第七章 高速铁路车站与枢纽

国外高速站基本图型的特点
日本在早期设计的高速站中，有少数站如三岛、名 古屋、新大阪站采用了如地下铁道站在两正线间设 置了折返线的图型，但在以后建设未采用。 高速线与高速线接轨的高速站目前仅日本和法国有 少量此类车站。德国等国的接轨站都是高速线与或 既有线的接轨站。日本东北新干线上的大宫站为上 越新干线的接轨站。 终点站图型。日本和法国有两类基本图型，一类是 终端式，如日本东京东海道高速站和东京东北线高 速站；法国巴黎东南线的里昂站和巴黎大西洋线的 蒙帕纳斯站。另一类是通过式图型，如博多站。
（3）优缺点
优点： 工程量相对较小，不对城市造成分割， 运营程度高，车站占地少 缺点： 换乘问题
（4）适用条件 客流量大，跨线客流少的状况
1.3.2 中、高速共线模式 （1）方式 与既有线并行，高速线上既开行高速旅客列车， 又可行中速旅客列车。既有线除开行全部货运 列车外，还开行中、普速旅客列车以及少量运 行距离较短的跨既有线和高速线的中速旅客列 车（跨线客流不必在接轨站换乘）
第七章 高速铁路的车站及枢纽
第一节 绪论
第二节 车站设计 第三节 高速铁路平、立面的总体布局
第四节 高速铁路引入既有枢纽的方式
第一节 绪 论
建设模式包括修建模式和运输组织模式 修建模式 与既有线并行 ① ③ 全高速 运输组织 客货混跑 客运专线 远离既有线修建 ② ③ 高、中速共线 既有线改造 建设新线
4 3 4 3 4 3
直接引入兰州西站方案 (方案 I) 数量 89.957 38.05 4.445 90 2515 41351.75 7.38 43.60 5.05 51.89 8.40 4.21 0.80 0.41 12210 0.31 15.35 13.86 15.35 27080.90 17238.44/9 2148.4/9 646.1/9 636.3/29 172679.27 2197/3 11475/6 18241/5 30734/3 537655.03 179.914 2.103 10 89.957 72833.69 851600.64 94003.89 1071197.62
高速铁路车站设计特点

车站作业单一，只办客运业务，不办货运业务 高速旅客列车不办理行包和邮件装卸业务 高速铁路车站办理行包、邮件承运业务，必须建立地下拖车道路系 统，这将大量增加高速站特别是部分高架于既有站上和与既有占并 列设置的高速站的工程投资。 在高速列车和跨线快速列车上占去两节旅客车厢而挂邮车和行包车， 成本高，不经济。 为办理行包、邮件装卸而延长旅客列车停站时间与高速铁路铁路追 求最短的旅行时间是背道而驰的。
我国相关规范推荐的基本图型 越行站图型
中间站图型
中间站图型
始发站图型
兰州枢纽
图 43-2
项
目
单 位 km 10 m km km 亩 万元 10 m 10 m 10 m 10 m 10 m 10 m km 104m2 km 万元 双线 双线 双线 m/座 m/座 m/座 m/座 万元 双线 双线 双线 双线 m/座 m/座 m/座 m/座 万元 km km 组 km 万元 万元 万元 万元 万元
2.3 车站平面布置图
（1）越行站 （两线式）
站房
图2-3-1 高速越行站布置图
2.3 车站平面布置图
（2）中间站 ①对应式 （两线两台式）
站房
综合维修基地
图2-3-2 高速对应式中间站布置图
②岛式
站房
综合维修基地
图2-3-3 高速岛式中间站布置图
优缺点： （1）对应式站台不靠近正线，高速列车自正线通过时， 不影响站台上旅客的安全，站台不必加宽，岛式对旅客安 全有一定影响。 （2）对应式列车通过与旅客乘降互不干扰，不影响列车 追踪，保证列车通过能力，岛式对列车通过能力有一定影 响。 （3）岛式各线均可进行乘降作业，接发旅客能力大，对 应式的接发旅客能力相对较小。 （3）到发站或中间站 （4）大型发到站
高速铁路车站设计的主要内容 高速车站设计应进行以下主要内容进行方案比选、总图布 置、纵横断面、路基土方、排水、用地和工程数量计算等工作。
高速车站。越行站、中间站、始发站。 区间渡线。渡线，又称作横渡线、过渡线、转辙段，是指用以连接两条平行铁轨的一种道岔， 使行驶于某路线的列车可以换轨至另外一条路线。该类轨道通常会配有一组至多组的转辙器。 高中速联络线。铁路的线路网络是由各条主要干线连接而成，如京沪线，京九线。比如北京到 杭州，普通旅客列车就经过京沪线，到上海站（上海站是尽头站，只有一个方向进出），然后 倒出上海站，往杭州方向去 但有些列车是不经过上海站的（比如，北京到杭州的直达列 车），那就必须通过一条线路，直接连通京沪线和沪杭线，这就是联络线了 疏解区。包括高速线与高速线、高速线与普速线。 走行线。包括各种段、所、区等与高速站（或高速正线）间的各种走行线。
经兰州引入兰州西站方案 (方案Ⅱ) 数量 91.449 83.60 5.71 91.4 3102 177741.91 18.89 148.81 12.09 112.27 24.00 7.37 5.42 1.17 1.12 0.76 45.01 28.70 45.01 78491.21 16306.5/9 2121.4/10 812.1/13 1028.6/79 187360.60 5515/10 14340/9 27275.54/7 8630/1 450630.53 194.262 11.303 28 91.449 80151.98 974376.23 104707.31 1218733.11 147535.49
江油
C2K1+085
14.964km
有效长260
5.0 5.0 5.0
始发站
始发站只是相对于一条高速线而言，运行于跨越该线的列 车，在始发站仍为通过列车，仅仅是通过的方式可能不同。


终端式（如上海）
通过式（如修建北京一北京西间直径线后的两站）

始发站基本上包括了中间站的全部作业。有所不同的是， 绝大多数为始发（或终到列车）列车，而中间站多数为通 过列车。
（3）优缺点
优点：运营自成系统，速度和通过能力能充分发挥
缺点：工程量大，与城市中心存在衔接便利问题 （4）适用条件 客运量大的特大城市间
1.3 新建高速，与既有线平行
1.3.1 全高速模式 （1）方式 与既有线并行，并引入既有线大、中城市枢纽 高速运行（跨线客流在衔接站一律换乘） （2）特点 ①由于高速线与既有线基本并行修建，可尽量利用既 有线的客运设施，为高速站与既有站台并设置创造良 好条件。 ②由于高速线不运行中速列车，在枢纽内当高速站与既 有站分设时，高速线可不必修建引入既有站的联络线。 ③高速站的到发线有效长可按高速列车规定的长度确 定，不必考虑中速列车的长度。 ④由于跨线旅客必须在衔接站换乘，因而便利旅客换乘 是这种模式的关键，在高速线引入枢纽时，应与城市交 通密切配合，以解决旅客的换乘问题。
宝兰客专直接引入兰州西站方案 项 方案 I-2：改扩建兰州站，新建兰州 目 西客运站方案 1、两站分工明确； 2、线路较顺直，宝兰客专除兰州西 站进出站限速外， 其余段落线路技术 标准不受控制，限速段落短，可满足 优 通过列车快进快出； 点 3、线路基本避开了城市东扩区，除 兰州西站进站段有部分拆迁外， 大部 分以桥隧通过， 最大程度缓解了与建 成区的干扰，实施难度相对较小，投 资省。
按作业量大小可分为：
高速铁路车站作业
越行站
办理正线各种列车的通过。 办理待避列车进出到发线，停站待避。 个别车站设有综合维修管理区岔线，需办理相关作业。
中间站
办理正线各种列车的通过。 办理停站列车和越行列车进出到发线和旅客上下车。 有立即折返列车的中间站，办理列车终到、始发作业。 有综合维修管理区岔线接轨的中间站办理相关作业。 一般均设有与既有铁路车站之间的高中速联络线可供旅客列车上下 线作业。
157255 房屋 平方米 231761 322830
8 层以上 楼房 平房 铁龙机械设备公司 同心电池车间 二十一局工程机械基础公司 红山根医院
方案 II:经兰州引入兰州西站方案 企业 平方米 124143
铁路局第二中学 兰州女子职业中等专业学校 甘报社 兰州塑料六厂 航天宾馆 电子宾馆 忠华手抓 新华印刷厂
（2）特点 ①当高速站与既有客运站在枢纽内分设时，两站间要设 置方便的联络线，以方便中速列车上、下高速线运行。 ②高速线上所有的车站到发线的有效长，必须同时能够 满足高、中速列车长度的要求，由于中速列车较高速列 车要长，故车站到发线有效长将长于全高速模式。 ③高速线沿途要设置一定数量的越行站，以便中速列车 待避高速列车。 ④当中、高速列车牵引动力不同（如高速为电力，中 速为内燃）时，在接轨站上需要设置不同牵引方式的 牵引动力设施。
104m3
4 3 4 3
104m3Leabharlann 4 3104m34 3
104m3
方案
性质 房屋
单位 平方米
数量 93812 218896
备注 楼房 平房 兰州市社会福利院 兰州铝型材厂 甘肃煤田地质一四九所 兰州市五里铺铸造厂
方案 I:直接引入兰州西站方案 企业 平方米 67751
三明电机设备厂 甘肃福乐公司 华林小学 兰州塑料六厂 公交六公司 忠华手抓
1.1 既有线改造，客货列车共线运行模式
（1）方式 （2）改造方法 ①既有客运站要进行适当的改扩建，如改建站房，增 加站线，到发线设计为双进路，咽喉区设计为大号码 道岔； ②有高速列车通过的站台要加宽，以保证高速列车通 过时产生的气流不影响站台上旅客的人身安全； ③引入城市枢纽的高速线必须与城市干道立交，曲 线半径要适当加大，线路两侧要设置防护栏杆，以 保证高速列车在枢纽内有较高的行车速度。 利用旧线，走向不变，布局一般不变， 部分改造，客货共行
(3)优缺点