高速铁路路基沉降观测的技术要点分析
高铁施工中沉降观测有哪些技术要点？
高铁施工中沉降观测有哪些技术要点？1、仪器设备、人员素质的要求根据沉降观测精度要求高的特点，为能精确地反映出建(构)筑物在不断加荷下的沉降情况，一般规定测量的误差应小于变形值的1/101/20，为此要求沉降观测应使用精密水准仪(S1或S05级)，水准尺也应使用受环境及温差变化影响小的高精度铟合金水准尺。
在不具备铟合金水准尺的情况下，使用一般塔尺尽量使用第一段标尺。
作业人员必须接受专业学习及技能培训，熟练掌握仪器的操作规程，熟悉测量理论，能针对不同工程特点、具体情况采用不同的观测方法及观测程序，对实施过程中出现的问题能分析原因并正确运用误差理论进行平差计算，按时、快速、精确地完成每次观测任务。
2、观测时间的要求建(构)筑物的沉降观测对时间有严格的限制条件，特别是首次观测必须按时进行，其他各阶段的复测，根据工程进展情况必须定时进行，不得漏测或补测。
只有这样，才能得到准确的沉降情况或规律。
相邻的两次时间间隔称为一个观测周期，一般高层建筑物的沉降观测按一定的时间段为一观测周期(如：30天/次)或按建筑物的加荷情况每升高一层(或数层)为一观测周期，无论采取何种方式都必须按施测方案中规定的观测周期准时进行。
3、观测点的要求为了能够反映出建(构)筑物的准确沉降情况，沉降观测点要埋设在最能反映沉降特征且便于观测的位置。
一般要求建筑物上设置的沉降观测点纵横向要对称，且相邻点之间间距以15-30米为宜，均匀地分布在建筑物的周围。
通常情况下，建筑物设计图纸上有专门的沉降观测点布置图。
此外，埋设的沉降观测点要符合各施工阶段的观测要求，特别要考虑到装修装饰阶段，是否会因墙或柱饰面施工而破坏或掩盖住观测点，不能连续观测而失去观测意义。
4、沉降观测自始至终要遵循五定原则五定即沉降观测依据的基准点、工作基点和被观测物的沉降观测点，点位要稳定;所用仪器、设备要稳定;观测人员要稳定;观测时的环境条件基本一致;观测路线、镜位、程序和方法要固定。
铁路路基沉降观测技术
铁路路基沉降观测技术铁路路基是铁路的基本组成部分，负责承载铁路列车的重量和其他荷载，支撑着铁路的运行。
因此，对于铁路路基的监测和维护不仅能够保证铁路的安全顺畅运行，同时也对保障运输和提高运输效率有着重要的作用。
而在铁路路基监测中，路基沉降的观测技术尤为重要。
路基沉降的原因路基沉降是指路基下陷的现象，严重的情况会损坏路基结构，影响铁路的正常运行。
路基沉降的原因主要有以下几种：1.轴重传递：长期车辆的重复通过会让地基土壤发生变形，形成沉降。
2.风化侵蚀：路基在暴风雨等自然环境的侵蚀下，其土壤易于松动、流失，也会导致路基沉降。
3.周边建筑基础的影响：建筑物施工时对地基土壤的挤压也可能会对周边铁路的路基沉降产生影响。
路基沉降的观测技术路基沉降的观测技术是一种重要的路基监测手段，能够帮助铁路运营单位发现路基沉降问题以便进行及时维护。
下面将介绍几种常见的路基沉降观测技术：铁路路基沉降观测技术铁路路基沉降观测技术是一种通过观测车厢通过路面时压缩导致的身体位移来计算路面沉降的技术。
该技术的主要原理是通过在车轮下安装位置传感器来捕捉车轮与轨道之间的位移信息，进而推算沉降量。
光纤传感器技术光纤传感器技术采用光纤传输来进行路基沉降观测。
传感器会在地下埋设一根可感应变形的光纤，而路基下沉时会导致光纤被扭曲，从而干扰光纤传输的光信号，传感器可据此计算出路基沉降量。
GPS技术GPS技术是一种通过全球定位系统来进行路基沉降观测的技术。
通过GPS定位终端安装在列车或车辆上，定期记录接收到的GPS信号，并计算位移量，进而推算沉降量。
GPS技术具有定位范围广、观测数据丰富的特点，但也存在不同程度的信号多径效应和定位误差问题。
现代化的观测技术为铁路路基的监测与维护提供了强有力的手段。
现在的技术正在不断完善和推进，将来有望为路基监测和铁路运营带来更多的便利和安全性。
高速铁路路基沉降观测的技术要点
高速铁路路基沉降观测的技术要点摘要：高速铁路在线性波动和变化上表现的非常平缓，因此也造就了高度平滑顺畅的轨道，但是这也要求高速铁路的路基具有相当高的稳定性和均匀性，才能为乘客提供高速度和高舒适度的服务。
同时这也说明了高速铁路路基沉降观测工作的重要性。
据此，本文针对高速铁路路基沉降观测的技术要点和应用规范进行了详细探讨，希望可以为今后的工作开展和创新提供引导帮助，为高速铁路建设质量持续提升奠定坚实的基础。
关键词：高速铁路；路基；沉降；精度新世纪以来，我国国民经济高速发展，国力逐渐强盛的同时也带动了居民生活水平的提升，更使得国内生活节奏不断变快。
这也使得我国铁路建设和服务上融入了迅速和稳定的观念。
我国在铁路技术、工艺以及质量等方面屡次取得突破性发展，为列车提速工作的开展奠定了坚实基础。
我国路基沉降观测技术在超高速铁路工程建设和运营中的应用十分有效。
但是从目前的研究和应用来看，我国的路基沉降观测技术仍然处于初级阶段，还有需要改进和提升的方面，不少细节问题也有待进一步打磨。
因此，高铁建设工程的技术人员需要加强学习和研究，在实际应用中不断强化对于高速铁路路基沉降观测技术要点的掌握，提高工作的质效水平，使之更好的服务于我国铁路运输，更好的保障我国居民出行安全与体验。
一、高速铁路路基沉降观测技术的工作要求（一）设备的精密和准确度要求精密设备和仪器作为保障数据精准度的基础，需要摆在观测工作的首要位置，确保不会因为仪器本身的误差导致整个工作付诸流水。
从我国铁路建设技术标准和要求上来看，沉降观测的误差值需要保持在变形值的5%到10%之间，这其中需要包含天气、环境等各方面的影响因素，无论如何都不能超过允准范围。
这对与沉降数值的准确性具有相当的保障意义。
铁路观测工作意义重大，需要引起高度重视，不可以因为铁路观测条件限制而敷衍了事，条件受限可进行方案变更，采用变点位或三角高程的模式都能满足需求。
（二）时间的准确性要求高铁建设工程在路基标准上具有严格的要求，因此，在路基沉降的观测过程中，也需要对时间具有严格要求。
铁路路基沉降观测技术
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3 沉降观测目的及相关指标值
➢3.1路基沉降观测目的： 一是用来指导现场路基施工填筑速率; 二是用来推算路基工后沉降。
➢ 从以上三本规范的规定可见，无砟轨道铁路要求凡土质地基路基均应进行工后沉降 观测分析，其它铁路的软土地基或设计要求地段应进行工后沉降观测分析。
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3 沉降观测目的及相关指标值
➢3.1 指导现场施工 现场路堤施工应根据沉降观测结果
严格控制填筑速率，应满足路堤中心沉 降每昼夜不得大于10mm，或边桩水平位 移每昼夜不得大于5mm，否则应立即停 止填筑，待观测值恢复到限值以内，沉 降稳定后再恢复填土，必要时采用卸载 措施。
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4 沉降评估的职责和相关要求
➢ 4.5 监理单位的主要职责： 4.5.l 参与制订变形观测及评估工作实施细则。 4.5.2 对重要环节进行旁站监理。 4.5.3 监督、检查观测设施的保护，确保其不受
施工或外界的扰动和破坏。 4.5.4 对施工单位的观测数据及时签字确认。
➢ 参与观测的人员必须经过培训才能上岗。
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2 路基沉降的组成
按照现在高速铁路和客运专线对路基填 料、压实质量严格要求，按上述方法估 算得到的数值是偏大的。若能合理安排 施工并有一定的放置时间，路基本体的 压密沉降很小可以在施工期间基本完成， 不计入工后沉降。
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2 路基沉降的组成
➢2.2 行车引起的基床累计下沉 运营阶段由于行车（动应力作用）引起
高速铁路沉降观测技术要点分析
２ ０１ ３在
中 国
水
运
Ｖ ｏＩ ．１ ３ Ｓｅｐ ｔ ｅｍｂ ｅ ｒ
Ｎ ｏ．９ ２ Ｏ１ ３
９ 月
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｗａ ｒ ｅｒ Ｔｒ ａｎ ｓｐ ｏｒ ｔ
高 速铁路 沉降观测技术要点分析
程 利 平
（ 黄 冈市 团风 县 公 路 管理 局 ， 湖北 黄 冈 ４ ３ ８ ０ ０ ０ ）
基 强 度 达 到破 坏 之 前 就 可 能 出现 不 能 容 许 的大 变 形 ，而
路 基 变 形 直接反 映到轨面上 ，过 大或不均 匀的变形将造 成
轨 道 的不 平 顺 ，这 就 无 法 满 足 高 速 运 营 的要 求 。 因 此 如 何 认 真 做 好 路 基 沉 降 观 测 ， 严格 控 制 路 基 工 后 沉 降 ，这 将 是 高速 铁 路 和 客 运 专 线 路 基 修 建 的 重 点 。不 同 的结 构 部位 、 不 同的 填 方 高 度 、 不 同 的地 基 条 件 需 设 置 不 同 的沉 降观 测 断面 。
础 、 滑 坡 、动 力 设 备 基 础 等 。
一
、
桥 墩 沉 降 观 测 图 ３ 墩 身观 测 标 设 置 示 意 图 二 、路 基 沉 降 观 测
在桥墩和承 台上分别设置观测标 ；承 台为 临时观测标 ， 当墩身观测标 正常使用后 ，承 台观测 标随基坑 回填将 不再使
用 。 一 般 设 置 两 个 观 测 标 ，如 图 ｌ所 示 。墩 身 的 观 测 点 位 于
１ ． 观 测 断 面 的设 置 原 则
沉降观测断面沿线路方向的间距一般不大于 ５ ０ ｍ； 对地
基条件均匀良好而且地势平坦的路 堑 、 填 方 高度 小于 ５ ｍ
高铁路基沉降观测的技术要点分析
建材发展导向2018年第03期132高铁路基一直以其不稳定、薄弱的特点给高铁工程建设造成了巨大的挑战，路基沉降观测也逐渐成为了施工中的重要环节。
尤其是高铁经过多次提速之后，更成为了人们中长途出行的常见方式之一。
在高流量的荷载下，高铁路基不仅受到轨道自重的压力，同时也承受了来往列车的应力，从而出现了沉降问题。
若是不谨慎观测和处理，不规律或者部分团结沉降则可能导致裂缝颠簸，甚至出现安全事故。
由此可见，对路基成绩观测技术要点进行分析对我国交通事业发展有着重要的意义。
1 高铁路及沉降观测的技术要求在高铁路基观测技术中，主要涉及到专业仪器的使用、观测时间的选取以及操作人员的专业能力。
在具体的应用中，首先要保证仪器具有较高的精密性。
部分性能稍差的设备在路基应力变化的过程中，极容易出现误差从而使最终评估出现偏差。
通常而言我国的高铁路基沉降观测误差应该严格的控制在0.1以内，同时还需要应对野外观测中可能出现的极端天气和异常湿热情况。
其次，在时间的选取上也应该拉长战线，进行跟踪性的观测。
部分观测人员为了图一时便利，通过多次重复检测来应付工作，实际上忽略了沉降状况在运营过程中的变化。
应该设置一定的时间间隔，通过长期运行中体现出来的规律性变化做出预测，才能真正的保障路基的安全性。
最后，还需要提高观测人员的职业素养。
观测人员是技术的实践者，他们的操作规范和业务能力直接关系到数据的准确性。
观测人员应该定期参加培训，以扎实的职业技能和素养给高铁安稳运行打下基础。
2 高铁路基沉降观测技术的要点2.1 基点桩的埋设开展高铁路基沉降观测的第一步，就需要观测人员先经过初步的演算和估计选出基点桩的埋设位置，然后进行观测基点桩埋设工作。
这就需要结合路基的建设情况与分布规模，从中选取多个观测点进行控制。
基点桩位置的选取对数据的准确性有着重要的影响，一旦位置选择出错就会被数据放大成严重的误差。
通常而言，路基在建设过程中都会利用填土预埋的方式来处理。
高速铁路沉降观测技术要点分析
高速铁路沉降观测技术要点分析摘要：高速铁路沉降观测技术及评估是检验高速铁路施工质量与安全的重要保证，也是预测线下工路最终沉降量和工后沉降，确定合理无碴轨道铺设时间的关键，为保证高速列车安全、平稳、舒适运行, 铁路沉降观测技术必须得到相关部门、技术人员的高度重视。
关键词：高速铁路；沉降观测技术；要点前言：随着我国铁路交通建设事业的不断发展，高速铁路的大量修建已经成为我国铁路交通事业发展的必然趋势。
为满足高速列车运行的安全性和舒适性，确保高铁桥墩和路基的施工安全和使用寿命，高速铁路对轨道的平顺性提出了更高要求。
沉降观测是通过测量物体的高程变化以反映其沉降量的一种测量途径，有效控制线下工程沉降是保持轨道高平顺性的前提。
因此，在高速铁路的建设中，我们必须将沉降观测运用到对高铁客运专线的施工中，并制定详细的方案，组织专业人员实施沉降监测和信息化施工控制。
1、高速铁路沉降监测的主要内容(1)沉降监测方案的制定；(2)沉降监测点的布设及维护；(3)沉降监测（高程控制）基准网的建立；(4)全线路基面沉降、桥梁沉降普查观测；(5)沉降监测（高程控制）基准网的定期复测；(6)车站建构筑物、全线（路基、桥梁、函涵洞）、重点观测地段的长期或定期沉降观测；(7)沉降监测综合分析报告的编写。
沉降监测网中的一、二等水准观测应按照国家《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）规定的技术要求施测。
精度要求见下表：（沉降监测网水准测量精度要求）①观测工作结束后，应及时整理和检查外业观测手薄。
②监测网的平差计算与精度评定，应采用经典严密平差法或自由网平差法。
③成果资料整理，水准观测外业观测和内业计算工作结束后，需要对各种资料进行整理，装订成册。
外业期间属于手工记录的原始资料，不得有连环涂改、就字改字、转抄现象出现。
④各种资料的装订要求能尽量包括路线完整的资料，装订厚度适宜。
2、沉降观测技术分析2.1、桥墩沉降观测在桥墩和承台上分别设置观测标；承台为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究高速铁路的稳定运行离不开路基的稳定性，而路基的沉降和变形是影响其稳定性的重要因素之一。
对高速铁路路基的沉降和变形进行观测和控制技术的研究具有重要的意义。
本文将对高速铁路路基沉降和变形观测控制技术进行研究。
一、路基沉降观测技术路基的沉降是指路基在长期使用过程中，由于铁轨及列车的荷载作用以及其他因素的影响，导致路基的高度下降。
路基的沉降观测是为了实时监测路基的沉降情况，及时发现问题并采取相应的措施进行修复。
1.测量设备路基的沉降观测需要使用测量设备进行实时监测。
常用的测量设备有：（1）水准仪：用于测量路基高度的变化，通过在路基上设置水准点，使用水准仪进行测量。
（2）GNSS（全球导航卫星系统）：通过使用全球定位系统接收机，实时获取路基的位置信息，从而获得沉降量。
（3）测站：在路基上设置测站，使用全站仪进行测量，可以获取路基的实时变形情况。
2.观测方法路基沉降观测可以采用周期观测和连续观测相结合的方法。
（1）周期观测：定期使用测量设备进行观测，如每月或每季度观测一次，以了解一段时间内路基的沉降情况。
3.数据处理与分析对于路基沉降观测所得的数据，需要进行数据处理与分析，以获取路基沉降的情况。
数据处理与分析一般包括以下几个步骤：（1）数据采集：将测量设备所得的数据进行记录，并进行日期和时间标记。
（2）数据处理：对采集到的数据进行处理，包括数据的清理、筛选和排序。
（3）数据分析：对处理后的数据进行统计分析，包括求取平均值、方差、标准差等。
路基的变形是指路基在荷载作用下发生的变形情况，包括挠度、扭曲和倾斜等。
路基的变形观测可以及时发现路基的变形情况，为路基的维护和修复提供依据。
路基的沉降和变形会对高速铁路的运行安全产生不利影响，因此需要采取相应的措施进行控制。
1.检测与监测对于路基的沉降和变形情况，需要进行定期的检测与监测，及时发现问题并采取相应的措施进行调整和修复。
2.加固与修复对于出现沉降和变形问题的路基，需要进行加固与修复，以恢复其稳定性。
浅谈高速铁路路基工程沉降观测中自动化监测技术控制要点
浅谈高速铁路路基工程沉降观测中自动化监测技术控制要点发布时间：2021-05-27T09:44:42.233Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：梁伟[导读] 摘要：近些年，随着社会发展，带动了我国交通行业的进步。
天津新洲工程设计有限公司天津市 300000 摘要：近些年，随着社会发展，带动了我国交通行业的进步。
目前而言，高速铁路路基工程对工后沉降要求严格，必须满足线路平顺性、结构稳定性的要求。
本文结合时速250km/h高速铁路路基工程沉降观测具体实施情况，通过浅埋自动监测设备，以及无线通信数据传输设备，实现铁路建设期间远程对路基地基及表层的差异变形竖向位移的实时自动监测，以确保路基工程在施工期和运营期的质量控制，可为同等建设标准的路基工程项目提供借鉴。
关键词：高速铁路；沉降观测；自动化监测引言近年来，我国高速铁路建设规模不断扩大，高铁建设发展迅速。
高速铁路是国家交通技术创新和发展的重要标志，所涉及到的技术领域很多，系统联动和专业协同特征明显，新时期下我国高速铁路事业朝着更安全、更智能、更绿色、更先进的方向不断前进。
对于高速铁路的使用寿命和耐久性，最主要的影响因素为路基沉降变形稳定性，路基表面沉降测量数据能反应路基的稳定性及工程后期发展趋势，所以对路基表面监测的标准与要求需大大提高，以达到路基变形控制标准。
目前高速铁路路基表面沉降测量方法主要有布设沉降板、观测桩和常规的自动化路基面沉降监测系统，布设沉降板和观测桩容易遭到外界破坏，且会干扰施工，无法很好的完成铁路铺轨完成前后的连续监测；常规的自动化路基面沉降监测系统可以完成施工连续监测，能准确、直接的测量沉降，且具有密测次、多测点的特点，但该系统容易受到光照、大气及湍流等的影响。
在常规的自动化路基面沉降监测系统的基础上，基于液力压差测量变形原理，构建一套新的路基面沉降变形自动监测系统，可以全面、有效的对高速铁路路基表面沉降进行连续远程测量，且抗干扰能力强，耐久性好。
高速铁路路基沉降观测的技术与要求
高速铁路路基沉降观测的技术与要求第一篇：高速铁路路基沉降观测的技术与要求:结合高速铁路对路基沉降的严格要求,提出了沉降测量的重要性,详述了高速铁路路基沉降观测的技术与要求,以确保施工质量和运营安全,可为今后路基沉降测量提供参考。
关键词:高速铁路;路基;沉降观测;要求近年来,随着我国经济建设的飞速发展,高速铁路的建设更加发展迅猛。
然而,速度达200km/h以上的高速铁路,其路基、轨道和桥梁的列车动力作用远大于普通铁路,轨道的不平顺对快速行车引起的列车振动也远比相同条件下普通速度的列车严重,即旅客感受的舒适度因速度的提高而恶化。
因此,高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求。
路基是铁路线路工程的一个重要组成部分,是承受轨道结构重量和列车载荷的基础,也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节。
路基沉降观测对控制铁路工程质量,确保工后沉降满足设计要求至关重要。
本文结合汉宜高速铁路对路基沉降的严格要求,对路基沉降观测技术和要求进行了深入研究,通过正确、完整地观测及分析,掌握、控制路基观测可以预测沉降趋势,验证和指导工程设计及施工,以保施工质量和运营安全,也可为今后路基沉降测量提供参考。
汉宜高速铁路区间正线路基工后沉降控制标准按设计速度200km/h控制:一般地段150mm;路桥过渡段80mm;沉降速率40mm/年。
汉宜铁路HYZQ-6标段六项目部门起止里程桩号为DK265 490.27～DK275 849.3,共计10.36公里,其中路基约4.3公里,沿线以黏土、粉质黏土为主。
其沉降观测分以下内容。
1 沉降观测的目的1)根据观测数据控制、调整填土速率;2)预测沉降趋势,确定预压卸载时间和结构物及路面施工时间;3)提供施工期间沉降土方量的计算依据;4)预测工后沉降,使工后沉降控制在设计允许范围之内;5)通过实测沉降量,预测沉降量并验证设计合理性;进行设计的再优化,控制和保证工程的建设量。
2仪器设备、人员素质的要求美国Trimble(DINI)精密水准仪,铟合金水准尺;索佳SET1X全站仪。
浅谈高速铁路路基沉降观测技术控制要点
近 年来 ， 随着 我 国铁 路事 业 的发展 ， 以及 列车 提 速等 多方 面 的要 求 ， 高速 铁 路 的广 泛修 建 已经 成 为
为 高速铁 路正 常施 工 、 营 的一 项 不 可 或 缺 的重 要 运 指标 。
１ ２ 沉 降观测 对仪器 与设 备及 人员 素质 的要求 ．
在施工过程中进行沉降观测 ， 分析数据并随时 掌握其 变 化规 律 ， 不 满 足 设计 及 相关 要 求 时 ， 在 应 及时采取措施加以控制或 申请设计变更 ， 至施工 直
后沉 降满 足要 求 ， 保 工 程 质量 。 以下 是沉 降 观 测 确
的主要 目的 ：
Hale Waihona Puke 场复杂的情况进行原因分析并进行处理 ， 做到不漏 测 不 少测 ， 为后 续施 工 提供 有 力 数据 。专 业 、 速 、 快 准确完 成观测 任务 是一个 沉 降观测 人员必 须 具备 的
素质。
１３ 沉 降观 测对观 测时 间的要 求 ．
１ 根据沉降观测数据控制 、 ） 调整填土速率。 ２ 预 测沉 降趋 势 ， 定 预压 卸 载 时 间及 路 及 其 ） 确
他 部分施 工 时 间。
高 速 铁路 路 基 对 观 测 时 间有 着 极 为 严 格 的 要 求 ， 果第 一次观 测 不 能按 照 有 规 范要 求 的观 测 时 如
第２ ８卷 第 １ ５期 ２１ ０ ２年 ８月
甘 肃科 技
Ｇａ ｓ ｃ ｅ ｃ ｎ ｃ ｎｏ ｎ ｕ Ｓ ｉｎ ｅ ａ ｄ Ｔｅ ｈ ｌ
２８ Ⅳ０ ５ ．１
Ａ
２０ｌ ２
浅 谈 高 速铁 路路 基 沉 降观 测 技 术控 制 要点
路基施工及沉降观测要点
路基施工及沉降观测要点随着高速公路的发展，在建设过程所面临的地形地质条件以及气候条件都更加复杂化，高填方路基大量出现，最大填方高度甚至超过50米。
致使路基沉降在公路建设中普遍存在，并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，直接影响到公路的使用质量和社会效益。
因此，我们要更好地了解和掌握路基沉降的原因，搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系，掌握高填方路基施工段的沉降控制措施。
一．高填方路基特点1.填筑工程量大，工期长，涉及的填筑问题较多，控制起来比较困难；2.高填方路基填筑高度较高，要求路基必须具有：足够的整体稳定性、足够的强度和刚度、足够的水热德定性；3.路堤本身累积沉降大，必须严格控制路堤单位填筑高度的工后沉降要求更为严格；4.高路堤的稳定性需要进行专门分析和验证。
基于以上特点，路基填筑完毕之后，大约需要一年的时间才能趋于稳定，这是因为路基填筑完毕之后，虽然地基所承受的土压力趋于稳定，但使用过程中除了土压力之外，它还将受到行车及环境等多方面因素的影响。
所以，必须经过大约一年的时间才能真正趋于稳定。
二．高填方路基施工技术1.严格进行路基试验段工艺试验。
高填方路基施工前，必须进行填筑段试验。
作为试验段，控制长度大于200m。
在试验过程中，选择合适的设备类型以及各种参数，进行反复试验。
确定工程中的各种设备和参数，便于施工阶段的施工。
2.严格进行路基基地处理与填前碾压。
在施工前必须仔细勘察填方区域，了解其地质和土质情况，尤其是特殊地基，应根据相关规范，对地基进行处理。
可先将地面的树木和腐殖质土清除，并排除积水，晾晒、平整，然后采用压路机碾压，直到压实度达到规范要求。
3.专人控制路基上土、晾晒与整平。
运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。
采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。
汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm 的松铺厚度计算卸料密度，然后采用自重30t 以上大型履带式推土机进行摊铺和整平，并进行初步压实，以利于平地机平整。
路基工程知识：高速公路路基高填方的沉降观测与分析
路基工程知识：高速公路路基高填方的沉降观测与分析路基沉降是公路工程中常见的病害之一，河南正在建设的焦（作）郑（州）高速公路有大面积的可液化地段，为保证工作质量，作者通过对高填方路基施工过程中和完成后的沉降观察分析，力求从中找出路基的沉降规律，为减少或消除路基沉降引起的质量病害和指导路基、路面施工提供依据。
路基沉降是公路在建设和使用过程中常见的病害之一，多年来，由于对路基沉降的原因和机理没有足够的了解和深刻的研究，致使路基沉降在公路建设中普遍存在并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，直接影响到公路的使用质量和社会效益。
为了更好地了解和掌握路基沉降的原因、搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系，焦郑高速公路指挥部根据工程需要，在焦郑高速公路建设过程中选取了1#点（K0+100）、2#点（K10+135）、3#点（K31+000）三个有代表性的位置分别对路堤填筑材料本身和原地基进行沉降观察研究。
沉降观测设置的方式高填土沉降试验包括两个方面内容：1、观察高填土路基的自身沉降（含不同的填土高度（约3m）和不同的压实区域路基自身的沉降）。
2、观察高填土路基基底在路基填土重力等作用下的沉降。
其设置方式为：在不同的观察位置竖直埋置一根导管（用ф6cm钢管制作），导管下端设置砼底座（30#普通砼，几何尺寸为0.5×0.5×0.2m，在导管内竖直放一根自由导杆（外径2 cm钢管），导杆下端和另一砼底座（30#普通砼，几何尺寸为1.0×1.0×0.2m）相连，并与所要观察的位置平齐，结合填土高及便于观察和操作等实际情况，导管和导杆采用逐节连接方式进行加长，每节长度一般按3m 或2m进行选择。
2m导管和导杆主要用在上一节。
导管和导杆上端伸出路面顶适当高度以便于工程竣工后跟踪观察。
根据各观察点的路基填筑高度和地质情况，分别按照上述设置原则进行观察点设置。
1#观测点（路基高8.0m）分别在原地基、路基高3.4m处、6.5m处（93%压实区顶面）、7.2m处（95%压实区顶面）、8.0m处（97%压实区顶面）及路面顶设置共计六个不同高度和不同压实区观察点，分别编号为：1#——A、1#-B、1#-C、1#-D、1#-E、1#-F.2#观测点（路基高10.5m）分别在原地基、路基高3.0 m 处、6.0 m处、9.0 m处（93%压实区顶面）、9.7 m处（95%压实区顶面）、10.5 m处（97%压实区顶面）及路面顶设置共计七个不同高度和不同压实区观察点，分别编号为：2#-A、2#-B、2#-C、2#-D、2#-E、2#-F和2#-G.3#观测点（路基高6.2m）分别在原地基、路基高 4.7 m 处（93%压实区顶面）、5.4 m处（95%压实区顶面）、6.2 m处（97%压实区顶面）及路面顶设置共计五个不同高度和不同压实区观察点，分别编号为：3#-A、3#-B、3#-C、3#-D、3#-E.观察方法与要求观察包括安装或接杆时的观察以及定期沉降观测。
高速铁路沉降观测技术要点分析
高速铁路沉降观测技术要点分析摘要：高铁在我国经济社会发展之中具有十分重要位置，因此高铁的质量必须达到要求，因此，本文论述了高速铁路沉降观测技术的关键点。
关键词：高速铁路；沉降观测；要点引言铁路路基暴露在室外，加之我国地域广阔，地形、地质、水文、气候等情况复杂：路基边坡和坡脚受坡面雨水冲刷、日晒雨淋将引起土的干湿循环、气温变化将引起土的冻融变化、河水对边坡或坡脚处地基不断的冲刷和淘刷等，使路基常年处于升降动态循环之中，路基附加应力受其很大影响。
路基填料级配不良、排水失效、过渡段碎石级配失效或不养生、路基横向碾压、填料含水率超标等将引起路基沉降。
铁路两旁新修建的建筑物尤其是特大型建筑也会对路基产生影响，所以铁路路基沉降在一定意义上讲不可避免。
但过大的变形沉降将直接影响旅客舒适度以及行车安全，所以必须对高速铁路路基沉降加以防治。
本文着重介绍高速铁路路基沉降观测及预测技术。
1、高速铁路沉降监测的主要内容1.1、沉降监测方案的制定；1.2、沉降监测点的布设及维护；1.3、沉降监测（高程控制）基准网的建立；1.4、全线路基面沉降、桥梁沉降普查观测；1.5、沉降监测（高程控制）基准网的定期复测；1.6、车站建构筑物、全线（路基、桥梁、涵洞）、重点观测地段的长期或定期沉降观测；1.7、沉降监测综合分析报告的编写。
观测工作结束后，应及时整理和检查外业观测手薄。
监测网的平差计算与精度评定，应采用经典严密平差法或自由网平差法。
成果资料整理，水准观测外业观测和内业计算工作结束后，需要对各种资料进行整理，装订成册。
外业期间属于手工记录的原始资料，不得有连环涂改、就字改字、转抄现象出现。
各种资料的装订要求能尽量包括路线完整的资料，装订厚度适宜。
2、高速铁路路基沉降测量控制要求只有做好高速铁路路基沉降测量工作，才能保证沉降控制工作的顺利完成，为接下来的工作提供数据资料。
所以工程技术人员要采用科学正确的方法，高效的完成测设工作，要保证测量精度要求，利用配套计算机对所有观测值进行严密平差，保证整个控制精度完全能够符合国家工程测量技术规范和工程设计要求。
高速铁路路基沉降观测浅谈
高速铁路路基沉降观测浅谈高速铁路路基沉降观测元件与埋设技术要求路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测为主，应根据不同的结构部位、填方高度、地基条件、堆载预压等具体情况来设置沉降变形观测断面。
同时应根据施工过程中掌握的地形、地质变化情况调整或增设观测断面。
观测断面一般按以下原则设置，同时应满足设计文件要求：1 沿线路方向的间距一般不大于50m；对地势平坦且地基条件均匀良好的路堑、填方高度小于5m且地基条件均匀良好的路堤可放宽到100m。
2 对地形、地质条件变化较大地段应加密断面，一般间距不大于25m，在变化点附近应设观测断面，以确保能够反映真实差异沉降。
3 一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）应不少于2个观测断面。
4 对地形横向坡度大于1：5或地层横向厚度变化的地段应布设不少于1个横向观测断面。
5 路堤与不同结构物的连接处应设置沉降监测断面，每个路桥过渡段在距离桥头5m、15m、35m处分别设置一个沉降监测断面，每个横向结构物每侧各设置一个监测断面。
观测元件与埋设技术要求：1、沉降观测桩：选择φ20mm钢筋，顶部磨圆并刻划十字线，底部焊接弯钩，·待基床表层级配碎石施工完成后，在观测断面通过测量埋置在设计位置，埋置深度不小于0.3m，桩周0.15m用C15混凝土浇筑固定,完成埋设后按二等水准标准测量桩顶标高作为初始读数。
2、沉降板：由底板、金属测杆（φ40mm镀锌铁管）及保护套管（φ75mmPVC管）组成。
钢筋混凝土预制板尺寸为500 mm×500mm，厚5 mm。
①沉降板埋设位置按设计测量确定，埋设位置处可垫10cm厚砂垫层找平，埋设时确保测杆与地面垂直。
②放好沉降板后，回填一定厚度的垫层，在套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定套管，完成沉降板的埋以设工作。
③测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高读数作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以0.5m 为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。
高速铁路路基沉降观测的技术要点分析
1路基沉降观测技术应用于高速铁路的基本要求现阶段，我国高速铁路建设呈现出飞速发展的趋势。
然而，相比于世界上的一些发达国家，还有很大的差距。
在路基观测技术应用过程中，我国还处于较低的水平，在这种背景下，为进一步促进路基沉降观测技术的应用[1]，应遵循一些较为基本的要求，通过对已有文献的检索以及工作经验的总结，应主要遵循以下几方面的基本要求：1.1观测设备为进一步提高路基沉降观测技术的水平，确保观测设备仪器的精密性是相对比较重要的。
这主要是由于观测设备的精密性，其是准确获取数据的重要保障，尤其是在高速铁路路基负荷逐渐加大的情况下，也能够对数据进行准确的获取。
目前，我国对于高速铁路的路基承建误差是有一定的要求的，即误差范围应在到之间。
在设计的观测中，水准仪是重要的仪器。
然而，在应用过程中，其会受到温差和环境等诸多因素的影响，进而导致株距获取准确性不够。
因此，在选择设备的时候，应注重设备的精密性。
1.2观测地点在进行路基沉降观测的过程中，其对于观测地点也有较高的要求。
一方面要求观测地点能够反应出沉降的情况，另一方面要求观测地点的地势应是平坦的。
一般来说，在选择观测地点时，地势应以平坦地势为主，同时，地貌上应是对称地貌。
另外，在选择观测地点时，观测地点还应是较为安全的地带。
除此之外，在选择观测地点的过程中，还应选择适宜的距离。
一般情况下，观测地点的距离应在20m左右。
只有遵循以上的要求，才能进一步确保观测数据的准确性。
1.3观测数据在对高速铁路路基展开观测的过程中，其对观测数据是有很高的要求的。
然而，由于高速铁路在建设过程中，其大部分都是在野外进行的，因而在地理环境、气候条件、地形地势以及地貌等等均不占据优势，因而对观测数据的精密性是有很大的影响的。
观测数据的准确性是路基沉降观测技术的最终目的。
一般来说，在没有技术质量要求的情况下，能实现二级观测法的技术要求就已经足够了。
1.4观测时间我国高速铁路在建设过程中，其对于路基的质量更是提出了更高的要求。
高速铁路路基沉降观测的技术要点分析
进行了规定 ：在 观测高速铁路 沉降 量时 ，应将误差控制在形变 量的 ５％以内 。所 以 ，为满足上述 这一规定 ，在选择观 测仪器
路 基建 设过程 中 ，受 到承载 情况 、地 质条 件等 多种 因素 的影 时 ，应选择精确度较高的水准仪 。通过对市场进行 调查可以发
响，常常会使其出现沉降的现象 ，从而影响了整个高速铁路 现 ，普通 的水准 仪使 用时 ，常常会受到天气 、温度 、湿度等因素
【文章编号】１００７．９４６７（２０１８）０７．００５７．０３
［ＤＯｌｌ １０．１３６１６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｇｃｊｓｙｓｊ．２０１８．０７．２２５
言
２高速铁路路基沉 降观测技术 的基本要求
当前 阶段 ，在 经济快 速 发展的 背景下 ，加快 了我 国 高速 ２．１观 测仪 器 的要 求
测技 术 未 来 的发 展 方 向。
【Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｔｈｅｍａｉｎｒｅｓｅａｒｃｈｏｂｊｅｃｔｉｓｔｈｅｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｅｓｓｅｎｔｉａｌｓｏｆｓｕｂｇｒａｄｅ ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎｏｆｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙ，ａｎｄｔｈｅ
ｂａｓｉｃ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｏｆｓｕｂｇｒａｄｅ ｓｅｔｔｌｅｍｅ ｎ ｔ ｏｂｓｅｒｖ￣ｉｏｎ ｔｅｃｈ ｎ ｏｌｏｇｙ ｏｆｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ ａｒｅ ｓｉｍｐｌｙ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．Ｆｕｒｔｈｅｒｍｏｒ ｅ ，ｔ ｈｅ ｍ ｅｔｈｏｄｓ ａｎｄ
铁路建设 的步伐 。整个 高速铁路 的建设过程 由路基 建设 、桥
近年来 ，在我 国高速 铁路 建设事业 快速发展 的背景下 ，国
墩建设 、轨道 建设等很 多环 节构成 。路 基建设是 其 中最 为关 家逐渐颁布了很 多与此相关的技术标准 ，其中就对观测仪器
高速铁路路基沉降观测技术控制要点的探讨
高速铁路路基沉降观测技术控制要点的探讨摘要：随着社会的进步和发展，我国城市化进程持续推进，这一背景下高速公路等基础设施建设数量得到了明显的提升，在从事铁路建设时，要想实现质量最佳化，就需要从实际出发，结合项目本身的特点，加强技术层面的革新和升级，特别应该选择适宜的路基沉降观测技术，最大限度提高整个工程项目的稳定性和安全性，使其使用寿命可以得到有效延长，从而在促进自身发展的同时为经济的可持续增长做出突出贡献。
因此本文研究将主要围绕高速铁路建设展开，通过多元化分析，对当前建设工作中有关路基沉降观测技术的控制要点进行详细介绍，以此为相关工作人员提供可行性建议。
关键词：高速铁路；路基沉降；观测技术；控制要点；综合研究引言：当前阶段，在经济高速发展的背景下，我国基础设施建设也得到了明显的升级和改造，高速铁路作为基础设施的重要组成部分，它的建设质量直接关乎区域经济的发展水平，对人们的日常出行以及整个交通行业的可持续发展也会产生关键性作用。
因此在当前从事高速铁路建设工作时，必须意识到这一项目的特殊性和复杂性，从实际出发，选择适宜的施工技术和手段，从而确保项目本身可以得到推进，全面提升建设施工质量。
一、高速铁路路基沉降观测技术的基本要求（一）观测仪器的要求近年来，在我国高速铁路建设事业在经济水平不断提升的作用和影响下，也获得了长足的发展，这一时期国家也逐渐颁布了与之相关的一些技术标准，在整个技术标准的成立上，有关观测仪器的使用要求进行了相当明确的规定。
在具体的工作实践中，特别是对高速铁路的沉降量进行观察是，需要从实际出发，将它的误差控制在合理的范围内。
为了最大限度满足这一要求，在具体进行建设工作时，尤其是在选择观测仪器时，需要综合考虑多种影响因素，最好使用精确度较高的水准仪。
在这一过程中，可以深入现场进行更为细致的调查，普通水准仪在使用中通常容易受到外部天气等环境因素的影响和干扰，这就会导致整个测量的误差不断增大，很难满足高速铁路的建设要求。
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高速铁路路基沉降观测的技术要点分析
作者：杨翔
来源：《中小企业管理与科技·中旬刊》2018年第06期
【摘要】路基沉降观测技术在推动高速铁路建设中占据重要作用。
因此，本研究对路基沉降观测技术的基本要求、技术要点进行了分析，并提出了建议，以希望促进路基沉降观测技术的应用。
【Abstract】Subgrade settlement observation technology plays an important role in promoting the construction of high-speed railway. Therefore， this study analyzes the basic requirements and technical points of subgrade settlement observation technology， and puts forward some suggestions， so as to promote the application of observation technology of subgrade settlement.
【关键词】高速铁路；路基；沉降观测；技术要点
【Keywords】 high speed railway； roadbed； settlement observation； technical points
【中图分类号】U215 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2018）06-0165-02
1 路基沉降观测技术应用于高速铁路的基本要求
现阶段，我国高速铁路建设呈现出飞速发展的趋势。
然而，相比于世界上的一些发达国家，还有很大的差距。
在路基观测技术应用过程中，我国还处于较低的水平，在这种背景下，为进一步促进路基沉降观测技术的应用[1]，应遵循一些较为基本的要求，通过对已有文献的检索以及工作经验的总结，应主要遵循以下几方面的基本要求：
1.1 观测设备
为进一步提高路基沉降观测技术的水平，确保观测设备仪器的精密性是相对比较重要的。
这主要是由于观测设备的精密性，其是准确获取数据的重要保障，尤其是在高速铁路路基负荷逐渐加大的情况下，也能够对数据进行准确的获取。
目前，我国对于高速铁路的路基承建误差是有一定的要求的，即误差范围应在到之间。
在设计的观测中，水准仪是重要的仪器。
然而，在应用过程中，其会受到温差和环境等诸多因素的影响，进而导致株距获取准确性不够。
因此，在选择设备的时候，应注重设备的精密性。
1.2 观测地点
在进行路基沉降观测的过程中，其对于观测地点也有较高的要求。
一方面要求观测地点能够反应出沉降的情况，另一方面要求观测地点的地势应是平坦的。
一般来说，在选择观测地点时，地势应以平坦地势为主，同时，地貌上应是对称地貌。
另外，在选择观测地点时，观测地
点还应是较为安全的地带。
除此之外，在选择观测地点的过程中，还应选择适宜的距离。
一般情况下，观测地点的距离应在20m左右。
只有遵循以上的要求，才能进一步确保观测数据的准确性。
1.3 观测数据
在对高速铁路路基展开观测的过程中，其对观测数据是有很高的要求的。
然而，由于高速铁路在建设过程中，其大部分都是在野外进行的，因而在地理环境、气候条件、地形地势以及地貌等等均不占据优势，因而对观测数据的精密性是有很大的影响的。
观测数据的准确性是路基沉降观测技术的最终目的。
一般来说，在没有技术质量要求的情况下，能实现二级观测法的技术要求就已经足够了。
1.4 观测时间
我国高速铁路在建设过程中，其对于路基的质量更是提出了更高的要求。
为此，也应更为关注观测时间。
其中，第一次观测时间的确定和开展就是十分必要的。
这一观测时间的确定是原始的数据，能够为后续观测数据提供重要的参考。
同时，在进行观测的过程中，其观测的时间还应是有规律的定期的。
只有有规律的进行观察，才能够确保观测数据的准确定。
而时间间隔的确定，也不是人为的，而是依据路基沉降值和速率予以确定的。
1.5 观测人员
为进一步确保观测数据的准确性，对观测人员的专业水平也是有较高的要求的。
这主要是由于在对高度铁路路基进行观测的过程中，不仅需要有较扎实的理论知识，更需要较为丰富的工作经验。
与此同时，还能够在应对复杂情况时，具有较好的随机应变的能力。
2 路基沉降观测技术应用于高速铁路的技术要点
2.1 工作基点桩的定位
在展开路基沉降观测的过程中，工作基点桩定位是观测技术的重要基础性环节，同时也是最为重要的环节。
工作基点桩定位不准确，对于观测数据的准确性有直接性的影响。
因此，应准确定位工作基点桩。
由于高速铁路建设过程中，其具体的情况也是各不相同的，因而定位也具有很大的不明确性。
为此，应针对具体的情况进行针对性的分析，并定期进行校验以及检查等等，方能确保数据的准确性。
2.2 地表沉降观测法
在高速铁路建设过程中，最基本最常用的观测法就是地表沉降观测法。
在应用这种观测法的同时，对观测的准确性是有很高的要求的。
这主要是由于这种观测法，能够直接观测到路基
沉降的水平，其观测的准确性更会直接关系到高速铁路路基的平整性，进而对高速铁路的安全性有重要的影响。
2.3 地表水平位移和隆起量的观测
为进一步确保路基沉降观测技术能够观测到准确的数据，还应注重对地表水平位移和隆起量进行观测。
这主要是由于在建设高速铁路的过程中，由于地段特点、地质环境以及水位环境的不同，地表水平位移和隆起量也是有很大的差异和变化的。
因此，在进行实地观测的过程中，观测人员应从实际情况出发进行科学观测。
2.4 地下土体水平位移的观测
在实地观测过程中，对地下土体水平位移也应进行必要的观测。
在进行观测的过程中，应将其与具体的施工项目进行结合，在了解和掌握观测地点周边地质环境和岩层构造的基础上，进行观测。
同时，在观测时，还应进行反复的观测，并采用适宜的统计方法进行处理。
例如，在进行观测的过程中，将互相垂直导槽的测斜管埋入地下土体中，并将活动式的测头放入其中，促使测头能够对地下土体的水位进行连续的观测。
2.5 数据采集和数据处理技术
路基沉降观测质量和水平与观测数据的准确性有密切的关系。
为进一步确保数据采集的准确性，应准确记录观测数据的初始值。
与此同时，在此基础上，依据沉降的速率等，进行定期观测，以为掌握路基沉降规律提供数据支撑。
另外，在采集数据的过程中，数据记录人员应由3名人员进行，以确保数据记录的准确性。
在确保数据采集准确性的基础上，还应注重对数据处理的关注和重视。
在数据处理过程中，应准确计算路基累计沉降值，并使用先进的信息化技术，以将沉降曲线进行绘制，进而更加直观地理解数据和应用数据。
3 加强路基沉降观测技术应用效果的几点建议
3.1 注重树立先进的管理理念
在高速铁路管理过程中，传统的管理理念，思路狭窄，只注重管理的方法和形式，对于观测技术的管理还是比较缺乏的，进而导致观测效果难以具有实际的应用意义。
因此，应转变传统的管理理念，加强对路基沉降观测技术的重视。
例如：对相关管理者的重视并加强对这方面的研究和学习，以及提高对这方面的认识水平，进而带动相关技术人员重视该项工作。
另外，还可通过学习国外先进管理理念，依据实际发展情况进行借鉴。
3.2 构建全新的技术管理体系
目前，我国还没有形成较为完善的路基沉降观测技术管理体系。
这主要是由于目前我国在这方面还处于起步阶段，同时由于先进理念的缺失等等，均是导致技术管理体系难以建立的重
要原因。
因此，注重构建全新的技术管理体系也已经成为必然的趋势。
在构建技术管理体系的过程中，应基于我国高速铁路的实际情况，进行构建技术管理体系。
同时，还应注重先进技术的应用，尤其是互联技术和计算机技术的应用，以提高技术管理的信息化水平。
3.3 注重对观测人员的培养
路基沉降观测技术在应用与高速铁路的过程中，其除了树立先进的管理理念和构建全新的技术管理体系外，更应注重对观测人员的培养。
例如，通过非定期或差异化的培训方式，促使观测人员的理论素养和操作素养获得提高。
同时，还可通过绩效制度的完善等方式，提高观测人员的专业素养和职业素养。
最后，还可通过技术信息管理平台的建设等等，为观测人员的学习提供平台。
4 结语
总之，为保障路基的平整性，路基沉降观测技术的应用，其观测的质量和效果显得更加重要。
本研究认为在推动高速铁路建设过程中，应用路基沉降观测技术，在遵循基本要求的基础上，还应遵循技术要求。
为进一步提高应用效果，应注重树立先进的管理理念及构建全新的技术管理体系，还应注重对观测人员的培养。
唯有从以上的角度出发，方能进一步提升路基沉降观测的质量，促使我国高速铁路建设更加完善。
【参考文献】
【1】郭子良.高速铁路路基沉降观测与预测评估技术简介[J].中国新技术新产品，2016（12）：113-114.。