【交通运输】美国综合交通枢纽考察
综合交通枢纽的规划与设计优化
综合交通枢纽的规划与设计优化综合交通枢纽作为城市交通体系的重要组成部分，承担着交通流的集散、换乘和转移功能，对城市的交通运输效率和便捷度有着重要影响。
为了提高综合交通枢纽的运营效率和服务质量，规划与设计的优化是至关重要的。
本文将从规划与设计的角度，探讨综合交通枢纽的优化方法和策略。
一、规划优化1. 考虑综合交通枢纽的地理位置和城市发展趋势，确定合理的规划方案。
在规划综合交通枢纽时，应考虑到城市交通网络的布局和城市发展的需求，尽量将综合交通枢纽布置在交通流量集中的地带，并与其他交通枢纽进行联动，形成完善的交通网络。
2. 充分利用土地资源，提高综合交通枢纽的空间利用效率。
在规划综合交通枢纽时，应采用紧凑布局，合理利用土地面积，避免过度扩大占地面积，尽量保留周边土地用于其他用途，如商业、办公等，以提高土地的利用效率。
3. 考虑不同交通模式的需求，合理划分和布局交通设施。
综合交通枢纽旨在为乘客提供便捷的换乘体验，因此，在规划时应充分考虑不同交通模式（地铁、公交、火车、长途客运等）的需求，并合理划分和布局相应的交通设施，以保证换乘的便捷性和效率。
二、设计优化1. 创建舒适、便利的乘客环境。
在综合交通枢纽的设计中，应优先考虑乘客的舒适感和便利性。
设计宜选择通透明亮的建筑结构，保证良好的通风、采光和空气质量。
同时，应合理规划行人通道和换乘通道，缩短换乘距离，提供便利的步行路径，并设置舒适的候车区和换乘区。
2. 提供完善的信息系统。
在综合交通枢纽的设计中，应设置先进的信息系统，包括导航指引、路线查询、换乘信息、车辆到站预告等，以提供准确、及时的信息给乘客。
同时，在候车区和换乘区设置信息发布板，显示车次时刻表、到站信息等，方便乘客了解交通情况。
3. 优化交通流线和换乘流程。
在综合交通枢纽的设计中，应优化交通流线和换乘流程，以提高换乘效率和减少拥堵。
设计宜考虑乘客的流动路径，合理设置交通设施、通道和出入口，避免瓶颈和拥堵现象的发生。
综合交通枢纽规划
综合交通枢纽规划综合交通枢纽是指结合不同交通方式，为人们提供便捷的交通接驳和换乘服务的重要设施。
在城市发展中，综合交通枢纽规划是一项十分关键的任务，它不仅能提高交通运输的效率，还能减少交通拥堵，改善人们的出行体验。
综合交通枢纽规划需要从多个方面进行考虑，如地理位置、交通流量、人口分布、发展趋势等。
首先，规划应考虑综合交通枢纽的地理位置，尽量选择在人口密集地区或交通流量大的交通节点附近，以方便更多的人群接驳到综合交通枢纽。
其次，规划要充分考虑各种交通方式的需求和特点，并设计相应的接驳和换乘设施。
例如，地铁、火车等公共交通可以与综合交通枢纽直接连接，而汽车、自行车等交通工具可以通过停车场、自行车停放点等设施与综合交通枢纽接驳。
此外，规划也要考虑不同交通方式之间的衔接和转换，使人们在换乘时可以方便快捷地完成。
在综合交通枢纽规划中，还需要考虑人们的出行需求和交通流量。
根据城市的人口分布和发展趋势，可以预测未来的交通流量，并相应地规划综合交通枢纽的规模和功能。
例如，人口增长较快的地区可能需要建设更大型的综合交通枢纽，以满足未来的交通需求。
此外，还可以利用现代科技手段，如大数据分析、人工智能等技术，来优化综合交通枢纽的设计和运营，提高交通运输的效率和可持续性。
综合交通枢纽规划除了考虑交通运输的需求，还要关注人们的出行体验和便利性。
例如，综合交通枢纽应该设置便利的步行通道、无障碍设施和指引标识，方便人们快速、安全地到达目的地。
同时，还可以在综合交通枢纽周边设置商业设施、休闲区域等，提供更多的服务和便利，使人们的出行更加愉快和舒适。
综合交通枢纽规划是城市发展的重要组成部分，它直接影响着城市的交通运输效率和人们的出行体验。
通过科学合理的规划和设计，可以实现交通资源的合理配置和利用，提高交通运输的效率和便利性，并为城市的可持续发展做出贡献。
因此，在城市规划和发展中，应加强综合交通枢纽规划的重要性，充分考虑交通的综合性和互联性，为人们提供更好的交通服务。
美国多式联运枢纽发展情况
美国多式联运枢纽建设发展情况及对中国的启示交通运输部规划研究院谭小平2014年4月2014年3月19～20日，利用赴美参加中美气候变化工作组会议之机，笔者随交通运输部代表团一行6人（名单附后）前往芝加哥访问了美国两大铁路公司BNSF（Burlington Northern-SantaFee）和CSX （Chessie-Seaboard-X）的多式联运枢纽站、联邦快递FedEx公司的空陆联运服务中心，与他们就多式联运发展状况、枢纽站场建设和运营管理等情况进行了交流。
芝加哥是美国最重要的交通枢纽和货物集散中心。
该地区汇集了1448公里铁路线、125处铁路交汇点，Ⅰ级铁路密度高于全美其他任何城市，每天到发1300次铁路货运班列、3.9万节货车、2500万吨货，超过75%的美国铁路货运量途径此地。
同时芝加哥也是美国最大的内陆港口和空运中心，多达十多条国家干线公路穿越此地。
得益于独特的交通区位优势，芝加哥地区现已发展起多达28个大型多式联运枢纽站，吸引了全球众多大型物流运输企业到此经营。
一、以三大公司为代表的美国多式联运发展概况BNSF和CSX是美国现有7家Ⅰ级铁路货运公司中两家具有代表性的龙头企业，分别运营5.2万公里和3.4万公里铁路线（各占全美Ⅰ级铁路营运总里程的24.6%、15.9%）。
这两家公司起源于铁路，目前实际已发展成为以铁路货运为基础，涵盖集装箱和半挂车多式联运、卡车门到门配送以及合同物流的大型综合性物流企业。
而FedEx 则是全球著名的跨国物流公司，其业务遍及美国各地以及全球超过220个国家（包括中国）和地区，拥有环球庞大的航空及陆运网络，空陆联运、地面公铁联运衔接有序，通常只需1～2个工作日，就能迅速运送有严格时限要求的货件，且确保准时送达。
上述三家公司的共同特点是不断拓展其多式联运服务，借此提高运输效率、减低物流成本，增强自身市场竞争力。
实际上，美国所有大型物流运输企业都是不同形式的多式联运经营主体，如美国7家Ⅰ级铁路货运公司的多式联运比例均超过总货运量的1/3，其中BNSF 公司接近50%，CSX公司则超过40%。
交通运输枢纽 名词解释
交通运输枢纽名词解释
交通运输枢纽是一个用于连接不同交通方式和运输网络的重要节点
或中心。
它通常是一个集结了各种运输设施和服务的综合性交通枢纽，可以实现不同交通方式之间的互联互通。
交通运输枢纽通常包括陆路、水路、铁路、航空等不同的运输方式。
在陆路方面，它可能会包括高速公路、城市道路、铁路、轻轨站等。
水路方面，可能包括港口、码头、航运中心等。
航空方面，可能包括
机场、航空站、航空港等。
此外，还可以包括停车场、交通调度中心、货运仓库等设施。
交通运输枢纽的功能多样，旨在方便和提高人员和货物的运输效率。
它们为乘客提供方便快捷的换乘服务，使不同的交通方式之间的接驳
更加顺畅。
对于货物运输，交通运输枢纽提供了物流集散中心，使货
物可以高效地从一个运输网络转移到另一个运输网络。
交通运输枢纽的建设和运营需要综合规划和协调各种运输方式。
同时，为了确保其正常运行，还需配备先进的设备和技术支持。
例如，
先进的交通管理系统、安全检查设施以及高效的货物运输和仓储设施等。
综上所述，交通运输枢纽是一个集结各种运输方式和服务的重要交
通节点。
它的作用是提供方便快捷的换乘服务，促进人员和货物的高
效流动，进而推动经济和社会发展。
国内外综合交通枢纽规划设计的启示
Value Engineering 0引言综合交通枢纽是整个交通运输体系中将各种交通方式有效连接起来的中心环节，良好的综合交通枢纽有利于促进交通运输系统顺利、高效的运行。
另外，综合交通枢纽还承担着城市发展的功能，为了给人们的出行提供更大的方便，实现交通枢纽一体化迫在眉睫。
当前，国家已出台了各种政策，比如城市公共交通优先政策、城市轨道交通规划等，为长途汽车站、火车站、公交车和出租车等公共交通，以及其他交通方式的有效衔接提供了依据。
国外的城市综合交通枢纽将铁路客运站、汽车客运站、机场、城市轨道等有效结合起来，已形成了风格独特、类型多样的枢纽，我国的综合交通枢纽建设还处于探索阶段，并取得了一定的成绩，因此，我国必须借鉴国外先进经验和技术，不断完善综合交通枢纽的规划和建设。
1国内典型综合交通枢纽介绍1.1北京西苑交通枢纽西苑交通枢纽在北京海淀区一亩园地区，西临圆明园西路，其西侧是同庆街商业步行街，南临颐和园路，其西侧有4号地铁线，枢纽与地铁通道相连，并且万泉河路高架桥自东南到西北方向贯穿整个枢纽，城市快速路必经此地，目前只有东南方向有一匝道与之相通。
该枢纽的总用地面积为132544.95平方米，建设用地占82161.28平方米，代征城市道路用地达50383.68平方米，总建筑面积有18460平方米，地下为一层，地上是两层，高11.5米。
本枢纽在2009年9月28日投入使用，能满足18条公交车辆驻发的功能，夜间还能容纳260辆公交车、50辆小轿车、1500辆自行车的停放，高峰期时能满足7000人换乘需求，还提供了公交加气站、车辆维修时间等服务。
北京西苑综合交通枢纽是北京城市基础设施建设的重要组成部分，与东直门、西直门、动物园等公交枢纽站相呼应，共同构成市区交通体系，是北京市西北区重要的公共交通换乘节点。
1.2深圳福田综合交通枢纽福田交通枢纽是中国最大的综合交通枢纽，集地铁、长途、出租车、公交和其他社会车辆等为一体，具有立体化、多功能和人车分流的特点。
综合运输枢纽规划与设计原则
综合运输枢纽规划与设计原则随着城市化进程的加快以及交通运输需求的不断增长，综合运输枢纽的规划与设计显得尤为重要。
一个良好的综合运输枢纽可以提高运输效率、减少环境污染，并为交通系统的可持续发展奠定基础。
本文将探讨综合运输枢纽规划与设计的原则，旨在为相关人员提供一些参考和指导。
首先，综合运输枢纽规划与设计应注重综合性。
综合运输枢纽是不同运输方式的衔接点，应充分考虑公路、铁路、航空、水运等不同运输方式的衔接与协调。
设计者应合理规划各个运输方式的接驳通道，并确保各个运输方式之间的转接便捷。
此外，综合运输枢纽还应考虑周边的城市配套设施，如停车场、货运中心等，以满足用户的多样化需求。
其次，综合运输枢纽规划与设计应注重便捷性。
综合运输枢纽是交通出行的重要枢纽，其便捷性直接关系到人们的出行效率和舒适度。
规划者应根据枢纽所处位置，合理规划交通网络，确保公共交通线路的覆盖面广、站点布局合理。
此外，还应充分考虑无障碍设施的设置，提供给残障人士更加便捷的出行条件。
综合运输枢纽的设计应注重交通流动的流线性，有效减少出行时间和等待时间，提高用户体验。
第三，综合运输枢纽规划与设计应注重安全性。
安全是综合运输枢纽建设的基础和前提，为确保枢纽的安全运营，规划者和设计者应从多个层面进行考虑。
首先，应合理规划安全通道和安全出口，确保在紧急情况下人员疏散畅通无阻。
其次，应设置安全防护设施，及时发现和处理安全隐患。
此外，综合运输枢纽的交通组织方案也应考虑安全性，避免交通事故的发生。
最后，综合运输枢纽规划与设计应注重环保性。
在现如今环境污染愈发严重的背景下，综合运输枢纽的规划与设计应尽可能减少对环境的不良影响。
规划者应合理安排绿化带和景观，减少尾气、噪音对周边环境的污染。
设计者应充分考虑能源和材料的节约利用，采用环保材料和技术，减少资源浪费。
此外，综合运输枢纽应设立垃圾分类和回收设施，提倡环保出行方式，推广低碳出行理念。
综合运输枢纽规划与设计原则的遵循是确保枢纽运营的核心要素。
美国综合交通枢纽考察
美国综合交通枢纽考察1. 引言综合交通枢纽是指各种不同交通模式（例如公共交通、航空、铁路、公路等）在一个地点或区域集中提供服务的设施。
美国作为世界上最发达的国家之一，在交通枢纽的建设和运营方面取得了显著的成就。
本文将对美国综合交通枢纽进行考察，探讨其特点、优势和发展趋势。
2. 美国综合交通枢纽概述美国综合交通枢纽以其规模庞大和综合性而著称。
各个州和城市都拥有自己的交通枢纽，以满足居民和游客的出行需求。
这些交通枢纽通常包括航空港、火车站、公交车站、长途汽车站等，提供了多种交通工具的衔接和换乘服务。
3. 美国综合交通枢纽的特点3.1 多模式交通衔接美国综合交通枢纽的一个重要特点是多种交通模式的衔接和换乘服务。
不同的交通工具可以在同一个综合交通枢纽进行衔接，方便乘客从一个交通工具换乘到另一个交通工具。
这种多模式交通衔接的设计极大地方便了乘客的出行，提高了运输效率。
3.2 先进的设施和技术美国综合交通枢纽在设施和技术方面处于世界领先水平。
各种交通设施如航空港、火车站等都配备了先进的设备和技术，以提供更好的服务和安全保障。
例如，航空港会利用先进的安检技术，以确保乘客和行李的安全。
3.3 便利的服务设施美国综合交通枢纽还提供了各种便利的服务设施，以满足乘客的各种需求。
例如，综合交通枢纽内通常设有餐厅、商店、银行等，方便乘客在旅途中购物用餐和处理金融事务。
4. 美国综合交通枢纽的优势4.1 提高交通效率通过实现多模式交通衔接和优化运输服务，美国综合交通枢纽可以提高交通效率。
乘客可以在同一地点完成交通工具的换乘，减少了时间和精力的浪费。
此外，综合交通枢纽也可以通过优化交通流量和减少拥堵来提高整体的交通效率。
4.2 便捷的出行体验综合交通枢纽的建设使得乘客可以更方便地出行。
他们不需要各种交通工具分散在不同地点，而是在一个地方就能完成整个出行过程。
这种便捷的出行体验为乘客节省了时间和精力，提高了出行的舒适度。
4.3 促进经济发展美国综合交通枢纽的建设和运营不仅能提高交通效率，还能促进当地经济的发展。
综合交通运输枢纽发展规划
综合交通运输枢纽发展规划综合交通运输枢纽是全球现代贸易运输的核心点，是集合交通服务设施和基础设施、交通周边配套设施和管理服务于一体的重要运输设施。
综合交通运输枢纽的建设和发展，已经成为实现交通运输现代化、促进经济发展和城市化建设的重要组成部分。
近年来，随着世界贸易和经济的全面发展，综合交通运输枢纽的建设和发展是全球交通运输发展的趋势。
对于中国来说，综合交通运输枢纽建设和发展将成为推动交通运输改革和升级发展的重要措施。
综合交通运输枢纽的定义及分类综合交通运输枢纽，即以铁路、公路、水路、航空等多种交通运输方式为主要服务对象，以装卸、运输、集结等为主要功能，以管理、经营、服务为主要手段的交通运输综合服务设施。
综合交通运输枢纽按功能分类主要有：干线综合交通枢纽和支线综合交通枢纽两类；按运输方式分类，主要有铁路总站综合运输枢纽、公路综合交通枢纽、水路运输枢纽、航空运输枢纽等。
综合交通运输枢纽的意义及发展综合交通运输枢纽是城市现代化建设的重要设施，对于实现交通运输现代化和城市化建设的发展，都具有非常重要的意义。
综合交通运输枢纽的建设能够带来以下几个重要的意义：1. 促进城市发展综合交通运输枢纽为城市的现代化建设提供了不少重要的支持。
它能够加强城市对内对外的联系和物流配送能力，提高城市的交通运输可达性和交通运输效率，从而为城市的发展奠定了重要的基础。
2. 提高物流效率综合交通运输枢纽的建设使得各种不同的交通运输方式可以在同一地点集中统一协调，实现货物的交接和转运，进而提高物流效率，降低成本，提高运输速度，从而提高企业的竞争力。
3. 推动交通运输改革综合交通运输枢纽建设同样具有推动交通运输改革的重要意义。
它能够促进不同交通运输方式间的协同和联动，促进集成化管理，提高交通运输的安全性和服务水平，推动交通运输行业的改革和发展。
4. 加速区域一体化建设综合交通运输枢纽的建设可以促进区域一体化建设。
通过提高各种交通方式的协同运作能力和效率，增加各种交通方式间的连接，提升区域内交通能力，从而为区域一体化建设的实现提供重要支持。
综合交通枢纽
综合交通枢纽1.综合交通枢纽概述《综合交通网中长期发展规划》针对目前我国各种交通运输方式衔接不畅、交通运输整体效率不高的实际情况，以构建一体化交通运输系统为出发点，突出了各种运输方式的结合，并以此作为衔接的要点来突出交通运输方式衔接过程中资源的节约和集约，以及客运的“零距离换乘”和货运的“无缝衔接”理念，并将综合交通枢纽作为其具体体现形式，力求实现各种运输方式之间、城市间与城市内交通线路的紧密衔接和资源的节约。
（1）综合交通枢纽的概念。
根据《综合交通网中长期发展规划》的定义，综合交通枢纽是指在综合交通网络节点上形成的客货流转换中心。
按照综合交通枢纽所处的区位、功能和作用，衔接的交通运输线路的数量，吸引和辐射的服务范围的大小，以及承担的客货运量和增长潜力，可将其分为全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽3个层次。
①全国性综合交通枢纽。
②区域性综合交通枢纽。
③地区性综合交通枢纽。
（2）综合交通枢纽的衔接要求。
综合交通枢纽与结点城市融为一体，线路、站场的布设与城市发展、特征、形态等密切相关，并且相互制约、互为促进。
从交通基础设施看，主要有以下几个方面的衔接：①区域交通线路在城市外围的衔接。
②区域交通线路与城市内部交通线路的衔接。
③区域交通线路与枢纽站场的衔接。
④枢纽站场的集疏运衔接。
2.客运综合交通枢纽根据综合交通枢纽的概念，可以把综合交通网络节点上的客流转换中心称为客运综合交通枢纽。
它是一个集既有铁路、高速铁路、地铁、公交、出租车等多种交通方式的换乘综合体，能为城市居民出行提供多种交通工具的换乘、接续服务。
现代城市发展要求把铁路纳入城市交通系统中进行综合考虑，而体现最新设计理念的高速铁路车站整合了多种服务功能，不仅承担了铁路运输的基本功能，还是城市交通体系中重要的换乘中心，同时为满足人们日常生活的各种需求提供了全方位的服务。
这种多功能复合的综合体设计有利于城市土地资源的综合利用、交通的立体分布和公共服务设施的多层次设置。
赴美国学习考察智能交通系统(ITS)的思考
赴美国学习考察智能交通系统(ITS)的思考徐勇【摘要】2015年年末,我随省交通运输厅组织的赴美国综合交通运输枢纽信息和智能交通系统(ITS)建设考察培训团赴美国进行了学习参观.美国智能交通系统体系建设、交通管理部门信息化建设、发展和运营理念令我印象深刻.本文结合美国ITS 先进经验,浅析如何推进交通运输行业信息化和智能化建设.【期刊名称】《青海交通科技》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】4页(P13-15,31)【关键词】智能交通;信息化;营运管理;考察;思考【作者】徐勇【作者单位】青海省公路运输管理局西宁 810008【正文语种】中文2015年10月25日至11月14日，省交通运输厅组织人员赴美国综合交通运输枢纽信息和智能交通系统(ITS)建设考察培训团学习参观，重点对美国交通智能化体系建设及其在交通运输领域中的应用情况进行培训学习。
同时对美国联邦政府、州、郡和市政府交通管理部门信息化建设、运行维护和协同等进行了考察，并访问了美国马里兰大学(UMD)。
通过这次培训学习，对美国智能交通运输系统(ITS)的概况及其建设、发展和营运管理模式有了初步的了解，深刻感受到我国在交通运输智能化方面存在的差距。
通过学习考察，对我国交通行业如何加快理念创新、技术创新、管理创新和制度创新，推进交通运输行业信息化和智能化建设进行探讨。
1.1 美国智能交通系统(ITS)现状从美国ITS的发展过程来看，主要经历了两个发展阶段，第一阶段主要是应用计算机和通讯技术执行一些特定任务，即在75个最大的都市(区)建立了50个交管中心；电子收费系统覆盖了70%的收费道路；公共交通系统安装了计算机卫星通讯调度系统，提供更有效、更安全的公共交通服务等。
第二阶段是以全新的方式与方法来解决问题和处理事务，即通过先进的无线通讯技术以及强劲的创新势头开拓用户市场，深入理解出行者的出行行为特征和驾驶行为特征，准确预测出行需求、预防交通事故；强化对地理信息及其处理软件的研发，更好的控制交通运输系统的运转；实时监测、探测区域性交通流运行状况，快速收集各种交通流运行数据，及时分析交通流量运行特征，预测变化，制订最佳应变措施和方案，将远程信息处理网络连入车载装置。
航运经济地理：美国--纽约港NEWYORK,NY
港口介绍纽约港(Port of New York)简介纽约港(Port of New York)又叫“纽约和新泽西港”，是美国最大的海港，每年处理500万Teu以上。
纽约港位于美国东北部哈得孙河河口，东临大西洋。
纽约港是北美洲最繁忙的港口之一，亦为世界天然深水港之一。
1980年吞吐量达1.6亿吨，多年来都在1亿吨以上，每年平均有4000多艘船舶进出。
由总吨数来看，该港是全美第三大港，也是东岸第一大港。
由于纽约位居的大西洋东北岸为全美人口最密集、工商业最发达的区域，又邻近全球最繁忙的大西洋航线，在位置上与欧洲接近;再加上港口条件优越，又以伊利运河连接五大湖区，使得纽约港成为美国最重要的产品集散地，也因此奠定了其成为全球重要航运交通枢纽及欧美交通中心的地位。
在纽约的发展史上，纽约港处于最关键的地位。
该港不仅为纽约市带来大批的财富及物产，19世纪初及20世纪末时，来自世界各地的移民也透过纽约港进入纽约市，而这些移民及其后代日后都成为了纽约市发展的主力。
在海港内有两个保税区(外贸区)，其中商业货物(国内和国外)接受与美国境外相同的海关待遇。
纽约港主要航道纽约港有两条主要航道。
一条是哈德逊河口外南面的恩布娄斯航道，长16公里，宽610米，维护深度13.72米，由南方或东方进港的船舶经这条航道进入纽约湾驶往各个港区。
另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过这条航道。
哈德逊河入海口的狭水道，水深30多米，东河水道大部分河段水深在18米以上，最深处近33米。
港口不易淤积。
纽约港腹地广大，公路网、铁路网、内河航道网和航空运输网均四通八达。
纽约地区的14条铁路线，其中8条可通往美国各地以及加拿大和墨西哥等。
贝云桥(Bayonne Bridge)项目2013年5月，纽约港(Port NYC)启动了一项修贝云桥(Bayonne Bridge)的项目，以便让世界上最大的集装箱船进入纽约市和新泽西州的货运港口(伊丽莎白港(Elizabeth)和纽瓦克港(Newark))。
综合交通枢纽的概念解析学习资料
好资料学习-----综合交通枢纽的概念解析作者：赵巍个全国性综合交建成42十二五”综合交通运输体系规划提出：全面推进综合交通枢纽建设，国家“通枢纽。
国内已有多个城市提出建设与城市功能相匹配，构建可持续发展、高标准、现代化的综合交通运输体系，支持经济繁荣和社会进步的交通发展目标。
本文旨在解析综合交通枢纽的内涵与特征，研究以机场为核心的综合交通枢纽对综合交通运输体系和区域经济发展的贡献。
一、交通枢纽与综合交通枢纽。
以此类推，交通枢纽自然是”“比喻冲要的地点，事物的关键之处枢纽，《辞海》的解释为交通枢纽地处于两条或几条干线运输方式的交叉点上，。
一般认为，和“关键之处”冲要地点交通的“”是交通运输网的重要组成部分。
交通枢纽从宏观上，指交通节点所处的区域或城市，即交通枢纽城市；微观上，指交通节点上办理客货中转、发送、到达的多种运输设施（包含线路、站场、交通工具、信息等）的综合体。
交通枢纽的形成受区位、政治、经济、人口、社会等因素发展的影响；反过来，交通枢纽对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。
因此，大城市、大工业中心、大型海港或河港、空港往往都会形成交通枢纽。
交通枢纽城市按汇集的主要运输方式可分为：铁路公路河海枢纽，如上海、天津、汉堡、纽约；铁路公路内河枢纽，如南京、武汉、莫斯科、法兰克福；铁路公路航空枢纽，如北京、东京、巴黎；内河公路枢纽，多为中小城市。
综合交通枢纽是由两种以上运输方式的干线所组成的交通枢纽。
随着城市规模大型化、人员流动高度化、城市土地资源短缺、城市交通流量密集，最大限度地提高交通效率成为城市尤其是大型城市解决交通问题的重点。
综合交通枢纽作为各种运输方式之间、城市交通与城间交通之间的衔接关键节点，其规划发展受到越来越广泛的重视。
更多精品文档．好资料学习-----同时，综合交通枢纽在发展过程中逐渐突破单一的交通功能，向多元化的城市功能拓展。
首先，综合交通枢纽具有交通功能，是城市交通空间的一部分，即所谓的交通节点。
综合交通枢纽建设
综合交通枢纽建设随着城市化进程的加快和交通需求的增大，综合交通枢纽建设日益成为了现代城市规划和发展的重要组成部分。
综合交通枢纽是以铁路、公路、水路、航空等不同交通方式交汇的地点，它不仅仅是一个交通换乘的场所，还承担着交通信息的汇集、服务设施的提供以及城市形象的塑造等多重功能。
本文将从理论与实践两个方面，探讨综合交通枢纽建设的重要性以及关键要素，并以国内某个现实案例进行具体分析。
首先，综合交通枢纽建设具有重要的战略意义和利益价值。
首先，它可以提高交通运输效率和效益。
现代综合交通枢纽可以实现不同交通方式的快速换乘，减少换乘时间，提高出行效率。
其次，它有助于推动城市经济的发展。
综合交通枢纽作为城市的门户和窗口，能够集聚商业、文化、服务等多种要素，推动城市的综合经济发展。
此外，它还可以减少交通拥堵和环境污染。
通过统筹规划、科学布局，合理引导交通流量，可以有效减少交通拥堵现象，改善城市交通环境，提升居民生活品质。
其次，综合交通枢纽建设需要考虑多个关键要素。
首先，地理位置至关重要。
综合交通枢纽的选址应考虑市区交通状况、交通流量、人口密度等因素，力求最大程度地服务于市民和外来旅客。
其次，交通设施的建设是关键环节。
综合交通枢纽应配备完善的候车、换乘、停车等交通设施，保证交通的畅通和方便。
第三，配套服务设施的完善至关重要。
如商场、餐饮、娱乐设施等，能够提供便利和舒适的服务体验，更好地满足市民和旅客的需求。
此外，需要同时考虑安全和环保因素，合理设置安全设施和环保措施，保障乘客和周边环境的安全与卫生。
中国的大规模城市化进程带来了大量的综合交通枢纽建设需求。
以北京西站为例，它是中国最大的综合交通枢纽之一。
在北京西站的建设中，考虑了交通流量、地理位置、市区规划等多个因素。
北京西站不仅作为城市交通的重要枢纽，还是中国高铁网络的枢纽站点，承担着承担着京津冀地区交通一体化发展的重要使命。
通过合理规划和建设，北京西站成为一个集交通、商业、服务于一体的现代化综合交通枢纽，为人们的出行提供了便利和舒适。
国内外轨道交通综合枢纽案例分析
国内外轨道交通综合枢纽案例分析摘要：通过对国内外轨道交通综合枢纽的案例分析，总结借鉴轨道交通综合枢纽建设经验。
主题词：轨道交通，综合枢纽，分析Abstract: through the domestic and international rail transit hub of the comprehensive case analysis, this paper summarizes the rail transit comprehensive hub for reference the construction experience.Keywords: rail traffic, comprehensive hub, and analysis在综合客运枢纽中引入轨道交通，使之成为轨道交通综合枢纽，是确保综合客运枢纽周边交通通畅的重要途径，也是综合客运枢纽集疏运体系的发展趋势。
国内外的大型枢纽基本都有一条或者多条轨道交通线路与之连接，通过在枢纽内直接修建轨道交通或者利用换乘通道连接轨道交通站点，有效疏导了旅客进出车站，缓解了地面交通压力。
1 国内外轨道交通综合枢纽案例分析1.1 法国巴黎拉德芳斯枢纽拉德芳斯(La Defense)枢纽位于巴黎拉德芳斯副中心，包括地铁1号线、有轨电车T2线、区域快速铁(RER)A线、郊区铁路线和多条公共汽车线路，是集轨道交通(高速铁路、地铁线路)、高速公路、城市道路于一体的综合交通枢纽，目前已形成了高架道路交通、地面交通和地下交通三位一体的交通系统,形成了欧洲最大的公交换乘中心，将拉德芳斯区与巴黎市中心区紧密地连接起来。
这一公共运输服务系统日接待乘客达50万人次以上,超过80%的人选择乘坐公共交通进出拉德芳斯副中心。
拉德芳斯枢纽设计的非常先进，巧妙地将多个车站都整合在一个4层的大型建筑内，乘客不用出站就可以换乘各种方式，其成功的关键因素之一是其完善、便捷的交通基础设施。
综合交通枢纽重点
交通枢纽：一般地处路网各大通道或线路交叉点，是运输过程和为实现运输所拥有设备的总合体，是交通运输网的重要组成部分，也是路网客流物流车流的重要集散中心。
综合交通枢纽：指在两种或两种以上干线运输方式衔接办理长途短途及城市客货运输的各种技术设备的总合体。
交通影响分析：在项目开发的立项或审批阶段，定量分析城市土地开发项目或土地利用变更对交通产生的影响，进而确定相应的交通改善措施，以减少开发方案对周边交通的影响。
港口枢纽：位于江河湖海沿岸，具有明确界限的水域和陆域及相应的设备及条件，为船舶提供出入和停泊、乘客上下船、货物装卸等技术和生活服务的场所。
公路主枢纽：具有运输组织管理、装卸储运、多式联运和生产生活辅助服务等基本功能的公路运输新型的站场服务系统，是公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和支持保障系统的重要组成部分。
组织量：指进入公路运输枢纽信息服务系统进行处理并调配的公路客货运量适站量：指进入公路运输主枢纽站场进行发送或处理的客货运量。
交通枢纽的构成：枢纽对外交通系统；枢纽内部交通系统；内部交通系统的结合部；对外交通系统的结合部（枢纽结合部）枢纽规划的原则：1.充分考虑规划枢纽在全国综合交通运输网中的地位2.满足规划区域或城市总体规划原则3.适度超前于经济发展4.引导需求5.强调多种交通方式的综合协调6.规划建设和管理运用并重枢纽规划的程序：背景研究；方法确定；交通需求预测；方案规划；规划要点；方案评估枢纽规划报告的主要内容：1.对枢纽规划的任务目标原则方法期限的概述2.枢纽现状及综合分析3.社会经济发展趋势4.枢纽交通量的预测5.枢纽路网规划6.枢纽规划的分期实施7.枢纽规划的综合评价8.实施枢纽规划的对策及措施土地利用模型：汉森模型：预测城市地域内各交通小区的住宅选址户数（1.小区的可达性不包含小区本身2.时间距离不确定3.适用于短期预测）劳瑞模型：在假定封闭城市区域的前提下，定量描述各土地利用之间的相互作用，是决定住户数和就业人数的分布模型。
美国综合交通枢纽考察
（交通运输）美国综合交通枢纽考察20XX年XX月峯年的企业咨询咸（交通运输）美国综合交通枢纽考察20XX年XX月美国综合交通枢纽考察美国作为壹个主要依赖私人小汽车出行的国家，全美国共拥有小汽车达 1.2亿辆左右，除了纽约等少数城市因为交通压力外，美国多数城市市民多具有很高的小汽车拥有率，例如洛杉矶等大城市小汽车拥有率高达700辆/千人。
私人小汽车的全面普及，对美国各类的综合交通枢纽，例如航空、长途客站、铁路等主要对外交通系统发展产生了极大的影响。
壹、航空枢纽相对而言，美国民航运输的发展，且没有受小汽车普及冲击的影响。
尽管911事件后，美国民航受到很大影响，部分航空X公司面临倒闭的困境，但这些都主要因为安全、经济等因素造成，而非其它交通方式的竞争为主造成。
尽管如此，美国如今仍是具有世界上最大规模的航空市场，根据国际航空联合会ACI的统计, 2006年全市客运量前五名的机场有三个是美国机场，分别亚特兰大机场（ 1 ）、芝加哥机场（2）、洛杉矶机场（5），这些机场不仅是全世界最知名的国际机场，也是全世界最大的几个机场，年旅客吞吐量都在6000万人次之上，其中亚特兰大机场年旅客吞吐量达到了8500万人人次。
（壹）拥有多达5-10个航站楼鉴于上述美国机场极大的旅客运输量，再加上又都是国际机场，为了便于旅客进出机场和飞机停靠，亚特兰大Hartsfield-Jackson 机场、芝加哥0' Hair机场、洛杉矶LAX机场都拥有多个航站楼。
例如亚特兰大拥有Hartsfield-Jackson 机场6个航站楼，芝加哥O ' Hare 机场拥有4个航站楼；洛杉矶LAX机场拥有8个航站楼。
图1 亚特兰大Hartsfield-Jackson机场航站楼布局*4"3M 2 Inda 4« T*bil> Mu gdlka IriTi A F；I呻骷.Mlihpixril 斗山崔R 血 I 、爾科右阳囲 二內 Jru A rta^ Chirol EZdffH 口jp# ^ririMnfrif ) Ei 川 hnH 匕叶.If 理pan hr ・》a>Ki"MhArLW3A EM^A J O L M IC O MI LTU Luldnu McWhM. H^llCKW Arkw 5hTL 阳 口1”|叫 SriKOW* — 丁心ItH A B Han il.rwi^Jir^M^ Cr 汕M 鼻佻⑷rw*6tfHw™.■电1U L K >43I M^fKl M以私人小 AlCnATUtf AnChflfliA< FriHC? 山血d应 WlMlI rriain^o MI4ME Ai rSA MUr>iAJi hQrnrn 肚"CMri?血-Irdl. ta T3) WrJdiWUjtt•亠亠 因此Hru'i : :加哥机场，仍： AsrOttMliiA«r9rMH» {A.WTV41 *JI jumraChifha 生MjttbK周边的大规模的Mrg 阳nt Jin&awwy是洛杉矶机场等主要机系统和分 .机场小汽多则上万的停车亚特4or<ncfi« i*Ctap.| rmwfi™ 血 AMHartsfield-Jackso n 曹宓机场周边有多达-Uiilv^ rlcipiiWlUTB'llmAAJiMUr*sd tk<*«ac? Ifr**wl hlDirdihrni^ 7个大型停车场哥 O ' Hare 氏型停洛杉矶，共拥有29550个公共停车位。
《交通运输》word教案 (公开课一等奖)2020年人教版地理 (22)
交通运输教学内容第四章第一节交通运输〔第三课时〕二次备课教学过程［导入新课］交通运输网的分布有什么特点？(分布不均，东密西疏)2.铁路运输是我国最重要的运输方式，纵横交错的铁路线构成了全国交通运输网的骨架。
“三横五纵〞分别指哪些铁路线？(答案略，在学生答复的同时闪现对应的铁路线在电脑上)［讲授新课］一、交通运输枢纽“三横五纵〞铁路线，观察通过自己所代表城市的铁路线有哪些？3.学生介绍通过所代表城市的铁路线。
(承转过渡)由同学们的介绍及对图的观察，我们可以看出，许多城市都在假设干条铁路线交叉的地方。
像这样交通运输线相交叉的地方，往往形成交通运输枢纽。
这些交通枢纽的存在，使人们的活动更加方便、灵活。
(板书)交通运输枢纽概念(读图分析)用电脑打出图4.4：我国的交通运输网(去除三处说明文字)让学生观察自己所代表城市除铁路线外，还有哪些交通线穿过，都可做哪些运输方式的枢纽？(学生活动)1.让只作为一种枢纽类型的学生代表作自我介绍。
2.让同是铁路、公路、水运、航空枢纽城市的学生代表作介绍。
通过以上活动让学生明白交通运输枢纽的类型多种多样：有的城市是单一型的枢纽城市，而有的城市各种运输方式都很兴旺，是综合型的枢纽城市。
(提出问题)如果小王想去美国，能否在本市直接坐飞机去呢？(根据所在市的枢纽类型具体分析，从而让学生明白综合型的枢纽城市对旅客来讲，转换运输方式更灵活)(板书)类型单一型综合型(观看录像)有关火车站、汽车站、飞机场等的活动场景。
(提问)在这些交通枢纽，都可以办理哪些业务？(旅客、货物在这些地方发送、中转、到达)(观看录像)春节期间北京火车站乘客拥挤、滞留的现象。
(提问)今年春节期间我们经常看到类似北京火车站这样乘客滞留的报道，同学们，有没有留心，哪些城市是这种现象的多发地区？为什么？(学生答复)(归纳总结)一些大的、综合型的交通枢纽城市如北京、上海、广州、重庆、南京等，由于人流、物流量较多，在人员流动顶峰期、节假日就经常形成滞留现象。
交通枢纽
设计原则
（1）网络化的设计原则 （2）城市化的设计原则 （3）发展的设计原则 （4）环保的设计原则 （5）人性化的设计原则 （6）可操作性原则
谢谢观看
主要制约
①地理位置。②地形、水文等自然条件。③经济条件，如生产和贸易的结构及水平、工业企业的分布等。④ 历史交通线和既有交通网的基础。⑤运输技术的发展。⑥大宗客货流的集散。
运输方式
铁路公路河海枢纽：上海、汉堡、纽约； 铁路公路航空枢纽：北京、巴黎、东京； 铁路公路内河枢纽：武汉、郑州、莫斯科、法兰克福； 单纯内河公路枢纽，多为中小城市。由同种运输方式，两条以上干线组成的枢纽为单一枢纽；由两种以上运 输方式的干线组成的枢纽为综合枢纽。
形成发展
受政治、经济、人口中心、工业区、游览区、疗养中心等发展的影响，反过来，交通枢纽对于地区之间的联 系、地区和城市的发展又起到促进作用。大城市、大工业中心、大型海港或河港往往形成交通枢纽。
交通枢纽是一种或多种运输方式的交叉与衔接之处，共同办理客货的中转、发送、到达所需的多种运输设施 的综合体。由同种运输方式两条以上干线组成的枢纽为单一交通枢纽，两种以上运输方式的干线组成综合交通枢 纽。枢纽是国家综合交通运输体系的重要组成部分，是协调运营、组织联合运输的结合部。交通枢纽是由复杂的 交通设备与建筑组成的群体，一般由车站、港口、机场和各种线路以及为完成装卸、中转、各种技术作业所需的 设备等组成。形成交通枢纽的条件与因素有：自然条件与地理位置，运输技术进步，经济联系的方向与规模，交 通网的原有基础与发展条件，枢纽所在城市的发展条件。大城市、大工业中心及大型河、海港口往往形成交通枢 纽。对交通枢纽进行专门研究是交通运输地理学的重要内容之一。
交通枢纽
国家或区域交通运输系统的组成部分
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美国综合交通枢纽考察
美国作为一个主要依赖私人小汽车出行的国家，全美国共拥有小汽车达1.2亿辆左右，除了纽约等少数城市因为交通压力外，美国多数城市市民多具有很高的小汽车拥有率，例如洛杉矶等大城市小汽车拥有率高达700辆/千人。
私人小汽车的全面普及，对美国各类的综合交通枢纽，例如航空、长途客站、铁路等主要对外交通系统发展产生了极大的影响。
一、航空枢纽
相对而言，美国民航运输的发展，并没有受小汽车普及冲击的影响。
尽管911事件后，美国民航受到很大影响，部分航空公司面临倒闭的困境，但这些都主要因为安全、经济等因素造成，而非其它交通方式的竞争为主造成。
尽管如此，美国如今还是具有世界上最大规模的航空市场，根据国际航空联合会ACI的统计，2006年全市客运量前五名的机场有三个是美国机场，分别亚特兰大机场（1）、芝加哥机场（2）、洛杉矶机场（5），这些机场不仅是全世界最知名的国际机场，也是全世界最大的几个机场，年旅客吞吐量都在6000万人次以上，其中亚特兰大机场年旅客吞吐量达到了
8500万人人次。
（一）拥有多达5-10个航站楼
鉴于上述美国机场极大的旅客运输量，再加上又都是国际机场，为了便于旅客进出机场和飞机停靠，亚特兰大Hartsfield-Jackson机场、芝加哥O’Hair机场、洛杉矶LAX机场都拥有多个航站楼。
例如亚特兰大拥有Hartsfield-Jackson机场6个航站楼，芝加哥O’Hare 机场拥有4个航站楼；洛杉矶LAX机场拥有8个航站楼。
图1 亚特兰大Hartsfield-Jackson机场航站楼布局
（二）为适应以私人小汽车为主的集疏运模式，设置大规模停车场
美国的主要的机场，旅客集疏运方式主要为各类小客车方式，因此无论是亚特兰大机场、芝加哥机场，还是洛杉矶机场等主要机场，
最主要对外交通系统为高架道路系统和分布在机场
图3 洛杉矶LAX 机场航站楼布局
周边的大规模的各类小汽车停车场，拥有多则上万的停车位。
例如亚特兰大Hartsfield-Jackson机场周边有多达10个大型停车场，共拥有29550个公共停车位。
芝加哥O’Hare机场周边有7个大型停车场，共有。
洛杉矶LAX机场周边有8个停车场，共有近8000个停车位。
各类停车场用地成为美国机场最主要配套设施用地。
（三）通过内部捷运系统联系多个航站楼和停车场
受多个航站楼、多个停车场布局等影响，美国主要大型国际机场的总体布局范围都变得非常大，航站楼、停车场等机场主要设施之间的交通联系变得非常重要。
美国各机场都非常重视通过建设各种形式的专用捷运系统，改善加强机场各部分交通系统之间联系。
例如，芝加哥O’Hair机场围绕机场构建了快速、方便、经济的ATS（Airport Transit System ）专用轨道捷运系统。
ATS系统主要联系O’Hare机场各国内航站楼、国际航站楼、长时间停车场、地铁车站等机场系统，全长2.7英里，共设5站、全程需9分钟，每小时运送能力达2400人次。
ATS系统24小时运营，免费乘坐，各类设施也确保了残障人士的便利乘坐。
洛杉矶LAX机场并没有类似芝加哥O’Hair机场的内部轨道捷运系统，但是洛杉矶机场同样提供了免费的联系各航站楼的巴士系统，旅客只需要在各航站楼地面出发层前的候车点等候蓝色的免费车辆。
（四）构建完善的联系城市的集疏运交通系统
尽管私人小汽车成为美国主要机场的集疏运方式，机场也为此提供了大量停车设施，但是美国各大机场仍然非常重视构建各种形式的公共交通集疏运体系，例如机场轨道快线、专用巴士、旅店巴士、出租车、各类私人或共乘租用车辆等交通系统，各类公共交通系统运营模式、形式极大便利了各类人士的交通出行需求。
例如，芝加哥O’Hare机场位于芝加哥中心城区西北17英里处，旅客可以通过大运量轨道交通（蓝线）、各类巴士、高速公路等各类方式到达O’Hare机场，而且各类交通系统都能很便利到达各个航站楼。
实际上，芝加哥两大机场O’Hare和Midway都分别有轨道蓝线和橙线来加强机场与中心城区的联系。
图8 芝加哥连接O’Hare机场和Midway机场的轨道蓝线和橙线
二、铁路枢纽
在小汽车全面普及之前，铁路客货运输在美国占据了非常主要地位，美国曾建成了世界上最大规模的铁路网络。
但是自1950年代以后，随着小汽车的普及，美国人外出变成多是自己开车，远途就坐飞机，选择乘坐铁路的比重越来越低。
此外，由于铁路经营的日渐亏损，加剧了成本高、服务差、运量少的恶性循环。
在美国，铁路逐渐转变成为老年人、低收入人群等交通方式，许多铁路车站变得越来越空荡荡。
但是，也有一些大城市铁路车站，与城市轨道交通枢纽的结合，经过改造、整治，获得了新生，例如纽约的中央火车站。
纽约中央火车站作为20世纪初世界上最大的火车站，曾经作为纽约最具戏剧性、最持久的象征。
车站最吸引人的是挑高的候车大厅、人车分道的设计、。
曾经中央火车站每天到站、离站的离车有500班次、50万人进出。
在1980年代，尽管铁路客运量大幅度减少，但是由于成为大量流浪人员聚集地，中央火车站变得破旧、拥挤、混乱不堪。
为了改变中央火车站日趋没落的局面，自1996年纽约MTA对中央火车站开始了长达十多年的修复，不仅恢复了纽约最华丽的客厅，而且通过商业改造等措施，极大提升了中央火车站环境与品质。
改造后的纽约中央火车站也是一个餐饮、购物、旅游中心。
在它的底层，可以品尝到世界各地的美食，包括法国、意大利、印度、麦当劳、中餐等各类餐饮服务，每天就餐人数可以达到1万人左右。
中央火车站的复兴，已经成为美国保护城市历史建筑最知名的案例之一。
如今中央火车站仍在发挥着巨大的交通功能，并发展成为纽约最大的轨道交通枢纽之一。
除了铁路外，多条地铁、通勤铁路都在中央火车站集聚，每天通过中央火车站上下班的人员高达70万-80万。
由于中央火车站位于曼哈顿中心的中心，周边布满了办公楼和酒店，并没有一个典型的站前广场，但是纽约中央火车站在解决乘客的换乘方面具有非常大的前瞻性，在中央火车站，不出站就可以换乘纽约市捷运局的4、5、6、7地铁线，，正是凭借完善的地下地铁系统，使得如今在中央火车站外感受不到任何的混乱与拥挤。
图10 中央火车站的城市轨道交通系统。