
第二个图是机翼结构： 蒙皮：承受机翼弯矩，同 时蒙皮承受弯矩的能力 用珩条加强 纵向骨架：指沿翼展方向 布置的构件，包括翼梁、 纵墙和桁条，其中翼梁跟 纵墙增加机翼扭转刚度， 而珩条增加机翼的弯曲 刚度， 横向骨架：是指机翼弦向 构件，由普通翼肋和加强 翼肋组成。普通翼肋的作
(A380)
3 仪表 4 机载设备 5 安全系统
6 控制系统
测距仪 仪表着 陆系统 无线电 高度表 航电设 备系统
机电设 备系统
空中防 撞系统 地面迫 近警告 系统 航行灯 飞行记 录器 弹射椅
起落架
（A320） 冷却系统（风扇）：冷 却润滑系统跟 APU 仓。
飞行控制、飞机管理、 座舱显示、导航、数据 与语音通讯、监视与告 警、机内通话、客舱娱 乐等主要功能系统 电力系统、环控系统、 燃油系统、液压系统、 救生系统、辅助动力装 置、几轮刹车系统、照 明和生活设施等功能 系统
1.客舱压力； 2.鸟击；
3.着陆时的冲击； 4.碰撞时的冲击和
快速卸压； 5.空气动力；6.飞 机顶撑；7.机身的
抗弯曲能力。
系统组成 Windshield 风挡
包含零件
1、机体结构 机头
Nose landing gear bay 前起落架 舱
机头 1-11 号隔框结
构
机头
12-24 号 隔框结构
翼的弯度来
获得升力增
活动翼面 加的一种增
升装置。
扰流片：飞
机着陆时， 增阻减速，
缩短滑行距
离。
前缘缝翼
克鲁格襟
翼：克鲁格 襟翼,装在 前缘下部向
前下方翻 转,既增大 机翼面积, 又增大了翼
切面的弯 度,所以具 有很好的增 升效果,构 造也很简
单。
中央翼盒：中央翼盒 与外翼相连，并且将 机翼与机身相连。 ；同时承担着飞机油 箱的工作。
图片
备注
在风挡窗筐结构上 下为防鸟击采用了 钛合金板.窗框的 其它部分为铝合金 材料
下部有电子舱和前 轮舱,包括电子舱 的接近门等开口和 对前轮舱的各种支 撑./可以看到飞机 的顶升点。装在 FR8 上. 左图可以看到各个 隔框的形状。比如 说1号隔框为前压 力隔框，2号隔框的 上沿为风挡的下 沿。
应急刹车控制 应急放控制 转弯控制系统 刹车控制系统 收放控制系统 正常收放系统 独立的应急放系统 辅助地面舱门打开系 统 油压监控系统 胎压监控系统
双 飞 行 液压系统（2 个）
控 制 系 电-液控制系统（2 个）
统
四套系统均可单独对
7 液压系统
飞机进行飞行控制 双 轴 供 双组空调设备 气系统 A320 飞机安装有三个相互独立连 续工作的液压系统，分别是绿系 统、蓝系统和黄系统，他们都有各 自的液压油箱。系统正常工作 压力为3000PSI。系统中的液压油 不能从一个系统转换到另一个系 统中去。
A320 液压系统结构功能框图
机体结构
毛坯的制备
零件加工
桁架
剪裁、铣切、锯切、
隔框
熔切
梁（科尔文纤维）
肋板
壁板
装配、总装 铆接、 铆接 铆接
航空发动机
下机身蒙皮 叶片
仪表 机载设备 液压系统 附件
激光束焊接
一供油顺序
现代大中型客机大都采用大后掠角机翼，并且飞行速度较大，机翼上的气动力载荷很大。所以在用油时既 要考虑对飞机重心的影响，又要考虑对机翼结构受力的影响。所以一般采用先消耗机身内中央油箱的油液， 后用两翼油箱内的油液。因为中央油箱比较靠近飞机重心，对飞机重心变化影响不大，保证了供油顺 序，可减轻机翼结构的弯曲载荷。
左栏第一张图 片是安装发动 机的装置; 第二张图片是 发动机;
燃油系 统（航空 汽油用 于活塞 发动机; 航空煤 油用于 燃气涡 轮发动 机.）
飞机燃油系统 飞机的燃油系统由油 箱、供油系统、通气系 统、加油放油系统和指 示系统组成。
第一张为飞机结构燃油箱; 第二张图片为飞机系统供油图.
辅助动 力装置 （APU） 其作用 是 向飞