狭水道航行方法的探讨

狭水道航行方法的探讨【摘要】海上船舶上运输承担着90%以上的国际贸易运量，而航行于各个港口之间的船舶，在进港时不得不行经狭窄的航道，而国际间一些重要的海峡、运河也是很多船舶不得不经过的狭水道，狭水道航行难度较大，受风、流、浅水效应、岸壁效应、来船、航海者心理素质等因素的影响，事故多发，严重影响海上运输业的发展和海洋环境的保护。

本文通过对狭水道的概念进行阐述，明确狭水道航行的重要性，分析狭水道的各种环境条件和航行特点，通过狭水道船舶碰撞事故案例分析探讨，联系《1972年国际海上避碰规则》在狭水道的规定进行分析和探讨，研究狭水道航行的方法，从而减少狭水道船舶航行事故的发生。

【关键词】狭水道特点操纵航行方法Method of navigating a narrow channel【Abstract】：Sea transportation, Bearing More than 90% of the international trade volume, has its device “vessels” at risk because of narrow channels in harbors, straits and canals in important navigation lines, where marineaccidents Occurre frequently for the affection of wind, current, shallow water effect, Shore wall effect as well as the factors of vessels and navigators’ psychological quality. This aiticle clasifies the importance of channelnavigation and the various environmental conditions and sailing characteristics by clearly explain the definition of narrow channel, and then deeply analysis the cases of narrow channel ship collision accident with referrence to the rules in "1972 International Regulations For Preventing Collisions At Sea"，comes to the conclusion of the ways of channelnavigation so as to reduce the occurrence of marineaccident.【Keywords】：Narrow channel Characteristics Manipulation Navigation method目录引言 (5)第一章狭水道概述 (6)1.1狭水道的概念 (6)1.2 狭水道的特点 (6)1.2.1 航道一般航道较狭窄，水深限制较大且经常变化 (6)1.2.2 航道内灯浮、障碍物较多 (6)1.2.3 航道多弯曲，航区内复杂多变 (7)1.2.4 潮流湍急、风流多变 (7)1.2.5 船舶通航密度大 (7)1.2.6 岸吸、岸推与船吸现象明显 (7)1.2.7 气象多变 (7)1.3《国际海上避碰规则》的狭水道条款及其理解和分析 (8)第二章狭水道中“沙特雅帕丹姆”轮与“瓦莱丽”轮碰撞事故及案例分析 (10)2.1碰撞事故经过 (10)2.2事故原因分析 (11)第三章进入狭水道之前的准备工作 (12)3.1 核查航行的可行性 (12)3.2 充分的航海图书资料准备 (12)3.3 研究狭水道的地形、水文情况 (12)3.4 备妥车、舵 (12)3.5 熟悉碍航物和灯浮 (12)第四章狭水道中船舶操纵的方法 (14)4.1 航速的选定和用车 (14)4.2 精准定位 (14)4.3 保向与转向 (14)4.4 会船与追越 (15)4.5 准确掌握转向点，避免形成紧迫局面 (15)4.6 密切注意浅水效应 (15)4.7 防患岸壁效应 (15)4.8 注意船间效应，估算船间效应距离 (16)4.9 掌握交通状况，遵守各种交通规则 (16)4.10 通信 (16)4.11 利用雷达、ARPPA、AIS航行 (16)第五章狭水道中操船的注意事项 (17)结论 (18)致谢语 (19)参考文献 (20)引言船舶事故在世界的任何海域都有可能发生，翻开海事档案记录，分析其事故发生的地点，很大一部分都发生在狭水道或航道内，而该水域往往是繁忙的水道，一旦发生事故，造成的直接和间接损失都是极大的]1[。

随着国际间货物运输的增加，运力的需求使船舶向大型化、快速化发展，由于受排水量的影响，大型船舶在狭水道中的航行更加困难，稍不小心就会发生事故。

研究狭水道航行的方法，减少海上事故的发生，对海上人命安全、防治海洋污染和世界经济发展都有着非常重要的意义。

狭水道一般航道狭窄弯曲，滩多甚至还有暗礁、沉船或渔栅等障碍物，水文气象条件多变，相对水深或相对宽度较小，通航密度较大。

世界一些知名狭水道，如苏伊士运河、巴拿马运河、马六甲海峡等，虽然大大缩短大洋之间的航程，提高海洋运输效率，但也是海上事故的多发区域，对航海者的操船技能要求非常高。

本文通过重温狭水道的定义，分析狭水道的特点，联系《1972年国际海上避碰规则》，探讨狭水道船舶操纵的方法，总结狭水道航行注意事项，确保船舶在狭水道的安全和高效航行。

第一章狭水道概述1．1 狭水道的概念狭水道（Narrow Channel），通常指可航水域的宽度狭窄、船舶操纵受到一定限制的通航水域。

事实上，究竟可航水域的宽度为多少才能被认为属于狭水道，很难给出具体的量化，多年来国际也没有统一的标准。

国际上习惯将宽度2海里左右以内的水道认为是狭水道，但宽度为4海里的水道则很难再被认为是狭水道了。

随着船舶朝着大型化、快速化的方向发展，船舶排水量不断增大，船舶交通密度的增加，狭水道的概念也将发生变化，以适应船舶航行安全的需要。

在《国际海上避碰规则》中，认定一个水道是否属于狭水道，从而确定是否适用狭水道条款，通常考虑的依据是习惯航行方法和航海专家的意见。

尽管“狭水道”往往被人们理解为一些通海的江河或狭窄的海峡，但实际上，在冰区、雷区、岛礁区中开辟出来的一些水道以及江河、港口进出口处的一部分水道也被认定是“狭水道”，也适用狭水道条款]2[。

1．2 狭水道的特点1.2.1航道一般较狭窄，水深限制较大且经常变化狭水道的宽度一般较为狭窄，有的仅能允许单向航行，给船舶尤其是大型深吃水船舶的航行、避让带来一定的困难，因此必须严格遵守海上避碰规则、运河规则、内河避碰规则、港章和特定水域的航行条例等。

而且狭窄水道上浅滩一般较多，水深限制较大，船底富余水深也不足，势必会影响船舶操纵性能。

因航道的变迁，航道的水深经常变化，也会对船舶的安全航行带来一些威胁。

因此对于一些大型船舶必须在进出港口时准确地掌握好潮汐资料，准确地计算潮时和潮高，利用高潮安全进出港口。

1.2.2航道内灯浮、障碍物较多为了给进出狭水道的船舶提供准确的定位和物标识别，在狭水道内经常设置了一些灯浮，以供来往船舶进出口时准确识别和导航，如著名的马六甲海峡、多佛尔海峡等。

狭水道内暗礁、沉船、渔栅等障碍物多，有的狭水道内还铺设有海底电缆、输油管道、锚地、捕鱼区、危险区、测速区、校磁场和引航站，一些航道上则有桥梁等等,这些灯浮和障碍物都给船舶的航行带来一定的困难。

1.2.3航道多弯曲，航区内复杂多变狭水道航道弯曲，这要求船舶要频繁地变化航向，有时要求大幅度转向，快速把定航向；有时需要穿越航道，给航行中的其他船舶带来麻烦；有时需要给航道中的来船让路，采取正确有效的避让措施。

如果航道过于弯曲致使弯道两端的船舶不能互见，等到互见时操纵已经来不及了，这是非常危险的情况。

狭水道船舶时刻运动，复杂多变，给本来已经复杂的水道带来威胁。

1.2.4潮流湍急、风流多变一些狭水道处于两个大洋之间或者是内陆与海洋相通的地方，由于海水温度、密度或盐度等不同造成流水湍急多变，狭水道航行应特别注意航道中的水文气象条件，尤其是潮流的流速和流向，它们与航道的地貌以及每月的汛期均有关系。

因此大型船舶尤其应掌握其变化规律，在进出口时应预配好流压差，并且尽量避开急涨或急落时间通过弯头或靠离泊位。

1.2.5船舶通航密度大狭水道是船舶与港口间必经地，水道内的交通一般比较拥挤，会出现很多交叉相遇的情况]3[。

面对这些情况，操船者要及时用车、用舵避让，并且还要运用良好船艺，遵守港口限速，谨慎操纵船舶。

狭水道与大海相连，会有一定的潮汐现象，加之内陆河流注入等影响，使得狭水道内的水流状况更加复杂，给船舶航行安全带来了隐患。

1.2.6岸吸、按推与船吸现象明显由于水道宽度受到限制，作用于船体的流体力比无限制宽阔水域要大得多。

当船舶偏至水道一侧接近岸壁航行时，会出现岸吸和按推现象。

航行中的船舶，船首船尾处水位升高，压力增加，从而给靠近航行的他船以排斥作用，而船中部附近水位下降，压力降低，则给靠近的船舶以吸引力作用。

1.2.7气象多变一些狭水道处于洋流交汇地带，海面和大气温差常导致浓雾发生，陆地对气流的影响也会造成天气的多变，降低气象预测的准确度。

另外，人的活动也常常影响天气的变化，例如马六甲海峡沿岸，多有居民焚烧开荒，造成烟雾弥漫，飘入海峡的烟雾和尘埃导致能见度降低，影响船舶安全航行]4[。

1.3《1972年国际海上避碰规则》的狭水道条款及其理解和分析]5[1）．船舶沿狭水道或航道行驶时，只要安全可行，应尽量靠近本船右舷的该水道或航道的外缘行驶。

本款适合任何能见度情况狭水道或航道中行驶的任何船舶，在任何所以无论什么船舶，只要安全可行，都应当时候尽量靠近本船右舷的该狭水道或航道的外缘行驶。

“应尽量靠近本船右舷的该水道或航道的外缘行驶”也并不指一定保持在狭水道或航道中央线的右侧行驶，应根据不同船舶的吃水决定是否进入深水区，根据情况，充分考虑地形地貌、风流因素、岸吸按推、交通密度等确保航行安全的前题下靠近航道的外缘行驶行驶。

2）．帆船或者长度小于20米的船舶，不应妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶通行。

本款规定帆船和长度小于20米的船舶，应该及早的采取行动以留出足够的水域供他船通过，或者采取不至于与只能在狭水道或航道内安全航行的船舶构成碰撞危险的方法航行。