【交通运输】美国综合交通枢纽考察

美国综合交通枢纽考察

美国作为一个主要依赖私人小汽车出行的国家，全美国共拥有小汽车达1.2亿辆左右，除了纽约等少数城市因为交通压力外，美国多数城市市民多具有很高的小汽车拥有率，例如洛杉矶等大城市小汽车拥有率高达700辆/千人。私人小汽车的全面普及，对美国各类的综合交通枢纽，例如航空、长途客站、铁路等主要对外交通系统发展产生了极大的影响。

一、航空枢纽

相对而言，美国民航运输的发展，并没有受小汽车普及冲击的影响。尽管911事件后，美国民航受到很大影响，部分航空公司面临倒闭的困境，但这些都主要因为安全、经济等因素造成，而非其它交通方式的竞争为主造成。

尽管如此，美国如今还是具有世界上最大规模的航空市场，根据国际航空联合会ACI的统计，2006年全市客运量前五名的机场有三个是美国机场，分别亚特兰大机场（1）、芝加哥机场（2）、洛杉矶机场（5），这些机场不仅是全世界最知名的国际机场，也是全世界最大的几个机场，年旅客吞吐量都在6000万人次以上，其中亚特兰大机场年旅客吞吐量达到了

8500万人人次。

（一）拥有多达5-10个航站楼

鉴于上述美国机场极大的旅客运输量，再加上又都是国际机场，为了便于旅客进出机场和飞机停靠，亚特兰大Hartsfield-Jackson机场、芝加哥O’Hair机场、洛杉矶LAX机场都拥有多个航站楼。例如亚特兰大拥有Hartsfield-Jackson机场6个航站楼，芝加哥O’Hare 机场拥有4个航站楼；洛杉矶LAX机场拥有8个航站楼。

图1 亚特兰大Hartsfield-Jackson机场航站楼布局

（二）为适应以私人小汽车为主的集疏运模式，设置大规模停车场

美国的主要的机场，旅客集疏运方式主要为各类小客车方式，因此无论是亚特兰大机场、芝加哥机场，还是洛杉矶机场等主要机场，

最主要对外交通系统为高架道路系统和分布在机场

图3 洛杉矶LAX 机场航站楼布局

周边的大规模的各类小汽车停车场，拥有多则上万的停车位。例如亚特兰大Hartsfield-Jackson机场周边有多达10个大型停车场，共拥有29550个公共停车位。芝加哥O’Hare机场周边有7个大型停车场，共有。洛杉矶LAX机场周边有8个停车场，共有近8000个停车位。各类停车场用地成为美国机场最主要配套设施用地。

（三）通过内部捷运系统联系多个航站楼和停车场

受多个航站楼、多个停车场布局等影响，美国主要大型国际机场的总体布局范围都变得非常大，航站楼、停车场等机场主要设施之间的交通联系变得非常重要。美国各机场都非常重视通过建设各种形式的专用捷运系统，改善加强机场各部分交通系统之间联系。

例如，芝加哥O’Hair机场围绕机场构建了快速、方便、经济的ATS（Airport Transit System ）专用轨道捷运系统。ATS系统主要联系O’Hare机场各国内航站楼、国际航站楼、长时间停车场、地铁车站等机场系统，全长2.7英里，共设5站、全程需9分钟，每小时运送能力达2400人次。ATS系统24小时运营，免费乘坐，各类设施也确保了残障人士的便利乘坐。

洛杉矶LAX机场并没有类似芝加哥O’Hair机场的内部轨道捷运系统，但是洛杉矶机场同样提供了免费的联系各航站楼的巴士系统，旅客只需要在各航站楼地面出发层前的候车点等候蓝色的免费车辆。

（四）构建完善的联系城市的集疏运交通系统

尽管私人小汽车成为美国主要机场的集疏运方式，机场也为此提供了大量停车设施，但是美国各大机场仍然非常重视构建各种形式的公共交通集疏运体系，例如机场轨道快线、专用巴士、旅店巴士、出租车、各类私人或共乘租用车辆等交通系统，各类公共交通系统运营模式、形式极大便利了各类人士的交通出行需求。

例如，芝加哥O’Hare机场位于芝加哥中心城区西北17英里处，旅客可以通过大运量轨道交通（蓝线）、各类巴士、高速公路等各类方式到达O’Hare机场，而且各类交通系统都能很便利到达各个航站楼。实际上，芝加哥两大机场O’Hare和Midway都分别有轨道蓝线和橙线来加强机场与中心城区的联系。

图8 芝加哥连接O’Hare机场和Midway机场的轨道蓝线和橙线

二、铁路枢纽

在小汽车全面普及之前，铁路客货运输在美国占据了非常主要地位，美国曾建成了世界上最大规模的铁路网络。但是自1950年代以后，随着小汽车的普及，美国人外出变成多是自己开车，远途就坐飞机，选择乘坐铁路的比重越来越低。此外，由于铁路经营的日渐亏损，加剧了成本高、服务差、运量少的恶性循环。在美国，铁路逐渐转变成为老年人、低收入人群等交通方式，许多铁路车站变得越来越空荡荡。但是，也有一些大城市铁路车站，与城市轨道交通枢纽的结合，经过改造、整治，获得了新生，例如纽约的中央火车站。

纽约中央火车站作为20世纪初世界上最大的火车站，曾经作为纽约最具戏剧性、最持久的象征。车站最吸引人的是挑高的候车大厅、人车分道的设计、。曾经中央火车站每天到站、离站的离车有500班次、50万人进出。在1980年代，尽管铁路客运量大幅度减少，但是由于成为大量流浪人员聚集地，中央火车站变得破旧、拥挤、混乱不堪。

为了改变中央火车站日趋没落的局面，自1996年纽约MTA对中央火车站开始了长达十多年的修复，不仅恢复了纽约最华丽的客厅，而且通过商业改造等措施，极大提升了中央火车站环境与品质。

改造后的纽约中央火车站也是一个餐饮、购物、旅游中心。在它的底层，可以品尝到世界各地的美食，包括法国、意大利、印度、麦当劳、中餐等各类餐饮服务，每天就餐人数可以达到1万人左右。

中央火车站的复兴，已经成为美国保护城市历史建筑最知名的案例之一。如今中央火车站仍在发挥着巨大的交通功能，并发展成为纽约最大的轨道交通枢纽之一。除了铁路外，多条地铁、通勤铁路都在中央火车站集聚，每天通过中央火车站上下班的人员高达70万-80万。由于中央火车站位于曼哈顿中心的中心，周边布满了办公楼和酒店，并没有一个典型的站前广场，但是纽约中央火车站在解决乘客的换乘方面具有非常大的前瞻性，在中央火车站，不出站就可以换乘纽约市捷运局的4、5、6、7地铁线，，正是凭借完善的地下地铁系统，使得如今在中央火车站外感受不到任何的混乱与拥挤。