龙门吊基本沉降观测评估分析

新建南昌至赣州铁路客运专线CGZQ-8标

泰和制梁场

龙门吊沉降量自评报告

中铁十六局集团集团第五工程有限公司泰和梁场

一、工程概况 (1)

1.1工程简介 (1)

1.2 地形概况、地质条件 (4)

1.3 施工措施 (4)

二、沉降监测技术依据 (4)

三、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (5)

四、施工流程 (6)

五、沉降观测要求 (8)

六、沉降观测汇总表 (9)

七、内业计算及成果分析 (10)

1.工程概况

1.1工程简介

中铁十六局集团第五工程有限公司泰和制梁场位于江西省吉安市泰和县，主要负责DK254＋435.8~DK285＋616.43（8标段），DK285+616.43-DK296+527.72(9标段）范围内的566孔简支箱梁制、架梁任务。其中双线32m箱梁514孔，双线24m箱梁52孔，场址处供梁范围：南昌方向272孔，赣州方向294孔。梁场共设6个制梁台座，6列存梁区，按双层存梁，存梁区每列设8存梁台座，48个存梁座承台尺寸为（3*9*1.5m）（含一个静载实验台座、5个单层临时存量台座）。

表2.2-1主要工程数量

1.2地形概况、地质条件

泰和县气候属亚热带季风湿润区，受热带季风影响，气候温和，日照

充足，雨量充沛。梁场地貌属低丘岗阜地貌，场地地面标高82.1-92.7m，地势整体较平缓，地面起伏相对较小。所处场地于华南褶皱、赣中南皱隆、赣州~吉安拗陷构造单元的吉安凹陷。根据区域地址质料，场地内及附近一定范围内无活动性断裂通过，勘察结果也未发现新构造运动的迹象，区域地质构造稳定。

1.3工程措施

1、龙门吊基础采用条形基础。整个龙门吊基础为钢筋砼结构，砼采用C30浇筑。

二、沉降监测技术依据

依据的规范标准：

1.《地面沉降水准测量规范》（DZ/T0154-1995）

2.《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）

3.《工程测量规范》(GB50026-2007)

4. 《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）

三、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式

1、基准点与监测点的建设

沉降观测是根据梁场布设的水准点。通过水准测量测各观测点的高程。水准基点是单独基准点，它的稳定性直接关系着观测的可用性，也是沉降观测成败的决定因素，所有水准基点必须坚固稳定。

2、采用的仪器设备

仪器设备：使用天宝DINI03电子水准仪1台，配备3m铟钢条码尺1

对。每次变形测量时，应符”五固定”原则：①采用相同的测量路线和观测方法；②使用同一台仪器和设备；③固定观测人员；④在基本的相同的环境条件下作业；⑤固定水准点和工作基点。

3、观测方法与实际精度

1、沉降观测按国家二等水准测量标准进行埋设加密及观测。沉降测量等级一般按照三等的规定执行，对于技术特别复杂工点，可根据需要按二等的规定执行。

2、观测方法

电子水平仪器及配套铟钢条码尺均应在有效合格检定期内。电子水准仪与铟钢条码尺在使用前及使用过程中，经常检校合格使用，水准仪视准轴与水准管轴的夹角均不超过15″。仪器设置，其中有限差要求的项目按规范要求在仪器进行设置，并在数据采集时自动控制，不满足要求的根据仪

器提示现场进行重测。

观测时，一般按后-前-前-后、前-后-后-前的顺序进行，对于有变换奇偶站功能的电子水准仪，按以下顺序进行：

（1）往测：奇数站为后—前—前—后

偶数站为前—后—后—前

（2）返测：奇数站为前—后—后—前

偶数站为后—前—前—后

观测时按照基点4、2、1、3、基点4的顺序观测。观测时基点按照高程10m进行观测。固定测量线路观测，每期数据采集完应当天进行处理评差。

4、观测周期

沉降观测的周期应反映出沉降变形的规律，沉降观测对时间有严格的条件限制，特别是首次观测必须按时进行，否则沉降得不到原始数据，从而使整个观测得不到完整的观测结果。其他各阶段的复测，根据工程进展情况必须定时进行，不得漏测或补测，只有这样，才能得到准确的沉降情况或规律。当沉降出现异常时，及时分析原因，并加大观测频次。

四、施工流程

1.施工程序和工艺流程

施工程序为：制作观测元件→条形基础浇筑→埋设观测元件→进行沉降观测→收集观测数据→观测结果分析、评估。

2.施工要求

⑴龙门吊观测标的设置

龙门吊轨道基础计算书

附件一 1 预制梁场龙门吊计算书 1.1工程概况 1.1.1工程简介本项目预制梁板形式多样，分别为预制箱梁、空心板及T梁，其中最重的是30m 组合箱梁中的边梁，一片重达105t。预制梁场拟采用两台起吊能力为100t的龙门吊用于预制梁的出槽，其龙门吊轨道之间跨距为36.7m。 1.1.2地质情况预制梁场基底为粉质粘土。查《路桥施工计算手册》中碎石土的变形模量E0=29～65MPa，粉质粘土16～39MPa，考虑最不利工况，统一取粉质粘土的变形莫量E0=16 MPa。临建用地经现场动力触探测得实际地基承载力大于160kpa。 1.2基础设计及受力分析 1.2.1龙门吊轨道基础设计龙门吊轨道基础采用倒T型C30混凝土条形基础，基础底部宽80cm，上部宽40cm。每隔10m设置一道2cm宽的沉降缝。基础底部采用8根Φ16钢筋作为纵向受拉主筋，顶部放置4根Φ12钢筋作为抗负弯矩主筋，每隔40cm设置一道环形箍筋。，箍筋采用HPB235Φ10mm光圆钢筋，箍筋间距为40cm，具体尺寸如图1.2.1-1、1.2.1-2所示。

图1.2.1-1 龙门吊轨道基础设计图图1.2.2-2 龙门吊轨道基础配筋图 1.2.2受力分析梁场龙门吊属于室外作业，当风力较大或降雨时候应停止施工。当起吊最重梁板（105t）且梁板位于最靠近轨道位置台座的时候为最不利工况。

图1.2-1 最不利工况所处位置单个龙门吊自重按G1=70T估算，梁板最重G2=105t。起吊最重梁板时单个天车所受集中荷载为P，龙门吊自重均布荷载为q。 P=G1/2=105×9.8/2=514.5KN （1-1） q=G2/L=70×9.8/42=16.3KN/m （1-2）当处于最不利工况时单个龙门吊受力简图如下： ` 图1.2-3 龙门吊受力示意图龙门吊竖向受力平衡可得到： N1+N2=q×L+P （1-3）取龙门吊左侧支腿为支点，力矩平衡得到： N2×L=q×L×0.5L+P×3.5 （1-4）由公式（1-3）（1-4）可求得N1=869.4KN，N2=331.1KN 龙门吊单边支腿按两个车轮考虑，两个车轮之间距离为6m，对受力较大支腿进行分析，受力简图如下所示：

公路路基沉降观测方案总结

路基沉降变形观测专项方案 1.工程概况 *********工程起点位于**市外环路北端附近的国道321上，里程为K0+000～K6+624.054。K0+000～K1+400为市政道路，一般路基宽度为60m，跨***高速路的分离式立交桥宽为50米。在K0+700～K0+786.5处设置变宽段，此处压缩人行道和非机动车道的绿化带，渐变为50米宽，与桥梁宽度一致，车行道保持不变。K1+000 ～K1+200处设置渐变段，该路段内路幅宽度逐渐变化，路基宽度从50m渐变为24.5m。由于该路段正好处于圆曲线上，因此在K1+200～K1+400段设置过渡段，该路段范围内路幅宽度为24.5m，设计时速为60Km/h，过渡段后路段按一级公路设计，设计时速为80Km/h。线路通过区域有鱼塘、水田、菜地，地基沉载力较差，设计要求进行地基加固处理；路堑高边坡地段设计要求进行锚杆框架及方格浆砌片石防护处理。为及时掌控路基填挖方的沉降、位移情况，指导路基施工过程，保证工后沉降满足设计要求和路基稳定性，有效控制路基工程质量，制定本方案。 2.编制依据 2.1《公路路基设计规范》 2.2《路基工程施工图设计》

2.3《工程测量规范》 2.4《公路路基横断面图》 3.路基沉降变形监测的目的 3.1控制和保证路基过程质量，确保工后沉降满足设计要求（一般地段不大于15cm，年沉降速率小于4cm/年，涵背过渡段不大于8cm）。 3.2.通过连续、正确、完整、系统的观测和分析，预测沉降趋势，验证和指导施工，正确控制路堤填筑速率，以确保路基和路面的完成时间。 3.3确保路基稳定和施工安全 4路基沉降变形观测方案 4.1 观测内容根据设计及规范要求，确定观测的主要内容有：填方段的基底沉降观测、水平位移观测、路基本体沉降观测；挖方段的水平位移观测；路隧、桥涵、路堤的过渡段沉降观测。 4.2观测断面设置 4.2.1基底沉降观测根据设计要求，沿线路方向每隔50m设置一个观测断面，路堤填筑施工前，在基底地面的线路中心线位置埋设一个沉降板，并进行首

龙门吊基本沉降观测评估分析

新建南昌至赣州铁路客运专线CGZQ-8标泰和制梁场龙门吊沉降量自评报告中铁十六局集团集团第五工程有限公司泰和梁场

目录一、工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2 地形概况、地质条件 (4) 1.3 施工措施 (4) 二、沉降监测技术依据 (4) 三、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (5) 四、施工流程 (6) 五、沉降观测要求 (8) 六、沉降观测汇总表 (9) 七、内业计算及成果分析 (10)

1.工程概况 1.1工程简介中铁十六局集团第五工程有限公司泰和制梁场位于江西省吉安市泰和县，主要负责DK254＋435.8~DK285＋616.43（8标段），DK285+616.43-DK296+527.72(9标段）范围内的566孔简支箱梁制、架梁任务。其中双线32m箱梁514孔，双线24m箱梁52孔，场址处供梁范围：南昌方向272孔，赣州方向294孔。梁场共设6个制梁台座，6列存梁区，按双层存梁，存梁区每列设8存梁台座，48个存梁座承台尺寸为（3*9*1.5m）（含一个静载实验台座、5个单层临时存量台座）。表2.2-1主要工程数量 1.2地形概况、地质条件泰和县气候属亚热带季风湿润区，受热带季风影响，气候温和，日照

充足，雨量充沛。梁场地貌属低丘岗阜地貌，场地地面标高82.1-92.7m，地势整体较平缓，地面起伏相对较小。所处场地于华南褶皱、赣中南皱隆、赣州~吉安拗陷构造单元的吉安凹陷。根据区域地址质料，场地内及附近一定范围内无活动性断裂通过，勘察结果也未发现新构造运动的迹象，区域地质构造稳定。 1.3工程措施 1、龙门吊基础采用条形基础。整个龙门吊基础为钢筋砼结构，砼采用C30浇筑。二、沉降监测技术依据依据的规范标准： 1.《地面沉降水准测量规范》（DZ/T0154-1995） 2.《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006） 3.《工程测量规范》(GB50026-2007) 4. 《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）三、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 1、基准点与监测点的建设沉降观测是根据梁场布设的水准点。通过水准测量测各观测点的高程。水准基点是单独基准点，它的稳定性直接关系着观测的可用性，也是沉降观测成败的决定因素，所有水准基点必须坚固稳定。 2、采用的仪器设备仪器设备：使用天宝DINI03电子水准仪1台，配备3m铟钢条码尺1

龙门吊基础设计计算书

65t 龙门吊基础设计 1、设计依据 1.1、《基础工程》； 1.2、地质勘探资料； 1.3、龙门吊生产厂家提所供有关资料； 1.4、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 1.5、《砼结构设计规范》（GB50010-2002）。 2、设计说明勘探资料显示：场地内2.3m 深度地基的承载力为125KPa ，冻深0.8m ，故选取基础埋深m h 0.1 。龙门吊行走轨道基础采用钢筋砼条形基础，为减少砼方量，基础采用倒T 形截面，混凝土强度等级为C20。龙门吊行走轨道根据龙门吊厂家设计要求采用P43型起重钢轨，基础设计中不考虑轨道与基础的共同受力作用，忽略钢轨承载能力不计；基础按弹性地基梁进行分析设计。 40 2202202512004040303535 35 35 930 N3φ8@350 N2φ10N4φ8@350 N1φ12 N2φ10N1φ12N5φ8@350基础钢筋布置图1：10 图-2.1 基础横截面配筋图（单位:mm ）通过计算及构造的要求，基础底面配置24φ12；箍筋选取φ8@350；考基础顶面配置5φ12与箍筋共同构成顶面钢筋网片，以提高基础的承载能力及抗裂性；其他按构造要求配置架立筋，具体见图-2.1 横截面配筋图。基础顶面预埋钢板用于焊接固定轨道钢扣片或预埋φ12钢筋用于固定钢轨。为保证基础可自由伸缩，根据台座布置情况，每46m 设置一道20mm 宽的伸缩缝，两侧支腿基础间距38m ，基础位置根据制梁台座位置确定，具体见龙门吊基础图。

3、设计参数选定 3.1、设计荷载根据龙门吊厂家提供资料显示，65t 龙门吊行走台车最大轮压：KN P 253max =，现场实际情况，龙门吊最大负重仅40t ，故取计算轮压：KN P 200=；砼自重按26.0KN/m 3 计，土体容重按2.7KN/m 3计。 3.2、材料性能指标 (1)、C20砼轴心抗压强度：MPa f c 6.9= 轴心抗拉强度：MPa f t 10.1= 弹性模量：MPa E c 4 1055.2?= (2)、钢筋 I 级钢筋：MPa f y 210=，MPa f y 210'= II 级钢筋：MPa f y 300=， MPa f y 300'= (3)、地基根据探勘资料取地基承载力特征值：KPa f a 125= 地基压缩模量：MPa E s 91.3= 3.3、基础梁几何特性截面惯性矩：4 0417.0m I = 4、地基验算 4.1基础形式的选择考虑到地基对基础的弹性作用及方便施工，故基础采用图-4.1形式。 4.2、地基承载力验算每个台座两侧各设一条钢轨，长46m ，两端各设伸缩缝20mm 。考虑两台龙门吊同时作业，根据65T 龙门吊资料：支腿纵向距离为7.5m ，轮距离0.65m ，结合内模和钢筋骨架长度，前后两龙门吊最小中心间距为22m 。按最不利荷载情况布置轮压，见图-4.2：

龙门吊轨道施工方案(含设计及验算)

目录 1 编制依据1 2 工程概况1 3 龙门吊设计1 3.1 龙门吊布置1 3.2 龙门吊轨道梁设计1 4 主要施工方法4 4.1 施工顺序及工艺流程4 4.2 基底回填4 4.3 素砼垫层施工4 4.2 基础钢筋4 4.3 基础砼5 4.4 轨道安装5 5 质量控制标准6 6 安全文明施工7 6.1 安全施工7 6.2 文明施工措施8

1 编制依据 1、《***》施工图、《***》施工图； 2、龙门吊生产厂家提所供有关资料； 3、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 4、《砼结构设计规范》（GB50010-2002）。 2 工程概况 ***。 3 龙门吊设计 3.1 龙门吊布置 ***布置3台龙门吊，一期围挡布置一台，跨度21m，起重量10t,二期围挡布置2台，跨度15m,起重量10t；轨道均采用P38钢轨，轨道平面布置图如附图1。 3.2 龙门吊轨道梁设计两种跨度龙门吊，轨道梁梁设计按21m跨度进行。21m跨度龙门吊整机自重18.5t，最大起重量10t。单侧两个轮压为18.5÷2+10=19.25t，单个轮压为9.6t；施工过程中考虑施工安全系数为1.1，则单个轮压为10.56t（即105.6kN） 1、轨道梁断面形式轨道梁截面形式采用500mm（宽）×400mm（高），混凝土采用C30砼。 2、轨道梁受力计算按照文克勒地基模型计算本工程轨道梁，混凝土承载力大于杂填

土，整体按500mm ×400mm 梁考虑，该段轨道梁长L 约90m ，根据《地基与基础》中计算公式 44EI kb =λ 其中： k ——基床系数，本工程为卵砾石，取 3.0×104kN/m 3,即 3.0×10-2N/mm 3; C30混凝土取E=3×104 N/mm 2； 49331067.240050012 1121mm bh I ?=??== 则m mm 47.01065.410 67.21034500100.344942=?=??????=--λ L=100m, πλ>=?=4710047.0L ,故该段轨道梁为无限长梁。对于无限长梁 ()x x x e P M λλλλ sin cos 04-= x x x e D P V λλcos 02 --= ()x x x e b P P λλλλsin cos 02+-= 当0=x λ时，M 、V 、P 均取最大值 m kN P M ?=?== 17.5647 .046.10540λ kN P V 8.522 6.10540=== kPa b P P 63.495.024 7.06.10520=??==λ 3、轨道梁配筋计算根据混凝土结构设计规范，混凝土保护层取45mm ，C30混凝土轴

沉降观测报告材料(实用模板)

沉降观测报告模板一.工程概况：简述工程规模，结构形式，地基，高度，建筑面积，抗震烈度，抗震设防等级，设计的沉降观测要求，观测点建立时间，观测周期，观测等级等。二. 沉降观测采用的规及标准 1．《建筑变形测量规程》JGJ/T8－97； 2．《国家一、二等水准测量规》GB/12897-2006； 3《建筑地基基础设计规》（GB 50007-2002） 4．《建筑工程资料管理规程》 5《工程测量规》GB/50026-2007 6《建筑变形测量规程》GB/8-2007 7．本工程《技术设计书》；三. 沉降观测依据及要求依据工程设计图纸要求及沉降观测施工规、规程做观测详细说明。四. 观测目的及要求：沉降观测的主要目的：是监测建筑物（构筑物）在施工期间以及后续各个阶段的沉降状态和工作情况，并为建设单位、设计单位和施工单位提供准确可靠的建筑物动态沉降数据，以便在发生不正常现象时，使各方能及时分析原因，采取措施，防止事故发生，

确保工程质量安全。建筑沉降观测能测定建筑及地基的沉降量、沉降差及沉降速率，并根据需要计算基础倾斜、局部倾斜等数据。五. 基准点和沉降观测点的设置 1基准点是沉降观测起始数据的基本控制点，为保证观测值的高可靠性，在施工区附近（变形区外）埋设沉降观测水准基点，所埋基准点根据《建筑变形测量规》JGJ/T8-2007中的规定进行建立。基准点的个数，可根据工程规模的大小合理布设。本建筑共埋设4个基准点，高程系统采用假定高程BM1=？m，也可采用施工区域国家高程系统，高程值为甲方提供绝对高程值。基准点的建立必须用高精度水准仪引测，经过闭合、平差计算而来，并定期检验基准点的稳定性。至提交报告时基准点稳定可靠，符合规要求。 2依据《建筑变形测量规》JGJ/T 8-2007中的规定，沉降观测点的布置以能全面反映建筑物地基变形特征并结合地质情况及建筑物结构特点进行，变形观测点均设在建筑主要受力位置。点位设置的高度应有利于观测，且不影响施工的原则，并有利于长期保存。变形观测点均设在建筑主要受力点上。每个建筑物或构筑物在施工平面图上，都合理设置沉降观测点的位置

公路路基沉降观测方案修订稿

公路路基沉降观测方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-

州群众服务中心一级主干道工程二标段路基沉降变形观测专项方案编制：审核：日期：

1.工程概况麻新城区群众服务中心一级主干道工程是黔东南苗族侗族自治州群众服务中心主要干道。本项目的建设将促进和拓展经济开发区和凯麻新城区的城市发展空间，为后续城市建设起到重要作用。凯麻新城区州群众服务中心一级主干道起于开司大道，于开司大道左侧相交90°。路线全长道路主干道标准建设，设计车速为60km/h。为及时掌控路基填挖方的沉降、位移情况，指导路基施工过程，保证工后沉降满足设计要求和路基稳定性，有效控制路基工程质量，制定本方案。 2.编制依据《公路路基设计规范》《路基工程施工图设计》《工程测量规范》《路基横断面图》 3.路基沉降变形监测的目的控制和保证路基过程质量，确保工后沉降满足设计要求（一般地段不大于15cm，年沉降速率小于4cm/年，涵背过渡段不大于 8cm）。

.通过连续、正确、完整、系统的观测和分析，预测沉降趋势，验证和指导施工，正确控制路堤填筑速率，以确保路基和路面的完成时间。确保路基稳定和施工安全 4路基沉降变形观测方案观测内容根据设计及规范要求，确定观测的主要内容有：填方段的基底沉降观测、水平位移观测、路基本体沉降观测；涵洞、路堤的过渡段沉降观测。观测断面设置基底沉降观测根据《公路路基施工技术规范》要求，沿线路方向每隔100~200m 设置一个观测断面，路堤填筑施工前，在基底地面的线路中心线位置埋设一个沉降板，并进行首次观测。路堤水平位移观测根据《公路路基施工技术规范》要求，沿线路方向每隔 100~200m，在路堤两侧坡脚外2m、10m处各设置水平位移观测桩，路基填筑前埋桩并进行首次观测。

龙门吊轨道基础验算

附件：龙门吊基础验算一、门吊钢跨梁强度验算 1.概述龙门吊过跨梁采用上下铺设40mm厚盖板和30mm厚腹板组焊而成箱形结构梁，中间间隔1.5m均匀布置16mm厚隔板，整体高度455mm。所用材料主要采用Q345B高强钢，结构形式见图（一）图一龙门吊钢跨梁结构形式图 2.计算载荷工况： 2.1计算载荷：钢板组合梁上只运行16T门吊，45T门吊则不再钢梁上运行，16T 门吊自重70吨，吊重16吨，走行轮数4，单个轮压G=(70/2+16)/2=25.5T，垂向动荷系数取1.4,单个轮压为G*1.4=35.7T。（门吊轮距7.5m） 2.2载荷工况：工况1，门吊运行到一轮压地基面端部，一轮压过跨梁上。工况2，门吊运行到过跨梁中部时工况。 2.2材料的许用应力： 3．有限元建模

过跨梁钢结构有限元模型见图（二）。由于为左右对称结构，采用实体单元进行网格的自动划分。该模型共划分了54768 个单元， 43581个节点。图二过跨梁钢结构有限元模型 4 结论：工况1：过跨梁最大应力为109.98 MPa（见图三）、最大静挠度为15.6mm （见图四），挠跨比为14.66/21000=1/1432＜1/500；工况2：过跨梁最大应力为168.26 MPa（见图五）、最大静挠度为36.2mm （见图六），挠跨比为34/21000=1/617＜1/500；在载荷工况下，最大应力均小于材料的许用应力，刚度小于钢结构设计规范挠跨比1/500，过跨梁最大强度和刚度均满足使用要求。图三过跨梁工况1应力云图

图四过跨梁工况1应变云图图五过跨梁工况2应力云图图六过跨梁工况2应变云图二、门吊扩大基础承载力计算龙门吊轨道梁基础为500mm*600mm，扩大基础图如图七所示，梁上预埋螺栓，铺设43#钢轨，轨道之间预留5mm收缩缝、接地线，轨道末端做挡轨器。

路基沉降观测

路基沉降观测简介一、概述 1、路基概况 2、沉降观测的内容及方法 3、沉降分析二、沉降观测元件选取、设置及其安装方法监测元器件的选取，应满足工后沉降的评估需求及其精度要求，且具备抗干扰能力强、数据采集误差小、精度高等要求。因此石武客专变形监测元器件，应将对填土施工干扰小、无测杆、具有数据储存功能的只能数码型监测元器件作为首选元器件，重要观测点采用传统的数字直观的沉降板作为辅助元件，对路基面观测桩的测量，测量精度一般应达到二级水准测量标准。主要监测元件技术参数指标见下表主要监测元件技术参数指标仪器名称量程适用范围主要特点备注位移检测元件沉降板测量土体垂直向变形读数直观，但对填土施工干扰大，精度一般。辅助观测元件边桩位移测量路堑及路堤边坡位移对填土施工不干扰，精度高，数据量大，能实现自动采集和无线传输主要监测元件智能数码单点位移计 200 mm 测量土体垂直向变形智能数码分层沉降计 200 mm 测量土体的分层沉降智能数码柔性位移计 100 mm 测量土工材料的变形智能数码静力水准仪 100 mm 沉降差监测智能数码剖面沉降仪测量土体剖面垂直向变形智能数码测斜仪测量土体侧向变形应力应变监测元件智能弦式数码压力盒 4MP a 测量支挡结构侧壁土体应力视需要设置智能弦式数码渗压计 4MP a 测量结构渗水压力智能弦式数码土压力盒 1MP a 测量地基与桩间土应力智能弦式数码孔隙水压力计 1MP a 测量地基土孔隙水压力智能弦式数码锚索计 100 0kN 测量锚索力 1、路基面观测桩 2、边桩测桩 3、分层沉降仪 4、剖面沉降仪 5、孔隙水压力计 6、测斜仪 7、沉降板 8、柔性传感器 9、土压力盒

公路工程路基沉降观测及变形观测实施方案

公路工程项目名称路基沉降观测及变形观测实施方案编制：复核：审批：项目部 XXXX年XX月XX日

一、工程概况 XXXXXXXXXXXXXXX为新增国道主干线XXX胶南至海晏公路的重要关联路段，本项目起点位于XXX，终点位于XXX，路线全长XXXXkm，施工范围为：KXX+000～KXX+000，主线采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级。本标段工程量主要有:路基主线XXXXkm、匝道XXXXkm,主线大桥XX座、通道桥XX座、匝道中桥XX座，涵洞XX道，分离式立交XX处，互通式立交XX处，服务区XX处。二、编制及测量依据 1、《工程测量规范》（GB 50026-2007）； 2、《公路勘测规范》（JTG C10-2007）； 3、《国家三、四等水准测量规范》（ GB/T 12898-2009）； 4、《公路工程技术标准》（JTG B01-2011）； 5、设计图纸； 6、设计院交桩成果； 7、控制点加密成果。三、适用范围适用于本标段所有高填深挖路段。四、观测目的及范围 1、观测目的为了确保工程施工质量，保证工程按预期目标顺利进行，必须对路基及高边坡进行沉降观测，以便充分了解边坡和路基的沉降值，沉降变化趋势和稳定情况，从而控制高填土和深挖方速率。在实际填筑中应严密监视各种埋设仪器的观测指标，及时进行综合分析而定。根据沉降量资料分析确定规定日期后沉降是否满足要求，根据沉降变化情况指导施工，确保全线施工质量。 2、观测范围本标段的范围KXX+000-KXX+000，包括KXX+677-KXX+000，323M的高填土路基； KXX+000-KXX+659左侧深路堑；KXX+103-KXX+655右侧深路堑；KXX+755-KXX+019左侧深路堑；KXX+267-KXX+444左侧深路堑；KXX+469-KXX+589左侧深路堑； KXX+210-KXX+390左侧深路堑；KXX+703-KXX+906左侧深路堑；KXX+219-KXX+424右

龙门吊轨道基础施工方案讲解

兰州市轨道交通1号线一期工程（陈官营~东岗段）七里河站龙门吊基础施工方案编制：审核：审批：八冶建设集团有限公司兰州轨道交通1号线一期TJⅡ-8B项目部

2015年03月14日

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、龙门吊基础设计 (3) 3.1 龙门吊布置 (3) 3.2 龙门吊轨道梁及垫层设计 (4) 四、主要施工方法 (8) 4.1施工顺序及工艺流程 (8) 4.2基础开挖 (8) 4.3素砼垫层 (8) 4.4基础钢筋 (9) 4.5基础砼 (9) 4.6轨道安装 (10) 五、质量控制标准 (12) 六、安全及文明施工 (13) 6.1 安全施工 (13) 6.2文明施工措施 (13)

七里河站龙门吊基础施工一、编制依据 1.《建筑地基基础设计规范》 2.《混凝土结构设计原理》 3.《七里河站主体结构施工图》 4.《七里河站围护结构施工图》 5. 龙门吊生产厂家所提供有关资料二、工程概况七里河站为兰州市城市轨道交通1 号线一期工程中间车站，位于七里河

图2.1-1 七里河车站平面位置图七里河站起点里程为YCK20+557.603，终点里程为YCK20+808.103，有效站台中心里程YCK20+727.803。采用地下两层双柱三跨（部分区段为三柱四跨），的结构形式，车站主体净长为230.5m，标准段净宽为20.8m,总高13.17m,为岛式车站。车站底板埋置深约18.07m,结构顶板覆土深度约3.2m。车站在西津东路南北两侧各设两个出入口，其中一号出入口为远期规划，不在本次施工范围。车站两端于南北侧各设置1 组风亭。车站采用明挖顺做法施工，根据总体筹划，车站按照盾构过站考虑。车站主体围护结构采用Φ800mm@1400mm钻孔桩，桩间采用挂网喷射混凝土挡土，同时根据地质条件选定在布置降水井进行基坑内外的降水。支撑结构自上而下设一道1000*1000钢筋混凝土结构支撑，2道Φ609、壁厚16mm 的钢管支撑。附属围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式，桩间采用挂网喷射混凝土（有淤泥层时，局部桩间采用旋喷桩加固）挡土，同时采用降水井降水。三、龙门吊基础设计 3.1 龙门吊布置七里河站共设置两台龙门吊，位于基坑北侧，跨度20.4 m，额定提升重量

龙门吊轨道基础计算书

龙门吊轨道基础计算书 1.编制依据（1）《基础工程》（人民交通出版社）；（2）《吊车轨道的连接标准》（GB253）；（3）《机械设备安装工程施工及验收通用规范》（GB50231-98）；（4）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；（5）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（6）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）； 2.工程概况本项目为江苏省江都至广陵高速公路改扩建工程路基桥涵施工项目JG-JD-2标段，起自大桥互通，终于扬泰交界处，起讫点桩号为K980+400～K992+533.927，全长12.134km，途经大桥、浦头两镇。本工程为既有高速“四改八”项目，目前路基宽度为26m，改扩建采用两侧各拼宽8m，路基宽42m。本标段先张法空心板梁共428片，其中13m板梁16片，16m板梁400片，20m 板梁12片。后张法25mT梁24片，后张法30m箱梁64片（单片重93t）。考虑施工场地、施工条件及预制梁总量，先张法空心板梁和后张法预制梁均采用外购成品梁；空心板梁梁场存梁能力满足施工要求，后张法预制梁梁场受施工场地限制，存梁能力较小；综上考虑，在X203跨线桥16#台尾附近设置存梁台座，存梁能力36片。存梁区域龙门吊轨道基础长200m，龙门吊轨道基础中心间距16m，龙门吊轨道基础采用“凸型”钢筋混凝土结构；存梁区域共设有3个存梁台座，存梁台座可存梁36片（双层存梁）。存梁区域投入2台60t龙门吊，跨度16m，龙门吊主承重梁采用桁架结构，长25m，支腿高度9m。单台龙门吊自重为27t。 3.设计说明龙门吊走行轨道基础采用钢筋混凝土条形基础，采用倒T形截面,混凝土强度等级为C30。龙门吊走行轨道采用龙门吊厂家设计要求采用的起重钢轨型号，基础设计中不考虑轨道与基础共同受力作用，忽略钢轨承载能力。基础按弹性地基梁进行分析设计。

路基沉降观测方案..

目录 1、编制依据.............................................................................................................- 1 - 2、工程概况.............................................................................................................- 1 - 3、路基工程沉降变形观测技术要求.....................................................................- 1 - 4、监测方法及要求.................................................................................................- 6 - 5、过渡段工程沉降变形观测技术要求.................................................................- 7 - 6、观测断面和观测点的设置原则.........................................................................- 8 - 7、路基工程沉降评估........................................................................................... - 11 - 8、过渡段工程沉降评估...................................................................................... - 12 - 9、本施工段沉降观测范围.................................................................................. - 13 -附表 ........................................................................................................................ - 14 -

公路路基沉降观测方案

州群众服务中心一级主干道工程二标段路基沉降变形观测专项方案编制：审核：日期：

1.工程概况麻新城区群众服务中心一级主干道工程是黔东南苗族侗族自治州群众服务中心主要干道。本项目的建设将促进和拓展经济开发区和凯麻新城区的城市发展空间，为后续城市建设起到重要作用。凯麻新城区州群众服务中心一级主干道起于开司大道，于开司大道左侧相交90°。路线全长3163.394道路主干道标准建设，设计车速为60km/h。为及时掌控路基填挖方的沉降、位移情况，指导路基施工过程，保证工后沉降满足设计要求和路基稳定性，有效控制路基工程质量，制定本方案。 2.编制依据 2.1《公路路基设计规范》 2.2《路基工程施工图设计》 2.3《工程测量规范》 2.4《路基横断面图》 3.路基沉降变形监测的目的 3.1控制和保证路基过程质量，确保工后沉降满足设计要求（一般地段不大于15cm，年沉降速率小于4cm/年，涵背过渡段不大于8cm）。 3.2.通过连续、正确、完整、系统的观测和分析，预测沉降趋势，验证和指导施工，正确控制路堤填筑速率，以确保路基和路面的完成时间。

3.3确保路基稳定和施工安全 4路基沉降变形观测方案 4.1 观测内容根据设计及规范要求，确定观测的主要内容有：填方段的基底沉降观测、水平位移观测、路基本体沉降观测；涵洞、路堤的过渡段沉降观测。 4.2观测断面设置 4.2.1基底沉降观测根据《公路路基施工技术规范》要求，沿线路方向每隔100~200m 设置一个观测断面，路堤填筑施工前，在基底地面的线路中心线位置埋设一个沉降板，并进行首次观测。 4.2.2路堤水平位移观测根据《公路路基施工技术规范》要求，沿线路方向每隔100~200m，在路堤两侧坡脚外2m、10m处各设置水平位移观测桩，路基填筑前埋桩并进行首次观测。 4.2.3路基本体沉降观测填筑到设计标高后，在基底沉降板埋设断面里程对应的基床表层顶面，左右设计线外3.2m处设置观测桩，与其他观测桩同步观测。

(完整word版)20T龙门吊基础设计计算书

20t龙门吊基础设计 1、设计依据 1.1、《基础工程》； 1.2、龙门吊生产厂家提所供有关资料； 1.3、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 1.4、《边坡稳定性分析》 2、设计说明根据现场情况看：场地现有场地下为坡积粉质粘土，地基的承载力为180KPa。龙门吊行走轨道基础采用原始地面夯实基础并铺设20cm粗石碾压。沿着钢轨的端头每隔1米距离就作枕木与厚5mm钢垫板，每个钢垫板焊4根长度为25cm的Φ16铆钉作为锚筋。 3、设计参数选定 3.1、设计荷载根据龙门吊厂家提供资料显示，吊重20t，自重17t，土体容重按18.5KN/m3计。（1）从安全角度出发，按g=10N/kg计算。（2）17吨龙门吊自重：17吨，G4=17×1000×10=170KN；（3）20吨龙门吊载重：20吨，G5=20×1000×10=200KN；（4）最不利荷载考虑20吨龙门吊4个轮子承重，每个轮子的最大承重；（5）G6=（170000+200000）/=92.5KN；（6）吊重20t；考虑冲击系数1.2；（7）天车重2.0t；考虑冲击系数1.2；（8）轨枕折算为线荷载：q1=1.4KN/m；（9）走道梁自重折算为线荷载：q2=2.37KN/m；（10）P43钢轨自重折算为线荷载：q3=0.5 KN/m(计入压板)；（11）其他施工荷载：q4=1.5 KN/m。（12）钢板垫块面积：0.20×0.30=0.06平方米（13）枕木接地面积：1.2 ×0.25=0.3平方米（13）20吨龙门吊边轮间距：L1：7m

3.2、材料性能指标地基（1）根据探勘资料取地基承载力特征值：?α=180Kpa （2）地基压缩模量：E S =5Mpa 4、地基验算 4.1基础形式的选择考虑到地基对基础的弹性作用及方便施工，故基础采用原始土壤夯实后填20cm碎石碾压基础上铺设枕木。 4.2、地基承载力验算轨道梁基础长100m，根据20T龙门吊资料：支腿纵向距离为6m，轮距离0.5m，按最不利荷载情况布置轮压，见图-4.1 图-4.1：荷载布置图（单位：m）假设：（1）整个钢轨及其基础结构完全刚性（安装完成后的钢轨及其结构是不可随便移动的）。（2）每台龙门吊完全作用在它的边轮间距内（事实上由于整个钢轨及其基础是刚性的，所以单个龙门吊作用的长度应该长于龙门吊边轮间距）。即：龙门吊作用在钢轨上的距离是：L1=7m 根据压力压强计算公式：压强=压力/面积，转换得：面积=压力/压强要使得龙门吊对地基的压强小于2MPa才能达到安全要求。即最小面积： S2min=370KN/2000KPa=0.185m2 拟采用有效面积为0.20×0.30=0.06 m2的钢板垫块，铆钉锚入枕木内。对于20吨龙门吊，0.06×5=0.3 大于0.25。因此最少需要5个垫块垫住钢轨才能能满足地基承载力要求，垫块间距是：7÷5=1.4米。应考虑安全系数1.2，故垫块间距应取L=1.2m，为加强安全性，间距选1m。

龙门吊轨道梁基础计算书

佳~管区间盾构场地龙门吊基础设计计算书 1、设计依据《基础工程》（第二版），清华大学出版社；《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；龙门吊生产厂家提供有关资料；《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；《建筑施工计算手册》。 2、工程概况佳海工业园明挖段为佳～管区间盾构始发场地，拟配置2台MGtz 型45t-19.2m门式起重机，起重机满载总重150t，均匀分布在8个轮上，理论计算轮压： 150 8/= = = * f7. kN mg 183 8/8.9 为确保安全起见，将轮压设计值提高到320kN进行设计。基础梁拟采用顶面500mm*底面1000mm梯形截面钢筋混凝土条形基础梁，高度500mm，长度根据现场实际情况施工，总长超过100m，轨道梁设置在场地路基上，混凝土强度等级为C30。基础设计中不考虑轨道与基础的共同受力作用，忽略钢轨承载能力不计，按半无限弹性地基梁进行设计。

图1 基础梁受力简图 3、梁的截面特性混凝土梁采用C30混凝土，抗压强度30MPa 。设计采用条形基础，如图所示，轴线至梁底距离： m hc bd c b d cH y 207.0) 5.0*3.02.0*1(*2)5.01(*2.05.0*5.0)(2)(22221=+-+=+-+= m y H y 293.0207.05.012=-=-= 图2 基础梁截面简图

梁的截面惯性矩： 43131320215.0]))(([3 1m d y c b by cy I =---+= 梁的截面抵抗矩： 310734.0207 .05.00215 .0m y H I W =-=-= 混凝土的弹性模量： 27/10*55.2m kN E c = 截面刚度： 25710*47.510*55.2*0215.0kNm I E c == 4、按反梁法计算地基的净反力和基础梁的截面弯矩假定基底反力均匀分布，如图所示，每米长度基底反力值为： m kN L F p /72.9379 .52*934.3320 *4=+= =∑ 若根据脚架荷载和基底均布反力，按静定梁计算截面弯矩，则结果表明梁不受脚架端约束可以自有挠曲的情况。图3 基础梁受力简图

路基沉降观测方案

新泾路东延工程（苏虞张～塘桥北环段）（K0+235~K4+）沉降观测施工方案新泾路东延工程项目经理部 2012年8月

沉降观测实施方案一、总则：为掌握路堤在施工期中的变形动态，道路的变形监测工作是评价道路路基处理方式适宜性的重要手段之一，由于该工程项目所处的区域和地质情况，需要客观、科学地了解和掌握路基沉降的原因、搞清填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系、路基的沉降规律，为减少或消除路基沉降引起的质量病害和指导路基、路面施工提供依据，保证道路的正常施工与运营。二、编制依据： 1、新泾路东延工程施工图设计要求； 2、《工程测量规范》，GB50026-2007； 3、《国家一、二等水准测量规范》，GBT12894-2006； 4、《公路路基施工技术规范》，JTGF10-2006；三、路基沉降位移观测技术要求： 1、观测断面设置桩号： K1+200、K1+250、K1+300、K1+745、K1+795、K1+900（河塘）、K3+460、K3+560、K3+640、EK0+060（河塘）、FK0+280（河塘）、K2+054(箱涵) 、K2+407(箱涵) 、K2+924(箱涵) 、K4+020(箱涵) 、K0+594(箱涵)，设置沉降板。以上沉降断面的设定均根据本工程堆载预压段落设置。本工程堆载预压段落为：

①、K1+180-K1+310、K1+735-K1+960、K3+460-K3+570、 K3+630-K3+700锡十一圩大桥及规划桥两侧高填方段落； ②、EK0+042-EK0+160、FK0+200-FK0+355互通区匝道段； ③、K2+054、K2+407、K2+924、K4+020等4道箱涵，堆载至河道两侧河岸线外侧各5m； ④、K0+594（8*）箱涵，堆载范围为箱涵加两侧开挖回填宽度。以上堆载部位堆载高度。 2、沉降位移观测点布设本工程路基沉降观测布设根据不同地质情况、不同部位变化情况设置3种断面类型：（a）断面一：一般堆载预压段，沉降观测板在每个断面设置3处，分别位于路中和两侧路肩位置处；（b）断面二：堆载预压段且为河塘部位，仅在路基中心布置一个观测沉降板；（c）断面三：箱涵位置的观测沉降板布置，在箱涵东侧路线中心和路线右侧路肩以及箱涵西侧左路肩这三处，离箱涵边3m台背位置各设置一处沉降观测板进行观测。另在箱涵顶面西南角和东北角各设置两处观测点，用于直接观测箱涵涵身的沉降情况。（详见箱涵位置沉降观测点布置平面示意图）沉降板观测标、工作基点桩在观测期均必须采取有效措施加以保护，还应在标杆上有醒目的警示标志。

龙门吊轨道梁基础计算书

龙门吊基础设计计算书 1、设计依据《基础工程》（第二版），清华大学出版社；《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；龙门吊生产厂家提供有关资料；《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；《建筑施工计算手册》。 2、工程概况翠柏里站为8.1m侧式站台地下二层岛式车站，车站站台中心里程为 SK16+399.784，为三柱四跨钢筋混凝土箱型结构，车站基坑宽24.3~25.3m，长约223m，站台中心里程处顶板覆土约1.5m，南北端头井基坑深分别为17.97m、 18.42m。翠柏里站前后区间采用类矩形盾构施工，两端均为盾构始发。车站主体结构上方加建二~三层商业开发用房，利用车站的框架柱及桩作为基础。为确保施工进度与安全质量按时按标完成，我项目部拟配置2台MH10/10t-28.1m电动葫芦门式起重机，起重机满载总重150t，均匀分布在8个轮上，理论计算轮压： 8/= = = * 150 8/8.9 mg kN f7. 183 为确保安全起见，将轮压设计值提高到320kN进行设计。西侧基础梁拟采用1200mm*800mm的主体围护顶圈梁作为基础梁，长度根据现场实际情况施工，东侧基础梁拟采用500mm*1500mm的地下连续墙的导墙作为轨道梁基础，总长超过 223m，混凝土强度等级为C30。基础设计中不考虑轨道与基础的共同受力作用，忽略钢轨承载能力不计，按半无限弹性地基梁进行设计。

图1 基础梁受力简图 3、西侧轨道梁梁的截面特性西侧轨道梁混凝土梁采用C35混凝土，抗压强度35MPa。如图所示，轴线至梁底距离： 4.0 1y= m y4.0 = m 2 图2 基础梁截面简图梁的截面惯性矩： I=b*h3/12=0.051m3 梁的截面抵抗矩：

软土段路基沉降观测分析

软土段路基沉降观测分析发表时间：2010-05-26T15:45:24.810Z 来源：《赤子》2010年第2期供稿作者：杨震乾[导读] 从具有软土路基段沉降的一般特征和典型基本形式测点中选取0013105L1的沉降观测点为研究对象杨震乾（中国中铁四局七分公司，安徽合肥 230022）摘要：以某城际铁路DK13+015.6～147.4处软土路基处理为例，对CFG桩加固处理之后的沉降观测进行了分析。关键词：沉降观测；双曲线；软土路基；沉降曲线 1 一般特征和典型基本形式选取该段4个沉降观测点，编号分别为0013026L1、0013080L1、0013117L1、和0013137L1。根据现场实测数据，绘出“时间—填土高—沉降量”路基地表沉降的关系曲线图。它们代表典型软土段路基施工过程实测沉降曲线图，具有软土段路基沉降曲线的一般特征和典型基本形式。通过对测点实测数据的整理，分类归纳出阶段性观测值，作为进一步分析的依据。 2 工后沉降分析和预测路基填筑完工后，路基的施工荷载施加完成，根据实测值，可采用双曲线法进行沉降分析和预测，得出模拟值与实测值的差异以及沉降变化趋势。 2.1典型实测点数据整理从具有软土路基段沉降的一般特征和典型基本形式测点中选取0013105L1的沉降观测点为研究对象。该点位于线路软弱土路段上，填筑高度5.306m。本段路基填筑材料为AB组填料，地基处理采用CFG桩加固。从2008年8月开始对该点进行观测，到2010年2月结束，历时18个月，累计观测110余次，施工期约每1天采集数据一次，路堤施工完工后半年内约5~8天观测一次，完工6个月后约30天观测一次。 2.2双曲线法双曲线沉降计算具体过程如下：（1）确定起始时间T，路基填筑结束时T=0；（2）根据实测数据计算T/（ST-S施）；（3）依据表2.4所列，绘制T与T/（ST-S施）的关系图；（4）确定系数A、B的值；系数A为图2.7中拟合线与T/（ST-S施）轴相交值，系数B为拟合线与T轴夹角的正切值。计算得，A=4.252366 B=0.04529 （5）将系数A、B代入公式ST=S施＋T/（A＋B×T）和S终=S施＋1/B，可以由双曲线关系推算出沉降-时间曲线； ST=S施+T/（1.252366＋0.04529×T） S终=S施+1/0.4529 S终=37.407mm S施=15.33mm 工后总沉降量S工后=S终-S施=22.077mm （6）路基工后模拟沉降量和实测沉降量对比。根据分析结果，工后最终沉降量为22.077mm，小于规范规定：路基工后沉降不大于150mm，满足规范要求。 3 成果分析与预测结论利用双曲线法预测后期沉降变形，其实测数据与相对应的预测曲线吻合度较好，客观地反映了路基沉降的动态发展情况，可以科学、准确的预测路基沉降量，从而估算工程的稳定性、更好地指导施工。参考文献 [1]崔希璋.广义测量平差[M].第2版.北京：测绘出版社，1992. [2]赵显富.变形监测动态图形系统[D].武汉：武汉测绘科技大学，1996.