“和谐”-机车试验、操纵介绍
和谐1型电力机车操纵要点
和谐1型电力机车操纵要点
和谐1型电力机车操纵要点
1、交接班作业
①接班闭合两节车蓄电池开关，将两节车后墙上的蓄电池隔离开关置于“正常”位，此时机车内部自检，大约60秒左右完成，应禁止其他操作，防止人为误动作而使检测程序进入保护程序。
待自检完毕后，闭合司机台钥匙开关，方可进行升弓操作，注意主断路器扳钮时间不得低于2秒。
及时打开监控器电源，中间站接班（茶坞、银成铺、唐山北）时必须对主断路器，受电弓扳扭进行试验。
注意辅助压缩机工作时间整定值为10分钟，否则CCU发出指令停止其工作，90分钟后方能再次工作。
②下班时，关闭两节车总风缸塞门，断开蓄电池隔离开关，拉下蓄电池闸刀后，打好铁鞋。
2、换端作业：
①换端时小闸制动保持300KPA，大闸减压170Kpa，关闭监控器电源，换向手柄零位取出，断开主断路器，降下受电弓，断开电钥匙开关，进行CCBⅡ制动机本/补转换。
②换端后，进行CCBⅡ制动机本/补转换，闭合电钥匙开关，升弓合主断，打开监控器电源。
③试验大小闸。
3、运行作业注意事项
①在机车停留时，不得随意操作显示屏，人为制造故障。
②由于机车制动采用盘式制动，制动力弱，单机运行时，注意控制速度。
③任何情况下，严禁使用恒速设定。
④运行中司机使用紧急制动、按压紧急停车按钮、监控器自停动作时，主断路器断开，受电弓降下，注意大闸手柄置于紧急制动位，必须等列车停车后方可升弓、闭合主断路器。
⑤运行中充分做好预想，根据线路纵断面情况掌握运行，尽量减少动力制动、空气制动次数。
坡道区段起车时，充分利用机车特性起动列车，运行中保持一定牵引力。
HXD3型机车操作方法
HXD3型机车操作方法HXD3型机车操作方法一、启动前的准备（一）机车上部作业1.上车后检查控制电源柜，除QA56、QA72、QA73、QA74四自动开关禁止闭合外，应将其他所以自动开关置闭合位置，检查控制电压表显示大于98V。
2.检查制动屏柜各模块的塞门及主断、受电弓供风塞门的位置处于正确位置，检查复合冷却器油水管路有无漏泄，水位指示是否正常。
3.确认车顶门及高压电气控制柜门锁好，拔出黄色钥匙后，一同插入主断接地开关QS10上，将QS10放置运行位后，再将QS10上的蓝色钥匙拔出，插入空气管路柜上的升弓气路阀，打开升弓气路。
4、检查机车状态指示灯的显示正确。
5.将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50）旋转至启动位置，设定机车的操纵端驾驶台。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”等显示灯亮。
升弓合闸后，“微机正常”、“预备”、“零位”灯亮，调速手柄离开零位，“预备”、“零位”灯灭。
TCMS 屏显示操纵端，制动显示屏初始化正常。
机车操纵端一经设定，即使另一端给电钥匙，其操作也会北判定为无效，无法进行操纵。
（二）机车下部作业：1.车钩三态符合规定，钩提杆无弯曲变形，各销子无欠油，防跳销作用良好；2.风管无老化过期，连接器安装牢固，塞门手把作用灵活不漏风；3.重联插座外观无破损，插座盖齐全，安装严密；排障器无变形，距轨面高度符合规定。
4.砂箱及加热装置安装螺丝无松动，各焊接缝隙无裂纹，砂管角度正确，胶头安装牢固，卡子不松动，砂箱盖安装牢固，锁闭及密封良好。
5.制动钳、制动盘安装螺丝无松动，刹车盘及刹车片磨耗状态，动轮踏面无擦伤、剥离，电机吊杆螺母漆封状态，钢丝绳是否脱落。
6.一、二系圆簧无断裂，调整垫无窜出，油压减震器无漏油，安装螺丝有无松动；7.轴箱、轴箱盖安装螺丝无松动，无漏油，轴箱拉杆无变形，胶关节垫无挤出，安装螺丝无松动，接地扁线有无断股脱落；垂向油压减震器安装牢固，是否渗漏8.空气制动及蓄能制动显示牌无破损，安装牢固；9.变压器外观检查，进出油管无漏油，油泵接线无松动、破损；油温表、流速计表指针作用良好，安全链无丢失。
HXD1C机车操纵要求、日常运用、维修要求介绍
机车启动和日常应用
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
机车启动——在司机室内的准备—启动微机系统
检查
紧急制动按钮是否松开。
警告！ 提示！
在多节车重联时，把一个钥匙开关转换到位置“闭合”。 在重联时，TCN同时开始配置。
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
机车操纵要求、日常运用、维修要求介绍
机车操作说明
概述 机车启动和日常应用 机车停止和其他操作
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
机车启动和日常应用
主要设备位置
1 牵引变流器 2 冷却塔 3 低压电器柜 4 制动柜 5 操纵台 6 辅助变流器
机车启动和日常应用
不会对制动管 和车辆的制动 产生影响。
机车启动和日常应用
日常运用——停放车制动及指示
警告
彩色的指示器只对单台机车有效。 通过按下本务车的停放制动按钮，整个编组内的机车施加停放制动。 非占用机车的停放制动未施加（单独施加）。
停放制动缓解 手动控制按钮 B01B40.03-I
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
注意砂子只能撒在轨面上，不能撒在旁边 砂嘴不能变形、打折、破裂 撒砂量太小或不撒砂，通知维护人员修理
检查撒砂量
机车启动和日常应用 日常检查—制动试验—泄漏试验
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
制动管加压到 450kPa
按下软键F3EAB
按下软键F5切入/切除 按下软键“执行”来确认配置 锁死EBV
机车启动和日常应用 日常应用—空调
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
HXD2B型电力机车操纵方法
HXD2B型电力机车操纵方法一、操纵台操作说明1.前车车头工作室：包含司机操作区域和副司机操作区域。
2.驾驶台中央控制装置：包括牵引控制台、制动控制台和速度指示仪等。
3.动力装置：包括主变压器、逆变器和牵引电动机等。
二、常用操纵方法1.上电准备：将戴安接触器合上，确定动力装置为电压零状态。
2.机车启动：先将选择开关选为路用，然后使牵引命令手柄至保持牵引位，再将节风器破阻手柄旋至最大开度，按下主电压开关，通过转动切码开关选择车厢数量，再按下前进按钮启动机车。
3.加速、减速和制动：通过牵引命令手柄控制机车的牵引力大小，提高手柄位置可加速机车前进，降低手柄位置可减速机车。
而制动则通过制动手柄控制，手柄位置越高制动力越大。
4.切换牵引方式：通过转动切码开关来选择直流或交流牵引方式。
5.列车制动：通过列车管控制列车的制动力大小，适时扭转手柄使列车停车或减速。
6.机车停车：将牵引命令手柄推至零位，同时使节风器破阻手柄降至最低位置，关闭主电压开关，将选择开关转为断开位，最后将戴安接触器合上。
三、配套系统操纵方法1.辅助输电系统：通过辅助号辊能实现与接触网的接触，通过车上的辅助变压器，将线路上的高电压变为适合机车使用的低电压。
2.辅助供风系统：通过压缩空气给机车供应制动和牵引所需的风压。
3.供电系统：将外部电源输送至主变压器，再经过逆变器转为直流或交流电供给机车使用。
以上就是HXD2B型电力机车的操纵方法的一般说明。
需要注意的是，每种型号的机车可能会有些许差异，具体的操作方法还需参照机车的操作手册进行操作。
在进行操纵时，还需按照列车运行规程、信号灯、信号机等相关规则进行操作，以确保行车安全。
和谐机车作业流程
HXD3型机车操作流程一、机车起动前的准备：1、上车后检查控制电源柜，除QA56、QA72、QA73、QA74四个自动开关禁止闭合外，应将其他所有自动开关置闭合位置，检查控制电压表显示应大于98V。
（严禁擅自切除自动过分相自动开关），2、检查制动屏柜各模块的塞门位置处于正确位置。
3、检查机车状态指示灯的显示正确。
4、将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50），旋转至起动位置，设定机车的操控端驾驶台。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”等显示灯亮。
升弓合闸后，“微机正常”“、预备“、“零位”灯亮，调速手柄离开零位，“预备“、“零位”灯灭。
机车操纵端一经设定，即使另一端给电钥匙，其操作也会被判定为无效，无法进行操纵。
二、设置CCB11制动系统CCB11制动系统可通过司机室微机屏（LCDM）在本机（列车管投入）或在单机状态（列车管切除）设置。
在司机室微机屏起动完毕后，按压F3，查询制动系统的设置状态，本机牵引货物列车的正常显示为：500KPA 操纵端投入货车不补风微机屏流量表上方显示“本机”字样。
如为牵引货物列车第二位重联运行时正常显示为：500KPA 操纵端切除货车不补风微机屏流量表上方显示“单机”字样。
大闸置重联位，小闸置运转位。
注意：1、牵引客运列车或者行包列车时，只需将列车管定压由500KPA 调为600KPA，严禁在制动系统微机屏上进行客/货转换。
显示屏上只能设置为“货车”。
2、禁止在“补机”状态下进行任何牵引作业。
3、在现有条件下，制动系统显示屏上严禁设置为“补风”，只能设置为“不补风”。
4、出现列车管起非常或监控装置动作时，应将大闸手柄置“紧急”或“抑制”位，按显示屏的消息框的提示进行操作。
如按压F3查询符合以上规定的，按压F8退回。
如不符合以上规定的，根据显示屏上提示进行调整。
调整好后注意按压FI确认执行。
三、升弓、合主断及各辅助电动机的起动1、升弓前，首先需确定总风缸压力在480KPA以上，若不满足，到空气管路柜前查看辅助风缸压力表。
HXD1C型电力机车操作办法及注意事项
HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项株洲机务段京广北运用车间2009年11月前言为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。
为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。
审编：段长恪宜、总工星光、副段长彬、积俊主持编写：国梁、胡震主要持笔编写人员：明坚、戴勇、吴珠华、海洋、邓毅、罗辉由于时间仓促，经验缺乏，文有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。
目录1、接班后升弓前机车检查注意事项2、升弓后的检查试验注意事项2.1制动机试验2.2高压试验3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作3.2连挂作业操作4、始发站开车前的操作注意事项5、列车运行中操纵注意事项5.1过分相控制：5.2警惕键使用：5.3关键站操作注意事项5.4定速控制6、机车故障应急处理6.1、受电弓升不起的处理6.2、主断路器无法闭合的处理6.3、牵引力无法给出时的处理6.4、电机故障时的切除方法7、库机车停放操纵注意事项7.1入库退乘作业7.2库顶送机车作业8、机车附挂时操作方法及注意事项1、库接班升弓前的检查及操作注意事项1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。
2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。
3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。
4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。
空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。
检查第三方设备柜所有设备开关在正常位。
5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。
6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。
HXD3机车平稳操纵方法
HXD3机车平稳操纵方法一、列车在站起车时的平稳操纵方法（一）始发站及中途站试风后的起车方法：因列车在始发站及中途站试风后，由于站场线路纵断面的不同，车辆车钩将出现拉伸或压缩的情况，因此在试风完毕列车保压待发前，应先将机车小闸缓解（需侧压小闸手把进行缓解），使机车与机后第一位车辆车钩处于拉伸状态，而后再将小闸置于全制位。
待发车后，司机先提手柄至“1位”，待牵引力上升并稳定后，司机缓慢下拉小闸（注意在小闸200-100千帕时稍作停留），直至机车小闸缓解完毕，待机车与机后第一位车钩拉直后，再缓解大闸，而后运行3-5米后，待全列车钩处于拉伸状态时，再根据限速情况提手柄加速。
（二）中间站停车后再开车时的起车方法：中间站停车后也可采取上述第一项起车方法起动列车，但由于上述第一项操纵方法较为复杂，易造成列车起车晚点，因此建议采取以下方法起车。
中间站停车后，司机在检查走行部完毕列车发车前，将小闸置于全制位，待列车发车后，司机先提手柄至“1位”，待牵引力上升并稳定后，缓解大闸，待列车管充风至550千帕以上时，司机缓慢下拉小闸（注意在小闸200-100千帕时稍作停留），则列车可实现平稳起动。
二、列车加速时的平稳操纵方法：由于HXD机车牵引力较大，列车在起动时极易出现牵引力波动的情况，从而使列车起动时出现前后耸动的情况，造成列车不平稳。
因此在列车起动后的低速加速阶段，司机手柄给定级位应掌握在大于实际速度1位左右，如：列车速度为8km/h时，手柄级位维持在1.8-2.0之间，同时在列车速度不断升高的同时，逐步提高手柄级位，此时为防止机车牵引力波动造成列车前后耸动的情况，司机应持续撒砂。
三、列车贯通实验时的平稳操纵方法：由于进行列车贯通实验时，乘务员多采取带流制动的方法，但和谐机车牵引力较大，列车在进行贯通实验实施列车制动后，列车降速较为缓慢，而乘务员采取回手柄降低牵引力的情况，此时由于回手柄时机或方法掌握不好，极易出现列车冲动，因此应在进行贯通实验时应注意以下几方面：（一）因贯通试验时司机需操纵的环节较多，建议由二位司机（学习司机）进行车机联控。
HXD1C型电力机车试验程序
五、机车牵引力试验：
1、试验前应将小闸推到全制位，制动缸压力为300KPA；
2、将显示器切换至“牵引数据”屏；
3、将换向手柄置前进位（运器“向前”、“非零”、“牵引”）；
4、将调速手柄向前缓缓推向牵引区，观察两个转向架的蓝色色牵引力的产生（静止试验牵引力的总和不得超过70KN）。
5、调速手柄回“0”位；
6、换向手柄置后进位（运器“向后”、“非零”、“牵引”），试验牵引力的方法同前进位。
六、再生制动手柄灵活试验；
1、将换向手柄置前进位。
2、将调速手柄向后拉动，活动灵活无卡滞。
3、调速手柄回零位，取出换向手柄。
该机车控制系统具有操作过程记忆功能，应严格遵守操作步骤和规程（如：过分相应在手柄、牵引力回零后断电；过分相闭合主断后，应在辅助变流器完全启动后再使用调速手柄等），防止主断不闭合或和功率不输出问题发生。
撒砂脚踏开关
方向开关（位置 16）打到“向前”位。 脚踩踏板（位置 1）来控制撒砂。 检查 1、3、4、6轴的撒砂量是否足够。
方向开关（位置 16）打到“向后”位。 再次脚踩踏板（位置 1）来控制撒砂。 检查 1、3、4、6轴的撒砂量是否足够。
⑷将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降0。 第二步闸
⑸将自动制动手柄移到抑制位，均衡风缸及列车管5～7s减压量为140 kPa（或170kPa） .制动缸压力6～8s增加到360 （或420kPa）kPa。
⑹将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列车管恢复定压。
第三步闸
- 机车模式开关（=21-S54）必须在正常位。
- 在司机室内没有降弓命令。
- 蓄电池电压超过 77V。
HXD1C机车操纵必知
HXD1C机车操纵必知1、段内出勤必须领取小电台，一二位机车必须进行小电台试通话，确认通话良好；电力机车出段时必须要有“受电弓合格证”；2、库内制动机实验，司机2或是学习司机下车检查：制动时，闸片压紧制动盘，空气制动指示器显示红色；缓解时，闸片离开制动盘，空气制动指示器显示绿色。
3、双机连接风管后，一位机车将制动屏设置为本机状态；二位机车将制动屏设置为单机状态，具体操作为：本—单：F3—F5—F1；单—本：F3—F5—F1；确认缓解制动状态是否良好。
4、单机第一次动车前、或单机换端操纵动车前，乘务员必须先进行静态试闸，确认机车制动机作用良好后，在速度不超过5km/h 时进行动态试闸（静态试闸要求按原规定执行，单机动态试闸必须停车）5、电力机车出入段、中间站调车作业、场间转线时，二位机车严禁升弓；严格执行车机联控制度，联控用语必须加入“电力”，同时必须向车站问明前方进路是否去无网区；动车后严守速度，在道岔集中区运行速度不得超过15km/h,并随时确认进路信号的显示和接触网终点标位置，密切注视接触网，发现异常立即停车，防止进入无网区，造成弓网故障。
6、电力机车换端作业时必须将自阀至于最大减压量后放置重联位，单阀至于最大减压位。
并将制动机插销插好，方可换室。
换端后动车前必须进行机车制动机单自阀试验。
7、电力机车运行中必须随时确认总风缸压力不低于720KPA，控制电压不低于105V，在分相绝缘区前1000，及时使用强泵风将总风缸压力打至850KPA以上；通过分相绝缘区闭合主断路器后，确认网压正常合电后，控制电压110v后再加载。
8、电力机车运行中通过分相绝缘区前（第一次禁止双弓前1000米），学习司机或是司机2必须移位立岗，机班必须呼唤确认风表压力正常；通过分相绝缘区后准备闭合主断路器前，机班必须呼唤确认网压显示在29 kv—19kv之间，方可闭合主断路器。
9、电力机车出入段、中间站调车作业及站内停车后，必须将机车换向手柄置于“0”位，做好“物理隔断”。
HXD1C机车操纵方法
300
设定速度+1.5
N=5 N=4
200
N=3 N=8 N=2 N=9 N=10 N=11 N=12
100
N=1
0 0 10 20 30 40 50 60 70 速度（km/h） 80 90 100 110 120 130
HXD1C牵引特性
从上图可以看出：牵引力与机车运行速度的关系为：
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车 实际速 度km/h 25t轴重 最大牵 引力kN 启动 0 570 5 10 20 30 40 50 60 65 70 80
4、坡道起车时的注意事项：
坡道起车时，司机应正确判断后部车辆的缓解状 态和缓解时间，掌握好提手柄时机，避免因操纵不 当而造成空转或断钩及列车分离事故。列车压钩后 再起车时，司机应注意手柄位置，防止因手柄位置 不正确造成起车失败。如列车起不动时应迅速退回 牵引手柄防止打伤钢轨，并立即采取制动措施，防 止列车溜逸 。
（线路直缓地段）尽量提高列车速度，储足动能，做
到动能闯坡，闯爬结合，爬坡时要注意观察主显示屏
（IDU）牵引数据画面中各轴牵引力的发挥情况。
雨雪天气防途停的操纵要点
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
2、空转稍退级，略高实际值；
机车发生空转减载时，乘务员不可盲目提高或 降低给定牵引力。应将手柄级位给定的牵引力（主 界面中前后转向架上蓝色三角标志 ）缓慢退到
机车发生空转时的操纵方法
图三：（牵引力提升时的显示界面）
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
③缓慢提高手柄级 位
确保实际牵引力 能够跟随给定牵 引力
机车发生空转时的操纵方法
1、调速手柄移动过程中要做到平稳，防止“设定速度” 突升 或突降。 2、在移动调速手柄时要防止“设定速度”低于“实际 速度”，否者会使机车实际牵引力降低而造成列车运 行速度降低。 3、在调整机车“设定速度”过程中，等实际牵引力稳 定之后，再缓慢提高手柄级位，并观察实际牵引力能 否跟随给定牵引力上升，直到实际牵引力不能再跟随 给定牵引力上升为止。 4、当机车发生空转时请及时撒沙，也能有效抑制空 转。
和谐号电力机车操作方法
和谐号电力机车操作方法和谐号电力机车是中国自主研发的一种电力机车，采用交流调谐电动传动技术，具有高速、高功率、高可靠性和环保等特点。
下面将详细介绍和谐号电力机车的操作方法。
一、开机操作步骤：1. 检查机车外观：确认机车外观无损坏与异物，确保机车外部安全。
2. 查看主控屏状态：检查主控屏显示是否正常，包括速度、制动、动车组等信息。
3. 启动电源：打开机车电源开关。
4. 按下无线遥控装置开机按钮：按下遥控装置上的开机按钮，开启遥控模式。
5. 主空气制动缸排空：查看主空气制动缸下排水阀，打开敲击阀，将可能积水排掉。
6. 主断路器合闸：打开主断路器，并确认断路器状态正常。
7. 确认机车动作信息：在主控屏上确认机车系统的动作信息，确保各项参数正常。
二、运行操作步骤：1. 制动状态确认：确认主空气制动缸稳定，检查主风笛状态。
2. 启动操作：按下动车组运行按钮后，启动电机，将转换端电压改变为滑行段电压。
3. 制动踏板操作：根据列车运行状态，使用适度制动踏板力度控制列车制动，确保列车平稳停车。
4. 加速操作：根据列车速度要求，逐渐增加动车组控制器的档位，加速列车。
5. 制动操作：当列车需要减速或停车时，逐渐减少动车组控制器的档位，使用适度的制动踏板力度进行制动。
6. 转向操作：根据线路曲线情况，使用适度的转向操作将列车转向。
7. 超车与被超车操作：当列车需要超越或被其他列车超过时，根据信号灯指示和规定的超车与被超车地点，进行相应操作。
8. 隧道与桥梁操作：当列车通过隧道或桥梁时，根据相关规定，保持适当的速度和注意安全。
9. 平面道口操作：当列车通过平面道口时，根据信号灯指示和规定，确保安全通过。
10. 停车操作：根据车站信号灯与列车停车位置，操作列车进行平稳停车。
三、紧急停车操作步骤：1. 紧急制动操作：当发生紧急情况时，立即按下紧急制动按钮，启动紧急制动系统。
2. 紧急停车注意事项：在紧急制动操作后，应立即将扳刀断开，切断动车组电源。
1452681493第八指导组和谐机车操作规范(预稿)
第八指导组和谐机车操纵规范一．走廊巡视汇报时机：1、始发列车运器设定完毕开车前，学习司机进行一次走廊巡视。
2、列车在站内停车超过10分钟，走行部检查完毕后，学习司机进行一次走廊巡视。
3、机车发生故障或发现异音、异味时，发生报警时，应进行走廊巡视。
4、运行中，交流机车乘务员须利用视频摄像头密切监控走廊及后端司机室状态，并须利用司机室显示屏随时检查油温、油位、水温、水位情况及后端停放制动状态，时刻注意各仪表显示。
发现异常时，立即进行走廊巡视。
5、视频监控装置故障应及时提票修复。
走廊巡视重点检查内容：1.确认电源柜除“电源重联”脱口在断开位，其他都在闭合位。
低压柜各自动开关和故障开关在正常位。
2.自动过分相装置与运行方向一致。
3.空气管路柜各塞门，除155#139#关闭，156塞门两节车全开放位。
BCU面板开关，空电联合制动扳钮在切除位，其余均在正常位。
4.检查油温、油位、水温、水位情况及后端停放制动状态，后端制动缸，及控制电压. 二．操纵方面1.上行蛇口峁、新城川、孤山川分相“断”字标前必须65KM/H带闸，缓解速度掌握在45KM/h左右。
根据速度配合不低于150KN 电制力，W4CG处将手柄归零，过此点后再及时给上电制力（注意过0692#通过信号机后接黄灯）。
重车长大下坡道遇撂闸后接收黄灯允许停车后再开（监控单注明电制力弱，缓解后无法控速）空电配合时总电制力不能低于150KN，缓解空气制动前电制力不能低于500KN。
上行进新城川，孤山，府谷侧限线必须机外停车后再开。
（监控单注明）2.新城川--孤山川建议2把闸下山，新城川50公里以下通过，速度达到65公里减压50KPA,再生制动适当调整最低不得低于150KN.过730信号机后再生制动增加到600KN,45公里左右缓解，第二把770信号机前1000米65公里左右带闸，过788信号机再生制动增加至600KN.3.重车神南进站越过2176#信号机，机车信号掉白后速度不超过30KM/H；空车神南出站越过本股道出站信号，机车信号掉白且未接收到进路信号2175#进行信号前，速度不超35KM/H。
和谐3型电力机车操作方法
一、HXD3型电力机车主要特点
4、总体设计采用高度集成化、模块化的设计 思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜 对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范 化司机室，有利于机车的安全运行。
一、HXD3型电力机车主要特点
5 、采用带有中梁的、整体承载的框架式车体 结构，有利于提高车体的强度和刚度。
一、HXD3型电力机车主要特点
四、单机转线挂车时作业方法
单击挂车时，为防止牵引 电流过大造成超速或排风，建 议人为切除（CI1-CI4电机） 电机使用1-2台电机挂车转线， 开车前手动恢复。
六、终到退勤下车前操作方法：
到达入库，离开机车前需进行以下操作： l、主手柄及换向手柄置“0”位，将弹 停制动扳钮置于“制动”位，观察驾 驶台故障显示灯中“停车制动”灯亮。 自动制动阀置“重联”位插好穿销、 单独制动阀置“全制”位。 2、断开主断路器、降下受电弓。 3、关闭操纵台所有开关，取下电钥匙。 4、断开蓄电池自动开关(QA61)。关闭制 动控制柜上的总风塞门A24及控制风 缸塞门U77，、储存风源，并对制动 系统各排水阀进行排水。 5、关好门窗，做好防溜措施。
一、HXD3型电力机车主要特点
9 、采用了集成化气路的空气制动系统，具有 空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。
二、机车检查整作业程序
1、首先确认操纵端司机室下方制动系统 显示状态。自阀运转位，单阀全制位， 缓解蓄能制动，撤出车载铁鞋，可靠 安放悬挂好。
确认蓄能制动 器在制动状态 手动缓解蓄 能制动器
和谐3型电力总体介绍及机车操作方法
铁道机车系 王向才
主要内容：
一．HXD3机车的主要特点简介； 二．HXD3机车的动车时操作方法； 三．HXD3机车的过分相 四．HXD3机车的换端操作； 五．单机转线挂车时作业方法 六．HXD3机车的终到退勤作业
HXD1C机车上坡道操纵
和谐机车牵引货物列车坡道停车起车办法为确保和谐型机车在我车间辖管范围内正常运用，车间根据和谐机车牵引特性和前期牵引试验掌握的数据对和谐型机车牵引货物列车坡道起车方法及坡道起车相关注意事项进行整理，现予下发，望各线认真组织乘务员学习，消灭坡道列车操纵失误。
一、和谐机车牵引特性：和谐机车牵引力特性曲线如图：从和谐机车牵引特性曲线可以得出和谐机车在运行中所需要的牵引力为：实际速度KM/H 启动0 10 20 30 40 50 60 65 70 80 25T轴重牵引力KN 570 570 535 515 480 445 415 400 370 320 从经验公式F=G/100×（i+1）计算及上表可以看出，和谐机车在实际运行中所需要的牵引力与计算结果相同。
即：当机车速度为0～10KM/h时，机车将发挥最大功率570KN，当机车速度为20KM/h 时机车只能发挥535KN的功率，从上表可以看出：机车速度越高，功率发挥数值越低。
反之，机车速度越低，功率发挥数值越高。
由于该型机车采用恒牵引力（制动力）、准恒速特性控制方式，因此，在操纵中只要机车所发挥的牵引力等于列车所需要的牵引力，列车即会保持一定的速度值运行，只要机车所发挥的牵引力大于列车所需要的牵引力，列车即会加速运行。
在各坡道上运行中所需牵引力如下表所示：从上表看，实际运行中列车所需要的牵引力并不是一定数值，即当牵引3500T的列车运行在10‰的坡道上，需要的牵引力为385KN，即可保持列车速度，牵引3800T的列车运行在11‰的坡道上，则需要456KN牵引力。
所以，在上坡道运行时，当列车速度达到一定值时，调速手柄不宜放得过高，只要机车所发挥的牵引力大于列车所需要的牵引力即可。
（如手柄位置太高，就会造成机车在牵引过程中，机车微机控制系统就会按手柄给定的目标速度进行控制，致使机车不断进行加载、减载，导致机车牵引力不能正常发挥。
）二、防止机车空转的操纵办法：1、列车在接近上坡道的车站停车后，乘务员除了认真检查机车撒砂装置外，还要做好必要的思想准备，站内启动列车时要发挥机车最大粘着牵引力，充分利用站内有利地形提高列车运行速度。
和谐N5型内燃机车基本操作
和谐N5型内燃机车基本操作一、柴油机控制开关(EC)设有哪几个位置,各位置的作用?1、起动位:柴油机起动或停机,柴油机控制(EC)开关所处的位置,当柴油机启动后柴油机控制(EC)开关处于该位置,柴油机转速将保持在惰转状态,无法加载。
2、隔离位:当柴油机运行且柴油机控制(EC)开关处于隔离位时,柴油机转速将保持在惰转状态,无法加载。
显示器上显示已隔离。
3、运行位:机车需加载动车运行时柴油机EC开关所处的位置。
4、移车位:需要利用蓄电池按钮移车时,柴油机EC开关所处的位置二、智能显示器启动操作注意事项?当通电时,DxCB 应总是先于BCCB 接通。
当DS1 断电时,BCCB 应首先断开,并且当显示器屏幕完全消隐时,D1CB 应随后断开。
这一点必须做到,以便使智能显示器正常通电和断电,从而在操作系统和应用软件中进行必要的文件处理,使文件不会被损坏和丢失。
三、操纵台选择的条件有哪些?1、机车已停止2、档位手柄憜转位3、换向手柄已居中4、制动缸完全制动5、制动系统与操纵台命令相符四、显示器空压机强制手动开关功能如何操作?1、按压主屏或副屏显示器F7键进入开关设置界面2、按压2号键,将空压级手动打凤开关置开位3、按压F4键进行确认4、按压F8键返回五、柴油机自动起停机的条件是什么?答:自动停机条件:1、换向手柄已居中2、档位手柄在憜转位3、单独制动或自动制动已施加已施加4、AESS未被延迟5、机车未移动6、机车状况允许自动停机7、已手动起用AESS自动起机条件:上述条件任一缺失将自动起机。
六、在显示器上如何切除牵引电机或传感器的操作?1、在主屏或副屏主操作界面按压F7键进入开关设置界面2、按压8号键进入切除传感器或电机操作界面3、按压1-6号键选择所需切除电机(或按压F1-F6选择所要切除的传感器)4、在确认界面上按压F4进行确认4、按压F8键返回七、机车电子空气制动设置为本务机车方法?(与同型号机车接有重联线)1、将档位手柄置于惰转位,换向手柄居中2、将自阀手柄置于运转位,并将单阀手柄置于全制动位。
和谐号电力机车操纵
和谐号电力机车操纵.txt分类：和谐号电力机车字号：大大中中小小1、机车运行前，如何对机车外观及走行部位进行检查？答：（1）由Ⅰ、Ⅱ任意一端车钩开始检查。
目测确认机车前照灯、刮雨器、玻璃、副前照灯、标志灯、串联驱动用电连接器、制动软管状态良好、各塞门位置正确；钩舌开闭状态正确，开闭灵活。
（2）检查基础制动盘以及踏面清扫装置的导向板和车轮的间隙是否合适。
确认其没有达到磨耗限度。
检查齿轮箱有无油水渗漏现象，确认主电动机、速度传感器等的联线及接线盒状态良好。
确认制动器的气体管路的状态良好。
（3）检查接地装置、速度传感器等的导线及连接端子状态正常，砂箱装砂必须充足，撒砂作用良好。
2、在库内，机车运行前对机车内部应检查哪些内容？答：（1）司机室的检查：各设备、仪器、显示器均无异常；各个接线端子、端子排等配线无异常。
确认各开关动作流畅、灵活。
（2）机械室的检查：确认机械室内各装置齐全、良好，无异常情况。
确认外观无变形、变色、异味等。
确认各插头连接牢靠不松动。
确认变流器冷却水水位正常。
（3）目视确认空气压缩机油位应在油位线上，油量要充足。
确认制动器单元的阀门处于正常位置。
3、机车车顶应做如何检查？答：确认受电弓的滑动板无变形和异常磨损、且没有达到磨损限度，确认受电弓的动作良好。
确认各设备、导体安装牢固正常，没有松动，绝缘瓷管类无明显的损伤。
4、机车启动前应做好哪些准备？答：（1）将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器(QA59)、蓄电池输出空气断路器(QA61)闭合。
此时，电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V。
再将其它与机车运行相关的空气断路器闭合。
（2）将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关[SA49(或SA50)]，旋转至起动位置，设定机车的操控端。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“主变流器”、“辅变流器”、“水泵”、“油泵”、“牵引风机”、“冷却风机”等显示灯亮。
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3.3低压动作试验
• 使用外部DC110V电源，在控制电路入库插座XSC3 处接入。 • 在PT 2次回路（92线）加压AC100V。 • 将外部风源连接在总风管MR上。
3.3.1辅助压缩机动作试验
• 确认辅助压缩机接线是否正确，油量是否充足。 • 按一下控制电气柜内的SB95开关（自复），KMC1 闭合，辅助压缩机起动。 • 观察空气管路柜处的压力表，当气压达到 735±20kPa（KP57断开）时辅助压缩机自动停止 工作。 • 注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起 机，打风时间应在10分钟内，若超过10分钟还没 有停机，应断开QA45（机车控制）和QA51（辅助 设备），检查相应空气管路是否漏泄。
后受电弓
后受电弓上升
前受电弓不上升
—
• 确认受电弓能够正常升降，并确认其上升时间小 于5.4s，下降时间小于4s。 • 操作SA96确认高压隔离开关QS1、QS2动作逻 辑如下表所示。
高压隔离开关 正常 QS1 QS2 闭合 闭合 SA96 受电弓1隔离 断开 闭合 受电弓2隔离 闭合 断开
3.3.3主断路器（VCB）动作试验
2.1.6结束
■
耐压试验后，应拆除短路接线，按照电气 线路原理图要求恢复原有接线，并将各电 子插件复位，各隔离开关置于正常位，并 进行低压试验检查，确认机车状态正确无 误。
大A端子
UM接线端子
充电装置接线排
3 低压动作试验
• 机车低压实验的目的是在机车组装完毕后 对全车各电路、电气设备的连接正确与否， 各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关 系正确与否作全面的检查。低压实验前应 对机车上安装的各种电气部件或组件以及 电气线路做一次一般性整备检查，并对某 些电气和机械设备做必要的操作。
• 操纵刮雨器开关置“复位”、“慢”、“快”、 “快+喷水”位，刮雨器在各个位置工作正常。
3.2.4微机系统检查
•确认微机柜TCMS、变流柜及空气管路的输入电源极性正确。 •依次闭合QA41、QA42（微机控制）QA43、QA44（司机控 制）QA45（机车控制）、QA46（主变流器）、QA47（辅助 变流器）、QA55（电控制动），各回路应无短路、接地现象。 •通过TCMS微机显示屏确认MPU（CI）、APU和制动系统的 状态是否正常。 •通过微机显示屏中的信号状态画面，确认TCMS的输入输出 信号是否正确。
2.1各耐压回路电压、绝缘电阻 要求
• 原边电路 1KV兆欧表测量绝缘值≥5MΩ， AC64KV • 主电路 1KV兆欧表测量绝缘值≥1MΩ， AC4.4KV • 辅助回路（AC380V） 0.5KV兆欧表测量绝缘值≥1MΩ，AC1.6KV • 辅助回路（AC220V） 0.5KV兆欧表测量绝缘值≥1MΩ，AC1.3KV
“和谐”型交流传动货运电力机车
机车试验介绍
1.概述
• 出厂试验,是在机车组装完成后,对机车各 部件进行调整和整定的试验,检验机车结 构、性能是否符合产品图样和整车系统 的技术要求，以及装配质量、制造工艺 是否良好。机车的整车出厂试验一般包 括耐压试验、低压动作试验、空气管路 系统试验、高压试验、漏雨试验、称重 试验、限界试验、试运行试验等。本节 主要介绍耐压试验、低压动作试验、高 压试验。
• 耐压之前，应将牵引、制动回路、辅助电路和控制 电路全部短接接地。 • 施加AC64000V-50Hz电压1min，无击穿闪络现象。 • 耐压完后，再进行绝缘电阻测量，应满足要求。
2.1.2主电路
• 将主回路库用开关QS3、QS4置“库用”位。 • 将主回路接地开关GS1-GS6置中立位。 • 将UM1内11、12、13、21、22、23、31、32、33、 501A、503A、501B、502B、503B、501C、503C、 511AB、511BB、511CB、510AA、510BA、510CA各端 子短接。 • 将UM2内41、42、43、51、52、53、61、62、63、 501A、503A、501B、502B、503B、501C、503C、 611AB、611BB、611CB、610AA、610BA、610CA各端 子短接，并与UM1端子短接。 • 将UM1、UM2柜内的各类控制单元插头全部拔下。
• • • •
• MPU控制单元1台以上运转正常。 • 司控器主手柄处于“0”位。
• • • • •
正常模式：将SA75开关置“正常”位，确认在满 足 下 列 条 件 后 ， 通 过 操 作 SA43 、 SA44 ， 确 认 VCB是否能正常闭合、断开。 确认网线有电。 QS3、QS4、QS11、QS10处在正常位置。 VCB气压正常（升弓风缸压力足以保证KP58的信 号470闭合）。 MPU控制单元1台以上运转正常。 司控器主手柄处于“0”位。
3.2.2机车照明检查
• 依次闭合自动开关 QA48 、 QA49 、 QA50 、 QA57 ， 各回路应无短路、接地现象。 • 检测机械间行灯插座 XL1 、 XL2 ，车架行灯插座 XSC1、XSC2，有电压输出。 • 将司机室灯 SB47 、 SB48 分别置“强”位和 “弱” 位，司机室灯照明正常 。 • 操纵SB49、SB50，确认机械室灯的状态 。 • 操纵SB51、SB52，确认标识灯的状态 。 • 操纵SB53、SB54，确认副照灯的状态。 • 操纵SB57、SB58，确认仪表灯、车底灯的状态。
库内模式：将SA75（控制电气柜处）开关置“试验” 位，确认在满足下列条件后，通过操作SA43或SA44， 确认VCB是否能正常闭合、断开。 接触网电压在5kV以下。 受电弓没有上升。 QS3、QS4、QS11、QS10处在正常位置。 VCB气压正常（升弓风缸压力足以保证KP58（4.86.5kg）的信号470闭合）。
• • • •
用1000V兆欧表测量绝缘值≥1MΩ。 耐压之前，应将辅助电路和控制电路全部短接接地。 施加AC4400V-50Hz电压1min，无击穿闪络现象。 耐压完后，再进行绝缘电阻测量，应满足要求。
2.1.3辅助回路（AC380V）
• 将辅助回路入库开关QS11置“库用”位。 • 将辅助回路接地开关GS7、GS8置中立位。 • 将LV控制柜内的接触器KM11、KM12、KM20的主触 头全部短接，并闭合自动开关QA11～QA25和QA74。 • 将APU1内101、102、1501、1502、107、108、 109各端子短接。 • 将APU2内201、202、105、2501、2502、、207、 208、209各端子短接，并与APU1端子短接。 • 将110V充电柜PSU内的接触器CTTP、CTTN主触头 短接，并将自动开关CB1、CB2断开；同时需要将充 电柜内各控制单元的插头拔下。
3.3.2受电弓动作试验
• 通过操作操纵台开关SB41、SB42及控制电气柜处的SA96 进行受电弓试验。
开关 开关位置 正常 SB41 Ⅰ端操纵 台 SB42 Ⅱ端操纵 台 前受电弓 后受电弓 前受电弓 前受电弓上升 后受电弓上升 前受电弓上升 SA96 受电弓1隔离 前受电弓不上升 — 后受电弓上升 受电弓2隔离 前受电弓上升 后受电弓不上升 后受电弓不上升
2、机车耐压试验 机车耐压试验又称机车绝缘介电强度试验。 其目的是检验机车在组装过程中各种电路中 的电气设备的绝缘状态是否良好。机车耐压 试验因其各种电路额定电压等级不同，一般 分为几个回路单独对地试验，而所有其他电 路则应短接及接地。其中对可能受到损坏的 电子设备不应接入。系统耐压试验前，应确 认机车各电气设备齐全；电路连线完整、动 作状态准确无误，然后分别对电路进行系统 的耐压试验，耐压前后用相应兆欧表测量绝 缘值应不小于要求值。耐压时间为1min，应 无击穿闪络现象。试验电压取50Hz正弦波电 压。
2.1.5控制回路
•两端司机室内，闭合所有扳键开关；拆除制动装置显示器、ATP 装置显示器、TCMS显示器、语音箱、仪表模块上的配线、插头； 拆除EBV、司控器插头；拆除阅读灯、操纵台灯、前照灯、司机 室灯、直流稳压电源、风扇、刮雨器、遮阳帘、冰箱配线。 •拆除控制电气柜处的DC110V电压表；拆除电度表配线。 •拆除控制电气柜的CNQE插头，并用工艺插座短接。 •拆除UM1、UM2的外部插头，并用工艺插座短接。 •拆除TCMS箱内的插头，并用工艺插座短接；拆除TCMS箱内 PE接地线。拔下顶盖插头RFCN1、RFCN2、RFCN3，并用工 艺插座短接。 •拆除蓄电池接线381、400。 •拆除充电装置接线排处的控制配线457、423、424、668、760、 400。 •拆除空，应将AC220V辅助电路和控制电路全部短 接接地。 • 用500V兆欧表测量绝缘值≥1MΩ。 • 施加AC1600V-50Hz电压1min，无击穿闪络现象。 • 耐压完后，再进行绝缘电阻测量，应满足要求。
2.1.4辅助电路（AC220V）
• 拆除GND-M处的200、200D及100导线。 • 必须断开QA72、QA104、QA105，断开洗手间断路 器。 • 闭合QA33并断开饮水机（EH31、EH32）开关。 • 在控制电器柜LV端子处短接243、244、245。 • 将司机室内各加热器全部拆除。 • 耐压之前，应将控制电路全部短接接地。 • 用500V兆欧表测量绝缘值≥1MΩ。 • 施加AC1300V-50Hz电压1min，无击穿闪络现象。 • 耐压完后，再进行绝缘电阻测量，应满足要求。
• • • •
拆除PDU及EV33（自动过分相装置）的插头。 拆除喇叭阀线。 拔下所有速度传感器插头。 拆除风速继电器配线；拆除干燥器、空压机处的控制 电缆。 • 用500V兆欧表测量绝缘值≥5MΩ。 • 施加AC1200V-50Hz电压1min，无击穿闪络现象。 • 耐压完后，再进行绝缘电阻测量，应满足要求。
• 操纵SB55、SB56置“强”位，前照灯应正 常起辉发亮；置“弱”位，前照灯变暗。 • 操纵阅读灯开关，阅读灯正常照明。
3.2.3辅助设备检查