1800船舶大管轮轮机管理手机版题库

1800、对废气锅炉烟垢着火没有直接影响的是：Ⅰ、主机的型号Ⅱ、主机制造工艺Ⅲ、柴油机的短或长行程 (181183:第04章船舶营运经济性管理:71)
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
1801、在期租船上工作的轮机长应严格按合同规定____执行。

(181185:第04章船舶营运经济性管理:72)
A、航速
B、船速
C、轻载船速
D、重载航速
1802、影响废气锅炉着火的主要因素是：Ⅰ、高效锅炉的设计Ⅱ、“超扩展管表面”锅炉的设计Ⅲ、燃用劣质燃油 (181186:第04章船舶营运经济性管理:72)
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
1803、影响废气锅炉烟垢着火的主要原因是：Ⅰ、二冲程横流扫气柴油机引起的着火几率大于直流扫气Ⅱ、火管锅炉着火几率大于水管锅炉Ⅲ、废气锅炉进、排气温度差是导致着火的原因之一Ⅳ、废气锅炉的高效及超扩展设计和劣质油的应用导致着火(181187:第04章船舶营运经济性管理:73)
A、Ⅰ+Ⅳ
B、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C、Ⅱ+Ⅳ
D、仅仅是Ⅳ
1804、衡量某项节能是否可行，主要看它的：Ⅰ、节能效果Ⅱ、经济效果Ⅲ、综合效果 (181188:第04章船舶营运经济性管理:73)
A．Ⅰ对
B．Ⅱ对
C．Ⅰ+Ⅱ
D．Ⅱ+Ⅲ
1805、关于节能措施经济指标的基本概念理解正确的是：Ⅰ、节能效果的主要指标是
用单位投资取得的每年节能数量表示Ⅱ、经济效果的主要指标是贷款偿还年限Ⅲ、一个较好的节能项目，一般经济效果也好 (181189:第04章船舶营运经济性管理:74)
A、仅Ⅰ正确
B、仅Ⅱ正确
C、Ⅰ+Ⅱ
D、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
1806、关于烟垢着火和高温着火理解正确的是：Ⅰ、烟垢着火是可燃成分着火Ⅱ、烟垢着火是氢着火Ⅲ、高温着火是铸铁着火Ⅳ、高温着火是氢着火 (181190:第04章船舶营运经济性管理:74)
A、Ⅰ和Ⅲ正确
B、Ⅱ和Ⅳ正确
C、Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ正确
D、Ⅰ和Ⅳ正确
1807、废气锅炉的窄点是：Ⅰ、废气与饱和蒸汽之间的最小温度差Ⅱ、废气离开蒸发器时温度与饱和蒸汽之间的温度差Ⅲ、过热蒸汽与饱和蒸汽的温度差 (181191:第04章船舶营运经济性管理:75)
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
1808、当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是 (181192:第04章船舶营运经济性管理:75)
A．大缸径，少缸数
B．钻孔冷却，超长行程
C．小缸径，多缸数
D．大缸径，低转速
1809、近年来，MBD和NSD推出的超长行程新型柴油机，通过合理选择工作过程参数来提高柴油机热效率的措施有∶ (181193:第04章船舶营运经济性管理:76)
A. 采用百分之百磷青铜刮油环，降低漏泄
B. 提高柴油机动力装置废热利用率
C. 活塞冷却采用振荡加喷射的冷却方式，降低活塞温度
D. 采用VIT和VEC装置，提高低工况时的热效率
1810、废气锅炉的窄点是用来表示废气锅炉：Ⅰ、利用率的一个参数Ⅱ、蒸汽压力的
参数Ⅲ、蒸汽温度的参数 (181194:第04章船舶营运经济性管理:76)
A．Ⅰ对
B．Ⅱ对
C．Ⅲ对
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
1811、废气锅炉窄点较低表示：Ⅰ、可提高废气锅炉的利用率Ⅱ、废气锅炉须有较大的受热面Ⅲ、废气压力损失也较少 (181195:第04章船舶营运经济性管理:77)
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
1812、发展超长行程柴油机的一个重要原因是 (181196:第04章船舶营运经济性管理:77)
A．提高螺旋桨的效率
B．降低活塞平均速度
C．提高气缸的进气量
D．以上全部
1813、为了提高现代船用低速柴油机的经济性, 在增压系统上普遍采用 (181197:第04章船舶营运经济性管理:78)
A．定压增压系统
B．脉冲增压系统
C．多脉冲增压系统
D．脉冲转换增压系统
1814、选择有关废气锅炉窄点含义的正确叙述：Ⅰ、窄点是用来表示废气锅炉利用率的一个参数Ⅱ、蒸汽压力为0.7Mpa或以上的锅炉，窄点在15度以下 (181198:第04章船舶营运经济性管理:78)
A、仅Ⅰ对
B、仅Ⅱ对
C、Ⅰ和Ⅱ对
D、Ⅰ或Ⅱ
1815、锅炉窄点对锅炉受热面和蒸发量影响很大，窄点由15℃改为5℃，蒸发量增加10%，则废气锅炉受热面： (181199:第04章船舶营运经济性管理:79)
A、要减小
B 、也要增大
C、可不变
D 、利用率提高
1816、现代船用低速柴油机为了提高经济性, 近年来其压缩比的变化情况是 (181200:第04章船舶营运经济性管理:79)
A．增大
B．减小
C．不变
D．不定
1817、锅炉窄点对锅炉的影响是： (181201:第04章船舶营运经济性管理:80)
A、对锅炉受热面和蒸发量影响不大
B、当窄点和废气流速都低时，窄点是影响烟垢产生的参数
C、窄点对锅炉压力损失没有影响
D、窄点对废气流速没有影响
1818、统计资料证明，设计废气锅炉排气流速低于者几乎都有着火故障。

(181202:第04章船舶营运经济性管理:81)
A．5m/s
B．10m/s
C．15m/s
D．20m/s
1819、为了机械效率, 现代船用低速柴油机普遍采用 (181203:第04章船舶营运经济性管理:81)
A．短裙或超短裙活塞
B．减少活塞环
C．增加承磨环
D．A+B
1820、在增压柴油机持续工作面积的限制中，增压器喘振线和喘振裕度线之间的面积只允许短期使用，船舶在何种工况下会进入这个面积区? (181204:第04章船舶营运经济性管理:82)
A. 船舶满载航行时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区
B. 船舶加速时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区
C. 船舶在进入浅水区航行时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区
D. 船舶在空放航行时，推进特性线变平坦会暂时的进入该面积区
1821、废气锅炉排气流速高于时，很少发生着火故障。

(181205:第04章船舶营运经济性管理:82)
A．5m/s
B．10m/s
C．15m/s
D．20m/s
1822、水管废气锅炉排气流速高达 m/s时，烟灰很少沉积，也无需安装吹灰器。

(181206:第04章船舶营运经济性管理:83)
A．25~30
B．20~25
C．15~20
D．10~15
1823、船用柴油机与螺旋桨匹配的原则之一是使柴油机在______其功率不超过允许值。

(181207:第04章船舶营运经济性管理:83)
A. 标定转速下
B. 全部转速范围内
C. 103%的标定转速下
D. 最低稳定转速下
1824、火管废气锅炉的设计排气平均流速高于 m/s时，对烟管具有自清洗作用。

(181209:第04章船舶营运经济性管理:84)
A．20
B．16
C．12
D．10
1825、按经验，柴油机减额最大持续功率DMCR常取最大持续功率MCR的_____左右(181208:第04章船舶营运经济性管理:84)
A．75%
B．85%
C．90%
D．95%
1826、废气锅炉烟火发生沉积的重要因素，是因为柴油机使用的劣质燃油中含有______使烟灰具有粘性。

Ⅰ、灰分Ⅱ、残炭Ⅲ、硫分 (181210:第04章船舶营运经济性管理:85)
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
1827、MAN B&W公司宣布，参照其减额输出区，恰当地选择节油运行点，可使总油耗率下降____。

(181211:第04章船舶营运经济性管理:85)
A．2%
B．2.3%
C．3%
D．4.3%
1828、瓦锡兰公司宣布Sulzer柴油机其减额输出的最佳节油可比MCR低______ (181212:第04章船舶营运经济性管理:86)
A．8.17g/(kW·h)
B．6.17g/(kW·h)
C．5.17g/(kW·h)
D．9.17g/(kW·h)
1829、主机使用含有的燃油添加剂，可使烟灰失去粘性导致废气锅炉烟灰沉积趋势减。

(181213:第04章船舶营运经济性管理:86)
A．氧化镁
B．氧化铁
C．氧化铜
D．氧化锌
1830、主机选用什么型号的直接关系到废气锅炉烟灰的粘性大小和废气成分。

(181214:第04章船舶营运经济性管理:87)
A．燃油、滑油
B．燃油、添加剂
C．滑油、添加剂
D．燃油、滑油、添加剂
1831、某船的船舶有效功率为10697KW，CMCR点对应的参数为90%标定功率和90%标定转速，推进系数为0.70，则船舶主机的标定功率为_______。

(181215:第04章船舶营运经济性管理:87)
A. 11886 KW
B. 15282 KW
C. 16980KW
1832、现在，国内外普遍采用了低转速、大直径的螺旋桨。

当转速从120r/min下降至60r/min时，螺旋桨效率的提高可节约主机功率_______ (181216:第04章船舶营运经济性管理:88)
A. （12～14）%
B. （14～16）%
C. （16～18）%
D. （18～20）%
1833、废气锅炉进口给水循环温度, 对于有预热器的应高于℃，否则凝结的硫酸可使烟灰有粘性。

(181217:第04章船舶营运经济性管理:88)
A．90~100
B．100~110
C．110~120
D．120~130
1834、应保持废气锅炉炉管表面边界层的废气温度烟灰着火的温度，以减少烟垢点燃的危险。

(181218:第04章船舶营运经济性管理:89)
A．高于
B．低于
C．等于
D．接近于
1835、柴油机在约定MCR工况下，废气锅炉推荐废气最大压力损失一般为 Mpa。

(181219:第04章船舶营运经济性管理:90)
A．0.15
B．0.015
C．0.0015
D．0.00015
1836、下列关于提高螺旋桨的推进效率的说法中，错误的是： (181220:第04章船舶营运经济性管理:90)
A. 要提高螺旋桨效率，需加大桨盘面积A
B. 要提高螺旋桨效率，需增大螺旋桨直径
C. 要提高螺旋桨效率，在功率一定的情况下，采用大直径螺旋桨同时，转速不变
D. 若桨转速保持不变，推进效率的下降
1837、在常用航速范围内，桨转速降低1%，在航速及载货量不变的条件下，可减少油耗约_____ (181221:第04章船舶营运经济性管理:91)
A. 0.1～0.2%
B. 0.2～0.3%
C. 0.3～0.5%
D. 0.5～0.8%
1838、废气锅炉废气流速低是的主要影响参数之一。

Ⅰ、烟灰沉积Ⅱ、着火Ⅲ、负荷不足 (181222:第04章船舶营运经济性管理:91)
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
1839、预防废气锅炉着火的措施有：Ⅰ、废气流速不能太低Ⅱ、使用含氧化铁的添加剂，降低烟灰粘性Ⅲ、锅炉受热面温度不能太低Ⅳ、锅炉循环水流速与流量的比值不能太低Ⅵ、水管锅炉应装吹灰器 (181223:第04章船舶营运经济性管理:92)
A、Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
B、Ⅰ~Ⅵ
C、Ⅰ~Ⅴ
D、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
1840、提高螺旋桨效率的途径：Ⅰ、采用低转速大直径的螺旋桨Ⅱ、采用调距桨Ⅲ、在船尾安装螺旋桨补偿导流管Ⅳ、选用超长行程柴油主机并配以减速齿轮箱 (181224:第04章船舶营运经济性管理:92)
A、仅仅是Ⅰ
B、Ⅰ～Ⅳ
C、Ⅰ+Ⅲ
D、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
1841、在船尾安装螺旋桨补偿导流管，节能效果明显，其主要优点是_____，一般可节能_____。

Ⅰ、结构简单Ⅱ、使用安装可靠、维修保养方便Ⅲ、10%左右Ⅳ、4.6～8% (181225:第04章船舶营运经济性管理:93)
A、Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ
B、Ⅱ/Ⅳ
C、Ⅰ+Ⅱ/Ⅳ
D、Ⅱ/Ⅲ
1842、炉水处理的目的是：Ⅰ、降低硬度，以防止结垢Ⅱ、保持碱度，以防止内部腐蚀Ⅲ、降低锅炉排烟热损失 (181226:第04章船舶营运经济性管理:93)
A、仅仅是Ⅰ
B、仅仅是Ⅱ
C、Ⅰ+Ⅱ
D、Ⅰ~Ⅲ
1843、锅炉水投药处理可以起到的作用包括： (181227:第04章船舶营运经济性管理:94)
A. 防止汽水共腾
B. 抑制锅炉内部腐蚀
C. 减少泥渣沉淀
D. 提高水质以利船员饮用
1844、船舶吸管冷却系统是节能措施之一：Ⅰ、海水水流的动能转变为压力能Ⅱ、航行中不需要电动海水泵Ⅲ、停泊中不需要电动海水泵 (181228:第04章船舶营运经济性管理:94)
A．Ⅰ+Ⅲ
B．Ⅱ+Ⅲ
C．Ⅰ+Ⅱ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
1845、柴油机装置的废热利用是提高动力装置经济性的措施之一，可利用的废热有：Ⅰ、柴油机排气Ⅱ、气缸冷却水热量Ⅲ、增压空气热量Ⅳ、润滑油的热量 (181229:第04章船舶营运经济性管理:95)
A、仅仅是Ⅰ
B、Ⅰ+Ⅲ
C、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D、Ⅰ~Ⅳ
1846、锅炉生成水垢的主要危害是：Ⅰ、防碍传热 , 降低热效率Ⅱ、使受热面壁温升高 , 可能烧坏Ⅲ、使垢下金属腐蚀加重 (181230:第04章船舶营运经济性管
理:95)
A、仅仅是Ⅰ
B、仅仅是Ⅱ
C、Ⅰ+Ⅱ
D、Ⅰ~Ⅲ
1847、炉水保持适宜碱度是为了抑制： (181231:第04章船舶营运经济性管理:96)
A. 水垢生成
B. 汽水共腾
C. 电化学腐蚀
D. 减少泥渣沉淀
1848、关于柴油机废热利用基本概念理解正确的是：Ⅰ、柴油机动力装置废热利用的目的是节省燃料、提高动力装置经济性Ⅱ、废热利用在经济上的收益必须达到能接受的水平，才能被采用Ⅲ、为废热利用增加的投资必须得到收益 (181232:第04章船舶营运经济性管理:96)
A、仅仅是Ⅰ
B、Ⅰ+Ⅱ
C、Ⅰ+Ⅲ
D、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
1849、炉水碱度太高通常用_____办法处理, 如含盐量偏高通常应采取_____处理。

(181233:第04章船舶营运经济性管理:97)
A、加磷酸二纳/上排污
B、上排污/ 停炉换水
C、上排污/上排污
D、上排污/下排污
1850、目前炉水处理采用单一混合药剂，其主要成分是： (181234:第04章船舶营运经济性管理:98)
A. 碳酸纳
B. 硝酸纳
C. 磷酸纳
D. 磷酸二纳
1851、目前炉水处理采用单一混合药剂 , 其投药量是根据： (181235:第04章船舶营运经济性管理:99)
A. 含盐量
B. 硬度
C. 酚酞碱度
D. 甲基橙碱度
1852、船舶可以大幅度节约成本的手段是：①联系修船质量好的维修厂；②正确的购油方针；③提高船速增加货运量。

(181236:第04章船舶营运经济性管理:351)
A. ①对
B. ②对
C. ①+②
D. ②+③
1853、假定燃油储备量Sm为常数，动力装置燃油消耗率不变，则续航力与航速：(181237:第04章船舶营运经济性管理:355)
A.成正比
B.成反比
C.平方成正比
D.平方成反比
1854、如果保持续航力L不变，动力装置燃油消耗率be不变，则燃油储备与航速：(181238:第04章船舶营运经济性管理:356)
A.成正比
B.成反比
C.平方成正比
D.平方成反比
1855、由公式：L1/L0=（V0/V1）²可以得出：如果航速增加20%，则：①会使续航力大约降低30%；②会使续航力大约降低40%；③会使续航力大约降低50%。

(181239:第04章船舶营运经济性管理:365)
A. ①对
B. ②对
C. ③对
D. ①②③都不对
1856、下列说法正确的是：①若柴油机在航行时经常处于较高负荷下工作，应尽量使用最低燃油费用；②在船舶经常停航待命和降速航行时，应尽量使用最低耗油率航速；
③最佳经济航速即最大盈利航速。

(181240:第04章船舶营运经济性管理:371)
A. ①对
B. ②对
C. ①+②
D. ③对
1857、随船速的增加或减少，与船速的立方成正比的是：①折旧费；②船员工资；③修理费。

(181241:第04章船舶营运经济性管理:394)
A. ①+②
B. ①+③
C. ②+③
D. ①+②+③
1858、对于一定吨位、航速和吃水的船舶来说，最佳的螺旋桨转速一般以。

①投资最低为选择依据；②燃油费用最低为选择依据；③营运利润为选择依据。

(181242:第04章船舶营运经济性管理:401)
A. ①+③
B. ①+②
C. ①+②+③
D. ②+③
1859、营运船舶动力装置所有的油料是船舶排水量的一部分，它直接决定船舶的。

(181243:第04章船舶营运经济性管理:403)
A.航速
B.最高盈利航速
C.续航力
D.货运量
1860、在燃油储备一定时，以下说法错误。

(181244:第04章船舶营运经济性管理:408)
A.船速越高续航力越小
B.续航力与船速的平方成反比
C.续航力与船速成正比
D.船度低，续航力高
1861、当燃油储量不足时应： (181245:第04章船舶营运经济性管理:409)
A.提高航速尽快抵达加油港
B.使用油耗率最低的工况，节省燃油
C.降低转素以节省燃油
D.除C以外均可
1862、某船以航速20Kn航行，抵港需耗油400t，现燃油储备只有100t，则航速应大大于才能抵港。

(181246:第04章船舶营运经济性管理:410)
A.5Kn
B.8Kn
C.10Kn
D.15Kn
1863、在船舶经常停航待命和降速航行时，应尽量使用： (181247:第04章船舶营运经济性管理:412)
A.最低燃油费用航速
B.最高盈利航速
C.最低油耗率航速
D.节油航速
1864、下述说法正确的是： (181248:第04章船舶营运经济性管理:413)
A.经济转速即是经济航速
B.经济航速即是最佳转速
C.最低燃油费用航速即最佳航速
D.最大盈利航速即是最佳航速
1865、在燃油储备一定时，以下说法错误的是： (181249:第04章船舶营运经济性管理:414)
A.航速越高续航力越大
B.航速越高续航力越小
C.航速越低续航力越大
D.续航力与船速的平方成反比
1866、关于续航力、油耗及航速三者的关系是：①燃油储备一定时，续航力与航速的平方成反比；②续航力相同时，油耗率与航速的平方成正比；③续航力相同时油耗率与航速的平方成反比。

(181250:第04章船舶营运经济性管理:415)
A. ①对
B. ②对
C. ①+②
D. ①+③
1867、在二冲程柴油机动力装置中，废气锅炉的进口排烟温度约200~300℃，可利用的排气热量约为： (181251:第04章船舶营运经济性管理:422)
A.60%
B.50%
C.40%
D.30%
1868、废气锅炉是按标定工况设计的，其中正确。

①进气温度为255℃；②排气温度为188℃；③排气温度为168℃。

(181252:第04章船舶营运经济性管理:423)
A. ①+②
B. ①+③
C. ②+③
D. ①+②或③
1869、船舶柴油机冷却水出机温度应当调节至：①接近高限温度限制范围；②接近低限温度限制范围；③高限、低限温度的平均值上。

(181253:第04章船舶营运经济性管理:425)
A. ①对
B. ②对
C. ③对
D. ①或②
1870、废气锅炉出口排烟温度t2的正确叙述是：①t2越低，回收的能量越多；②t2不得低于160~170℃；③t2不得低于140~150℃。

(181254:第04章船舶营运经济性管理:426)
A. ①对
B. ②对
C. ③对
D. ②或③
1871、在四冲程柴油机动力装置中，废气锅炉的进口排烟温度约为400℃，大约可利用排气能量的。

(181255:第04章船舶营运经济性管理:427)
A.62%
B.58%
C.47%
D.34%
1872、船舶吸管冷却系统是节能措施之一，则正确的是：①海水水流的动能转变为压力能；②航行中不需要电动海水泵；③停泊中不需要电动海水泵。

(181256:第04章船舶营运经济性管理:428)
A. ①+③
B. ②+③
C. ①+②
D. ①+②+③
1873、船舶动力装置热平衡方程式为X+Y+Z=1，式中________。

①x为主机消耗热量的百分比；②y为柴油发电机消耗的热量；③z为辅助锅炉消耗热量的百分比。

(181257:
第04章船舶营运经济性管理:429)
A．①+②
B．①+③
C．②+③
D．①+②+③
1874、动力装置的能量平衡各成分的值x、Y、Z与________ 。

①船舶用途有关；②动力装置的类型有关；③动力装置的组成有关。

(181258:第04章船舶营运经济性管理:430)
A．①+②
B．①+③
C．②+③
D．①+②+③
1875、推进装置的推进效率为叩。

=36~)PP／B。

·H。

，式中B。

为——。

①推进装置本身所消耗的燃油量，l∥h；②推进装置服务的辅助机械所消耗的燃油量，kg／h；③动力装置所消耗的燃油量kg／h。

(181259:第04章船舶营运经济性管理:431)
A．①对
B．②对
C．①+②
D．①+②+③
1876、在进行船舶动力装置设计的时候，为了找出合理利用余热的途径，必须考虑———。

①整个船舶的能量平衡；②各个耗能设备的热平衡；③主要耗能设备的热平衡。

(181260:第04章船舶营运经济性管理:432)
A．①对
B．②对
C．①+②
D．①+③
1877、目前在船上较普遍地实现了的余热利用方案是————。

①可以利用废气锅炉全部或部分代替辅助锅炉；②可以利用废气锅炉全部代替辅助锅炉，还可以用废气涡轮发电机部分代替柴油发电机；③可以用废气锅炉产生的蒸汽全部代替柴油发电机。

(181261:第04章船舶营运经济性管理:433)
A．仅实现①
B．仅实现②
C．①+②
D．①②③都已实现
1878、船舶能量利用效率反映出————。

①动力装置本身的热工完善程度；②综合推进装置的工作效率；③船舶的技术性能。

(181262:第04章船舶营运经济性管理:434)
A．①+②
B．①+③
C．②+③
D．①+②+③
1879、废气锅炉进口排气温度tl越高，可回收的排气热量就——。

(181263:第04
章船舶营运经济性管理:435)
A．愈多
B．愈少
C．愈均衡
D．愈稳定
1880、柴油机在较高负荷时经济性最高，其负荷范围约。

(181264:第04章船舶营运经济性管理:436)
A．75％左右
B．85％附近
C．90％左右
D．95％附近
1881、目前，废气锅炉是按进气排温为_________排出温度为_______标定工况设计的(181265:第04章船舶营运经济性管理:437)
A．2750℃，218℃
B．270℃，208℃
C．265℃，298℃
D．255℃,188℃
1882、废气锅炉出口排温t2越低，能够回收的热量就越_______理论上可降至环境温度，但事实上这是________ (181266:第04章船舶营运经济性管理:438)
A．越少。

可能的
B．越多，不可能的
C．均衡，可能的
D．稳定．不可能的
1883、通常规定，废气锅炉出口温度t2不得低于 (181267:第04章船舶营运经济性管
理:439)
A．150。

165℃
B．165—1750C
C．160．170℃
D．170—1850C
1884、二冲程低速柴油机废气涡轮增压器的排气背压一般不超过 (181268:第04章船舶营运经济性管理:440)
A．2000Pa
B．2500Pa
C．3000Pa
D．3500Pa
1885、柴油机船舶航行工况下所需要的总热量(kW／h) (181269:第04章船舶营运经济性管理:441)
A．Q=qz+Qf
B．Q：Qf+Qg
C．Q=Qz+Qf+Qg
D．Q=qz+Qt+Qg
1886、海运干货船，柴油机船舶能量平衡的组成中，机械能占总能量的_______ (181270:第04章船舶营运经济性管理:442)
A．82％。

87％
B．83％一92％
C．94％一96％
D．85％一90％
1887、船舶能量利用效率rich=3600Pp／Bhu,式中Pp为______。

(181271:第04章船舶营运经济性管理:443)
A．柴油机指示功率
B．柴油机有效功率
c．推进轴总指示功率
D．螺旋桨吸收的功率
1888、柴油机船舶废气锅炉的排烟温度不应______ (181272:第04章船舶营运经济性管理:444)
A．低于露点
B．高于露点
C．低于凝点
D．高于凝点
1889、为最大限度利用排气废热，在标定工况下废气锅炉排气出口温度为：t2=露点+△t℃，式中△t不应小于______ (181273:第04章船舶营运经济性管理:445)
A．45℃
B．35℃
C．30℃
D．25℃
1890、动力装置长期在部分负荷下工作，废气锅炉出口排烟温度t2过低，对废热利用设备的维护管理是_______ (181274:第04章船舶营运经济性管理:446)
A．有利的
B．合理的
C．提倡的
D．不利的
1891、废气锅炉烟垢着火，潜在的着火温度一般为______，但存在未燃烧的燃油时着火温度为_______，极端情况下甚至低到________。

(181275:第04章船舶营运经济性管理:450)
A．300～400℃，150℃，1200℃
B．400—500℃，200℃，100℃
C．200。

300℃，180℃，150℃
D．250～300℃，1600C，130℃
1892、废气锅炉烟垢着火易发生在柴油机______。

①高负荷运转期间；②低负荷运转期间；③机动操纵期间。

(181276:第04章船舶营运经济性管理:451)
A．①+②
B．①+③
C．②+③
D．①+②+③
1893、废气锅炉烟垢着火有_______。

①氢着火；②铸铁着火；③HC着火。

(181277:第04章船舶营运经济性管理:452)
A．①+②
B．①+③
C．②+③
D．①+②+③
1894、低速柴油机典型的排气排放值中，最主要的污染为____ ①NOx SOx ② CO、HC；
③排气微粒。

(181278:第04章船舶营运经济性管理:453)
A．①+②
B．①+③
C．②+③
D. ①+②+③
1895、与废气锅炉烟垢着火没有直接影响的是______①主机型号②制造工艺；③短或长行程。

(181279:第04章船舶营运经济性管理:454)
A．①+②
B．①+③
C．②+③
D. ①+②+③
1896、影响废气锅炉着火的主要因素是______。

①高效锅炉的设计；②“超扩展管表面”锅炉的设计；③燃用劣质燃油。

(181280:第04章船舶营运经济性管理:455)
A．①+②
B．①+③
C．②+③
D．①+②+③
1897、废气锅炉的窄点是________。

①废气与饱和蒸汽之间的最小温度差；②废气离开蒸发器时温度与饱和蒸汽之间的温度差；③过热蒸汽与饱和蒸汽的温度差。

(181281:第04章船舶营运经济性管理:456)
A．①+②
B．①+③
C．②+③
D．①+②+③
1898、废气锅炉的窄点是用来表示废气锅炉______。

①利用率的一个参数；②蒸汽压力的参数；③蒸汽温度的参数。

(181282:第04章船舶营运经济性管理:457)
A．①对
B．②对
C．③对
D．①+②+③
1899、废气锅炉窄点较低表示______。

①可提高废气锅炉的利用率；②废气锅炉须有较大的受热面；③废气压力损失也较少。

(181283:第04章船舶营运经济性管理:458)
A．①+②
B．①+③
C．②+③
D．①+②+③
1900、统计资料证明，设计废气锅炉排气流速低于________者几乎都有着火故障. (181284:第04章船舶营运经济性管理:459)
A．5m／s
B．10m／s
C．15m／s
D．20m／s
1901、废气锅炉排气流速高于_________时,烟灰很少沉积, 很少发生着火故障. (181285:第04章船舶营运经济性管理:460)
A．5m／s
B．10m／s
C．15m／s
D．20m／s
1902、水管废气锅炉排气流速高达_________时,烟灰很少沉积,也无须安装吹灰器. (181286:第04章船舶营运经济性管理:461)
A．25—30m／s
B．20—25m／s
C．15—20m／s
D．10～15m／s
1903、火管废气锅炉的设计排气平均流速高于_________时，对烟管具有自清洗作用。

(181287:第04章船舶营运经济性管理:462)
A．20m／s
B．16m／s
C．12m／s
D．10m／s
1904、废气锅炉烟火发生沉积的重要因素，是因为柴油机使用的劣质燃油中含有
________。

①灰分；②残炭；③硫分，使烟灰具有粘性。

(181288:第04章船舶营运经济性管理:463)
A.①+②
B．①+③
C．②+③
D．①+②+③
1905、主机使用含有__________的燃油添加剂，可使烟灰失去粘性导致废气锅炉烟灰沉积趋势减少 (181289:第04章船舶营运经济性管理:464)
A．氧化镁
B．氧化铁
C．氧化铜
D．氧化锌
1906、主机选用什么型号的________关系到废气锅炉烟灰的粘性大小和废气成分(181290:第04章船舶营运经济性管理:465)
A．燃油、滑油
B．燃油、添加剂
C．滑油、添加剂
D．燃油、滑油、添加剂
1907、对于有预热器的废气锅炉进口给水循环温度，应高于______,否则凝结的硫酸可使烟灰有粘性。

(181291:第04章船舶营运经济性管理:466)
A．90～100℃
B．100～110qC
C．1lO～120℃
D．120—130℃
1908、应保持废气锅炉炉管表面边界层的废气温度_______烟灰着火的温度，以减少烟垢点燃的危险。

(181292:第04章船舶营运经济性管理:467)
A．高于
B．低于
C．等于
D．接近于
1909、柴油机在约定MCR工况下，废气锅炉推荐废气最大压力损失一般为________ (181293:第04章船舶营运经济性管理:468)
A．0．15Mpa
B．0．015MPa
C．O．0015Mpa
D．O．00015MPa
1910、废气锅炉废气流速低是_______——的主要影响参数之一。

①烟灰沉积；②着火；
③负荷不足。

(181294:第04章船舶营运经济性管理:469)
A．①+②
B．①+③
C．②+③
D．①+②+③
1911、船舶在大风浪中航行时______。

(181295:第05章船舶安全操作及应急处
理:432)
A．应降低主柴油机转速航行
B．要保持主柴油机转速航行
C．加速并提高螺旋桨效率
D．冲出浪区加大油门航行
1912、船舶在大风浪中起锚，在锚将起未起时，若因底质关系无法绞起，可开动______，使锚迅速离底。

(181296:第05章船舶安全操作及应急处理:434)
A．慢慢车
B．慢车
C．中速车
D．快车
1913、船舶在大风浪中航行时，值班轮机员不得远离操纵室，防止主机飞车和增压器喘振，应认真执行______。

Ⅰ、船长的命令；Ⅱ、轮机长的命令；Ⅲ、安全航行的规定。

(181297:第05章船舶安全操作及应急处理:435)
A．Ⅰ对
B．Ⅱ对
C．Ⅰ+Ⅱ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
1914、船舶在恶劣天气航行时，值班人员应注意______。

(181298:第05章船舶安全操作及应急处理:436)
A．加大主机负荷
B．保持主、副机燃滑油压力
C．绑扎机舱中的活动物件
D．B和C均是
1915、船舶在大风浪中航行应将调速器负荷限制器调小，其目的是______。

(181299:第05章船舶安全操作及应急处理:437)
A．防止柴油机发生喘振
B．防止调速器因摇摆损坏
C．减少曲轴发生扭振和共振
D．防止主机超负荷、飞车
1916、船舶大风浪中锚泊时，轮机部安全注意事项______。

Ⅰ、按航行状态保持有效的值班；Ⅱ、影响航行和备车的工作必须立即完成；Ⅲ、定期检查所有运转和备用的机器；Ⅳ、采取措施,防止本船污染周围环境。

(181300:第05章船舶安全操作及应急处理:438)
A．Ⅰ＋Ⅱ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
1917、船舶在大风浪中锚泊时，轮机部不应该做的工作是______。

(181301:第05章船舶安全操作及应急处理:439)
A．进行机舱内部移动物品的绑扎工作
B．对主辅机进行保养工作
C．保持有效的安全值班
D．遵守防污规则,避免污染环境
1918、船舶在大风浪中锚泊时，各项准备工作包括______。

Ⅰ、注意做好大风浪中航行的各项准备；Ⅱ、所有安全设备和消防系统处于备用状况；Ⅲ、燃油日用柜注意放残水；Ⅳ、主机滑油循环柜油量保持正常；Ⅴ、注意主辅机、燃油、滑油系统滤器的情况。

(181302:第05章船舶安全操作及应急处理:440)
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅱ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．以上全部
1919、属于船舶发电机原动机本身故障造成全船失电的原因______。

(181303:第05章船舶安全操作及应急处理:441)
A．相复励变压器故障
B．燃油供油中断
C．电气短路
D．空气开关故障
1920、下列属于船舶电站本身故障造成全船失电的是______。

(181304:第05章船舶
安全操作及应急处理:442)
A．调速器故障
B．相复励变压器故障
C．电气短路
D．启动控制箱延时故障
1921、下列属于船舶电站本身故障造成全船失电的是______。

(181305:第05章船舶安全操作及应急处理:443)
A．调速器故障
B．燃油供油中断
C．电气短路
D．空气开关故障
1922、属于船舶发电机原动机本身故障造成全船失电的原因______。

(181306:第05
章船舶安全操作及应急处理:444)
A．相复励变压器故障
B．滑油低压
C．电气短路
D．空气开关故障
1923、发电机跳闸造成全船失电的常见原因有______。

Ⅰ、电站本身故障；Ⅱ、操作失误；Ⅲ、大电流、过负荷；Ⅳ、大功率电动辅机故障；Ⅴ、电动辅机启动控制箱延时故障；Ⅵ、发电机及其原动机本身的故障。

(181307:第05章船舶安全操作及应急处理:445)
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D．以上全部
1924、属于船舶发电机原动机本身故障造成全船失电的原因______。

(181308:第05
章船舶安全操作及应急处理:446)
A．相复励变压器故障
B．电气短路
C．调速器故障
D．操作失误
1925、属于船舶发电机原动机本身故障造成全船失电的常见原因有______。

Ⅰ、调速器故障；Ⅱ、操作失误；Ⅲ、大电流、过负荷；Ⅳ、滑油低压；Ⅴ、冷却水低压；。