汽车运用工程第五章汽车再特殊条件下的使用
《汽车运用工程学》课程教学大纲(本科)
汽车运用工程学Engineering of Automobile Application课程代码：901120749学时数：48 学分数：3一、教学目的本课程是交通运输专业必修课程之一，它是在综合应用现代汽车技术和管理学方法基础上，讲授如何充分发挥汽车的动力性与经济性，以“优质，高效，低耗，安全”地运行，使其获得最佳的经济效益和社会效益。
通过对本课程的学习，使学生掌握汽车运用与管理的基本理论与方法，具备汽车经营管理等技能知识。
二、教学内容、教学目标及学时分配第一章绪论（2 学时）通过本章学习，了解汽车作为重要交通工具在交通运输和人民生活中的地位与作用。
掌握国内外汽车技术和汽车运用工程的发展进程及水平。
重点掌握汽车运用与管理工作的内容及影响汽车运用和管理因素。
1.汽车在交通运输中的应用：汽车在交通运输中的应用现状；汽车在交通运输中的应用前景。
2.汽车运用的条件：动力条件；道路条件。
3.汽车运用工程展望：前景展望；发展趋势。
4.课程的任务与要求：课程任务；课程要求。
第二章汽车的动力性（6 学时）通过本章学习，了解评价汽车动力性能指标。
掌握汽车动力平衡方程式、平衡图及影响汽车动力性能的主要因素与指标。
重点掌握汽车动力性的合理运用。
1.汽车动力性能的评价指标：加速性能；平路上最高行驶速度；最大爬坡角度。
2.汽车的驱动力和行驶阻力：汽车驱动力；行驶阻力。
3.汽车行驶驱动的附着条件：汽车行驶的附着条件；附着力与地面法向反作用力；附着率。
4.影响汽车动力性因素及动力性分析：影响汽车动力性因素；动力性分析。
5.汽车动力的合理运用：发动机动力性；汽车动力合理运用。
6.汽车的动力性试验：测试仪器设备；动力性试验方法。
第三章汽车的燃油经济性（6 学时）通过本章学习，了解汽车燃油的经济特性。
掌握汽车燃油经济性评价指标。
重点掌握影响汽车燃油经济特性的因素及节油技术。
1.汽车燃油经济性的评价指标：等速百公里燃油消耗量；每千克燃油行驶里程。
汽车运用工程思考题
第一章汽车使用条件及性能指标1. 汽车使用性能在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，他是决定汽车里哟个效率和方便性的结构特性表征。
2. 指出汽车的主要使用性能名称容量利用性、质量利用性、使用方便性、乘坐舒适性、汽车动力性、燃料经济性、安全性、通过性机动性、3. 汽车使用条件及内容影响汽车完成运输工作的各类外界条件，主要包括气候条件、道路条件、运输条件和汽车运行技术条件。
4. 举例说明气候条件对汽车使用性能的影响在炎热气候条件下，汽车发动机容易过热，工作效率低，燃料消耗增加。
在寒冷地区，发动机启动困难，运行油耗增加，机件磨损量增大。
在气候干燥风沙大的地区，汽车及其各总成的运动副易因风沙侵入而加剧磨损。
在第一页下方和第二页，太多了不写了。
5. 汽车使用的道路条件由道路状况决定的，并影响汽车运用的因素。
汽车结构，汽车运行工况，汽车技术状况都与汽车运行的道路条件密切相关。
6. 道路分哪些等级？高速公路，一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
7. 公路养护水平有哪些评定指标？好路率，养护质量综合值。
评定项目有：路面整洁，横坡适度，行车舒适;路1肩整洁、边坡稳定、排水畅通；构造物、桥涵及隧道完好；沿线设施完善；绿化协调美观。
8. 说明公路养护水平与汽车油耗、维修费用和大修间隔里程的关系bx S ae Q -=S Q ---定车速下汽车的百千米油耗，L/100kmx---路面分支a 、b----回归系数x y ln 1586.02265.0-=y---每千米维修费用，元/kmx---道路养护综合值x y 6374.0909.29+=y---汽车大修历程，km 410x---好路率（%）9. 什么是运输条件由运输对象的特点和要求所决定的，影响车辆运输的各种因素。
10.货运条件包括哪些内容？货物类别、货物运量、货运距离、装卸条件、运输类型和组织特点等。
11.货运量在汽车运输中，完成或需要完成的货物运输数量成为货运量，通常以吨（t ）为计量单位。
汽车运用基础第五章 汽车在特殊条件下的使用
图５￣９ 红外线辐射加热器(尺寸单位:ｍｍ) １-反射器２-耐热陶瓷或金属网３-护罩４-接头５-喷嘴６-混合器７-壳体
5.2 汽车在低温条件下的使用 ３. 采用冬季润滑油(脂)
４. 增大发电机充电电流
５. 使用起动液和防冻液 起动液应具备下列条件: (１)容易点燃(或压燃)，以保证发动机的起动可靠性。 (２)发动机起动后，工作稳定柔和。 (３)在起动过程中ꎬ发动机磨损要小。 ６. 防滑
的螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行调整。
(４)走合期满后ꎬ应进行一次走合维护，结合一级维护对汽车进行全面的 检查、紧固、调整和润滑作业(更换润滑油)，拆除限速片。 (５)进口汽车应按制造厂的走合规定进行
5.1 汽车在走合期的使用 一、汽车在走合期的使用特点 １. 汽车走合期的磨损状况 汽车的走合期实际上是为了使汽车向正常使用阶段过渡，而在使用中对 相互配合的摩擦表面进行磨合加工的工艺过程。 汽车的走合期里程通常为１000 ~３000ｋｍ，相当于工作４0 ~６0。
5.2 汽车在低温条件下的使用 二、汽车在低温条件下应采取的措施
１. 加装保温套
２. 预热 车辆在使用前应预热，发动机采取热态起动措施。 １)进气预热 ２)发动机预热 (１)热水预热(２)蒸汽预热ꎮ(３)电加热预热
图５-8 管式电极加热器 １-接头２-绝缘体３-内电极４-外电极５-软管６-接线柱
5.2 汽车在低温条件下的使用 (４)红外线辐射加热器预热。
图5-5当发动机用起动机起动时ꎬ气温对蓄电池功的影响 １-必需的起动功率(蓄电池功率的百分数)２-蓄电池供给 的最大功率
5.2 汽车在低温条件下的使用 ２. 低温对汽车总成磨损的影响 (１)在起动过程中，汽缸壁润滑条件差。 (２)冷起动时，大部分燃料以液态进入汽缸，冲刷了汽缸壁的油膜。 (３)汽油的含硫量对汽缸壁磨损的影响也很大，这是由于汽油在燃烧过程 中产生的氧化硫与凝结在汽缸壁上的水滴化合成酸引起腐蚀磨损所致，
《汽车运用工程》复习
按照胎体中帘线排列方向分类：普通斜交轮胎、子 午线轮胎 与普通斜交轮胎相比，子午线轮胎特点（优点）
汽车轮胎规格的表示方法
子午线轮胎 185/70 R 13 86 T 求子午线轮胎的直径？
轮胎的损坏是力和热综合作用的结果
第九章 汽车在特殊条件下的合理使用
汽车在走合期的使用特点、采取的措施？ 汽车在低温条件行驶的主要问题：发动机启动困难、 总成磨损严重、燃料经济性、机件、冷起动、行车 发动机低温起动困难的主要原因？（4个）
高温条件对汽车使用性能的影响、采取的措施？
海拔高度对发动机动力性的影响：随海拔升高而下降 海拔高度对汽车制动性的影响：变差 高原山区条件下使用时应采取的措施 汽车在坏路和无路条件下的使用特点：附着力和滚 动阻力，通过性，油耗量
发动机功率选择：汽车以最高车速行驶时行驶阻力 功率之和 比功率 Vamax设计 n( Vmax ) = n( Pemax ) 最小传动比的确定 高速设计 n( Vmax ) ＞ n( Pemax ) 低速设计 n( Vmax ) ＜ n( Pemax ) 最大爬坡度 最大传动比的确定 汽车最低稳定车速 附着条件 传动系挡数的确定 动力性、燃油经济性
3Hz以下，人体对水平振动比对垂直振动更敏感
影响汽车行驶平顺性的因素 如何改善汽车行驶平顺性？
第七章 汽车使用安全与公害
道路交通事故的定义 构成道路交通事故的6个要素
7种交通事故现象
按后果分类
构成交通系统的基本要素——人、车、路
道路交通事故的影响因素（4个）
道路交通事故的预防措施：汽车新技术
汽车公害：排放公害、噪声公害、电波公害、粉尘
q0 整备质量利用系数： b qb
汽车运用工程 第27讲 汽车在特殊条件下的使用-汽车在坏路和无路条件下的使用
一、汽车在坏路和无路条件下的使用特点
土路的滚动阻力系数与土壤的强 度有关。 土壤强度可以通过贯入仪测定。 测试时，贯入仪垂直放在测点上， 一手握住手柄，另一手提起落锤 至手柄下部，让落锤自由落下锤 击击垫，贯入杆钻入土层。
对比轮胎
雪地子午线轮胎 带防滑链的对比轮胎
雪地斜交轮胎 带防滑链的对比轮胎
制动距离(m)
15.5 13.1
20.7 19.9
指数
100 118
100 104
二、汽车在坏路和无路条件下使用时应采取的主要措施
汽车克服局部障碍或陷住时，可采用自救措施。 常用自救方法是去掉松软泥土或雪层，在驱动 轮前要驶出的路面上撒砂、铺石块或木板等， 然后将汽车开出。 可用绳索绑在树干(或木桩)和驱动轮上，如同纹 盘那样驶出汽车。 为了提高汽车在坏路和无路条件下通过性，可 根据路况选择汽车轮胎的气压和花纹。
表7-10
土壤的形变模 量(N/cm3) 50~250 250~500 500~1000 1000~1500 1000~2000
土壤特点
松软砂路、新翻地、沼泽地 填土、未翻的耕地 车轮压实的填土 自然形成的坚固层 压实过的道路
适宜的轮胎气压 (kPa) 50~100
100~200 200~300 300~400 400~500
一、汽车在坏路和无路条件下的使用特点
冰路上行驶汽车，车轮与冰面间附着系数非常 低。 在冬季冰道路上，附着系数可降低到0.1以下； 但与刚性路面相比，车轮滚动阻力差别不大或 略有增加。 为了保证行车安全，汽车在冰路上行驶时车速 要低，行车间隔要大。 通过河流或湖泊冰面时，还要检查冰层厚度和 坚实情况(裂缝、气泡或雪的夹层)。
第-5章--汽车在特殊条件下的使用
另外，由于低温下电解液 的黏度大，硫酸难以渗入 极板内层，致使极板上的 活性物质不能充分利用。 所以蓄电池容量会随温度 降低而显著减小。当气温 从18℃降至-20 ℃时，温 度每降低1 ℃ ，蓄电池容 量就减少1%。低温时，因 蓄电池容量减小，使起动 机功率大幅度下降，火花 塞跳火能量小，不能满足 起动要求。
黏度指数(VI)为100 的SAE10W号发动 机油可能起动的最低 温度为-22～-27℃； SAE20W号发动机 油可能起动的最低温 度为-13～-22 ℃ 。 单从发动机油因素来 考虑，一般认为能使 发动机起动的最大黏 度为8000mm2/s 。
2．燃料雾化性变差
汽油：
随着气温的降低，汽油的黏度和相对密度增加，难以雾化。 据试验，当气温由40 ℃下降到-10 ℃时，汽油黏度增加 76%，相对密度增加6%。 因此，使汽油在化油器油道中的流动性变坏，又因为汽油在 低温时表面张力增大、使其在化油器喉管中进气流速一般不 超过3～4m/s，当气温为-8～-12 ℃时燃料只雾化4% ～ 20%。 另外，由于低温时发动机零件的吸热作用的影响，使混合气 温度低，也影响燃料的雾化。
3．选择道路
为了减少汽车行驶的滚动阻力和上坡阻力，从而减轻汽车负荷， 在汽车走合期内应在平坦良好的路面上行驶。
4．控制车速
汽车在走合期内要限制发动机转速，控制行驶速度。 发动机转速高，各零件的负荷大，使摩擦产年的热量多，润滑条 件易恶化，零件磨损会显著增加。 因此，在合期内严禁拆除发动机限速装置。 车速高，不但增加发动机为克服空气阻力的负荷，而且会加剧零 件的振动和冲击，易使连接件松动和行驶系零件的疲劳和度增大。 所以。在走台期内应严格控制车速。 例如，对东风 EQl092型汽车：一档不超过10 km/h；二挡不超过 15km/h；三档不超过25km/h；四挡不超过40 km/h五挡不超过 60km/h。
汽车运用工程知到章节答案智慧树2023年山东理工大学
汽车运用工程知到章节测试答案智慧树2023年最新山东理工大学第一章测试1.汽车使用条件包括（）参考答案:运输条件;汽车运行技术条件;道路条件;气候条件2.对于货运来说，按照装卸方法可将货物分为堆积、计件和罐装三类。
（）参考答案:对3.以下关于汽车低温条件下使用说法错误的是（）参考答案:油管产生气阻，发动机起动困难4.《公路工程技术标准》将公路等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路5个等级。
（）参考答案:对5.汽车装载质量/汽车整备质量称为（）参考答案:整备质量利用系数6.、汽车整备质量利用系数随装载质量的增加而降低。
（）参考答案:错7.以下关于汽车高温条件下使用说法正确的是（）参考答案:充气效率下降，使发动机的功率下降;发动机过热，影响点火系正常工作;产生气阻现象，使汽车难以起动，不能行驶8.汽车使用性能是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。
（）参考答案:对9.、汽车整备质量利用系数与汽车的部件、总成、结构的完善程度以及轻型材料的使用率有关。
（）参考答案:对10.、砂石、煤、矿石此类货物应采用___车运输（）参考答案:普通栏板式货车第二章测试1.、以下哪两个系数之和称为道路阻力系数（）参考答案:坡度阻力系数;滚动阻力系数2.旋转质量换算系数会随着汽车档位和总质量的变化而变化（）参考答案:对3.后备功率用于加速和爬坡。
（）参考答案:对4.、当汽车由3挡换入4挡行驶时，汽车能够产生的驱动力（）参考答案:减少5.以下说法正确的是（）参考答案:只要汽车运动就会产生滚动阻力和空气阻力6.最高车速和其他动力性的评价指标都是在规定的载质量下。
（）参考答案:对7.超车加速时间是指汽车只能使用最高档，由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。
（）参考答案:错8.在硬路面上，汽车滚动阻力的主要产生原因是（）参考答案:轮胎变形9.以下哪个选项不是影响汽车滚动阻力的因素（）参考答案:车辆重量10.总质量越大的车，旋转质量换算系数值越大。
汽车运用工程第五章汽车再特殊条件下的使用课件
3. 防止爆燃：爆燃与进气温度有关，因此采用改进进气方式降低进气温度 的方法，可以防止爆燃。
4. 防止轮胎爆裂：在炎热夏季，一般应在停驶4小时以后测量轮胎气压，保 持规定气压标准。轮胎气压过高，容易爆胎。
5. 注意车身维护：高温大大加快了漆涂层和电镀层的损坏过程。因此，在 夏季使用和维修过程中，应加强汽车车身外表养护作业。
第二节、汽车在高、低温条件下的使用
四、提高高温条件下汽车使用性能的主要措施
1. 提高发动机冷却系冷却强度：高温条件下时，增大冷却系冷却强度的主 要措施是在结构方面进行改进。
2. 加强技术维护：如：冷却系统的密封情况；散热器盖上的通风口和通气 孔是否畅通；冷却液温度表及温度传感器是否正常；风扇的技术状况； 冷却水（液）是否充足等。
1. 减载 在走合期内，应选择较好道路减载运行。
2. 限速 载质量一定时，车速越高，发动机和传动系负荷越大。因此，在走合期内发
动机转速不应过高。 3. 正确驾驶 在走合期内，必须严格执行驾驶操作规程。 4. 选择优质燃料和润滑油 走合期内，应选择抗爆性好的优质燃油，以防汽油机产生爆燃；同时应选
择粘度较低的优质润滑油或加有添加剂的专用润滑油。 5. 加强维护 走合期维护作业的重点是检查、紧固、调整和润滑。
➢ 蓄电池保温的目的是保持蓄电池温度或减缓下降速率，以使其容量、内 电阻变化不大。在低温下工作时，电解液温度每降低1℃，蓄电池容量便 减少 1%～1.5%。
第二节、汽车在高、低温条件下的使用 二、汽车在低温条件下使用时应采取的主要措施 4. 合理选用燃料和润滑油
➢ 为便于低温起动并减轻磨损，低温下使用的燃料应具有良好的蒸发性和 流动 性、低含硫量。有专门牌号的冬季汽、柴油，供汽车在严寒地区使 用。பைடு நூலகம்
汽车在特殊条件下的驾驶
0引言从汽车的诞生到发展仅仅经历了100多年，但它却已经深入到我们生活的方方面面。
如今我们的出行都离不开汽车，因此了解汽车如何行驶以及在特使条件下行驶显得尤为重要。
汽车在不同的温度、高原、山区和在走合期这些特殊条件下使用时，车辆的一些总成的使用状况和汽车的使用性能会有显著变化。
本文主要是为了讲述分析汽车在这些特殊条件下应如何使用，正确安全驾驶。
1汽车走合期的驾驶汽车走合期是指新车或经过大修竣工的汽车刚投入使用的初期。
走合期是为了使汽车向正常使用过渡，在使用中使汽车各部分零件之间进行磨合。
这期间的时间虽然短暂，但是却对以后汽车的正常使用影响却很大，它可以改善各部分零件之间的磨合间隙和表面物理机械性能延长汽车的大修间隔里程和汽车的使用寿命，并且提高汽车的工作可靠性、动力性和经济性。
1.1汽车走合期的使用特点①零件表面磨损加快，加之新零件之间间隙小,汽车在行驶中受摩擦力的作用下，各零件之间磨损加剧。
②行驶故障多。
由于零部件在加工、装配时存在一定偏差，会隐藏一些不易发觉的故障，或使用不当，都会使走合期故障增加。
如在走合期内容易出现发动机拉缸、烧瓦等故障。
另外还容易出现气液渗漏、紧固件松动等故障。
③润滑油易变质。
走合期内，由于零部件表面粗糙，配合间隙小，油膜质量差，在走合时零部件表面和润滑油温度都很高，再加上一些金属屑掉落，使得润滑油易受高温氧化、被金属屑污染变质。
④燃油消耗量高。
走合期内，汽车节气门开度小，经常处于小负荷运行，使得混合气偏浓，经济性变差，耗油油量较高。
此外，零部件之间较大的摩擦阻力也会使得油耗增加。
1.2汽车在走合期的使用措施在走合期间，采取一些有效措，以确保汽车平稳过渡到汽车的正常使用期。
①适当减载。
走合期初期的2~3h，汽车一般应空载，整个走合期应按额定的装载质量减载20%~25%,而且不允许拖挂或牵引其他车辆。
②严格限速。
轻载高速和重载低速是大负荷的表现，都会对汽车走合产生不利影响。
汽车运用工程PPT学习教案
从汽车运用宏观效果来看，主要包括 汽车运 输生产 率、汽 车运输 成本和 汽车运 输质量 三大指 标。
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第一节 汽车的运用效果
一、汽车运输生产率
汽车运输生产率指单位时间内运输 车辆所 完成的 运输工 作量。 单位时 间可采 用小时 、日、 月、年 等不同 统计时 间；运 输工作 量则可 采用客 （货） 运量或 客（货 ）运周 转量。
例如，汽车在良好路面上行驶 ，可达到较高车速并具有良好的 燃料经济性；汽车在崎岖不平的 道路上行驶，平均技术速度低， 换挡和制动频繁，加剧了零件的 磨损，并增加了油耗和驾驶员工 作强度；路面不平也使汽车零部 件受到的冲击载 荷增加，加剧汽 车行驶系损伤和轮胎磨损。
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第二节 汽车运用条 件
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第二节 汽车运用条 件
2．公路技术特性 影响公路使用质量和车辆使用效率的公路主要技术特性为：
①水平面内：曲线段的平曲线半径； ②纵断面内：纵坡、纵坡长度、竖曲线半径； ③横断面内：车道宽度、车道数和路肩宽度等。
《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）对各级公路规定了 相应的技术标准，如车道宽度、车道数、最小停车视线距、纵 坡、平曲线半径等。见各级公路主要技术指标表。
分项工程得分=
检查项目得分 权值 检查项目权值
路面（或其他项目）工程质量等级评定时，其评分值不小于75分者 为合格，小于75分者为不合格。
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第二节 汽车运用条 件
根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004），水泥混凝 土面层的路面的实测项目见教材表1-2。
对于水泥混凝土面层的路面，其外观鉴定项目为： ①混凝土板的断裂块数，高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板 总块数的0.2%，其他公路不得超过0.4%。不符合要求时每超过0.1％减2 分。对于断裂板应采取适当措施予以处理。 ②混凝土板表面的脱皮、印痕、裂纹和缺边掉角等病害现象，对于高速公 路和一级公路，有上述缺陷的面积不得超过受检面积的0.2%，其他公路不 得超过0.3%。不符合要求时每超过0.1％减2分。 ③路面侧石直顺、曲线圆滑，越位20mm以上者，每处减1～2分。 ④接缝填筑饱满密实，不污染路面。不符合要求时，累计长度每l00m减 2分。 ⑤胀缝有明显缺陷时，每条减1～2分。
汽车运用工程第五章
与间隙失效有关的整车几何尺寸，决定着汽车的轮廓
通过性，称为汽车通过性的几何参数。如图5-1所示。主要
包括:最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、最小 转弯半径等。
一
汽车通过性的评价指标
２. 牵引支承通过性的评价指标
牵引支承通过性的主要评价指标包括 最大单位驱动力 附着质量 附着质量系数
车辆接地比压
二
汽车行驶平顺性的评价
２. 汽车平顺性的评价方法 汽车平顺性评价的基本步骤是:先求出各个单轴向加
权加速度均方根，而后得到总加权加速度均方根值，然后
根据其与人的主观感觉的关系，评价汽车的平顺性。 １)单轴向加权加速度均方根ａｗ 用基本的评价方法来评价时，先计算各轴向加权加 速度均方根值。
２)总加权加速度均方根值ａｗ0
作用，与悬架一起共同保证汽车的平顺性。
３. 非悬架质量/ 悬架质量 汽车可视为由彼此相联系的悬架质量和非悬架质量所组成。
三
影响汽车行驶平顺性的结构因素
４. 悬架质量的分配 ５. 底盘旋转件不平衡的影响
底盘旋转件的不平衡，在汽车行驶过程中极易产生周
期性的激振力，而后通过悬架传至车身，影响汽车的平顺性。 ６. 轴距的影响 汽车行驶过程中，当受到路面不平的冲击时，车身俯 仰角加速度随汽车轴距的增大而减小，除前、后轴上方位置
４. 实际路面随机输入行驶试验
５. 脉冲输入行驶试验
一
汽车通过性的评价指标
１. 轮廓通过性的评价指标
当通过坎坷不平路段和障碍时，由于汽车与不规则地 面的间隙不足，可能出现汽车被托住而无法通过的现象， 称为间隙失效。中间底部的零件碰到地面，而被顶住的间 隙失效称为顶起失效，前端或车尾触及地面而不能通过的
间隙失效称为触头失效或托尾失效。
汽车运用工程
第一章：汽车运用基础1、汽车运用条件：影响汽车完成运输工作的各类外界条件，主要包括气候、道路、交通、运输和汽车安全运行技术条件等。
2、公路5个等级：高速公路、一、二、三、四级公路。
3、汽车运用水平：主要包括驾驶员操作技术水平、汽车运输组织管理水平、汽车保养维修管理水平及汽车运行材料供应水平等。
4、汽车运行工况：运行过程中汽车各部分的状态参数。
参数主要包括：车速、变速器挡位、发动机转速、油门开度、制动频度等。
5、汽车运行工况主要调查内容包括：选择能够反映汽车运行工况的代表性路线，并取得道路资料和交通状况的调查数据；同步测试汽车车速、发动机转速、油耗、节气门开度及挡位使用和变化情况；在调查路线内的累积停车次数和累积制动次数等。
必要时记录交通流情况，如交通量、交通构成等。
6、汽车容载量：汽车能够装载货物的数量或乘坐的旅客人数。
7、汽车质量利用系数：汽车装载质量与整备质量之比。
8、汽车的使用寿命：汽车从出厂开始使用，直至注销为止的总使用时间（或行程）技术使用寿命：汽车运行到完全不可用的状况，在技术上无法恢复（不含更换基础件）其工作能力时总的使用延续期或总行程。
第二章：汽车主要使用性能9、动力性:汽车以最大可能的平均行驶速度运送货物或旅客的能力。
评价指标：最高车速，加速时间，最大爬坡度发动机参数：最大功率和最大转矩汽车比功率：发动机最大净功率与汽车最大允许总质量之比。
10、燃料经济性：汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。
11、制动性评价指标：制动效能（制动距离和制动减速度）制动效能的恒定性（抗热衰退性能）制动时汽车的方向稳定性（制动时不发生跑偏、侧滑和失去转向能力的性能）。
12、地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系地面制动力Fxb首先取决于制动器制动力Fu,同时又受地面附着条件的限制，当Fxb=Fφ时，Fxb为最大值，因此只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。
【汽车运用工程-许洪国】5-1概述
第五章 汽车公害
第一节 概述
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“ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材
一、排气公害
1．汽车的排气污染源
温度变化使燃油箱中燃油的蒸发量发生变化， 导致内部压力变化。 温度升高时，蒸发量增大，燃油箱压力大， 使燃油箱中的油蒸气向大气排放。 另外，油管接头渗漏的燃油蒸发也排向大气。 其污染物主要是HC。
第五章 汽车公害 第一节 概述 首页 前页 后页 末页 7/24
“ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材
一、排气公害
1．汽车的排气污染源
在发动机的压缩行程和做功行程，燃烧室中的混 合气通过活塞与气缸间的间隙窜入曲轴箱。 若曲轴箱窜气从加机油管口盖处逸出，就会造成 污染。 其主要污染物是HC，也有部分CO、NOX等。
第五章 汽车公害 第一节 概述 首页 前页 后页 末页 15/24
“ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材
一、排气公害
3．汽车排气污染物的危害
发动机排出的NOX主要由NO和NO2组成。 NO毒性不大，但浓度过高时会引起中枢神经障碍。 NO2有刺激性气味，吸入肺部后与肺部的水可形成 可溶性硝酸，严重时会引起肺气肿。 NOX与HC在太阳光紫外线作用下，经一系列光化学 反应可形成一种毒性较大的浅蓝色烟雾，其主要成 分是臭氧、醛等烟雾状物质。 光化学烟雾滞留在大气中时，会使人感到呼吸困难， 头昏目眩、眼红咽痛，甚至引起中枢神经的瘫痪、 痉挛。
第五章 汽车公害
容积百分数 二冲程 化油器式 柴油机 柴油机 发动机 11 8 ≤6 0.5 ≤0.2 0.25
汽车运用工程课件第五章
B 2 hg
＞ g
2）侧向惯性力引起的侧翻
汽车高速曲线行驶时，由于惯性力的作用也可能导致侧翻。汽车等速
圆周运动时的受力情况见图，若车速为 Va（km/h），圆周半径 R（m），
汽车总重为G（N），则所产生的惯性力
F
（N）为：
j
Fj
G g
Va 2 12.96 R
为：
侧翻时，有： Fj
hg
G B。因此，侧翻时所对应的车速
1 最小离地间隙h（mm）指满载、静止时，汽车除车轮之外的最低点与 支撑平面之间的距离，用于表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物 的能力。 2）接近角 接近角 1 （°）指满载、静止时，自车身前端突出点向前车轮所引切 线与路面之间的夹角，表征汽车接近障碍物（如小丘、沟洼地等）时， 不发生碰撞的能力。接近角越大，越不易发生触头失效。 3）离去角 离去角 2（°）指满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮所引切 线与路面之间的夹角，表征汽车离开障碍物（如小丘、沟洼地等）时， 不发生碰撞的能力。离去角越大，越不易发生托尾失效。
2）悬架 装用非独立悬架多轴驱动的越野汽车通过坎坷不平地面 时，常会引起某个驱动车轮的垂直载荷大幅度减小，乃至离 开地面而悬空，使驱动车轮失去与地面的附着而影响通过性。 独立悬架和平衡式悬架允许车轮与车架间有较大的相对位 移，使驱动车轮与地面经常保持接触，可以保证有较好的附 着性能。同时独立悬架可显著地增大汽车的最小离地间隙， 提高汽车的通过性。
（4）前轮距和后轮距 在松软地面上行驶时，各车轮都要克服形成轮辙的阻力。如果前后轮
距相等，且轮胎宽度相同，则前后轮辙重合，后轮可沿被前轮压实的轮 辙行驶，滚动阻力减小，可以提高汽车通过性。所以，多数越野车的前 轮距与后轮距相等。
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第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章
汽车运用基础 汽车主要性能 汽车的环保性和安全性 汽车运行材料及合理使用 汽车在特殊条件下的使用 汽车技术管理 汽车性能试验 电动汽车的运用技术
第五章 汽车在特殊条件下的使用
第一节 汽车走合期的使用 第二节 车在高、低温条件下的使用 第三节 汽车在高原和山区条件下的使用 第四节 汽车在拖挂运输条件下的使用
图5-1 配合零件的磨损规律
第一节、汽车走合期的使用 二、汽车在走合期的使用特点
1. 零件表面磨损速度快 由于配合间隙小，表面粗糙且单位压力大，因此配合零件在相互运动
中产生很大摩擦力；又因摩擦发热多，润滑条件变差；同时，金属磨屑进 入或残留于摩擦表面间，易形成磨料磨损。从而使零件表面摩擦非常剧烈 ，磨损速度很快。 2. 润滑油变质
第二节、汽车在高、低温条件下的使用 二、汽车在低温条件下使用时应采取的主要措施 1. 加强技术维护
在季节转换之际，应结合汽车情况定期维护，附加作业项目，使汽车 适应气候变化后的运行条件。
冬季维护的目的是为了提高汽车在低温、寒冷条件下的适应能力，避 免发生意外事故。其主要附加作业项目有：安装或维护发动机保温及起动 预热装置 （如将排气预热调到“冬”字位置）；检查调整冷却散热装置（ 节温器、风扇传动带等）；更换冬季润滑油（脂）及防冻液；检查调整供 油系、点火系；采取防滑保护措施等。
低温条件下，材料的物理机械性能将变差。在-30℃以下时，碳钢的冲 击韧性急剧下降，铸件变脆，塑料、橡胶变硬、变脆，相应零部件在载荷作 用下易于发生损坏。
另外，在低温条件下，蓄电池电解液易冰冻而不能正常工作；冷却液易 结冰，而导致散热器和缸体冻裂。
第二节、汽车在高、低温条件下的使用 一、低温条件对汽车使用性能的影响 5. 冷起动排气污染严重
发动机冷起动指从冷态起动到暖车前的过程。低温条件下，燃油雾化 不好，冷起动阶段HC和CO排气污染严重。据测算，汽油机HC排放量的 80%是在冷起动阶段排出的。
汽油机冷起动过程的不确定性因素多。电子控制燃油喷射汽油机，在 起动初期的一、二个循环，喷入的燃油量往往是实际燃烧需求量的5～6倍 ，以使发动机能够尽快点火。这时，进气管空气流速较慢，壁面温度较低 ，燃油蒸发性较差，因而很多燃油以油膜的形式停留在气道壁面上、进气 门处或进入气缸。这些油膜在后续的暖机工况，将随着温度升高而挥发， 从而对混合气实际空燃比产生很大的影响。另一方面，起动时废气氧传感 器不起作用，无法提供反馈信号对燃油量进行控制。
第二节、汽车在高、低温条件下的使用
四、提高高温条件下汽车使用性能的主要措施
1. 提高发动机冷却系冷却强度：高温条件下时，增大冷却系冷却强度的主 要措施是在结构方面进行改进。
2. 加强技术维护：如：冷却系统的密封情况；散热器盖上的通风口和通气 孔是否畅通；冷却液温度表及温度传感器是否正常；风扇的技术状况； 冷却水（液）是否充足等。
（1）发动机磨损严重的主要原因 1）润滑条件差。 2）腐蚀磨损的形成。 （与汽油含硫量有关，如图5-8） 3）轴承配合间隙变小。
（2）传动系总成磨损严重的主要原因 1）工作温度低，润滑条件差。 2）运动阻力大。
图5-8 汽油含硫量与气缸壁磨损的关系
第二节、汽车在高、低温条件下的使用 一、低温条件对汽车使用性能的影响 3. 油耗量增大
零件表面磨损后产生大量金属磨屑，而且零件表面和润滑油温度都很 高。因此，润滑油易于被污染或氧化而变质。 3. 行驶故障多
零件表面的几何形状偏差、装配误差、紧固件松动、使用不当等均会 使汽车走合期的故障增多。例如：工作面摩擦剧烈，润滑条件差，发动机 易过热，常发生拉缸、烧瓦等。
第一节、汽车走合期的使用 三、 汽车走合期应采取的技术措施
3. 防止气阻：防止供油系气阻的主要措施是改善发动机的散热和通风，以 及隔开供油系的受热部位。
3. 防止爆燃：爆燃与进气温度有关，因此采用改进进气方式降低进气温度 的方法，可以防止爆燃。
4. 防止轮胎爆裂：在炎热夏季，一般应在停驶4小时以后测量轮胎气压，保 持规定气压标准。轮胎气压过高，容易爆胎。
第二节、汽车在高、低温条件下的使用 二、汽车在低温条件下使用时应采取的主要措施 6. 正确使用防冻液
防冻液在使用时应注意下列几点： 1）在配制防冻液时，选用防冻液的冰点应比使用地区的最低气温低5℃。 2）防冻液的表面张力低于水，因此比水易泄漏。加注前要仔细检查冷却系的 密封性。 3）由于防冻液的膨胀系数大，所以只能加到冷却系总容量的95%，以免温升 后防冻液溢出。 4）经常用比重计检查防冻液成分。 5）不同类型的防冻液不能混装，防冻液一般2年更换一次。 6）添加防冻液时应先将发动机熄火，待其温度降低后再添加。 7）防冻液对人体有毒性，使用中严防入口，废液应集中回收处理。
在低温条件下使用时，汽车油耗量增大的主要原因是：
1）发动机暖车时间长。 2）发动机工作温度低，燃料气化不良，燃烧不完全。 3）润滑油粘度大，摩擦损失大，发动机输出功率下降，汽车行驶阻力增加。
据试验，汽油发动机冷却液温度由80℃降至60℃时，油耗增加3%，油耗增 加12%。
第二节、汽车在高、低温条件下的使用 一、低温条件对汽车使用性能的影响 4. 机件易损坏
温度升高，润滑油易受热。 4. 零件磨损加剧：高温高压条件下，零件磨损加剧。 5. 供油系气阻：供油系统系受热后，部分汽油蒸发成气体状态，形成气泡
存在于油管及汽油泵中制动效能下降。 6. 制动效能下降：高温使制动鼓（盘）和摩擦片的工作温度上升，摩擦系
数下降，使汽车的制动效能下降。 7. 排放污染加剧。 8. 轮胎爆裂。
1. 减载 在走合期内，应选择较好道路减载运行。
2. 限速 载质量一定时，车速越高，发动机和传动系负荷越大。因此，在走合期内发
动机转速不应过高。 3. 正确驾驶 在走合期内，必须严格执行驾驶操作规程。 4. 选择优质燃料和润滑油 走合期内，应选择抗爆性好的优质燃油，以防汽油机产生爆燃；同时应选
择粘度较低的优质润滑油或加有添加剂的专用润滑油。 5. 加强维护 走合期维护作业的重点是检查、紧固、调整和润滑。
➢ 在严寒地区使用时，应采取保温措施，使汽车在一定的热工况下工作， 并保证随时出车。保温主要部位是发动机和蓄电池。
➢ 采用百叶窗或用改变风扇参数（叶片数目或角度）的方法可以对发动机 保温， 也可以用降低风扇转速或断开风扇离合器的方法保温。
➢ 采用发动机罩保温套是保持发动机温度状况的重要措施。采用双层油底 壳或在油底壳外表面封一层玻璃纤维，可以保持润滑油温。
第二节、汽车在高、低温条件下的使用 二、汽车在低温条件下使用时应采取的主要措施 7. 其他应注意的问题
低温条件下，制动液、减振液粘度增大，甚至出现结晶，影响汽车行 驶的安全性与平顺性。因此，应选用适于在低温条件下使用的制动液和减 振液。
在特别寒冷的情况下，橡胶轮胎硬化、变脆，受冲击载荷时易破裂。 因此，在冬季行驶时，为减轻冲击，要缓慢起步及越过障碍物，且起步后 几公里内应低速行驶。
低温起动转速的下降，不仅使进气管气流速度下降，影响了汽油雾化，而 且使气缸压缩压力和温度下降，混合气更加难以点火燃烧。 4）蓄电池工作能力下降
随着温度降低，电解液黏度增大，向极板的渗透能力下降，使内阻增大， 同时，起动时所需电流很大，从而导致蓄电池的端电压及容量明显下降。
第二节、汽车在高、低温条件下的使用 一、低温条件对汽车使用性能的影响 2. 总成磨损严重
第一节、汽车走合期的使用 一、汽车的走合期及其作用
新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期称为汽车走合期。经过走合期的 使用，可以磨去零件表面的微观不平，形成光滑、耐磨且可靠的工作表面，以 承受正常工作负荷。
根据磨损速率和特点可分为三个阶段，初期磨损阶段A：零件磨合阶段； 正常工作阶段B：做允许磨损期；逐渐加剧磨损阶段C：超过极限间隙的零件磨 损期。
第二节、汽车在高、低温条件下的使用
一、低温条件对汽车使用性能的影响
１. 发动机启动困难
１)曲轴旋转阻力矩增大 随着温度降低，润滑油内摩擦力增加，曲轴旋转阻力矩增大，所需起动功
率增大，使发动机起动转速下降而难以起动。 2）燃料难以蒸发
低温时，起动转速下降，降低了进气流速，使进气管和气缸内的空气涡流 的强度降低，燃油难以雾化和燃烧。 3）压缩压力和温度下降
➢ 蒸发性对起动性能有重大影响。汽油蒸发性用馏分温度表示，其中10% 馏分温度影响发动机的起动性。10%馏分温度越低，起动性能越好。
➢ 低温条件下使用的柴油机，要求柴油具有很好的流动性和较低粘度。然 而，夏季牌号的柴油在温度降低到-18〜-20℃时，粘度开始明显提高
➢ 汽车在低温条件下使用时，应选用粘温特性好的低粘度润滑油，以降低 起动阻力并改善零部件的润滑条件。
第二节、汽车在高、低温条件下的使用 二、汽车在低温条件下使用时应采取的主要措施
2. 预热
起动前预热有益于发动机在低温条件下顺利起动。常用预热方法有进气预 热和发动机预热。
（1）进气预热 进气预热指利用进气预热装置加热进气气流。按热源不同，所用装置可分 为火焰进气预热装置和电热进气预热装置。 （2）发动机预热
第二节、汽车在高、低温条件下的使用 一、低温条件对汽车使用性能的影响 6. 行车条件差
低温条件下，道路常被冰雪覆盖，轮胎与地面间的附着系数显著下降。 因此，制动距离延长且车辆极易发生侧滑。同等条件下，冰雪路面的制动 距离比干燥路面的制动距离长2〜3倍。汽车加速上坡时，驱动轮也易于滑 转。
特别严寒的情况下，橡胶化胎逐渐变脆，受到冲击载荷时易发生破裂。 因此，冬季行车时，汽车应平稳起步，起步后应先以低速行驶。
第二节、汽车在高、低温条件下的使用 二、汽车在低温条件下使用时应采取的主要措施 5. 使用起动液
在低温条件下，采用专门的起动燃料即起动液，以保证发动机直接起 动。起动液的主要成分是乙醚（C2H5OC2H5），具有很好的挥发性。同 时，乙醚的闪点为-116℃，其蒸气在空气中达188℃时即可自行燃烧。