第三章 狭水道及运河航行
海底两万里的每章概括
海底两万里的每章概括第一章：后墨西哥海域的神秘物体故事开始于1866年，当时一条神秘的怪物袭击了许多船只。
我们的主人公阿龙纳克斯先生被国际海洋协会委派前往解决这个谜团。
第二章：水下探险艇为了寻找那只怪物，阿龙纳克斯决定搭乘一艘水下探险艇。
他与船长尼摩以及助手康塞尔共同出发进行勘探。
第三章：深海怪兽水下探险艇途中被一只神秘怪兽攻击，尼摩船长与怪兽展开了一场激烈的战斗。
最终怪兽被打败，但它留下的伤势仍然让人惊讶。
第四章：大西洋海底阿龙纳克斯他们继续穿过大西洋海底，不断发现各种各样的海洋生物。
同时，他们还遇到了一些意外，例如无人岛和水下的火山口。
第五章：地中海航行阿龙纳克斯一行人离开了大西洋继续行驶，他们的目的是前往地中海。
在这段航行中，他们又遇到了不少惊险的经历。
第六章：庞贝古城的探险他们来到了庞贝古城，深入其中探险。
庞贝城被当地人视为神秘古迹，阿龙纳克斯等人发现了很多不为人知的秘密。
第七章：水下火山口阿龙纳克斯等人继续前往伊奥尼亚海，沿途他们发现了许多火山口。
这些火山口对于加速海流和卫星潮汐有着重要的作用。
第八章：大西洋圆盘在海底漫步时，阿龙纳克斯等人发现了一个大西洋圆盘，这个圆盘的制造者不同于任何知名文明。
这一发现在当时引起了轰动。
第九章：被困的木筏阿龙纳克斯等人救了一个人，这个人被困在了一艘木筏上。
他们为了拯救这个人，不得不乘坐木筏继续前行。
第十章：海怪受伤他们发现了另一些被海怪袭击过的船只，这些船上的人都已死亡。
他们又遇到了大型海怪，这次这只海怪似乎已受伤。
第十一章：地中海的神秘城市阿龙纳克斯等人来到了地中海某个岛屿上，这里有一个被遗忘的城市。
他们进入城市，逐渐探明了其中的历史。
第十二章：水下森林他们发现了一片水下森林，这里也是一些海洋动物的栖息地。
这里有欧文和帛珞克等极具特征的水下植物。
第十三章：突尼斯是非阿龙纳克斯等人离开了水下森林，前往突尼斯。
由于社会与政治环境的不稳定，他们遇到了一些突尼斯的问题。
海底两万里概括每一章内容
海底两万里概括每一章内容本文是对于小说《海底两万里》中每一章内容的概括和总结。
《海底两万里》是法国作家儒勒·凡尔纳创作的一部科幻小说，于1869年首次出版。
该小说以主人公尼摩船长的冒险故事为主线，描述了他和他的船员在海底世界中的奇幻经历。
以下是每一章的内容摘要：第一部分：潜水艇诺特勒斯号第一章：概述本章介绍了主人公的背景和动机，以及尼摩船长的诺特勒斯号潜水艇的技术细节。
尼摩船长是一位神秘的人物，他对世界上所有的海洋生物和自然现象都有浓厚的兴趣。
第二章：逃离本章中，尼摩船长邀请了两位主人公——法国海军军官阿伦和自然学家阿龙纳斯搭乘诺特勒斯号。
他们在一次海上意外中，被尼摩船长救起，并带上潜水艇进入水下世界。
两位主人公开始了他们的海底之旅。
第三章：印度洋的奇遇在本章中，诺特勒斯号进入了印度洋。
尼摩船长和两位主人公目睹了海底世界的壮丽景观，包括珊瑚礁、鱼群和海底火山。
他们还遭遇了一只巨大的章鱼，不过幸运的是，他们逃脱了。
第四章：阿拉伯海的秘密本章主要描写了诺特勒斯号通过苏伊士运河进入阿拉伯海的情景。
尼摩船长和他的船员们发现了一艘被激进分子控制的船只。
他们亲眼目睹了该组织的恶行，决定对他们展开报复行动。
第五章：红海的沉船在本章中，诺特勒斯号进入红海，并发现了一艘古老的沉船。
尼摩船长和两位主人公进入沉船探险，发现了许多珍贵的艺术品和财宝。
然而，他们还是被困在沉船中，幸亏尼摩的智慧和勇气，他们最终成功逃脱。
第六章：阿拉伯海的珍珠在本章中，尼摩船长带领他的船员们到阿拉伯海的一个珍珠港口，他们用潜水艇收集到了大量的珍珠。
然而，在航行的过程中，他们遇上了恶劣的风暴，导致诺特勒斯号受损。
第二部分：神秘岛第七章：南极洲本章中，诺特勒斯号航行到了南极洲。
尼摩船长和他的船员们发现了一座神秘的岛屿，在岛上探险时，他们遇到了巨型的海象，差点丧命。
不过，尼摩船长成功地制服了这些海象，他们继续向前探索。
第八章：南极洲的海象狩猎在本章中，尼摩船长带领船员们进行了一场海象狩猎。
特殊水域的船舶操纵
三、运河中的船舶操纵 1.保持在航道中线上航行 在河床基本对称的运河中航行时，应保持船 位在河面的中心线上。 在河床不对称的河段，船舶应驶在航道的中 线上，否则就可能出现由于岸推、岸吸而产生 船首的偏转。
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当有风影响时，应稍偏向上风一边。当用小舵 角或左右相等的舵角即能稳定航向时，则说明 船舶正好在航线上。
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2）双推进器船克服偏转的措施 一般的偏转可将偏转相反一舷的车停住，并向 偏转相反一舷做舵，当首停止偏转并开始向相 反一舷转动时，再将停止的车开进车，用舵驶 入中线。如果在克服最初的偏转后，首向另一 舷偏转很快，此时可将偏转相反一舷的车倒转。
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低速时发生偏转，可将偏转一舷的车加速， 另一车减速或停车，并用满舵配合。
一、狭水道中操船要点及其注意事项 1.狭水道中操船要点 1）狭水道的全面调查 （1）掌握狭水道水域附近的地形地貌。 （2）掌握狭水道内可航水域的水文情况。 （3）掌握狭水道助航标志系统。 （4）掌握狭水道附近的风浪等自然情况， 并配以适当风压差。 （5）掌握狭水道内的船舶交通状况。
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2）行驶在计划航线 上
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3.回旋余地 港外锚地或开阔水域锚泊时，所需锚泊水域 半径为： 1）与固定物标：R = L + Lc + 2r 2）与活动物标：R = L + 2Lc + 4r R——锚泊所需水域半径； L——船长； Lc——出链长度； r——测量误差。在雷达定位时约为测定船 位至物标距离的2％。
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4.顺流过弯
一旦用舵太早、舵角过大或过晚 回舵，就会使船尾内侧受流压而内 偏，此时，也应迅速加车用舵纠正 之。当措施无效时，应果断抛双锚， 快倒车，以防发生事故。
《航海概论》授课教案
《航海概论》授课教案钦州学院教案【首页】课程名称航海概论轮机本授课专业轮机工程班级 071 课程编号必修课校级公共课( );基础或专业基础课( );专业课( ) 课程类型选修课限选课(?);任选课( )授课方式课堂讲授(?);实践课( ) 考核方式考试(?);考查( ) 课程教学学分数总学时数学时分配课堂讲授30学时; 实践课0学时项目名称作者出版社教《航海概论》邱志雄人民交通出版社，2000年版材主编船舶安全管理洪碧光大连海事大学出版社1999编著航海学丁勇等人民交通出版社2001主编参考书航海气象与海洋学陈家辉人民交通出版社2002等主编授课教师何鶄职称单位物电系授课时间 1-10周注:表中( )选项请打“?”1钦州学院教案【理、工科】周次第1周，第1次课备注章节第1章船舶名称授课教学理论课(?);实践课( );实习( ) 3 方式时数教学目要求了解船舶种类、结构及其重要的组成设备，掌握船舶主的要性能和主要设备的用途等基础知识及要求时间教学内容提要分配第一节船舶基本知识1、船舶种类2、船舶部位划分与舱室名称3、船舶主尺度与主尺度比4、船舶吃水与水尺标志第二节船舶营运性能1、载重性能2、容积性能3、速度性能第三节船舶航行性能浮性、稳性、抗沉性、快速性、摇摆性、操纵性第四节船舶主要设备动力设备、操纵设备、装卸设备、安全设备2备注教学重重点:了解船舶航行性能，主要的甲板机械点与难点:熟悉甲板机械的基本工作原理与用途难点讨论、练习、作业教学主要以教师课堂讲授为主，在讲解甲板机械时可以展示多媒体手段参考资料注:教案按授课次数填写，每次授课均应填写一份。
重复班授课可不另填写教案。
3钦州学院教案【理、工科】周次第2周，第1次课备注章节第二章航海基础知识名称授课教学理论课(?);实践课( );实习( ) 3 方式时数教学目要求了解驾驶员完成海上运输任务所掌握的一般知识，知的道海图、坐标、航向、航程、时间标准等基础概念及要求时间教学内容提要分配第一节地理坐标第二节航向与方位1、方向的划分2、航向、方位、舷角3、方向的测定第三节距离和速度海上的距离单位、能见度第四节时间系统时间的概念、拨钟与日期变更第五节航标第六节航海图书资料4备注教学重点:海上的方向与距离基本概念，知道海图、坐标、航向、重航程、时间标准等基础概念点与难点:理解时区与拨钟难点讨论、练习、作业教学主要以教师课堂讲授为主手段参考资料注:教案按授课次数填写，每次授课均应填写一份。
海底两万里一到十章概括
海底两万里一到十章概括《海底两万里》一书由法国作家儒勒凡尔纳所著，故事以1866年为背景，讲述了科学家阿维沙尔戴斯蒙特和贝尔加罗夫船长共同在蓝鳍号潜水艇上进行的一次航行。
此次航程为期两万公里，经历了各种激烈的考验和困难，主人公们克服重重阻力，终于完成了圆满的任务。
第一章，阿维沙尔戴斯蒙特接受了勇敢的挑战，与船长贝尔加罗夫以及水手们一同进行深海潜水的探索。
他们驾驶蓝鳍号潜水艇，从塞纳河开始，便开启了海底两万里的航行。
在航行的过程中，他们航行经过印第安洋、南美洲的海湾、西印度群岛以及周围的太平洋群岛，在险恶的海洋中经历了多次风雨及海啸袭击，又遭遇了海洋生物的攻击，但他们最终依然坚持到目的地。
在第二章中，他们面对了海底的各种古老文明，令人惊叹的血腥洞穴和神秘的海底王国。
在他们进行探索的过程中，他们发现了一些给人惊奇和可怕的海洋生物，比如鱼龙、鲨鱼、海魔等等。
贝尔加罗夫也发现了一些海底岩石上写有古代文字的碑文，让他们惊叹不已。
第三章中，船员们在海底岩石洞穴中发现了一些孤零零的海底建筑，这是一个神秘而又古老的文明，它可能跟佐加鲁鲁和瓦拉纳西文明有关。
令他们更加惊奇的是，在最深处，他们发现了据传为阿特罗伊斯的宝物的地方，这是一个令人兴奋的发现。
第四章中，他们的潜水艇遭遇了强烈的水流冲击，一度失控，岌岌可危。
然而，随着乘客们的勇气和决心，他们终于脱险了。
他们又重新按照计划继续深入海底，发现了一个神秘的古老秘密。
第五章中，他们发现了一片大西洋的海底山脉，这里大量的礁石、海藻、海洋生物等等令人惊叹不已。
此外，在这一章中，他们发现了一些古老的珊瑚礁，还发现了一些奇怪的海洋生物，例如百眼红螺、斑斓海龟以及各种奇形怪状的古生物。
第六章，他们驾蓝鳍号潜水艇又发现了一处古老而神秘的神庙，这里有着古老的建筑、拱形石门和神秘的壁画，深深吸引了船员们。
他们还发现了一个石室，这里有着一些神秘的标志，令人联想到远古文明的遗迹。
第七章，他们发现了一条传说中的海底河流，并通过河流深入海底。
狭水道船舶操纵
狭水道中的船舶操纵狭水道是指水道的相对水深或相对宽度较小，因而给通过该水域的船舶进行操纵带来各种影响的水域。
诸如港湾、江河、运河、锚地、岛礁区、狭窄海峡等。
狭水道内航道狭窄而且弯曲，水流和水深变化较大，航海危险物较多，来往船只密集，航行比较困难。
许多海事事故是由于在狭水道中的航行和操纵措施不当而引起的，因此，狭水道航行时，驾驶人员必须了解狭水道的航行特点，掌握狭水道内各种导航、转向、避险和过浅滩方法，以及各种注意事项和应急措施。
一、狭水道中的船舶操纵特点1航道狭窄、水浅滩多狭水道的宽度一般较为狭窄，有的仅能允许单向通航，给船舶尤其是大型深吃水船舶的航行和避让带来一定困难，因此必须严格遵守海上避碰规则、内河避碰规则、港章和特定水域的航行条例等。
狭窄水道上浅滩一般较多，水深限制较大，船底富余水深也不足，势必会影响船舶操纵性能。
由于航道的变迁，航道水深经常变化，也给船舶的安全航行带来一定的威胁，对于大型深吃水船舶在进出港时必须准确地掌握好航道基准水深和潮汐资料，计算潮时和潮高，利用高潮安全进出港。
2航道弯曲、灯浮较多狭水道不仅狭窄，而且航道弯曲、航向变化频繁，不仅转向点多，而且有的弯头转向幅度较大，甚至由于过于弯曲致使弯道两端的船舶不能互见，在频繁的转向过程中给船舶避让带来一定困难;由于水道宽度受到限制，岸壁和船吸效应的影响也比较明显。
为了给进出狭水道的船舶提供准确的定位和物标识别，在狭水道内经常设置一些灯浮，供船舶进出港导航使用，如著名的多佛尔海峡和我国的长江口南水道，都是典型的浮标导航水道，均按国际标准设置“A”系统的水上助航标志。
3潮流湍急、流向多变一些狭水道处于两个大洋之间或者是内陆与海洋相通的地方，由于海水温度、密度或盐度等不同造成水流湍急多变，狭水道航行应特别注意航道中的水文气象条件，尤其是潮流的流速和流向，它们与航道的地貌以及每月的汛期均有关系。
因此大型重载船舶尤其应掌握其变化规律，在进出口时应预配好流压差，并且尽量避开急涨或急落时间通过弯头或靠离泊位。
海底两万里航海路线及内容
海底两万里航海路线及内容海底两万里航海路线及内容《海底两万里》是法国作家儒尔·凡尔纳的科幻小说，讲述了一次惊险刺激的海底航海冒险故事。
小说中，主人公博物学家尼摩船长带领他的船员们搭乘他发明的潜艇“鹦鹉螺号”展开了一段跨越世界各大洋的航行之旅。
航海路线大致可以分为以下几个阶段：1. 出发与横渡大西洋：尼摩船长和他的船员们出发于美国东海岸的新英格兰地区，在大西洋中横渡。
他们经过了巴哈马群岛，穿越了百慕大三角地区。
2. 横渡印度洋：尼摩船长带领船员们穿越了好望角，进入了印度洋。
在这个阶段，他们遇到了猛烈的风暴和海象，但成功通过了这一挑战。
3. 穿越红海与地中海：尼摩船长带领船员们通过苏伊士运河，进入了红海。
他们途径了埃及和巴勒斯坦沿岸的一些国家，并最终进入了地中海。
在地中海中，他们游览了一些古代城市的废墟。
4. 探索大西洋深处：尼摩船长和船员们再次进入大西洋，深入了大西洋深处的未知领域。
他们经过了一些海底火山，观察了珍稀的水下生物。
然而，他们也遭遇了一些危险，比如鲸鱼的袭击和巨大章鱼的威胁。
5. 航行至北冰洋：最后，尼摩船长带领船员们进入北冰洋。
在那里，他们遇到了被冰块困住的捕鲸船，帮助了被困的船员们。
尼摩船长还在北冰洋中发现了一片奇特的海底世界，并与海象一起游玩。
这段航行历时数年，充满了冒险和不可思议的事物。
小说中的航行路线涉及了世界上各大洋的重要地点，展示了作者丰富的想象力和对海洋的热爱。
这也让读者们对海底世界产生了浓厚的兴趣，并让他们想象着未知的领域中可能存在的奇幻景象。
《海底两万里》的故事至今仍然受到读者们的喜爱和追捧。
浅析狭水道航行特点及避碰措施
存在的很多对船舶航行不利因素这样一个特 点 ， 致使海难 事
故每年都 在不 断发生 。这将给船员生命 ， 财产、 海洋环境和航
运事业的发展造成极大的影响。因此现代航运不仅要求船员 素质要不断提高 ． 而且对船舶在狭水 道 中安全航行提 出了更 高的要求 。本文就是针对于此 ， 结合多年的狭水道航行经验 ，
【 关键词 】 狭水道 ； 船舶避碰 ； 安全措施
０ 引言
随着世 界航运 经济 和现代科 学技术 的快速发展 ， 河道运 力需求逐年增加 ． 导致部分 区域航运交 通 日趋繁忙 。船舶发
展逐步转 型为大型化 、 高速 化和智能化 ， 也将给部 分河道 这 的运力带来极大挑战 。加上船舶在狭水道 中航行时河 道本 身
１ 狭水道的特 点简介 ． ２
根据多年来海上经历 积累的经验 ， 我总结 了狭水道有 以 下几方面的特 点 ：
（ ） 道狭窄 、 曲 ， １航 弯 机动余 地少 ： 特别是 长江 ， 黄浦 江 ， 珠江等 内河航 道。 （ ） 道水浅 ， ２航 多滩险 ， 如长 江 口深水 航道及 其延伸段 ， 上海长江南槽航道 ， 江的伶仃水道等。 珠
天气 的可 能变化 ， 以便及早 的采取措施 。 （） ３ 在进入狭水道前 （ 如进长江前 ）要 检查 船舶主机 ， ， 舵
域 ， 口、 港 海峡 、 江河 、 岛礁 区等 ， 可统称为狭水道 。例 如中国 长江水道 、 江水道 、 珠 苏伊士运河 、 巴拿马运河等等在世界 上
都是 比较有名 的狭水道 。
关， 即船舶受到水域和水 深的限制而不能 自由操纵 的可航 水
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除某些深水港外，大多数港口航道水深都有局限。江河入海口处 的航道，往往由于水中从上游挟带大量泥沙，在河口水面变宽而流 速变慢的地区沉积下来，形成浅滩。这种浅滩的位置，随季节和江 河水势的差异而多变迁，因此航道水深经常改变，必须掌握最新的 水深资料。
由于航道狭窄，无论是两端均为较宽阔的水域，还是江河入海口 的狭窄航道，受潮流影响均较显著。
拦江沙浅滩往往随季节和时间有所变化，应查阅最新资料。受 风向的影响，有时潮水也会提前或推迟到达浅滩。大船通过浅滩前， 可向有关部门查询当时的实际潮高和水深，以资核对。
(5)尽可能避免在浅水区会遇和追越 浅水区舵效较差，相距较近还会出现船吸现象，可提前通过
VHF相互协调，使其中一船先过，另一船在浅滩外航道上慢车等候。 万一两船在浅水区会遇，应各自靠航道右侧行驶，采用减速和变速 对驶通过，应尽可能避免在浅水区追越。
航速增加到10kn，则相应的船体下沉将达到近2m；如该船航行在 类似的非封闭式的疏浚水道，其周围水深为6m，则其相应的下沉 量分别降至0.4m和1m。
(6)半波高
波浪有波峰和波谷，当船舶处于波谷时，相当于水深变浅，通常 减小半个波高。过浅滩遇有波浪时，有必要考虑半波高，以免蹲底。
(7)保留水深
保留水深应视该浅滩处潮高预报误差、海图水深测量误差和底质 确定。中版《潮汐表》预报潮高误差范围为20～30cm。一般规定 水深浅于31 m时，水深注至保留一位小数，第二位小数舍去；深 于31m的水深，注至整米，小数舍去。沙底、泥底或泥沙底与石底、 岩石底等地质的保留水深也有所不同。确定保留水深时，要注意留 有充分余地，通常可取0．1～0．5m的保留水深。
(2)候潮 过浅滩往往需要候潮。过浅滩的最佳时机通常选择在当地高潮
前1h，此时水面已上涨到了一定的高度，有利于船舶安全通过浅滩。 另外，船舶一旦搁浅，因尚未达到高潮，潮水还在上涨，船舶有可 能自行脱浅。
(3)控制航速
浅水中的船体下沉和纵倾变化，较之深水更为剧烈，对船舶操 纵影响较大，甚至产生擦碰海底的事故。船舶通过仅有少量富余水 深的浅滩时，必须控制好航速。必要时用拖轮协助，停车淌航。 (4)掌握最新资料
三、导航方法
1．浮标导航 浮标导航方法，实际上就是逐个通过浮标的航行方法，因此，
要查阅有关航路指南和港章，熟悉浮标制度。航行前，应预画好
直而短的狭水道，潮流流向是沿水道轴线的方向。但在弯度大的 水道，主流线往往与水道横交。航行中流压差角较大，必须心中有 数，加以修正，否则船舶会很明显地被压向下流方向。除潮流外， 有些地方潮差也给航行造成很大的影响，例如我国杭州湾地区，最 大潮差竟达8m，船舶必须根据本船吃水，结合潮时潮高掌握通航 时间。
二、过浅滩航行方法和注意事项
1．最小安全水深的确定
最小安全水深=吃水(出发港)-油水消耗减少吃水+咸淡水差 + (1)出发港吃水横倾增加吃水+船体下沉+半波高+保留水深
通常，在受载时就应根据航行时间、油水消耗量、潮汐预报情况 等预算船舶在出发港的最大吃水，合理受载，以期在通过浅滩时， 既可达到首尾吃水适当，又有足够的保留水深，争取尽早安全通过。
(4)横倾增加吃水 船舶在水深有限的狭水道中航行时，要考虑横倾会增加吃水的因
素。如图所示，吃水增加量可按下式近似算出：
T B B
257.3 120
式中：△T——横倾增加吃水(m)； B——船宽(m)。 使用时，可列成下表备查。
(5烈。船首上浮的时
机较早，而且，越是水浅，达到最大首倾和开始变为尾倾所需船速 越低。在商船速度范围内，浅水中低速时就出现船体下沉，船速越 快或是肥胖型的船，船体下沉及吃水差的变化程度就越大。据计算， 一艘船宽27m、吃水为11m的油船，航行在宽90m、水深为13m 的封闭式航道内，当以7kn航速航行时，其船体下沉量约为0。5m，
2．过浅滩注意事项
(1)调整吃水 船舶到达浅滩以前，应及时调整船舶吃水，使其到达浅滩时刚
好为平吃水，且无横倾。如当地水深允许，可将船调整至适当尾倾， 以改善船舶操纵性能。值得注意的是，船舶由咸水水域进入淡水或 半淡水水域，平均吃水增加，船舶浮心后移，导致吃水差增加。为 此，要保证船舶在淡水或半淡水时为平吃水，则在咸水时应有适当 的尾倾。例如，一艘长190m、宽30．5m、满载排水量5．53万吨的 远洋货船，由标准海水水域进入标准淡水水域时，其吃水差将增加 约0. 12 m。
第三章 狭水道航行
狭水道：港口、海峡、江河、岛礁区等。
第一节 狭水道航行
一、狭水道航行的特点
1．航道
由于受岸形限制，又有浅滩、礁石等航海危险物，航道往往狭窄 而弯曲，没有足够的回旋余地。
例如，我国新港进口主航道是人工疏浚的，宽度受限；长江南水 道浅滩较多；黄浦江陆家嘴转向角大于110°等，这使船舶航行和操 纵都非常复杂。
d ( ) 100TPC 1 0
式中：δd——不同水密度的水域中平均吃水改变量(m)； △——进入新水域前的排水量(t)； TPC—该排水量下标准海水密度时每厘米吃水吨数(t/cm)； ρ——标准海水密度(ρ =1．025 g／cm3)； ρ 1——新水域的水密度； ρ 0——原水域的水密度。
(2)油水消耗减少吃水
根据本船每天油水消耗量、每厘米吃水吨和航行天数，可按下式 计算油水消耗减少吃水的厘米数：
油水消耗减少吃水(cm)
每天油水消耗量 航行天数 每厘米吃水吨数
(3)咸淡水差
船舶从一种密度的水域驶入另一种密度的水域，由于水密度的变 化，其吃水将随之发生改变，其平均吃水的改变量δd为：
3．通航船舶
狭水道，特别是比较重要的狭水道，一般都是来往船只密集地 区，有些地区大型渔船和其他类型船舶也较多。除应严格按规定航 线航行外，必须认真注意嘹望，防止碰撞。在有超大型船通过的狭 水道，要注意大船预告。
例如，马六甲海峡在大型深吃水油船通过之前，即发出预告，以 便及时掌握大船动态，注意避让，否则，由于大船行动迟缓，又不 能偏离深水航道，容易造成紧迫局面。