成都动车段检修工艺布局及工艺研究_王利锋

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铁路机辆设备工程工艺设计的哲学思想

│中铁二院工程集团有限责任公司协办101│铁路机辆设备工程工艺设计的哲学思想■ 中铁二院工程集团有限责任公司王利锋铁路机辆设备是承担机车、车辆、动车组检修的场所，一个机辆设备工程几乎囊括了铁路行业所有专业，机辆设备工程是铁路工程典型的缩影，折射了铁路技术的专业性、复杂性、系统性和先进性[1]。

机辆设备工程设计以工艺设计为主体，相关专业协同设计而成，工艺设计是决定机辆工程设计成败与优劣的关键内容。

如何开展工艺设计、做好工艺设计，是设计工程师必须面对的问题。

1.设计工程师的困惑铁路机辆设备工艺设计主要包括机辆选型、工作量计算、交路设计、工艺流程、设备选型、总图布局、生产厂房设备布置等内容。

设计工程师一般采用执行规范、继承成熟经验等方法开展设计工作，但常常会遇到困惑。

（1）执行规范在工程活动中，设计工程师必须在一定的约束条件下开展工程设计。

这种约束主要表现为设计规范，执行设计规范是设计工程师的基本准则，但是，执行规范的设计成果未必是优秀的作品。

（2）继承成熟经验工程设计离不开继承，在设计中经常沿用先辈的成熟经验。

但是，面对铁路的快速发展、技术的日新月异、运营单位的个性化差异，简单照搬成熟经验成果显然是比较肤浅的做法。

（3）执行审批意见审批意见是工程设计的主要依据，但审批意见是对主要规模和方案的规定和约束，若简单止步于审批意见，未做进一步延伸细化设计，最终的设计成果可能无法很好地适应运营生产。

（4）遵从业主的意愿和要求设计工作受业主委托，设计内容应遵从业主的意愿和要求。

但业主的部分需求可能是片面的，不加评判和分析地满足业主所有需求，会使得工程设计缺乏合理性和可行性。

设计工程师在面对复杂的工程追问和反思时，到底是简单照搬成熟的成果还是在继承中创新？是一味追求技术刚性还是原则中有人性化变通？常常会不自觉地陷入到技术中心论和人类论而感到困惑，无法实现理性自觉[2]。

如果从工程哲学角度去研究，探究工艺设计的本源，追问工艺设计价值，或许可以豁然开朗。

动车组检修工艺管理方案初探

学术研究2019年12期︱473︱动车组检修工艺管理方案初探何彬蒋帅李凯郭宗鹏中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛 266011摘要：为了合理运用信息化系统来支持动车组检修工艺管理业务，保障列车运行安全、提高维修效率和减少维修费用。

分析了目前动车组检修工艺管理亟待解决的问题和业务需求，提出了动车组检修工艺管理信息化实施方案。

关键词：动车组；检修业务；全寿命周期；检修工艺；实例化目前动车组检修进入到高峰期，运营部门希望检修部门能够高效、快速完成列车检修作业。

同时要防止过修和漏修，造成检修成本的负担和质量安全的隐患。

这给检修部门提出很高的要求，如何解决从接到列车的检修计划开始快速创建出独属于该列车的检修工艺成了检修部门必须解决核心问题。

本文试图结合动车检修特殊性、工艺管理现状、建议解决方案三个方面，对列车工艺管理的信息化方案进行初步探索。

1 动车检修特殊性 1.1 列车检修工艺的复杂性动车检修属于轨道交通离散制造行业，检修过程涉及列车及部件分解、部件委外修或自修、组装、调试等多个环节。

每一列车的检修会依据列车的里程和年限确定列车的修程，不同车型、不同修程的列车检修工艺不同，相同车型、相同修程又会依据列车的现实状态制定不同的检修工艺。

所以即便相同的一列车进行相同的修程需要制定的工艺会根据运用情况有很大的差别。

1.2 防止过修和漏修，寻找成本和质量的平衡动车运行速度较高、涉及人身安全，对质量的要求很高，但是过度修理会造成不必要资源的浪费。

所以列车的检修需要在完全保障质量的基础上降低成本。

防止过修和漏修成为精细化检修的必要条件。

为防止过修、漏修，针对每一列车的每一次入修创建不同的检修工艺成为列车检修的必然趋势和目标。

2 管理现状检修部门常规工艺管理方式是提前依据车型、修程，在辆的维度创建出不同的检修工艺包。

在列车入厂后根据列车入修计划的列、修程信息结合不同的检修工艺包，确定检修的内容。

一种动车组四五级修工艺方案研究

研究与思考成铁科技2020年第4期一种动车组四五级修工艺方案研究想鳗想源赖利民张M：成都局集团公司成都动车段张源：成都局集团公司成都动车段赖利民：成都局集团公司成都动车段工程师联系电话：181****6226工程师联系电话：136****9002工程师联系电话：185****7797摘要根据国铁集团及成都局集团高铁事业发展，按照动车组四五级修修程修制要求，结合成都动车段预留可利用储备土地，研究了动车组四五级修工艺，提出了一种流水修方式的工艺方案，对工序、工时和台位数量进行了分析。

关键词动车组四五级修工艺方案研究1动车组四五级简介1.1动车组四五级修现状按照动车组修程修制，动车组高级修分为三级修、四级修和五级修三种修程。

目前北京、上海和广州等七大动车组检修基地均已开展三级修工作，少部分三级修工作由四方、长客和唐客三大主机厂负责。

但目前绝大部分四五级修工作仍由主机厂负责，七大基地总检修能力仍存在较大差距。

自2007年4月18日开行动车组以来，全路配属动车组总数量已超3000标准组。

随着高速度等级客运专线密集投用，大量动车组进行长交路运行，越来越多的动车组走行公里数快速逼近四五级修检修里程。

动车组四五级修受限于主机厂的问题越来越明显。

三大主机厂检修能力饱和，四五级修检修成本高企，检修修时长难以控制，送修及接车回送空走时间等诸多因素，导致单组动车组总检修成本居高不下难以承担。

因此，由既有七大检修基地分担全路四五级修工作量成为十分紧迫的发展目标。

1.2开展成都动车段四五级修的意义如果四五级修能力建成，成都局将能有效缓解动车组检修成本压力。

同时由于局内就近检修节约了大量送修和回送路途时间，动车组修时压缩将直接提高动车组上线率，最终增加客运收入，形成直接经济效益。

2成都动车段四五级修设施可行性分析成都动车段于2015年建成投用，高级修占地面积959亩，房屋建筑面积9.23万平方米。

高级修设施主要包括整编静调库及边跨、三级修及转向架库、材料库、吹扫库、辅助生产厂房及检修线路13条。

成都动车段工程设计及技术创新

成都动车段工程设计及技术创新向航鹰【摘要】EMU Depot undertakes high level repairing to ensure safe and reliable operation of EMU and extend effectively the running mileage of EMU.The engineering design of EMU depot is an important task of high-speed railway design.In the design of Chengdu EMU depot,EMU maintenance data are calculated based on the existing network planning,and the lack of maintenance capacity is identified,which lead to the proposal to enhance network maintenance capability by establishing chengdu EMU Depot.Based on the characteristics of Chengdu hub layout," two stations share one depot" is put proposed for the first time to effectively fulfill resource sharing.The general layout fully takes into account the terrain conditions and maintenance process techniques to avoid interference with municipal roads.A large number of engineering techniques are employed innovatively,such as bogie streamline repair approach of "straight streamline repair,double posts for key process" and cement mixing pile to reinforce foundation in the depot.Engineering and technological innovations for Chengdu depot improve the engineering design and accumulate EMU maintenance technical experiences to provide references for the design of other EMU depots.%动车段承担动车组高级修作业,是保障动车组安全可靠运行、有效延长动车组续航里程的重要设施,动车段工程设计是高速铁路设计技术的重要课题.在成都动车段工程设计中,基于既有路网规划,测算全路动车组检修数据,发现存在检修能力缺口,大胆提出需补强路网检修能力,增设成都动车段;根据成都枢纽布局特点,首次提出“两站一段”的段址选择模式,有效实现资源共享;总图布置充分考虑地形条件、工艺技术因素,避免与市政道路干扰;创新采用大量工程技术,比如转向架流水修采用“直线型径路流水修,关键工序双工位补强”方式,采用水泥搅拌桩加固库内地基方案等.成都动车段工程技术创新,完善了工程设计,积累了动车组检修技术经验,继承发展,为其他动车段工程设计提供借鉴.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2017(061)011【总页数】4页(P151-154)【关键词】动车段;设计;创新【作者】向航鹰【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U269成都动车段目前是全路7个动车段之一。

动车组二级检修问题分析与处理

交流与建议成铁科技2020年第1期动车组二级枪修问题分析弓处理鲁智旭：成都局集团公司成都动车段动车组机械师联系电话：183****7353摘要本文针对各型动车组二级修检修辅料管理不规范、检修方式不合理、检修班组混修等问题进行调查分析，提出了如何科学制定二级修方案，以优化生产组织结构，并探索利用可靠的数据分析手段，实时高效的掌握动车组技术状态，实现动车组二级修项目执行科学合理，从而适应动车组增量后的检修需求。

关键词动车组二级修检修方式数据分析1问题的提出近几年，成都铁路局陆续开通了成绵乐、成渝、成贵、西成等客运专线，同时以客运专线为“跳板”逐步实现了向北京、上海、太原、广州、昆明、贵阳、杭州等地的跨局交路辐射。

随着越来越多高铁线路的建成运营，动车组的配属量也成倍增长，这不仅对动车组运行管理形成了一定冲击，日常二级修也同样面临着诸多检修问题的考验。

表现比较突出的检修问题主要涉及以下三种情况：一是车型较多，检修辅料管理不规范；二是部分检修方式不合理，无法满足检修需求；三是检修班组混修，存在漏检漏修风险。

这些问题一方面会直接导致二级修作业不到位，给动车组安全运行埋下极大隐患，另一方面无法释放检修能力，不利于开展精检细修、节支降耗。

2问题的分析2.1检修辅料管理不规范目前配属动车组包括CRH1A型、CRH3A型、CRH380A（L）型、CRH380D型、CRH6A-A型，共计6种车型，涉及3个平台，总量达到了135组之多（如表1所示）O表1车里胃展18况序号a车型"平台"1P CRH1A+庞巴迪*2屮CRH3A*长客/唐山Q33CRH33QA"22四方**CRH380ALP四方Q5P CRHSSOD^庞巴迪*6P CRHfiA-A^13四方2动车组检修辅料一般是由主机厂关联的配套供应商提供，且购置数量均按车型进行配备，每种车型自成一套材料体系，车型之间互不干扰，这在检修辅料的管理上就存在一些弊端，主要表现在以下几方面。

基于动车组修程修制改革的成都东动车运用所存车能力分析

分析与探讨成铁科技2020年第3期基于动车组修程修制改堇的成都东动车运用所存车能力分析张覲：成都局集团公司成都动车段设备信息科张源：成都局集团公司成都动车段设备信息科工程师联系电话：181****6226工程师联系电话：136****9002摘要根据成都东动车所车组配属情况、存车能力及检查库规模，结合修程修制改革推进实施背景，对成都东动车所的一级修工作量进行了测算，对检查库线数量和存车能力扩能需求进行了分析。

关键词动车组修程修制改革能力建设1成都东动车运用所概况1.1成都动车运用所介绍成都东动车运用所是成都局成都枢纽重要配套设施，西由成都站引入，东由成都东站引入。

为直列式“三场”布局，主要由通过式动车检查库、存车II场、存车I场组成以及临修线链轮线组成。

检查库线是动车组开展一二级修作业的重要场所，设置有检查地沟、轨道桥、三层作业平台和各类检修检查设备，是动车组日常检查维护作业的基本条件。

存车线是供动车组作业前等待入库、库内作业后停放以及吸污上水整备作业的场所。

图1成都东动车所工艺布局1.2成都东动车运用所工艺流程简介动车组在结束运行后返回动车所再重新出所,主要经历以下流程：动车走行线-轮对受电弓在线检测T动车组外皮清洗T卸污上水整备作业T 入库开展一二级作业（或临修/锁修/轮对探伤）T出库进入存车场停放—出所图2成都东动车所工艺流程图根据统计，成都东动车所夜间最多能完成两轮一级修，最大夜间一级修64标准组。

1.3成都东动车运用所既有存车能力分析成都东动车所可用于存车的既有设施有检查库、存车I场、存车II场、DJ10/DJ11/DJ12/DJ21线，理论存车能力174列位，实际存放能力128列位，见表1。

表1成都东动车所既有存放能力”f立置心股道数里设计存诫组给影响心喜观因辜！核减存车股道.核减列位门实际停锁能力♦枪查库Q16心32^>0心232Q存车I场Q35心70^洗车纟知3心6心36Q通过线22心4心外属停敢门12^24门存车II场心32^64Q解编重联门6心12P52QDJ10/11/12/214Q0心2合计心82174^23^46P128Q注：以上数据为常态股道占用情况，未考虑因特殊情况导致股道占用；异地停放35%-40%。

动车组与铁道车辆检修工艺流程及改进

动车组与铁道车辆检修工艺流程及改进下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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成都动车段检修工艺布局及工艺研究_王利锋

体制。
3.3 采用先进的检测、试验手段和先进的作业方式
成都动车段采用了大量的检测、试验设备，可对车
体部件磨损、腐蚀、裂损、变形，
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卢振方·HXD3 型机车常见故障分析及对策·2011 年第 5 期
直流加热开关未断开，蓄电池还会持续放电，极易造成蓄电池亏电；再者，当蓄电池严重亏电时，蓄电池端电压会降低到 DC 90 V 左右，甚至达到 DC 85 V 以下。此时浮充电的充电方式已不能满足蓄电池的充电要求，充电电流会长时间维持在一个比较高的水平，长时间大电流给蓄电池充电易造成蓄电池严重发热，从而降低其使用寿命甚至引起蓄电池损坏（此时需要对蓄电池进行均衡充电，以恢复蓄电池特性）。 4.2 对策
参考文献：
[1] TB 10621—2009，高速铁路设计规范（试行）[S]. [2] 傅八路. 上海动车段高级修场布局研究[J]. 铁道标准设计，2009（增刊）. [3] 于永兴. 武汉动车段三级修架车方案研究[J]. 铁道勘察，2010（2）. [4] 周美玉. 工业设计应用人类工程学[M]. 北京：中国轻工业出版社，
了工程投资、也提高了检修效率。
四、五级修满足西南地区主型车 CRH2 型动车组
检修需求，预留 CRH1、CRH3 型动车组检修条件。
4 结束语
我国动车基地（段）设计虽然起步晚，但通过近年来的动车基地的建设及动车检修生产经验积累，逐渐达到国际先进水平，为我国高速铁路技术发展以及拓展海外市场奠定了基础。本文就成都动车段检修工艺布局及检修工艺进行了研究，以期进一步完善与提高我国动车组检修设施水平。
DOI:10.16212/ki.1672-1187.2011.05.028 第 34 卷第 5 期 2011 年 9 月 20 日

动车组检修调试工序分析

动车组检修调试工序分析摘要：本研究主要针对高速动车组在调试中的各个流程进行分析阐述，并针对每道工序衔接中存在的问题进行分析，提出了有针对性的解决措施和改进建议。

关键词：动车组；检修；调试工序高速动车组在发展过程中，实际上是国家铁路实力的表现。

目前我国已经运营的动车车组有三个等级的高速动车车组，分别为200、300、350公里。

从一定程度上也标志着国内目前已经实现了高速铁路时代，基于此我国完成了新能源动车组的研发制造，以满足市场发展需求1 动车组制造系统简介高速动车组其制造系统是由车体制造、总组装、表面处理系统以及调试、转向架系统共同构成的。

各个系统之间是相辅相成的，每一环节的质量都会直接影响到下一环节的生产效率。

车体质量制造系统是由铝合金焊接而成，主要用于动车组主车体的制造过程，而车体也是动车组的工作构成部件，其制造水平要求较高，需要在专用工装条件下配合完成，才能达到高精度的生产制造要求。

表面处理系统主要负责车体的涂装和喷砂工作，动车组车体表面处理质量将会影响整体车体的外观形象，质量总组装系统主要负责车体的内部组装，以完成内饰安装等工作。

而总组装系统的质量决定着日后乘客使用的舒适性。

调试系统主要负责对动车组进行调试、编组以及完成动调和静调等工作，转向架系统是完成构件的焊接、加工以及对转向架安装，轮对制造等。

转向架是动车组的重要行走部件，其质量水平将会影响整体动车组的安全运行。

2 高速动车组调试阶段高速动车组在调试过程中分为列车和单车调试这两种类型，单车调试分为电气调和机械调试，列车调试包括场内和场外动态调试，静态调试，25千伏静态高压调试。

在单车调试过程中，需要借助多种辅助器来参与。

高速通车组的网络控制系统是结合智能化设计，能够借助信号对设备进行有效控制，但由于处于单车调试过程中，列车相关集控信号未能够实现集成，为确保动车组网络测试需要借助网络逻辑模拟器来实现控制，该模拟控制器能够用于动车组的停换制动，紧急制动以及对空调集控信号进行环节信号测试，关集控，列车牵引有效测试等，动车端部集控功能模拟器同时也可以用于空调、卫生间、制动系统、迁移系统、照明、网络等网络控制系统的输入和输出网络模拟器；也包括动车组工作状态进行模仿测试的继电器；制动模拟器通过模仿信号模拟输出测试、电制动和空气制动测试以及车辆防滑性能测试等。

成都市域动车运用所布点规划及工艺设计案例分析

成都市域动车运用所布点规划及工艺设计案例分析作者：***来源：《企业科技与发展》2021年第12期【摘要】市域鐵路的主要功能为联系城市边缘及周边城镇，是适用于城市区域内重大经济区之间的中长距离的客运交通。

文章以成都外环线为例，结合市域动车组运行交路特点，从动车组检修整备设施的布点规划、动车所总平面布置、检修工艺流程等方面进行了研究和分析，可为今后其他城市市域动车所规划和工艺设计提供借鉴。

【关键词】市域动车组;动车运用所布点规划;总平面布置;工艺设计【中图分类号】U269.3 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2021）12-0064-030 引言根据不同的服务对象和服务水平，国内综合轨道交通模式可以分为普通铁路、城市轨道交通、城际铁路客运专线、市域铁路、旅游铁路5个层次。

普通铁路运输是国家经济大动脉，是连接周边省市的重要交通系统;城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分，是服务于城市内部交通的独立专用轨道、独立运行的客运系统;城际铁路客运专线承担省会城市和主要大中城市间的铁路客流;市域铁路主要连接城市边缘和周边城镇，是适用于城市区域内重大经济区之间的中长距离的客运交通;旅游铁路一般连接各风景旅游景点，服务于旅游区内的人员流动[1]。

在城市化规模不断扩张的形势下，为了促进城乡经济和文化的交流，市域铁路的建设提上了城市交通建设的日程。

市域铁路对城市公共交通起到了补充作用，能解决中心城区与卫星城市间的交通问题。

我国各地掀起了建设“市域铁路”的热潮。

2010年5月12日，成灌市域铁路作为我国首条市域铁路开通运营，随后上海、北京、温州、昆明、贵阳等城市相继展开市域铁路建设。

因此，有必要对市域动车所的布点规划与工艺流程进行研究。

本文以成都外环线为例，结合市域动车组运行交路特点，从动车组检修设施布点规划、动车所总平面布置、检修工艺流程等方面进行研究分析，可为今后其他城市市域动车所规划和工艺设计提供借鉴[2-4]。

浅谈城市轨道交通车辆检修工艺

大科技2015年10月浅谈城市轨道交通车辆检修工艺毕东云（成都地铁运营有限公司四川成都610000）引言城市轨道交通是我国重要基础交通设施，同时也是环境友好型与资源型的运输形式之一。

城市轨道交通具有重要作用，其不但实惠、便民、经济，可全天候运行，而且运能大、速度快、舒适安全、高效减排以及节能省地，在我国的综合交通系统中处于重要地位，并且也在不断的推动我国增长交通运输方式的转变，对于社会经济发展具有重大作用与深远影响。

然而在车辆检修方面，大多城市做得普遍不足，因此，增强检修质量管理与工艺水平是确保车辆安全运营的必然需求，也是城市交通加快运转的重要保障，从而极大促进城市的发展。

所以，本文针对城市交通轨道车辆的检修工艺进行了深入分析。

1城市轨道交通的车辆维修方式分析在我国轨道交通车辆的长期维修实践中，逐步形成了状态检修、定期检修和事后检修此三类方式，在这些检修方式之中，状态维修与定期检修是预防性的维修模式。

而事后检修则属于非预防性检修模式。

在实践中，选择检修方式应视具体情况而定。

对于难以直接监控零部件，一般选择定期检修方式，对于可通过标准、参数进行检修的或发生故障零部件通常采取状态检修式，而对于发生故障后不危及安全运营的部件，通常可利用连续监控方式，在发生故障之后，再维修零部件，或事故发生后再实施修理，选择事后检修方式，其具体的检修内容包括：（1）厂修：对于轨道车辆的各部件与系统，包含车体在内的，应进行全面整修、检查及分解，同时与技术改造相结合，对部分体系实施全面更换，对各车辆系统全面实施试验、调试及检测。

（2）架修：对于车辆重要部件，尤其是转向架和电机、轮对、电器、车钩、空调机组及制动体系等实施清洗、分解、检查、修理、探伤和报废零件的更换。

同时要定期清洁与测试电气部件，对于蓄电池也需进行清洗和容量测试等，此外还要全面检察、试验和调试车辆各个系统。

（3）定修：对车辆各系统的运行状态实施检测、检查；全面检查、清洁与润滑车辆各部件，对部分零部件例如集电器、空调机组应定期进行测试、清洁和检修，以及全面调试列车等。

高铁动车组数字化检修工艺结构化技术研究

高铁动车组数字化检修工艺结构化技术研究
赵波;彭建平;王小伟;彭华;周明星;周开磊
【期刊名称】《设备管理与维修》
【年(卷),期】2024()6
【摘要】高铁动车组检修中,因车型多、车组多、检查项点多等因素造成繁重检修工作任务,为进一步规范管理检修检查作业、提高检出效率,结合可视化技术、融入数字孪生技术,基于ThingJS-X平台对动车组检修基地进行数字可视化研究。

对推广数字孪生在轨道交通领域内的应用、提高动车组检修作业的数字可视化程度、减少人员信息误传,以及提高设备设施智能运维管理、动车组检出效率、数字可视化培训等方面具有重要意义。

【总页数】4页(P161-164)
【作者】赵波;彭建平;王小伟;彭华;周明星;周开磊
【作者单位】成都铁安科技有限责任公司;西南交通大学;中铁第四勘察设计院集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U279
【相关文献】
1.高铁动车组售后服务与日常检修
2.动车组检修技术(高铁装备制造技术)专业群
3.关于高铁动车组检修技术探讨
4.高铁动车组机械设备维护与检修研究——评《高速铁路动车组机械设备维护与检修》
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中国高速铁路动车段及运用所设计技术发展

２０２０年８月第１１卷第４期高　速　铁　路　技　术ＨＩＧＨＳＰＥＥＤＲＡＩＬＷＡＹＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＮｏ．４，Ｖｏｌ．１１Ａｕｇ．２０２０　收稿日期：２０２００４０３作者简介：王利军（１９８１），男，高级工程师。

引文格式：王利军，王利锋，张雄．中国高速铁路动车段及运用所设计技术发展［Ｊ］．高速铁路技术，２０２０，１１（４）：３６－４２．ＷＡＮＧＬｉｊｕｎ，ＷＡＮＧＬｉｆｅｎｇ，ＺＨＡＮＧＸｉｏｎｇ．ＳｔｕｄｙｏｎＤｅｓｉｇｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＥＭＵＤｅｐｏｔａｎｄＷｏｒｋｓｈｏｐｏｆＣｈｉｎａｓＨｉｇｈｓｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙ［Ｊ］．ＨｉｇｈＳｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０２０，１１（４）：３６－４２．文章编号：１６７４—８２４７（２０２０）０４—００３６—０７ＤＯＩ：１０．１２０９８／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４－８２４７．２０２０．０４．００８中国高速铁路动车段及运用所设计技术发展王利军　王利锋　张　雄（中铁二院工程集团有限责任公司，　成都６１００３１）摘　要：动车段、动车运用所是高速铁路网的重要保障设施，本文系统回顾和总结了我国铁路动车组配置以及动车段、动车运用所的规划和建设情况，分析了我国动车段、动车运用所的工程设计特点和技术发展路线，并对动车组运行交路、动车组修程修制改革、动车运用所调度方式进行研究，对动车段、动车运用所的工程设计技术发展方向进行了探讨。

研究成果对完善动车段、动车运用所的设计方法，进一步发展设计技术、创新设计理念具有较高的理论和应用价值。

关键词：动车段；动车运用所；工程设计；修程修制改革；调度方式中图分类号：Ｕ２６０．１文献标志码：ＡＳｔｕｄｙｏｎＤｅｓｉｇｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＥＭＵＤｅｐｏｔａｎｄＷｏｒｋｓｈｏｐｏｆＣｈｉｎａｓＨｉｇｈｓｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙＷＡＮＧＬｉｊｕｎ　ＷＡＮＧＬｉｆｅｎｇ　ＺＨＡＮＧＸｉｏｎｇ（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＥｒｙｕａｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｃｈｅｎｇｄｕ　６１００３１，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＥＭＵｄｅｐｏｔａｎｄｗｏｒｋｓｈｏｐａｒｅｉｍｐｏｒｔａｎｔｓｕｐｐｏｒｔｆａｃｉｌｉｔｉｅｓｏｆｈｉｇｈｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｎｅｔｗｏｒｋ．ＴｈｉｓｐａｐｅｒｓｙｓｔｅｍａｔｉｃａｌｌｙｒｅｖｉｅｗｓａｎｄｓｕｍｍａｒｉｚｅｓｔｈｅｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎｏｆＥＭＵｓ，ｔｈｅｐｌａｎｎｉｎｇａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＥＭＵｄｅｐｏｔａｎｄｗｏｒｋｓｈｏｐ，ａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｄｅｓｉｇｎｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓａｎｄｔｅｃｈｎｉｃａｌｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＥＭＵｄｅｐｏｔａｎｄｗｏｒｋｓｈｏｐｉｎＣｈｉｎａ，ｓｔｕｄｉｅｓｔｈｅＥＭＵｏｐｅｒａｔｉｏｎｒｏｕｔｉｎｇ，ＥＭＵｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｓｙｓｔｅｍｒｅｆｏｒｍａｎｄｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇｍｏｄｅｏｆＥＭＵｗｏｒｋｓｈｏｐ，ａｎｄｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｄｉｒｅｃｔｉｏｎｏｆｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｄｅｓｉｇｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆｏｒＥＭＵｗｏｒｋｓｈｏｐ．ＴｈｉｓｒｅｓｅａｒｃｈｒｅｓｕｌｔｈａｓｈｉｇｈｔｈｅｏｒｙａｎｄａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｖａｌｕｅｆｏｒｉｍｐｒｏｖｉｎｇｔｈｅｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄｏｆＥＭＵＤｅｐｏｔａｎｄＥＭＵｗｏｒｋｓｈｏｐ，ｆｕｒｔｈｅｒｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇｔｈｅｄｅｓｉｇｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄｉｎｎｏｖａｔｉｎｇｔｈｅｄｅｓｉｇｎｃｏｎｃｅｐｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＥＭＵｄｅｐｏｔ；ＥＭＵｗｏｒｋｓｈｏｐ；ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｄｅｓｉｇｎ；ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｓｙｓｔｅｍｒｅｆｏｒｍ；ｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇｍｏｄｅ目前，中国铁路动车组覆盖１６０～３８０ｋｍ／ｈ速度等级，涵盖城际中高速和干线高速，能适应高寒、高温、强紫外线、高湿、强腐蚀、多风沙及高原等多种气候和自然环境。

城际动车组客室空调机组三级检修工艺研究

城际动车组客室空调机组三级检修工艺研究摘要：城际动车组作为人们出行的重要交通工具，其内部环境是否舒适，将直接关系到人们出行的满意度。

空调是列车的重要设备，关系到车厢内的空气质量。

本文以城际动车组CRH6A型车为研究对象，通过客室空调机组三级检修工艺研究，介绍了检修范围、工艺流程、工艺要点及关键技术。

关键词：城际动车组；空调系统检修引言动车组高级修工作是铁路运输的重要组成部分，其检修质量直接关系到旅客生命财产安全。

通过对动车组定期检修，可以及时发现和消除其零部件在运行过程中产生的不良状态，以保证其客运工作安全和连续的进行。

1. 空调机组结构概述城际动车组CRH6A型车每车车顶设2台空调机组，采用顶置单元式空调机组,包括蒸发器、冷凝器、压缩机、冷凝风机，通风机和安装在箱体上的其它元件。

图1 城际车客室空调机组2空调机组三级检修工艺分析2.1 机组清洗（1）拆下空调机组的冷凝腔盖板、蒸发腔、压缩机腔盖板，用干、湿抹布，擦拭、去除机组箱体、各盖板、格栅外部尘土、脏物。

（2）使用吸尘器清除蒸发单元、压缩冷凝单元内部灰尘。

用干、湿抹布清洁各部件及管路。

（3）取下混合风滤网、新风滤网，更新混合风滤料，清新新风滤网。

（4）使用棘轮扳手，拆除雨水分离器，使用风动吸尘枪吸出雨水分离器灰尘，针对脏堵严重的使用水枪进行清洗。

2.2 机组检修（1）目视检查空调机组，箱体须完整；各部位有破裂、损伤、变形时进行修复，有凹陷、凸出变形部位时进行调修、整形。

（2）目视检查盖板内侧密封胶条状态，无脱落、无破损、无脱胶、无弹性不良；目视检查箱体周边密封胶条状态，无脱落、无破损、无脱胶、无弹性不良。

（3）目视检查端部水封外观状态良好，破损、失效时更新；橡胶管接头状态良好、无破损。

（4）目视检查空调机组安装螺栓套盖齐全、防松线无错位。

2.3 蒸发单元检修（1）目视检查钣金无损伤；焊接部位无脱焊、开裂现象；目视检查电加热器外观状态良好，电加热管外观状态良好，无鼓包，无烧损、破损、断裂等异常，否则更换。

动车组高级修检修业务本量利模型分析与研究

２．主要变量：检修变动成本、固定成本、修竣工作量、单
价、利润、边际贡献。３．分析方法：盈亏平衡分析；图示法。（二）建模步骤
１．假设前提：生产能力范围假定为２０１３年上半年，检修单价按照某铁路运输企业实际合同价３５１．３万元／列；单列
（四）本量利模型的分析方法本量利分析确定的盈亏临界点可以有盈亏临界点的销
、
本量利分析的概述
售量和盈亏临界点的销售额两种表现，具体的分析方法主要有：基本等式法、边际贡献法和图示法。１．基本等式法：就是根据本量利分析的基本等式而建立
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ＦＩＮＡＮＣＥＥＣＯＮＯＭＹ金融经济
变动成本包括直接材料支出及委外项目支出，取上半年自主
式中，若敏感系数为正数，表明该因素与利润同向增减；若敏感系数为负数，表明该因素与利润反向增减。通过敏感
检修单列平均支出１９７．２万元；固定成本包括折旧、工资、间
敏感性分析。
５．产品品种结构不变的假设。假设在一个生产或销售多种产品的企业中，以价值形式表现的各种产品的产销量与全部产品的产销量之比不发生变化。６．变动成本发假设。假设产品成本是按变动成本法计算的，只将变动生产成本包括于产品成本中，而将所有的固定成本总额作为期间成本处理。（三）本量利分析的基本数学模型本量利分析中所涉及的变量有固定成本、单位变动成

成都动车段总平面布置设计

成都动车段总平面布置设计骆燕;王利锋【摘要】动车段是满足高速铁路动车组安全、正点运行的重要设施,全路动车段布点按照服务局域路网进行设置.成都动车段是在原路网规划的4个动车检修基地的基础上增设的3个动车检修设施之一,其建设完善了路网动车组检修布局,填补了西南地区动车组检修空白.阐述了成都动车段段址选择、功能定位、规模设计,通过对线路、房屋、道路以及检修设施等布置的研究,采用总平面按纵向错列式布置、检修库房集散统一布置、检查库前采用双排股道布置等方式,提高动车组检修效率,同时也降低了工程投资.%EMU (electric multiple unit) depot is an important facility, which must meet the requirements of safe and punctual operation of high-speed railway EMU. Because the EMU Depots of whole railway are placed with the purpose of servicing the local railway network, the construction of Chengdu EMU Depot will improve the EMU maintenance status of railway network and will fill the gap of EMU maintenance in the southwest region. This paper describes the design of Chengdu EMU Depot about its position selection, functional localization and its scale on the basis of the previous layout study of the routes, houses, roads, maintenance equipments and so on. As a result of the design, longitudinal and staggered type of layout was used in general plan, dispersed and standardized type of layout was used for maintenance workshops, double rows of tracks were located in front of the maintenance workshop and so on. It is estimated that the EMU maintenance efficiency would be increased and the project investment would be reduced with this design.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】3页(P99-101)【关键词】铁路动车段;检修工艺;总平面布置【作者】骆燕;王利锋【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U2791 概述根据铁路全路路网调整,西南地区以成都、重庆、昆明、贵阳为重要节点直接对接,形成“二南、二北、二东”的对外快速铁路通道,西南地区快速铁路网里程增长迅猛,全路既有4个动车组检修基地已不能满足西南部地区路网扩展的需要。

既有排水沟站场排水沟增补泄水孔施工方法研究.

Φ50钻头
长度不同的钻杆
实施二：对钻孔机进行改装，将钻机与钻头分离，钻机增加基座，使
工人能在沟外操纵机械，以提高效率。
为钻机增加底座
电动机
实施三：由于钻机与钻头分离，使用链条为钻头提供动力，增加齿轮条及推进杆来控制钻头的前进方向，用于更换钻杆保证钻孔深度。
手动推进杆，可调整钻孔深度
增加齿轮条，改变钻头的前进方向
心铁路路基底部积水无法排出导致路基沉降，要求项目
部在已完成的排水沟侧壁上增加泄水孔，解决路基积水问题。
（二）课题确定
既有站场排水沟增设泄水孔施工方法的研究
为避免铁路路基积水，造成路基沉降
确定课题
四、设定目标
课题目标：
依据现场条件，研究出一种经济、高效的施工方法，以完成排水沟增加泄水孔施工。目标值：1、对排水沟结构破坏较小，泄水孔孔径达到50mm，距沟底
（二）站场排水沟简介
站场排水沟总长度为12km，侧壁厚300mm，深 600mm。其中有2km的排水沟侧壁的顶部高于铁路路基，原设计中排水沟侧壁没有泄水孔。
（三）泄水孔情况简介
在排水沟侧壁上，距沟底300mm高位置增加泄水孔的示意图：
三、选择课题
（一）问题的提出
因站场排水沟侧壁未设计泄水孔，铁路使用单位担
二、活动课题简介
（一）工程简介
新建成都动车段检修设施工程位于成都动车运用所存车
Ⅰ场和既有成渝、成昆正线间，按年检修能力300列8辆编组
动车组规模设计。新建三级修库线ห้องสมุดไป่ตู้条、检修存车线3条、整
编静调库线4条，走行线、试车线和车体吹扫线各1条，检修设备830台套。总占地面积959亩，新建房屋18栋,建筑面积 92279㎡。建成后主要承担我国西南CRH1和CRH2型动车组三级修。

浅谈成都东动车运用所一级修生产组织模式及兑现分析方案

浅谈成都东动车运用所一级修生产组织模式及兑现分析方案【摘要】本文以成都东动车所当前车组配属、站场分布以及一级修作业实施方案为研究基础，通过现场生产实际和长期管理经验，找出一级修生产组织面临的难点、堵点，提出一级修生产组织的检修模式和兑现分析方案，以提升动车组运用检修效率。

【关键词】动车所；一级修；生产组织。

1 引言随着动车组修程修制的改革，动车所生产组织框架下的运营及检修发生了深刻变化，在西南铁路交通网持续扩张、高速铁路快速发展、新技术新装备大量投入运用、客货运需求持续提升的新常态下，如何推动生产组织的管理理念和制度创新，建立健全生产组织的统筹管理，统筹各个动车所的站场分布、基建设施、人力资源，不断提升夜间生产组织的效率，是确保旅客安全出行、温馨出行、舒适出行的重点课题。

2 一级修检修现状2.1 动车组配属情况截至2023年4月30日，成都动车段配属动车组158组，其中CRH1A型动车组20组，CRH3A型动车组59组，CHR380A（J/N）型动车组29组，CRH380AL型动车组5组，CRH380D型动车组14组，CRH6A-A型动车组（4辆编组）25组，CRH6A型动车组3组，CR400AF-Z型动车组3组。

2.2 动车所站场分布成都东动车运用所位于成都枢纽八里站，由存车一场、存车二场以及检修库等生产房屋组成。

存车二场和存车一场之间有3条咽喉股道用于一场和二场之间的转线调车。

检修库由成绵乐检修库、西成检修库以及成贵检修库共计16条检修股道构成。

存车二场共计39条存车股道，其中DCⅡ-1线至DCⅡ-32线每2条股道对应1条检修库股道，另有存车线路7条。

存车一场共计35条存车股道。

2.3 一级修实施方案2.3.1 300-350公里等级。

CRH380D型和CRH380A（L/N）型动车组按运用48小时、走行公里≤（7000+700）Km机检+运用48小时、走行公里≤（7000+700）Km人工技检循环覆盖。

动车组与铁道车辆检修工艺流程及改进

动车组与铁道车辆检修工艺流程及改进1.动车组检修工艺流程包括车辆进场、准备作业、检查、维修、检测和出场等环节。

The process of EMU maintenance includes vehicle entry, preparation, inspection, maintenance, testing, and exit.2.在车辆进场时，需要进行全面的安全检查和初步故障诊断。

During vehicle entry, a comprehensive safety check and preliminary fault diagnosis are required.3.准备作业阶段包括准备所需工具、备件和人员，并进行作业计划安排。

The preparation phase includes preparing necessary tools, spare parts, and personnel, as well as scheduling work plans.4.检查阶段需要对动车组进行全面的系统检测和部件检查。

The inspection phase requires comprehensive systemtesting and component inspection of EMU.5.维修工艺流程涉及到对车辆故障进行修复和更换损坏部件。

The maintenance process involves repairing vehicle malfunctions and replacing damaged components.6.在维修过程中，需要严格按照技术要求进行操作，并确保作业安全和质量。

During the maintenance process, it is necessary tostrictly follow the technical requirements for operation and ensure work safety and quality.7.检测阶段对维修后的动车组进行性能测试和试验，确保故障已经解决。