聚焦物流顽症之八卖菜难 买菜贵 为什么
农产品“卖难买贵”现状及原因分析
一、“卖难买贵”问题实地探索近几年，全国各地多次出现农产品“卖难买贵”现象，农产品的价格一直牵动着每个人的心，从“蒜你狠”到“姜你军”，农产品价格的一路狂飙不仅影响了消费者的生活，更是打击了生产者的积极性，给社会造成了很大程度的负面影响。
，致力于找到解决农产品“卖难买贵”问题的根本方法。
在三个月的实地调查中，以成都这个大型消费者市场以及成都周边的大型生产者市场为代表进行调查。
成都市是一个发展中的城市，在目前的建设步伐中，城市功能区定位明确，中心城区和城市发展新区建设步伐加快，土地资源稀缺，绿色低碳环保要求提高，对农产品流通体系建设提出了更高要求，不仅要在蔬菜质量上有所提高，而且在速度上也要满足市场的需求。
我们希望通过对成都市农产品“卖难买贵“现象的分析，得出一个适合解决全国农产品“卖难买贵”的方法。
对于消费者市场，具有代表性的有益民菜市场，冻青树菜市场，天涯菜市场等市内市场，也有犀浦菜市场，红光菜市场等郊区市场。
总所周知，采购要遵循5R原则（适时（Right time）、适质（Rightquality）、适量（Right quantity）、适价（Right price）、适地（Right place），即采购应该围绕“价”、“质”、“量”、“地”、“时”五个基本要素进行，即在适当的时候以适当的价格从适当的供应商处买回所需数量商品。
然而，在我们调查过程中，在采购方面我们发现了以下一系列问题：1.很多终端采购商采购批量小，从而单位成本增加，以至导致蔬菜的价格偏高2.采购环节存在许多不合理现象3.采购环节过多导致蔬菜价格持续上涨4.摊位费、管理费等额外费用过高导致蔬菜价格上涨5.跟风生产现象较为严重6.市场与生产者信息不对称，农业生产成本居高不下、农产品销售难7.种植技术较为低下，抗风险能力弱等问题8.运输费用持续增高9.批发商积压农产品导致的浪费问题针对以上从调研中发现的问题，农产品“卖难买贵”的深层原因已跃然纸上。
蔬菜价格动态分析及变动原因
蔬菜价格动态分析及变动原因各地市场蔬菜价格普遍出现下降趋势。
一些产地的个别蔬菜品种相继发生卖难问题，甚至出现了大白菜、芹菜、卷心菜等因为卖不掉而放弃收获、烂到田间的令人心痛场景。
丰收并没有给菜农增收，反而使他们遭受了惨重的损失。
这次“卖难”问题又一次地让我们体验了市场风险的残酷性，进而更加感受到防范市场风险对农业生产的重要性。
本文结合当前出现的蔬菜卖难问题，分析问题发生的原因并探讨相关对策，帮助蔬菜生产和经营者的增强风险意识，为政府进行合理的市场调控提出参考建议。
一、影响蔬菜价格形成的主要原因分析1. 导致近期蔬菜滞销的主要原因一是去冬今春回暖早，气温高导致蔬菜生长快、产量高，叶菜类等应季蔬菜集中上市，市场供应量大幅增加。
二是从去年开始农产品价格一路飙升刺激了农民的生产积极性，农民为增收选择扩大蔬菜种植面积，导致市场供大于求。
如，河南中牟县芹菜种植面积比去年增加4千余亩，郑州古荣镇莴笋增加500亩左右。
三是运输成本增加，近期燃油价格高涨，再加上公路严格治理车辆违法超载，导致运销商贩运蔬菜盈利水平下降，“不超载不赚钱”是蔬菜运销行业的潜规则，运输成本上升导致产地蔬菜外运不畅。
四是投机炒作因素加剧蔬菜滞销，受去年“千年极寒”说法和韩国泡菜危机影响，山东、辽宁等地蔬菜批发商大量囤积大白菜，最后无利可图集中抛售。
五是一些农户的惜售心理，产地农民相互观望，期待价格继续上涨，这种心理的趋同性导致田间的蔬菜没有及早收获销售，形成了产地积压现象。
2. 农产品流通体系和流通环境原因（1）蔬菜流通费用增加除了能源价格、劳动力价格上升等导致的流通费用增加外，农产品流通组织化发育缓慢、超市的地盘垄断性、城区农贸市场生存环境、信息传递不畅等原因也是导致流通环节费用增加的重要因素。
首先，我国千军万马搞流通的局面始终没有大的改观，农产品流通行业规模效益低。
农产品经纪人、流通商经营规模虽然有所上升，但是从事企业化法人化经营所占的比例很小，其原因与现行税务制度有关，需要探讨进行体制改革的探讨。
蔬菜滞销贱卖、贵买问题的经济政治学分析
蔬菜滞销贱卖、贵买问题的经济政治学分析近日，新闻播放平度市蔬菜滞销，上百亩蔬菜还在地里卖不出去，将会烂在地里，菜农甚至说出“看着给钱，自己去地里随便拉”的无奈话语。
实际上不仅在平度，青岛即墨，河南邓州，德州市武城县，咸阳泾阳等多个县市出现蔬菜滞销的情况。
因收购价格低廉，若在加上人工费、运输费和储藏费，菜农们更是损失惨烈，所以很多选择就地将蔬菜变成生物肥。
前几日青岛地区的大白菜收购价格甚至出现4分钱一斤的情况，有些地方甚至象征性的给两百块钱，把菜摘走就行了，只为减少采摘人工费，来减少损失。
不仅白菜，其他常见的蔬菜也仅卖到几毛钱，对这些菜农来说原本丰收的喜悦转化为滞销腐烂的忧愁，辛辛苦苦一年，又是丰产不丰收。
然而菜农卖不出去菜，低价处理，另一方面消费者在购买蔬菜时发现价格并没有降低多少。
实际上蔬菜滞销，收购价格暴跌并没有给消费者带来收购价格般的优惠，消费者实际买到的蔬菜价格远远高于收购价格数倍或数十倍。
在提高农民收入，蔬菜价格上涨，振兴农村战略的趋势下，菜农贱卖，消费者高买这一现象引人深思。
一、消费者蔬菜购买价格高的原因分析。
蔬菜售卖价格可以从：收购，运输，批发和零售方面分析。
收购环节包含花费，种子，农药，种植人工，采摘人工和储藏费用等，虽然成本极高，但由于供求关系，菜农被动接受收购价格，收购价格一直较低。
对于蔬菜售卖价格来说，虽然受供求关系影响蔬菜售卖价格有所回落，但对比收购价格还是差距很大。
其中运输过程中给蔬菜价格增加了一块运输费，且油费有所上涨，但由于物流产业的蓬勃发展和物流产业内部的竞争，物流费用和利润以压缩到微小。
虽会提高价格，但增幅不大。
最后的批发和零售环节上，由于各级批发商户的存在，衍生出了很多隐形成本。
如各级批发商之间因时间问题导致的蔬菜水分挥发和蔬菜腐烂成本，叶子去除成本，装卸和运载成本，店铺摊位租金和水电成本等各种附加成本费用。
根据马克思的平均利润理论，每个环节都会取得相对平均的利润。
关于“菜贱伤农”“菜贵伤民”的简单思考
关于“菜贱伤农”“菜贵伤民”的简单思考[摘要]蔬菜起点价格的低廉和终端价格的高昂同时影响着种菜的农民和买菜的市民。
供过于求、运输成本高、批发商与零售商所要缴纳的广义的租金是导致这一现象的直接原因，更深层次的原因在于菜农组织化程度低，参与定价的话语权力量薄弱以及由于城市管理政策造成的蔬菜价格垄断等。
为了避免菜农和市民，尤其是中低收入者的利益受到进一步的损害，可以采取的解决办法包括：建立农民合作组织，提高菜农组织化程度，搭建农业信息平台，拓宽农民获得市场供需信息的渠道，畅通蔬菜运输“绿色通道”，打造平价蔬菜市场，铲除不合理的利益既得群体等举措。
[关键词]菜价；菜农；市民从菜地到餐桌，蔬菜流通大致经过几个环节：首先，收菜商从菜农的地里把蔬菜收上来，集中到一处；接着，运输者把菜装上车，长途或短途运往城市的蔬菜批发市场；蔬菜批发商再批发给分散的零售商；最后，老百姓从零售商手里买菜。
一、菜地到餐桌的利润何处找一般来说，“菜贱伤农”与“菜贵伤民”这两个现象只会出现一个，但近年来两个现象却周期性地同时出现。
菜地里的蔬菜便宜，而餐桌上的蔬菜的价格却距离“合理”相去甚远。
这其间巨大的利润去了哪里？（一）菜贱原因分析商品价格下降的直接原因是供过于求。
蔬菜价格大跌的主要原因可以归结如下：第一，上一年的蔬菜高价引起下一年的生产规模扩大，产量过剩。
整体市场的常规需求没有巨大变化的情况下，供给却因某一突发性需求的增长而盲目扩大，这是近年来蔬菜价格周期性跌落的重要原因。
2010年，由于“泡菜危机”，韩国为了从中国紧急进口大量蔬菜，采取了废除进口白菜和萝卜关税的临时措施。
这一措施迅速拉高了国内的菜价，继而也拉高了菜农对蔬菜价格的预期。
2011年，菜农在高预期的驱动下，普遍加大种植面积，蔬菜丰收却伴随着销售的难题，直接导致菜价暴跌。
第二，燃油价格的居高不下导致运输成本增加。
虽然国际原油市场价格经历着跌涨相间的波动变化，国内油价却看涨容易盼跌难。
马概论文
浅析近来蔬菜“卖难买贵”现象摘要：本文从商品的价值、联系的普遍与多样性分析目前蔬菜“卖难买贵“的原因，并针对这一现象，以认识与实践的统一、改革和科学技术在社会发展中的作用为理论基础提出相关建议。
关键词：蔬菜、卖难买贵、马克思主义基本原理据新华网11月28日的消息，因今年蔬菜种植面积大幅增加，供大于求导致蔬菜不好卖，价格更是跌至每斤不到1毛钱。
然而，大白菜在新发地农副产品批发市场的批发价为0.18元／斤，在市内的和平门菜市场、沃尔玛超市里，零售价却高达0.4元／斤和0.5元／斤。
针对蔬菜“卖难买贵”的现象，我们用马克思主义基本原理概论来作简要分析。
1.现象产生的原因在我们看来，东西既然卖出去难，那买进来应该不贵才是，但今年的蔬菜就是出现了“卖难买贵”这一现象，这也体现了矛盾的普遍性，即矛盾存在于一切事物中，存在于一切事物发展过程的始终。
下面我们就分析一下矛盾产生的原因。
1.1 以“价值规律”分析在商品经济中，商品的价格是受供求关系影响的，它的价格总是时而高于价值，时而低于价值，不停地围绕价值这个中心上下波动。
就像今年的大白菜，因为供大于求，白菜囤积，导致收购价频频下跌，这就是“卖难”现象。
然而，商品的出售价格最终还是由价值决定的。
马克思指出，商品的价值是凝结在商品中的劳动。
现如今，市场上出售的白菜除了需要菜农的劳作，还需要物流的运输，销售员的出售等等。
这一系列劳动量加起来，是导致商品价格上涨的重要因素。
1.2 以“事物的普遍联系”分析首先，我们先来看些其他方面的消息：a)目前中国大中城市的批发市场和集贸市场基本上由企业投资并经营，为了收回投资并获得利润，只能采取收取高额进场费、摊位费、交易费等。
b)据北京市新发地批发市场一位摊主介绍，近几年，市场附近普通生活用房的租金已经由300元涨到1500元以上。
c)中国气象局应急减灾与公共服务司司长、新闻发言人陈振林称，12月上旬影响中国的冷空气活动较频繁，先后有3次冷空气侵袭，全国将出现一次较大范围的雨雪和大风降温天气过程。
聚焦物流顽疾一物流堵在最后一公里
聚焦物流顽疾一物流堵在最后一公里一)从批发到零售，西葫芦价格上涨20倍主持人：最近菜价暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才几分钱，但城里菜市场和超市的价格依然维持在几块钱的高价。
什么原因导致了一方面菜贱伤农，而另一方面城市市民却又抱怨菜价居高不下？从今天开始，我们财经频道将连续七天推出系列报道，密集聚焦物流领域诸多久治不绝的乱象和怪象，包括进城难、天价过路费、乱罚款、进场费以及重复征税等等，探讨这些物流顽症对于物价、对于我们生活的影响。
今天我们先来关注物流是如何堵在进城的最后一公里。
按照目前的价格，节目中的西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。
那么西葫芦到了北京的社区菜市场后，价格又会变成多少呢？记者：你这西葫芦怎么卖啊？菜贩：(每斤)一元。
西葫芦从产地到市场，价格竟然翻了20倍。
蔬菜价格到底是怎么涨上去的？在一张蔬菜进京的路径图中：山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地，位于北京五环外的一个蔬菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。
菜贩子告诉记者，他们挣的钱并不多。
长途菜贩：生意就那么回事，挣了赔、赔了挣。
虽然知道城里的西葫芦能卖一块钱一斤，但那位山东菜贩也只能在新发地卖两毛五，因为他的运菜货车进不了城。
如同接力赛一般，另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场，虽然距离不远，但加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右，涨幅高达30%。
在北京市内社区卖菜的菜贩舒先平告诉记者，他们的菜就是在北京岳各庄蔬菜市场批发的，虽然新发地的菜价更便宜，但是他却很少去那里进货，因为拉菜的都是人货混装的面包车，按照北京市交管部门的规定，人货混装的车辆是不允许上路的，为了躲避交警他们只能在晚上12点半到凌晨6点之间上路，而这几个小时的时间根本不够跑新发地买菜的。
菜贩：等到天亮了，限行就不敢回来了。
在北京市海淀区的一条菜市场附近，不足两百米的道路两旁，停靠着数百辆拉菜的小面包车。
“卖菜难买菜贵引发对蔬菜成本的思考”——基于价值工程的蔬菜流通成本及结构优化
“ 卖菜难买菜贵引发对蔬菜成本的思考”
基 于价值工程 的蔬菜流通成本 及结构优化
袁 梦琛
中 南财 经 政 法 大 学 湖 北 武 汉 ４ ３ ０ ０ ７ ３
摘要：本 文通过 对蔬菜流通过程 的分析 ，总结其蔬菜流通过程 的现状和特征。并运用价值工程分析 的方法对蔬莱流通过程 中可以优 化的成本进行定 量计算 ，找出可 以进行优化的部 分；最后对 降低蔬菜流通过程 中的成本提 出 对策 和建议 。总之 ，通过 对流通过程 中成本 的优化 ，降低 流通 费用 ，而 达 到在藁价方 面降低居 民的物价水平。 关键词 ：蔬菜 流通成本 优化 价值工程
一
、
引言
（ 主要 考虑批发商送 的蔬菜可 能新鲜 程度不
符合要求 ） ，这样就在无 形中增加 了人工成流通信息化和 电子商务技术的应用 ２ 、缩短运输距离 对 于 有 可 能就 近 建 立 蔬 菜 基 地 的城 市 就 近 建立蔬菜基 地 ，以达 到缩 短运输距离 的 目
章 的 力度 加 大 由于汽油价格 上涨 ，使蔬 菜在运输 中的 运输 费用增大 ，而相应 的费用 最终会转移 给 消费者 ；同理，对于超载等 违章限制 的严格 控 制 ，使蔬 菜运输 中的需要更多 的车辆 ，从 而使车辆 的利用率下 降，而运输费用进 一步 加大 ，从而使蔬菜成本提 高。 ３ 、流通环 节复杂
系。
３ 、蔬菜零售环境 费用 。零售商会选择 自 己信 任的批发 商 ，与之进行 合作 ，再把 蔬菜 运往 农贸市场 或者超市 。这一环节主要 包括 的费用有市场管 理费用 、摊位 费等 。 蔬菜 的零售 商和批 发商之 间的互信程度 较 低。蔬菜供 应商和 多数的零售 商会 亲 自去 批发商处挑 选蔬菜 ，而不是批发 商送货上 门
观后感-《聚焦物流顽症》观后感 精品
《聚焦物流顽症》观后感篇一：“聚焦物流顽症”观后感“聚焦物流顽症”系列视频观后感物流0903090750999在这学期的《运输与配送管理》课上，戴韬老师给我们布置了一项课后作业，即观摩2经济半小时节目的“聚焦物流顽症”系列视频。
2019年5月份，该节目连续多天深入报道我国物流业存在的诸多问题，比如高速公路是乱收费、各大卖场名目繁多的收费条目、基层农产品难以找到销售渠道等等，一系列的报道在社会上引起了强烈反向。
乱收费可以说是物流业的老大难问题，节目中跟随赵师傅去内蒙古拉煤的记者大概算了一下，运输这一趟货，赵师傅能赚一万多块钱。
再加上去时拉糖的运费5000块钱，一共是一万五千块左右。
这里面还要刨去来回油费6000多元，过路费1300，饭钱300多，最后只剩下7500多元钱，还要两个司机分，每人拿到三千多块钱，这还不算数目繁多路政和警察罚款，而这一块，也是造成司机们违规运输的主要原因。
乱收费不单单是罚款方面，节目中记者还跟随货车司机陈师傅从深圳到佛山，他们所走的普通公路在四月底就已取消收费的一条二级公路，但是在五月的时候仍然在收费；更者是货车到达东莞地界，除过路费之外还收了20元进城费。
单程跑下来,过路费、进城费一共267元，照这样计算的话，如果取消二级公路收费,往返一趟则最少可以省下400元。
如果可以省下400元，这不仅意味着陈师傅或物流公司可以多挣一点钱,更意味着生产厂家可以少支付运输费用，货物的运输成本降低,最终卖到消费者手中的商品会便宜一点。
央视连续聚焦“物流顽症”，聚焦的其实是高物价，是通货膨胀，是想以揭露问题的方式为抑制通货膨胀作出贡献。
我个人本学期也对我国收费站现状做过调研，因此更加对节目中曝光的公路乱收费有所感悟，高额的路桥费已经成为制约物流行业健康发展的顽疾。
数据显示，我国95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路，一辆长途货车行驶2800公里需要交付的路桥费高达9000元。
中国物流与采购联合会副会长戴定一表示，对跑长途的物流企业而言，路桥费占到了运营成本的20%-30%。
“菜篮子”里的大民生——如何有效缓解蔬菜“卖难买贵”难题
多地 出现蔬菜滞销 菜农 很
受伤
今 年 ４月份 ， ９岁 的 山东 菜 农 韩 ３ 进， 因种植 的卷心莱 仅 能卖 ８分 钱一 斤 ， 远 远 收不 回成 本 ， 六亩地 得赔 上 万元 ， 绝 望 之下 上 吊 自杀 了。 留下 ７ 遗 ０多岁 的父 这 起 悲 惨的事件 引发 了无 数 网友 的
通车 ” 目工程 ， 阳市开展 了农产 品流 也 深 有 同感 ：我 们小 区 附近一 处菜 市场 项 沈 “ 动 大 篷 车 进 社 区 便 民服 务 工 程 试 点 活 都 没 有 ， 要用 一个 多小 时 的时间 ， 回坐 来 动 ，济南 市城 市 管理局 在 全市 范 围 内推 １ ０站公 交车 去 燕 子 山 下 的 一个 市 场 买 出 了新版 蔬菜地 图…… 菜。现 在还 有 力气 ， 年龄 再 大一点 ， 可真
的上 海 也 不过 ５ ％ 。 由于 蔬 菜 不 能 自 ０
Байду номын сангаас
唯独蔬菜这一块还是空白。为了保障菜 给 ， 大部分 要靠外 地供应 ， 必导 致价 格 势 菜 场难 以买到 低价 菜 ，那 供销 模 式 农的利益 ， 田也该有保险。 莱 的上涨 。
山东 政法 学院法 学院 副院 长唐倩 认
份 ， 品价 格 同 比上涨 １ ．％ ， 比上涨 食 ３４ 环
１１ 。 ．％
方频繁 出现 ，许 多菜 农为 此遭 受 了 惨重
的损 失。
在 河南 中牟 ，滞销 的 芹菜最 终 被 当
成 垃圾 来 处理 ，芹菜种 植 户们 大肆 处理
家住 济南 市槐 荫 区五里 牌坊 社 区 的 地 头 的滞销 芹菜 ，一 车车抽 薹 的芹 菜被 李阿姨 说 ， 自己的退休 金 并不 高 ， 菜最 倒 掉 ，运气好 一 点 的可 以卖给 当地 的养 买 关 心 的还 是 价 格 ，就 拿 西 红柿 来 说 ， “ 超 殖 户。农户 反映 ： 出去卖也 没人要 。” “ 推 市 要 ２元 ／ ，菜市场 也 就 １ 斤 ． ／ ， ６元 斤
浅析高菜价背后的原因及解决之道
浅析高菜价背后的原因及解决之道题目：1. 高菜价是如何形成的？2. 高菜价背后的市场机制是什么？3. 高菜价对经济的影响有哪些？4. 解决高菜价问题的可行方案有哪些？5. 实施方案的可能影响是什么？一、高菜价是如何形成的？随着经济的发展，人们对食品质量与安全的关注日益提高，加上对绿色健康饮食的要求不断上升，菜价不断走高已成为一种普遍现象。
然而，从经济学角度来看，高菜价还有其他因素在起作用。
具体来说有以下几种原因：1. 交通运输成本增高新鲜蔬菜在从产地到市场的过程中会经历中间商的层层加价，同时受到季节和气候的影响而价格波动较大，如果再加上交通运输成本的增加，哪怕是平衡的供需，菜价也难以保持稳定。
2. 农产品供需矛盾菜价上涨的一个主要原因是由于供求矛盾，部分原因是由于种植面积和技术等方面的不足，从而导致生产成本不断攀升。
而且，随着城市化的不断加快，部分农村劳动力南下，导致农业生产的不足与市场的大量需求矛盾激化。
3. 市场垄断有些地方由于有着独特的地理、人文、气候条件，使得某些特定种植条件下出产的农产品价格偏高。
而市场垄断是主要原因。
4. 易腐的特点新鲜蔬菜具有易腐的特点，而这是导致菜价波动较大、涨价现象频繁出现的重要原因。
5. 城市人口增长最后一个原因就是城市人口的增长，尤其是一些经济高速发展的城市，收入大幅增长，消费结构不断拓宽，对高品质蔬菜的需求也日益增长，从结果上来说情况同样是造成了蔬菜价格不断上涨。
二、高菜价背后的市场机制是什么？市场机制是高菜价背后的一个非常重要的原因。
菜价上涨的原因主要包括以下三点：1. 市场自身供求机制市场自身供求机制是菜价上涨的一个重要原因。
这个市场自身供求机制就是在供需关系的影响下，商品价格反应出市场供求关系的变化。
市场供求关系的变化可能导致价格上涨或下跌。
在农业领域，当供应收缩或需求增加，商品价格会上涨。
2. 市场信息不对称市场信息不对称是另一个导致菜价上涨的原因。
由“卖菜难买菜贵”引发的对我国蔬菜流通体系症结的思考
补货处理 。 处理流程如下： 首先将商品货架 上 的商品条码 读入 ，然后再用键盘输入在 架数 （ 或直接输入补货数 ） ，将取得的数据 通过通信设备传送给计算机主机系统。计 算机的 自动补货系统将各种商品预先制定 好的适量在架数 与当前在架数进行 比较 ， 对在架数不足的商品进行补货处理 。最终 通过计算机远程通信系统网络 ，将要求补 货的数据传给总部 或配送 中心。使用手持 终端读取条码 自动补货可 以有效地防止商 品编码的输入 错误 ，通过计算机 网络进行 自动补充订货可 以发挥系统 的整体效率 ， 缩短从要求补货至到货的时间，从 而有力
、
三 、卖菜 难买 菜 贵的对 策
（ 生产层面 一）
１建 立 良性 的 信 息 渠道 ． （ ）加强信息 网络 的建设。建立乡 、 １ 县 、国家三级联 网的动态信息 网络 ，网站 信息涉及品种、区域 、 价格 、产销 、物流、 各地行政监管的规章 制度 、 各级政府对蔬 菜生产 卜流通的政策、伙超对接 、农业气 了
１ 信息来源缺乏有效性 ． （ ）菜农 自身缺乏有效 的信息 来源。 １ 我 同蔬 菜 的 生 产 ，多 以 单 户 农 民 为 单 位 进 行 。农户 因 Ａ身文化素质 的限制，大多缺 乏判断与分析市场信息 的能力，且获得信 息的渠道非常有 限，加之缺 乏科学 的生产 前指导 ，当年 种植 的品种 与面积 多以前一
关于近年来蔬菜价格上涨原因分析
关于近年来蔬菜价格上涨原因分析汇报人：日期:contents •引言•生产成本推动•市场供需关系变化•气候变化与环境因素•政策因素与市场调控•结论与建议目录引言01近年来，蔬菜价格整体呈上涨态势，部分品种价格波动幅度较大。
价格波动时间特点空间特点蔬菜价格上涨具有季节性特点，受气候、节假日等多种因素影响。
不同地区的蔬菜价格涨幅存在差异，部分地区的蔬菜价格涨幅高于其他地区。
030201蔬菜价格上涨现象概述生产成本上升气候变化运输成本增加市场需求变化影响蔬菜价格上涨的主要因素01020304种子、肥料、农药等农业生产资料价格上涨，导致蔬菜生产成本增加。
极端天气事件频发，如洪涝、干旱等，对蔬菜生长和产量造成不利影响。
燃油价格上涨，导致蔬菜运输成本增加，进一步推高蔬菜市场价格。
随着人们生活水平的提高，对绿色、有机、高品质蔬菜的需求增加，推动蔬菜价格上涨。
通过分析蔬菜价格上涨的原因，为政府和企业提供有针对性的政策建议和市场策略。
揭示原因针对蔬菜价格上涨的原因，提出相应的政策措施和市场调控手段，保障市场供应和价格稳定。
提出解决方案通过优化蔬菜生产、流通和消费环节，推动蔬菜产业可持续发展，更好地满足人民群众日益增长的美好生活需要。
促进可持续发展研究目的与意义生产成本推动02近年来，随着国内外市场需求的增加以及一些地区自然灾害的影响，种子、肥料等农资的生产和运输成本不断上升，导致价格上涨。
农资价格的上涨直接增加了蔬菜的生产成本，农民在购买种子、肥料等农资时需要支付更多的费用，进而推动蔬菜零售价格的上涨。
种子、肥料等农资价格上涨影响分析原因分析随着城市化进程的加速，农村青壮年劳动力不断向城市转移，导致农村劳动力供给减少，劳动力成本随之上升。
原因分析农村劳动力成本的上升使得蔬菜生产的人工成本增加，农民需要支付更高的工资来雇佣劳动力，进一步推高了蔬菜的生产成本和零售价格。
影响分析农村劳动力成本上升农业生产用地减少城市扩张、工业发展等因素导致农业生产用地不断减少，蔬菜种植面积相应减少，产量下降。
菜价为何居高不下
聚 焦 市 场热 点 ， 供 经 营借 鉴 。 提
个 青枣 。 龚 平表 示 ： 光 是番 茄 ， 不 毛豆 、 豆 角 等蔬 菜今年 都 推 迟 了上 市 的 日期 ， 而 推迟 上市 的 原 因是 今春 一 直寒 冷 ， 即使 是 在 大 棚 里 ，蔬 菜 生 长 依 然缓 慢 一 茬 出来 的马 铃薯 收 购价 比去 第
年时 ． 大蒜价 格贱得 没人 问津 。 ０９ 到２０
孽８ ｓ：＠ 。 。 ｌｉ 编ｙ ｌ ｏａ 。． ｌ瞧 ｎｎ ． ｌ 辑洋 ｇｇ 采 。
・市场 聚 焦 ・
砸姻 老板 大倒 苦 水 ． 就是 拉 回 的半 车 菜 还 是 靠 “ 情 面” “ 手 快 ” 来 的 由 人 和 下 搞
于产 量 降低 ． 贩子 坐 地起 价 是 家 常 菜 便 饭 ．由 于每 趟 只能 进 半 车蔬 菜 ． 无 马铃薯７ 元， ． 公斤 、 ０ 番茄５ 元／ ． 公 形 中也 增 加 了运输 成 本 ． ０ 这部 分 成 本 斤 、毛 豆米 ２ 元， Ｏ 公斤 …… 这是 现在 也会 体 现到 交 易价格 中 市 场 上 蔬 菜 的报 价 同 时期 。 肉 而 猪 游资 “ 爆炒 ” 部分 菜
菜价 为何 眉 高不 下
的价格每公斤却不到２元 ０ 蔬菜居然
今年 蔬 菜 身价 轮 番 上涨 ． 中部 其 能 比猪 肉还要 贵 ． 菜价 让 不少 市 民直 分 与游 资炒 作 撇 不开 关 系 。 菜 类 的 鲜 呼“ 离谱 ” 很 少受 到 游资 的关 注 ． 作 的对 象 主 炒 番 茄大小 如“ 枣” 青 要集 中在 易储存 、 位低 的农 产 品 ， 价 如 安 徽 省 合 肥 市 大 圩 镇 的 龚 平 ， 大蒜 、 角 、 红椒 等 。 八 干 大蒜 价 格 最 便 正 在 自己的 蔬 菜 基 地 里 小 心 地 “ 伺 宜 时 ， 山东 ｌ 斤还 要 不到０２ 。 在 公 ．元 一 候 ” 番 茄 他 家 的 番 茄还 只有 成 袋 子２ 公斤 重 只要 ３ ４ 。而现 在 的 着 在 ０ ￣元 人 的手 指头 那 么大 。 涩的 外表 很像 情 形 是 ．公 斤 要 卖 到 ｌ 元 左 右 ０ ８ 青 １ ０ ２ ０
物流“路障”物价船高
物流“路障”物价船高作者：暂无来源：《中国储运》 2013年第3期栏目主持/刘道勤老编有曰：城市配送政策环境不够通畅是制约城市配送效率的问题之一。
中国的物流企业基本是在低水平上竞争，尚处于依靠廉价劳动力进行原始资本积累的阶段。
与之相比，国际物流业的竞争核心，来自于高度优化的供应链管理体系、基础设施、信息平台。
造成这种差距的，与其说是我国物流业竞争门槛低，不如说是政策成本高，间接造成市场成本高。
最后的苦果，就得由所有的消费者埋单了。
凌晨1点，“快行线”物流公司就开始忙碌起来，这是一家食品物流公司，专门为北京市近2000家超市提供第三方冷链配送服务。
快行线在北京五环以内生鲜冷链配送业务都要求24小时送达，因此每天的工作都是从凌晨1点开始，分三批次配送，其中1点开始工作的主要是针对凌晨5点接收配送的超市，随后开始的，负责白天的配送业务。
司机说，同样的工作量，白天配送所花费的时间，夜间只需要三分之一。
超市接货流程复杂、等待时间过长，是影响白天配送效率的原因之一，而另外一个原因则是交通拥堵。
而夜间行驶则一路畅通，道路上的信号灯是白天难得一见的全绿色。
既然晚上交通便利，为什么物流公司不选择将城市配送全部放在夜间进行呢？从快行线提供的统计数据能看出，北京市内1700多家超市，能够支持晚上十点到次日凌晨六点夜间配送的超市一家都没有，支持凌晨5点开始收货的超市仅有40多家，6点以后开始收货的也仅仅只有30多家，占比仅为4.1%。
一直呼吁城市夜间配送的快行线冷链物流公司总经理、中国连锁经营协会物流专业委员会副主任刘培军对此不无感慨。
“北京在2008年的时候，是第一次尝试做夜配。
那个时候基本上我们的车的运营效率可以提高百分之三百，一台车可以当三台车用。
夜间没有客车走了，不堵车了，任何一个超市都可以很快到达。
夜间收货大家按预约，到超市以后也非常有序，也避免了白天排队的现象。
”在刘培军看来，2008年奥运会期间，由于白天货运车辆限行，北京市绝大多数超市接收夜间配送，从效率上看，比现在至少提高2到3倍，但奥运会之后，又恢复了常态。
对我国蔬菜卖难问题的成因剖析和破解思考
对我国蔬菜卖难问题的成因剖析和破解思考作者：王玉虎来源：《农产品市场周刊》 2014年第29期王玉虎笔者自上世纪90 年代初从事蔬菜生产、经营及研究工作至今。
以往，每到农家开春为种地打谱儿的时候，常有搞专业蔬菜种植和想在自己的承包地里安插点蔬菜换钱的朋友找来打探：今年种什么蔬菜能保险些？他们担心的就是地里长出的蔬菜到收获时价低赔本，或没人要砸在地里。
那时，凭着自己手里掌握的出口订单和内销合同，加上自己平时注意了解一些市场信息，也喜欢从中揣度点规律，还能给大家说对个十之八九。
这是因为当时的蔬菜种植规模普遍不大，那些乌七八糟的有毒有害农药也没有如今这么泛滥，人们吃着相对放心，菜农种多少也基本上能卖多少。
可最近四五年，自己再没敢给兄弟们出过主意。
说起来，这其中原因很多。
但仔细琢磨，不外乎两点：一是现在蔬菜种植规模越来越大，怕自己搜集、分析得出的信息不准，误导了人家。
二是时下人们在蔬菜种植时施肥用药都没有定数，万一让人家种了，有人使用了禁用农药或不能做到按标准用药，出产的蔬菜加工出口不能用，国内销售，那叫“骨肉相残”。
思来想去，干脆，还是免开咱这“尊口”吧！可最近几年，蔬菜卖难问题几乎年年都有发生，而且一旦发生，损失相当惊人，每每都无不令人感到痛心疾首。
作为一名蔬菜生产、经营专业工作者，觉得有义务把自己的一些想法说出来，即便其中有用的东西不多，至少也算是自己对自己负责吧。
应该说，上世纪最后十年，各级政府费了九牛二虎之力，引导、推进农业产业结构和种植结构调整，可谓“十年磨一剑”。
相当一部分农民由种粮转为种菜，也的的确确尝到了甜头，得了实惠。
眼下，产菜大省、暖棚大县、“大蒜镇”、“生姜乡”、“辣椒村”即闻即现。
可惜的是，自本世纪开始，尤其是最近几年，媒体上几乎每年都不乏这样的报道：某地芹菜丰收，因没人收购，菜农不得不将上千亩芹菜自毁大田；某地大白菜收购价格5 分钱一斤，菜农排长队售菜等待不及，怒将白菜整车倒进路边水沟；某地大量窖藏土豆储藏期限已过，求各地前来采购“爱心土豆”；某地冷库储存的洋葱滞销，正在零价清仓，血本无归……还有，城里儿子不敢吃老爹从老家带来的蔬菜；某地生姜不用农药的供出口或自家食用，使用农药的供菜贩子流向农贸市场……凡此种种，不胜枚举。
聚焦物流顽症PPP文档(最全版)
税收
乱设卡
乱收费
顽症中的顽症， 毒瘤中的毒瘤
乱罚款
物流行业毛利润：10% PK 高速公路 公司利润率 举例：运费270000元，毛利润：3000元
广深高速： 122亿元，现收费超过300亿
《证劵日报》曾评比 年上市公司三达暴利行业： 1、路桥业 2、金融 业 3、房地产业
原因分析： 1、高速公路公司的垄断地位 2、地方政府的暧昧态度 3、中央财政投入少
三，要促进物流车辆便利通行。降低过路过桥收费，大力推 行不停车收费系统。加强城市配送管理，解决城市中转配 送难、配送货车停靠难等问题。
四，要改进对物流企业的管理。放宽对物流企业资质的行政 许可和审批条件，逐步减少行政审批，提高审批效率。
• 五，要鼓励整合物流设施资源。支持大型优势物流企业对 分散的物流设施资源进行整合，鼓励中小物流企业加强联 盟合作。引导行业系统内的仓储和运输设施开展社会化物 流服务，支持商贸流通企业发展共同配送.
物流行业-----每个人都要买单------社会分配不公，贫富两极分化
主要内容
三、整改措施 “五部委推出实施方案”
5月19日央视《对话》在北京举办主题为“谁能疏通中国物流”的论坛
6月8日，温家宝召开国务院常务会议，推出“国8条”
6月14日，“五部委”下发《关于开展收费公路专项清理 工作的通知》
请转！给他们一条活路 吧,跪谢
典型事件： 多地出现严重蔬菜滞销 山东一菜农自杀
自杀者遗留的妻女
大片的卷心菜等待采摘
镜头一：卖菜难，买菜贵 （插入链接）
原因？
思考一： 卖菜难、买菜贵是因为流通成本过高造成的吗？ 除此原因之外，还有其他原因吗？
原因？
思考二： 超市直接采购能让卖菜不难、买菜不贵吗？
聚焦物流顽症之八卖菜难 买菜贵 为什么
聚焦物流顽症之八：卖菜难买菜贵为什么些环节在推高价格，降低蔬菜流通成本如何多举措并举？聚焦物流顽症之“卖低买高的菜”，《今日观察》正在评论。
主持人（史小诺）：欢迎收看《今日观察》，继续我们的系列评论《聚焦物流顽症》。
前段时间有一些地区出现了农民“卖菜难”的现象，引发了社会上对于蔬菜流通环节的一个关注。
针对“菜贱伤农、菜贵伤民”并存的现象。
我们记者一路追踪了山东寿光蔬菜从收购、从运输、批发直至零售的整个过程。
那么物流环节在菜价的最终形成的过程中扮演了怎样的角色？如何降低农产品的物流成本？今天演播室的评论员是何帆和张鸿，首先一起来看一下记者调查。
解说：山东寿光农产品物流园是全国最大的蔬菜集散地和价格形成中心，每天有1500万公斤左右的蔬菜进行交易。
早上6点，蔬菜批发商陈中正在装车。
记者：圆椒收上多少钱一斤？陈中（蔬菜批发商）：收上来，今天卖一块二左右。
记者：拉到北京中间成本大概有哪些？陈中：像这个装袋子费用、包装费、运输费，就这三种。
记者：这个成本大概占多少？陈中：这个成本在两毛一二（每斤）。
解说：当晚7点，这批圆椒运到北京大羊坊蔬菜批发市场，陈中的合伙人贾宗以每斤1.5元的价格把圆椒批给北京的二级批发商。
贾宗（蔬菜批发商）：（圆椒）批发到一块五（每斤）左右。
记者：这个你卖给他们（零售商）多少钱？朱有生（二级批发商）：一块六吧，加一毛（每斤）。
解说：第二天早上3点，朝来万通农产品交易市场，二级蔬菜批发商朱有生把圆椒卖给零售菜贩每斤1.6元，记者走访了几个蔬菜零售店，圆椒卖到消费者手里是每斤3块到3.5元，蔬菜从地头到菜市场，经过经纪人、一级批发商、二级批发商、蔬菜零售商四个环节，每斤圆椒从1.2元/斤到1.6元/斤，加价0.4元，而在最后一个环节，菜价陡然增高，到消费者菜篮子价格翻了一番。
再看《经济半小时》调查，西葫芦在新发地只卖2.5毛，从五环的新发地运进四环内的岳各庄蔬菜市场，虽然距离不远，再加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦已经涨到了3毛5左右，涨幅高达30%。
农产品物流高成本原因及对策分析
农产品物流高成本原因及对策分析农产品物流高成本原因及对策分析◆ 王悦＜西【要】农产品物流高成本是推动农产品高价的主要因素之一，摘这复杂的多。
一规划的物流体系的缺乏，统导致了运输装卸过程中的一现象得到了社会的广泛关注。
本文主要从农产品自身特性与物诸多问题，比如在农产品物流中常见的不合理运输有重复运输、对流业特点角度，分析了农产品物流高成本的原因，出了提高农民流运输、回运输、提迂过远运输等。
因此掌控农产品物流成本的关键目前大部分物流素质、强现代物流意识、快农产品物流技术发展、增加加强农在于运输成本的有效控制。
多次运输会导致多次装卸，产品的供应链管理、农村物流基础设施建设、建设物流信息交流平农产品的装卸过程，尤其是在临近生产地、费地的流通过程中，消台等抑制农产品物流高成本的策略。
【键词】产品物流成本原因对策关农近两年，产品价格的持续暴涨引起了社会各界的强烈反响。
农“ 蒜你狠”“ 、豆你玩”“ 、姜你军” 这些反常涨势的接连出现成为居民主要还是采取人工装卸的方式——这不仅是对人力资源的浪费，增加了高昂的人工费用，增加了农产品的流通成本，同时由于人工操作造成了农产品的大量损耗，成了农产品的价格虚高的现象。
造３农产品储存技术落后、农产品在生产上具有季节性的特点。
由于农产品产出时间的热议的话题。
当然不可否认的是大蒜、绿豆、生姜等农产品价格的相对不均衡性以及需求时间的相对平稳性，农产品物流能够在生暴涨同短期游资炒作有着密切关系。
但是如果再结合近期蔬菜、水产与消费的时间间隔中创造巨大的时间价值。
时间价值的实现主果、肉蛋类等生鲜农产品价格普遍持续上涨的情况，农产品物流成要依靠适宜的储存方法与技术。
储存技术是直接关系到农产品价损失部分）的重要环节。
一方面，储存及时可以保本过高、物流效率过低，无疑是农产品价格过高的重要原因之～。
值与物流负价值（一、农产品物流高成本的现状持农产品的“ 度” 性，鲜特新鲜程度直接影响产品的口感与营养价安全性，体现了农产品的主要价值。
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聚焦物流顽症之八：卖菜难买菜贵为什么些环节在推高价格，降低蔬菜流通成本如何多举措并举？聚焦物流顽症之“卖低买高的菜”，《今日观察》正在评论。
主持人（史小诺）：欢迎收看《今日观察》，继续我们的系列评论《聚焦物流顽症》。
前段时间有一些地区出现了农民“卖菜难”的现象，引发了社会上对于蔬菜流通环节的一个关注。
针对“菜贱伤农、菜贵伤民”并存的现象。
我们记者一路追踪了山东寿光蔬菜从收购、从运输、批发直至零售的整个过程。
那么物流环节在菜价的最终形成的过程中扮演了怎样的角色？如何降低农产品的物流成本？今天演播室的评论员是何帆和张鸿，首先一起来看一下记者调查。
解说：山东寿光农产品物流园是全国最大的蔬菜集散地和价格形成中心，每天有1500万公斤左右的蔬菜进行交易。
早上6点，蔬菜批发商陈中正在装车。
记者：圆椒收上多少钱一斤？陈中（蔬菜批发商）：收上来，今天卖一块二左右。
记者：拉到北京中间成本大概有哪些？陈中：像这个装袋子费用、包装费、运输费，就这三种。
记者：这个成本大概占多少？陈中：这个成本在两毛一二（每斤）。
解说：当晚7点，这批圆椒运到北京大羊坊蔬菜批发市场，陈中的合伙人贾宗以每斤1.5元的价格把圆椒批给北京的二级批发商。
贾宗（蔬菜批发商）：（圆椒）批发到一块五（每斤）左右。
记者：这个你卖给他们（零售商）多少钱？朱有生（二级批发商）：一块六吧，加一毛（每斤）。
解说：第二天早上3点，朝来万通农产品交易市场，二级蔬菜批发商朱有生把圆椒卖给零售菜贩每斤1.6元，记者走访了几个蔬菜零售店，圆椒卖到消费者手里是每斤3块到3.5元，蔬菜从地头到菜市场，经过经纪人、一级批发商、二级批发商、蔬菜零售商四个环节，每斤圆椒从1.2元/斤到1.6元/斤，加价0.4元，而在最后一个环节，菜价陡然增高，到消费者菜篮子价格翻了一番。
再看《经济半小时》调查，西葫芦在新发地只卖2.5毛，从五环的新发地运进四环内的岳各庄蔬菜市场，虽然距离不远，再加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦已经涨到了3毛5左右，涨幅高达30%。
在北京市内社区卖菜的菜贩苏生平告诉记者，他们的菜就是在北京岳各庄蔬菜市场批发的，虽然新发地的菜价更便宜，但是他却很少去那里进货，因为拉菜的人都是人货混装的面包车，按照北京市交管部门的规定，人货混装的车辆是不允许上路的，为了躲避交警，他们只能在晚上12点半到凌晨6点之间上路，而这几个小时的时间根本不够跑新发地买菜。
菜贩1：这个地方太大，这个菜和那个菜相隔一里多路。
菜贩2：等到天亮了，限行就不敢回来了。
解说：拉菜的都是人货混装的面包车，经常在市内遭遇罚款。
菜贩2：警察一说罚钱，跑都不让你跑，逮住了，有时候一个四环，罚两回。
记者：逮住一次罚一次？一次罚多少？菜贩：一百元，二百元。
（一旦被罚）一斤菜最少得加一毛多钱。
解说：在市区的菜市场，西葫芦卖到了一斤1元钱，在社区卖菜的杨大姐告诉记者，蔬菜进城难，环节太多，青菜的耗损很大，此外，还有摊位费、卫生费、水电费等等，这些最终都摊进了菜价。
主持人：刚才我们在片子当中看到1块2的辣椒，最后到老百姓的餐桌上大概是2块5、3块，甚至到了3块5。
我记得前段时间我们曾经做过类似的节目，也有评论员说，整个流通环节他认为是竞争充分的，是没有问题的，所以他认为这个价格从某种程度上来说是合理的。
但我不知道何帆这次去寿光调查，你的调查结果怎么样？在哪一个环节你觉得它的增幅有点过大了？何帆（财经频道评论员）：我觉得去一趟，跟不去一趟还是不一样的。
在去之前的时候，我是觉得这个物流行业是一个暴利的行业，那么之所以这个菜价高，可能是因为在物流的环节层层加码，那么去了解一下情况，发现并不是这样的，物流行业现在可以说是一个微利的行业，跑运输现在是越来越难了，因为现在它各种成本都在上涨。
主持人：对。
何帆：油价在涨，而且以后可能还要继续在涨，劳动力的成本在涨，而且以后可能还要继续的在涨，包括这个仓库的租金都在上涨。
所以我们也问过，我问过一个跑运输的，我说前一段，那个叶子菜的价格不是下跌了吗？大家都在说这个菜农受到损失，我就问他们，你们为什么不在叶子菜价格下跌的时候，你们赶紧多运一些叶子菜出去呢？他们说：“不敢运，又怕赔了。
”因为本来油价就在涨，然后叶子菜又这个价钱又卖不高。
主持人：成本很高，运输成本很高。
何帆：他们不敢往外去运。
原来的时候我曾经以为，说在蔬菜运输的这个环节中，可能路上会遇到层层的关卡，那么现在至少是，我们在寿光了解的情况，就在山东境内的蔬菜运输是畅通无阻的，从山东运菜运到北京，因为现在都有绿色通道嘛。
主持人：对。
何帆：专门给蔬菜运输是放行的。
主持人：对。
何帆：所以基本上也是畅通的。
所以现在看起来，从这个菜田到菜市场，如果是距离有100公里的话，可能前面99公里都是比较畅通的，问题可能是出在最后1公里。
主持人：最后1公里。
张鸿的观察？张鸿（财经频道评论员）：对，最后1公里就到了城边上了。
比如说北京的话，那就到了五环边上，那北京最大的这个蔬菜集贸市场就是新发地，那我们新闻里也看到了，从新发地然后再转一次改到了四环边上的岳各庄批发市场的时候，这个时候有一个增长，这个增长30%，这已经是，他说前边99公里里边幅度比较大的一个了，涨了30%，但是这个最后1公里可能还不是最重要的，最重要的环节是可能到最后的200米，甚至100米。
这里面最后这100米还有一个不得不付出的一个成本，就是罚款，就是你到了城里以后，货车不让你继续走，不让你继续走怎么办？这个咱们前两天节目也谈到了，那你一个货车就要分装成很多小面包车，这是违规的，面临罚款，而且小面包车还有一个成本问题，就是说他只能夜里边，偷偷，避免罚款嘛，夜里面偷偷地，1点到6点之间没有人查的时候偷偷地来运，偷偷来运他要算好了，我到这个地方，我到远的地方能运更便宜的菜，但是我回不来了，我只能到近的地方运稍微贵一点的菜，因为我在天亮之前我能回来，否则的话我就陷到里边去了。
所以这个时间成本，到最后也都算到了菜价里。
主持人：那就这个大家非常关心的，这段时间非常关心的话题，我们再来看一下数字100所做的一个调查。
我们的问题是，您认为蔬菜价格变身的关键因素是什么？59.40%，差不多60%的朋友都是认为是运输费，就是这个流通环节过高；还有16.70%的朋友认为是摊位费。
我们再来看一下网友的评论。
第一位朋友他说：“这个菜从产地运到城市，需要人工保鲜包装、运输的交通费、还有蔬菜的损耗、进店费、营业的费用都会加在菜价上，那么物流是城市补给的桥梁，物流的高效快捷能够减少蔬菜损耗，降低蔬菜的价格。
”再看看第二位朋友，他说：“产销不能直接见面是一个主因，还有就是物流等成本的上涨导致了一车菜价难抵各项杂费，更是加大了菜价的一个上涨。
”我们看看这位朋友“山东哥”他说：“这个菜篮子工程关乎民生，菜价高的原因是物流的费用过高，信息不透明，对系统性的信息平台建设不够。
”刚才听了两位评论员的说法，还有我们看到很多网友的评论，我们发现这个农产品价格的上涨的确是有多方面的原因，可能流通环节的过多，也是导致这个成本上升的一些原因。
那么接下来我们看看这个物流综合成本，它有哪些问题需要我们进一步地进行完善，一起来看下面的短片。
解说：蔬菜流通的新闻一直是民众关注的话题。
《新京报》日前报道：土豆主要产区内蒙古乌兰察布市，距北京不到400公里，但这里的大批土豆要进京，竟需要到800多公里外的山东寿光市，然后再旅行约500公里进京。
外地蔬菜进京，为何舍近求远？在寿光物流园，来自内蒙古的一位客商说，一车土豆直接进京十天半月也卖不完，成本高，拉到寿光市场这里菜品多，买家多，一车土豆两三天就卖了，返程时配上其他高价菜运到北京销售，也有帐可算。
记者在寿光采访时遇到一位从江苏运白菜的司机，他说：“白菜在江苏附近卖不上价，所以多绕点路，拉到寿光来配菜，走货快，卖价也能高点。
”江苏菜农：江苏没人要，对。
记者：在这呢？江苏菜农：在这多少还能换点钱，在（江苏）那边更不行了。
记者：为什么在这就有人要？江苏菜农：这边市场大，各个省的菜商都在这收菜。
解说：针对蔬菜倒流现象，中国蔬菜流通协会业副秘书长陈明军指出，一是表明现有蔬菜生产布局不合理，许多地区蔬菜种植品种单一，未形成规模，难以支撑市场发展；二是表明农产品物流规划不合理，且90%的农产品运输依赖公路。
物流综合成本高，也是各界热议的焦点。
此外，国家信息中心预测部主任范剑平表示，目前我国的物流交通组织方式太落后，运输能力中有40%是空载状态，经常出现的状况是，出去的时候是超载，回来是空载，物流成本要比世界平均水平高1—2倍。
主持人：刚才在短片当中也是梳理了现在物流成本过高的很多的一些问题。
我觉得有些地方我们老百姓觉得挺奇怪的，比如说内蒙的土豆，它明明可以直接卖到北京卖，他非要跑到寿光去兜一圈，等等问题可能都是老百姓生活中不可想象的。
张鸿：对。
主持人：这些环节当中，你们觉得哪些问题是最为突出的？最亟待改善的？张鸿：我们可能觉得很难想像，但是对他来说，他肯定会算这个成本，我这个土豆如果我运到北京来，就直接能进到这个批发市场，直接能卖出去的话，那他何尝不愿意卖到北京来呢，那肯定是他进不来，他进不来就是可能寿光这个地方它运起来比较方便。
就像这个阳澄湖的大闸蟹，为什么别的地方的蟹都跑那去涮一下再卖到别的地方去，这个还不光是到那个地方要贴一个“寿光”的标签，就是我内蒙土豆我也要到那去转，才能更好的卖向全国各地。
还有一个他要算一下，我到那卖的话，我还可以不光卖土豆，我还可以运点别的蔬菜，进点别的蔬菜，然后再运到全国各地，比如说运到北京来，这样的话我可能摊销我的成本。
就是我与其让土豆在自己家里我运不进去北京，我不如，这样算一下好像成本增加了，但其实对我来说是值的，这是一个，这是我们整个的一个布局是不是更应该合理。
因为我们在物流的这个“振兴规划”里，也提到了区域战略规划，比如说长株潭等等这些地方的一些物流的一个战略规划。
但是专业的物流，我们怎么能让它布局更合理，比如说服装的，蔬菜的等等等等，这些怎么才能有更好的布局围绕着城市周边，那城市自己也在想办法。
比如说北京，现在就非常清楚，我们刚才说的新发地，它在周边还要再建几个这样的一个蔬菜集散地，同时它会把自己的这样的一个基地建到河北廊坊，周边的，就北京周边的这些地方去，这样的话，我就直接可以在你当地的可以订购蔬菜，我就不需要跑到全国更多更远的地方来增加我的成本，这样你当地农民的这个菜，卖菜难的问题也解决了，所以就是我们自己周边，城市周边也在主动地进行这种布局，这个布局就是来源于一个大布局，大的规划，全国的一个大的规划，那城市周边自己要想办法，解决自己小的吃菜，买东西这样一些难题。
主持人：何帆的观点呢？何帆：所以从蔬菜行业，你可以看到整个中国物流业现在的现状，我们现在从蔬菜来看，它是一个小生产大市场的一个格局，中间流通环节是不畅通的。