长沙地铁二号线工程车架、大修模式探讨
浅谈城市轨道交通车辆的架大修模式
车辆工程技术20车辆技术 城市轨道交通车辆的性能，是保证城市轨道交通秩序的关键。
城市轨道交通车辆技术构造极为复杂，按照GB50157-2013地铁设计规范的规定，车辆需通过为日常维修（日检、周检、月检、年检），高级别维修（架修、大修）来确保城市轨道交通车辆运行的安全性和稳定性。
文章主要以城市轨道交通车辆的架大修模式为主线，从架大修关键点、设备以及技术实践角度去开展研究。
1 城市轨道交通车辆的架大修模式 随着城市化进程的加快，为了提高人们的出行质量和出行便捷度，城市轨道交通建设实现了快速发展。
目前，城市轨道交通车辆的架大修，根据维修的主要参与方，划分为委拖外部单位架大修和自主架大修两种方式。
对于城市轨道交通车辆中，架大修工作量较大，但涉及到的大修技术并不复杂的情况，可以委托给外部维修机构统一处理[1]，例如：油漆作业、清洁等；对于城市轨道交通车辆架大修系统整体拆装，制动系统、转向架、电气装置、车门等系统的维修，整车静态、动态调试等环节，由各城市轨道交通管理机构执行精细化自行大修，这也是保证城市轨道交通车辆架大修质量的必然要求，但对于一些需检修资质或者技术封锁的部件检修采用委外方式。
就目前城市轨道交通车辆架修和大修而言，上海的城市轨道交通车辆主要采用整体委外架大修为主，部分部件委外检修；北京、广州和重庆的城市轨道交通车辆主要采用了自主架大修为主，如无损检测、轴箱轴承、地板布、车辆内饰等采用委外检修。
2 城市轨道交通车辆的架大修关键点2.1 城市轨道交通车辆架大修的基础条件2.1.1 轨道交通车辆架大修的技术条件 轨道交通车辆架大修作为高级别维修，对维修技术有着较高的要求。
在架大修过程中，需要对轨道交通车辆内部构造、设备和零部件的性能等都有全面准确的了解，如轨道交通车辆制动装置、电力装置、内部转轴、电缆等，都是轨道交通车辆架大修的重点[2]。
在轨道交通车辆架大修中，应当具备与架大修目标相一致的技术能力和经验，通过对轨道交通车辆故障点的研究和探索，在架大修过程中，可以准确有效地解决故障问题。
地铁车辆段架大修工艺技术阐述
地铁车辆段架大修工艺技术阐述作者：王友谊来源：《世界家苑》2017年第03期摘要：本文先从地铁车辆段架大修工艺概述入手，在此基础上总结出地铁车辆段架大修工艺技术，详细分析各个环节的工艺内容与检修要求，最后总结了全文。
旨在为地铁车辆段架大修工艺技术的发展提供参考意见，全面推动我国地铁行业的发展。
关键词：地铁车辆段；架大修；概述；工艺技术一、地铁车辆段架大修概述地铁车辆段架大修指的是，将地铁车辆的重要部件进行分解、调试、检修，掌握车体内其他部件的状态，并开展状态检修工作。
地铁车辆段架大修工作重点主要包括：转向架、牵引系统、制动系统、车钩缓冲装置、空调、电气元件等，若是全效修难以将故障问题解决，则需要开展架大修工作。
二、地铁车辆段架大修工艺技术（一）整车吹扫工艺整车吹扫工艺是在专门的吹扫库内进行，通过使用吸尘装置，开展吹扫作业。
在吹扫库内借助吸尘装置，对地铁车辆的内部、通道、车底设备、转向架、电器柜、设备柜等位置进行吹扫施工，及时清洁各个设备。
（二）架车更换工艺架车更换需要进行部件分解，需要借助固定式的架车机、拆装小车、转向架等开展施工，将转向架与车体之间的部件拆除（安全绳索）、将牵引梁分解、取下定位销，将地铁车辆的用风管拆除，与车体连接的软管也需要拆除。
通过应用固定的架车机、能够将车体与转向架分离，及时将转向架移送到专门的检修部门。
（三）车辆构架检修（1）构架组成由侧梁、横梁、纵梁组成；（2）人工清洁间进行构架清洗、清洁；（3）在构架翻转台、构架电机的安装过程中，必须要对关键受力部门（比如：弹簧座）进行探伤，要求各个部件必须要满足无腐蚀、无变形、无裂纹的要求；（4）构架尺寸的纠正需要在专门的平台进行；（5）构架中的附加空气室需要进行泄露测试，要在600KPa的数值下开展保压施工，以此确保空气室的密封性。
（6）检修构架，一旦合格需放置在专门的额存货架上，等待组装。
（四）驱动装置检修在地铁车辆的转向架中，驱动装置属于核心部分，如下图1所示，主要是因为驱动装置包含了悬挂装置（齿轮）、联轴节、齿轮箱、电机（牵引）几部分。
地铁车辆大修模式及项目管理研究
地铁车辆大修模式及项目管理研究我国地铁已经快速发展二十余年，各大城市地铁车辆逐步达到了大修阶段。
因此，合理地做好车辆大修的筹备工作，选择合适的大修模式及大修质量已经成为保障地铁运营安全、企业经营可持续发展的重要因素。
根据我国地铁车辆相关标准和规范，车辆大修间隔一般不超过10年或160万公里。
研究并确定大修模式,并在大修项目执行过程中做好管理是地铁公司在保障地铁车辆运营安全的基础上实现经营和安全双赢的有力保障。
本文以广佛公司大修项目为例，来探讨如何做好车辆大修模式的选择和项目管理工作。
1.地铁车辆大修维修模式中国的地铁车辆大修主要分为自主维修+部件委外维修、整车委外维修、合作维修三种模式。
而在发展中，又逐步衍生出一些新的大修模式作为补充，有些地铁公司将前两种模式组合的形式，即部分线路整车委外修与部分线路自主维修+部件委外维修的大修模式。
1.1“自主维修+部件委外维修模式国内大城市地铁公司普遍采用“自主维修为主，委外合作为辅的维修模式。
大型地铁公司一般基于维修设备和维修人员储备对一些部件系统进行自主维修，对于技术难度高和自主修成本较高等部分部件采取委外维修的方式，地铁公司对大修后整车性能负责。
国内大型地铁公司，在车辆段规划和建设时，一般都统筹考虑了大修的场地和设备，并在运营期间培养了一批检修人员。
自主维修+部件委外维修模式最大的优势是可对车辆维修的全过程进行管控，能够提升维修人员的维修能力和技术水平，并培养出地铁公司自己的维保队伍。
而该模式在前期需要进行场地改造、设备采购、维修队伍培养，前期的筹备资金投入较大，且也会存在大修质量和安全风险等。
同时，如果地铁线网稀疏，列车保有量不多，前期投入的成本很难收回。
因此，小型的地铁公司一般不采取自主维修的模式。
1.2整车委外维修模式地铁公司将需要大修的车辆整体委托给具备维修资质和能力的厂家进行维修。
近年来，国内地铁车辆制造企业在很多城市成立了子公司，规划了车辆大修的需求，因此承修方只需将车辆运输到就近的子公司即可开展大修作业。
地铁车辆架大修项目管理的应用研究
地铁车辆架大修项目管理的应用研究一、研究背景地铁是现代城市的重要交通工具，其安全性与运行维护关系到城市交通的正常运行。
地铁车辆作为地铁系统的核心部分，是地铁运行的关键环节之一。
车辆架是车辆的骨架，其结构稳固性直接影响车辆的安全性和故障率。
由于长期运行和恶劣环境的影响，车辆架存在疲劳、腐蚀、磨损等问题，需要定期进行大修以保证车辆的运行安全性。
二、项目管理的意义地铁车辆架大修是一项复杂的工程项目，涉及到人员、材料、设备等多方面的资源，需要进行有效的项目管理才能保证大修工作的顺利进行和高质量完成。
项目管理对于提高工作效率、降低成本、提升质量具有重要意义。
对地铁车辆架大修项目的管理进行应用研究，对于优化车辆大修流程、提高工作效率具有重要价值。
三、项目管理的方法和工具在地铁车辆架大修项目管理中，可以采用以下方法和工具来进行管理：1. 制定项目计划：明确项目目标、任务和进度，确定项目的关键节点和关键路径，为后续的工作提供指导。
2. 风险管理：识别和评估项目的风险，并制定相应的控制措施，降低风险对项目的影响。
3. 资源管理：合理调配项目所需的人员、材料和设备资源，确保项目的顺利进行。
4. 进度控制：跟踪和监控项目的进度，及时发现和解决项目中的问题，确保项目按时完成。
5. 质量管理：制定和执行项目的质量标准，进行质量检查和评估，确保项目的质量符合要求。
6. 成本控制：对项目进行成本估算和控制，合理配置资源，避免项目超过预算。
7. 沟通管理：建立良好的沟通机制，确保项目各方的信息交流和协作顺畅。
以上方法和工具是地铁车辆架大修项目管理中常用的，通过合理运用可以提高项目管理的效果和项目的整体管理水平。
四、项目管理的优势和挑战地铁车辆架大修项目管理的优势在于能够规范工作流程、提高工作效率、降低项目风险和成本，提升项目质量和安全性。
项目管理还能够加强团队合作和沟通，提高项目的整体协调性和执行力。
地铁车辆架大修项目管理也面临一些挑战。
地铁车辆架大修项目管理模式探讨
地铁车辆架大修项目管理模式探讨摘要：通常情况下，地铁车辆的运营达到5年或行驶60万公里时需要进行架修，而达到10年或行驶120万公里时则需要进行大修。
不同地区根据城市环境、车辆状态以及地方运营经验等因素可能会有所不同。
架修和大修的过程包括车辆预检、部件拆卸、清洁、更换、组装、编组和调试等。
这两种维修模式的要求基本相同，都需要独立的维修场所、专业的配套设施和技术维修人员，并力争在有限的时间内将车辆的性能恢复到新车出厂水平。
关键词：地铁车辆；架大修；维修模式；项目管理城市规模的增加不仅引起了一系列环境难题，还导致了交通压力的加剧，人们对出行方式的选择变得更加丰富多样。
为了应对城市发展过程中出现的交通压力和城市土地限制的问题，目前地铁轨道交通成为轨道交通运输行业研究的关注焦点。
随着乘客数量的增加，地铁车辆的间隔时间和间隔距离也在减少。
为了确保地铁车辆能够正常运营，我们需要正确处理维修问题，并加强维修管理。
采用架大修项目管理方法可以提高维修质量和效果。
1地铁车辆维保市场发展现状近年来，国内地铁车辆发展已经逐渐转向运营维护后市场阶段，不再像“十三五”期间那样大规模建设。
与建设期不同的是，运营维护后市场阶段的周期较长，维护成本较高，市场潜力远超过新造阶段。
研究表明，目前地铁车辆的维护模式相对简单传统，主要借鉴现场经验或厂家维护手册，维护数据较不完善，高级别的修程制定存在一些支撑缺失。
同时，在具体部件的维护范围和使用寿命方面，主要依靠厂家在前期设计时的预估寿命。
后期车辆的实际使用状态无法有效评估，因此无法获得准确的数据。
过修现象在这方面非常突出。
另外，运营单位在后期维护阶段对车辆部件的维修和采购缺乏规模效应，导致成本居高不下。
2地铁车辆架大修工作内容2.1总体要求地铁车辆架大修属于预防性的维修，包括对整车进行拆解检查、测量；对已达到或即将达到使用寿命零部件进行更换，又名必换件更换；对发生故障的零部件进行维修或更换，又名偶换件检修；对高风险或重要部位进行检修、保养（如探伤、绝缘、润滑等）；对整车进行组装、调试，恢复车辆性能并延至下一个架修或大修期。
地铁车辆架大修项目管理的应用研究
地铁车辆架大修项目管理的应用研究作为公共交通工具的地铁，承载着城市居民的出行需求。
而地铁车辆作为地铁运营的核心，必须保证车辆的正常运行和安全性。
针对地铁车辆的运营和维修，车辆大修是一个重要的环节。
本文将从项目管理的角度探讨地铁车辆架大修项目管理的应用研究。
地铁车辆架大修项目管理需要分为规划、执行和控制三个阶段。
在规划阶段，需要确定项目范围、目标、需求和资源等。
在执行阶段，需要组织调度车辆、进行拆解和维修、实施质量控制等。
在控制阶段，需要对项目进度、成本、质量等进行监督和控制，以确保项目按计划进行。
1. 制定详细的计划和流程地铁车辆架大修项目需要制定详细的计划和流程，以确保项目的有序进行。
在制定计划和流程时，需要确定项目周期、工作量、质量标准和验收标准等。
同时，还需要考虑人员需求、设备需求和物料需求等因素，为项目的执行提供有力保障。
2. 管理和控制项目进度和成本地铁车辆架大修项目执行过程中，进度和成本是两个重要的管理指标。
项目管理者需要对项目进度和成本进行有效的监控和控制，及时调整项目进展方案，确保项目的进展和预算的控制在合理范围内。
3. 建立质量控制体系在地铁车辆架大修项目中，建立质量控制体系是关键。
首先需要制定质量标准和验收标准，并进行质量检测和监控。
同时，还需要加强人员培训和技能提升，提高人员的技术素质和服务态度。
4. 采用先进的技术和设备地铁车辆架大修项目需要采用先进的技术和设备，以提高维修效率和质量。
例如，采用无损检测技术、焊接技术和表面处理技术等高新技术，可以提高车辆维修的质量水平和工作效率。
5. 加强安全管理地铁车辆架大修项目属于高风险工作，安全管理是至关重要的。
因此，在项目管理过程中，需要建立完善的安全保障体系，制定安全标准和操作规程，加强检查和监管，确保人员和设备的安全。
三、结论地铁车辆架大修项目管理是保障地铁车辆安全和可靠性的重要环节。
本文研究了地铁车辆架大修项目管理的应用，从规划、执行和控制三个方面介绍了项目管理的具体方法。
地铁车辆架大修项目管理的应用研究
地铁车辆架大修项目管理的应用研究地铁作为大都市交通网络的重要组成部分，承载着大量城市居民的出行需求。
而地铁车辆的安全和正常运行，对于地铁运营来说至关重要。
车辆架大修项目是地铁运营中的重要环节之一，对于地铁车辆的安全和可靠性有着直接的影响。
对地铁车辆架大修项目进行有效的项目管理是至关重要的。
本文将对地铁车辆架大修项目管理的应用进行研究，为地铁运营管理提供一定的参考和借鉴。
一、地铁车辆架大修项目管理的重要意义地铁车辆的架大修项目是指对地铁车辆的车辆架进行全面的检修和维护。
地铁车辆的架大修项目具有一定的时限和周期性，通常需要在一定的时间内对所有的车辆架进行检修和维护。
地铁车辆的架大修项目对于地铁运营具有重要的意义：1. 保障地铁车辆的安全和可靠性。
车辆架是地铁车辆的重要组成部分，直接关系到车辆的运行安全和正常。
通过对车辆架的大修项目管理，可以及时发现和解决车辆架上的安全隐患，保障地铁车辆的安全和可靠性。
2. 延长地铁车辆的使用寿命。
通过对车辆架的定期大修，可以有效延长地铁车辆的使用寿命，减少对车辆的更换和更新，降低了维护成本和运营成本。
3. 提高地铁运营效率。
地铁车辆架大修项目管理的实施，可以提高地铁车辆的运行效率，减少因车辆故障或安全隐患导致的停运和延误，保证了地铁的运营稳定性。
由此可见，地铁车辆架大修项目管理的重要性不言而喻。
有效的项目管理可以为地铁运营管理带来诸多好处。
1. 项目计划的制定。
地铁车辆架大修项目的管理首先需要制定合理的项目计划。
项目计划应该包括项目的时间、成本、资源、进度和风险等内容，并制定详细的实施方案和目标。
项目计划的制定应该充分考虑到地铁运营的实际情况和需求，并充分与相关部门进行沟通和协调。
2. 资源的有效管理。
地铁车辆架大修项目管理需要对资源进行有效的管理。
包括人力资源、物资资源和设备资源等。
人力资源的管理需要合理安排人员的工作任务，保障工作效率和质量；物资资源和设备资源的管理需要合理的采购和使用，确保项目实施的顺利进行。
地铁车辆架大修维保和管理策略研讨
地铁车辆架大修维保和管理策略研讨摘要：地铁车辆的全寿命周期一般为30年，列车在轨道交通的运营中，架大维修小组会对其进行经常性的维修、升级，从而保障列车在轨道交通全寿命周期内的安全性，使车辆在运行时能够保持最佳的工作状态。
本文对地铁车辆架大修的特点进行了简单介绍，探讨了地铁车辆架大修维保和管理的策略，旨在为相关工作提供帮助，助力地铁的持续稳定运行。
关键词：地铁车辆；修维保和；管理策略引言：随着客流量的持续增长，轨道交通中的列车运行间隔时间以及列车之间的间隔距离也越来越短，要想保证轨道交通中的列车能够顺利的运行，就必须要对轨道交通中的列车进行维护，同时要加强对轨道交通中车辆的架大修维保和管理工作，为地铁的稳定运行提供保障。
一、地铁车辆架大修特点（一）维修批量低我国现有地铁车辆种类繁多，车型繁多，同一类型的地铁车辆，其运行系统各不相同，所需部件也各不相同。
例如，一些重要的系统设备，如牵引系统和控制系统，都要对其进行科学的处理，以保证整车总体性能的稳定性。
地铁车架大修具有较小的维护批次，这就要求在满足一定维护能力的前提下，对同一型号车架进行有效的维护。
（二）同类车辆维修不稳定同类型轨道交通车辆的维护具有一定的不确定性。
轨道交通车辆在维修之前，由于其运行时间、运行状态、停机状态等难以准确判断，使得轨道交通车辆在维修过程中，由于其品质状况的差异，就必须采取相应的维修技术、时机和方法。
地铁车架检修过程并非简单的单向复制，而是更加具有针对性和独特性。
（三）工艺难度较高伴随着现代机械技术的不断发展，已经将电力牵引技术用于地铁轨道交通，这也使得大部分地铁公司都加大了对地铁车辆架大修技术的研究力度，并在后期得到了推广，然而，这也为架大修项目管理造成了一定的困难。
目前，国内的轨道交通车辆架大修技术尚不成熟，轨道交通企业既要保持已有的轨道交通工具架大修能力，又要加强对轨道交通工具架大修新技术的研发，并持续对其进行优化改造，同时还要对维护项目的管理进行优化。
地铁车辆架大修项目管理的应用研究
地铁车辆架大修项目管理的应用研究随着城市化的进程不断加快，地下铁道的建设和运营成为城市发展不可或缺的重要组成部分。
地铁车辆是地下铁道运输系统中最重要的组成部分之一，是地铁运营的核心设备。
地铁车辆经过长时间运营后，由于零部件的磨损和老化等原因需要进行大修。
地铁车辆大修的工作量较大，时间长、成本高，因此，合理的项目管理具有重要的意义。
本文旨在探讨地铁车辆架大修项目管理的应用研究，首先，简要介绍大修项目的主要阶段，然后分析大修项目管理中的细节问题，并提出优化建议，最后总结。
一、地铁车辆架大修项目主要阶段1. 准备阶段准备阶段是大修项目开展的第一阶段，其任务是明确大修工作的范围、目标、进度、成本等。
在这个阶段，需要制定详细的工作计划书，并明确各个部门的职责和任务。
准备阶段还需要对大修过程中的安全保障、环境保护等问题进行评估，并建立相应的管理措施。
准备阶段结束后，大修项目正式启动。
2. 实施阶段实施阶段是大修项目的核心阶段，其任务是根据准备阶段的计划书进行具体实施。
在这个阶段，需要进行车辆拆解、零部件检修、故障排除等具体工作。
实施阶段需要安排专业的技术团队进行操作，并确保操作过程中的安全和环保问题。
实施阶段结束后，需要进行车辆装配和试运行。
3. 收尾阶段收尾阶段是大修项目的最后一个阶段，其任务是制定验收标准，进行验收和维护。
在这个阶段，需要对大修车辆进行全方位的检测和测试，确保车辆能够达到预期的性能和安全要求。
如果车辆存在问题，需要再次进行维修。
收尾阶段结束后，大修项目正式结束。
二、大修项目管理中需要注意的问题1. 技术团队的管理大修项目需要具有专业的技术团队进行操作。
管理人员需要对技术团队进行管理，制定完善的操作规程和安全标准，确保人员的安全和工作质量。
2. 质量控制大修项目的质量是影响地铁运营安全和客户体验的关键因素。
管理人员需要对大修车辆进行全方位的检测和测试，确保车辆能够达到预期的性能和安全要求。
长沙地铁车辆维修制度探讨
经营与管理ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴＶｏｌ．２７，Ｎｏ．８，２０２０长沙地铁车辆维修制度探讨杨 峰，王烟平，王 毅，谭 芳（长沙市轨道交通运营有限公司，湖南长沙４１００００）摘 要：简述目前城市轨道交通普遍实行的维修方式，并对长沙地铁２号线车辆检修模式的综合优化运用进行系统阐述和分析。
关键词：长沙地铁；检修模式；优化ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．０８．０６３ 概述随着全国各大城市公共交通的发展，地铁已成为城市公共交通运输的主要交通方式之一，而地铁车辆的技术性能、技术状态、维修制度，将会直接关系到运营质量可靠度。
由于各城市地铁车辆段在建设前期受场地大小的限制，在后续修程的制定过程中需充分考虑场地、生产、质量三者之间的均衡关系。
因此，制定合理的车辆维修制度及科学的检修质量控制体系是保障地铁安全运营的关键手段。
国内地铁车辆维修模式当前城市轨道交通车辆维修形成较为普遍的５种检修方式，分别是：计划修、均衡修、状态维修、故障修、委外维修。
长沙地铁 号线车辆维修制度３ １ 车辆段现状长沙地铁２号线试运营以来，采用日检、双周检、３月检、年检的检修模式，检修股道、车辆配属、所需人员、股道要求、扣停天数见表１、表２。
表１ 检修场地现状项目无地沟股道地沟股道检修列位最大停车能力车辆配属数数量１６１６４４２３２表２ 各修程人员和扣停情况修程股道情况所需人员扣停天数双周检带地沟股道９１月检带地沟股道９１３月检带地沟股道９３年检带地沟股道１８７－８３ ２ 计算与分析３ ２ １ 日均日检数量按照目前２３＋１运行图模式及检修周期要求，需完成日检２４列／ｄ。
３ ２ ２ 日均双周检数量双周检按照２周（１５ｄ）／次安排，停时为１ｄ（按全年工作日３６５ｄ计算，轮值工班不休节假日）。
全年双周检数：∑＝全年总天数／修程停时×列车总数－年检数－季检数＝３６５／１５ｄ×３２列－３２次年检－９６次季检＝６５０列次日均双周检数量：（Ｘ＝全年双周检数量／３６５ｄ＝１．７８列次３ ２ ３ 日均３月检数量按照３个月／次安排，因每年要进行年检，故每年要减少１次３月检，每列车每年３月检为３次；目前３月检修程奇数为３ｄ／列、偶数为４ｄ，因此计划修停时按３．５ｄ计算（全年工作日２５０ｄ）全年３月检数：∑＝１×４次×３２列－３２次年检＝９６列日均３月检数量：（Ｘ＝全年３月检数×修程停时／工作日（２５０ｄ）＝９６列×３．５ｄ／列次／２５０＝１．３４列次３ ２ ４ 日均年检数量年检按照１次／年安排，目前年检修程停时为８ｄ／列（按全年工作日２５０ｄ计算）。
地铁车辆架大修项目管理的应用研究
地铁车辆架大修项目管理的应用研究作者：张仕华来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2019年第04期【摘要】随着社会发展和时代进步，地铁在人们生活中的使用越来越普及，而随着地铁的普及带来的问题就是地铁车辆维修，地铁车辆维修十分复杂与困难。
在对地铁车辆进行维修时，采用的方法一般是日常维保+架大修，因此，在制定地铁车辆维修策略时，应该合理考虑地铁运营与维修的要求，使得架大修的策略更加符合地铁公司的运营要求。
论文主要就地铁车辆的架大修问题做出探讨和研究。
【Abstract】 With the development of society and the progress of the times， the use of metro is becoming more and more popular in people's life， and the problem brought by the popularization of metro is the maintenance of metro vehicles， which is very complicated and difficult. In the maintenance of metro vehicles， the usual method is routine maintenance plus aircraft overhaul. Therefore， when formulating the maintenance strategy of metro vehicles， the requirements of metro operation and maintenance should be considered reasonably， so that the overhaul strategy is more in line with the operation requirements of metro companies. In this paper， the overhaul of metro vehicle frame is discussed and studied.【關键词】地铁车辆；架大修；维修优化【Keywords】 metro vehicle； overhaul； maintenance and optimization【中图分类号】U279.1 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2019）04-0011-021 引言随着我国经济发展和社会进步，人们的出行也变得越来越方便，私家车的普及造成了交通道路拥挤，从而推动地铁行业的发展，而地铁行业的高速发展也带来了地铁的维修问题。
地铁车辆架大修模式与筹备分析
地铁车辆架大修模式与筹备分析摘要：车辆架大修是一个系统性、专业性很强的工作，同时地铁车辆架大修也是预防性维修中较高级别的修程，占车辆维修成本较高。
在架大修筹备工作中，需要充分考虑安全、质量、效率、成本等多方面因素，确保地铁车辆在安全寿命期内发挥最大效能，提高运营企业经济。
本文主要对地铁车辆架大修筹备工作进行分析，供同行借鉴参考。
关键词：地铁车辆；架大修筹备；维修策略一、地铁车辆架大修工作特点我国地铁车辆车型众多，比较常见的有A型、B型、L型等，同时同一种车型的供应方也有一定的差异，如牵引系统、控制系统等关键部件，可选择的方案比较多。
维修批量较小也是其重要特点之一。
另外是不确定性，同一车型的运行时间、状态、行走距离等方面均存在不确定性，所需要的维修工艺流程及时间也不一致。
在机械自动化技术快速发展的今天，在保持当前车辆的维修能力以外，还应当以新型地铁车辆或新型维修技术为着眼点，促进大修能力的改善与优化，达到完善地铁车辆维修工作格局的目的。
二、维修周期和停修模式（一）维修周期根据《地铁设计规范》的要求，一般情况下，每5年或每60万公里实施车辆架修，每10年或120万公里实施车辆大修，大约15年时进入到半寿命修。
某电客车采用C1-C2-C3-C4（每两个修程间隔3年或40万公里）的循环维修模式，同样大约15年时进入到半寿命修。
（二）停修模式1.计划性停修以上两种维修模式采用计划性的整车库停维修，即车辆运营满一定里程或年份后进入车辆段实施维修，是最为常见和方便的维修模式，国内地铁停修周期一般在25天左右，XX线车辆架大修停修时间在15天左右。
库停时间与人员配置、周转件是否充足等因素有一定关系，这里不详细探讨。
2.均衡性停修为提高网络运营的效率，提高车辆利用率，近年来，均衡性停修被逐步重视起来。
所谓均衡性停修是建立在对车辆状态逐步掌控到位的基础上，针对不同的部件，对其状态设置年份或里程不同的维修间隔时间。
这就需要对各类零部件架大修周期进行“个性化订制”，并对维修周期相近的零部件集中更换以减少停修时间。
地铁车辆架大修项目管理模式探析
地铁车辆架大修项目管理模式探析摘要：当前，随着我国城市轨道交通行业的快速发展，大城市地铁运营里程和运营车辆数量有所增加，地铁车辆深度维护模式和维护质量已成为确保交通安全运行的重要因素。
根据中国地铁车辆设计30年标准和交通运输部第[ 2019 ]8号运输条例，城市轨道交通设备运行维护保养期不得超过5年或800 000公里，维修期不得超过10年但是，行业仍处于探索选择特定维护模式的阶段。
因此，对总体维修模式进行研究和确定，并在地铁车辆安全运行的基础上实现双赢运营和安全局面，是积极的。
关键词：地铁车辆；架大修；项目管理模式引言为了有效缓解城市轨道交通的压力，解决大城市交通拥挤问题，中国开始大力建设轨道交通项目。
为了更好地确保地铁车辆的安全高效运行，地铁公司通常选择通过维修、机架维修、修理和维护来解决车辆安全问题，以提高车辆的使用质量。
随着我国城市地铁信息化运营模式的发展，地铁企业面临着一系列地铁平台维修问题。
为了有效解决重大维修问题，降低维修费用，有关部门必须积极利用信息技术继续探索和研究。
文章主要论述地铁平台检修工程的管理，通过各种项目管理控制方法创新地铁平台检修模式，提高平台检修工作的效率和质量，更好地促进我国地铁运输的发展。
1地铁车辆维保市场发展现状近年来，国产地铁车辆的发展逐步从13五年期的大规模建设阶段转向餐饮市场的运营阶段。
与施工期不同，维修后的市场运营阶段需要较长的周期和较高的维护成本，其市场潜力远远超过施工阶段。
经过研究发现，现阶段的地铁车辆维修模式简单传统，维修内容主要依靠制造商的现场经验或维修手册，维修数据不完整，在制定高级维修方案方面缺乏支持。
与此同时，关于某些部件的维修范围和使用寿命，制造商设计的估计使用寿命主要是，没有有效数据或对最终实际使用情况的资源评估，修理现象更为严重。
2地铁车辆架大修项目特点2.1车辆复杂，维修批量低国内提供的地铁车辆种类和型号各不相同，同一类型车辆的运行系统不同，所需部件也不同。
地铁车辆架大修维修模式研究
地铁车辆架大修维修模式研究摘要：目前，随着我国的经济发展和社会进步，人们的出行越来越方便，私家车的普及导致交通拥堵，从而导致地铁行业的发展，地铁的维护也存在问题。
关键词：地铁车辆；架大修；维修模式引言分析影响我国地铁公司车辆大修的关键因素。
以地铁某公司为例，系统分析了关键因素与地铁车组大修模式选择之间的相关性。
结果表明:地铁车辆车队大修基地宜采用自修+零件计划外维修模式。
1地铁车辆架大修工作内容1.1总体要求地铁车辆大修属于预防性维修，包括车辆拆卸检查和测量；已达到或接近使用寿命的零部件也将随着零部件的更换而更换；修理或更换有故障的零件，也称为零件更换修理；修理、保养高风险或重要部件；对车辆进行装配、调试，恢复车辆性能，并延长至下一个维修或大修期。
1.2整车拆解检查、测量车辆进入维修后，应先进行车辆状态检查，加载牵引、制动等系统数据，拆卸、分解车体和转向架，分解车钩、转向架、空调、受电弓、制动、牵引等系统。
1.3必换件更换通常，维修应包括转向架橡胶关节、轴箱弹簧、车门系统行程开关、齿形带、空调系统过滤器、风扇轴承、受电弓系统软接头、气囊等，以及发生的所有系统橡胶密封件和紧固件大修将在车架维修的基础上进行，更换范围增加，如转向架系统空气弹簧、门系统电机、空调系统压缩机、受电弓系统升降弓泵等，具体需要更换部件参考车辆安全手册或由业主和维修人员根据车辆实际情况共同批准。
1.4偶换件检修即使更换也属于维修过程中的原件状态，经鉴定后，无法继续使用，且此类零件不能满足维修或修理后的技术操作要求，需更换的零件。
一般来说，所有组件都必须经过检查、测试，如果无法达到使用需求，甚至被认为是偶换件。
2影响车辆架大修模式的关键因素分析2.1架大修周期及效率因素具有相对较小控制界面的离线维修模式有助于提高工作效率。
同时大修周期可根据正线的运行需要进行适当调整，以确保正线车辆需求和生产计划的灵活性。
在外部维修模式下，由于承车方对列车技术状况的熟悉程度较低，维修前必须将车辆状态信息和现场使用改造需求充分对接，也不能使用生产厂家的资源(非初始维修时)，且维修计划的平衡设置不利，在货架大修期间及效率因素，单机修理的应用效果较好。
地铁车辆架大修项目管理模式探析
地铁车辆架大修项目管理模式探析摘要：随着中国城市地铁交通的快速发展,新线路的开通,与此同时,地铁车辆也进入了大修保养周期,对车辆各个部分的可大修保养性进行了新的考验。
作为承担车辆维修主要任务的制造企业,希望在不失去车辆技术专长的前提下降低维修成本,不受供应商的限制,必须尽快提高零部件的维修能力,尽快计划和实施零部件的整体维修布局,以扩大和加强现有的维修能力;其次是与一些供应商合作,重建和提高新的维修能力。
本文主要分析地铁车辆架大修项目管理模式。
关键词：地铁车辆；架大修；维修模式；项目管理引言构建和使用信息系统是城市铁路建设、网络运营管理、城市铁路信息系统持续有效管理的重要工具，其中包括工程项目、运营维护、企业管理等几条路线已于近期安排，所有车辆将继续维修过程，以更好地管理车间和管理生产现场，提高车辆维修效率。
车辆维修企业计划使用有助于日常现场管理和工作的信息系统，包括员工管理、组管理、基本数据管理、现场管理、生产数据分析等，可积极推动现场操作的顺序和对KPI指标的全面评估，开设工厂阻塞点，并持续提高维修操作的效率。
1、地铁车辆段架大修概念根据铁路车辆维修条例，如果车辆行驶超过5年或超过600，00 0公里，则必须修复铁路修理车，这是维修地铁的另一种方式，维修时，维修人员可以拆下地铁车辆的转子和其他重要部件，对这些部件进行全面维修，与一般的地铁车辆维修相比，大型维修和维修可以保证地铁车辆的稳定运行，这是目前我国维修地铁车辆的一种非常重要的方法，技术人员可以在更短的时间内对其进行维修，有时修理车辆的性能要比维修和维修地铁车辆要深得多，这需要更多的人力和财力。
2、地铁车辆架大修项目特点2.1车辆复杂，维修批量低我国现有的地铁车辆多种多样,不同类型的车辆,同类型车辆的操作系统也不同,所需的零部件也不同。
例如,牵引系统、控制系统等一些关键系统需要科学地选择,以保证车辆的整体状况。
地铁车架的改造表明,批次维修率低,因此在一定的维修能力的基础上,需要在相同型号之间进行有效的过渡。
地铁车辆架大修技术筹备浅析吴雪阳张文露
地铁车辆架大修技术筹备浅析吴雪阳张文露发布时间：2023-05-14T03:45:09.038Z 来源：《中国科技人才》2023年5期作者：吴雪阳张文露[导读] 为保证车辆架大修工作的顺利开展和有序推进，需要开展科学系统的筹备工作，本文将从技术筹备的角度对地铁车辆架大修筹备的工作内容进行浅要分析。
中车南京浦镇车辆有限公司江苏省南京市 210000摘要：为保证车辆架大修工作的顺利开展和有序推进，需要开展科学系统的筹备工作，本文将从技术筹备的角度对地铁车辆架大修筹备的工作内容进行浅要分析。
关键词：地铁车辆、架大修、筹备一、车辆架大修的目的车辆运营一段时间后，各系统部件会出现性能的衰减、劣化等，不能满足列车运营的安全及可靠性需求。
架大修是对运营年限达到了5年/10年或运行公里数达60万/120万公里的列车进行深度拆解维修，恢复列车整体性能，以达到符合运营标准的一项技术性工作；是地铁车辆检修修程体系中的重要组成部分，是地铁车辆实现安全行驶，平稳运行的重要技术保障。
二、架大修筹备的时机架大修筹备工作是一项系统性的工作，其前期筹备工作的充分与否直接关系着车辆架大修工作是否能按期开展及保质保量交付。
目前国内地铁公司一般从车辆开始投入试运营起2-2.5年开始进行架大修的筹备工作，筹备周期基本在2年左右，并于车辆投入运营的第4.5年起开始进行首列车的试修工作。
三、架大修筹备的主要工作内容按照架大修工作的阶段及属性，筹备工作主要分为项目立项、技术筹备、管理及体系筹备三部分。
其中，技术筹备主要围绕“人、机、料、法、环、测”等六大生产要素展开。
3.1 人主要包括生产组织架构、人员资质需求、人员到岗计划等。
生产组织架构方面，地铁公司车辆架大修工作的主要执行单位为架大修中心，全面负责指定线路车辆架大修的生产、工艺、质量、管理等工作，一般采用三层式组织架构，即领导人员（正、副主任）、管理层人员（专业工程师、综合管理人员）、技能人员，技能人员初期一般按照专业大类进行班组划分，中后期按照部件专业化检修方向进行划分。
地铁车辆架大修简介
地铁车辆架大修简介地铁车辆架大修是指对地铁车辆的车体架构进行全面维修和检查的工作。
地铁车辆作为城市公共交通工具的重要组成部分，承载着大量乘客的出行需求，因此对车辆的安全性和运行状态的要求非常严格。
为了确保地铁运营的安全和顺畅，地铁车辆架大修是必不可少的一项工作。
地铁车辆架大修的内容主要包括以下几个方面：1.车体结构检查：对地铁车辆的车体结构进行细致的检查，包括车身、车门、窗户等部位的完好性和密封性。
同时，还要检查车体外部的涂装是否完好，以及是否存在严重的腐蚀和破损情况。
2.底盘系统检修：底盘系统是地铁车辆的核心部分，包括车轮、悬挂系统、制动系统等。
在大修过程中，需要对底盘系统进行全面检修，包括检查车轮的磨损情况、悬挂系统的弹性和稳定性，以及制动系统的灵敏度和可靠性。
3.电气系统检查：地铁车辆的电气系统是保证车辆正常运行的重要组成部分，包括车辆的电力供应系统、信号系统、照明系统等。
大修过程中，需要对电气系统进行全面检查，确保各个部件的正常工作，并对老化和损坏的部件进行更换。
4.安全设备检修：地铁车辆上配备了各种安全设备，如灭火器、紧急通话装置、疏散门等。
大修时需要对这些安全设备进行检修和测试，确保其正常可用，以提高车辆的安全性能。
地铁车辆架大修是一项繁琐而重要的工作，需要专业的技术人员和精细的操作。
大修通常会在地铁运营的非高峰期进行，以减少对正常运营的影响。
在大修过程中，需要对车辆进行拆解和组装，对各个零部件进行维修和更换。
这不仅需要工作人员具备扎实的技术和丰富的经验，还需要有完备的设备和工具来支持修复工作。
大修完成后，地铁车辆将得到全面的检查和维修，确保其安全可靠地投入到正常运营中。
地铁运营方通常会在大修后对车辆进行测试和试运行，以验证修复效果和运行状态。
只有通过测试的车辆才能重新投入到乘客服务中。
地铁车辆架大修是确保地铁运营安全和顺畅的重要环节。
通过对车辆的全面检查和维修，可以保障乘客的出行安全，提高地铁运营的效率和品质。
地铁车辆架大修模式探究
地铁车辆架大修模式探究
孙小康
【期刊名称】《机车车辆工艺》
【年(卷),期】2022()5
【摘要】文章对当前国内地铁车辆维保现状进行分析,以车辆架大修修程入手,针对不同类型运营线路的维修策略提出优化方向。
对后维保市场修程修制优化以及基于智能运维的全寿命周期车辆状态修等方面内容进行探讨,提出优化思路。
同时对区
域一体化发展中的资源统筹规划、定期交流及数据共享方面提出建议。
【总页数】3页(P48-49)
【作者】孙小康
【作者单位】南京地铁运营有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U269.42
【相关文献】
1.地铁公司地铁车辆架大修项目管理的应用研究
2.网络化运营条件下地铁车辆架修、大修模式及管理
3.网络化运营条件下地铁车辆架修、大修模式及管理
4.地铁车辆
架大修维保和管理策略研讨5.地铁车辆架大修项目管理模式探析
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表 2 采取措施后机车打温时间
日期
1021 机车打温时间（min） 0058 机车打温时间（min）
2016 年 3 月
12
13
2016 年 4 月
10
10
2016 年 5 月
10Βιβλιοθήκη 122016 年 6 月13
13
2016 年 7 月
15
18
2016 年 8 月
15
16
2016 年 9 月
18
18
2016 年 10 月
Internal Combustion Engine & Parts
· 161 ·
长沙地铁二号线工程车架尧大修模式探讨
曹友龙
（长沙市轨道交通运营有限公司，长沙 410000）
摘要院本文详细分析了地铁工程车不同架、大修维保模式。结合长沙地铁 2 号线的具体情况，给出了维保方案并分析了其可行性 和实施原则。
参考文献院 [1]郭怀勇.铁路运输企业能耗能耗指标评价方法[J].铁道劳动 安全卫生与环保，2009. [2]叶岚著援东风 4D 型内燃机车[M].大连北车集团机车车辆厂 出版社，2010. [3]张世芳著援内燃机车柴油机[M].中国铁道出版社，1997. [4]王补宣著援热工基础[M].高等教育出版社出版，1991.
在柴油机运转状态下，再次检查机车柴油机滑油、燃 油油位和膨胀水箱水位，以及联合调节器油位，需要时，及 时补加；
待机车各部位运转可靠后，将柴油机转速提高到 700r/min 左右，空载进行加热；
待机车主滑油压力降至 750kPa 附近时，可提手柄使 柴油机转速至 900r/min 左右打温，待机车油水温度升至 40益以上时，打温作业即可视为完成。
· 162 ·
内燃机与配件
工程车的维修主要按时间周期进行一般性定期维修 保养，分为月检、半年检和年检，全部为自主维修。在 2016 年进行了一次主要为制动机阀件解体校验检查和部件探 伤的委外维保。因此现有工程车的维护模式是否适长沙地 铁 2 号线的未来发展需要进行进一步的讨论。
2 行业现有模式分析 根据不同公司的维修要求，工程车架、大修有以下两 种维修模式，第一种以时间或运行公里为主要依据的自主 维修模式，另一种以车辆的使用年限为主要依据的委外维 修模式。 2.1 以车辆的使用年限为主要依据的委外维修模式 2.1.1 优势分析 淤技术优势明显。有资质的委外单位对成熟的工程车 产品拥有丰富的设计、施工和维修经验和技术积累。在工 程车架、大修过程中可充分运用技术解决问题。 于降低费用、节约成本。委外单位可直接利用自身的 维护设备、实验仪器和维护工具等，同时设备使用方（长沙 地铁）也无需专门购买备品备件又节约了厂房、办公用地 费用、人员工资，同时避免人员冗余、加速僵体制改革。 2.1.2 劣势分析 淤技术风险：核心技术由委外单位掌握，削弱了设备 使用方（长沙地铁）的主动控制权，一旦发生故障，只能求 助委外单位或者厂商，不仅不利于故障处理，而且也无法 检测维修质量；委外单位是否具有可替代性也存在风险， 一旦委外单位因某种原因撤离，公司将很难迅速接手维修 任务或找到替代商，因此工程车架、大修委外的技术风险 是切实存在的。 于管理风险。 盂抢修风险。 2.2 以时间或运行公里为主要依据的自主维修模式 2.2.1 优势分析 淤充分吸纳社会劳动力、提供就业机遇。 全部自主维保模式需要大量的技术和管理人员，因此 可以充分发挥吸纳劳动力方面的巨大优势，积极创造更多 就业机会，使地铁不仅成为经济发展的有利支柱，而且也 成为吸纳劳动力就业的重要部门。目前长沙地铁是经营初 期，人力资源不足，正在进行大量社会及校园招聘，因此不 仅不会出现尾大不掉的现象，而且将有益于减缓长沙市就 业压力。 于自主掌握核心技术，阶梯性培养技术人才。为后期 新线建设提供人员保障。核心技术掌握在自己手中，可以 随时随地不受任何限制地对设备进行维护保养。另一方面 所有工程技术人员隶属于公司车辆部，可以统一考核培训 管理，便于形成体系，不存在管理风险。 盂紧急状态下可立即响应、保障救援速度。长沙地铁 有相关的规章制度及救援演练，即使出现救援等重大问题 都能第一时间制定出相应的措施，有序地展开救援。 2.2.2 劣势分析 淤前期成本高：执行自主维修前期需要大量资金投 入，如设备购置费用、人力资源费用、备品备件费用、办公 用地费用、固定消耗费用等。
模式有以时间和运行里程为维修条件两种模式，这两种维 保方式各有利弊。本文将结合长沙地铁工程车的实际情 况，将这两种维保模式进行对比分析，以期为地铁 2 号线 工程车架、大修寻找符合长沙地铁实际情况的维保模式。
1 现状 长沙地铁 2 号线现有 6 大类共 12 台工程车自 2013 年 陆续投入使用至今已有 4 年时间。具体的运行数据如表 1。
2.3 开展科技创新，探索促进机车减排新方式 机车运用中频繁发生长时间滞留或待机现象，若是停 机，往往给乘务人员带来诸多不便（例如冬季取暖、夏季防 暑），而且一旦停机时间过长还有机车失温的安全隐患；若 是长时间在怠速运行，对柴油机喷油系统造成较为不利的 影响，而且浪费了燃油，污染了大气环境，也增加了考核成 本。针对这个现象，该处对机车进行了热电保障装置的开 发试验，力争在减排新方式上有所突破，目的就是尽可能 少的产生污染而又保证机车和乘务人员的正常生产工作。 3 效果检查 经过上述对物、人、法、等方面加以改善后，在 2016 年 3 月到 2017 年 2 月期间，我们对 1021 和 0058 内燃机车 启机后打温时间又进行了为期一年的跟踪统计，统计数据 如表 2。
关键词院长沙地铁；工程车；维护保养
0 引言 地铁安全运营甚至整个城市的正常生活都与车辆安 全运行息息相关，而车辆安全运行需要工程车提供后勤保 障，因此维持工程车的良好性能对地铁运营至关重要。工 程车运行到一定时间或一定公里时有必要对工程车进行 架、大修。一般工程车运行 5 年/50000 公里将工程车辆走 行部与车辆解体，用架车机将车辆架起后，对车辆的重要 部件，特别是走行系统、制动系统、车钩及缓冲装置等车辆 各系统进行全面的检查、检测、更换损坏部件，落车后进行 测试、调试，使车辆达到合格状态。每 10 年/120000 公里按 规范对车辆各部件及系统包括车体在内进行全面的分解、 检查及整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换， 对车辆各系统进行全面的检测、调试及试验，使车辆达到 合格状态。工程车架、大修维保模式的合理选择直接关系 着工程车安全运行的可靠程度。目前工程车架、大修维保
表 1 2 号线工程车配置及运行情况表
设备名称 数量（辆） 累计运行公里数（km） 发动机小时数（h）
轨道车
2
轨检车
1
网检车
1
钢轨打磨车车机
2
蓄电池调机
2
平板车
4
3037 4181 1948 4130 1409 无动力车无此数据
1056 568 654 1072 电力机车无此数据 无动力车无此数据
闭合空压机开关 10K，检查空压机工作状态。总风缸 压力逐步上升到 900kPa 时，空压机应停止打风。压力下降 到 750kPa 时，空压机应开始打风；
20
21
2016 年 11 月
22
25
2016 年 12 月
20
20
2017 年 1 月
16
15
2017 年 2 月
12
11
合计
183
192
平均用时
15.3
16
由表 2 可以看出，机车年平均打温时间降幅在 30%以 上，也意味着机车碳排放时间也相应减少，缓解了机车对 大气的污染，保护了周边环境。总之，减少机车碳排放不仅 对保护环境有益，而且还能降低运营成本、增加效益，是一 件刻不容缓的双赢的好事。