第一章 综合运输体系

长江三角洲及沿长江经济区：包括上海、浙江、 江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆 七省二市，面积148.4万平方公里，区内长江 中下游地区是中国经济最发达的地区之一。 2005年，赣州至龙岩铁路建成投产，加强了赣 南老区与闽东南地区的联系。至年末，铁路营 业里程17611公里，占全国铁路营业里程的 23.3%，路网密度118.7公里/万平方公里。 经由本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大、 合九、西合等线外，主要为南北向铁路干线， 主要通道能力紧张。浙江省沿海经济较为发达， 但由于缺少横向联系。“十一五”期间，需加 快建设沪汉蓉铁路、铜九铁路、宜万铁路、甬 温铁路、温福铁路等，并进一步强化既有干线 能力、提高运输质量。

第一章 综合运输体系

第一节 综合运输体系概述
综合运输体系的含义 综合运输体系的发展趋势

第二节 综合运输系统
运输系统的构成及运输网的形成 综合运输系统构成 综合运输网络系统 综合运输枢纽系统 综合运输组织管理系统

第三节 综合运输布局
综合运输布局的影响因素 综合运输布局与合理运输 各种运输方式的协调发展

二、综合运输系统构成

1.运输方式构成

并联结构；


串联结构；
混联结构。

2.运输设备构成

固定设备子系统； 移动设备子系统。
三、综合运输网络系统
1. 概念
综合运输网是在一定空间范围内由几种运输 方式的线路和枢纽等固定技术装备组成的综合体。
2. 综合运输网的线路结构

骨干线路（主干线路）； 开发线路； 给养线路； 腹地线路； 企业线路（专用线）。
国家级交通网； 省级交通网； 地县级交通网。
3.综合运输网的层次结构

四、综合运输枢纽系统
1. 运输枢纽的概念
运输枢纽是在两条或两条以上运输线路的交 汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、 装卸、仓储、信息Βιβλιοθήκη 务及其他辅助服务功能 的综合性设施。
2. 运输枢纽的功能


实现运输方式的连接与联运； 同一种运输方式的干支线衔接； 为货物、旅客提供增值服务的场所； 实现城市与外界联系的桥梁与纽带。
四、综合运输枢纽系统
4. 交通港站与运输枢纽的关系 （1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通 枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。 （2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢 纽的运输能力。
（3）交通港站是国际物流供应链的主要环节， 在现代物流系统中发挥着核心作用。
五、综合运输的组织管理系统

1. 各子系统的组织管理
第一节 综合运输体系概述
一、综合运输体系的含义
1.概念：
综合运输体系是指各种运输方式在社会化 的运输范围内和统一的运输过程中，按其 技术经济特点组成分工协作、有机结合、 连接贯通、布局合理的交通运输综合体。 2.构成： 1）客货流系统； 3）路网系统； 2）载运机具系统； 4）运输管理系统；
5）生产组织系统； 6）信息系统。

2. 综合运输中结合部的组织管理
1)结合部的类型 过程结合部、空间结合部、时间结合部、 设备结合部、环境结合部、职能结合部。 2)结合部的组织管理 建立结合部的有序状态； 确定结合部的管理标准； 把握结合部的分析方法。

3. 运输协作的组织管理
运输企业间，运输方式间，运输企业与货主间， 产、运、销各部门、各企业间运输过程的协作。


东南沿海经济区：包括福建、广东两省，面积 29.9万平方公里。该地区地理环境优越，比邻 港、澳、台，是中国改革开放的门户，经济发 展居全国领先地位。 至年末已形成区域铁路网，营业里程3838公里， 占全国铁路营业里程的5.1%，路网密度 128.4公里/万平方公里。主要干线能力紧张更 为突出，需要加快京广、广深客货分线建设， 加快建设温福、福厦、厦深铁路以及珠江三角 洲地区城际铁路等。
四、综合运输枢纽系统
3. 运输枢纽的分类
（1）按地理位置分
陆路枢纽，滨海枢纽，通航江河岸边枢纽
（2）按承担的客货运输业务分
中转枢纽，地方枢纽，混合枢纽；
（3）按交通运输组合方式分
铁路－公路枢纽，水路－公路枢纽， 铁路－公路－水路枢纽，综合运输枢纽；
（4）按线路与场站的空间分布形态分
终端式枢纽，伸长式枢纽，辐射式枢纽， 辐射环行枢纽，辐射半环形枢纽 。

西北经济区：包括甘肃、青海、陕西、宁夏、 新疆五省区及内蒙古西部，面积344.0万 平方公里，占全国的36%。该地区经济基 础薄弱，属经济不发达地区，交通基础设施 比较落后。 铁路营业里程10076公里，占全国铁路营 业里程的13.4%，路网密度29.3公里/万 平方公里，是中国铁路唯一未成网的地区， 甚至连骨架都未形成。新疆、青海仍为“一 线牵”省区。

詹天佑(1861～1919)是我国第一代铁 路工程专家。在美国耶鲁大学完 成铁路工程的学业，于1888年到 中国铁路公司任工程师。1905年， 主持修建北京到张家口的铁路。 八达岭山区地势险、坡度大，詹 天佑没有采取通常的螺旋式的线 路，而是从青龙桥起，依着山腰 作“之”字形线路。列车行到这 里，改用大马力机车从后面推列 车前进；到“之”字的交叉点时， 再加用一台机车在前面把列车往 上拉。这样，创造出双头列车。 1909年，这条中国自己设计修建 的第一条铁路提前2年完成，工 程费用比预算节约了28万两银子。
《交通港站与枢纽》课程主要内容

1. 综合运输体系：交通运输网形成的条件，综合运 输体系的概念及其系统组成；运输枢纽的含义、功 能、分类；不同运输方式的路网分布；各种运输方 式的合理配置与协调发展等内容。 2. 不同运输方式的交通港站技术组成，重点了解铁 路、公路、水运港站与枢纽的技术组成，如铁路各 类车站及枢纽的组成和特点；公路运输的场站与公 路主枢纽的布置；港口码头与水路枢纽等。

第二节 综合运输系统
一、运输系统构成及运输网的形成
1. 运输系统的构成
运输基础设施； 运输工具； 运输信息网络； 运输组织与管理。 2.交通运输网的形成 各种运输方式有一定的规模，相对独立并具 有一定的连通性； 各种运输方式的交通网可相互衔接、协同， 形成一个有机的整体； 在市场机制中，可根据自身特点，形成同等 的竞争条件。

环渤海经济区：包括北京、天津、河北、 山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部， 面积133.5万平方公里，是中国经济较 发达的地区。 铁路是中国铁路网的中心，大量主要干 线经由本区，铁路营业里程22557公里， 占全国铁路营业里程的29.9%，路网密 度169.0公里/万平方公里，路网布局基 本趋于完善。
西北经济区： 13.4%；
环渤海经济区：29.9％，
西南及华南部分省区： 15.2 ％，
东南沿海经济区：5.1％， 中部五省经济区： 19.0 ％，
长江三角洲及沿长江经济区： 23.3％。
东北经济区：包括东北三省及内蒙古自 治区东部，面积124.0万平方公里，是中 国能源、钢铁、木材和粮食生产基地。 铁路营业里程14162公里，占全国铁路营 业里程的18.8%，路网密度114.2公里/万 平方公里，路网结构基本完善。
第一节 综合运输体系概述
二、综合运输体系的发展趋势
1.发展方向要点：
1)建设综合运输网，发挥城市交通在综合运输网的枢纽作 用，大力发展联合运输；
2)铁路仍将是中、长距离客货运输的主力； 3)充分发挥公路在短途客货运输中的主力作用； 4)沿海和内河运输是大宗散装货物运输的主要方式之一； 5)大、中城市间长距离客运应优先发展航空运输； 6)发展油、气的管道运输，积极慎重的发展输煤管道。

西南及华南部分省区：包括四川、贵州、云南、广西、 西藏、海南、重庆七省市及广东部分地区，面积 261.0万平方公里，占全国的27.2%，区内经济不 发达和贫困地区多。地形复杂和交通不便是制约该地 区经济发展的重要因素。

2005年10月12日，青藏铁路格拉段全线铺通。至年 末，铁路营业里程11494公里，占全国铁路营业里程 的15.2%，路网密度44.0公里/万平方公里。 本区东部铁路网骨架虽已形成，但襄渝、焦柳两线间 及湘桂线以南大片地区无铁路，西南的北口和广西壮 族自治区尚无大能力对外运输通道，西南与西北交流 及西南与东南亚交流缺少便捷通路。川西地区铁路仍 为空白。
第三节 综合运输布局
一、综合运输布局的影响因素

1. 自然环境；幅员范围、地理位置、自然条件； 2. 自然资源； 3. 人口与城市； 4. 工业发展与布局； 5. 科学技术； 6. 交通运输产业政策。
自然环境：
幅员范围:陆上大国（陆域960万平方公里） 海洋大国（海域470万平方公里） －－为交通运输业的发展提供了潜在需要和可能。 地理位置：①欧亚大陆的东部、太平洋西岸 －－90％左右的外贸物资通过海上运输，沟通了 与世界主要国家的联系。 ②国土横跨六十多个经度，新疆深入欧亚 大陆腹地，与东亚相连 －－欧亚大陆桥的理想通道 自然条件：①对交通网构成的影响－－“南船北马” ②对陆上交通网的结构影响－－技术标准、 线网密度、分布格局
名古屋市“荣”综合交通枢纽站八大机能：
交通机能：地铁、公共汽车、出租车等交通工具齐全，换 乘容易；一般车辆、自行车、其他机动车停放进出容易； 步行者道路空间；残疾人交通通道及交通设施完善。 集散机能：换乘等候、集会疏散等场所宽敞、便利。 休闲机能：音乐会、展示会、娱乐活动等设施完备。 商业机能：吃、穿、用品多样，采购方便。 信息机能：信息提供、信息输出、信息处理、信息获取、 信息共享、信息利用。 便捷机能：确保换乘快速便捷，老人、小孩、残疾人等移 动方便，电梯、电话、厕所、寄放箱、讯问台、失物招领 处、电子显示屏、行路指南图等服务设施多样。 防灾机能：紧急通道、紧急避难所、紧急防灾设备完好。 景观机能：城市个性建筑、绿地公园、环境美化。