飞机结构及加工工艺
(完整版)飞机制造工艺基础3
一.整体壁板毛坯 主要为铝合金，另有钛合金、镁合金。整体壁板毛坯的主要制造方法： 热摸锻、挤压、自由锻板坯、热轧平板毛坯和特种铸造。
1.大吨位液压机和锻模生产壁板毛坯 优点：生产率高、锻件纤维组织连续，晶粒致密，强度高，可制造复杂 形状筋肋和对接接头。
热模锻毛坯接近于成品尺寸，厚度和桁 条间距误差小于0.6mm，锻造斜度小锻需要吨位极大的机床，铝合金壁 板每平方米投影面积约需3万吨压力， 精锻时要5～6万吨。且锻模制造困难、 周期长、劳动量大。如某飞机整体壁板 的锻模重量达50～60吨。 这些问题限制了热模锻方法的广泛应用。
Most authors used in their experimental study on incremental forming regular 3 axis milling machine. Figure 7 presents the incremental forming process.
characteristics of the incremental forming process are pointed out:
- the sheet is formed according to a given locus - the deformation of the sheet is point-by-point - the deformation of every step is small.
Figure 8 The control system of Dieless NC Forming machine.
Figure 9 Equipment for Dieless NC Forming process
The blank sheet is attached to a blank holder. The blank holder moves in vertical direction according to descending of Ztool and along X- and Y-planes.
大型飞机制造工艺
大型飞机制造工艺简介本文档旨在介绍大型飞机制造的工艺流程。
大型飞机的制造过程非常复杂，需要经过多个环节的设计、生产和测试。
下面将对大型飞机制造的主要工艺进行介绍。
设计阶段大型飞机的制造过程始于设计阶段。
设计师根据需求和性能要求，制定飞机的总体设计方案，并绘制各个部件的详细设计图纸。
这些设计图纸将作为后续工艺流程的基础。
材料选择与加工在大型飞机制造的过程中，合适的材料选择和加工至关重要。
常用的材料包括铝合金、复合材料等。
设计师会根据需要选择合适的材料，并进行材料测试和应力分析。
随后，根据设计要求，将材料进行切割、成型和焊接等加工工艺，制作出各个部件。
部件组装在完成各个部件的制造后，需要进行部件的组装工作。
组装工艺包括各个部件的连接、固定和调整，确保各个部件能够完美配合。
同时，在组装过程中也需要进行产品质量的检查和测试。
试飞与测试部件组装完成后，大型飞机需要进行试飞和各项测试。
试飞主要是为了验证飞机的飞行性能和安全性能。
测试包括结构强度测试、机械系统测试、电气系统测试等。
通过试飞和测试，可以确保飞机的性能符合设计要求，并进行必要的修正和优化。
交付与维护经过试飞和测试合格后，大型飞机可以交付给客户或航空公司使用。
同时，大型飞机的维护也非常重要，需要定期检查、保养和维修，确保飞机的运行安全和性能。
结论大型飞机制造是一项复杂而精密的工艺。
设计、材料选择与加工、部件组装、试飞与测试以及交付与维护等各个环节都需要精心设计和严格控制。
只有在每个环节都保证质量和安全性的前提下，才能生产出高质量的大型飞机。
史上最全航空器制造工艺介绍!
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首先，航空器的制造工艺始于设计阶段。
设计师会根据航空器的用途
和性能要求，制定出相应的设计方案。
这些设计方案会包括航空器的外形
尺寸、结构布局、机械系统、电气系统等。
设计师还需要考虑到飞行安全、机身强度、重量控制等因素。
一旦设计方案确定后，就需要进行材料选择。
航空器通常会使用轻质
但高强度的材料，比如铝合金、碳纤维等。
选择合适的材料可以保证航空
器在飞行中的性能和安全性。
然后是制造过程中的组装工艺。
航空器的组装通常分为多个阶段。
首
先是制造与组装航空器的各个部件，比如机翼、机身、发动机等。
然后是
将这些部件进行合并和连接，形成完整的航空器结构。
组装的过程中需要
保证各个部件的准确度和质量，以确保整个航空器的安全可靠。
在组装完成后，航空器会进行一系列的测试。
这些测试包括静力学测试、疲劳试验、结构强度测试、液压试验等。
这些测试旨在验证航空器的
结构和性能是否满足设计要求，以确认航空器的安全性能。
最后，当航空器通过所有的测试后，就可以进行交付和使用了。
交付后，航空器需要进行维护和保养，以确保其在使用过程中的安全性和可靠性。
总之，航空器制造工艺是一个复杂而精细的过程，需要设计师、工程
师和技术人员的共同努力。
这个过程涉及到多个环节，包括设计、材料选择、组装和测试等。
只有通过科学合理的制造工艺，才能确保航空器在使
用过程中的安全性和可靠性。
飞机装配工艺1
飞机装配工艺1,什么是飞机结构的设计分离面和工艺分离面？各有何特点？举例说明。
答:分离面是为结构和使用需要而取的，故称为设计分离面。
一般采用可卸连接，便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装，如发动机与机身的连接面；为满足生产需要而划分的分离面称为工艺分离面。
一般采用不可卸连接，有显著的技术经济效果。
如机翼前后中段的连接面。
2，飞机装配件主要划分为哪四种？举例说明。
答：组合件，如隔框。
板件，如机翼中段的上下板件。
段件，如机翼的前后中段。
部件，如前机身与后机身。
3，一架飞机的机翼和机身通常都有哪些骨架零件组成？答：机翼由翼梁、长桁、翼肋和蒙皮组成。
机身由梁、隔框、长桁、蒙皮组成。
4，飞机空气动力外形的准确度技术要求主要有哪些？各部位的要求是否一样？举例说明。
答：外形要求、外形波纹度、表面平滑度要求。
各部位的要求不一样，机身前段为±1.2，机身后段为±1.8。
5，飞机装配过程使用哪两种装配基准?两种有何差异？两种基准的装配误差来源？误差产生的方向特点？答：以骨架外形为基准和以蒙皮外形为基准。
骨架误差：骨架零件制造的外形误差、骨架的装配误差、蒙皮的厚度误差、蒙皮和骨架由于贴合不仅而产生的误差、装配连接的变形误差，误差积累是由内向外，最后的积累误差反应在部件外形上。
蒙皮误差：装配型架卡板的外形误差、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差、装配连接的变形误差，误差积累是由外向内的，积累的误差通过补偿结构来消除。
6，什么是分散装配和集中装配？各适合什么情况？答：一般产量越大，装配分散程度也越大，这种装配原则称为分散装配原则;适用于成批生产。
装配工作应比较集中地在部件总装型架内进行;适用于试制或小批生产。
7，叉耳式和围框式对接接头的主要配合要求各是什么？答：叉耳式——沿耳宽方向叉耳之间的间隙偏差、对接孔的同轴度要求、螺栓孔与螺栓之间是公称之间间隙为零的配合。
围框式——对接面之间的间隙偏差、对接孔的同轴度。
飞机生产知识点总结图解
飞机生产知识点总结图解飞机是一种复杂的交通工具，它的生产过程涉及到多个领域的知识，包括机械设计、材料科学、航空动力学、电子技术等。
下面我们将对飞机生产的关键知识点进行总结，并通过图解的方式进行详细介绍。
1. 飞机主要构成部分飞机主要由机身、机翼、发动机、起落架、舱门等部件组成。
其中，机翼是飞机的承载和升力产生部分，发动机提供动力，机身是主要的载货和乘客空间，而起落架则负责飞机的着陆和起飞。
各个部分之间通过复杂的系统和组件相互连接，构成了完整的飞机结构。
2. 材料选择飞机的主要材料有金属、复合材料和塑料等。
金属具有较强的强度和韧性，是飞机结构的主要材料之一；复合材料具有较高的比强度和比刚度，可用于制造机翼等高强度要求的部件；塑料材料轻质、耐腐蚀，常用于飞机的内饰、外壳等部件。
在选择材料时，需要考虑到材料的力学性能、热性能、耐久性等因素。
3. 机身设计飞机机身的设计需要考虑载荷、空气动力学性能、燃油容量、航电系统布局等因素，同时还需考虑到飞机的气动外形、结构强度和振动特性等。
为了提高飞机性能和舒适度，机身设计需要充分考虑到各种因素的综合影响。
4. 飞机发动机飞机的发动机产生推力，推动飞机运行。
发动机的设计需要考虑到燃料效率、推力输出、噪音和排放等因素。
同时，发动机的振动和冷却也是发动机设计的重要考虑因素。
在飞机设计中，需要将发动机的安装位置、进气道和排气道等因素综合考虑。
5. 飞机动力系统飞机的动力系统包括燃油供给系统、润滑系统、冷却系统等。
这些系统与发动机紧密相连，保证发动机的正常运行。
燃油供给系统需要确保燃油的均匀供给，润滑系统需要确保各个部件的充分润滑，冷却系统需要确保发动机的正常工作温度。
6. 飞机液压系统飞机的液压系统是飞机操作的关键部分，包括起落架的放下和收起、飞机的转向和制动、机身和机翼的襟翼、升降舵等功能。
液压系统需要保证高压液压油的稳定供给，并能够精确控制液压执行器的运动。
7. 飞机电气系统飞机的电气系统包括航电系统、照明系统、通信系统等。
飞机制造工艺流程概览
飞机制造工艺流程概览航空工业作为现代工业化的重要组成部分，其发展与飞机制造工艺密不可分。
飞机制造工艺流程是指将设计好的飞机型号逐步转化为产品的一系列步骤。
本文将从飞机设计、结构制造、系统组装和测试验收等方面，对飞机制造工艺流程进行概述。
一、飞机设计飞机设计是整个制造过程的核心环节。
在这个阶段，飞机的外形、气动、结构、系统等参数都要进行全面考虑。
首先是进行总体设计，确定飞机的类型、用途、性能指标等，然后进行气动设计，确定飞机的主翼、尾翼、机身等外形参数。
接下来是结构设计，包括主翼、尾翼、机身等部位的强度、刚度、耐久性等设计。
最后是系统设计，包括发动机、供电、航电、防冰等系统的设计。
设计好的飞机参数将成为后续制造工艺的基础。
二、结构制造结构制造是将设计好的飞机外形和结构参数转化为实际的零部件和组件的过程。
这个阶段有许多不同的工艺，如下面所述：1. 主翼制造：主翼是飞机的重要组成部分，一般是由铝合金和复合材料制成。
首先是用金属材料进行钣金加工，包括剪切、冲孔、折弯等步骤。
然后是铆接工艺，将各个结构件进行连接。
最后是复合材料的制造和成型，将复合材料纤维与树脂进行混合，再经过模具成型。
2. 机身制造：机身是飞机的主体部分，起承载和保护作用。
机身的制造采用类似的工艺，如钣金加工、铆接和焊接等，但由于机身尺寸较大，需要更复杂的工艺和设备。
3. 尾翼制造：尾翼的制造过程与主翼类似，同样包括钣金加工、铆接和复合材料制造等步骤。
但由于尾翼的形状和尺寸不同，会有一些独特的工艺要求。
4. 其他零部件制造：除了主翼、机身和尾翼，飞机还包括许多其他的零部件，如起落架、舵面、进气口等。
这些零部件的制造也需要各自的特定工艺，包括锻造、铸造、注塑成型等。
三、系统组装在结构制造完成之后，飞机的各个系统将会被组装到结构上。
这个过程需要精确的操作和配合，确保各个系统能够正常工作。
1. 发动机组装：飞机的发动机是提供动力的关键部件。
发动机的组装包括各种部件的安装，并进行针对性的调试和测试。
飞机制造的技术和工艺
飞机制造的技术和工艺随着科技的不断进步，飞机的制造技术和工艺也在不断变化和提升。
从最早的飞机制造到现代高科技飞机制造，专业人员在技术方面做出了令人瞩目的进步和贡献。
一、制造流程飞机制造是一项极其复杂的工作。
其制造流程包括设计、制造、装配和测试这几个环节。
其中，设计过程是非常重要的环节，设计师必须能够将飞机的设计理念、材料和性能相结合，才能保证飞机的飞行安全和性能达成预期效果。
制造飞机的主要材料包括金属材料、复合材料等。
与传统的金属材料相比，复合材料具有高强度、高刚度、轻重量等特点，能够有效地减轻飞机的重量。
随着复合材料的广泛应用，使得飞机的性能得到大大提高。
装配是飞机制造过程中的关键环节。
由于飞机部件的要求比较高，装配前必须要进行多次精细的加工和检验。
其中，金属件通常采用机加工和冷成形等方式加工，而复合材料则采用顶尖技术加工和成型，以保证飞机的性能。
测试环节也是飞机制造中最重要的环节之一。
测试过程中，必须进行全面的性能检测，包括飞机静态测试、飞行测试、负载测试等。
测试结果将直接影响到飞机的飞行性能和安全性。
二、新技术随着科技的不断进步，飞机制造的新技术也在不断涌现。
例如，3D打印技术、机器学习技术、大数据处理技术等，这些新技术的应用将大大提高飞机制造的效率和质量。
3D打印技术可以将数字模型直接转化为实体零件，使得飞机零部件的制造更加精确和快速。
机器学习技术可以通过对飞机数据进行分析，提高飞机的使用寿命和性能。
大数据处理技术可以直接对飞机数据进行监控和分析，提高飞机的运行效率和安全性。
三、展望未来的飞机制造将更加注重智能化、无人化和可持续性，这也是飞机制造技术和工艺发展的方向和目标。
未来的飞机将具备更高的自动化和智能化水平，具有更强的飞行能力和安全性。
同时，未来飞机制造将更加注重生态环保和可持续性。
随着社会对环境保护意识的日益加强，飞机制造将更加注重环保和节能，减少对环境造成的负面影响。
总之，飞机制造的技术和工艺是一个不断进步的过程，随着技术的发展和进步，未来的飞机将变得更加智能、高效和环保。
飞机钣金加工工艺
飞机钣⾦加⼯⼯艺飞机钣⾦加⼯⼯艺钣⾦⼯艺就是把板材、型材、管材等⽑料，利⽤材料的塑性，主要⽤冷压的⽅法成形各种零件，另外还包括下料和校修。
飞机钣⾦制造技术是航空航天制造⼯程的⼀个重要组成部分，是实现飞机结构特性的重要制造技术之⼀。
现代飞机的壳体主要是钣⾦铆接结构，统计资料表明，钣⾦零件约占飞机零件数量的50%，钣⾦⼯艺装备占全机制造⼯艺装备的65%，其制造⼯作量占全机⼯作量的20%。
鉴于飞机的结构特点和独特的⽣产⽅式决定了飞机钣⾦制造技术不同于⼀般机械制造技术。
⼀．飞机钣⾦零件的基础知识1.1 钣⾦零件分类1.1.1按飞机钣⾦零件结构特征分类飞机钣⾦零件有蒙⽪、隔狂、壁板、翼肋、导管等。
1.1.2 按飞机钣⾦零件材料品种分类飞机钣⾦零件基本上可分为型材零件、板材零件和管材零件三⼤类，每类材料零件⼜可进⼀步细分：（1）型材零件：压下陷型材、压弯型材、滚绕弯型材、拉弯型材、复杂形型材；（2）板材零件：平板零件、板弯型材零件、拉深零件、蒙⽪成形零件、整体壁板、落压零件、橡⽪成形零件、旋压零件、热成形零件、爆炸成形零件、超塑性成形零件、超塑性成形和扩散连接零件、局部成形零件。
（3）管材零件：⽆扩⼝弯曲导管、扩⼝弯曲导管、滚波卷边弯曲导管、异形弯曲导管、焊接管。
因为飞机钣⾦零件形状复杂，数量庞⼤，板材零件相对较多，现做飞机钣⾦零件分类图如图1.1所⽰。
图1.1 飞机钣⾦零件分类1.2 钣⾦零件加⼯路线成千上万的钣⾦零件，制造⽅法多种多样，但它们的加⼯路线基本相同，⼀般都要经过如图1.2⼏个环节：图1.2 钣⾦件加⼯路线下料：裁剪（剪床）、铣切（铣床）、锯切和熔切。
成形：弯曲、拉深、旋压等。
热处理：粉末喷涂、表⾯氧化等。
1.3 钣⾦零件变形的基本特点钣⾦零件的种类繁多，形式各异，成形⽅法多种多样，但最基本的变形⽅式不外乎是弯曲、翻边、拉深、局部成形（或膨胀）。
板料成形时，材料的变形区往往是以上⼏种基本变形⽅式的复杂组合。
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燃油系 统（航空 汽油用 于活塞 发动机; 航空煤 油用于 燃气涡 轮发动 机.）
飞机燃油系统 飞机的燃油系统由油 箱、供油系统、通气系 统、加油放油系统和指 示系统组成。
第一张为飞机结构燃油箱; 第二张图片为飞机系统供油图.
辅助动 力装置 （APU） 其作用 是 向飞
翼的弯度来
获得升力增
活动翼面 加的一种增
升装置。
扰流片：飞
机着陆时， 增阻减速，
缩短滑行距
离。
前缘缝翼
克鲁格襟
翼：克鲁格 襟翼,装在 前缘下部向
前下方翻 转,既增大 机翼面积, 又增大了翼
切面的弯 度,所以具 有很好的增 升效果,构 造也很简
单。
中央翼盒：中央翼盒 与外翼相连，并且将 机翼与机身相连。 ；同时承担着飞机油 箱的工作。
机身
前中机身
机翼（20 块蒙皮） 蒙皮、长 桁、梁、 翼肋
中机身 后机身 机翼
活动翼面
？？
外副翼: 副 翼是指安装 在机翼翼梢 后缘外侧的 一小块可动 的翼面。为 飞机的主操 作舵面，飞 行员操纵左 右副翼差动 偏转所产生 的滚转力矩
第二个图是机翼结构： 蒙皮：承受机翼弯矩，同 时蒙皮承受弯矩的能力 用珩条加强 纵向骨架：指沿翼展方向 布置的构件，包括翼梁、 纵墙和桁条，其中翼梁跟 纵墙增加机翼扭转刚度， 而珩条增加机翼的弯曲 刚度， 横向骨架：是指机翼弦向 构件，由普通翼肋和加强 翼肋组成。普通翼肋的作
水平尾翼 垂直尾翼
升降舵（俯仰）、纵向安定和俯仰操纵 方向安定和方向操纵
机翼：2×4 起落架 机身：2×6
机头：1×2
2 动力系统 发动机
核心机 涡轮组件 附件及齿轮箱 其它
刹车装置、承力支柱、 减震器（常用承力支柱 作为减震器外筒）、收 放机构、前轮减摆器和 转弯操纵机构等。 sooopsl 的高压液压源
应急刹车控制 应急放控制 转弯控制系统 刹车控制系统 收放控制系统 正常收放系统 独立的应急放系统 辅助地面舱门打开系 统 油压监控系统 胎压监控系统
双 飞 行 液压系统（2 个）
控 制 系 电-液控制系统（2 个）
统
四套系统均可单独对
7 液压系统
飞机进行飞行控制 双 轴 供 双组空调设备 气系统 A320 飞机安装有三个相互独立连 续工作的液压系统，分别是绿系 统、蓝系统和黄系统，他们都有各 自的液压油箱。系统正常工作 压力为3000PSI。系统中的液压油 不能从一个系统转换到另一个系 统中去。
A320 液压系统结构功能框图
机体结构
毛坯的制备
零件加工
桁架
剪裁、铣切、锯切、
隔框
熔切
梁（科尔文纤维）
肋板
壁板
装配、总装 铆接、 铆接 铆接
航空发动机
下机身蒙皮 叶片
仪表 机载设备 液压系统 附件
激光束焊接
一供油顺序
现代大中型客机大都采用大后掠角机翼，并且飞行速度较大，机翼上的气动力载荷很大。所以在用油时既 要考虑对飞机重心的影响，又要考虑对机翼结构受力的影响。所以一般采用先消耗机身内中央油箱的油液， 后用两翼油箱内的油液。因为中央油箱比较靠近飞机重心，对飞机重心变化影响不大，保证了供油顺 序，可减轻机翼结构的弯曲载荷。
1.客舱压力； 2.鸟击；
3.着陆时的冲击； 4.碰撞时的冲击和
快速卸压； 5.空气动力；6.飞 机顶撑；7.机身的
抗Байду номын сангаас曲能力。
系统组成 Windshield 风挡
包含零件
1、机体结构 机头
Nose landing gear bay 前起落架 舱
机头 1-11 号隔框结
构
机头
12-24 号 隔框结构
个起动机马达，一个发电
机滑油回油泵，一个燃油
控制和润滑泵，一个冷却
风扇。
（A320）负载压气机：
负载压气机是一个直接驱 动的标准组件，安装在动 力部分和附件齿轮箱之 间。 它是一个单级离心压气机 进口导向叶片安装在压气 机壳体的进口来控制压气 机向飞机气源系统的输 出。
下图所示为 APU 动力 装置在尾椎上的排气 口，进气口则在垂直 尾翼上。
A380、B777
系统组成 鼻锥? Radome 雷达罩
Cockpit 驾驶员座
舱
包含零件
雷击保护 条 （lightnin g strike protection strips
1 机体结构 机头
Nose landing gear bay 前起落架 舱
FWD pressure bulkhead 前压力隔
图片
备注
在风挡窗筐结构上 下为防鸟击采用了 钛合金板.窗框的 其它部分为铝合金 材料
下部有电子舱和前 轮舱,包括电子舱 的接近门等开口和 对前轮舱的各种支 撑./可以看到飞机 的顶升点。装在 FR8 上. 左图可以看到各个 隔框的形状。比如 说1号隔框为前压 力隔框，2号隔框的 上沿为风挡的下 沿。
尾翼
可以使飞机
用是维持机翼剖面形状，
做横滚机 动。
将蒙皮传来的气动载荷 以剪流的形式传给腹板。
内副翼? 襟翼: 襟翼 是安装在机 翼后缘内侧 的翼面， 襟翼可以绕
加强翼肋的作用是将副 翼、襟翼、起落架接头传 来的集中力分散传递给 翼梁、纵墙和蒙皮等构 件。 第三图是克鲁格襟翼
轴向后下方
偏转，主要 是靠增大机
(A380)
3 仪表 4 机载设备 5 安全系统
6 控制系统
测距仪 仪表着 陆系统 无线电 高度表 航电设 备系统
机电设 备系统
空中防 撞系统 地面迫 近警告 系统 航行灯 飞行记 录器 弹射椅
起落架
（A320） 冷却系统（风扇）：冷 却润滑系统跟 APU 仓。
飞行控制、飞机管理、 座舱显示、导航、数据 与语音通讯、监视与告 警、机内通话、客舱娱 乐等主要功能系统 电力系统、环控系统、 燃油系统、液压系统、 救生系统、辅助动力装 置、几轮刹车系统、照 明和生活设施等功能 系统
（A320） 动力部分：单级钛合金压
缩比为 6：l 的离心压气机， 环形回流燃烧室，单级径 向内流式涡轮。
机独立
地提供
电力和
压缩空
气 ，也
有少量
的 APU
可以向 飞机提 供附加 推力。
（A320）附加齿轮箱：
附件齿轮箱安装在离心压 气机外包的末端并由动力 部分驱动。它由驱动垫来
驱动：一个 AC 发电机，二
框
机身弯曲 链接部位
图片
备注
黄色为雷击保护 条，材料铜
驾驶员座舱结构图
下部有电子舱和前 轮舱,包括电子舱 的接近门等开口和 对前轮舱的各种支 撑./可以看到飞机 的顶升点。装在 FR8 上. 前压力隔框FR1,厚 度为1.6mm,可以看 到前部有水平的加 强筋.在隔框有垂 直的加强筋.为防 鸟击在压力隔框前 装 有 6mm 厚 的 AFRP 芳纶纤维蜂窝复合 材料