CRTSIII板式无砟轨道工程轨道板施工方案(终)

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高速铁路高架站CRTS III型无砟轨道施工工法(2)

高速铁路高架站CRTS III型无砟轨道

施工工法

高速铁路高架站CRTS III型无砟轨道施工工法

一、前言

高速铁路的建设已经成为现代城市发展和交通运输的重要基础设施之一。而高架站作为高速铁路的重要枢纽之一，在施工过程中往往涉及到轨道的敷设和固定。CRTS III型无砟轨道施工工法是一种新型的施工工艺，它采用了无砟轨道以实现高架站的建设。本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。

二、工法特点

CRTS III型无砟轨道施工工法具有以下特点：

1. 环境友好：该工法采用无砟轨道，减少了对自然环境的破坏，降低了施工对周边居民的影响。

2. 施工效率高：无砟轨道具有快速敷设和固定的特点，施工过程相对简化，大大提高了施工效率。

3. 维护成本低：无砟轨道具有优异的耐久性和耐候性，在使用过程中需要的维护成本相对较低。

三、适应范围

CRTS III型无砟轨道施工工法适用于高架站的建设，尤其适用于城市道路交通较为复杂的区域。该工法可以灵活适应不同地质和气候条件，并且适用于各种类型的高架站，可以满足不同地区和不同规模的轨道交通建设需求。

四、工艺原理

CRTS III型无砟轨道施工工法采用无砟轨道的原理来实现高架站的建设。无砟轨道是一种将轨道层和轨道支承层合并的轨道形式，通过特殊的构造和施工技术，使得轨道能够稳定地固定在高架站上。

具体来说，该工法通过基础层的构建和路基的处理，为无砟轨道的敷设提供良好的基础。然后，利用特殊的轨道连接片和固定器将无砟轨道连接起来，并固定在高架站的上部结构上。

CRTSIII无砟轨道板测量技术方案

CRTSIII无砟轨道板技术方案

刘毅

1概述

对比CRTSⅠ型、CRTSⅡ型两种板式无砟轨道系统的水泥乳化沥青砂浆材料，岔区板式无砟轨道充填层材料采用自密实混凝土，其经济性相对较好。

随着国内对无砟轨道结构认识和研究的深化，完全有基础和条件也有足够的能力来研究开发一种新型板式无砟轨道结构，该新型板式无砟轨道在受力状态、经济性、施工性、可维修性及耐久性等方面，能够具备各型板式轨道的优点，减少缺点。

CRTSⅢ型板式无砟轨道，这是我国具有完全自主知识产权的、一种全新的无砟轨道结构体系。目前在我国，CRTSⅢ型板式无砟轨道已被成功的应用武汉城际铁路、成绵乐城际铁路、郑徐客专、沈丹线、盘营线、京沈线等线路上。

2轨道版分类

目前CRTSIII型无砟轨道板轨道种类大致有以下几种：铁四院设计（以武汉城际圈为代表）的有5350（8排承轨台）/4856（8排承轨台）/4925（8排承轨台，板端距分别是270/245），扣件间距687mm；其他设计院的5600（9排承轨台）/4856（8排承轨台）/4925（板端距分别是270/245），其扣件间距618mm。

直线板与曲线板的区别主要是承轨台横向和垂向有偏移，其他几何尺寸没什么区别。直线板板文件示例详见【5600_9排承轨台.xzb】，

缓和曲线板文件详见【缓和曲线15938.xzb】。

3检测部分

CRTSIII无砟轨道板施工技术中，它不同于CRTSII板施工工艺，III 型板是一次成型，无打磨工艺，因此模板的检测就变得尤为重要，是轨道板是否合格的决定性条件。

3.1模板检测

CRTSⅢ型无砟轨道施工组织设计

CRTS m型无砟轨道板施工方案

一、编制依据和范围

1.编制依据

1.1《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）

1.2《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）

1.3《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）

1.4《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）

1.5《客运专线铁路无昨轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）

1.6《客运专线铁路无昨轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）

1.7《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）

1.8《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）

1.9《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）

1.10《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（铁道部工程管理中心）

1.11《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号）

1.12关于印发《CRTSIII型板式无昨轨道工程施工质量验收指导意见》（试行）的通知（工管线路函〔2012〕159号）

1.13新建铁路成都至乐山客运专线工程施工招标文件、施工图、参考图。

1.14现场调查所获得的水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

2.编制范围

铺设轨道板里程范围为DK264+911.644-DK280+254.474段双线，全长 15.37km,全为CRTSIII型板铺设。

主要内容为底座施工、轨道板粗铺、轨道板精调、自密实混凝土灌注等。

CRTS-III型板式无砟轨道施工工艺

2.5.4.3 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道 2.5.4.3.1 工艺背景及工艺流程图 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是我国具有完全知识产权的高铁施工技术，具备成
套的技术工程实验与设计创新工作，展现了我国高铁技术水平、彰显了国家实力。其总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。
轨道板粗铺
布板计算
配合比设计、工艺性试验
轨道板精调自密实混凝土施工
自密实混凝土模板安装
灌注孔封堵
拆模养护
现场清理
长轨铺设
轨道板静态精调
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程框图
2.5.4.3.2 桥面及路基验收
无砟轨道底座施工期前，必须对桥面及路基进行交接验收。桥面验收主要包括桥面 Z 字筋预埋情况及埋设质量、Z 字筋抗拨力检测、梁缝宽度、平面位置、桥面高程、桥面平整度、相邻梁端高差及梁端平整度、防水层质量、桥面清洁度、桥面排水坡等。路基验收包括路基顶面高程、平面位置、表面平整度、表层质量、护坡情况、相关资料等。
基础放样
（e）钢筋工程
底座钢筋网片为冷轧成品焊网，由专业厂
家生产。存放使用前下垫上盖，防止生锈。钢
筋网片由上下两层组成，施工时，一般地段根
据 35mm 钢筋保护层厚度放置混凝土垫块，按

4、CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板粗铺技术交底

附件及附图:

技术交底书0

CRTSIII型板式无砟轨道轨道板粗铺技术交底2

1、轨道板粗铺流程2

2、中间隔离层及弹性垫层验收2

3、轨道板粗铺放线2

4、自密实混凝土层钢筋焊网安装3

4.1安装工序3

4.2安装注意事项4

5、轨道板出场检查5

6、轨道板的吊装、运输、及临时存放7

7、轨道板吊装上桥8

8、轨道板粗铺9

9、注意事项10

10、安全、环保及文明施工要求11

CRTSIII型板式无砟轨道轨道板粗铺技术交底1、轨道板粗铺流程

轨道板粗铺流程图

2、中间隔离层及弹性垫层验收

轨道板粗铺前首先对中间隔离层和弹性垫层施工质量进行验收。

（1）中间隔离层应铺设平整，无破损，边沿无翘起、空鼓、褶皱、封口不严等缺陷。

（2）弹性垫层与限位凹槽侧面粘贴牢固，顶面与底座表面平齐，周边无翘起、空鼓、封口不严等现象。

3、轨道板粗铺放线

采用布板软件在底座上准确放出轨道板的四角位置，然后用墨线弹出边线，方便钢筋焊网以及轨道板定位。轨道板粗铺时的位置偏差：纵向不应大于10mm,横向不应大于精调支架横向调程的1/2。为加快后续的精调

施工，粗铺精度应该尽量提高。

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4.1 安装工序

钢筋焊接网片由钢筋加工厂集中焊接制作，用运输台车运到现场。

1、首先根据底座板边缘位置向轨道中心反20W，粗放出轨道板对应位置并弹线，通过弹线人工确定铺设钢筋网片的位置，先放置凹槽钢筋，再铺设钢筋网片，根据图纸设计要求凹槽钢筋和钢筋网片绑扎成整体，凹槽钢筋采用模具进行绑扎，然后整体放入凹槽内。

2、钢筋网片摆放到位后，安装钢筋网片支承垫块，支承垫块用与自密实混凝土同等级的混凝土制成。支承垫块安装后应保证稳固牢靠，且不影响自密实混凝土立模及最小保护层厚度。支承垫块摆放布置为梅花形布置，且每平米不少于4个。注意焊网顶面垫块的安装及土工布切割后搭接问题。

CRTSIII板式无砟轨道工程轨道板施工方案(终)

新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程

CRTSⅢ板式无砟轨道工程

专项施工方案

编制：

复核：

审核：

批准：

中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区

二〇一四年四月

一、编制依据............................................................................................................... - 1 -

二、工程概况............................................................................................................... - 2 -

2.1 工程概况........................................................................................................ - 2 -

2.2底座板布置及结构尺寸................................................................................. - 2 -

2.3曲线地段超高设置........................................................................................ - 5 -

2.4施工条件........................................................................................................ - 7 -

CRTSIII型板式无砟轨道施工技术

CRTSIII型板式无砟轨道施工技术培训
1.2.2、无砟轨道的施工性能分析双块式无砟轨道轨枕生产相对容易，制造工艺简单，双块式道床现场浇筑，施工质量受气候条件影响大，混凝土圬工量大，施工进度相对较慢。 CRTSⅠ型板式无砟轨道在工厂预制，现场为组装式施工，施工质量和过程容易控制，施工进度较快，但板式轨道的生产、制造、运输及安装、砂浆灌注需要专业设备，工序相对复杂。 CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道板承轨台采用数控机床进行精密打磨，不仅需购置昂贵的机械设备，而且制造工效低、成本高，曲线上轨道板通用差，制造施工较复杂。CRTSⅡ型板式无砟轨道的合拢温度必须严格控制在设计范围内，增大严寒地区的施工难度。 CRTSⅢ型板式无砟轨道在工厂预制，现场为组装施工，施工质量和过程容易控制，施工进度较快。同时由于CRTSⅢ型板式无砟轨道取消了砂浆层，而采用自密实混凝土作为填充层，不需要配备专用施工设备，相比CRTSⅠ型板式无砟轨道和CRTSⅡ型板式无砟轨道，简化了施工工艺，且施工工艺较为成熟，施工效率显著提高。考虑严寒地区无砟轨道的可施工时间短，要求较高的施工效率，应优选采用预制轨道结构。
从我国主要应用的无砟轨道结构的适应性、施工性、可维护性及经济性分析可知，建议严寒地区应优先选择CRTSⅢ型板式无砟轨道。
CRTSIHale Waihona Puke BaiduI型板式无砟轨道施工技术培训

无砟轨道工程施工方案(CRTSⅢ型板预制安装)

1.1.1 无砟轨道工程

工程概况

本标段全线无砟轨道铺轨公里45.9917km，其中Ⅲ型板无砟轨道桥梁段铺轨公里41.3985km，路基段铺轨公里2.883km，轨枕埋入式无砟轨道铺轨公里0.4868km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺轨公里1.2234km，需铺设Ⅲ型板28588块。

本标段无砟轨道工程施工主要为CRTSⅢ型板预制及铺设。

总体施工方案

本标段CRTSⅢ型板式无砟轨道共分为两段施工。首先，要进行混凝土底座及挡水台的现浇施工，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送上桥，振捣密实。轨道板在预制厂预制后用平板卡车运输到本标段的集中存板场，再通过沿线的施工便道运输至铺设孔跨的桥下便道上，由铺板龙门吊或吊车吊装上桥进行

标段设置

为20～

月生产

负责轨道工程施工。轨道架子1队负责一工区范围内施工任务。轨道架子2队负责二工区范围内的施工任务。

主要施工机械设备和检测设备

无碴轨道主要施工设备包括底座施工设备、自密实混凝土施工设备、轨道板铺设设备，主要施工项目设备配备如下。

工期安排

无碴轨道施工工期安排以轨道铺设进度计划为控制红线，无砟轨道的施工与桥面附属施工交叉作业。在保证底座板有序进行的前提下，加快轨道板铺设和自密实混凝土施工进度。采用高效、高质量的施工方案和工艺，有效的加快施工进度的同时，保证施工质量。

轨道板预制计划工期为13个月，轨道板生产计划于2014年4月1日开始试生产，7月1日开始正式生产，2015年7月31日结束。设计满负荷生产能力为96块/天，月平均生产25天。

灌注、振 TB/T3275

crtsiii型无砟轨道板的施工工艺流程

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CRTSIII型板式无砟轨道施工质量控制探讨

发布时间：2021-07-23T10:28:04.620Z 来源：《建筑科技》2021年8月上作者：秦训松

[导读] CRTSⅢ型板式无砟轨道作为我国具有独立自主产权的无砟轨道结构。本文根据昌赣铁路CRTSIII型板式无砟轨道试验及施工实践，介绍桥梁段无砟轨道施工的底座板、轨道板铺设、自密实混凝土施工等工序质量控制手段、质量常见问题及处理方法。

中交路桥建设有限公司秦训松北京市东城区 100027

摘要：CRTSⅢ型板式无砟轨道作为我国具有独立自主产权的无砟轨道结构。本文根据昌赣铁路CRTSIII型板式无砟轨道试验及施工实践，介绍桥梁段无砟轨道施工的底座板、轨道板铺设、自密实混凝土施工等工序质量控制手段、质量常见问题及处理方法。

关键词：CRTSIII型板式无砟轨道；质量控制；常见问题；处理方法

1.工程概述

新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程CGZQ-4标段位于江西省樟树、新干两个县市，起讫里程为DK100+672～DK137+562.71，标段全长34.819km，正线CRTSⅢ型板式无砟轨道工程全长69.638km（单线）。包含标段范围内轨道板运输（不含装车、含卸车）、铺设及其调试、精测网CPⅢ测设和精调。其中，线路直线段15.41km，曲线段19.41km，曲线段最大曲线半径12000m，最小半径7000m；下面就以昌赣铁路CGZQ-4标唐家特大桥为例对无砟轨道施工的底座板、轨道板铺设、自密实混凝土施工等工序质量控制手段、质量常见问题及处理方法进行分析。唐家特大桥（DK116+805.27～DK118+462.56）全长1657.2m（0#台～51#台），其中直线1655.1m，缓和曲线2.1m，曲线半径7000m、最大纵坡2‰，正线全长1657.2m。

CRTS_Ⅲ型混凝土轨道板生产建场规划

智能管理

NO.04 2024

智能城市 INTELLIGENT CITY

CRTS Ⅲ型混凝土轨道板生产建场规划

张晓星

（中铁二十二局集团第二工程有限公司，北京 100043）

摘

要：CRTS Ⅲ型轨道板板场规划设计应根据工程总体工期安排、制板数量、铺板计划等因素，

结合当地气候、地形地质条件、板场生产规模、制板周期和生产速度，综合对比生产、运输、防洪、环保等多方案后，确定合理的位置和方案。板场规划设计可分为总体规划设计和施工规划设计，总体规划包括生产效率确定、制板台座与存板数量确定、主要设备配置和平面布置等；施工规划设计主要进行辅助工程规划设计，包括电力、给水、排水、蒸汽及其他工程管线系统规划设计等。该施工规划根据具体项目的总体规划进行。

关键词：CRTS Ⅲ型；轨道板；生产方案；建场规划

中图分类号：U214.18 文献标识码：A 文章编号：2096-1936（2024）04-0090-03DOI ：10.19301/ki.zncs.2024.04.028

Production site planning of CRTS Ⅲ concrete track slab

ZHANG Xiao-xing

Abstract ：

The planning and design of CRTS Ⅲ track slab yard should be based on the overall construction period arrangement, slab making quantity, slab laying plan, and other factors, combined with local climate, topographic and geological conditions, slab yard production scale, slab making cycle, and production speed. After comprehensively comparing various schemes such as production, transportation, flood control, and environmental protection, the reasonable location and scheme should be determined. Plate yard planning and design can be divided into overall planning and design and construction planning and design. Overall planning includes determination of production efficiency, determination of plate making pedestal and plate storage quantity, main equipment configuration, and plane layout, etc. Construction planning and design mainly carries out auxiliary engineering planning and design, including power, water supply, drainage, steam, and other engineering pipeline system planning and design, etc. Construction planning should be carried out according to the overall planning of specific projects.

III型板施工工艺及要点

轨道工程

工程概况

本标段轨道工程包括正线无砟道床铺轨公里，其中路基双块式无砟道床铺轨公里、CRTSⅢ型板式无砟道床铺轨公里；站线无砟道床铺轨公里，其中路基段CRTSⅠ双块式无砟道床铺轨公里，单开长枕埋入式无砟道床铺轨公里。

CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板采用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段轨道板间采用不连接的分块式结构。CRTSⅢ型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层和钢筋混凝土底座等部分组成。

工程特点及重难点分析

⑴特点

①轨道基础设施具有“四高”的特征，即具有高平顺性，高稳定性，高精度和高标准。

②由于施工工期紧张，需妥善处理好无砟道床与线下工程施工进度及工序间的合理衔接，形成秩序井然，快速、高效的施工作业线。工程采用大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。

③此无砟道床采用无砟道床一次成型，测量要求精度高，工作量大且工作面狭长，材料运输困难，施工难度大。

④此无砟道床混凝土底座、自密实混凝土、混凝土道床板全部为混凝土结构，对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。

⑵关键重点、难点分析

无砟轨道铺设条件评估。线下工程沉降变形是否符合设计要求，沉降变形是否趋于稳定，是决定无砟道床成败的关键，因此，无砟道床施工前线下工程沉降变形评估是工程的重点。

无砟道床施工测量、调整定位控制系统。由于无砟轨道对轨道几何尺寸的高精度、高平顺性要求，使得在无砟道床施工中如何对轨道进行精确测量定位成为保证轨道施工精度的关键。

结合无砟道床设计结构形式及现场实际情况，采用适合无砟道床施工特点的

CRTSIII型板压缝处理方案

CRTSⅢ型板式无砟轨道压缝处理方案

一、工程概况

CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。

CRTSⅢ型轨道板宽2500mm，厚200mm，承轨台厚38mm，混凝土强度等级为C60。标准轨道板包括P5600、P4925两种。底座为钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C30，采用单元式结构。隧道底座宽度为2900mm，直线地段底座厚度为200mm；路基底座宽度为3100mm，直线地段底座厚度为300mm；曲线地段根据具体超高确定。底座与轨道板之间的自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板，厚90mm。采用强度等级C40的混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。

III型板数量统计表

底座板采用单元结构，隧道内沿线路方向对应3块轨道板设置一处伸缩缝，伸缩缝宽20mm，缝内填充聚乙烯塑料泡沫板，顶部及侧边均采用聚氨酯嵌缝材料封闭，嵌缝材料超出伸缩缝两侧边缘5mm，封闭总宽度为30mm。板与板之间距离70mm，规范要求伸缩缝位置偏移不超过20mm。

伸缩缝

自密实混凝土

底座板

III型板三型板式道床底座板伸缩缝设置立面示意图

伸缩缝

三型板式道床底座板伸缩缝设置平面示意图

三型板式无砟轨道配板布置表

二、压缝情况

******* 三、原因分析 1. 测量、定位误差

测量放点存在误差，误差一般不超过2mm ；现场画线定位存在二次误差，误差一般不超过2mm ，所以此原因不是主要原因。 2. 施工原因

伸缩缝施工采用聚乙烯塑料泡沫板加单面钢板施工，泡沫板及钢板必须固定牢固，严禁在灌筑混凝土过程中偏移，灌筑完成后混凝土初凝前，将单面钢板轻轻提起，剩余泡沫板留在伸缩缝位置。施工过

铁路轨道工程施工—CRTSIII型板施工

Ⅲ型板的结构形式 CRTSⅢ型板式无砟轨道是由钢轨、WJ-8B型有挡肩扣件、轨道板、自密实混凝土填充层、限位凹槽、土工布隔离层、钢筋混凝土底座等部分组成，路基段轨道结构高838mm，桥、隧段轨道结构高738mm。
底座施工工艺流程
桥梁段底座施工前应对梁面进行补充凿毛，梁体预埋套筒多
有失效或工人不想清理，这种情况下都要按要求对梁体做好植筋处理。
1、根据底座类型及长度准确计算钢筋网片用量，堆放间距要适宜，类型要配套，防止二次倒运。2、钢筋网片进场前要进行检验，容易出现的问题是单片重量不达标，几何尺寸不达标，容易脱焊。
调整标高用的角钢
侧模：侧模通长设置，高于底座混凝土5cm，采用角钢做为标高带调整标高，模板厚度不小于4mm。
二、底座施工
伸缩缝施工注意事项：1、缝槽应干燥、清洁；2、双组份聚氨酯应拌合均匀；3、嵌填应饱满密实；4、伸缩缝两侧应贴胶带防污染。
三、隔离层与弹性垫层施工
隔离层铺设前应对底座进行清洁
Fra Baidu bibliotek
三、隔离层与弹性垫层施工
刮尺整平
隔离层土工布轮廓线
1、土工布宽2.6米，不得搭接，宜定尺制作；2、土工布用粘接剂与底座粘接（图纸未要求，工艺需要）；3、土工布进场时需添加卷轴，以防止最后几米出现褶皱。
CRTSⅢ型版式无砟轨道施工
目录

CRTSⅢ型无砟轨道板施工控制要点

摘要： CRTSIII型板式无砟轨道板是具有完全自主知识产权的、取得重大技

术突破的中国高铁核心产品，与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道和德国CRTSⅡ型板式无砟轨道相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、

功效相对提高等优点，可适用于时速300公里以上的铁路。本文从产品结构、底

座板施工、自密实混凝土施工等方面对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工重点进行了

系统地阐述。

关键词：CRTSⅢ型轨道板底座板自密实混凝土

1简介

随着中国高速铁路（客运专线、城际铁路）建设的快速发展，研发具有自主

知识产权的板式无砟轨道成套技术已成为体现我国高铁技术水平、彰显国家实力

的当务之急，也是我国高铁技术走出国门所必须的。铁道部于2009年在成都至

都江堰城际客运专线，开展了具有完全知识产权的板式无砟轨道成套技术工程实

验与设计创新工作，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板。CRTSIII型板式无砟轨道板与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道和德国

CRTSⅡ型板式无砟轨道相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、

功效相对提高等优点，可适用于时速300公里以上的城际铁路及严寒地区高铁。

本文以某高铁项目为例从产品结构、底座施工重点、自密实混凝土技术等方面对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工重点进行了系统地阐述。

2产品结构

CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。轨道结构采

III型板施工方案

1 编制依据 (6)

1.1编制依据 (6)

1.2 编制原则 (7)

2 工程概况 (7)

2.1 工程简介 (7)

2.2 设计概况 (8)

2.2.1 CRTSⅢ型板式无砟轨道 (8)

2.2.2 综合接地 (13)

2.3 主要技术标准 (14)

2.2.1 CRTSⅢ型无砟轨道设计标准： (14)

2.2.2 自密实混凝土技术标准： (15)

2.4 自然条件 (16)

2.4.1 水文地质 (16)

2.4.2 地震动参数区划 (16)

2.4.3 气象特征 (16)

2.5 工程建设条件 (16)

2.5.1 交通运输 (16)

2.5.2 施工用水 (17)

2.5.3 施工用电 (17)

2.5.4 轨道板供应 (17)

2.6 主要工程数量 (17)

2.7 工程特点、重难点分析及其对策 (18)

2.7.1 工程特点 (18)

2.7.2 重难点分析及施工对策 (18)

3 施工总体组织及部署 (18)

3.1 总体目标 (18)

3.1.1 工期目标 (18)

3.1.2 质量目标 (18)

3.1.3 安全目标 (19)

3.1.4 安全目标 (19)

3.2 总体施工顺序 (19)

3.3 施工作业班组安排 (19)

3.4 施工段落的划分 (20)

3.5 施工资源要素的配置 (20)

3.5.2 主要模板周转材料配置 (21)

3.5.3 机械设备配置计划 (22)

3.6 资源配置使用计划 (23)

3.6.1 模板调配使用计划 (23)

3.6.2 轨道板需求计划 (24)

4 施工进度目标及施工计划安排 (25)

4.1 进度目标 (25)