制动关系

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汽车离合、油门、刹车关系

在这里还要注意一点，在加减挡后都应在未抬起离合器时，踩一点油门，然后慢抬离合器，在离合器压盘结合的一瞬间，踩住离合器不动，等车速稳定后再松开离合器，这样就能避免车辆“突突”猛“串”。
由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。
刹车
刹车的踩法
●先急后稳法：碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚，然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当挡位，跟上油门恢复正常行驶，即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。
汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。
总要领：轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急，脚尖功夫，不可忽抖。
离合
无事不要踩离合
汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。
留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐渐适当加力（适可而止，保证车辆在前方空间能够停住即可），不要完全踩死。待基本停稳后（尚未完全停定），立即放松刹车再轻轻压下。此时你会发现，如果车上放一碗水，也不会倒洒，乘客更是不知不觉，从此没有了前呼后仰的感觉。
●紧急刹车往往易造成路面连锁反应导致塞车甚至事故。
●下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作更应表现得具有预见性。

第三节轮轨关系和制动力

1.车轮踏面与钢轨的表明状态 2.线路质量 3.车辆运行速度和状态 4.车辆有关部件的状态
五改善黏着系数的方法 1. 改善轮轨表面接触条件，改善轮轨表面不清洁状态。 2. 设法改善轨道车辆的悬挂系统，以减小轮对减载带来的不利影响。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ第三节轮轨关系和制动力
一黏着 1.定义：由于正压力的作用而保持的车轮与钢轨接触处相对静止的现象。黏着力：黏着状态下的静摩擦力。 ƒmax = μpi 在轴重一定的条件下，轮轨间的最大黏着力由轮轨间黏着系数的大小决定。
二蠕滑
1.定义：车轮在钢轨上滚动时，接触面间会出现微量滑动，这种现象叫做蠕滑。
2.产生：由于在车轮接触面前部产生压缩，后部产生拉伸，而在钢轨接触面前部产生拉伸后部产生压缩。
三制动力的形成
城市轨道车辆的制动方式为3种：摩擦制动（闸瓦制动和盘式制动）动力制动（再生制动和电阻制动）电磁制动（磁轨制动和涡流制动）
摩擦制动和动力制动都是通过轮轨黏着来产生制动力的。
四影响黏着系数的因素

知识点(均方根、制动、噪声定义)

均方根值：有效值（root-mean-square value，effective value）：亦称为均方根值，时变量的瞬时值在给定时间间隔内的均方根值。

对于周期量，时间间隔为一个周期。

计算方法为先平方，再平均，最后开方。

正弦量的有效值等于其最大值被2的平方根去除。

非正弦量的有效值，等于它的直流分量、基波和各高次谐波有效值平方和的平方根值（还有一种定义方式，将直流分量、基波定义分别为零次谐波和一次谐波。

在这个前提下，非正弦量的有效值就等于它的各次谐波有效值平方和的平方根值）。

正弦量的有效值的计算方法如下：2013年我国和谐号动车组制动系统发展现状内容摘要：高速动车在紧急制动时对制动装置功率要求非常严格，列车的制动功率与车速呈3 次方关系，即列车速度提高1 倍，制动功率需要增加8 倍。

一、工作原理动车组动车使用电制动、拖车使用空气制动的复合制动方式。

动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动力补充实施。

制动时，列车首先最大限度地利用电制动力制动列车，减轻拖车的空气制动负荷，减少拖车的机械制动部件的磨损。

二、制动方式动车组主要制动方式为电制动和空气制动，其他制动方式还包括防滑系统、撒砂装置、乘客紧急制动系统等。

动车组主要制动方式三、制动系统主要设备装置动车组制动系统主要包括电制动系统、空气制动系统、制动控制系统和防滑装置。

典型的动车组如CRH5 型动车组制动系统主要由供风系统、制动指令及传输系统、制动控制单元、防滑控制装置、基础制动装置、撒砂装置、乘客紧急制动系统、停放制动、备用制动系统及动力制动装置等子系统或部件组成。

动车组制动系统设备装置四、盘式制动器制动刹车片动车组基础制动装置包括轴盘制动器和轮盘制动器。

列车紧急制动主要是依靠车辆制动系统中的制动盘和刹车片摩擦实现，刹车片性能对制动效果至关重要。

高速动车在紧急制动时对制动装置功率要求非常严格，列车的制动功率与车速呈3 次方关系，即列车速度提高1 倍，制动功率需要增加8 倍。

汽车理论第四章汽车的制动性

一、地面对前、后车轮的反作用力
图中忽略了汽车的滚动阻力偶矩、空气阻力以及旋转质量减速时产生的惯性力偶矩。下面的分析中还忽略制动时车轮边滚边滑的过程，附着系数只取一个定值φ0。
对后轮接地点取力矩得
du Fz1L Gb m hg dt
对前轮接地点取力矩得
du Fz 2 L Ga m hg dt
1：理想的制动器制动力曲线
2：具有固定比值的制动器制动力曲线
3：地面制动力线
4：同步附着系数
5：制动过程分析
6：制动效率 7：前后制动器制动力的分配原则β
制动过程中，可能出现如下三种情况：
1：前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死
2：后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死
3：前、后轮同时抱死拖滑
其中，1是稳定情况；2是不稳定情况；3可避免侧滑，同时只有在最大制动强度时才会失去转向能力，同时附着条件利用较好。所以，前、后制动器制动力分配的比例将影响汽车制动时的方向稳定性和附着条件利用程度，是设计汽车制动系统必须妥善处理的问题。
2 b 2 e
式中：
ub——0.8u0的车速（km/h）；
u0 ——起始制动车速（km/h）； ue ——0.1u0的车速（km/h）； sb ——u0到ub车辆经过的距离（m）； se ——u0到ue车辆经过的距离（m）。
二、制动距离的分析驾驶员反应时间
1
' 1 ' 2
制动时汽车跑偏的情形
a）制动跑偏时轮胎在地面上留下的印迹 b）制动跑偏引起后轴轻微侧滑时轮胎留在地面上的印迹 b)
a)
制动跑偏时的受力图
一、汽车的制动跑偏制动时汽车跑偏的原因有两个： 1）汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等。 2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。二、制动时后轴侧滑与前轴转向能力的丧失制动时发生侧滑，特别是后轴侧滑，将引起汽车剧烈的回转运动，严重时可使汽车调头。

04-5 前后制动力比例关系

HBQY
hg G Fz 1 ( b L g F G ( a hg z2 L g
前半部分为静载，后半部分为动载。
du ) dt du ) dt
制动时，前轴载荷增加，后轴载荷减少。与du/dt 的值有关。du/dt ，转移量。转移量很大，不能忽略。
湖北汽车工业学院汽车工程系
湖北汽车工业学院汽车工程系
HuBei Automotive Industries Institute Dep. of Automobile
同步附着系数
HBQY
0的选择应考虑的因素： a.常用道路和常用车速若车速高、道路好, 0可高些；反之低些 b. 轿车0大些,货车0小些 c. 平原地区0大些，山区0小些
FP
湖北汽车工业学院汽车工程系
HuBei Automotive Industries Institute Dep. of Automobile
二、理想的前后制动器制动力分配曲线
HBQY
定义：当前后轮同时抱死时，前后制动器制动力的分配关系。
在任一路面，前后轮同时抱死的条件为：前、后车轮制动器制动力之和等于附着力；前、后车轮制动器制动力分别等于各自的附着力。
湖北汽车工业学院汽车工程系
HuBei Automotive Industries Institute Dep. of Automobile
G du Fj g dt
f线组
HBQY
FXb2
F xb 2
L hg
hg
Gb F xb1 hg
FXb1
F xb1 0, F xb 2
4-5 前、后制动器制动力的比例关系
HBQY
制动器的制动力足够时，可能出现： 1.前轮先抱死，然后后轮抱死； 2.后轮先抱死，然后前轮抱死； 3.前、后轮同时抱死拖滑。——“理想”

汽车制动系统毕业论文

汽车制动系统毕业论文汽车制动系统是汽车安全的重要组成部分，它直接关系到车辆的行车安全。

近年来，汽车行驶速度不断提高，因此制动系统更加重要。

本论文首先介绍了汽车制动系统的基本原理和组成部分。

汽车制动系统主要由制动器、制动盘、制动鼓、制动液、制动管路等组成。

制动器是实现制动力的关键部分，其中包括钳式制动器和鼓式制动器两种类型。

制动盘和制动鼓作为制动器的摩擦工件，通过与制动体之间的摩擦力来实现制动效果。

制动液和制动管路则用于传输制动力，保证制动系统的正常运行。

然后对汽车制动系统的重要性进行了论述。

制动系统的正常运行直接影响到驾驶员的行车安全。

如果制动系统出现故障或不正常，会导致制动失效或制动力不足，严重时甚至会引发交通事故。

因此，保持制动系统的良好状态对确保行车安全至关重要。

接下来，论文分析了汽车制动系统存在的问题和解决方法。

由于制动系统是一个高温高负荷的工作环境，容易导致制动器的磨损和老化。

制动盘和制动鼓的表面与制动摩擦材料的摩擦产生的热量也容易引起变形和裂纹。

为了延长制动系统的使用寿命，需要定期检查和维护制动系统，及时更换磨损严重的零部件。

最后，论文总结了汽车制动系统的发展趋势和未来展望。

随着科技的不断进步和汽车行驶速度的不断提高，制动系统也在不断发展。

未来的汽车制动系统将更加安全、可靠和智能化，为驾驶员提供更好的制动性能和行车安全保障。

综上所述，汽车制动系统是汽车安全的重要组成部分，与行车安全密切相关。

为了确保行车安全，我们应该重视对汽车制动系统的保养和维护，定期检查和更换制动系统的零部件，以延长制动系统的使用寿命。

同时，随着科技的不断发展，汽车制动系统也将不断进步和完善，为驾驶员提供更好的行车安全保障。

26汽车制动动力学

2.6汽车制动动力学
1.汽车制动性能的定义 2.汽车制动性能的评价 (1)汽车的制动效能 (2)制动效能的恒定性 (3)制动时汽车的方向稳定性 3. 制动时车轮的受力
3. 车轮上所受的力
(1)地面制动力 F 地面制动力
xb
=
T
r
(2)制动器制动力 F 制动器制动力 (3)地面制动力、制动器制动力和附着力之间的关系图2-2) 地面制动力制动器制动力和附着力之间的关系(图
(2)制动力系数和滑动率的关系图2-4) 制动力系数和滑动率的关系(图制动力系数和滑动率的关系
(3)其他几个参数之间的关系曲线图2-5,2-6,2-7) 其他几个参数之间的关系曲线(图其他几个参数之间的关系曲线
路面对制动力系数和滑动率关系的影响
车速对制动力系数和滑动率关系的影响
(4)汽车驱动与制动的统一汽车驱动与制动的统一
.
B.温度对制动力的影响图2-10) 温度对制动力的影响(图温度对制动力的影响
. C.制动效能因素曲线(图2-11) 制动效能因素曲线图
T F K ef = = Fpu Fpu rbd
. 2.2 水衰退性能(图2-12)
2.8汽车制动时的方向稳定性
1.制动跑偏在汽车直线行驶，转向盘固定不动的条件下，制动过程中发生汽车自动向左或向右偏驶的现象。
F = FZ
(4) 制动时的印)几个基本概念几个基本概念
滑动率
u w rr 0 ω w s = uw
制动力系数 b = F xb FZ 峰值附着系数 p ，制动力系数的最大值；滑动附着系数 s ，s=100%的制动力系数；侧向力系数 l ，侧向力和垂直载荷之比；
2.制动时的前后轴侧滑(图2-16)

4.5前、后制动器制动力的比例关系(只讲了一部分).

FXb2
G du 1 1 Gz g dt
FZ 2
G a hg L
r
1 z
1 a zhg L
36
第五节前、后制动器制动力的比例关系
3）由利用附着系数计算车轮不抱死条件下的 zmax
L b 计算 0 hg
如果
FXb1 f FZ 1
前轴利用附着系数
Fμ1
G du FXb1 Gz g dt
G FZ 1 b hg L
f
z
1 b zhg L
35
第五节前、后制动器制动力的比例关系
2） z
0 ，后轮先抱死
FXb2 r FZ 2
后轴利用附着系数
1
第五节前、后制动器制动力的比例关系
制动过程的三种可能
1）前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；稳定工况，但丧失转向能力，附着条件没有充分利用。 2）后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑；后轴可能出现侧滑，不稳定工况，附着利用率低。 3）前、后轮同时抱死拖滑；可以避免后轴侧滑，附着条件利用较好。前、后制动器制动力的分配比例，将影响制动时前后轮的抱死顺序，从而影响汽车制动
结论
0
前轮先抱死前轮抱死时
z 0.27
前后轮同时抱死时
z 0.3
26
第五节前、后制动器制动力的比例关系
2） 0 (设 0.7)
B点后轮抱死。此时的制动减速度？
B 点前后轮
同时抱死。
B点前后轮同时抱死时的制
动器制动力。
27
第五节前、后制动器制动力的比例关系
f 线组作图
17

汽车制动性能(最新)

（4）侧向附着系数φ ，在Fy 侧向力的作用下， φ =Fy /Fz 侧向力Fy与地面垂直反力之比。
侧侧
φb—S关系：
（1）OB段：φb直线上升， S从0—15—20%，出现峰值φp。（2）S再增大，φ纵下降， φ侧也下降。
（3）S再增大，S=100% 时，φ=φS 纵向φ较小，制动距离长。侧向φ=0，能承受的侧向力Fy=0。所以：极易侧滑。
4——2制动时车轮受力一、地面制动力（ T—— 车轴的推力；W——车轮垂直载荷） Tu FXb （ N ） r 因为：FXb受到轮胎与地面附着力， Fφ=Fzφ的限制。 T 所以： FXb u FZ
r
制动力图:
W Ua
Tp FXb
Tu
r
Fz
当则FXb不再上升， F F 即：
最理想的制动系统应能防止车轮抱死，工作在S=15—20%以内。 ABS即：Antilock Braking System
ABS系统（S=15—20%）（1）利用φp获得较大的 F 和最小的制动距离。（ 2 ）同时φ侧较大，也可承受较大的侧向力Fy，不致侧滑。
Xbmax
滑水现象：减小了胎面与地面的φ， Ua=100km/n时，水膜=10mm时。 φs≈0，滑水现象，雨天路滑，易翻车。
G (b hg ) L
G (a hg ) L
Fu1 FZ 1 FZ 1 b hg 所以： Fu 2 FZ 2 FZ 2 a hg
Fu1 Fu 2 G Fu1 b hg Fu 2 a hg
(1)
第四章汽车的制动性能
4-1 制动性能评价指标制动性能：指汽车行驶时，能在短距离内停车，并维持行驶方向稳定，下长坡时能维持一定车速的能力。

汽车制动距离与速度的关系

摘
要：分析了安全距离国际通用公式的组成；据功能原理，立了制动距离的计算数学模根建
型，用该模型对中国国家标准中的平均减速度和制动距离的等效性进行了验证，出了具体的操提作方法；杭州“ ．飙车案 ” 查组的最后结论车速提出了质疑。对５７调关键词：汽车；动距离；车速度；速度；附着力制行减中图分类号：９．Ｕ４１３文献标志码：Ａ文章编号：６１６８２１）３０４ —０１７ —２６（０００－０６３
速度的制动过程，动距离为Ｌ。制。
蚕
褥磊
３．３（０．４）２．３Ｉ３３３／３ ×０３８一２８９ＩＴ
制动距离是车速的二次方程，英里一１６９３１．０
ｋ用英里代替公里计算得到的ｄ只会小于２９１，ｍ，２ＩＴ
必要对车速测算的国际通用公式以及 “ 时速１０公２
里的车踩了刹车，动距离约为２０米 ” 行分析，制４进根据系统的功能原理，析制动力增长过程和制动分力稳定过程的速度、时间和制动距离，建立汽车制动
距离与制动初速度关系的计算公式。
１ “５
．
７飙车案 ” 速结论的错误车
《都市飙车的速度之探：了刹车还会跑多远 பைடு நூலகம் 踩》

汽车轮胎与制动系统的关系

汽车轮胎与制动系统的关系随着汽车行业的发展和技术的进步，汽车轮胎和制动系统作为两个重要的组成部分，对汽车的安全性和性能起着至关重要的作用。

汽车轮胎是汽车与地面之间唯一的接触点，而制动系统则是控制汽车速度和停车的关键系统。

本文将探讨汽车轮胎与制动系统之间的关系，并分析其对汽车性能和安全性的影响。

1. 轮胎对制动性能的影响汽车制动系统的性能直接受到轮胎的影响。

首先，轮胎的抓地力决定了制动系统的效果。

当车辆制动时，制动器施加力量使车轮停转，而轮胎与地面之间的摩擦力决定了车辆的制动距离。

优质的轮胎具有更好的抓地力，能够提供更短的制动距离，从而提高了制动系统的性能。

其次，轮胎的抗侧滑性能对制动系统也有重要影响。

在急刹车或高速行驶时，车辆容易发生侧滑现象，这会使制动效果大打折扣。

优质的轮胎具有更好的抗侧滑性能，能够提供更稳定的制动效果，减少侧滑风险。

此外，轮胎的胎面设计也会影响制动系统的性能。

胎面的花纹设计可以影响轮胎与地面之间的接触面积和摩擦系数，进而影响制动效果。

不同类型的轮胎花纹适用于不同的道路条件和气候条件，选择合适的轮胎能够提高制动系统的性能和稳定性。

2. 制动系统对轮胎的影响制动系统的性能和状态也会对轮胎产生影响。

首先，制动系统的调整和维护对轮胎的磨损和寿命有重要影响。

制动器的不良调整或故障可能导致制动不均衡，使某些轮胎过度磨损，缩短其使用寿命。

因此，定期检查和维护制动系统是保护轮胎的关键措施之一。

其次，制动系统的过热可能对轮胎产生损害。

在长时间高速行驶或频繁制动的情况下，制动系统会产生大量的摩擦热量，使轮胎胎面温度升高。

过高的轮胎温度会导致轮胎胶料老化和损坏，降低轮胎的性能和寿命。

因此，合理使用制动系统、避免频繁急刹车和长时间高速行驶，是保护轮胎的重要措施。

此外，制动系统的故障也可能对轮胎安全造成威胁。

制动失效或制动不良会导致车辆无法及时停车，增加了发生交通事故的风险。

因此，及时检查和维护制动系统，确保其正常工作，是保障轮胎安全的重要措施。

汽车制动系统的安全性能

汽车制动系统的安全性能汽车制动系统是保证行车安全的重要组成部分，其性能的好坏直接关系到车辆的制动效果和驾驶者的安全。

本文将从几个方面介绍汽车制动系统的安全性能，包括刹车距离、抗热性能、防抱死系统以及制动液。

一、刹车距离刹车距离是衡量汽车制动性能的一个重要指标。

刹车距离短，意味着车辆能在较短的距离内减速停车，降低事故风险。

而刹车距离长，则增加了碰撞的可能性。

为了保证刹车距离的最小化，制动系统需要具备快速响应的能力。

这要求制动踏板和制动鼓之间的连接要紧密，并且在踩下制动踏板后能够迅速传递制动力。

此外，制动盘和制动鼓的表面加工要平整，确保刹车片或刹车鞋与之充分接触，在刹车时能够提供足够的摩擦力。

二、抗热性能在长时间的制动过程中，摩擦会产生大量的热量。

如果制动系统的抗热性能不好，长期高温会导致刹车衬片硬化、膨胀，甚至融化，从而影响制动效果。

为了提高抗热性能，制动系统采用了各种技术手段。

一方面，制动盘和刹车片的材料需要具备较高的耐热性，能够在高温下保持稳定的摩擦系数。

另一方面，制动系统中通风散热的设计也非常重要。

通过空气的循环流动，可以有效地降低刹车系统的温度，提高制动性能的持久性。

三、防抱死系统防抱死系统（ABS）是一种先进的制动技术，旨在防止车轮在紧急制动时出现抱死现象。

抱死现象会导致车辆失去控制，增加碰撞风险。

ABS通过感知车轮的转速，实时调节刹车液压力度，使车轮在制动时保持旋转状态，保持对地面的附着力。

这种快速的调节能力可以有效地防止车轮抱死，提供更稳定的制动效果。

四、制动液制动液在汽车制动系统中起着重要的作用。

它能够传递制动踏板的力量，并通过压力作用将制动力传递给刹车片或刹车鞋。

制动液的性能直接影响着制动系统的安全性能。

它需要具备较低的压缩性，以确保制动踏板能够快速传递力量。

同时，制动液还需要具备较高的沸点，以保证在制动过程中不会发生气泡的形成，从而影响制动效果。

为了确保制动液的性能，汽车制造商通常会定期进行制动液的更换和检查。

第一章制动系统概述

况。
手制动机制动系统的组成基础制动装置
制动机
制动系统控制关系（即工作流程）如图所示：
制动机
基础制动装置
手制动机
制动系统控制关系
任务二制动机的发展简史
1825年9月27日，在英国的斯托克顿至达灵顿之间建成了世界上第一条铁路，于是世界上第一列由蒸汽机车牵引的列车开始运营。当时使用的制动机是人力制动机，即手制动机。
停放制动
在一定坡度的线路上不溜车，实现长时间停车。
特点：具有手动缓解的功能，以及采用铁鞋来阻止列车运动。
作用：防止列车短时间停在坡道上时发生溜车。保持制动特点：在在常列用车制牵动引模力式大下于且保列持车制速动度力低时于缓1解km/h
电子线路列车制动系统电气线路
目前，在我国电力机车上使用的电空制动机有：DK-1型电空制动机、 DK-2型电空制动机、CCB-Ⅱ型电空制动机（微机控制制动系统）和法维莱Eurotrol电空制动机。
任务三制动方式的分类和制动机的分类
一、制动方式的分类制动方式可按制动时列车动能转移方式、制动力获取方式或制动源动力的不同进行分类。
（3）制动平稳，几乎没有噪声。
盘形制动的不足之处：
（1）车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮轨黏着将恶化。所以，为了防止高速滑行，既要考虑采用高质量的防滑装置，也要考虑加装踏面清扫器，或采用以盘形为主、盘形加闸瓦的混合制动方式，否则即使安装有防滑器，制动距离也比采用闸瓦制动时要长。
（2）制动盘使簧下质量及其引起的冲击振动增大；运行中还要消耗牵引功率，速度愈高，此种功率损失亦愈大。

磁轨制动电阻制动
动力制动
加馈电阻制动再生制动电磁涡流制动

发电机电气制动工作原理

发电机电气制动工作原理发电机电气制动是指通过电气方式来制动发电机的一种方法。

它是利用发电机本身的特性，在电力系统中实现对发电机进行快速制动的一种技术手段。

发电机电气制动的工作原理是基于发电机的感应电动势和电流之间的关系。

当发电机运行时，其转子在磁场的作用下产生感应电动势，通过定子绕组引出的电流进行输出。

而当需要对发电机进行制动时，可以通过改变发电机的电流和电压来实现制动。

具体来说，发电机电气制动主要通过改变发电机的励磁电流来实现。

发电机的励磁电流决定了发电机的磁场强度，进而影响到感应电动势的大小。

当励磁电流减小时，感应电动势也相应减小，从而使发电机的输出功率降低。

这样就能够实现对发电机的制动。

在实际应用中，发电机电气制动可以通过不同的方式来实现。

一种常用的方式是通过改变励磁电流的大小来控制发电机的输出功率。

通过减小励磁电流，可以使发电机的输出功率逐渐减小，最终实现制动。

另一种方式是通过改变励磁电流的方向来实现制动。

通过改变励磁电流的方向，可以改变发电机的电磁特性，从而实现制动。

除了改变励磁电流，发电机电气制动还可以通过其他方式来实现。

例如，可以通过改变发电机的端电压来实现制动。

当发电机的端电压减小时，感应电动势也相应减小，从而使发电机的输出功率降低，实现制动。

总的来说，发电机电气制动是一种利用发电机特性来实现对发电机进行制动的方法。

通过改变发电机的励磁电流、端电压等参数，可以控制发电机的输出功率，从而实现制动。

这种制动方式具有制动快速、可靠性高等特点，在电力系统中得到广泛应用。

同时，发电机电气制动还可以与其他制动方式结合使用，提高制动效果，保证电力系统的安全运行。

第四章汽车的制动性

16
§2 制动时车轮的受力
17
§2 制动时车轮的受力
4、侧向力系数侧向力系数φℓ : 侧向力极限值与垂直载荷之比。
侧向力包括：侧向风离心力侧向力
18
§2 制动时车轮的受力
19
§2 制动时车轮的受力
※较低滑动率时（S=15%），可以获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数。
ABS系统
3）在τ3时间段内所驶过距离S3
u2f ue2 2jmaxS3
S3
u
2 e
2 jm ax
(u 0
1 2
k
'' 2 2
)
2
2 jm ax
(u 0
1 2
(
jm
ax
)
'' 2 2
)
2
2 jm ax
u 02 2 jm ax
1 2
u 0
'' 2
1 8
j '' 2
m ax 2
31
第三节汽车制动效能及其恒定性
43
第四节制动时的方向稳定性
一、汽车制动跑偏跑偏原因有两个：
1）汽车左、右车轮，特别是前轴左、右转向轮制动器制动力不等。——制造或调整误差 2）制动时悬架导向杆系与转向杆系在运动学上的不协调或干涉。——结构设计原因
44
第四节制动时的方向稳定性
1）由于汽车左、右车轮，特别是前轴左、右转向轮制动器制动力不等
τ——制动时间s S——制动距离m
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第三节汽车制动效能及其恒定性
2）在τ2''时间段内所驶
过距离S2'' （作匀变减

差动电流和制动电流的关系

差动电流和制动电流的关系电力系统是一个负责从分布式电力源传输电能的复杂系统，其中包括了众多发电站及配套电力设施。

有时候，发电站和设施中会出现制动电流，即电网中有电力系统中有超过正常电流的电流，因而需要进行限流处理。

因此，这就可能会让电力系统受到不同程度的影响，其中，最为重要的就是差动电流。

差动电流是指在发电机和变压器之间的电流。

发电机的输出的电流和变压器的输入的电流是不同的，由此产生的电流就是差动电流。

差动电流在传输电力过程中起到了重要的作用，因为它能够检测到变压器负荷变化并进行相应调节，从而保证负荷的稳定，也能够向系统中的其他设备提供调节信号。

制动电流是指负载端的电流。

当电网中遇到超负荷的情况时，会产生的制动电流，也就是比正常电流还要大的电流，它可以帮助控制电网中的负荷，从而达到系统安全运行的目的。

因此，差动电流和制动电流都是电力系统中不可或缺的因素，它们之间也存在一定的关系。

首先，差动电流能够帮助检测到变压器负荷的变化，从而调节变压器负荷，这也是制动电流发挥作用的一个前提，当变压器负荷变大时，变压器输出的电流会变大，同时，制动电流也会增大，从而有效的控制变压器的负荷。

其次，差动电流可以向系统中的其他设备提供调节信号，当系统中发生变化时，差动电流会及时通知其他设备，从而使得其他设备能够及时进行调整，保证系统的安全运行。

同时，制动电流也可以作为一种反馈，当系统中的负荷过大时，制动电流会提高，这时可以通过调节差动电流来达到减少制动电流的目的。

最后，制动电流也可以及时反馈电力系统中变压器的运行状态，如果变压器的负荷变大，制动电流会增大，反之，制动电流会减小，从而可以实时反馈电力系统中变压器的运行状态，从而更加安全可靠的运行。

综上所述，差动电流和制动电流在电力系统中起到了重要的作用，它们之间也存在一定的关系，差动电流可以提供调节信号，而制动电流可以及时反馈电力系统中变压器的运行状态，两者的综合作用可以保证电力系统安全可靠的运行。

制动距离计算公式详解

制动距离计算公式详解嘿，咱们今天来好好聊聊制动距离这个有点神秘但又超级重要的东西，特别是它的计算公式。

先来说说啥是制动距离。

想象一下，你开着车在路上跑得正欢，突然发现前面有情况，赶紧一脚刹车踩下去，从你踩刹车的那一刻开始，到车完全停下来，车所走过的这段路程，就是制动距离。

这可关系到咱们的行车安全，要是没搞清楚，说不定哪天就得出大事儿。

那制动距离到底是咋算出来的呢？这就得提到一个公式：制动距离= 车速的平方除以 2 倍的制动加速度。

咱们来仔细瞅瞅这个公式哈。

车速的平方，这就意味着车速越快，制动距离会增加得特别快。

比如说，车速从 30 公里每小时提高到 60公里每小时，可不止是速度翻了一倍，制动距离那是翻了好几倍呢！我之前有一次在路上开车，车速不算快，也就 50 公里每小时左右吧。

突然前面窜出来一只小狗，我下意识地猛踩刹车，当时就感觉心都提到嗓子眼儿了，好在车很快就停住了，后来我自己算了算，按照那个速度和我车的制动性能，制动距离还真就跟公式算出来的差不多，这可把我惊出了一身冷汗，从那以后开车我都特别小心，控制车速。

再来说说这个制动加速度。

制动加速度越大，说明刹车越给力，制动距离就越短。

这就跟车的刹车系统好不好有很大关系啦。

好的刹车系统，能在你踩刹车的时候迅速产生大的制动力，让车更快停下来。

给大家举个例子吧，假如一辆车的车速是 60 公里每小时，制动加速度是 8 米每秒平方，那咱们来算算制动距离。

先把车速换算成米每秒，60 公里每小时差不多就是 16.67 米每秒。

然后代入公式，制动距离 = （16.67）的平方 ÷（2×8），算出来大约是 17.36 米。

可别小看这个公式哦，在实际生活中用处大着呢！比如交通规划，工程师们得根据道路的设计速度，计算出合理的刹车距离，来设置安全的车距和交通标识。

还有考驾照的时候，虽然不会让咱们直接算，但理解了这个原理，对咱们掌握刹车技巧，安全驾驶可太有帮助啦！总之，搞清楚制动距离的计算公式，能让咱们更好地理解交通安全的重要性，开车的时候多留个心眼儿，保护自己也保护他人。

和谐电三列车速度制动距离参照表

和谐电三列车速度制动距离参照表
（实用版）
目录
1.和谐电三列车速度与制动距离的关系
2.列车制动距离的参照表
3.制动距离的影响因素及注意事项
正文
【提纲】
1.和谐电三列车速度与制动距离的关系
和谐电三列车作为我国自主研发的高速列车，其速度与制动距离之间的关系对于确保列车运行的安全性至关重要。

制动距离是指列车从最高速度开始制动到完全停车所需的距离，该距离受到列车速度、制动系统性能、轮轨摩擦系数等多种因素的影响。

2.列车制动距离的参照表
为了保证列车运行的安全性，我国铁路部门针对和谐电三列车制定了速度与制动距离的参照表。

该表详细列出了不同速度下的制动距离，以供列车驾驶员参考。

根据参照表，列车在高速行驶时，制动距离会显著增加，因此在高速行驶过程中，驾驶员需要提前预判制动距离，确保列车能够安全停车。

3.制动距离的影响因素及注意事项
制动距离的影响因素包括列车速度、制动系统性能、轮轨摩擦系数等。

在高速行驶过程中，制动距离的增加可能导致列车无法在预定距离内停车，因此驾驶员需要根据实际情况提前采取制动措施。

同时，列车驾驶员还需要定期对制动系统进行检查和维护，确保制动系统性能良好。

总之，和谐电三列车速度与制动距离之间的关系对于列车运行的安全
性具有重要意义。

通过参照速度与制动距离的表格，列车驾驶员可以更好地掌握制动距离，确保列车能够安全停车。