LPG汽车燃气安装工艺流程图
常见LPG汽车加气站工艺方案
常见LPG汽车加气站工艺方案引言随着清洁能源的进一步开发和使用，加快发展和建设燃气汽车加气站，改善环境已成为燃气行业的焦点课题之一。
国家和各大城市的市政府下了很大的决心，要解决汽车排放尾气的质量问题，并在财力、物力、人力上加大投入，也因此给国内燃气行业带来了新的机遇与挑战。
经过几年的摸索的实践，国内目前已建和在建的液化石油气汽车加气站，按布置形式可大致分为：地下罐——地面泵、地下罐——潜液泵和地上罐——地面泵3 种。
几种方案中，最常出现的情况是泵的“气蚀”现象。
所谓的“气蚀”，即当液化石油气的绝对压力下降到当时温度下的气化压力时，LPG 便在该处开始气化，形成气泡。
气泡形成的同时，周围的液体以高速填充空穴，以生互相撞击而形成“水击”，这种现象将造成泵内金属表面或金属部件的蜂窝状点蚀破坏。
产生“气蚀”的原因不外乎三种：泵的几何安装高度；安装地点的大气压力；输送介质的气化温度。
为避免这种现象的发生，泵的入口处必须具有超过输送温度下LPG气化压力的能量——必须气蚀余量NPSH（required net positive suction head）.对必须气蚀余量有影响的因素与泵的结构有关，即泵吸入室与叶轮进口的几何形状和流速。
从上面的描述中可以看出：无论何种形式的泵都可能发生“气蚀”。
只是我们如何降低它的发生几率。
地下罐地面方案其原理是：采用LPG压缩机（或泵）将液化石油气从槽车卸至埋地储罐内，通过固定在储罐附近地面上的加气泵，将LPG输送到汽车加气机，经计量加入汽车储瓶内。
近两年，在总结以前地下罐——潜液泵方案经验的基础上，借鉴国外同行的做法，国内用户逐步采用了这种工艺方案。
鉴于这种布置形式，为满足加气要求，应选择中等流量、高压差、运行无脉动、抗气蚀能力强的加气泵，即多级离心泵或环流涡轮泵，相对其它种类的泵更能适合这种方案。
多级侧腔离心泵，通过其离心机与侧腔结构融为一体的设计，使得它适合高压差、低NPSH（必须气蚀余量）的介质输送。
lng加气站工艺流程图
lng加气站工艺流程图
lng加气站是指利用液化天然气（LNG）进行加气的站点，它是
将LNG通过一系列工艺流程转化为可用的天然气燃料，以供应给天
然气车辆和工业用户。
lng加气站的工艺流程图是对lng加气站进
行工艺设计和操作的重要参考，下面将详细介绍lng加气站的工艺
流程图。
首先，lng加气站的工艺流程图包括接收和储存LNG、卸车、卸槽、泵送、加热、压缩、储气、计量和加气等环节。
其中，接收和
储存LNG是lng加气站的起始环节，通过LNG接收站将液化天然气
从LNG运输车辆中卸载并储存，为后续加气提供原料。
接着，卸车和卸槽是将储存的LNG从储罐中卸载至加气机的过程，需要通过专门的卸车设备和管道连接来完成。
卸车完成后，液
化天然气通过泵送系统被输送至加热装置，将LNG升温至常温状态，以便于后续压缩和加气。
在加热完成后，液化天然气需要通过压缩机进行压缩，将其压
缩成为符合加气要求的天然气。
压缩完成后，压缩天然气将被储存
在储气罐中，以备加气使用。
接下来，储气完成后，天然气需要通过计量系统进行计量，确
保加气的准确性和合规性。
最后，经过计量的天然气将被输送至加
气枪，通过加气枪对车辆进行加气，以供应给天然气车辆和工业用
户使用。
总的来说，lng加气站的工艺流程图涵盖了LNG接收和储存、
卸车、卸槽、泵送、加热、压缩、储气、计量和加气等环节，是
lng加气站进行工艺设计和操作的重要依据。
通过合理设计和操作，lng加气站可以有效地将液化天然气转化为可用的天然气燃料，为
天然气车辆和工业用户提供清洁、便捷的能源供应。
L-CNG加气站工艺流程及操作规程
L-CNG 加气站工艺流程及操作规程第一部分 气化站工艺流程第一章 卸车工艺流程1、监护罐车按指示牌位倒车，倒车完毕，把指示牌放置车前，防止卸车时启动车辆。
2、罐车卸车前关闭进液总管连通阀，关闭卸车回流阀。
3、打开目的罐上下进液阀,确定进液总管压力。
4、连接卸车软管及接地线，检查卸车台阀门启闭状态，保证卸车管路和增压管路畅通，旁路关闭。
左图中被加粗的管线为增压线路5、打开吹扫阀门及罐车管路放空阀门，分别对卸车软管进行氮气吹扫。
6、吹扫完毕，关闭氮气吹扫阀，缓慢打开去卸车增压器液相管阀门对管线进行预冷（以增压器进口法兰结霜视为预冷完毕时间10分钟左右）。
10分钟左右后全开去增压器液相管阀门，确保卸车压力大于液相管压力0.2Mpa ，但不得超过0.7Mpa 。
7、完成步骤6后，缓慢打开进液总阀Xx-02对管线进行预冷（以增压器进口法兰结霜视为预冷完毕间时10分钟左右）。
10分钟左右后全开进液阀门，8、增压压力确保0.7 Mpa （此压力可根据贮罐实际压力情况来定）9、卸车过程中当卸车台去增压器液相金属软管开始化霜，视卸车完毕，打开进液管与BOG 管连通阀，向气化区排放软管中余气后，关闭BOG 去气化区阀门，关闭进液阀，打开放空阀，使进液管，BOG 管低压余气通过卸车放空管路排出后，拆卸软管及接地线。
收回车辆指示牌。
10、关闭进液目的罐进液前阀GX-01，打开进、出液连通阀，卸车回流阀。
11、卸车时为保证卸车速度可打开目的罐手动BOG 阀，或将被充装罐的增压回路与相关罐的增压回路连通，以达到降低罐内压力的目的，以便提高卸车速度。
X1-07 接槽车第二章天然气置换液氮工艺流程1、对目标罐进行增压，首次出液。
2、打开气化器出口手动放空阀。
3、当液位下降至50MM以下时留意观察，经常打开进液排放排液阀，当不出液时停止增压，出液时罐内仍有一定压力冷气氮。
4、卸车前关闭出液气动阀，打开进液气动阀、上进液根部阀，关闭贮罐区至气化区出液阀，打开卸车区至气化区回流阀排放罐内冷氮，并且预冷进液管道，当罐内压力降为正压时，开始按卸车工艺卸车。
加气站工艺流程
加气站工艺流程
《加气站工艺流程》
加气站是指用于给汽车充装液化石油气（LPG）或压缩天然气（CNG）的设施。
这些站点通常通过管道连接到LPG或CNG
的供应商，然后将燃气加注到车辆的储罐中。
加气站的工艺流程包括以下几个步骤：
1. 接收和储存：首先，LPG或CNG从供应商处通过管道输送
到加气站。
在加气站内，这些气体会被储存在特殊的容器中，以备将来充装到车辆里。
2. 液化或压缩：对于液化石油气（LPG），它首先要通过压缩和冷却的方式将其变成液态状态，以便更加紧凑地储存和运输。
而对于压缩天然气（CNG），则需要通过高压压缩将其储藏
到气瓶中。
3. 充装到车辆：当车辆到达加气站时，工作人员会用专用设备将LPG或CNG加注到车辆的储罐中。
在这个过程中，还会通过一系列安全检查来确保加注过程的安全性。
4. 结算和记录：最后，加气站会对客户进行结算，并记录每辆车充装的气体量，以便后续的跟踪和管理。
总的来说，加气站的工艺流程是一个相对简单但严谨的过程，需要工作人员严格遵守操作规程，并且配备专业设备和设施来
确保加注过程的安全和高效。
这些步骤的顺利进行，将直接影响到消费者对加气站的信任和满意程度。
LNG汽车加气站工艺流程
LNG汽车加气站工艺流程2011-5-25王霞沈路宁Abstract：The basic composition and process flow of LNG vehicle filling station are introduced.The advantages and disadvantages of saturation pressure adjustment and no saturation pressure adjustment in the process flow are analyzed to optimize the process flow.Key words：LNG vehicle filling station；process flow；saturation pressure adjustment；no saturation pressure adjustment1 LNG汽车加气站的基本构成LNG汽车加气站主要由LNG槽车、LNG储罐、卸车/调压增压器、LNG低温泵、加气机及LNG车载系统等设备组成。
LNG汽车加气站一般分为常规站和橇装站。
① 常规站：建在固定地点，LNG通过卸气装置，储存在LNG储罐中，采用加气机给汽车加LNG。
② 橇装站：将加气站相关设备和装置安装在汽车或橇体上，工厂高度集成，便于运输和转移，适用于规模较小的加气站。
2 LNG汽车加气站的工艺流程LNG汽车加气站的工艺流程分为卸车流程、调压流程、加气流程及卸压流程4个步骤[1]。
① 卸车流程将集装箱或汽车槽车内的LNG转移至LNG汽车加气站储罐内，有3种方式：增压器卸车、浸没式低温泵卸车、增压器和低温泵联合卸车。
a. 增压器卸车通过增压器将气化后的气态天然气送入LNG槽车，增大槽车的气相压力，将槽车内的LNG压入LNG储罐。
此过程给槽车增压，所以卸完车后需要给槽车减压0.2～0.3MPa，需排出大量的气体。
L-CNG加气站工艺流程
L-CNG加气站工艺流程1、卸车流程：在加气站将LNG从糟车内转移至加气站LNG储罐；2、调压流程：卸车完毕，由LNG高压泵将LNG加压至20Mpa以上，再通过高压汽化器化成CNG，并进入高压储气井或高压瓶组储存；3、加气流程：储气井中压力低至无法正常加气时，高压泵重启并汽化给储气井补气加压，并向汽车加气。
工艺流程图如下：1、设备和造价L-CNG加气站是将LNG在站内气化后使之成为CNG，并对CNG汽车加气的加气站。
这种加气站需要的主要设备有LNG储罐、LNG泵、气化器、储气瓶组和CNG加气机、压缩机。
新建的L-CNG站不使用压缩机；对由已建的CNG加气站改装成的L-CNG站，设备中包括压缩机，主要是将原有CNG站的压缩机作为LNG泵不能工作时的备用手段。
其工艺流程为：用高压LNG泵将LNG送人气化器气化后，通过顺序控制盘将其储存于高压CNG储气瓶组内，当需要时通过CNG加气机对CNG汽车进行计量加气。
其中LNG储罐的作用与LNG加气站中LNG储罐的作用相同。
LNG高压泵的主要作用是将LNG储罐内的LNG输送至高压气化器进行气化。
它可以保证足够的压力而不再用压缩机进行压缩。
高压气化器的作用是将LNG转化为CNG。
它的主要形式有3种：开架式气化器、浸没式气化器和中间媒体式气化器，其中最为常用的是开架式气化器。
顺序控制盘的主要作用是对经过高压气化器气化后流人储气瓶组和加气时由储气瓶组流入加气机的气体进行分配，以使其效率达到最高。
根据经验，可以对加气站的高压储气装置采用编组的方法以提高加气效率。
具体方法是：将储气瓶按1:2:3的容积比例分为高、中、低压3组，当高压气化器向储气瓶组充气时，应按高、中、低压的顺序进行；当储气瓶组向汽车加气时，则相反，应按低、中、高压的顺序进行。
这些工作都是通过顺序控制盘来完成的。
由于L-CNG加气站比LNG加气站增加了高压LNG泵、气化器和储气瓶组等设备，其占地面积有所增加。
LNGCNG加气工艺流程
由于国家和地方没有针对该类项目设定的卫生防护距离要求，因为本次环评参照《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2012）中LNG工艺设备与站外建构筑的安全间距中储罐与重要公共建筑物的距离80m（最远安全距离）设定该加气站的卫生防护距离，故本项目的卫生防护距离为100m。
表14建设项目环保“三同时”工程验收一览表
8、卫生防护距离的确定
本项目为CNG（压缩天然气）子站建设项目，天然气本身为清洁能源，其主要成分为甲烷，甲烷对人基本无毒，只是浓度过高（占空气的20%-30%）时，使空气中氧含量明显降低，导致人窒息。因为加气站的加气设备一般自带气体收集装置，散逸出的天然气量较小，容易被空气所稀释，正常情况下，不会对周边的环境和人体健康造成明显影响。
某LNG加气站项目
LNG加气工艺流程
工艺过程简述：
卸车：本项目采用增压器和泵联合卸车，先将LNG槽车和LNG储罐的气相空间连通，然后断开，在卸车过程中通过增压器增大槽车的气相压力，用泵将槽车内的LNG卸入储罐，卸完车后需要给槽车降压。
升压：LNG的汽车发动机需要车载气瓶内液体压力较高，一般为0.45~0.8MPa，而运输和储存需要LNG液体压力越低越好。所以在给汽车加气之前须对储罐中的LNG进行升压升温。LNG储罐升压的目的是得到一定压力的饱和液体，在升压的同时饱和温度相应升高。LNG的升压通过增压器和泵联合使用进行升压。
加气：储气瓶组是根据汽车加气的技术工艺程序确定的，加气的方法利用储气瓶的压力与汽车气瓶的压力平衡进行加气。汽车加气的最高压力限定在20MPa，站内储气瓶的压力限定在25MPa，通过编组的方法，提高加气效率。
(工艺流程)LNG气化站工艺流程图
LNG气化站工艺流程图如图所示，LNG通过低温汽车槽车运至LNG卫星站，通过卸车台设置的卧式专用卸车增压器对汽车槽车储罐增压，利用压差将LNG送至卫星站低温LNG储罐。
工作条件下，储罐增压器将储罐内的LNG增压到0.6MPa。
增压后的低温LNG进入空温式气化器，与空气换热后转化为气态天然气并升高温度，出口温度比环境温度低10℃，压力为0.45－0.60 MPa，当空温式气化器出口的天然气温度达不到5℃以上时，通过水浴式加热器升温，最后经调压(调压器出口压力为0.35 MPa)、计量、加臭后进入城市输配管网，送入各类用户。
LNG液化天然气化站安全运行管理LNG就是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，主要成分是甲烷。
先将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃）加压液化就形成液化天然气。
LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。
一、LNG气化站主要设备的特性①LNG场站的工艺特点为“低温储存、常温使用”。
储罐设计温度达到负196（摄氏度LNG常温下沸点在负162摄氏度），而出站天然气温度要求不低于环境温度10摄氏度。
②场站低温储罐、低温液体泵绝热性能要好，阀门和管件的保冷性能要好。
③LNG站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好，并且具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性。
④因低温液体泵启动过程是靠变频器不断提高转速从而达到提高功率增大流量和提供高输出压力，所以低温液体泵要求提高频率和扩大功率要快，通常在几秒至十几秒内就能满足要求，而且保冷绝热性能要好。
⑤气化设备在普通气候条件下要求能抗地震，耐台风和满足设计要求，达到最大的气化流量。
⑥低温储罐和过滤器的制造及日常运行管理已纳入国家有关压力容器的制造、验收和监查的规范；气化器和低温烃泵在国内均无相关法规加以规范，在其制造过程中执行美国相关行业标准，在压力容器本体上焊接、改造、维修或移动压力容器的位置，都必须向压力容器的监查单位申报。
桑塔纳志俊LPG气体多点顺序喷射系统改装工艺
既作为通风、排泄可能泄漏的 LPG 气体、又是进液管和出液管 的通道。 此孔钻通后，用专用塑料座套在此孔内，并用 M3.5×20mm 自 攻螺钉与地板装紧，塑料座上平口朝车内，斜口朝车外 ，并且 斜口一朝车前，一朝车后，以便于行车时空气对流。 为防止漏气和泥水进入车箱，在塑料座装上前要在塑料座口周 边涂上硅胶等密封胶。
量定位在进气歧管的最宽的位置并靠近进气门。在孔打穿前清 洁周围的铝屑，然后在钻头上涂上黄油以低于 1200 转的速度 将孔打穿，避免将铝屑落入进气歧管内。 用 M6 的丝锥进行攻丝，在攻丝前在丝锥上涂上黄油，避免将 铝屑落入进气歧管内。 将进歧管喷嘴涂上密封脂安装在进气歧管上。避免将密封脂涂 入进气歧管喷嘴孔内。
4.5 集成阀进出液管的连接
进液管经过通风口进入行李箱，然后将波纹管（长约 500mm） 套在铜管外面，将铜管穿过气密室下部的通风管口进入气密室， 将进液铜管的管帽和铜质密封圈（俗称金戒子）套在铜管上， 再用工具将铜质密封圈收紧。再根据气密室内的位置，将铜管 均匀弯转，使铜管轴线与集成阀进口轴线平行，弯转半径不得 小于 R40mm，不得有明显的折凹，以免影响充液速度，此时可 将铜管的管帽连接到多功能阀。
用直径约 30mm 的铁棒将安装孔内钢板向内敲击凹陷约 10mm，并在铁板中心用电钻打孔 Ø 20mm 用于连接进液管。
用 2 只 M5×25mm 螺丝将加气口座和加气口固定于安装孔内。 注意：加气口座法兰应完全覆盖安装孔并与蒙皮贴合。
将 Ø 8mm 铜管接在加气口（充液单向阀）上，经过通风孔进 入行李箱，将铜管引到集成阀进液口，根据需要的长短截取铜 管。
(工艺流程)LNG气化站工艺流程图
LNG气化站工艺流程图如图所示，LNG通过低温汽车槽车运至LNG卫星站，通过卸车台设置的卧式专用卸车增压器对汽车槽车储罐增压，利用压差将LNG送至卫星站低温LNG储罐。
工作条件下，储罐增压器将储罐内的LNG增压到0.6MPa。
增压后的低温LNG进入空温式气化器，与空气换热后转化为气态天然气并升高温度，出口温度比环境温度低10℃，压力为0.45－0.60 MPa，当空温式气化器出口的天然气温度达不到5℃以上时，通过水浴式加热器升温，最后经调压(调压器出口压力为0.35 MPa)、计量、加臭后进入城市输配管网，送入各类用户。
LNG液化天然气化站安全运行管理LNG就是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，主要成分是甲烷。
先将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃）加压液化就形成液化天然气。
LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。
一、LNG气化站主要设备的特性①LNG场站的工艺特点为“低温储存、常温使用”。
储罐设计温度达到负196（摄氏度LNG常温下沸点在负162摄氏度），而出站天然气温度要求不低于环境温度10摄氏度。
②场站低温储罐、低温液体泵绝热性能要好，阀门和管件的保冷性能要好。
③LNG站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好，并且具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性。
④因低温液体泵启动过程是靠变频器不断提高转速从而达到提高功率增大流量和提供高输出压力，所以低温液体泵要求提高频率和扩大功率要快，通常在几秒至十几秒内就能满足要求，而且保冷绝热性能要好。
⑤气化设备在普通气候条件下要求能抗地震，耐台风和满足设计要求，达到最大的气化流量。
⑥低温储罐和过滤器的制造及日常运行管理已纳入国家有关压力容器的制造、验收和监查的规范；气化器和低温烃泵在国内均无相关法规加以规范，在其制造过程中执行美国相关行业标准，在压力容器本体上焊接、改造、维修或移动压力容器的位置，都必须向压力容器的监查单位申报。
加气站工艺流程图
加气站工艺流程图
加气站工艺流程图是指加气站加气过程中所涉及的各个工艺环节的流程图。
加气站是为了满足汽车在行驶过程中对燃料的需求，将液态石油气（LPG）转化为气态石油气（CNG）的设施。
以下是加气站工艺流程图的一个典型例子：
1. 液态石油气卸车区：通过液态石油气储罐卸车装置将液态石油气从运输车辆卸下。
2. 储罐区：将液态石油气储存在储罐中，以备后续加气使用。
3. 液态石油气泵送系统：将液态石油气通过泵送系统从储罐中泵入加气机组。
4. 加气机组：加气机组使用机械方法将液态石油气转化为气态石油气。
5. 石油气调压系统：石油气调压系统将气态石油气压缩至适合供应给汽车使用的压力。
6. 加气枪：汽车通过加气枪接收气态石油气。
7. 计量系统：加气站内设有计量系统，用于对住宿车辆加气量进行计量和收费。
8. 安全系统：加气站内设有各种安全设备，如泄漏报警系统、防爆设备等。
9. 废气处理系统：加气站内还应配备废气处理系统，以处理由加气过程中产生的废气。
加气站工艺流程图通过展示加气站加气过程中的各个环节，让人们了解加气站的运行原理和加气过程中的重要步骤。
同时，工艺流程图也帮助人们了解加气站设备布置和安全措施的设置，以确保加气过程的安全和高效运行。
通过加气站工艺流程图的展示，人们可以更好地了解加气站的工作流程，并提高对加气站运营的认识。
常见LPG汽车加气站工艺方案(doc7页)
常见LPG 汽车加气站工艺方案1 引言随着清洁能源的进一步开发和使用，加快发展和建设燃气汽车加气站，改善环境已成为燃气行业的焦点课题之一。
国家和各大城市的市政府下了很大的决心，要解决汽车排放尾气的质量问题，并在财力、物力、人力上加大投入，也因此给国内燃气行业带来了新的机遇与挑战。
经过几年的摸索的实践，国内目前已建和在建的液化石油气汽车加气站，按布置形式可大致分为：地下罐——地面泵、地下罐——潜液泵和地上罐——地面泵3 种。
几种方案中，最常出现的情况是泵的“气蚀”现象。
所谓的“气蚀”，即当液化石油气的绝对压力下降到当时温度下的气化压力时，LPG 便在该处开始气化，形成气泡。
气泡形成的同时，周围的液体以高速填充空穴，以生互相撞击而形成“水击”，这种现象将造成泵内金属表面或金属部件的蜂窝状点蚀破坏。
产生“气蚀”的原因不外乎三种：泵的几何安装高度；安装地点的大气压力；输送介质的气化温度。
为避免这种现象的发生，泵的入口处必须具有超过输送温度下LPG 气化压力的能量——必须气蚀余量NPSH ( required net positive suction head ).对必须气蚀余量有影响的因素与泵的结构有关，即泵吸入室与叶轮进口的几何形状和流速。
从上面的描述中可以看出：无论何种形式的泵都可能发生“气蚀”。
只是我们如何降低它的发生几率2 地下罐地面方案其原理是：采用LPG 压缩机（或泵）将液化石油气从槽车卸至埋地储罐内，通过固定在储罐附近地面上的加气泵，将LPG 输送到汽车加气机，经计量加入汽车储瓶内。
近两年，在总结以前地下罐——潜液泵方案经验的基础上，借鉴国外同行的做法，国内用户逐步采用了这种工艺方案。
鉴于这种布置形式，为满足加气要求，应选择中等流量、高压差、运行无脉动、抗气蚀能力强的加气泵，即多级离心泵或环流涡轮泵，相对其它种类的泵更能适合这种方案。
多级侧腔离心泵，通过其离心机与侧腔结构融为一体的设计，使得它适合高压差、低NPSH （必须气蚀余量）的介质输送。
LNG基础知识与工艺流程图
低温潜液泵
输送介质:LNG 流量：340L/min 电机功率：≤11KW 转速：1500～6000r/min
1、储罐的正常工作压力由自力式增压调节阀的定压值(后 压)所限定和控制。储罐的允许最高工作压力由设置在储 罐气相出口管道上的自力式减压调节阀定压值(前压)所限 定和自动控制。
2、当储罐正常工作压力低于增压阀的开启压力时,增压阀 开启自动增压; 当储罐允许最高工作压力达到减压阀设定 开启值时,减压阀自动开启卸压,以保护储罐安全。
பைடு நூலகம்
LNG基础知识-特点
• 三、特点
• 1、低温、气液膨胀比大、能效高易于运输和储存
• A、1标准立方米的天然气热质约为9300千卡
• B、1吨LNG可产生1350标准立方米的天然气，可发电8300度。
• 2、清洁能源—LNG被认为是地球上最干净的化石能源！
• A、LNG硫含量极低，若260万吨/年LNG全部用于发电与燃煤（褐煤）
同体积的容器，LNG盛装量是CNG的3倍。 目前LNG气瓶有以下规格：50L、210L、275L、 335L、450L等。公交车选用275L气瓶，可以 行驶400公里以上，重型汽车选用450L的气瓶， 可以行驶600公里以上，也可以多个气瓶并联 使用。加气速度快（450L瓶加气时间约为 5min）节约了加气时间，减少了加气站的数 量。
• 1、LNG在储存过程中会由于储罐的“环境漏热”而缓慢蒸发,导致储 罐的压力逐步升高,最终危及储罐安全。因此,设计上采用在储罐上安 装自力式减压调节阀、压力报警手动放空、安全阀起跳三级安全保护 措施来进行储罐的超压保护。
• 2、国内普遍使用的最高工作压力为0.80MPa、单罐公称容积为 100m³的真空压力式储罐,减压阀的最高开启压力设定为0.76MPa,报 警压力设定为0.78MPa,储罐安全阀的开启压力和排放压力分别设定 为0.8MPa和0.88MPa。其保护顺序为:当储罐压力升到减压阀设定值 时,减压阀自动打开泄压;当减压阀失灵罐内压力升至压力报警值 0.78MPa时,压力报警,手动放散卸压;当减压阀失灵且未能手动放散, 罐内压力升至0.80MPa时,储罐安全阀开启,至排放压力0.88MPa时, 安全阀排放卸压。这样既保证了储罐的安全,又充分发挥了储罐的 强 度储备(储罐设计压力为0.84MPa)。随着安全阀的排放,当罐内工作压 力降低到安全阀排放压力的85%时,安全阀自动关闭将储罐密封。正常 操作中不允许安全阀频繁起跳。
LNG／L-CNG汽车加气站的工艺流程及应用
LNG/L-CNG汽车加气站的工艺流程及应用摘要：介绍了LNG/L-CNG汽车加气站的工艺流程。
从主要设备和工程投资、运行费用、场地面积、安全性等方面进行比较，提出了针对我国偏远地区由于气源、地理条件的限制，而采用的一种即能满足目前市场对CNG的需求又能为开拓未来LNG市场，经济、灵活、安全的建站类型。
关键词：LNG/L-CNG汽车加气站；工艺流程；CNG加气站；Process Flow and Application of LNG/L-CNG Vehicle Filling StationAbstract: The basic composition and process flow of LNG/L-CNG vehicle filling station.From the major equipment and construction investment, operating costs, site area, security for remote areas in China due to the gas source, geographical restrictions, using a kind of filling substationg that is able to meet current market demand of CNG and develope future market of LNG, economic, flexible and secure an establishment of the station type.Key words: LNG/L-CNG vehicle filling station; process flow; gas filling substationg1 概论近年来，为响应国家科技部推广应用清洁燃料汽车的号召，天然气汽车在我国很多城市得到迅猛发展，主要以压缩天然气（CNG）汽车为主，多数用于单次加气行驶里程较短的城市出租车和公交车上。
CNG、LNG、L-CNG工艺流程
分子筛通常分为X型和A型两类。
A型分子筛具有与沸石构造类似的结构物质，所有吸附均发生在晶
体内部孔腔内。X型分子筛能吸附所有能被A型分子筛吸附的分子，并且 具有稍高的容量。13X型分子筛中吸附象芳香烃这样的大分子。
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（3） LNG加气机
目前国内市场上的LNG加气机主要为加拿大FTI国际集团有限公司的FTI
国外 （加拿大FTI系列） 单管计量 1.725 ±0.1 80 -20～60 高2.340m 长0.840m 宽0.560m 300 电脑控制系统 -162~55 ≤95 定量、非定量 kg，L 触摸屏
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（4）LNG低温泵
LNG泵的选型主要是依据加气机的加气速率及泵与增压器联合卸车时的 卸车速率，由于加气机类型为单个加气机，为保证加气机的正常工作，可选 用流量范围为40～200L/min，功率约为12KW，工作压力为0.2～1.2MPa的浸 没式低温液体泵。
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一、LNG加气站的工艺流程
LNG加气站的工艺流程一般包括四个流程：卸车流程、调压流程、加气 流程以及一个卸压流程 。
图9.5 LNG加气站的工艺流程框图
LNG加气站工艺流程
LNG 加气站工艺流程
LNG 加气站工艺流程：
① 卸车流程
由加气站LNG 泵将LNG 槽车内LNG 卸至加气站LNG 储罐。
② 加气流程
储罐内LNG 由LNG 泵抽出,通过LNG 加气机向汽车加气。
③ 储罐调压流程
卸车完毕后,用LNG 泵从储罐内抽出部分LNG 通过LNG 气化器气化且调压后进入储罐,当储罐内压力达到设定值时停止气化。
③ 储罐卸压流程
主要是指在卸车、加气以及加气站的日常运行过程中，当储罐压内的压力随着BOG 的产生逐渐增大，安全阀打开,释放储罐中的蒸汽,降低压力,以保证储罐安全。
下图为LNG 加气站的工艺流程框图：
L-CNG 加气站工艺流程：
① 卸车流程。
由加气站LNG 泵或加气站的CNG 储气装置中的部分气体通过调压阀将LNG 槽车内LNG 卸至加气站LNG 储罐。
② 加气流程。
LNG 液相高压泵从LNG 储罐内抽取LNG 进行加压，进入LNG 高压气化器后进入CNG 储气装置。
CNG 储气装置的天然气通过CNG 售气机向CNG 汽车加气。
③ 储罐泄压流程。
当CNG 储气装置内压力超过某一设定压力值时，安全阀自动打开，释放储
气装置内的气体，降低压力以保证安全。
下图为L-CNG 加气站的工艺流程框图：。
（工艺流程）LNG气化站工艺流程图
（工艺流程）LNG气化站工艺流程图LNG气化站工艺流程图如图所示，LNG通过低温汽车槽车运至LNG卫星站，通过卸车台设置的卧式专用卸车增压器对汽车槽车储罐增压，利用压差将LNG送至卫星站低温LNG储罐。
工作条件下，储罐增压器将储罐内的LNG增压到0.6MPa。
增压后的低温LNG进入空温式气化器，与空气换热后转化为气态天然气并升高温度，出口温度比环境温度低10℃，压力为0.45－0.60 MPa，当空温式气化器出口的天然气温度达不到5℃以上时，通过水浴式加热器升温，最后经调压(调压器出口压力为0.35 MPa)、计量、加臭后进入城市输配管网，送入各类用户。
LNG液化天然气化站安全运行管理LNG就是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，主要成分是甲烷。
先将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃）加压液化就形成液化天然气。
LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。
一、LNG气化站主要设备的特性①LNG场站的工艺特点为“低温储存、常温使用”。
储罐设计温度达到负196（摄氏度LNG常温下沸点在负162摄氏度），而出站天然气温度要求不低于环境温度10摄氏度。
②场站低温储罐、低温液体泵绝热性能要好，阀门和管件的保冷性能要好。
③LNG站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好，并且具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性。
④因低温液体泵启动过程是靠变频器不断提高转速从而达到提高功率增大流量和提供高输出压力，所以低温液体泵要求提高频率和扩大功率要快，通常在几秒至十几秒内就能满足要求，而且保冷绝热性能要好。
⑤气化设备在普通气候条件下要求能抗地震，耐台风和满足设计要求，达到最大的气化流量。
⑥低温储罐和过滤器的制造及日常运行管理已纳入国家有关压力容器的制造、验收和监查的规范；气化器和低温烃泵在国内均无相关法规加以规范，在其制造过程中执行美国相关行业标准，在压力容器本体上焊接、改造、维修或移动压力容器的位置，都必须向压力容器的监查单位申报。