MIDAS现浇弯箱梁桥跟随操作例题
midas操作例题资料-钢箱梁
Civil＆Civil Designer一、钢箱梁操作例题资料1概要钢桥是高强、轻型薄壁结构，截面和自重比混凝土桥小，跨越能力大，因而在实际工程中有广泛应用。
钢桥按形式可大致分为钢箱梁、钢板梁（工字钢）、钢桁梁、组合梁桥等类型。
钢桥在使用时不仅要求钢材具有较高的强度，而且还要求具有良好的塑性。
钢桥的刚度相对比较小，变形和振动比混凝土桥大。
为了保证车辆行驶安全和舒适性、避免过大的变形和振动对钢桥结构产生不利的影响，钢桥必须有足够的整体刚度[2] 。
钢桥缺点除容易腐蚀影响耐久性外，另一缺点是疲劳。
影响疲劳的因素很多，除钢材品质、连接的构造与方法等外，与荷载性质、疲劳细节关系也很大。
钢箱梁除钢材等力学特性外，还具有箱梁的受力特点，广泛应用于市政高架、匝道、大跨度斜拉桥、悬索桥、拱桥加劲梁、大跨连续钢箱梁及人行桥钢箱梁等方面。
本专题将通过介绍工程概况、结合规范构造检查、midas Civil详细建模过程以及midas Civil Designer设计平台及结果查看等操作流程，希望能为读者结合实际项目学习程序，通过程序了解钢箱梁提供帮助。
钢箱梁操作例题资料2 钢桥概况及构造检查2.1 钢桥概况主梁为20+30+40+30m单箱单室正交钢箱梁，钢材为Q345；桥面宽8m，梁高2.335m，翼缘板长1.8m；顶板、腹板、翼缘板均厚16mm，底板标准段厚16mm，支座两侧3~3.5m范围内加厚为24mm；顶板设置闭口U型加劲肋；翼缘板、腹板均设置板型加劲肋；底板标准段设置板型加劲肋，桥墩两侧5~7m范围内设置T型加劲肋；横隔板等设置距离详见图1~图3所示。
建模之前，应按照《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64—2015)[1] （以下简称规范）对钢桥面板、加劲肋、翼缘板及腹板等尺寸进行构造检查。
2.2构造检查2.2.1钢桥面板近年来正交异性钢桥面板出现疲劳和桥面铺装损伤的现象较为普遍，为保证钢桥面板具有足够的刚度，需对最小厚度有要求；为减小应力集中和避免采用疲劳等级过低的构造细节，需对纵向闭口加劲肋尺寸进行规定[1]。
现浇连续弯桥midas计算书
**高速公路结构设计计算书中国北京二〇二〇年六月七日目录1.设计资料 (1)1.1桥跨 (1)1.2梁 (1)1.3荷载 (1)1.1.1.恒载 (1)1.1.2.活载 (1)1.1.3.温度荷载 (1)1.1.4.支座沉降 (1)1.1.5.荷载组合 (1)1.4主要材料设计参数表 (2)2.设计依据 (2)2.1规范条文 (2)2.2软件工具 (2)3.上部结构总体计算 (3)3.1计算模式 (3)3.2持久状况承载能力极限状态计算 (3)3.3持久状况应力计算 (5)3.4持久状况正常使用极限状态短期抗裂计算 (7)3.5持久状况正常使用极限状态长期抗裂计算 (9)3.6持久状况正常使用极限状态主拉应力抗裂验算 (10)4.上部结构横向计算 (11)4.1桥墩墩顶横梁 (11)4.1.1计算模式 (11)4.1.2持久状况承载能力极限状态计算 (12)4.1.3持久状况正常使用极限状态抗裂计算 (13)4.2桥台横梁 (13)4.2.1 (13)4.2.2持久状况承载能力极限状态计算 (13)4.2.3持久状况正常使用极限状态抗裂计算 (14)5.下部结构计算 (14)5.1桥墩墩柱 (14)5.1.1持久状况承载能力极限状态计算 (14)5.1.2持久状况正常使用极限状态抗裂计算 (15)5.2桥墩桩基础 (15)1.设计资料1.1桥跨桥型布置为3×38+27m现浇预应力混凝土连续箱梁。
按A类预应力混凝土构件验算1.2梁箱梁高2.3m1.3荷载1.1.1.恒载A.一期恒载包括主梁自重，混凝土主梁按照实际断面尺寸取值，容重取26kN/ m3，主梁横隔板以集中力计入。
B.二期恒载二期恒载包括人行道、栏杆和桥面铺装：桥面铺装采用15m整体化混凝土，钢筋混凝土容重为26kN/m3。
栏杆或防撞护栏：栏杆二期恒载13.2 kN/m；防撞护栏二期恒载35.1kN/m；1.1.2.活载A.汽车荷载公路－I级，汽车荷载的横向分布系数：边梁：0.816；中梁：0.679。
迈达斯Midas_civil_梁格法建模实例
混凝土收缩变形率: 程序计算
荷载
静力荷载
>自重
由程序内部自动计算
>二期恒载
桥面铺装、护墙荷载、栏杆荷载、灯杆荷载等
具体考虑：
桥面铺装层：厚度80mm的钢筋混凝土和60mm的沥青混凝土，钢筋混凝土的重力密度为25kN/m3, 沥青混凝土的重力密度为23kN/m3。每片T梁宽2.5m，所以铺装层的单位长度质量为：
> 混凝土
采用JTG04（RC）规范的C50混凝土
>普通钢筋
普通钢筋采用HRB335(预应力混凝土结构用普通钢筋中箍筋、主筋和辅筋均采用带肋钢筋既HRB系列)
>预应力钢束
采用JTG04（S）规范，在数据库中选Strand1860
钢束(φ15.2 mm)（规格分别有6束、8束、9束和10束四类）
钢束类型为:后张拉
图7. 跨中等截面
模型/材料和截面特性/ 截面
数据库/用户> 截面号(3); 名称(端部变截面右)
截面类型>变截面>PSC-工形
尺寸
对称:(开)
拐点： JL1(开)
尺寸I
S1－自动(开),S2－自动(开),S3－自动(开),T－自动(开)
HL1:0.20;HL2:0.06 ;HL2-1: 0;HL3:1.28;HL4:0.17;HL5:0.29
（0.08×25+0.06×23）×2.5=8.45kN/m2.
护墙、栏杆和灯杆荷载：以3.55kN/m2计。
二期恒载＝桥面铺装＋护墙、栏杆和灯杆荷载＝8.45+3.55＝12kN/m2。
>预应力荷载
分成正弯矩钢束和负弯矩钢束
典型几束钢束的具体数据：
midas问题解答
midas问题解答1.在midas中横向计算问题.在midas中横向计算时遇到下列几个问题,请教江老师.1.荷载用"用户定义的车辆荷载",DD,FD,BD均取1.3m,P1,P2为计算值,输入时为何提示最后一项的距离必须为0?2.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多.主要参数:两跨2X7.5m,bXh=1.4X1.2m,P1,P2取100midas结果支点活载负弯矩-264.99kn.m桥博结果支点活载负弯矩-430kn.m通过多次尝试及MIDAS公司的大力支持，现在最终的结果如下：肯定是加载精度的问题，可以通过将每个梁单元的计算的影响线点数改成6，或者，将梁单元长度改成0.1米，就能保证正好加载到这一点上。
由这个精度引起的误差应该可以接受的，如果非要消除，也是有办法的。
2.梁板模拟箱梁问题腹板用梁单元，顶底板用板单元，腹板和顶底板间用什么连接，刚性？用这个模型做顶底板验算是否合适？在《铁道标准》杂志的“铁道桥梁设计年会专辑”上有一篇文章，您可以参考一下：铁四院康小英《组合截面计算浅析》里面讨论组合截面分别用MIDAS施工阶段联合截面与梁+板来实现，最后得出结论是用梁+板的结果是会放大板的内力。
可能与您关心的问题有相似的地方。
建议您可以先按您的想法做一个，再验证一下，一定要验证！c3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思！是否为“荷载转为质量”？在线帮助中这么写：将输入的荷载(作用于整体坐标系(-)Z方向)的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据。
该功能主要用于计算地震分析时所需的重力荷载代表值。
直观的理解就是将已输入的荷载，转成质量数据，不必第二次输入。
一般用得比较多的是将二期恒载转成质量。
另外，这里要注意的是，自重不能在这里转换，应该在模型--结构类型中转换。
准确来讲，是算自振频率时（特征值分析）时用的，地震计算时需要各振形，所以间接需要输入质量。
02(4)-midas Building 详细分析、楼板分析初级例题跟随操作
序内部会根据发生的裂缝重新计算楼板
的有效刚度，并通过迭代计算确定最终
2
的有效刚度，用该刚度计算长期挠度
值。.
3
4 5
5 建筑大师培训例题集
04 Step
查看楼板弯矩
1.点击详细分析 > 楼板设计 > 内力
2. 选择荷载工况/荷载组合
1
选择“最大”
3. 楼板内力选项
选择“构件”
注意
选择构件时，在楼板支座输出绕支座的 单位长度弯矩(kN∙m/m)的最大值，在跨 中输出配筋方向的单位长度正弯矩值。 有关跨中配筋方向的说明参见在线帮助 手册中的说明。
选择“最大” 3. 楼板挠度选项
选择“构件” 4. 楼板挠度结果
选择“弹性挠度”
注意
选择构件时将以楼板为单位输出各楼板 的最大挠度值。
5.点击适用 6. 楼板挠度选项
选择“单元” 7.点击旋转( ) 8.点击适用 9. 楼板挠度结果
选择“长期挠度” 10.楼板挠度选项
选择“构件” 11.点击适用
注意
详细分析功能中长期挠度的计算方法： 当楼板的计算弯矩大于楼板的抗裂弯矩 时将对发生裂缝的楼板单元的抗弯刚度 进行折减，并通过迭代计算得到收敛的 抗弯刚度，用最终的刚度值计算挠度。 一般来说长期挠度会大于弹性挠度值。
一般分析中提供的楼板长期挠度是根据 混凝土设计规范中的方法计算的刚度计 算的挠度。
2. 选择详细分析设计的楼层
1
选择塔2:15F
3. 楼板细分尺寸
输入1m
4. 选择荷载工况
选择风荷载、水平地震作用
5. 选择长期挠度
6. 点击运行分析和设计
注意
选择风荷载、地震作用时楼板分析中将 导入整体分析中的风荷载、地震作用的 位移分析结果，将其作为强制位移加到 楼板分析模型中。
3x30m现浇弯桥MIDAS建模全流程，全程看明白~
3x30m现浇弯桥MIDAS建模全流程，全程看明白~
作为一名把桥梁设计作为终生职业的设计师，不懂现浇弯桥设计，就会错失很多承担项目设计负责人的机会。
本文以预应力连续箱梁为例，使设计师理解和掌握PSC桥梁建模助手实现快速建模，了解程序自动计算有效分布宽度的方法，以及圆曲线钢束的输入技巧……
概述：结构采用3x30m，满堂支架施工。
主梁全宽9.74m，单箱双室结构。
主梁位于半径140m的圆曲线上。
建模前的准备工作
建立模型
定义材料截面特性
建立单元：
PSC桥梁建模助手：
添加预应力钢束：
添加静力荷载：
添加边界条件：
添加车道：
添加车辆：
添加移动荷载工况：
定义支座沉降组：
添加支座沉降工况：
定义施工阶段：
定义施工阶段分析控制：。
桥梁施工经济性分析案例(midas)
中铁九局集团有限公司
北京迈达斯技术有限公司
内部技术资料
忠县长江大桥主桥
悬空支架在高墩横梁施工中的应用 - 悬空支架方案既能保证结构受力合理明确, 安 全可靠, 又能保证施工质量, 降低工程成本, 加快工程进度, 极大地减少工作量和减轻工人 的劳动强度 鱼洞长江大桥二期工程连续刚构桥0#段托架设计 与施工技术 - 在二期工程0#块施工计算阶段, 考虑了已成型 砼槽型梁自身的承载作用, 二期项目承担的两 个0#块施工, 同比一期0#块托架节约资金60余 万
北京迈达斯技术有限公司
内部技术资料
工箱梁自重大、工期紧等特点, 提出军用梁+ 支架法悬臂浇筑施工方案, 介绍了采用的施工 设备和具体实施方案。与常用的挂篮悬臂浇筑 方案对比, 此方法具有用钢量少、 通用程度高、 技术难度小、节约工期等优点, 客运专线双线32m整孔箱梁移动模架造桥技术 - 经过多种施工技术方案的比较, 采用自行研制 的MZ900SB型上行式移动模架造桥机原位整孔 浇筑箱梁, 并通过建模仿真分析, 提出了上行 式移动模架的提前过孔工艺。 兰州中山桥5跨简支钢桁梁整体提升关键技术 - 采用计算机同步控制提升技术及合点提升技术 对钢桁梁进行整体提升。 利用千斤顶进行预压方案的设计与施工 - 利用油压千斤顶对支架的反压来替代传统方式 的堆沙袋的预压 千斤顶贝雷反力梁在牵索挂篮预压中的应用 - 砂袋堆载法相比，千斤顶贝雷反力梁预压新方 法操作工序少，施工简单，操作方便，加载、 卸载速度快，大大节约了工期，而且预压结果 可靠，具有良好的经济效益和社会效益。 浅水中V型箱梁0#块索栓支架技术 - 在浅水中, 通过计算分析, 直接设置钢平台, 避免了在墩身或承台中预埋钢构件, 经济方 便。 轻型三角形挂篮在大跨度悬臂施工中的技术经济 性分析 - 总结了降低挂篮制作安装成本的措施， 证明该
钢桥、组合梁桥-midas操作例题资料-钢箱梁-新OK
Civil＆Civil Designer一、钢箱梁操作例题资料1概要钢桥是高强、轻型薄壁结构，截面和自重比混凝土桥小，跨越能力大，因而在实际工程中有广泛应用。
钢桥按形式可大致分为钢箱梁、钢板梁（工字钢）、钢桁梁、组合梁桥等类型。
钢桥在使用时不仅要求钢材具有较高的强度，而且还要求具有良好的塑性。
钢桥的刚度相对比较小，变形和振动比混凝土桥大。
为了保证车辆行驶安全和舒适性、避免过大的变形和振动对钢桥结构产生不利的影响，钢桥必须有足够的整体刚度[2] 。
钢桥缺点除容易腐蚀影响耐久性外，另一缺点是疲劳。
影响疲劳的因素很多，除钢材品质、连接的构造与方法等外，与荷载性质、疲劳细节关系也很大。
钢箱梁除钢材等力学特性外，还具有箱梁的受力特点，广泛应用于市政高架、匝道、大跨度斜拉桥、悬索桥、拱桥加劲梁、大跨连续钢箱梁及人行桥钢箱梁等方面。
本专题将通过介绍工程概况、结合规范构造检查、midas Civil详细建模过程以及midas Civil Designer设计平台及结果查看等操作流程，希望能为读者结合实际项目学习程序，通过程序了解钢箱梁提供帮助。
钢箱梁操作例题资料2 钢桥概况及构造检查2.1 钢桥概况主梁为20+30+40+30m单箱单室正交钢箱梁，钢材为Q345；桥面宽8m，梁高2.335m，翼缘板长1.8m；顶板、腹板、翼缘板均厚16mm，底板标准段厚16mm，支座两侧3~3.5m范围内加厚为24mm；顶板设置闭口U型加劲肋；翼缘板、腹板均设置板型加劲肋；底板标准段设置板型加劲肋，桥墩两侧5~7m范围内设置T型加劲肋；横隔板等设置距离详见图1~图3所示。
建模之前，应按照《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64—2015)[1] （以下简称规范）对钢桥面板、加劲肋、翼缘板及腹板等尺寸进行构造检查。
2.2构造检查2.2.1钢桥面板近年来正交异性钢桥面板出现疲劳和桥面铺装损伤的现象较为普遍，为保证钢桥面板具有足够的刚度，需对最小厚度有要求；为减小应力集中和避免采用疲劳等级过低的构造细节，需对纵向闭口加劲肋尺寸进行规定[1]。
MIDAS梁格建模助手例题
肢数: 2 肢数: 2
最大间距 : 0.61 m 直径: D19 肢数 : 2
9@0.82 直径: D19 肢数 : 2
18@0.41 直径: D19 肢数 : 2
Step
08 钢筋 模型 >结构建模助手 >单箱多室箱梁梁格法 >
步骤
1
1 选择“钢筋”表单
2
2 选择“盖梁”表单
选择“桥墩1”表单
3 输入抗剪钢筋的最大间距 : 0.61
截面分配：每个跨径内也可定义变截面。
7
midas Civil Tutorial
注意事项 > 单箱多室箱梁梁格建模助手可适用的截面为“单箱多室”、“单箱多室 2”、“设计用数值截面”，多室的数量也要两个以上。
Step
03 模型 >结构建模助手>单箱多室箱梁梁格法 > 跨度
步骤 1 在“跨度”表单中，定义各跨度的支点位
Step
02 模型 > 结构建模助手> 单箱多室箱梁梁格法 > 布置
布置表单
< 横向构件排列 > 1) 平行：与斜交角度无关，与Y轴平行排列横梁。 2) 倾斜：根据斜交角度倾斜排列横向。
5
midas Civil Tutorial
< 支座约束方向 > 切向
固定支座的连线方向
Step
02 模型 > 结构建模助手>单箱多室箱梁梁格法 > 布置
2 3
4 5
2 midas Civil Tutorial
0.8 L
Ref. Z : 底
0.4 L
Ref. Z : 顶
0.6 L
Ref. Z : 底
0.4 L
midas-civil现浇连续弯箱梁桥
II. 建模
使用使用悬臂法建模助手生成初始模型
半径 ：输入弯桥的半径。当为弯桥时， 所有输入的顺桥方向数据均为箱梁中 心线弧长。
可以分别输入各桥墩左右侧的桥梁段 的单元分割长度，主要适用于非对称 施工的桥梁和各跨跨度不相同的桥梁。
midas Civil源自Bridging Your Innovations to Realities
II. 建模
指定用户坐标系模拟支座
三点定义方式：输入局部坐标系的原 点以及局部坐标系x-y平面上的两点设 置局部坐标系。
midas Civil
Bridging Your Innovations to Realities
II. 建模
定义节点局部坐标系考虑支座摆放位置
3点定义局部坐标：指定定义节点局部 坐标系的三个节点坐标。 P0：节点局部坐标系原点的坐标。 P1：节点局部坐标系x轴上任意一点的坐 标。 P2：由P1平行于节点局部坐标系y轴移 动得的节点的坐标。
midas Civil
Bridging Your Innovations to Realities
I. 桥梁概述
钢束立面
钢束平面
midas Civil
Bridging Your Innovations to Realities
II. 建模
指定单元截面
midas Civil
Bridging Your Innovations to Realities
内容
I. 桥梁概述 II. 建模 III. 结果分析及设计
1
midas Civil
Bridging Your Innovations to Realities
I. 桥梁概述
midas桥梁实例分析1
使用节点和单元进行建模
在输入结构构件之前为了对输入的状况进行确认可以使用显示截面形状的
隐藏
面 (或主菜单的视图>隐藏面)功能。如果
隐藏面处于 Toggle off状态，则构件
只会被显示成一条单线(Wire Frame)而非具体的形状。 若要确认所建立的节点和单元的编号，可以选择 1. 在图标菜单点击 2. 在图标菜单点击
8 10 16 18
进行结构分析 查看分析结果
模式 / 27 荷载组合 / 28 查看反力 / 30 查看变形与位移 / 33 查看构件内力 / 37 剪力图及弯矩图 / 38 查看构件应力及动画的处理 / 42 梁单元细部分析 / 47
26 27
例题1. 单层两跨三维框架
概要
此例题是针对初次接触MIDAS/Civil的用户。对于一个简单的单层两跨三维框架介 绍了从建模到分析以及结果校核等全部过程，以便用户能够容易地跟随操作。 按照本章的提示亲自使用一次程序的话可以在短时间内对MIDAS/Civil的环境及其 使用方法得到理解。 在Install CD中提供有包含此例题所有建模、分析和结果确认过程的动画及解说。 通过动画及解说先对整个分析过程获得一定了解的话，可以进一步提高跟随操作的 效果。
主菜单是windows体系中普遍采用的菜单，可以通过画面上端的主菜单选择各从属 菜单。 树形菜单处于模型窗口的左侧，是将实际进行结构分析和设计过程中的一套功能按 顺序整理而成的树形结构。因此，即使是初学者也可以按照树形菜单的顺序较为容 易地完成分析工作。 在树形菜单的“工作”表单中将到现在为止所输入的事项按阶层结构显示出来以便 可以一目了然地对其进行确认。利用其中各项通过 拖& 放功能可以对模型数据进行 输入或修改，或有效地对选择和激活功能予以利用。 图标菜单是为了提高用户的操作效率将经常使用的功能 (各种模型视图功能或者选
midas Civil Designer 连续梁-弯桥-跟随例题
Civil Designer连续梁-弯桥-跟随例题2014年4月23日北京迈达斯技术有限公司目录一、CDN模型及分析结果导入 (1)二、定义构件 (1)三、项目设计 (2)四、查看结果 (3)五、结果调整—调束 (4)六、结果调整—调筋 (6)七、柱的设计 (8)八、更新模型数据至Civil (9)一、CDN模型及分析结果导入1.运行midas Civil，打开模型“连续梁-弯桥-演示”，点击运行分析（点或者按F5键）；2.点击主菜单PSC（设计）>CDN>创建新项目（或点击创建新项目并执行设计）；3.在CDN中，点击模型>保存，将模型保存以“连续梁-弯桥-演示”保存；Tips：也可以通过Civil>导出模型和分析结果文件导出模型文件*.mct以及分析结果文件*.mrb后，打开midas CDN软件，模型>导入>导入Civil模型和结果文件（*.mct,*.mrb）。
二、定义构件1.点击主菜单模型>自动，选择目标点击全部选择，勾选名称，可以自定义构件的名称，验算位置选择各段，点击确认；（也可以手动定义构件，点击模型>手动，手动选择单元进行构件定义，并定义该构件的名称以及类型，点击确认；或者根据构件的类型进行构件定义，点击模型>类型，选择目标以及类型（梁、柱、基础、任意），点击确认；）Tips：定义构件可以选择三种方式：自动、手动、类型，定义好构件之后可以通过手动方式对已定义好的构件进行重新定义，在左侧工作树中显示定义完成的构件，可勾选是否显示或修改构件名称、类型等等，同时模型以定义完成的构件模式显示。
三、项目设计1.点击主菜单RC/PSC设计>设置，设置“设计参数”“验算选项”，验算选项部分勾选全选，该菜单整合了RC和PSC设计参数，以及按规范要求的验算选项；2.点击RC/PSC设计>生成，将Civil中的荷载组合完全导入至CDN中，同时，按承载能力、正常使用、弹性阶段优化荷载组合分类；（如未导入荷载组合，亦可点击自动生成，选择设计规范，自动生成荷载组合）3．点击RC/PSC设计>运行，选择目标完成设计；Tips:在初次设计时，也可以进行“一键设计”，无需定义构件，默认按每个单元即是一个构件进行快速设计，直接点击“RC/PSC>运行”即可;如果需要修改构件的设计参数，点击RC/PSC设计>参数。
连续梁桥计算--MIDAS建模输入示例
名称：桥面铺装层；类型：恒荷载， 名称：钢筋张拉值；类型：预应力， 名称：整体升温；类型：温度荷载， 名称：整体降温；类型：温度荷载， 名称：正温梯；类型：温度梯度， 名称：负温梯；类型：温度梯度， 名称：横隔板；类型：恒荷载） 如图
心得体会： 从建立节点到模拟运行，从生疏到熟练，经过一学期对 midas 的学习，我
基本熟悉 midas 的相关操作。在建立三跨桥的实际例子中，我懂得了建立模型的 一般步骤以及相关注意事项，在建立过程中，在老师的帮助和指导下，从错误本 身出发，找到错误根源，从原理上，尽可能去学习建立模型每一步的根源，由于 时间关系，这里只做了成桥运营状态下的分析。虽然到现在，还是有些操作不知 具体依据，但我相信通过继续对 midas 的学习和研究，那些问题也会迎刃而解。 在建立模型的过程中，我同时也学习到了一种桥建立的基本步骤，了解了建桥所 用的材料等等，这对本人以后从事桥梁工程打下了一定基础，而自己对桥梁事业 的兴趣也越来越浓厚。
1395 N / mm2 ,注浆：0），添加，如表
钢束名称
荷载工 况
张拉类 型
张拉位 结束点应力 开始点应力 置 （KN/CM2） （KN/CM2）
B1
钢筋张 拉值
应力
两端
1395000
1395000
N1
钢筋张 拉值
应力
两端
1395000
1395000
N1'
钢筋张 拉值
应力
两端
1395000
1395000
8 负温梯：荷载，温度荷载，梁截面温度（荷载工况名称：负温梯， 参考位置：+边（顶），填入相应的 B、H1、T1、H2、T2） 全选，适用 9.横隔板：荷载，节点荷载（荷载工况名称：横隔板，FZ:-311.8KN），选中横隔 板节点位置，适用。如图
应用例题3 迈达斯 MIDAS
4
T型桥墩
利用面单元建立桥墩平面
在Edit表单的Type 2
选择栏中选择
或
的话，可以对圆
形中存在方孔或圆孔的形
状进行建模。
对于基础下部平面中圆形柱所处的位置利用板建模助手功能按以下步骤输入。
1. 在属性菜单的菜单表单选择模型>结构建模助手>板
2. 在输入表单的类型1选择栏中选择圆形(
)(参考图5 (a))
21. 依次指定节点70、67、71、13来输入面单元67
22. 依次指定节点13、71、72、17来输入面单元68
23. 依次指定节点17、72、68、21来输入面单元69
7
例题
对于基础平面的剩余部分，可通过在输入边上的桁架单元后将其扩展成面单元来完 成建模。(参考图7)
欲查看单元的情报时， 可点击 Query Elements 选择相应单元，则画面下 端的Message窗内就会显 示出相关情报。或者可以 将画面下端的 Fast Q uery(图7的X)转为Toggle on状态，并把鼠标移到相 应单元,则画面上就会显示 相关情报。
10. 在复制次数 输入栏输入‘12’
11. 在厚度 输入栏输入‘0.5’
12. 在方向选择栏确认‘+z’
13. 点击
键
13
例题
图12. 完成圆柱
将欲扩展成墩帽的面单元移动到墩帽设计位置的上端。
1. 点击 组
2. 在结构组双击‘墩帽1’
3. 点击 移动/复制单元
4. 在形式 选择栏选择‘移动’
5. 在移动和复制 选择栏确认‘等距离’
桥墩的材料特性按以下输入。
图3. 输入材料的对话窗口
图4. 输入材料数据
02(1)-midas Building 结构大师初级例题跟随操作
1. 执行建立墙构件命令 构件 > 建立构件 > 墙
1
6
2. 厚度：选择 240
3. 方法: 选择两点方式布置
4. 用两点方式在视图中布置墙
5. 关闭
5
6. 执行布置墙洞口的命令
2
构件 > 洞口 > 墙
7. 布置电梯门洞 7a. 点击选择墙的按钮
33
7b. 在视图中选择墙
7c. 勾选1.2m X 2.1m 洞口
240
强度等级 fck=30MPa(C30) fy=335MPa(HRB335) fy=235MPa(HPB235)
荷载信息
竖向荷载 用途 屋面 办公室 大厅
恒荷载(不包括自重) 1.0 3.0 2.0
(kN/m2)
活荷载 1.5 2.0 5.0
地震作用 区分 地区
设计地震分组 抗震设防烈度
场地类别
注意
建立轴网的所有功能既可以使用右侧的按钮 菜单也可在在下面的命令中直接输入，输入方 法与CAD的命令相同。
1 5
02 Step
布置柱
1. 执行建立柱命令 构件 > 建立构件 > 柱
2. 点击“新建”键 3. 建立柱截面尺寸
柱 : 1000*1000(1F~4F) 800*800(5F~8F) Ф800(A轴)
梁 楼板
号 C1 C2 C3 主梁 次梁 ALL
材料信息 区分 混凝土
钢筋(梁、柱) 钢筋（楼板、墙）
建筑信息 上海
地上八层 办公楼 钢筋混凝土 框剪结构
位置 1F ~ 4F 5F ~ 8F 1F ~ 7F
ALL
尺寸 1000 X 1000
800 X 800 Ф800
钢桥、组合梁桥-midas操作例题资料-钢箱梁-新OK
Civil＆Civil Designer一、钢箱梁操作例题资料1概要钢桥是高强、轻型薄壁结构，截面和自重比混凝土桥小，跨越能力大，因而在实际工程中有广泛应用。
钢桥按形式可大致分为钢箱梁、钢板梁（工字钢）、钢桁梁、组合梁桥等类型。
钢桥在使用时不仅要求钢材具有较高的强度，而且还要求具有良好的塑性。
钢桥的刚度相对比较小，变形和振动比混凝土桥大。
为了保证车辆行驶安全和舒适性、避免过大的变形和振动对钢桥结构产生不利的影响，钢桥必须有足够的整体刚度[2] 。
钢桥缺点除容易腐蚀影响耐久性外，另一缺点是疲劳。
影响疲劳的因素很多，除钢材品质、连接的构造与方法等外，与荷载性质、疲劳细节关系也很大。
钢箱梁除钢材等力学特性外，还具有箱梁的受力特点，广泛应用于市政高架、匝道、大跨度斜拉桥、悬索桥、拱桥加劲梁、大跨连续钢箱梁及人行桥钢箱梁等方面。
本专题将通过介绍工程概况、结合规范构造检查、midas Civil详细建模过程以及midas Civil Designer设计平台及结果查看等操作流程，希望能为读者结合实际项目学习程序，通过程序了解钢箱梁提供帮助。
钢箱梁操作例题资料2 钢桥概况及构造检查2.1 钢桥概况主梁为20+30+40+30m单箱单室正交钢箱梁，钢材为Q345；桥面宽8m，梁高2.335m，翼缘板长1.8m；顶板、腹板、翼缘板均厚16mm，底板标准段厚16mm，支座两侧3~3.5m范围内加厚为24mm；顶板设置闭口U型加劲肋；翼缘板、腹板均设置板型加劲肋；底板标准段设置板型加劲肋，桥墩两侧5~7m范围内设置T型加劲肋；横隔板等设置距离详见图1~图3所示。
建模之前，应按照《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64—2015)[1] （以下简称规范）对钢桥面板、加劲肋、翼缘板及腹板等尺寸进行构造检查。
2.2构造检查2.2.1钢桥面板近年来正交异性钢桥面板出现疲劳和桥面铺装损伤的现象较为普遍，为保证钢桥面板具有足够的刚度，需对最小厚度有要求；为减小应力集中和避免采用疲劳等级过低的构造细节，需对纵向闭口加劲肋尺寸进行规定[1]。
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弯箱梁桥建模分析设计北京迈达斯技术有限公司目录midas Civil现浇弯箱梁桥空间分析与设计 (1)Smart BDS桥梁快速建模与绘图平台 (21)Civil Designer后处理设计应用 (37)MIDAS桥梁一体化设计系统——弯箱梁桥设计与分析midas Civil现浇弯箱梁桥空间分析与设计M I D A S 目录 一.学习目标二.概要2.1工程概况三.建立模型3.1 建立材料截面特性3.2 建立节点单元3.3 PSC 桥梁建模助手3.4 添加预应力钢束3.5 施加静力荷载3.6 添加边界条件四.移动荷载的定义4.1 添加车道4.2 添加车辆4.3 添加移动荷载工况五.支座沉降的定义5.1 定义支座沉降组5.2 添加支座沉降工况六.施工阶段定义6.1 定义施工阶段6.2 定义施工阶段分析控制七.分析结果与设计现浇弯箱梁桥空间分析与设计现浇弯箱梁桥空间分析与设计M I D A S 学习目标在本例题里，现浇弯箱梁桥采用梁单元建模分析，依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004，使用midas Civil 程序建立全桥单梁模型，理解和掌握PSC 桥梁建模助手实现快速建模，了解程序自动计算有效分布宽度的方法，以及圆曲线钢束的输入技巧。
一.学习目标M I D A S 2.1 工程概况结构采用3x30m 预应力混凝土连续箱梁，满堂支架施工。
主梁全宽9.74m ，单箱双室结构。
主梁位于半径140m 的圆曲线上。
二.概要跨中截面支点截面M I D A S 3.1 定义材料截面特性1.选择 特性/ 材料特性值， 弹出 定义材料数据 对话框 2.在 混凝土规范 选择JTG04（RC ） 3.在 数据库 选择栏选择C50 4.然后点击 适用 按钮 5.定义 钢材 操作步骤同上，点击 确定 按钮6.选择 特性/截面特性值/添加， 弹出定义截面数据 对话框7.选择设计截面 选项卡8.在截面类型 选择栏选择单箱多室29.在名称 输入栏输入 跨中截面10.选择室数=2 11.勾选 对称 12.如图所示输入截面尺寸 13.在截面偏心选择中-上部 14.然后点击 适用 按钮M I D A S 3.1 定义材料截面特性15. 在 名称 输入栏输入 支点截面16. 选择 室数=2 17. 勾选 对称18. 如图所示输入截面尺寸19. 在 截面偏心 选择中-上部 20. 然后点击 确定 按钮将所有验算勾选“自动” 。
M I D A S 3.2 建立节点单元1.选择 导入 AutoCAD DXF 文件2.选择 模型导入.dxf 文件3.导入 纵梁 图层 4.选择 C50材料，跨中截面 5.点击 确定为方便起见，也可通过EXCEL 表直接粘贴复制节点坐标。
可考虑直接从CAD 中导入桥梁轴线，更为方便。
M I D A S 3.3 PSC 桥梁建模助手1.定义 跨度信息， 选择全部节点单元 2.修改支承位置 单元：1号，I 端；18号，I 端；34号，I 端；50号，J 端 3.勾选 精确跨度 4.输入 29.96,30,29.96 m 5.点击 添加所有表格中的数据均可与Excel 互导。
6.定义 截面和钢筋7.选择标准截面 支点截面8.如图所示分别编辑 上翼缘厚度、下翼缘厚度、外腹板厚度、内腹板宽度9.点击 确定M I D A S3.3 PSC 桥梁建模助手M I D A S 3.3 PSC 桥梁建模助手程序可自动计算有效宽度。
10.定义 有效宽度11.点击 确定M I D A S 3.4 添加预应力钢束1.定义 钢束特性值， 输入名称 15-72.其余参数如图所示输入3.点击 确认 其余钢束形状操作同N1-1，此处略。
4.定义 钢束形状 5.钢束名称 N1-1 6.分配给的单元 1to50 7.输入类型 2D ，曲线类型 圆弧 8.输入钢束坐标值，偏心 70 mm ，其余参数如图所示注意导管直径一定要输入正确，否则会造成后面运行结果出错。
M I D A S 3.5 添加静力荷载1.添加 自重 2.添加 隔板重量 3.添加 横梁重量4.添加 铺装5.添加 防撞护栏6.添加 预应力荷载M I D A S 3.5 添加静力荷载7.添加 整体升/降温 8.添加 温度梯度 选择 PSC/组合M I D A S 3.6 添加边界条件1.定义支座底节点，添加 一般支承2.添加 弹性连接-刚性 3.定义 节点局部坐标轴M I D A S 4.1 添加车道1.选择 移动荷载，选择 China 规范2.点击添加 车道线，输入车道名称 中载车道13.输入车轮间距 1.8m4.输入桥梁跨度 30m 输入偏心距离 1.55m5.选择 主梁单元6.点击 确定 其余偏载车道定义过程同中载车道，此处略。
M I D A S 4.2 添加车辆1.选择添加标准车辆 CH-CD 2.点击 确定M I D A S 4.3 添加移动荷载工况1.添加移动荷载工况 中载2.添加选择 中载车道1、中载车道23.加载最多车道数 24.点击 确认 其余偏载工况定义过程同中载车道工况，此处略。
M I D A S 5.1 定义支座沉降组1.依次添加沉降组：桥台、墩1、墩2、桥台2 2.添加沉降量 -5mm 3.添加相应的支座节点 4.点击 添加五.支座沉降的定义1.定义荷载工况名称 沉降 2.依次添加支座沉降组 桥台、墩1、墩2、桥台2 3.点击 添加5.2 添加支座沉降工况一次落架、二期、收缩徐变M I D A S 6.2 定义施工阶段分析控制1.添加 施工阶段分析控制 2.点击 确定M I D A S 恒载下的支反力图七.分析结果与设计偏载下的内力图梯度升温下的应力图Smart BDS桥梁快速建模与绘图平台目录桥梁快速建模与绘图平台SmartBDS桥梁快速建模与绘图平台M I D A S1、起始页：新项目2、填写项目信息，点击 确定3、点击 保存模型1232015年3月21日M I D A S 编辑路线1.选择 平曲线， 选择 控制点 输入方式2.选择 竖曲线，输入数据3.选择 横坡，输入数据4.选择 地面线，输入数据 BDS 路线数据均支持与Excel 互导。
还支持导入纬地、鸿业、EICAD等道路设计软件的路线数据。
M I D A S 3.1 基本信息1. 填写桥梁基本信息2. 在模型窗口 显示全桥3D 模型用户可在路线上创建一座或多座桥梁，不同桥梁，工作树中会分别生成不同的树节点进行管理。
M I D A S3.2 墩台信息3.3 桥面布置3.4 计算信息M I D A S3.5 支座系统3.6 附属构造信息M I D A S 4.1 构造信息1.选择 基本信息，输入数据 2.选择 标准横断面，输入数据 3.选择 横梁，输入数据 4.选择 槽口与翼板，输入数据 5.选择 计算信息，输入数据M I D A S 4.2 钢筋信息1.选择 导线方式2.选择 腹板钢束，输入数据 钢束信息中，只有箱梁钢束可支持导线点法及参数法输入。
M I D A S4.2 钢筋信息钢束信息中，只有箱梁钢束可支持导线点法及参数法输入。
M I D A S 4.2 钢筋信息 选择 箱梁钢筋，输入数据M I D A SM I D A S可以根据出图控制选项选择出图类型。
可以根据绘图图元选项设置图框、字体等。
M I D A S 一般构造图M I D A S 钢束图M I D A S 钢筋图M I D A S 七.一键更新可将箱梁或横梁模型导出至Civil 中，完成结构有限元分析。
Civil Designer 后处理设计应用M I D A S 目录 一.模型导入二.整体设计三.3D 调束四.构件调筋五.生成计算书六.一键更新Civil Designer 后处理设计应用后处理设计应用★M I D A S1、Civil 中生成mct 文件，CDN 通过导入mct 文件实现模型和分析结果的导入；2、点击[RC/PSC 设计] > [设置]， 设置设计参数和验算选项；3、点击[自动生成]，选择[设计规范]，自动生成荷载组合。
4、点击[运行]，选择目标完成设计。
一.模型导入M I D A S查看运行设计结果；二.整体设计M I D A S 1. 使用CDN 中的SmartBDS 调束功能，对NG 位置进行调整；2. 在钢束参数窗口 修改钢束坐标；3. 调束后，程序实时验算，输出验算结果。
用户也可CDN 自带的调束功能。
M I D A S1.点击[模型] 2.在 [自动]，打开定义构件对话框。
可以选择手动定义构件或者是选中构件定义、修改构件类型 3.点击[构件]可以打开“调筋对话框”，查看、修改选中构件的材料、截面、钢筋等数据，并可实时进行设计验算。
4.点击[运行]，选择目标完成设计。
M I D A S 五.生成计算书M I D A S 七.一键更新对于参数的调整，分析结果有可能有微小的变化，故需要重新分析，再次设计。
此时可选择模型数据导出至Civil 。
对项目的普筋、钢束、截面等数据进行了调整后，此时，在原有分析结果的基础上，验算结果OK ；此时可以将模型数据导出至SmartBDS ，完成最后的施工图绘制。