狭水道与冰区航行
船舶防强风防寒冻及冰区航行规定
船舶防强风、防寒冻及冰区航行规定第一章船舶防强风第一条及时收听、分析有关气象台（站）的天气预报和气象传真资料，及时掌握强风的动态，密切注意海上气象突发性变化，提前做好防强风的各项准备工作。
第二条根据航区季节特点，合理选择适宜航线，要充分注意大风浪对船舶的横移作用。
大风浪中通过险要区段时，要留有较大的安全回旋余地，尽可能在岩礁或险要区域的下风航行。
第三条加强水密措施，紧闭一切有关水密门、窗及孔盖。
通风筒须转向下风罩妥。
第四条要保持船舶的良好稳性，合理压载，各油舱、淡水舱等液体舱均应尽量装满或并舱，以减少自由液面。
第五条甲板上的船用属具及货物应固定好，防止因风浪袭击而移动。
甲板上的排水孔及排水通道应保持畅通，开航前大副和水手长对此要进行检查。
第六条开航后锚要绞紧，锚链要用制链器加固，必要时再用钢丝将锚缚牢，防止因船体颠簸而使锚溜出。
锚链孔要填塞封盖，防止海水灌入锚链舱。
第七条大风浪中，操舵要谨慎小心，防止因风浪造成的偏舵过多，船位被吹向下风。
如风浪过大时，可适当调整航向与波浪的交角或减低车速，以减少波浪对船体的冲击和剧烈的横摇。
当条件允许时，应就近选择锚地避风。
第八条船舶在大风浪中顶浪航行时，应适当降低航速；以减少风浪对船首的冲击和剧烈的纵摇，防止尾轴断裂、车叶失落或船尾船壳漏水等事故的发生。
顺浪航行时，船长应考虑船长、船速与波长、波速比例关系，适当调整航速，使其稍大于波速，保持舵效。
当不易保持航向时，应使航向与波浪成30度交角航行，以防止因波浪冲击而使船尾淹水，致使推进器和尾轴受损。
第九条甲板通道装好扶手绳，保护行人安全。
第二章防寒冻第十条冬天要及时收听气象报告，掌握海上气象情况，在寒潮袭来之前，做好防寒、防冻工作。
第十一条在冬季到来之前，对甲板机械设备要进行全面检查保养，做好防锈、防浪、防止海水进入设备等工作。
第十二条救生艇要绑扎加固，放净艇内残水及发动机的冷却水，用罩盖罩好。
艇内淡水箱装水不可超过3/4，防止冻裂。
航海学(下)重点知识
航海学（下）易错点总结7潮汐与潮流7．1潮汐7.1.1潮汐不等现象周日不等：在同一太阳日所发生的两次高潮或两次低潮的潮高以及相邻的高、低潮的时间间隔不相等。
成因：月赤纬≠0°且地理纬度ψ≠0°。
赤纬越大周日不等越明显。
分点潮无周日不等，回归潮周日不等最显著。
现象：一天一次高潮与一次低潮的条件ψ≥90°-Dec半月不等成因：月引潮力与太阳引潮力合力的变化；日、月与地球相互位置关系不同；月相不同。
现象：大潮和小潮潮汐半月变化规律：潮差的变化是以半个太阴月为周期（约14.5天）。
太阳的赤纬不等于0时，也会发生潮汐的周日不等现象。
视差不等：由地球和月球距离变化（注意：不是相对位置的变化）而产生的潮汐不等的现象。
周期：一个恒星月（约27.3天）太阳潮中也存在视差不等现象。
周期：一个回归年（约365.24日）简言之，视差不等是由于日、月、地三者空间距离的变化。
7.1.2潮汐类型半日潮型：一个太阴日内出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分）。
我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大沽、青岛、厦门等。
全日潮型：一个太阴日内只有一次高潮和一次低潮。
如南海汕头、渤海秦皇岛等。
南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。
混合潮型：一月内有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。
我国南海多数地点属混合潮型。
如榆林港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。
从各地的潮汐观测曲线可以看出，无论是涨、落潮时，还是潮高、潮差都呈现出周期性的变化，根据潮汐涨落的周期和潮差的情况，可以把潮汐大体分为如下的4种类型：正规半日潮：在一个太阴日(约24时50分)内，有两次高潮和两次低潮，从高潮到低潮和从低潮到高潮的潮差几乎相等，这类潮汐就叫做正规半日潮。
狭水道航行方法的探讨
狭水道航行方法的探讨【摘要】海上船舶上运输承担着90%以上的国际贸易运量，而航行于各个港口之间的船舶，在进港时不得不行经狭窄的航道，而国际间一些重要的海峡、运河也是很多船舶不得不经过的狭水道，狭水道航行难度较大，受风、流、浅水效应、岸壁效应、来船、航海者心理素质等因素的影响，事故多发，严重影响海上运输业的发展和海洋环境的保护。
本文通过对狭水道的概念进行阐述，明确狭水道航行的重要性，分析狭水道的各种环境条件和航行特点，通过狭水道船舶碰撞事故案例分析探讨，联系《1972年国际海上避碰规则》在狭水道的规定进行分析和探讨，研究狭水道航行的方法，从而减少狭水道船舶航行事故的发生。
【关键词】狭水道特点操纵航行方法Method of navigating a narrow channel【Abstract】：Sea transportation, Bearing More than 90% of the international trade volume, has its device “vessels” at risk because of narrow channels in harbors, straits and canals in important navigation lines, where marineaccidents Occurre frequently for the affection of wind, current, shallow water effect, Shore wall effect as well as the factors of vessels and navigators’ psychological quality. This aiticle clasifies the importance of channelnavigation and the various environmental conditions and sailing characteristics by clearly explain the definition of narrow channel, and then deeply analysis the cases of narrow channel ship collision accident with referrence to the rules in "1972 International Regulations For Preventing Collisions At Sea"，comes to the conclusion of the ways of channelnavigation so as to reduce the occurrence of marineaccident.【Keywords】：Narrow channel Characteristics Manipulation Navigation method目录引言 (5)第一章狭水道概述 (6)1.1狭水道的概念 (6)1.2 狭水道的特点 (6)1.2.1 航道一般航道较狭窄，水深限制较大且经常变化 (6)1.2.2 航道内灯浮、障碍物较多 (6)1.2.3 航道多弯曲，航区内复杂多变 (7)1.2.4 潮流湍急、风流多变 (7)1.2.5 船舶通航密度大 (7)1.2.6 岸吸、岸推与船吸现象明显 (7)1.2.7 气象多变 (7)1.3《国际海上避碰规则》的狭水道条款及其理解和分析 (8)第二章狭水道中“沙特雅帕丹姆”轮与“瓦莱丽”轮碰撞事故及案例分析 (10)2.1碰撞事故经过 (10)2.2事故原因分析 (11)第三章进入狭水道之前的准备工作 (12)3.1 核查航行的可行性 (12)3.2 充分的航海图书资料准备 (12)3.3 研究狭水道的地形、水文情况 (12)3.4 备妥车、舵 (12)3.5 熟悉碍航物和灯浮 (12)第四章狭水道中船舶操纵的方法 (14)4.1 航速的选定和用车 (14)4.2 精准定位 (14)4.3 保向与转向 (14)4.4 会船与追越 (15)4.5 准确掌握转向点，避免形成紧迫局面 (15)4.6 密切注意浅水效应 (15)4.7 防患岸壁效应 (15)4.8 注意船间效应，估算船间效应距离 (16)4.9 掌握交通状况，遵守各种交通规则 (16)4.10 通信 (16)4.11 利用雷达、ARPPA、AIS航行 (16)第五章狭水道中操船的注意事项 (17)结论 (18)致谢语 (19)参考文献 (20)引言船舶事故在世界的任何海域都有可能发生，翻开海事档案记录，分析其事故发生的地点，很大一部分都发生在狭水道或航道内，而该水域往往是繁忙的水道，一旦发生事故，造成的直接和间接损失都是极大的]1[。
航海学习题集
《航海学》选择题1-11．航海学中的地球形状是指：A ．地球自然表面。
B ．大地水准面围成的几何体。
C ．地球圆球体。
D ．以上都对。
2．高度差是指：A ．地球自然表面与地球椭圆体表面之差。
B ．地球圆球体表面与大地水准面之差。
C ．地球椭圆体表面与大地水准面之差。
D ．大地球体表面与地球自然面之差。
3．高度差是指：A ．大地球体表面与地球椭圆体表面之差。
B ．地球圆球体表面与大地水准面之差。
C ．大地水准面与地球椭圆体表面之差。
D ．A 、C 都对。
4．根据方向划分定义，三字点是平分 的方向。
Ａ．相邻基点﹔ Ｂ．相邻隅点﹔ Ｃ．相邻基点和隅点﹔ Ｄ．相邻偏点。
5．三字点的名称由 构成。
Ａ．最接近的基点名称＋隅点名称﹔ Ｂ．最接近的隅点名称＋基点名称﹔Ｃ．相邻的两个基点名称﹔ Ｄ．相邻的两个隅点名称。
6．偏点名称由两部分构成，“／”前是 ﹔“／”后是 。
Ａ．最接近的基点或隅点名称，基点名称﹔ Ｂ．最接近的基点名称，基点或隅点名称﹔Ｃ．隅点名称，基点名称﹔ Ｄ．隅点名称，隅点名称。
7．用偏点求圆周方向，可先根据名称中“／”前的基点或隅点的圆周方向，再确定该偏点的圆周方向为：Ａ．偏开该基点或隅点22︒.3﹔ Ｂ．偏开该基点或隅点11︒.15﹔C ．偏开该基点或隅点11︒.25﹔D ．偏开该基点或隅点22︒.5。
8．罗经点方向ENE 换算成圆周方向为__。
A ．067 ．5B ．079 ．75C ．056 ．25D ．033 ．759. 经差、纬差的方向是根据________来确定的。
A.起航点相对于到达点的方向 B ．到达点相对于起航点的方向C ．起航点的地理坐标的名称D ．到达点的地理坐标的名称10. 已知到达点经度λ1=008°35ˊ．3W ，两地间的经差D λ=18°17ˊ．9W ，则起航点经度λ2为：A ．010°19ˊ．4EB ．010°19ˊ．4WC ．009°42ˊ．6ED ．026°55ˊ．2W11. 下列关于经差、纬差的说法中，正确的是：A ．船舶由东半球航行至西半球，经差不一定是东B ．船舶由北半球航行至南半球，纬差不一定是南C ．船舶由南半球航行至北半球，纬差不一定是北D ．A 、B 、C 都错12. 地球上某点ϕ=40°0N ，λ=120°E ，则它与赤道面的对称点是：A ．ϕ=60°S ，λ=120°EB ．ϕ=40°S ，λ=120°EC ．ϕ=40°N ，λ=060°WD ．ϕ=40°S ，λ=060°W13. 某地地理经度是格林子午线到该地子午线之间的：A. 赤道短弧B. 赤道短弧所对应的球心角C. 极角D. A 、B 、C 都对14．某船由N 0333' ，170W 起航，航行进入东半球，航程不超过1500海里，则该船航线起终点的经差：A ．向东B ．向西C ．向东、向西均可D ．无法判断15．当制作海图所用的测地系统和GPS 的测地系统不同时，GPS 的经、纬度读数要经过修正后才能在海图上定出GPS 船位，此修正值可在____查得。
海船船员培训大纲完整版
产品开发更新ECDIS系统版本的能力
.3创建和维护系
统配置和备份文件
.4依据既定的程序创建和维护运行记录文件
.5依据既定的程序创建和维护航线计划文件
.6使用ECDIS日
志和航迹历史功能，检查系统功能、警报设定和用户反应使用ECDIS回放功能进行航行审查、航线设计和系统功能的审查
1.6ECDIS的正确使用
.6掌握作为现场协调员的职责（0.5h）
.7掌握对外通信联系与协调（1h）
.1能根据遇险性质和外部环境制定正确的搜救协调计划（1h）
.2能根据有关信息确定搜寻基点，按照正确的搜寻方式进行搜寻，并协调各搜救船舶（1h）
.3人员落水时能采用正确合理的方式接近落水人员并进行救助（1h）
.4能与遇险船舶、飞机、各搜救船舶、岸基等进行有效的沟通与协调（1h）
制订的协调搜救作业计划符合国际指南和标准；
建立无线电通信，并在搜救作业所有阶段遵循正确的通信程序
8
4
1.4确立值班安排和程序
关于经修订的《1972年国际海上避碰规则》的内容、应用和意图的全面的知识
航行值班中应遵守的基本原则的内容、应用和意图的全面的知识
1.4确立值班安排和程序
.1掌握《1972年国际海上避碰规则》（14h）
能在船上（实习）开展下面全部实训；能在实验室开展.1、.2、.4：（12h）
.1掌握气象传真图的识别，其中传真图包括地面分析、地面预报、海浪分析、海浪预报、台（飓）风警报图等。
.2气象传真图综合分析运用。包括天气系统分析、海区天气、海况分析。
.3航线天气海况分析和预报
.4应用气象导航信息设计和修正航线
所设计的航线是安全和经济的；制定的航次计划是有针对性的，采取安全措施是合理正确全面的；各种航行条件下采取航行方法和安全措施是合理的；对《船舶定线制的一般规定》的主要内容理解是正确的
浅析狭水道的航行特点与航行方法
浅析狭水道的航行特点与航行方法摘要∶狭窄的航道是指通航水域的狭窄宽度过窄，船舶操纵受到航行水域的某些限制。
通常认为，宽度约30mm的河道可被视为一条狭窄的河道。
中国的长江是一条非常重要的狭窄水道，长江的繁荣与长江流域的经济发展息息相关，就像连接国内和国外贸易的链接一样。
随着水路运输业的改革开放，长江真正形成了繁荣的局面。
成百上千的船舶竞相竞争，成千上万的船舶竞相发展，许多内陆航运公司正在逐步向海洋发展。
从船舶驾驶的角度来看，由于许多因素，例如船舶的性能，航行的环境和条件，在许多方面都有差异。
所以，浅析狭水道的航行特点与航行方法具有重要意义。
关键词：狭水道航行，导航浮标导航方法1引言船舶的发展正在逐步向大规模、高速、智能化转变，这也将给部分河流的运输能力带来巨大挑战。
另外，当船舶在狭窄的通道中航行时，有许多不利于船舶航行的因素。
因此，每年都会发生沉船事故。
这将对船员的生命和财产，海洋环境以及航运业的发展产生重大影响。
2浅析狭水道的航行特点2.1浅析狭水道的定义狭窄航道通常是指航行水域狭窄且船舶操纵受限的航行水域，但是我们很难对通航水域的宽度给出具体的定量定义，也没有统一的国际标准。
通常意义上，人们把港口、海峡、河流、岛屿和礁石统称为狭窄的水路。
例如，中国的长江航道，苏伊士运河，巴拿马运河等都是举世闻名的狭窄水道。
2.2狭水道导航特性2.2.1船只众多由于狭窄航道通常是连接港口和公海的过渡通道，因此有更多的船只通过狭窄航道。
例如，长江河道被称为“黄金河道”，河道宽度较小，因此狭窄河道中的船舶密度一般较高。
特别是在捕鱼季节，长江口有许多渔船，而且渔船频繁穿越航道，这使得在狭窄水道中航行的船舶面临更大的挑战。
根据有关部门的统计，在捕捞季节，船的日流量为170-180艘，在石岛港，沉家门港和神山寺港有时出现上百条渔船进出的景象。
而渔船一般导航通信装备差，海上通讯很不方便，给船舶安全航行带来很大麻烦。
2.2.2复杂的航道环境由于航道内存在浅滩、沉船等原因，船舶的航行情况更加复杂，稍有疏忽便可能会导致事故发生。
冰区航行须知
冰区航行须知Instruction for navigation in ice area1.注意收听航行警告中关于冰况警告和报告，提高警惕及早避离。
Heed to receive navigational warning about ice and report. Heighten vigilance and keep away earlier.2.开航应检查、充实船上的堵漏毯、木材、快燥水泥、填塞物料等堵漏器材。
备足粮食、淡水及燃料等。
Before sailing, should check and replenish plugging carpet, wood, instant dry cement, plugging material etc. Prepare for enough food, fresh water and bunker etc.3.冰区航行时Ice navigation, the hull, rudder, propeller wing is easily damaged, should steer prudently and possibly avoid astern running. Should mastery the fore draft and aft draft, when empty or light load, should add the aft draft to make propeller and rudder submerged full in water. Ship’s bow can press and break ice, stern can prevent the ice fragments damaging rudder and propeller wing.3.1.注意冰对船速及操纵性能的影响。
遇到来船应提前避让；狭水道航行时更应谨慎驾驶。
狭水道航行注意事项
狭水道航行注意事项狭水道指的是一种相对较窄的水道，通常是连接两个大海、海湾或内海之间的航道。
由于其水面狭窄，船只通行时容易产生一系列的安全隐患。
因此，在狭水道航行时，船只需要格外注意以下事项以确保安全：1. 遵循航道规则：在狭水道中，船只必须严格遵循国际航道规则或当地的航道规则。
船只需要尽量保持靠右行驶，以便给对向船只留出足够的航行空间。
在航道中，船只需要与其他船只保持安全距离，并且使用航行信号器材进行示意。
2. 保持适当的航速：根据狭水道的规定，船只需要保持适当的航速。
适当的航速是指适合当时水道条件、船只大小和现场环境的航行速度，以保证船只的操控和反应能力。
3. 注意船体姿态：船只在航行时需要时刻注意自身的姿态，尤其是在狭水道中。
船只需要根据水道的形状和深度动态调整航向，以确保船体稳定，并防止船只因为姿态失衡而触底或碰撞到水下障碍物。
4. 关注潮流和水流：在航行狭水道时，船只需要密切关注潮汐和水流的影响。
潮汐和水流会对航行产生影响，使船只产生漂移。
船只需要了解当地的潮汐和水流情况，并在航行中对其进行调整，以免船只偏离航道或发生事故。
5. 防止和避免船只相撞：在狭水道中，对向船只之间需要保持足够的安全距离，以减少相撞的风险。
如果遇到相向而行的船只，船长应主动与对方联系，并协商通行的顺序。
同时，船只需要使用信号器材，如声呐、雷达等，确保对周围航行情况的准确掌握。
6. 注意航道标志和标识：在航行狭水道时，船只需要密切留意航道标志和标识。
航道标志和标识可以帮助船只确认航行方向和安全水深。
船只在航行中需要谨慎遵循标志的指示，避免违规行驶，以免造成事故。
7. 适时使用辅助船舶设备：在狭水道航行时，船只可以适时利用辅助船舶设备，如拖轮、锚等。
通过使用这些设备，可以提高船只的操控能力和安全性。
在需要借助辅助设备时，船只需要与相关单位或船队保持联系，并严格按照指引操作。
8. 加强船员值班：在狭水道航行时，船只需要加强船员的值班，确保有足够的人员及时发现和应对可能的危险情况。
狭水道航行方法的探讨
狭水道航行方法的探讨【摘要】海上船舶上运输承担着90%以上的国际贸易运量，而航行于各个港口之间的船舶，在进港时不得不行经狭窄的航道，而国际间一些重要的海峡、运河也是很多船舶不得不经过的狭水道，狭水道航行难度较大，受风、流、浅水效应、岸壁效应、来船、航海者心理素质等因素的影响，事故多发，严重影响海上运输业的发展和海洋环境的保护。
本文通过对狭水道的概念进行阐述，明确狭水道航行的重要性，分析狭水道的各种环境条件和航行特点，通过狭水道船舶碰撞事故案例分析探讨，联系《1972年国际海上避碰规则》在狭水道的规定进行分析和探讨，研究狭水道航行的方法，从而减少狭水道船舶航行事故的发生。
【关键词】狭水道特点操纵航行方法Method of navigating a narrow channel【Abstract】：Sea transportation, Bearing More than 90% of the international trade volume, has its device “vessels” at risk because of narrow channels in harbors, straits and canals in important navigation lines, where marineaccidents Occurre frequently for the affection of wind, current, shallow water effect, Shore wall effect as well as the factors of vessels and navigators’ psychological quality. This aiticle clasifies the importance of channelnavigation and the various environmental conditions and sailing characteristics by clearly explain the definition of narrow channel, and then deeply analysis the cases of narrow channel ship collision accident with referrence to the rules in "1972 International Regulations For Preventing Collisions At Sea"，comes to the conclusion of the ways of channelnavigation so as to reduce the occurrence of marineaccident.【Keywords】：Narrow channel Characteristics Manipulation Navigation method目录引言 (5)第一章狭水道概述 (6)1.1狭水道的概念 (6)1.2 狭水道的特点 (6)1.2.1 航道一般航道较狭窄，水深限制较大且经常变化 (6)1.2.2 航道内灯浮、障碍物较多·······································61.2.3 航道多弯曲，航区内复杂多变 (7)1.2.4 潮流湍急、风流多变 (7)1.2.5 船舶通航密度大···································· (7)1.2.6 岸吸、岸推与船吸现象明显 (7)1.2.7 气象多变 (7)1.3《国际海上避碰规则》的狭水道条款及其理解和分析.....................8第二章狭水道中“沙特雅帕丹姆”轮与“瓦莱丽”轮碰撞事故及案例分析 (10)2.1碰撞事故经过 (10)2.2事故原因分析 (11)第三章进入狭水道之前的准备工作 (12)3.1 核查航行的可行性 (12)3.2 充分的航海图书资料准备 (12)3.3 研究狭水道的地形、水文情况 (12)3.4 备妥车、舵···································· (12)3.5 熟悉碍航物和灯浮 (12)第四章狭水道中船舶操纵的方法 (14)4.1 航速的选定和用车 (14)4.2 精准定位 (14)4.3 保向与转向 (14)4.4 会船与追越 (15)4.5 准确掌握转向点，避免形成紧迫局面 (15)4.6 密切注意浅水效应 (15)4.7 防患岸壁效应 (15)4.8 注意船间效应，估算船间效应距离 (16)4.9 掌握交通状况，遵守各种交通规则 (16)4.10 通信 (16)4.11 利用雷达、ARPPA、AIS航行···································· (16)第五章狭水道中操船的注意事项 (17)结论...................................................................18致谢语.................................................................19参考文献.. (20)引言船舶事故在世界的任何海域都有可能发生，翻开海事档案记录，分析其事故发生的地点，很大一部分都发生在狭水道或航道内，而该水域往往是繁忙的水道，一旦发]1[生事故，造成的直接和间接损失都是极大的。
冰区航行.
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项目十：航线与航行方法 职业教育航海技术专业教学资源库
船舶定位与导航
船舶定位与导航
冰区航行
冰区航行注意事项: 1、选择适当航路，最好避免通过冰区，必须通过要尽量选择在冰量少、冰质弱或冰裂缝 通过；开启雷达以及早发现冰中较清爽水域，以利前行；遇冰山应及早在下风保持适当 的距离避航。 2、尽量从冰区的下风方向接近冰区，并应尽可能选择在冰块凹陷处慢速直角进入；一 旦船首进入冰区后，应适当加速，以维持首向和控制船舶运动。
3、采用适宜航速：航速过高会导致船体损伤，过低又有被冰围困的危险；一般应采取 项目 3 ~ 5 kn.，即维持舵效的最低航速；当有破冰船引航时，航速将由破冰船指定：一般冰 量为4/10时，可取8 kn，冰量每增加1/10，航速减少1 kn；当冰量大于7/10-8/10时，航 速不应超过5 kn.。
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船舶定位与导航
船舶定位与导航
冰区航行
进入冰区的准备工作: 1、认真分析有关冰情资料和冰情报告，选择一条有利的冰中 航路，通常在冰量在6 / 10以下，冰厚在30cm时还可航行。
2、主机和操舵系统、助航设备和通信设备等处于良好工作状态，特别要确保雷达能 正常工作。
2、定位工作较困难，定位误差增大
结冰可能使岸形的雷达回波发生变化、水上标志被迫撤销，无线电波传播和大气折射异常 项目 ，因此陆标定位、无线电助航仪器定位，以及天文定位都将产生困难。实践证明，只有GPS定 位最为适合。
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船舶定位与导航
船舶定位与导航
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狭水道与冰区航行
08.4狭水道、冰区与运河航行目录8[2301]Your vessel is approaching a bend. You hear a prolonged blast from around the bend. You should ___.A. back your enginesB. stop your engines and driftC. answer with one prolonged blastD. sound the danger signalKEY:C你船正在接近一个湾头。
在湾头附近你听到一长声。
你应回答一长声。
同原题库0002[2302]The principal danger from ice collecting on a vessel is the___.A. decrease in capabilities of radarB. decrease in displacementC. adverse effect on trimD. loss of stabilityKEY:D船上结冰的最大危险是稳性损失。
[2303]Which will most likely occur when entering shallow water?C. The vessel's trim will change.D. An increase in speed will occur.KEY:C当船舶进入浅水时，什么将最可能发生？船舶的吃水差将变化[2304]You are on an ice-reinforced vessel about to enter pack ice. You should ___.A. enter the pack on the windward side where there is a well defined ice edge---边缘明显的上风一侧B. trim to an even keel or slightly down by the bow to take maximum benefit of the ice reinforcementC. take maximum advantage of coastal leads caused by offshore windsD. look for areas of rotten ice and enter perpendicular to the ice edgeKEY:D你所在的冰区加强船将要进入浮冰群。
冰区航行注意事项
冰区航行注意事项第一部分冰区航行注意事项一、收集、熟悉航行区域的冰区组织、通信联系、冰区引航点、破冰船只分布、破冰船队集合编组地点和破冰船队航行操作等情况。
二、按时收听冰况警告和报告，密切注视冰情动态，提高警惕及早预防。
三、开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别。
充实船上的堵漏毯、木材、快干水泥、填塞物料等堵漏器材。
并备足粮食、淡水及燃料等。
四、冰区航行时要注意冰对船速及操纵性能的影响。
遇到来船应提前避让，狭水道航行时更应谨慎驾驶。
五、冰区航行，船壳、舵扇及车叶容易受损，必须谨慎驾驶，尽量避免倒车。
空载或轻载时应设法增加尾吃水，使推进器和舵全部浸入水中。
六、在冰区航行，要警惕碎冰堵塞海底阀或主、辅机的冷却器而导致事故，尤其是轻载和空载船，必须使用低水位的海底阀，并作好必要的预防措施。
如海底阀冰塞严重一时无法吹通，可通过管路的转换，引入压舱水临时作为冷却水使用。
七、加强了望，及时避开漂流大冰块，无法避让时，应降低船速以缓和撞冰的冲击力量。
八、应选择冰隙或薄冰处行驶，避免驶近迭堆的厚冰层。
九、如果无法避免与冰层接触时，应以船首与冰缘成直角接近，防止船头斜向冰层，造成船首滑开，损坏船壳或使船尾甩向冰缘，损坏螺旋桨和舵。
十、应尽量防止船身被冻结冰内，以防冰的压力对船壳造成严重损坏。
十一、船前部如被冰夹住不能动时，可采用以下办法使船脱出：1.全速前进，左右满舵使船左右摇摆，松动夹冰，然后倒车退出。
倒车时应用正舵，先开极慢倒车，待船尾冰块松动推离后，再开快倒车，以免车叶击冰受损。
2.如上述方法无效，可调整油水，设法使船身反复左右倾斜或船尾升、降，以松动夹冰，然后倒车退出。
十二、如冰况严重，航行确有困难，可联系附近港口，申请破冰船引航。
破冰船引航时，应保持一定距离，密切注意该船的速度变化，加强联系，遵守引航规则。
十三、尽量不在冰区下锚，如果必须，应选择冰层最脆薄处下锚，锚链长度以不超过水深的两倍为宜（如锚链过长，冰移时容易导致断链）。
船舶航行受限水域狭水道须知
船舶航行受限水域/狭水道须知1、总则狭水道航行，应严格遵守《一九七二年国际海上避碰规则》、《长江上海段船舶定线制规定》、《长江安徽段船舶定线制规定》、《长江江苏段船舶定线制规定》以及管辖区主管部门关于狭水道航行的有关规定，格外谨慎驾驶。
2、定义狭水道指船舶受到水域和水深限制而不能自由操纵的可航地区，诸如港口、锚地、江河、运河、狭窄的海峡、岛礁区、某些分道通航限制水域等。
3、责任船长负责狭水道航行的操作指挥。
4、实施4.1 驶入狭水道前必须做好下列工作4.1.1阅读有关图、书、资料，了解、掌握航道水深、宽度、航标、航向、浅滩、障碍物、可锚泊区、船舶密度、潮流特点、报告线等，正确拟定航线。
4.1.2调整首、尾吃水，使船底富裕水深符合管辖区主管部门的安全要求。
4.1.3检查主辅机、舵机、锚机、通导、救生、消防等重要设备，使处于良好技术状态。
尤其是应试验主机停车、换向；舵系统随动、非随动；应急操舵及左右舵机运转、转换，并确认正常。
4.1.4适当增加人员加强值班和协助了望。
4.2 狭水道航行4.2.1船舶须备车航行，船长应在驾驶台监督或亲自操纵。
4.2.2用各种有效手段保持正常了望，对可能出现的不点灯小船、违章航行船舶、航标异常、水深变浅等情况，要保持足够戒备，并采取有效措施。
4.2.3使用安全航速或管辖区主管部门规定的航速，要求“多用车让，少用舵让”，并随时做好使用倒车和抛锚的准备。
采用的航速在任何时候都应能“采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住”。
4.2.4熟练掌握本船旋回、冲程等操纵性能；合理利用潮汐；走准航向，加强定位，正确配用风流压，必要时使用“避险线”，保持船位在规定的航道内；早让、宽让他船；切实预防搁浅、碰撞等事故的发生。
4.2.5航经交叉地段、大弯头、转向点、锚地、上下引航员区域等复杂航段以及需要追越他船时，应特别警惕，及早采取相应措施，注意运用良好的船艺。
9.1.5-2.船舶防风、防冻及冰区航行注意事项-SI0708
船舶防风、防冻及冰区航行注意事项1. 船舶防风1.1 及时收听分析有关气象台(站)的天气预报和气象传真资料,掌握海上气象及其发展变化情况及早做好防风准备,并根据航区条件,选择适宜航线。
要充分注意大风浪对船舶横移的作用,大风浪中通过险要地段时,•应比正常情况下留有较大的安全回旋余地,尽可能在岩礁或险恶地区的下风驶过。
1.2 根据航区季节特点,严格执行《船舶配(积)•载规则》中有关防止发生稳性恶化、严重中垂中拱和货物移动等要求,•散装货要按规定进行平舱。
1.3 出航前,船长应督促部门领导亲自检查防御风浪的准备情况。
大副、水手长应加强检查甲板货物及甲板上一切可移动工具、属具及重物、绳索、吊杆、小艇等的绑扎固定,•并注意勿阻塞排水孔、各种测深管盖及其他出入孔洞。
1.4 自动舱盖必须水密,非自动舱盖,封舱时至少盖两层油布,•放妥压条,敲紧木楔•,保持水密。
大风浪中随时注意检查封舱情况,发现不安全现象及时纠正。
1.5 紧闭一切有关水密门、窗及孔盖;•各水舱及污水沟测深管盖均应盖好;装有甲板货时,应保持测量管及消防龙头附近空出;•必要时酌情增加测量次数。
1.6如风浪过大,可适当调整航向与波浪的交角或减低车速,以减少波浪对船体的冲击和防止谐摇;•值班轮机员还应注意适当调节主机转速,以减少推进器的空转;必要时,可就近选择锚地避风,并报告公司。
1.7大风浪中,操舵要谨慎小心,防止因偏舵过多,船位被吹向下风;调头时,如有困难,应选择海面相对平静的有利时机,慎用车舵,尽快调转。
2. 船舶防冻船舶遇到寒冷(室外气温4℃并将继续下降)天气前,各部门即应做好防冻准备。
船舶领导有责任检查并落实。
2.1 甲板水用完后应放尽管内残水;室外自来水管必须包扎防冻。
2.2 液压甲板机械应提前加热,•无加热设备的应卸负荷或减负荷启动运转、暖机,待油温正常后方可使用。
2.3 舵机房门、窗应经常紧闭以保持室内温度,•以免舵机管系等冻结损坏。
2.4 各压载水舱及淡水舱不应太满,防止冰冻时使钢板胀裂。
船舶在寒冷天气下和冰区的安全操作
船舶在寒冷天气下和冰区的安全操作船舶在寒冷区域/冰区航行或锚泊，低温/冰雪及湿滑等因素不仅会影响机器设备的可靠运行和船舶航行安全，还会给船员兄弟们日常的工作和生活带来隐患。
冰区航行需要特别的技能和预防措施，船长应了解与寒冷气候操作特别是冰区操作相关的风险；船员应了解在寒冷气候工作的危险，熟悉防止低温冻伤的操作要点。
船舶及其设备不一定被设计为能够在冰区操作，因而计划在冰区操作的船舶，必须考虑到冰块可能堵塞海底门海水入口而采取蒸汽加热防止堵塞海底门等措施以保证必要的海水供应。
一旦海底门被堵塞而缺少足够的冷却水，可能导致船舶失去动力或者失电/设备损坏及移动受限等，因而可能进一步导致船舶停工维修/停租甚至出现搁浅及船舶灭失。
理论上没有冰区加强结构的船舶不应在任何情况下推冰前行；但在现实操作过程中，因种种原因会有很多船舶不得不在严寒水域/冰区进行航行。
为确保寒冷水域及冰区的安全及顺利操作，船舶应加强培训以增强所有船员的安全意识；在实际工作中各部门及主管人员应扎实地落实安全操作程序及安全防护要求，积极采取预防及保护措施。
L一般预防措施A）在进入寒冷天气水域/冰区前，应采取如下一般性预防措施：1）船长在开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别，并应仔细考虑寒冷气候和冰区安全操作要求的预防措施，并和驾驶员轮机员根据本轮及船舶即将到达的寒冷地区的实际情况制定本船的行动措施。
2）船长应召开安全会议，就寒冷气候和冰区的特点及操作程序培训所有船员并向他们介绍相关情况，及暴露于极寒天气下风险。
船舶进入冰区可能遇到很多意想不到的困难与风险，如船员工作环境恶化/同样的工作比正常天气海况时难度增大/船舶的操纵变得困难/可能的船体受损/极寒天气使机械设备容易损坏等。
3）通过包括气象传真机/EGC/冰区顾问/气导公司及公司在内的各种途径获取最新的天气和冰况预报，研究其内容并标出必要的冰况数据。
4）确保燃油系统/主机/辅机/舵机及相关机械设备可随时使用5）确保航海仪器和通讯设备正常操作。
论船舶在冰区航行的相关措施
论船舶在冰区航行的相关措施1. 引言1.1 冰区航行的特点冰区航行的天气条件十分恶劣。
在冰区航行过程中，船舶可能会遭遇极端低温、强风暴等恶劣天气，给船舶航行带来极大的困难和挑战。
这对船舶的航行安全提出了非常高的要求。
冰区航行的海况复杂多变。
冰区中可能存在各种形式的冰块，如冰山、浮冰等，这些冰块可能会给船舶造成撞击、搁浅等危险。
船舶在冰区航行时需要随时注意海况的变化，做好防范准备。
冰区航行的能见度较低。
由于大量冰块的存在，冰区航行时的能见度通常较低，给船舶的导航和避险带来一定困难。
船舶在冰区航行时需要依靠卫星导航、雷达等设备进行导航，提高航行的安全性。
冰区航行的特点主要包括恶劣的天气条件、复杂多变的海况以及低下的能见度，这些特点使得船舶在冰区航行时面临着极大的挑战和风险。
为了保障船舶的安全航行，需要采取有效的措施和提高船员的专业知识和技能。
【字数：254】1.2 船舶在冰区航行的挑战船舶在冰区航行面临着诸多挑战，这些挑战主要包括以下几个方面：冰区航行环境恶劣，气候寒冷，气温极低，大风浪及大浪可能会给船舶造成严重的影响。
冰区的水温低，船舶在冰区航行时容易受到冻结，导致机械设备故障，甚至损坏。
冰区海冰覆盖严重，船舶在航行过程中可能会遭遇冰山、浮冰等各种冰体，这对船舶航行安全构成极大威胁。
船舶与冰体碰撞可能导致船体受损，甚至造成船只沉没，船员伤亡等严重后果。
冰区航行的导航难度大，由于天气复杂、视线不良、海冰分布不规律等因素，船舶在冰区的航行路径很难确定，需要依赖卫星定位、雷达等设备进行精确导航，缺少有效的导航手段容易导致船舶迷航、失事等意外事件发生。
船舶在冰区航行面临诸多挑战，需要充分准备并采取有效措施应对，以确保船舶航行安全。
1.3 冰区航行的重要性冰区航行的重要性不可忽视。
冰区是地球上少数一些极端环境之一，而船舶在冰区航行则是必须面对的挑战之一。
冰区航行却具有重要的意义。
很多国家拥有广阔的冰区海域，这些海域蕴含着丰富的资源，如矿产、渔业等，需要通过船舶在冰区航行来进行开发和利用。
4_3狭水道航行
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§2 狭水道航行方法
一、准备工作——阅读资料，了解船舶操纵性能，拟好航行 计划 二、目视引航方法——浮标导航，叠标导航，导标导航，平 行线导航，GPS和DGPS导航 三、转向方法 四、避险方法 五、过浅滩的航行方法和注意事项 过浅滩航行（最小安全水深、注意事项） 岛礁区航行特点和航行注意事项 参看浮标导航
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第三章 狭水道航行
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参看狭水道航行 参看狭水道海图
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§1 狭水道航行特点
航道狭窄而弯曲、回旋余地小，且多浅滩、危险物； 水浅、水深变迁大，水流受潮流和地形影响而复杂； 船只密集； 人工、自然导航物标众多，且多数地区有TSS。
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导标方位导航例
避险物标： 选择位于危险物同 侧的避险物标 避险方法： 确定离危险物最小 距离d； 确定离避险物标最 小距离D0； D≥D0。 END
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C A
d D 0
M
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CA
α险min
d
α
d
α险max
M
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逐渐转向
弯道不太长： 可根据岸形采用小舵角，保持 离岸或某物标一定距离连续转 向； 弯道较长时 应事先在海图上绘画计划航线， 分段逐渐转向。
风险评估(航次计划之船舶风险)
航次计划之船舶风险一、船舶内部风险(认为因素、船舶及货物因素)1.人为因素：①航海经验、知识的匮乏。
②船舶定位错误，值班或了望疏忽。
③过度自信、恃强，心理调节能力差。
④过度疲劳，酒后工作。
⑤违章作业，违反操作规程。
⑥不熟悉船舶、机器、设备的性能，操作不当。
⑦机器、设备维护、保养不良。
⑧不了解货物特性，配载错误，系固不当。
⑨不了解气象情况，错误估计自然现象的破坏能力，对环境判断失误等。
2.船舶和货物因素:①船舶结构及强度差，锈蚀严重，②船舶设计不合理，稳性差，③主机、辅机、舵机、锚机等重要机器设备的工况差，易发生故障。
④GPS、雷达、罗经等助航仪器及通讯设备性能差，不稳定，易发生故障或失灵。
⑤货物本身的特殊性质，如易燃、易爆、易腐蚀、毒害、放射性、不易绑扎固定等. (END)船舶风险的识别二、船舶外部风险（管理因素、环境因素）1.管理因素：①没有建立安全管理体系。
②人员、资源分配不合理。
③没有相应的安全教育及培训。
④组织机构不健全。
⑤没有健全监督机制。
⑥对事故缺乏深入的分析等等。
⑦船公司海机务管理方面存在缺陷。
⑧港口或当局管理不到位。
（END）船舶风险的识别2.环境①航行环境复杂，多浅滩、礁石、碍航物。
②可航水域狭窄、弯曲、流急、浅点多。
③恶劣天气、大风浪。
④航道与水深的变异。
⑤助航标志、导航设施的移位、灭失，不能正常工作⑥雾、雨、雪等导致的能见度不良。
⑦异常潮汐。
⑧船舶通航密度大且混乱。
(END)船舶风险评估和控制一、沿岸航区，通航密集区航行1.风险因素1）沿岸航区，通航密集区,水深浅，航行障碍物多2）沿岸航区，通航密集区,水流复杂，受潮流影响大3）船只较多，渔船密集，违反交通规则和海上避碰规则的情况较多4）沿岸航区，通航密集区交通环境复杂，回旋余地小，避让困难. (END)2.风险如何控制1）勤测船位2）保持正规瞭望，利用一切可利用的手段保持不间断的正规瞭望3）及时，准确转向，转向后保证船舶航行在计划航线上4）及时接受航行警告，并标注在相关海图上；海图、图书资料改到最新5）及时接受气象传真，注意海况变化，对恶劣天气及早、果断采取预防措施6）利用一切方法正确识别岸形和助航标志7）充分合理运用位置线导航. (END)二、狭水道、岛礁区航行1.风险因素1）狭水道、岛礁区航道狭窄弯曲，航行危险物多，船舶活动受限制2）狭水道、岛礁区水流急，受潮流影响明显，流向多变，船位难控制3）狭水道、岛礁区往来船只频繁，常有小船阻塞航道，航行困难4）狭水道、岛礁区水深浅，水深变化大，大船易搁浅。
【优文档】狭水道和航道PPT
道或航道内航行的船舶通行； 3、穿越船不应妨碍只能在狭水道或航道内安
全航行的船舶通行。
任务五 在狭水道航行
2、“航道” ，通常是指一个开敞性的可航水道或由港口当局加以疏浚并维持一定水深、可供一定吃水的船舶行驶的水道。 2、条件：只有当需被追越采取行动才能追越时 3、穿越船不应妨碍只能在狭水道或航道内安全航行的船舶通行。 5）追越船的避让责任起码到最后驶过让清为止 1、“狭水道” 通常是指可航水域宽度有限，致使船舶不能自由操纵的天然水道。 （2）不同意：至少五短声 任务五 在狭水道航行 1、帆船或长度小于20米的船舶不应妨碍只能在狭水道或航道内安全航行的船舶通行； 7）被追越船应及时与追越船取得联系 4）保持横距防止船吸现象发生 2）若前船不同意追越，不得强行追越； 4）保持横距防止船吸现象发生 8）被追越船应遵守直航船的规定 （1）企图从前船的右舷追越：二长一短声 2、条件：只有当需被追越采取行动才能追越时
任务五 在狭水道航行(第九条)
一、狭水道和航道 1、“狭水道” 通常是指可航水域宽度有限，
致使船舶不能自由操纵的天然水道。 2、“航道” ，通常是指一个开敞性的可航
水道或由港口当局加以疏浚并维持一定 水深、可供一定吃水的船舶行驶的水道。
任务五 在狭水道航行
任务五 在狭水道航行
二、不应妨碍 1、帆船或长度小于20米的船舶不应妨碍只能
任务五 在狭水道航行
四、驶近弯道时的规 定
1、只适用于能见度 良好时的非长 声
4、极其谨慎驾驶
五、在狭水道内若 当
任务五 在狭水道航行
三、狭水道内追越 1、仅适用于互见中 2、条件：只有当需被追越采取行动才能追越时 3、声号： 1）追越船： （1）企图从前船的右舷追越：二长一短声 （2）企图从前船的左舷追越：二长二短声 2）被追越船： （1）同意：一长一短一长一短 （2）不同意：至少五短声
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08.4 狭水道、冰区与运河航行目录8[2301]Your vessel is approaching a bend. You hear a prolonged blast from around the bend. You should ______.A. back your enginesB. stop your engines and driftC. answer with one prolonged blastD. sound the danger signalKEY: C你船正在接近一个湾头。
在湾头附近你听到一长声。
你应回答一长声。
同原题库0002[2302]The principal danger from ice collecting on a vessel is the______.A. decrease in capabilities of radarB. decrease in displacementC. adverse effect on trimD. loss of stabilityKEY: D船上结冰的最大危险是稳性损失。
[2303]Which will most likely occur when entering shallow water?A. Rudder action will become more effective.B. The vessel's list will change.C. The vessel's trim will change.D. An increase in speed will occur.KEY: C当船舶进入浅水时，什么将最可能发生？船舶的吃水差将变化[2304]You are on an ice-reinforced vessel about to enter pack ice. You should ______.A. enter the pack on the windward side where there is a well defined ice edge---边缘明显的上风一侧B. trim to an even keel or slightly down by the bow to take maximum benefit of the ice reinforcementC. take maximum advantage of coastal leads caused by offshore windsD. look for areas of rotten ice and enter perpendicular to the ice edgeKEY: D你所在的冰区加强船将要进入浮冰群。
你应寻找蜂窝冰的区域并垂直于冰的边缘进入。
[2305]A flashing green light displayed at a single lock means that the lock is ______.A. ready for entranceB. ready for entrance，but gates cannot be closed completelyC. being made ready for entranceD. not ready for entranceKEY: A单一船闸上显示的闪绿灯光意味着船闸已经准备好进入。
[2306]A flashing red light displayed at a single lock means that the lock ______.A. is ready to use but vessels must stand clearB. is ready to use and vessels may approachC. cannot be made ready immediately and vessels shall stand clearD. cannot be made ready immediately but vessels may approachKEY: C单一船闸上显示的闪红灯光意味着船闸不能立即准备好并且船舶应让开。
[2307]A SEA ROOM TO BE KEPT FOR SAFETY AROUND A VESSEL，ROCK，PLA TFORM，ETC.，OR THE PLACE ASSIGNED TO A VESSEL WHEN ANCHORED OR LYING ALONGSIDE A PIER，ETC means ______.A. PortB. Commercial areaC. BerthD. RoadsteadKEY: C为船舶，岩石，平台等或当船舶锚泊或靠码头时指定给船舶的宽广海面意思是停泊处。
[2308]A situation has occurred where it becomes necessary for you to be towed. What action should be taken to prevent your vessel from yawing?同原题库1649A. Shift weight to the bowB. Shift weight to the center of the boatC. Shift weight to the sternD. Throw excess weight overboardKEY: C发生一种情形致使你船有被拖带的需要。
你应采取什么措施以防止艏摇？移动重量到船艉[2309]A stream of water immediately surrounding a moving vessel's hull，flowing in the same direction as the vessel is known as ______.同原题库3526A. directional current—方向流B. forward current—正向电流C. propeller current—推进器尾流D. wake currentKEY: D一股直接围绕于运动的船体，流向与船的运动方向一致的水流被称为尾流（伴流，迹流）。
[2310]A stretch where the channel changes from one side of the river to the other is called a ______.A. crossingB. transitC. transferD. passingKEY: A航道自河的一边改变到另一边的一段距离叫做横越。
[2311]A strong back refers to a ______. 同原题库2608A. bar securing a cargo portB. centerline vertical bulkhead---垂直舱壁中心线C. deep beam---加强横梁D. spanner stay---两吊杆柱之间的横牵缆KEY: A强力背板指的是加固舷侧装货门的材料。
[2312]A tide is called diurnal when ______. 同原题库3520A. only one high and one low water occur during a lunar dayB. the high tide is higher and the low tide is lower than usual—高低潮高比平常的更高和更低C. the high tide and low tide are exactly six hours apart—高低潮之间精确相差6个小时D. two high tides occur during a lunar day—在一个太阴日内发生两个高潮KEY: A在一个太阴日（约24时50分太阳时）内仅发生一次高潮和一次低潮的潮汐叫全日潮。
[2313]A tow that veers to the side on the end of the towline is said to ______.A. yaw---偏航，（船）首摇B. surge---（船舶）纵荡C. sway---摇动，横荡D. swing---摇摆，摆动回转KEY: A在拖缆末端转向一侧的拖带表达为偏航。
[2314]A towboat has the same draft as the barges it is pushing ahead. If the distance from the stern of the towboat to the head of the tow is 260m，where is the approximate location of the pivot point of the unit?A. At the head of the towB. 75m from the head of the towC. 120m from the head of the towD. 180m from the head of the towKEY: B一艘拖轮与由其顶推的驳船具有相同的吃水。
从拖轮尾部到拖带船的首部的距离为260米，则该单元的旋转点大约在什么位置？距拖带首部75米处（距船首1/3到1/4船长处）[2315]A towing vessel should be on the crest of a wave at the same time as its tow and in the trough at the same time. The term used to describe this is ______. xxhA. tow strainB. catenary lengthC. being in step---齐步走，步调一致地D. Williamson's TowKEY: C在拖带处于浪谷的同时拖轮将处于波浪的浪尖。
用于描述的术语为？？？[2316]A tug's horsepower available at the shaft is ______.A. indicated horsepower---额定马力，指示马力B. brake horsepower---制动功率C. dynamic horsepower---净实马力，输出功率D. net horsepower---净马力，有效功率KEY: B在拖轮传动轴上可利用的功率是制动功率。