英达就地热再生技术在广西高速公路病害维修中的应用
谈英达就地热再生技术在道路养护中的应用
就地热再生 （ 文 ：ｏ ｉ－ｌｃ ｅｙｌ ｇ 就是就 地修 复破损 英 ｈｔ ｎｐａｅｒｃｃｉ ） ｎ
路 面的技术 ， 它主要 是先 加热路 面使其软化 ， 再铲起 废料 ， 接着将 废料 与沥青粘合 剂混合 ， 必要 时还 需要添 加一些 新骨 料 ， 然后将
Ｏｎ ｄ ｓｇ ｏ ｎ ｅ ｌ ｋ ｄ ｓ ｈ ｍ ｅ ａ ｅ ｉ ｎ ｆ ｒ ｉ ｔ ｒｉ ｅ ｃ ｅ ｔ ｎ Ｈｏ ｇ ｕ ｗａ ｌ ｎ ｎ ｈ ｎ ・ ｚ ｕ・ ａ ｇ ｉ ｐ ｅ ｓ ｙ ｎ ｈ ａ ｎ ａ ｏ ｇ Ｎａ ｃ ｏ ｇ－ Ｄａ ｈ － Ｌｉ ｎ ｐ ｎｇ Ｅｘ ｒ ｓ ｗａ
．
图 １ 沥青路面热再生联 合机组
再生料重新铺摊 在原来 的路 面上 。使用 就地热 再生技 术在 路 面 ２ 英达 就地 热再 生技术 在道 路养 护 中的应 用 我 国很多省市成功应用 了英达就地热再 生设备 和施工 技术 ， 修 复时 ， 以使得原沥青路面材料均得 到了循 环利用 ， 可 节约 、 环保
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第３ ８卷 第 ２ ９期 １ ４ ・ ２０１ ８ ２年 １ ０月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ Ｃ ＵＲＥ ＨＩ Ｅ Ｔ
Ｖｏ ＿ ｌ３８ Ｎｏ． ２９ ０ｃ ． ２ ２ ｔ ０１
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ２ ２ — １４ ０ １０ — ８５ ２ １ ） ９０ ８ — ２
人 民 交通 出版 社 ，０ ０ ２１．
３ １ ０ －０ ３ 公路 工程技 术标 准［ ］ ｒ ｓ． 对红 花湾互通 方案选择 比选 的总结 ， 对类似 交叉点互通 方案 的设 ［ ］ ＪＧ Ｂ １２０ ， ［ ］ ＪＧ Ｄ ０２ ０ ， ４ Ｔ ２ － ６ 公路路 线设 计规范［ ］ ０ ｓ． 置具 有 一 定 的参 考 意义 。
英达再生修路王在高速养护中的应用
英达再生修路王在高速养护中的应用摘要：在日常养护作业中，尽管每条路的病害情况不同，具有各自不同的特点，但也有一定的相似性。
该文就英达热再生技术及英达PM300热再生修路王及处理病害的描述，总结了英达PM300热再生修路王使用要点，同时提出了设备优缺点及施工配置，为该类设备在日常养护中的使用提供了参考。
关键词：英达热再生技术英达PM300热再生修路王结构原理施工工艺随着高速公路超载、重载现象的日益突出，造成了严重的路面病害。
病害治理一直是困扰高速公路养护的难题，过去对病害治理大多采用铣刨病害路面并摊铺新沥青混合料的做法，但由于新旧路面间仅依靠粘层油黏结，层间抗剪强度不足，造成车辙等病害频频复发。
但是采用英达就地热再生技术治理路面病害则取得了良好的效果。
作为节约、环保、低碳的高速公路养护方式。
英达热再生技术通过对“间歇式热辐射加热”、“不打碎骨料”、“层间热粘结”等核心技术的综合运用，完成路面病害的处置。
英达热再生技术独有的间歇性热辐射加热技术，可在瞬间产生强大的热辐射能，又能在瞬间降至常温，既保证了路面得到充分的加热、软化，又可确保路表沥青不被烧焦，加热深度可达4-6cm。
这一技术应用于改性沥青路面时也能保证加热深度和加热温度达到施工要求，英达PM300热再生修路王是一种可以进行预防性养护的综合养护车。
可以对路面面层病害进行就地加热、废料再生、压实完成路面修补。
英达PM300热再生修路王主要由五部分组成，⑴加热系统，包括加热载体—加热墙及其配套的供风系统。
加热墙是英达公司特有的以液化石油气为燃料的100％热辐射加热式“加热墙”。
加热墙宽2.4米、长1.8米，分为四个独立控制大小不等的区。
供风系统主要由鼓风机、燃气发动机、供风管路等组成，为加热墙提供风压并可用于清洁路面。
⑵沥青料加热保温料仓，该车配有一个3立方的呈“V”型的料仓，内部分为6个小仓以提高混合料的加热速度和均匀性。
它不仅可以实现沥青料的保温，也可将提前生产的旧的混合料块加热软化，使之达到工作温度。
公路工程改造中就地热再生技术的应用李建平
公路工程改造中就地热再生技术的应用李建平发布时间：2021-10-20T07:37:53.555Z 来源：《防护工程》2021年19期作者：李建平[导读] 就地热再生属于公路预防性养护技术的范畴，运用就地热再生技术开展公路养护工作，修复路面病害问题，通常需要利用加热机对沥青集料进行加热和软化，借助加热铣刨机实施再生沥青混合料加热、翻松，添加再生剂，利用自卸车添加新沥青集料，使用复拌机实施新旧沥青集料加热与拌和，使用摊铺机摊铺路面沥青，再利用压路机进行压实，以高质量完成相关质检工作，若存在问题应及时进行修复。
李建平山东九强集团有限公司山东省淄博市 255000摘要：就地热再生属于公路预防性养护技术的范畴，运用就地热再生技术开展公路养护工作，修复路面病害问题，通常需要利用加热机对沥青集料进行加热和软化，借助加热铣刨机实施再生沥青混合料加热、翻松，添加再生剂，利用自卸车添加新沥青集料，使用复拌机实施新旧沥青集料加热与拌和，使用摊铺机摊铺路面沥青，再利用压路机进行压实，以高质量完成相关质检工作，若存在问题应及时进行修复。
关键词：就地热;再生工艺;公路工程;改造;应用引言公路工程总长23.4km，路面存在不同程度的病害，对车辆行驶造成了隐患。
为确保公路改造质量，需要在早期采取微表处技术，实现公路路面的预防性养护处理，但并不能完全根除原有路面中存在的病害，所以施工方结合路面实际，采用就地热再生技术对本路段进行改造。
1路面就地热再生施工流程为了优化沥青路面就地热再生施工技术，应量化施工流程，在具体施工中，可借助加热机将沥青集料加热至标准温度，利用加热铣刨机进行再度加热、翻松，收集松散的沥青集料并全部投入搅拌机组。
与此同时，使用自卸车添加再生剂和新沥青集料，将拌匀后的沥青用于路面均匀摊铺工作，借助压路机进行压实。
沥青路面就地热再生施工工艺类型包括整形型、复拌型、补强型。
（1）整形型工艺借助加热机对路面进行加热与软化，通过试验全面掌握原路面材料，根据原材料明确再生剂的类型、添加量，运用平行疏松耙对被加热并喷洒过再生剂的路面实施翻松处理。
就地热再生技术在高速公路养护中的应用
２ ０ １ ３年 ６月
淮 北职 业技 术 学 院 学报
Ｊ ０ＵＲＮＡＬ ＯＦ ＨＵＡＩ Ｂ ＥＩ ＰＲ０ＦＥＳ Ｓ Ｉ ＯＮＡＬ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＩ ＣＡＬ ＣＯＬＬＥ ＧＥ
Ｖｏ ｌ ＿ １ ２ Ｎｏ ． ３
Ｊ ｕ ｎ ． ２ ０ １ ３
５ ０
３ ２ ６ ５ ． ７
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９ ． ３ ６
２ ７ ０ ２ ４ ３
２ ２ ５
复拌 （ 标记横缝的位置 ， 加 热 复 拌 机 运 行 至 裂 缝 位 置 前 及
３ ． １ 再 生 沥 青 混 合 料 级 配 设 计 根 据 旧料 筛 分 结 果 ， 结 合 已有 的工 程 经 验 ， 新 料 宜 具 有 较 好 的骨 架 结 构 和 较 多 的粗 集 料 ， 以弥 补 旧料 中 粗 集 料
就地热再生技术在高速公路养护中的应用
韦 松
（ 池州市交通建设工程试验检测公 司 ， 安 徽 池 州 ２ ４ ７ １ ０ ０ ）
摘要 ： 介 绍 了就 地 热再 生技 术在 某 高速 公 路 养 护 中的 应 用 情 况 ， 分析 了原 路 面 旧 沥 青 混 合 料 材 料 性 能 、 再 生 沥 青 混
程 中探 寻通 过 一 种 途 径 改 善 沥 青 混 合 料 的性 能 。 通 过 前
期试验 、 研 究 选 用 在 混 合 料 中添 加 Ｓ Ｂ Ｒ胶 乳 以 改 善 沥青 混
合 料 的性 能 。 Ｓ Ｂ Ｒ胶 乳 是 一 种 阴离 子 型 聚 合 物 分 散 体 ， 具
有 良好 的 机 械 稳 定 性 和 很 高 的 粘 结 强 度 ｌ ＿ ３ ］ 。对 添 加 Ｓ Ｂ Ｒ
高速公路养护维修中的就地热再生施工技术
高速公路养护维修中的就地热再生施工技术摘要：随着经济的发展，促进高速公路建设项目的增多。
就地热再生技术是沥青路面修复施工中一项比较重要的现代化施工技术，通过现场加热、翻松、混拌、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青路面的就地再生。
相对于传统的沥青路面病害处治方式，就地热再生技术具有以下优势：提高路面修补质量；提高路面养护工作效率；实现材料的100%就地再生利用，节能环保，等等。
因此，加强对就地热再生技术的研究，对我国高速公路养护质量的提升具有重要的意义。
关键词：就地热再生；路面工程；养护引言就地热再生是一种快速有效的路面养护技术，该技术借助专业装备，对旧沥青路面进行加热软化及铣刨，在旧沥青料中添加骨料和再生剂，形成再生沥青混合料，通过现场拌和、铺筑和碾压成型，形成全新沥青路面。
就地热再生技术具有良好的经济性、环保性，广泛应用于公路路面养护中。
1就地热再生技术优势1.1经济效益良好就地热再生工艺可以充分利用受损路面旧沥青材料，直接减少前期本金投入，节约维护成本，扩大可修补面积。
相较于传统铣刨操作，使用就地热再生技术进行路面修护，减少了运输环节的支出，可节约40%～50%的费用。
1.2提升路面耐久性根据旧路面的级配，对施工材料做针对性的配比设计，例如调整沥青的含量、集料的级配等，依托优质的材料建设高质量的路面。
1.3工程质量优良就地热再生技术的一次性成型施工，一定范围内避免了传统技术修补后会出现的接缝松散和错台现象，最大程度上提升了路面的平整度。
此外，在加热旧路面时，会引起道路深层结构中微小裂缝的自行修护，从而提高道路结构的稳固性，减少修护次数，延长路面使用寿命。
2工程概况某高速公路为双向四车道，设计行车速度为100km/h，路面结构为：特粗式ATB-30沥青碎石下面层（10cm）+AC-20中粒式沥青混凝土中面层（6cm）+AC-13细粒式沥青混凝土上面层（4cm）。
经过一段时间的使用后，该高速公路路面出现裂缝、车辙等病害。
高速公路热再生技术应用总结
**高速公路2011年路面养护专项工程就地热再生技术应用总结报告浙江**高速公路有限公司**管理处二〇一二年十二月路面就地热再生技术应用总结近几年，就地热再生技术，在我国公路养护中逐步推广应用，产生了显著的社会经济效益。
目前就地热再生技术还没有大规模在浙江推广，为验证就地热再生技术效果，并为该技术的推广应用提供依据，**高速2011年路面养护专项工程实施过程中，选择**高速上行K45+500～K49+500路段作为就地热再生试验段进行施工。
一、就地热再生概念就地热再生是一种预防性养护技术，采用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行加热、铣刨，就地掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经热拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。
它可分为整形再生、复拌再生、加铺再生三种方式。
（一）整形再生：先用加热设备把沥青路面烤热软化，然后用设备本身自带的耙松装臵将路面耙松整形，同时添加再生剂和少量新混合料，然后用压路机碾实。
（二）复拌再生：先用加热设备把沥青路面烤热软化，再用铣刨机铣刨旧沥青层，然后将铣刨下来的沥青料按一定比例添加再生剂再添加用来调整集配的新沥青和新沥青混合料，经热态搅拌后将混合料收集排放到摊铺机上进行摊铺，最后用压路机碾实。
（三）加铺再生：先用加热设备把沥青路面烤热软化，接着铣刨旧沥青层，将铣刨下来的沥青料就地掺加一定数量的新沥青混合料、再生剂，拌和形成再生混合料直接进行摊铺，紧接着在再生混合料上面再摊铺一层新的沥青混合料，然后用压路机两层一起压实成型碾实。
二、就地热再生适用条件（一）技术条件由于沥青混凝土路面就地热再生只对旧路面表层 3～5cm 厚的沥青混和料进行再生，所以适合就地热再生的沥青混凝土路面必须满足一定的条件。
详见下表1。
表1 就地热再生适用条件（二）现场条件沥青混凝土路面就地热再生需使用大型的专用机械，施工时的机械组成长达 50～100m，所以施工现场应满足以下条件：1、要具有发挥热再生特长的足够的工程规模；2、要确保现场的施工条件，一组施工机械通过时间约需 60～90 分钟，还要加上养生时间，需要中断施工地点一个车道的交通。
广西首次将公路沥青就地热再生技术用于路面维修
城 市道 桥 与 防 洪
管理施工
２１ ５
（ ） 确认 爬 架爬 升 准备 工作 已完全 符 合Байду номын сангаас 求 ２经 后 ， 开 液压 油 缸 的 进 油 阀 门 ， 动 液 压 控 制 柜 ， 打 启
拔去安全插销 ， 始爬升 。 开 （ ） 升 时外爬 架 ０号平 台上 配 ３个 人 和 一 台 ３爬
６ 结 语
甬江 特 大 桥 索塔 施 工 到 １ 段 以后 ， 部 四 ４节 全
［］ ２ 周建虹 ． 六路斜 拉桥 主塔爬 模爬 架设计 与施 工 【 ． 纬 Ｊ 桥梁 工程 ， 】
２ ０ ， １ ８－ ３ ０ ５（ ） ０ ８ ． ｓ：
广西首次将公路沥青就地热再生技术用于路面维修
广 西 桂 林 市 公 路 管 理 局 将 公 路 沥 青 路 面 维 修 就 地 热 再 生 技 术 应 用 于 国道 ３ ２线 全 州 ２ 至 桂 林 一 级公 路 路 面 中修 工 程 ， 是 广 西 首 次 采 用 该技 术 用 于 沥青 路 面 维 修 中 。 这
个塔肢 的爬架 均 已投入使用 （ 图 ３ 。由于 以前 见 ） 异 型段 比较多 ， 有些 面不 能使用液压爬模 。 进入标 准 节 段 后 ， 塔 四个 面 同时 使 用 、 时 进 行 爬 升 ， 索 同 大大缩短 了爬模时间 。 实践表明 ， 液压爬模施工是 高墩 （ 其 是 异 型段 不 多 的 高墩 ） 工 的 一 种 理 想 尤 施
传统的沥青路面维修一般会采用重铺挖补 、 罩面等方式 ， 挖掉 的沥青混凝土 旧料全部 丢 弃 ， 用 新 料 填 充 。 弃 的 沥青 对 环境 有 一 定 的污 染 ， 且 不 易溶 化 ， 沥 青 就地 热 再 生 再 丢 并 而 技 术 主 要 是 把 旧路 面 均 衡 加 热 、 刨 后 ， 旧料 中添 加 再 生 剂 ， 老 化 的沥 青 混 凝 土恢 复 铣 在 使 以前 的性 能 指 标 ， 后重 新 铺 筑 回路 面 。 取 此 项 技 术 ， 面 原 有 材 料 得 到 重 新 利 用 ， 减 然 采 路 既 少 了建筑 材 料 的往 返 运 输 ， 约 成 本 ， 节 又加 快 了施 工 进 度 ， 有 效缩 短 了工 期 。 并 自２１ ０ ０年 １月 ６ 日工 程 开 工 以来 ， 由于 采 用 了 沥 青 就 地 热 再 生 技 术 ， 少 了路 用 材 减 料 开采 ， 至 ８月 １ ｔ工 程 已完 成 投 资 １６５万 元 ， 截 ０ Ｅ， ８ 占总 投 资 的 ６ ．％ 。 ０２
就地热再生技术在高速公路养护维修工程中的应用
出修补施 工的边界线 ． 该边界线 即修补施工 时再生设备行驶 的边界线 ． 可以利用原有沥青路面的边界标线作为边界线 ．并用易于肉眼观察到 的线条标出边界线 该边界线要求易于识别 ． 与路线行进方 向要吻合 ． 平顺 ， 为再生设备施Ｔ行驶提供准确的参考 ． 保证修补施工 的精度。 ２ ＿ ３ 按要求配备修补设备 ． 做好施工前 的准备工作 修补施工 开始 之前 ， 按照施 工的工序 ， 依 次序将加热机 、 翻松机 、 复拌机 、 摊铺机 、 压路机等施工 机械就位 与待 修补路面上 ． 并将主要 的 再生设备温度预热到施 工要求 的温度 设备操作人员要明确设备走行 的边界线 ， 做好各项准备 Ｔ作
检验项 目
压 实 度 ％
检验结果
９ ８ ． ６
规定值
９ ８
平整度 渗水 系数 构造深度 摩擦 系数 厚度
０ ． ８ ５ ６ ６ ６ ． ８ Ｏ ． ９ ５ ６ ２ ４ ． ２
２ ． Ｏ ＜ ３ ０ ０ ｍ ｌ ／ ｍ ｉ ｎ ＜ ０ ． ５ ５ ｍ ｍ ＞ 面层温度保持 在高于 ９ ０ ￣ Ｃ的水平 ． 防止 由于路面温 度加 热不够 ， 导致 新 的摊铺层与原有路面粘结力不足分层 ． 对路面 的整体性能产生不利 的影响 。 ２ ． ７ 摊铺工作 沥青混合料摊铺工作采用专用 的摊铺机进行作业 ． 能够提供高质 量 的路面摊铺效果 经过复拌的新 旧混合料直接从复拌设备卸 落到摊 铺机料斗 内， 因此要求摊铺 机在复拌设备前方合适位置设置 在摊铺 过程 中． 采 用与新建路 面的上 面层相同的摊铺工艺 ． 保证摊铺机正 常 的运 转 ， 及 时 检 查 和 调 整摊 铺 的厚 度 ． 发 现 问 题 及 时 地调 整 与 解 决 ２ ． ８ 碾 压 工 作 对路线边缘散落的混合料 ， 在碾压之前要清扫 出路 面 摊铺完成 后， 及时 的按照初压 、 复压和终 压三个 阶段进行。 碾压工艺与新 建沥青 混凝土路面的碾压工艺相同 ２ ． ９ 开 放 交 通 碾压工序结束后 ， 待路面温度 降到 ５ ０ ￣ Ｃ 以后 ． 可以对路面进行必 要 的质量检测 ， 对现场进行 清理 ， 并开放交通 ３路面质 量检测施工完 以后 ， 需 要对路面 的质 量进行检测 ． 其检测结 果如下表 １ 所 示 表 １ 就地热再生现场检测结果
就地热再生在高速公路车辙处理中的应用
河南建材2020年第9期就地热再生在高速公路车辙处理中的应用解朝森江苏华通工程检测有限公司（210000）摘要:近年来，就地热再生处理技术在我国高速公路车辙等病害处理中的应用较为广泛，具有较好的经济性、环保性和高效性。
基于此，文章简要分析了就地热再生技术在高速公路车辙病害处理中的应用。
关键词:就地热再生；高速公路；车辙病害处理当前,随着人们的出行频次日益增多及物流运输业的快速发展,高速公路承受的交通压力越来越大,给高速公路管养维护工作增加了难度。
面对大体量的路面修复,一定要确保维护技术的经济性和环保性,尽量利用现场废料,以最少的成本修复高速公路路面。
在这种形势下,就地热再生处理技术被广泛应用到高速公路车辙处理中[1]。
1就地热再生技术的优势当前,就地热再生技术被广泛应用于我国高速公路沥青路面的病害处理。
根据不同的施工工艺,就地热再生技术可用于沥青路面的整形再生、复拌再生和加铺再生,有效地再利用原有的沥青面层混合料,提升路面的平整性。
就地热再生技术主要有以下几个优点:1.1有利于改善面层混合料级配，降低空隙率在高速公路长时间的使用过程中,沥青路面在外力和环境的作用下可出现内部破坏及外部变形等情况。
通过就地热再生技术处理,可以改善原有的沥青面层功效,提高路面质量,改善路面的级配,降低路面的空隙率,提升沥青路面的性能[2]。
1.2避免沥青路面出现裂缝通过对沥青路面的整形、复拌等处理,可以在不改变路面标高的情况下对路面进行修复,这样可以降低路面修复过程中花费的成本,同时可以利用再生沥青增强路面的整体强度,提升道路质量。
1.3具有较好的经济性和环保性在对沥青路面进行处理时,就地热再生处理技术可以充分利用原有的沥青废料,不仅节约成本,而且不产生废料,具有较好的经济型和环保性。
在施工中可以流水作业,道路维护的效率较高;就地热再生处理技术能够在不破坏原有路面结构的同时分车道施工,不会中断交通运行,适用于高速公路日常养护工作。
就地热再生技术在高速公路养护中的应用
（1） 当所有准备工作全部完毕，加热设备按照预先设 定好的顺序前进，以热辐射的方式对原路面进行加热处理， 这样能够防止温度过高烧焦路面的情况发生。当加热墙点 燃以后，相关人员应对加热墙进行检查，看其是否处于正 常的工作状态，要对碎石进行观察。热再生机组向前行进 的过程中，行驶导杆应沿着预先确定好的标线前进，不得 偏离，行进途中不可随意转向或改变速度[3]。
交通世界 TRANSPOWORLD
就地热再生技术在高速公路养护中的应用
徐芳媛
（石家庄市西柏坡高速公路运营中心，河北 石家庄 050000）
摘要：以某高速公路工程实例为依托，对该公路养护中就地热再生技术的应用进行分析。分析结果表明，在对高速公路进行
就地热再生养护时，应编制合理可行的技术方案，施工人员应掌握相关的施工技术要点，从而确保热再生施工的整体质量，
78
（2） 热再生机组在原路面上开始加热，在这一过程中， 应对加热工艺进行控制，加热车辆应按照预先设定好的施 工速度，保持匀速的状态向前行进，并在保证安全的情况 下，缩短车辆的距离。为减少热量散失，可在车底与车辆 之间的空隙处加装保温板，以此来确保加热温度。该路段 原本的微表处较厚，为使加热达到预期效果，用四台车辆 进行加热处理[4]。 2.2.4 翻松与再生
77
总 574 期 2021 年第 16 期 （6 月 上）
后，可用相关工具将混合料拌和均匀。 （2） 利用收集器对翻松后的混合料进行整理，将其推
向路中心，形成梯形截面的料带，以放缓混合料的热量散 失速度，同时还能使喷洒的再生剂与旧料之间的融合更加 充分[5]。 2.2.5 添加新料
就地热再生技术在公路改扩建工程中的应用
。再生设计的路面结
构如下页图1(')和(c)所示。
作者简介:麻继敏(979—),工程师，主要从事公路与桥梁方面的工作。
20$年第7期总第444期 49
道路工程___________________________________________________________________________________________________
建工程中产生的废
土都会
以不同的再生技术进行再生利用。吴超凡等曰以地方公路修建为基础，采用沥青温拌再
生技术对路面回收的铳刨料进行综合再生，取得了较好的应用效果。顾万等*3-4+在铳刨
中添
了再生沥青 土的使用质量，同时也认为
应用于水稳碎石
基层中
材料收 能。但
研究［5-6］针
地热再生的应用
较少，适用
的道路
岩1' 2.624 2.7!6
岩2' 2.694 2.734
岩3'矿粉
2.863 2.7!4
2.975
/
2.3沥青
研究 用沥青为SBS
沥青，其性能满
《公路沥青路面施工技术 -中各项技术：要
求，沥青的技术 如表3所示。
表3 SBS改性沥青技术性能表
检测项目 针入度(25 °C)(0. 1 mm)
!6
行
评价
!7
评价
表1田阳一巴马公路路面病害调查结果汇总表
段
上行 上行 上行 上行 上行 上行 上行
长度(m)
!000 !325 !000 !000 !250 !000
650
调杳项目(换
裂缝
松散
56.60 29!.90
就地热再生施工技术在高速公路路面施工中的应用
就地热再生施工技术在高速公路路面施工中的应用摘要:在我国早期修建的大量高等级的公路，现已出现了一定程度的病害，比如说：路面裂缝、路基沉降等，这些问题的出现都将会造成我国相关部门重视高等级公路养护维修工作。
在大规模的路面维护、重建工作中，需要耗费大量砂石与沥青材料，这些材料应用都将会增加公路工程投资额度，以增加公路工程建设事业的负担。
下面就对就地热再生施工技术在高速公路路面施工中的应用进行分析。
关键词：就地热再生技术；高速公路；路面施工1 高速公路路面结构承载能力的评价分析为确保施工质量，必须将沥青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用沥青路面就地热再生技术。
如旧路面结构承载力需补强时，可选用一般道路设计方式进行补强厚度的确定，只有这样才能避免大规范结构失效情况的出现。
如旧路面结构承载力能够对预期交通量进行满足，可选用以下3种方式进行施工：（1）所需再生厚度在20毫米以下的热拌沥青混合料路面，可选用重铺、表面再生等方式进行施工，并处理薄热拌沥青混合料加铺层。
（2）如再生厚度在20到50毫米范围内时，可选用重铺方式，必要时则可选用表面再生与复拌方式进行施工，并与薄热拌沥青混合料加铺层相结合共同运用。
（3）如再生厚度在50毫米以上时，可选用复合维护、分期维护及热拌沥青混合料加铺层等方式进行施工。
2 旧路面材料性能分析2.1 芯样测试可选用表干法、水重法等进行试验，以此对旧路面材料的毛体积密度进行确定，并为配合比设计的确定提供可靠的保障。
旧路面材料现场含水量直接影响着就地热再生加热的效率。
旧路面材料现场含水量指标测试中，禁止取样过程中用水冷却，一般需选用干钻法进行施工。
2.2 旧路面沥青材料的含量、性能直接影响着再生混合料的性能及就地热再生的效果。
在旧路面材料油石比确定时，一般选用离心抽提法进行施工，旧沥青材料回收可选用阿布森回收试验，并对针入度、延度等参数进行确定，以此为配合比设计提供有利条件。
2.3 矿料级配、强度为就地热再生施工中必须考虑的问题，在充分了解车辆荷载、自然因素的前提下，应对旧矿料性能变化进行分析，对其再生适用性进行断定。
就地热再生技术在公路养护中的应用
就地热再生技术在公路养护中的应用摘要：近年来，我国大力推广公路建设，老旧公路养护翻新成为重点工作内容之一，基于此，本文基于某公路的实际工程案例，对就地热再生技术在公路养护中的施工过程、技术要点以及应用策略进行分析，根据实践结果可以看出，就地热再生施工技术实际应用至公路养护中，可以满足案例工程中公路养护的需求，并且能够对旧路面的各类病害进行有效修复，对旧路面混合料进行合理应用，在节约成本的同时提高公路经济效益。
关键词：就地热再生技术；公路养护；分析引言公路养护是关系民生的重要工作内容之一，但目前许多地区公路养护工作仍然存在不足，大量混合废料被随意堆积，不仅占据大量宝贵的土地资源，同时还造成严重生态污染，与我国当前可持续发展的生态理念不相符。
因此，如何有效利用这些沥青混合废料，是当前公路工程相关工作者的重点关注内容。
根据大量有关工作者的研究与实践证明，就地热再生技术可以对破损路面中的沥青原料进行利用，将其重新应用至新路面铺设中，对原有老旧破损路面的坑槽、车辙等病害进行治理，形成平整耐久的新路面，在节约公路路面养护成本的同时实现了资源的循环利用，目前已在各地得到广泛应用。
一、就地热再生技术简介就地热再生技术指的是利用各种再生设备，针对原有沥青路面进行加热、铣刨等处理，并将新沥青材料和混合料等添加其中，短时间内恢复沥青路面平整，将老旧沥青路面进行再生利用。
在当前倡导节约环保的背景下，该技术得到广泛应用，并有效推动高速公路预防性养护工作的开展。
为确保就地热再生的施工质量，在施工前需要检测旧路面沥青材料的性能，并对其性能进行恢复，再基于实际工程情况设计相应的施工方案，调整外各类外加剂用量与级配，然后按照相应的工艺流程，对原有路面的混合料进行翻松、再生、收集、添加、搅拌、摊铺、碾压等环节，直到形成新路面。
日常施工中常用的就地热再生技术包括以下几种技术类型。
复拌再生技术指的是在加热和铣刨原有路面后，就地加入适量的新混合料与再生剂，最终路面一次成型。
江苏省全面推广英达就地热再生技术
江苏省全面推广英达就地热再生技术
龚鲁义
【期刊名称】《筑路机械与施工机械化》
【年(卷),期】2010(27)2
【摘要】2009年3月,"江苏省公路热再生养护技术交流会"在英达公司召开,江苏省交通运输厅副厅长钱国超及来自13个省辖市的交通局、养护单位负责人共150余人出席会议;2009年7月,江苏交通控股系统推广英达热再生车辙治理方法;2009年11月,江苏省副省长何权携13个省辖市城建副市长、建设局(委)负责人一行200多人考察英达热再生施工现场;2009年12月,江苏省交通运输厅召开专题会议推广就地热再生技术,省交通运输厅、公路局、各省辖市公路处养护负责人70余人出席会议;2010年1月,江苏省住建厅举办城市道路就地热再生技术应用工作会议,省住建厅、13个省辖市建设局(委)、市政公用局分管领导及市政设施管养单位负责人80余人出席会议。
【总页数】2页(P8-9)
【作者】龚鲁义
【作者单位】
【正文语种】中文
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就地热再生技术在高速公路养护中的应用
就地热再生技术在高速公路养护中的应用发布时间：2023-02-03T05:14:36.733Z 来源：《城镇建设》2022年第9月第18期作者：高瑞雪[导读] 为解决高速公路沥青路面老化带来的各种病害高瑞雪内蒙古高速公路养护有限责任公司，内蒙古自治区呼和浩特市，010051摘要：为解决高速公路沥青路面老化带来的各种病害，结合工程实例，从原材料试验、最佳沥青用量确定、RAP配料确定等就地热再生配合比设计进行分析，并对施工准备工作、局部挖补、路面铣刨、混合料摊铺、碾压等施工要点进行分析，最后提出施工注意事项。
分析结果表明：就地热再生技术在高速公路沥青路面养护中的应用，需要重点注意配合比的合理化设计，做好施工工艺和质量控制措施，从而达到预期的养护效果。
关键词：沥青路面；就地热再生；养护施工引言：目前，沥青路面大中修基本上采用铣刨后加铺新沥青路面方式，然而对沥青混合料回收料(reclaimed asphalt pavement,RAP)的处置措施大多为露天堆放，这种方式不仅占用大量土地资源，并且会污染周边生态环境。
合理利用RAP料已经成为道路从业者研究的重点和难点。
就地热再生(hot in-place recycling,HIR)能够对RAP料百分百原位利用，与传统铣刨后加铺新沥青路面相比，能够节省新沥青、新集料等原材料的拌和及运输费用，具有显著的经济效益、生态效益。
1.就地热再生技术就地热再生技术是一项适用于沥青路面表面层修复的预防性养护技术，而沥青路面表面层长期受车辆荷载冲击、环境紫外线照射、雨雪冰冻天气等综合影响，其沥青含量、老化程度、承载力性能均出现不同程度的降低。
因此在选用就地热再生技术时，需对路面技术状况进行分析。
RAP料性能分析采用离心抽提方法对RAP料进行回收，静置一段时间后用离心机去除矿粉，再采用阿布森法从抽提液中去除三氯乙烯有机溶剂得到回收沥青。
2.就地热再生沥青混合料配合比设计优化为了改善再生沥青混合料的耐久性，需恢复旧沥青的路用性能，添加一定量的新沥青与新沥青混合料，就再生沥青混合料的配合比进行设计优化[1]。
高速公路车辙处治方法之就地热再生技术
高速公路车辙处治方法之就地热再生技术摘要：汽车轴载的加大以及渠化交通的形成，超载、重载也越来越突出，车辙已成为国内高速公路沥青路面的一种主要病害形式。
文章先对车辙的传统处治方法进行了分析，之后对就地热再生技术进行了介绍，并对就地热再生技术处治车辙的进行了研究。
关键词：车辙，就地热再生1引言目前，国内的高速公路绝大多数都采用半刚性基层沥青路面的结构形式，由于半刚性基层的强度高、板体性好，基层及基层以下的变形极小，车辙主要来自于沥青面层在车载作下产生的永久变形。
随着交通量不断增长以及车辆行驶的渠化，沥青路面在行车荷载的反复作用下，会由于永久变形而导致路面出现车辙，轮迹处沥青层厚度减薄，减弱了面层及路面结构的整体强度，易于诱发其他病害。
严重影响了沥青路面的服务质量及行车安全，并直接影响路面的使用寿命，造成养护成本的增加。
2 车辙的传统处治方法及不足我国沥青路面的容许车辙深度（RD）由行驶质量与行车安全调查结果统计分析论证确定，高速公路容许车辙深度建议值为10～15mm，一般认为当路面车辙大于等于容许车辙深度时，该路段即需要维修。
（1）传统铣刨摊铺工艺对于车辙，传统的处理方法一般是对出现车辙的路面及周围路面进行铣刨摊铺，然后进行热摊铺重新罩面，罩面后路面的路用性能往往可以得到很好的恢复。
但这种方式进行处理后，路面车辙很容易复发，如果只铣刨原路面面层厚度（或上中面层厚度），由于冷铣刨的松动效应会留下一个松散的三角区或松散的夹层；此外，传统铣刨工艺施工路面与原路面的接缝为冷接缝且无法避免，易造成接缝渗水而降低路面强度，破坏施工路面的整体性。
而且，铣刨后界面的清扫不干净同样会引起新旧路面的结合不良，造成路面剪切破坏。
（2）微表处工艺微表处技术是以聚合物改性乳化沥青为粘结料的密级配快凝型冷拌沥青罩面技术，它施工工艺简单、成本低、污染小，可以迅速和恢复改善原沥青路面的磨损、老化、光滑、松散、坑槽等病害，但是对路面车辙微表处处理范围有限，存在很多不足之处。
沥青路面就地热再生技术在高速公路维修中的应用
沥青路面就地热再生技术在高速公路维修中的应用摘要：本文通过抽提筛分实验、集料实验、旧沥青性能实验、混合料实验等相关室内实验论证了某高速公路维修项目应用沥青路面就地热再生技术的可行性，并基于该高速公路的实际情况，提出了建立在预先处治基层结构性病害及恢复路面排水功能基础上的加铺型就地热再生方案实施要点。
关键词：实验；沥青路面就地热再生；加铺型1 引言基于社会、经济效益的角度考虑，本项目将沥青路面就地热再生技术作为一种通用的养护维修技术，应用于高速公路综合性维修中。
本文在就地热再生相关室内实验的基础上，分析了该沥青路面高速公路应用就地而再生技术的可行性，提出了先处理好基层结构性病害，恢复路面排水功能，再进行加铺型就地热再生的实施方案要点，为类似以恢复高速公路路用功能为维修目标的项目提供了借鉴。
2 项目概况2.1 旧路设计指标某高速公路位于广东省境内，主线双向六车道，设计时速100公里/小时，以15年设计年限累计当量标准轴载812万次考虑，路面容许弯沉值Lr=0.37mm。
该高速公路于1998年左右建成通车，大部分路段为高填方路基，丘陵地段为挖方路基，道路为沥青路面半刚性基层结构，主线及匝道结构形式见表1。
表1 某高速公路路面结构形式2.2 道路现状该高速公路运营时间达到14年左右，道路日均自然交通流量已达12万辆，历年小车比例约占80%左右，累计轴载次数已远超设计轴载。
经过多年小范围的养护维修，总铣刨维修面积已超过主线两条行车道总面积的60%。
现状高速公路上面层存在以下三种主要类型及材料：⑴原状路面：即建成后未进行过处治的原状路面，上面层主要为AK-16型普通沥青混合料。
⑵铣刨重铺路面：将原有的上面层铣刨处理，重新加铺了AC-16型改性沥青混合料，这部分路面加铺时间存在差别。
⑶微表处路面：在原状的路面之上，采用微表处进行养护处治。
2.3 主要检测指标根据病害调查结果，路表主要病害包括：横向裂缝、纵向裂缝、龟裂、块裂、坑槽、车辙、修补、唧泥等。
基层路病还开挖？OUT！英达地聚物微创补强帮你忙！
基层路病还开挖？OUT！英达地聚物微创补强帮你忙！根据各地城市道路管理法中规定：新建、改建、扩建城市道路交付使用后5年内，大修道路竣工后3年内，不得开挖。
能否找到一个新工艺在不开挖的情况下进行快速加固道路基层病害，地聚物注浆加固技术应运而生。
针对地聚物应用于基层病害的加固补强，“公路医生”克服了过往研究的种种局限，通过自身的检测力量、材料研究、装备研发，为道路管理者提供快速的整套解决方案。
1前言随着我国道路里程和交通量逐年增长，对路面的使用性能要求越来越高。
在实际使用过程中，由于雨水侵蚀和车辆荷载作用，导致路面基层强度衰减，甚至出现沉陷、开裂等现象，影响道路使用寿命。
传统工艺采用挖补换填方式重建路面结构，但所需施工设备多、作业效率低、工期长、成本高、交通影响大，为了克服这些困扰，英达自主研发非开挖式的地聚物微创补强加固技术，能有效恢复路面强度，成为加固路基和基层不可或缺的好方法。
2概念地聚物注浆工艺，指采用专用钻孔和注浆设备，将地质聚合物材料制成的浆液注入路面基层和路基中，浆液在压力作用下，通过劈裂、挤密、填充、渗透等多种原理，挤出路面结构缝隙内的积水和空气，再通过化学胶结、离子交换、惰性充填等多种作用把松散体胶结成一个整体，形成强度大、防水性能高和化学稳定性好的结石体，提高道路承载力。
发挥关键作用的地聚物注浆材料是一种碱激活胶凝材料，利用下图中的A、B两种组分混合反应，生成高分子网络结构致密的无机材料。
地聚物注浆材料性能地聚物注浆材料本身稳定性好、强度大、浆体的流动性能好，在压力作用下，有较强的渗透力，能够改善基层和路基的密实度和水稳定性，增加路基、路面的稳定性，延长路面的使用寿命。
地聚物注浆工艺动态示意图地聚物注浆工艺的适用范围：（1）路面基层、路基病害治理和路面结构补强；（2）房屋建筑地基加固。
3检测先行英达地聚物微创补强加固技术涵盖了检测、材料、装备、施工，不仅在于其优势突出的地聚物材料，而且还拥有先进的检测设备及施工装备，提供路面结构加固补强针对性整体解决方案。