城市轨道车辆段
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城市轨道交通信号系统—车辆段信号系统
信号：给出各种信号显示 闭塞：划分线路为若干区间 联锁：建立信号设备之间的制约
信号系统
• 信号系统设备必须具备较高的安全性、可靠性和可用性，符合“故障—— 安全”的原则。
信号系统
正线信号系统 车辆段信号系统
列车自动控制系统 计算机联锁系统
信号系统
轨道交通信号是“信号（显示）、闭塞、联锁”的总称，是由各类信号显示、 轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的 体系。
信号系统的组成
信号系统的核心是列车 自动控制(ATC)系统
计算机联锁 系统
列车自动防护 （ATP）子系统
ATC系统
列车自动监控 （ATS）子系统
列车自动运行 （ATO）子系统
信号系统
• 计算机联锁、ATP、ATO和ATS各子系统之间相互渗透，实现地面控制与车 上控制相结合、就地控制与中央控制相结合，构成一个以安全设备为基础， 集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统。
设备叫做微机（计算机）联锁电气集中，简称微机联锁。
TYJL系列微机联锁系统
控制台
联 锁 机
监控机与维பைடு நூலகம்机
信号楼值班员
TYJL系列微机联锁系统
TYJL系列微机联锁系统
微机联锁系统的备机有三种工作状态：脱机状态、联机状态和热备同步状 态。
信号系统
1
概述
2 车辆段信号系统
3
正线信号系统
4 转辙机和信号机
车辆段信号系统
1.车辆段信号系统
（1）联锁 控制道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁的设备，叫做车站联锁
设备，简称车站联锁；
联锁
道岔 进路 信号
转换车辆运行方向 车辆运行路径
信号系统
• 信号系统设备必须具备较高的安全性、可靠性和可用性，符合“故障—— 安全”的原则。
信号系统
正线信号系统 车辆段信号系统
列车自动控制系统 计算机联锁系统
信号系统
轨道交通信号是“信号（显示）、闭塞、联锁”的总称，是由各类信号显示、 轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的 体系。
信号系统的组成
信号系统的核心是列车 自动控制(ATC)系统
计算机联锁 系统
列车自动防护 （ATP）子系统
ATC系统
列车自动监控 （ATS）子系统
列车自动运行 （ATO）子系统
信号系统
• 计算机联锁、ATP、ATO和ATS各子系统之间相互渗透，实现地面控制与车 上控制相结合、就地控制与中央控制相结合，构成一个以安全设备为基础， 集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统。
设备叫做微机（计算机）联锁电气集中，简称微机联锁。
TYJL系列微机联锁系统
控制台
联 锁 机
监控机与维பைடு நூலகம்机
信号楼值班员
TYJL系列微机联锁系统
TYJL系列微机联锁系统
微机联锁系统的备机有三种工作状态：脱机状态、联机状态和热备同步状 态。
信号系统
1
概述
2 车辆段信号系统
3
正线信号系统
4 转辙机和信号机
车辆段信号系统
1.车辆段信号系统
（1）联锁 控制道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁的设备，叫做车站联锁
设备，简称车站联锁；
联锁
道岔 进路 信号
转换车辆运行方向 车辆运行路径
中国城市轨道交通运营线路车辆段和停车场统计
我国城市轨道交通运营线路车辆段和停车场统计一、引言随着城市化进程的加快和人口数量的增加，我国各大城市的交通问题日益凸显。
为了缓解交通压力，我国许多城市都在大力发展轨道交通系统。
在城市轨道交通系统中，车辆段和停车场是至关重要的基础设施，其统计信息不仅关乎城市轨道交通系统的运营效率，也反映了城市轨道交通系统的规模和发展趋势。
二、我国城市轨道交通运营线路车辆段统计1. 定义和功能车辆段是指用于停放、检修和调度轨道交通车辆的场地和设施。
在城市轨道交通系统中，车辆段的建设至关重要，它不仅能够确保运营车辆的正常运行，还能够提高运营效率和保障乘客的出行安全。
车辆段一般包括停车线、检修库、洗车房等设施，其规模和质量直接关系到城市轨道交通系统的安全运营和服务水平。
2. 统计数据截至目前，我国各大城市轨道交通系统的车辆段数量呈现出不断增加的趋势。
以北京市为例，截至2021年，北京市轨道交通系统共拥有10个车辆段，总占地面积约为1.6万亩，车辆段内设有近100条停车线，总容纳车辆数量超过3000辆。
而随着城市轨道交通网络的不断扩大和新线路的建设，北京市的车辆段数量还将继续增加。
3. 影响因素车辆段的建设和运营受到多方面因素的影响，包括城市规划、土地资源、环保要求等。
在城市轨道交通系统初期建设时，车辆段的规划和选址就需要考虑到未来的发展需求，以便充分利用有限的土地资源，保障车辆段的扩建和更新。
三、我国城市轨道交通运营线路停车场统计1. 定义和功能停车场是指用于停放乘客私人车辆和接驳交通工具的场地和设施。
在城市轨道交通系统中，停车场的建设对于解决城市交通拥堵和优化交通结构具有重要意义。
停车场的规模和数量直接关系到城市轨道交通系统的服务范围和覆盖率。
2. 统计数据目前，我国各大城市的城市轨道交通系统都在加大停车场的建设力度。
以上海市为例，截至2021年，上海市轨道交通系统共拥有50多个停车场，总停车位数超过40万个，覆盖了全市绝大部分地区。
车辆段接发列车作业
车辆段接发列车作业
一、接发列车作业概述
4．列车退行规定
（1）列车自车辆段开车后，因故被迫停车需退行，尾部未越过入段信号机时，经车场 值班员同意，换端（或车长引导）后退至发车股道出段信号机内方；尾部已越过入段 信号机时，经车场调度员同意确定接车股道后，车场值班员按接入列车办理，通知司 机凭入段信号退行入段。 （2）车场值班员接到列车需退行报告时，应立即向车场调度员汇报，确认接车股道空 闲及延续段的列车或机车车辆停稳后，方可同意退行。 （3）车场调度员接到列车退行报告后，应立即组织人员对故障设备进行抢修，组织其 他列车绕道出段，必要时配合司机退行，确保减少对正线运营的影响。
车辆段接发列车作业
一、接发列车作业概述
3．列车停车规定
（1）列车进车辆段后，应停于接车线信号机内方，列车头部不得越过防护信号机。如果 列车尾部停在信号机外方，车场值班员应通知司机往前移动到信号机内方。 （2）客车在车场内运行时严禁其受电弓在分段绝缘器位置停车。 （3）列车停放运用库时不得压住平交道口。
（3）听取值班站长“排列××
（4）确认接车进路防护信号开放正 次接车进路”后，在LOW工作
确后，复诵“进路防护信号好了”， 站上排列列车进路，确认进路
并通知发车站
防护信号开放好后口呼“进路
防护信号好了”
车辆段接发列车作业
二、接发车作业程序
某地铁公司车辆段接车作业程序如．报 点
车辆段接发列车作业
一、接发列车作业概述
2．列车占用转换轨凭证规定
（1）当车辆段微机联锁系统正常时，列车占用转换轨的凭证为出车辆段信号机的黄灯。 （2）当车辆段微机联锁系统故障，开放不了出车辆段信号时，列车占用转换轨的凭证为 出车辆段信号机的调车信号及车场值班员的允许出车辆段命令。 （3）当车辆段微机联锁系统故障或邻站LOW工作站故障开放不了出车辆段信号和调车 信号时，改为电话联系行车法组织行车。车场值班员得到行调改变行车组织办法的命令， 与邻站办理发车作业，列车占用转换轨的凭证为行调命令（或路票）。
车辆段是干什么的
车辆段是干什么的
车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。
车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
同时也是车辆段工作人员的办公场所，包含临时住宿等。
车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。
动车段（动车运用所）是中国铁路第六次大提速的产物，CRH系列动车组投入使用，使中国铁路开启“追风时代”，列车时速到达
200km/h以上。
随着各铁路局CRH系列动车组的配属数量日益增多，就需要CRH系列动车组的整备、检修更加专业化、系统化、集约化，随即重要的铁路客运枢纽城市成立了动车段（动车运用所）。
中国城市轨道交通运营线路车辆段和停车场统计
中国城市轨道交通运营线路车辆段和停车场统计中国城市轨道交通运营线路车辆段和停车场统计一、介绍随着中国城市化进程的加速和城市人口的不断增长，城市交通问题越来越突出。
为了缓解道路拥堵并提供高效便捷的公共交通服务，中国各个城市纷纷建设起了轨道交通系统。
作为城市交通的重要组成部分，轨道交通线路的车辆段和停车场起着关键性的作用。
本文旨在深入探讨中国城市轨道交通运营线路车辆段和停车场的统计情况，为读者全面了解中国轨道交通发展提供指导。
二、中国城市轨道交通发展现状中国的城市轨道交通建设在过去几十年中取得了巨大的进展。
根据国家统计局的数据，截至2021年底，中国共有37个城市建设了地铁系统，总里程达到了7,033公里。
其中，北京、上海、广州等大城市的地铁网络十分完善，形成了辐射城市主要区域的庞大网状线路。
一些二线城市如成都、南京等也在不断完善和扩展地铁线网。
随着城市人口的增长，轨道交通的建设和改造仍在继续进行，未来几年将会有更多的城市加入到地铁建设的行列。
三、车辆段和停车场的定义和作用1. 车辆段车辆段是指轨道交通线路上专门用于停放和维修车辆的区域。
它是地铁公司的重要设施，为确保轨道交通运营的正常进行提供了必要的支持。
一座车辆段通常由一到多个停车库组成，停车库内设有维修设施、勤务班组和车辆运维区域等。
2. 停车场停车场是指地铁站附近或线路沿线设立的停放乘客私人车辆的区域。
由于轨道交通的便捷性，许多城市居民选择将私人车辆停放在地铁站附近，然后乘坐轨道交通出行。
停车场的建设旨在缓解城市交通拥堵，提供方便的公共交通接驳服务。
四、轨道交通运营线路车辆段和停车场的统计情况1. 车辆段统计情况根据粗略统计，截至2021年底，中国城市轨道交通的车辆段数量超过100个。
在大城市中，车辆段的数量相对较多，以满足大规模的线路运营需求。
北京地铁拥有29个车辆段，上海地铁拥有20个车辆段。
一些新兴的地铁城市如成都、武汉等也在逐步完善车辆段的建设。
3-城市轨道交通列车与车辆段
➢ 洗车机，转向架冲洗机，各种高压清洗机 ➢ 超声波洗涤机
修理加工设备：
➢ 不落轮镟床，轮对压装机 ➢ 整流子下刻焊接机 ➢ 轨道打磨机
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洗车设备
Page 64
不 落 轮 镟 床
Page 65
检测设备：
➢ 超声波轮对探伤仪 ➢ 轮缘轮距测量仪 ➢ 车门驱动空气压力测量装置
试验设备：
成车体清洗作业。目前较高级洗车设备有喷淋、 去污、上蜡、吹干等功能，减少了人工作业。
城市轨道交通车辆段的概念与构成：
车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维修养护的场 所
车辆段主要分三大部分：
➢ 停车库 ➢ 检修库 ➢ 办公生活设施等
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停车库：
➢ 用于收车后停车作业和停放备用车辆 ➢ 可进行简单维修保养作业 ➢ 可进行车辆编组、清扫、整备 ➢ 日常管理工作 ➢ 含检车线、停车线、洗车线、列检线等线路
双重功能的车辆；拖车为不装备动力装置，需具有动 力牵引功能的车辆牵引拖带的车辆，其仅有载客功能。
按牵引动力配置分： 动车
➢ 分带受电弓的动车（B型车） ➢ 不带受电弓的动车（C型车）
拖车
➢ 分带司机室的拖车（A型车） ➢ 不带司机室的拖车
动车组
➢ 动车与拖车的有机组合
按支承导向制式分：
较大 尽端式：设置在线路一端，能力小些
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城市轨道交通车辆段的工作范围与内容：
日常维护：
➢ 收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养 ➢ 对车辆内外部清洗打扫
列检：
➢ 对各主要部件进行外观检查 ➢ 对危及行车安全的故障及时进行重点修理
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月检：
➢ 对车辆外观和主要部件技术状态进行检查 ➢ 对危及行车安全的故障进行全面修理
修理加工设备：
➢ 不落轮镟床，轮对压装机 ➢ 整流子下刻焊接机 ➢ 轨道打磨机
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洗车设备
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不 落 轮 镟 床
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检测设备：
➢ 超声波轮对探伤仪 ➢ 轮缘轮距测量仪 ➢ 车门驱动空气压力测量装置
试验设备：
成车体清洗作业。目前较高级洗车设备有喷淋、 去污、上蜡、吹干等功能，减少了人工作业。
城市轨道交通车辆段的概念与构成：
车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维修养护的场 所
车辆段主要分三大部分：
➢ 停车库 ➢ 检修库 ➢ 办公生活设施等
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停车库：
➢ 用于收车后停车作业和停放备用车辆 ➢ 可进行简单维修保养作业 ➢ 可进行车辆编组、清扫、整备 ➢ 日常管理工作 ➢ 含检车线、停车线、洗车线、列检线等线路
双重功能的车辆；拖车为不装备动力装置，需具有动 力牵引功能的车辆牵引拖带的车辆，其仅有载客功能。
按牵引动力配置分： 动车
➢ 分带受电弓的动车（B型车） ➢ 不带受电弓的动车（C型车）
拖车
➢ 分带司机室的拖车（A型车） ➢ 不带司机室的拖车
动车组
➢ 动车与拖车的有机组合
按支承导向制式分：
较大 尽端式：设置在线路一端，能力小些
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城市轨道交通车辆段的工作范围与内容：
日常维护：
➢ 收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养 ➢ 对车辆内外部清洗打扫
列检：
➢ 对各主要部件进行外观检查 ➢ 对危及行车安全的故障及时进行重点修理
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月检：
➢ 对车辆外观和主要部件技术状态进行检查 ➢ 对危及行车安全的故障进行全面修理
城市轨道交通概念5 第5章 城市轨道交通系统的构成——车辆与车辆段
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
2.车门 (1)车门的基本要求 世界各国轨道交通车辆的车门结构和类型多种多 样，但根据城市轨道交通的特点，车门应满足以下设计要求：①具有 足够的数量和有效宽度;②车门要均匀分布，方便乘客上、下车;③车门 附近有足够的空间;④具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全。 (2)车门的结构形式 按照驱动系统动力来源的不同，地铁车辆的客室 车门分为电动式车门和气动式车门。 1)内藏嵌入式移门。 2)外挂式移门。 3)塞拉门。
图5-12 弹性悬挂装置示意图
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
3)抗侧滚扭杆。
图5-13 空气弹簧悬挂系统原理
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
4)减振器。
图5-14 扭杆弹簧简图
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
(4)中央牵引装置 1)基本作用。
2)结构特点。
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
6. 空调通风系统 空调通风系统是城市轨道交通车辆中用来对车内空间进行通风换气、 温度控制的装置。 空调通风系统包括通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加 湿系统、调节控制系统。 7. 风源系统
风源系统是指城市轨道交通车辆上的，为空气弹簧、机械制动、车 门的开闭等提供压缩空气的设备装置。 风源系统包括电动空气压缩机，除油、除湿装置，散热装置，压力控 制装置，管路等组成。
【理论知识】 5.3 城市轨道交通车辆的维修
(2)驾驶员室的日检检查 检查驾驶员室遮阳帘、两侧刮雨器、左右 滑动门及紧固件、通客室门及观察孔，要求功能正常、无损坏、无 松动。 (3)地铁车辆车载灭火器 要求每日检查各灭火器是否在原位，外观 是否完好，是否有效。 (4)车钩的日检检查要求 检查内容包括：检查全自动车钩钩头、橡 胶托架、电缆和电缆夹、气管密封环、缓冲器标志环和各紧固件等， 要求各项目正常、无明显损坏、无明显松动及遗落；检查半自动车 钩、橡胶托架、电缆和电缆夹、缓冲器标志环和各紧固件等，要求 各项目正常、无明显损坏、无明显松动及遗落；检查半永久车钩抱 箍、橡胶托架、电缆和电缆夹和各紧固件等，要求各项目正常、无 明显损坏、无明显松动及遗落。
城市轨道交通车辆基地作业组织—车辆段及综合基地
行车库 21
二、车辆段的段址选择 ①地铁在一个城市中的分布，除少数呈环状，大多呈条状，所以车辆段比较多的是设在
一条地铁线的两个尽端。 ②当一条地铁线的尽端没有条件设置车辆段时也可在邻靠终点站的邻站设置。 ③一条地铁线的繁忙区段与非繁忙区段的分界处，也是可以考虑设置车辆段的地点。 ④在一个地铁网中，如一个车辆段是为几条地铁线服务的，特别是检修系统，则车辆段
维修中心
综合维修中心
综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨道交通系统中各种 设备和设施的维修管理单位。它的业务范围较广，涉及轨道交通线 路、路基、轨道、桥梁、涵洞、隧道和房屋建筑等设施的维护、保 养，以及供电、通信、信号、机电设备和自动化设备的维修保养和 故障修理工作。
综合维修中心
1.综合维修中心基本功能
一、车辆段的分类及任务
《地下铁道设计规范》把地铁车辆段分成车辆段和停车场。一般说来，一个完整的车辆段主要 由一个运行系统和一个检修系统所组成。运行系统主要是担负地铁车列的停放、到发、清洗和 保养。检修系统主要是担负地铁车列的定期检查、定修、架修、大修的各级修理。
终点站
洗车 检修库
解钩 吹扫 试车线
4 运营管理、日常维护和定期检修任务。
5 承担全线通信、信号系统的运营管理、日常维护和定期检修任务。
6
承担全线车站设备监控系统（BAS ）、防灾报警系统（FAS ）、电力监控系统 ( SCADA ）等的日常维护和定期检修工作。
综合维修中心
通号车间 5
1
综合维修中心车 间组成
2 修建车间
接触网工区
4
27
（二）特点 根据地铁车辆段检修主厂房、运用库及停车库的位置关系。地铁车辆段总
平面布置形式一般可分为并列式、纵列式及复合式三种。并列式为三者并 联布置，列车在三者之间的转场一般通过牵出线进行；纵列式为三者串联 布置。列车转场一般通过走行线进行；复合式为三者之间有并有串。
车辆基地作业组织
二、综合维修中心
综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨 道交通系统中各种设备和设施的维修管理单位。 它的业务范围较广，涉及轨道交通线路、路基、 轨道、桥梁、涵洞、隧道和房屋建筑等设施的维 护、保养，以及供电、通信、信号、机电设备和 自动化设备的维修保养和故障修理工作。
二、综合维修中心
1.综合维修中心基本功能
一、车辆段
2.车辆段运作
车辆段内行车指挥部门为车厂控制中心（DCC），是车厂内行车组 织、机车车辆（含客车车辆）及行车设备设施的检修/施工作业、调试作 业和车辆清洁的管理中心。
车厂控制中心（DCC）指挥层次如图1所示。
行车调度员
车厂调度员 车厂值班员
派班员
调车员
车长 工程车司机
客车司机
图1 车厂控制中心指挥层次示意图
三、车辆停放与检修场所
1 2 3
停车场（库） 检修库与车辆检修修程 工程车库 洗车设备
4
四、其它设施设备
牵引供电设备
通信系统
FAS设备 运营管理用房
其他设施
3 列车运转流程
一、列车运转流程概述 列车必须由获得驾驶资格的司机驾驶、移动和 操作，司机必须在列车的前端驾驶和操作列车。特 殊情况下（如救援、测试等）经行车调度员授权才 可以在后端驾驶室驾驶和操作列车。
5
承担全线通信、信号系统的运营管理、日常维护和定期检修任务。
6
承担全线车站设备监控系统（BAS ）、防灾报警系统（FAS ）、 电力监控系统( SCADA ）等的日常维护和定期检修工作。
二、综合维修中心
机电车间
1
通号车间
5 综合维修中 心车间组成 3
2
修建车间
接触网工区
城市轨道交通车辆检修基地—检修基地的功能
程对互换部件的需求。其维修能力的设置也可使 其成为地铁网络的车辆部件维修点，为其他车辆 段服务。
车辆段配套设施
❖ 车辆段在停车场的基础上增加车辆架、大修库，
静调库和部件检修间，以及油漆间、机加工间和必 要的辅助间等。
车辆段配套设施
❖车辆架修、大修主要设备有：架车机、移车台或
车体吊装设备、公铁两用牵引车、转向架、车钩、 电机等各种部件的试验和修理设备、车辆油漆设备 、列车静态调试和动态调试设备。
❖ 停车场配备车辆运用、整备和日常检查维修及
配套设施，主要有停车列车列检库、不落轮镟修库 、调机库、临修库和车辆自动洗刷库及出入段线、 洗车线、试车线、各种车库线、以及车场主要设备有：调车机（内燃机）、不落
轮镟床、自动洗车机和车辆救援设备，以及为车辆 重大临修服务的架车机、起重机等。
停车场
停车场
❖ 停车场是车辆停放的场所。
停车场的功能
1. 承担城市轨道交通车辆的整备作业(包括停放及 洗刷、清扫、检查、乘务任务)；
2. 进行车辆定修（年检）及以下范围修理； 3. 通过静态调试和动态调试对列车进行综合性测试
； 4. 对列车施行临修或采用部件互换修方式进行车辆
检修。
停车场配套设施
车辆段
车辆段
❖车辆段除具有停车场的功能外，还是对城市轨道
交通车辆进行较大修程的场所。
车辆段的功能
1. 承担所属线路的车辆停放、清洁、列检工作。 2. 承担所在线路车辆的定修（年检）及以下车辆检
查维修和临修工作。 3. 承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路的
车辆架、大修工作。 4. 承担车辆部件的检修、修理工作，满足车辆各修
车辆段配套设施
❖ 车辆段在停车场的基础上增加车辆架、大修库，
静调库和部件检修间，以及油漆间、机加工间和必 要的辅助间等。
车辆段配套设施
❖车辆架修、大修主要设备有：架车机、移车台或
车体吊装设备、公铁两用牵引车、转向架、车钩、 电机等各种部件的试验和修理设备、车辆油漆设备 、列车静态调试和动态调试设备。
❖ 停车场配备车辆运用、整备和日常检查维修及
配套设施，主要有停车列车列检库、不落轮镟修库 、调机库、临修库和车辆自动洗刷库及出入段线、 洗车线、试车线、各种车库线、以及车场主要设备有：调车机（内燃机）、不落
轮镟床、自动洗车机和车辆救援设备，以及为车辆 重大临修服务的架车机、起重机等。
停车场
停车场
❖ 停车场是车辆停放的场所。
停车场的功能
1. 承担城市轨道交通车辆的整备作业(包括停放及 洗刷、清扫、检查、乘务任务)；
2. 进行车辆定修（年检）及以下范围修理； 3. 通过静态调试和动态调试对列车进行综合性测试
； 4. 对列车施行临修或采用部件互换修方式进行车辆
检修。
停车场配套设施
车辆段
车辆段
❖车辆段除具有停车场的功能外，还是对城市轨道
交通车辆进行较大修程的场所。
车辆段的功能
1. 承担所属线路的车辆停放、清洁、列检工作。 2. 承担所在线路车辆的定修（年检）及以下车辆检
查维修和临修工作。 3. 承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路的
车辆架、大修工作。 4. 承担车辆部件的检修、修理工作，满足车辆各修
城市轨道交通车辆基地
5．传动装置
定修：包括年检及其以下的修程，该类维修以检查和维护保养 为主，直接面向于运营供车需要。
架修和大修：该类维修以维修为主，主要以恢复部件尺寸和功 能等为主。
各类部件的维修：该类维修主要是对各种维修换下的部件进行 维修。
（2）状态修
2）故障维修 故障维修是在某个部件出现故障之后所采取的维修方式，即我们
2．竖曲线
为了保证列车运行的平顺与安全，当相邻两坡段的坡度 代数差大于2‰时，应以竖曲线相连接，并要求线路纵向坡 段长度不宜小于远期列车计算长度，同时应满足相邻竖曲线 间的夹直线长度的要求，其夹直线长度不宜小于50 m。竖曲 线的主要作用：缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击 作用，确保道路纵向行车视距；将竖曲线与平曲线恰当地组 合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。
2．停车场（库）
停车库兼有停车、整备、清扫、日常检查和驾驶员 出乘等多种功能。为实现这些功能，停车场除设有停车 线外，还设有运用车间、运转值班室、驾驶员待班室等 驾驶员出乘用房，以及列车和列车车载信号检修用房。 由于列车本身价值昂贵，在地铁运行中占据着重要地位， 因此在停车库都设置自动防灾报警设备，并与整个地铁 消防系统联系在一起。
2）月检
月检是对车辆外观和一般功能进行检查，即对车辆主要部件的技术状态进 行外观检查和必要试验，对危及行车安全的故障进行全面修理。
3）定修
定修主要是预防性的修理，需要架车。其主要是对各大部件的技术状态和 作用作较仔细检查，对检查发现的故障进行针对性修理，对车上的仪器和仪表 进行校验，车辆组装后要经过静调和试车。
三、车辆的检修
1．车辆维修分类
1）预防性维修
（1）计划修 计划修是根据事先确定的计划，当车辆达到事先确定的时间周期
项目六城市轨道交通车辆段任务一
13
三、车辆段规模的确定
一般配属车数量由以下步骤计算： ①流量资料。 ②算运行列车数。 ③确定运能。 ④确定配属车数量。 ⑤定停车库规模。 ⑥定检修库规模。
14
四、车辆段的主要线路和设备
(1) 出入段线。 (2) 停车库及停车线、列检库、清扫库。 (3) 定修、架修、大修库及修理线。 (4) 检查库、线。 (5) 洗车库及洗车线。 (6) 吹扫线。 (7）解钩线。 (8) 静调钱。 (9) 试车线。
(10) 旋轮库。
15
月检
定修
大修
架修
• 月检： • 对车辆外观和主要部件技术状态进行检查 • 对危及行车安全的故障进行全面修理 • 定修： • 预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查 • 对车上仪器和仪表进行校验 • 对发现的故障进行针对性修理
• 架修： • 检查和修理大部件 • 对车辆各部件进行解体和全面检查、修理、试验
26
• 六、车辆段总平面布置基本形式及其特点
• （一）按车间、厂房组合形式布置
• 地铁车辆段的总平面布置按厂房组合形式可分为集中式和 分散式两种。
• 集中式布置将性质相近的车间大规模地合并成联合厂房。 • 分散式布置为各主要车间独立设置或集中程度较小，厂房
单体面积较小。
27
• （二）特点
• 根据地铁车辆段检修主厂房、运用库及停车库的位置 关系。地铁车辆段总平面布置形式一般可分为并列式 、纵列式及复合式三种。并列式为三者并联布置，列 车在三者之间的转场一般通过牵出线进行；纵列式为 三者串联布置。列车转场一般通过走行线进行；复合 式为三者之间有并有串。
4
二、停车场
车辆段的停车库
5
三、综合维修中心
综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨道交通系统中各 种设备和设施的维修管理单位。它的业务范围较广，涉及轨 道交通线路、路基、轨道、桥梁、涵洞、隧道和房屋建筑等 设施的维护、保养，以及供电、通信、信号、机电设备和自 动化设备的维修保养和故障修理工作。
三、车辆段规模的确定
一般配属车数量由以下步骤计算： ①流量资料。 ②算运行列车数。 ③确定运能。 ④确定配属车数量。 ⑤定停车库规模。 ⑥定检修库规模。
14
四、车辆段的主要线路和设备
(1) 出入段线。 (2) 停车库及停车线、列检库、清扫库。 (3) 定修、架修、大修库及修理线。 (4) 检查库、线。 (5) 洗车库及洗车线。 (6) 吹扫线。 (7）解钩线。 (8) 静调钱。 (9) 试车线。
(10) 旋轮库。
15
月检
定修
大修
架修
• 月检： • 对车辆外观和主要部件技术状态进行检查 • 对危及行车安全的故障进行全面修理 • 定修： • 预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查 • 对车上仪器和仪表进行校验 • 对发现的故障进行针对性修理
• 架修： • 检查和修理大部件 • 对车辆各部件进行解体和全面检查、修理、试验
26
• 六、车辆段总平面布置基本形式及其特点
• （一）按车间、厂房组合形式布置
• 地铁车辆段的总平面布置按厂房组合形式可分为集中式和 分散式两种。
• 集中式布置将性质相近的车间大规模地合并成联合厂房。 • 分散式布置为各主要车间独立设置或集中程度较小，厂房
单体面积较小。
27
• （二）特点
• 根据地铁车辆段检修主厂房、运用库及停车库的位置 关系。地铁车辆段总平面布置形式一般可分为并列式 、纵列式及复合式三种。并列式为三者并联布置，列 车在三者之间的转场一般通过牵出线进行；纵列式为 三者串联布置。列车转场一般通过走行线进行；复合 式为三者之间有并有串。
4
二、停车场
车辆段的停车库
5
三、综合维修中心
综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨道交通系统中各 种设备和设施的维修管理单位。它的业务范围较广，涉及轨 道交通线路、路基、轨道、桥梁、涵洞、隧道和房屋建筑等 设施的维护、保养，以及供电、通信、信号、机电设备和自 动化设备的维修保养和故障修理工作。
城市轨道交通车辆段概述
f.洗车线。洗车线供列车停运时洗刷车辆用，其中部设有洗车 库。洗车线一般为贯通式，尽量和停车线相近，可以减少列车行走 时间，并减少对车场咽喉地区通过能力的压力。洗车库前后须设置 不小于一列列车长度的直线段，以保证列车能平顺进出洗车库。
城市轨道交通车辆段概述
g.牵出线。牵出线适应段（场）内调车，牵出线的长度、数量 根据列车的编组长度和调车作业的方式与工作量确定。
车辆段根据功能不同可分为检修车辆 段（简称车辆段）和运用停车场（简称停 车场）。检修车辆段根据其检修作业范围 可分为架（厂）修段和定修段。独立设置 的停车场隶属于相关车辆段。
城市轨道交通车辆段概述
2. 车辆段的主要业务
（1） 列车在段内的调车、停放、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷。 车辆段的 （2） 车辆的技术检查、月修、定修、架修、临修、试车等作业。 主要业务
城市轨道交通车辆段概述
c.在线路端部应设置车挡，防止溜车。 d.应根据实际情况对各线路接触网分区（段）供电， 设置隔离开关，分别断电和送电，以便于对列车进行各种 作业。 e.除架修、大修线外，其他线路的有效长度至少应保 持远期规划列车编组长度与轨道车长度之和，再加上满足 司机瞭望和行车安全的距离。
这些线路通过道岔互相连接，道岔和信号设备联锁，由设置在 站场的中央调度室对电气集中控制设备进行操作、排列和开通列车 的进路，进行调车和取送车作业。
城市轨道交通车辆段概述
②布置车场线路的要求。布置车场线路应遵循以下几点要求： a.列车停车、检修、试验及其他作业的线路应为平直线路，其 他线路的坡度不应大于2％；由于在车场内是无载客运行，通过对 数较少、行车速度较低，最小平面曲线半径R可根据道岔的导曲线 半径及车辆构造允许的最小曲线半径等因素确定，一般以R≥150 m 为宜。 b.除架修、大修线外，在车场内地铁列车可能到达的地方应设 置接触网或接触轨（包括接通至库内）。采用接触轨时，应有防护 设施；采用接触网时，应在线路交界处设置醒目的标志，防止列车 误入无接触网区段，造成列车受电弓和接触网的损坏事故。
城市轨道交通车辆段概述
g.牵出线。牵出线适应段（场）内调车，牵出线的长度、数量 根据列车的编组长度和调车作业的方式与工作量确定。
车辆段根据功能不同可分为检修车辆 段（简称车辆段）和运用停车场（简称停 车场）。检修车辆段根据其检修作业范围 可分为架（厂）修段和定修段。独立设置 的停车场隶属于相关车辆段。
城市轨道交通车辆段概述
2. 车辆段的主要业务
（1） 列车在段内的调车、停放、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷。 车辆段的 （2） 车辆的技术检查、月修、定修、架修、临修、试车等作业。 主要业务
城市轨道交通车辆段概述
c.在线路端部应设置车挡，防止溜车。 d.应根据实际情况对各线路接触网分区（段）供电， 设置隔离开关，分别断电和送电，以便于对列车进行各种 作业。 e.除架修、大修线外，其他线路的有效长度至少应保 持远期规划列车编组长度与轨道车长度之和，再加上满足 司机瞭望和行车安全的距离。
这些线路通过道岔互相连接，道岔和信号设备联锁，由设置在 站场的中央调度室对电气集中控制设备进行操作、排列和开通列车 的进路，进行调车和取送车作业。
城市轨道交通车辆段概述
②布置车场线路的要求。布置车场线路应遵循以下几点要求： a.列车停车、检修、试验及其他作业的线路应为平直线路，其 他线路的坡度不应大于2％；由于在车场内是无载客运行，通过对 数较少、行车速度较低，最小平面曲线半径R可根据道岔的导曲线 半径及车辆构造允许的最小曲线半径等因素确定，一般以R≥150 m 为宜。 b.除架修、大修线外，在车场内地铁列车可能到达的地方应设 置接触网或接触轨（包括接通至库内）。采用接触轨时，应有防护 设施；采用接触网时，应在线路交界处设置醒目的标志，防止列车 误入无接触网区段，造成列车受电弓和接触网的损坏事故。
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城市轨道交通车辆的分类
胶 轮 车 辆
城市轨道交通车辆的分类
轻轨车辆可分为： 单节车辆
➢ 四轴动车
铰接车辆
➢ 单铰六轴车和双铰八轴车
低地板车辆
城市轨道交通车辆的分类
单 节 车 辆
城市轨道交通车辆的分类
单 铰 六 轴 车
城市轨道交通车辆的分类
双 铰 八 轴 车
城市轨道交通车辆的分类
低 地 板 车 辆
电
弓
城市轨道交通车辆的组成
制动装置：
制动方式主要分： 直接制动
➢ 又称摩擦制动、机械制动 ➢ 方式含手制动和电空制动 ➢ 用闸瓦、制动盘、电磁铁等增大摩擦力来制动
城市轨道交通车辆的组成
间接制动
➢ 又称动力制动、电气制动 ➢ 方式含电阻制动、再生制动 减速制动常采用电阻制动为主，电空制动为辅 紧急制动采用电空制动 在前两者制动方法无法实现的情况下（如断电），则 采用手制动。
城市轨道交通车辆的组成
动力牵引装置：
接触网导线 ➢ 架空线或第三轨
受流器 ➢ 受电弓或受流板
城市轨道交通车辆的组成
电路
➢ 主电路——提供牵引电流
➢ 控制电路——通过控制电器连接控制主、辅电路
➢ 辅助电路——提供辅助设备用电：如照明、空调、 空气压缩机
城市轨道交通车辆的组成
架
空
线
第
三
受
轨
城市轨道交通车辆的编组
4节车辆编组（短编组）的优劣：
➢ 允许使用较短的站台 ➢ 减少了土建工程的工作量和用车辆数量 ➢ 投资很经济，很多中小城市都比较青睐 ➢ 动车比例较低，列车气制动损耗比较大 ➢ 故障运行能力和故障救援能力较差 ➢ 在线路条件恶劣的情况下，发生空转或滑行较
为频繁
城市轨道交通车辆的编组
城市轨道交通车辆的编组
• 城市轨道交通车辆的编组：
大多采用动拖组合，形成电动列车组 车辆编组时可采用贯通式和非贯通式
➢ 贯通式：全列车载客部分贯通 ➢ 非贯通式：车辆与车辆间无通道贯通 ➢ 轻轨车辆和自动导向车辆有单节运行情形
城市轨道交通车辆的编组
贯 通 式
城市轨道交通车辆的编组
非 贯 通 式
端墙 车
车
顶
体
车
内
门
部
窗
装
置
侧
墙
城市轨道交通车辆的组成
走行部：
轮对 轴箱油润装置 弹簧减震装置 转向架构架 基础制动装置 传动装置
城市轨道交通车辆的组成
轮对
转向架 构架
基础制 动装置
弹簧减 震装置
轴箱油 润装置
城市轨道交通车辆的组成
车钩缓冲装置：
车钩 缓冲器 电气连接器
城市轨道交通车辆的组成
学习内容
• 城市轨道交通车辆的特点 • 城市轨道交通车辆的分类 • 城市轨道交通车辆的组成 • 城市轨道交通车辆的编组 • 城市轨道交通车辆段的概念与构成 • 城市轨道交通车辆段的设计原则与位置 • 城市轨道交通车辆段的工作范围与设备
城市轨道交通车辆的特点
• 城市轨道交通车辆的特点：
是城市轨道交通系统的重要组成部分 有较强的载客能力 良好的动力性能，速度快 制动效果佳 最优的安全可靠性，故障率低
城市轨道交通概念
第十单元 城市轨道交通车辆与车辆段
学习目标
课程结束后，学员能够：
• 复述城市轨道交通车辆的特点 • 描述城市轨道交通车辆的分类 • 指出城市轨道交通车辆的组成与编组 • 指出城市轨道交通车辆段的概念与构成 • 复述城市轨道交通车辆段的设计原则与位置 • 指出城市轨道交通车辆段的工作范围与设备
➢ 车体受力部分采用钢材料制作
新材料车辆
➢ 采用铝合金、钛合金等合金材料制作
城市轨道交通车辆的分类
钢 骨 车 辆
城市轨道交通车辆的分类
新 材 料 车 辆
城市轨道交通车辆的分类
按支承导向制式分： 钢轮车辆
➢ 车轮由钢材料制作
胶轮车辆
➢ 车轮为橡胶 轮 车 辆
城市轨道交通车辆的特点
舒适的乘车环境条件 合适的牵引特征
➢ 不同线路选择不同的牵引方式 ➢ 如动力集中牵引、动力分散牵引 节约能源
城市轨道交通车辆的分类
城市轨道交通车辆的分类：
按车辆规格分： 重型车辆
➢ 轴重较大、载客较多、车体较大
轻型车辆
➢ 相对各项值较小
城市轨道交通车辆的分类
6节车辆编组的优劣：
➢ 运量较大，动力性能较好 ➢ 故障运行和故障救援能力也比较好 ➢ 能够适应线路的需要 ➢ 电制动能满足常用制动的需要，减少了气制动
的次数和损耗 ➢ 动车比例适中，采购费用和维护费用介于短编
组和长编组之间
城市轨道交通车辆的编组
竞猜在疾驶而过的列车中，A、B、C
型车辆各有几节，其编组方式是哪种？
城市轨道交通车辆的编组
地铁列车编组：
➢ 4节：A－C－C－A ➢ 6节：A－B－C－C－B－A ➢ 8节：A－B－C－B－C－B－C－A
轻轨列车编组：
➢ 可单节运行，也可多节运行 ➢ 常采用铰接式车辆
城市轨道交通车辆的编组
8节车辆编组（长编组）的优劣：
➢ 运量大，尤其适合人口高度集中的大都市 ➢ 长编组动车比例高，粘着利用系数相对较低 ➢ 发生滑行和空转的几率大大减小 ➢ 故障运行和救援能力强 ➢ 电制动能力强，能减少气制动的次数和损耗 ➢ 动车比例高，采购和维护费用都会相应增加
B型车：分带受电弓的动车。 C型车：不带受电弓的动车。 A型车：分带司机室 的拖车
城市轨道交通车辆段的概念与构成
• 城市轨道交通车辆段的概念与构成：
车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维修养 护的场所
车辆段主要分三大部分： ➢ 停车库 ➢ 检修库 ➢ 办公生活设施等
城市轨道交通车辆段的概念与构成
城市轨道交通车辆的组成
• 城市轨道交通车辆的组成：
车体及附属设备 走行部 车钩缓冲装置 动力牵引装置 制动装置 其他装备
城市轨道交通车辆的组成
车体及附属设备：
车底架 侧墙、端墙、车顶 车体内部装置 车门立柱、车门、车窗组成 有驾驶室的车辆还有各种电气控制设备
城市轨道交通车辆的组成
重 型 车 辆
城市轨道交通车辆的分类
轻 型 车 辆
城市轨道交通车辆的分类
按牵引动力配置分： 动车
➢ 分带受电弓的动车（B型车） ➢ 不带受电弓的动车（C型车）
拖车
➢ 分带司机室的拖车（A型车） ➢ 不带司机室的拖车
动车组
➢ 动车与拖车的有机组合
城市轨道交通车辆的分类
按车辆制作材料分： 钢骨车辆