整车性能正向开发课件
整车开发流程培训课件
整车开发经验总结
整车开发流程概 述
关键节点与注意 事项
常见问题及解决 方案
经验教训与改进 方向
整车开发未来发展趋势预测
电动化：随着环保意识的提高，电动汽车市 场将持续增长
共享化：共享汽车和自动驾驶出租车将逐渐 取代传统购车方式
智能化：自动驾驶技术将逐渐普及，提升驾 驶安全性
轻量化：采用新材料和先进制造技术，降低 车身重量，提高燃油经济性
质量检测方法：介绍整车制造过程中的质量检测方法和手段，如抽样检验、全数检验等
质量改进措施：介绍整车制造过程中的质量改进措施和实施方法，如持续改进、精益生 产等
性能测试
动力性能测试
操控性能测试
制动性能测试
燃油经济性能测试
可靠性测试
目的：确保整车在各种恶劣条件下的可靠性和稳定性 测试内容：包括耐久性测试、环境适应性测试、道路动力学测试等 测试方法：采用多种测试方法，包括模拟仿真、实际道路测试等 测试标准：根据相关标准和规范进行测试，确保整车符合设计要求和安全标准
整车开发的意义
满足市场需求：整车开发是汽车行业的重要组成部分，能够满足消费者对汽车的需求和期望。
推动技术创新：整车开发涉及到多个领域的技术创新，如机械、电子、信息技术等，能够推动汽车技术的不断进 步。
提高产品质量：整车开发过程中需要进行严格的质量控制和测试，以确保产品的质量和可靠性。
促进企业发展：整车开发是企业发展的重要支撑，能够提高企业的核心竞争力，促进企业的可持续发展。
要求。
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加强人才队伍建 设：培养专业的 整车开发人才， 提高团队的整体 素质和创新能力， 为提高整车开发 效率和质量提供
有力保障。
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碰撞测试：模拟车辆在不同速度下 的碰撞情况，评估车身结构和安全 气囊等系统的表现
面向用户的整车行驶性能开发
面向用户的整车行驶性能开发目录一、汽车正向开发与整车性能开发二、面向用户的整车行驶性能开发三、汽车行驶性能开发实践Backup：行驶性能开发资源一、汽车正向开发与整车性能开发国际标准的开发思路和流程自主品牌中领先具有国际竞争力的“V字型”正向开发流程二、面向用户的整车行驶性能开发R&H性能制动性能换档性能行驶性能R&H 平衡可控性舒适性安全感驾驶乐趣转向精准车身控制享受驾乘品牌DNA特性舒适性—行业最佳操控性能—平台开发转向性能—奇瑞DNALACMDNA企标法规目标层次汽车行驶性能R&HDevelopment V型开发流程——R&H开发主要活动目标设定分解能力CAE 分析 优化能力设计优化 工程实现系统开发验证能力整车调校 及评价能力 相关性 分析能力 行驶性能开发核心能力行驶性能开发 核心能力三、汽车行驶性能开发实践案例1——目标设定及分解1. 转向性能主观目标案例2——舒适性开发研究1.中国道路特征路面的选取（1）乘客对于不同频率的感受 0.9~1.2Hz（舒适区间）.（2）舒适性评价维度：Body control、Secondary Ride、Impact Harshness.A 车型PT 样车阶段，转向力随车速（中、高速）增加的梯度不明显，主观评价5.5分。
1#油泵 3#油泵 车速(Km/h) 力矩（Nm ） 增量（Nm ） 力矩（Nm ） 增量（Nm ） 100 -2.37 0.12 -2.56 0.17 80 -2.21 0.13 -2.39 0.2 60 -2.08 0.04 -2.19 0.1 40 -2.04 0.04 -2.09 0.08 20 -2.00 0 -2.01 0小结：系统台架测试结果：试验数据表明3#样件随车速增加力矩变化相对明显。
实车主观评价结果：3#油泵装车后进行主观评价，“转向力的建立”评分7.5分，达成开发目标。
案例3——基于转向五通道试验台转向性能开发1. HPS 转向油泵匹配SAE-J2521较难与中国用户工况关联起来；面临问题：台架噪音非常优秀，整车制动噪音表现较差。
汽车整车性能开发
客观试验 目前的客观试验由主观评 估组的人负责或者协调其 它科室人员完成，主要试 验有：操稳、制动、平顺 性、转向系统试验以及轮 胎试验等。
国内外行业性能开发案例2
福特
福特产品研发
动力总成
产品战略 ＆规划
1. 前期开发策 略 2. 竞争力研究 3. 市场研究及 预测 4. 计划管理 5. 生命周期管 理
项目开发——整车性能集成现状
整车性能科负责对标拆车分析和动态感知评价、燃油经济性动力性能 开发、NVH性能开发、底盘性能匹配、底盘调校开发、材料可回收利 用等六块内容，主要职责为以上几块性能开发集成，但整车性能仍然 分散在各个功能块中，没有归纳为一个整体由一个部门来牵头全权组 织和负责。 项目管理主要职能是协调项目开发进度、计划、费用，以及协调技术 中心对外采购、市场、质保关系等。 我公司现有产品开发流程中对整车性能集成管理少了一根贯穿前后的 线，缺乏系统性，性能指标达成、分解、实施过程没有人全程关注。 VTS由总体科跟踪负责。 性能问题大多数情况下牵涉到不止一个部门或者功能块，比如加速性 和轮胎性能、重量、发动机性能、变速器速比、标定控制等相关，这 样带来的跨部门配合问题，给跟踪解决性能问题带来了困难。
整车性能并不是各部件组合起来就能达到的。
项目开发——整车性能集成现状
我公司项目PQRR开阀时少了一份重要交付物——VTS状态
所以有必要在每个产品开发项目中组建一支整车性能集成团队(VPIT)， 来负责整车性能集成工作。
国内外行业性能开发案例1
泛亚
项目运作模式：由总工的协调领导下，整车性能集成工程师牵头，进行各项性能指 标设定、分解、CAE分析及相应的试验策划。
矩阵式组织构
北美企业设置“整车性能部”
最详细的整车开发流程课件
CPMP将整车开发全过程分为6个阶段，9个里程碑节点:
第二部分 CPMP整车开发管理流程
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最详细的整车开发流程
PrG8 PC 项目预研
开始
项目前期研究
批准工程/制造/ 物流/采购等项 目方案
G7 CA 概念批准
G6 PA 项目批准
G5 ER 工程发布
G4 PPV 产品&工艺 验证
制订G8到G6的技术中心人员计划和预算的详细预估，估算项目所有的人力需求和工程预算
T-G8-09：《Mule Car试制计划》
技术中心主任
确定Mule Car试制计划，启动Mule Car试制
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T-G8-10：初始《整车开发项目主进度》
第二部分 CPMP整车开发管理流程
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最详细的整车开发流程
第三阶段：设计开发
设计发布—G5： 批准整车总布置设计、整车性能和功能目标； 系统和零部件设计更新，下发TG2数据； SE同步工程，分析设计和工艺、设计和制造的一致性，完成零部件、模具、工装的开发方案； 制造可行性报告评审； 长周期模具铸造启动； 评估项目经济性； 第一辆EP车评审； 项目主进度审核。
设计开发
试制试验与认证
G8
G7
G6
G3
G1
G4
G2
G5
量试与投产
产品规划
概念开发
生产准备
PreG8
项目启动
责任部门
G8一级交付物
签发人
交付标准
标识
信息规划部
PD-G8-01：《项目综合可行性研究报告》
总经理
包括:市场分析、产品规划分析、产品工程分析、制造分析、投资分析等
●
PD-G8-02：初始《项目IT系统分析报告》
整车正向研发流程概述
问题一、开发一部汽车需要花多久？在深入的探讨汽车产品的开发历程之前，我先要讲讲从一个念想到这个车子开上发布会的舞台这个过程需要多长的时间。
按照一般正向汽车开发的进度，这个时间大约是不到5年。
这个念想还不是如果你白手起家建立一家汽车公司后，你的第一个产品的念想迸发；而是在正常运转的汽车公司里面，在一个正常运转的开发序列当中，当一辆车的产品生命周期结束后，他的下一代全新产品能够正常更替这样一个正常循环的开始。
如果是一代产品在产品生命周期当中的小改型，比如只是更改一下前端/后端的外造型，内饰的一些饰件的更改，娱乐信息设备的更新，这样的开发周期大约是3年多一点。
问题二、花了这么长的时间到底做了些什么？相比IT电子类产品，这3~5年的开发时间可以说是非常漫长了。
也许你会有疑问，如果一款全新的汽车从策划开始到上市需要5年，以当今时代的变革速度，谁能预料5年后的客户需求是什么，整个市场处于什么形势。
没错，谁也没办法预料5年后的事情，但是汽车行业的变化速度还远达不到IT业的速度，基本都是以10年甚至更长为时间单位的变革，所以工作的起点基本不会偏离整个行业的方向太远而导致最终的失败。
如果我们把这5年的时间细分一下，划分出几个相对比较独立的区块，我想应该分为：规划和基础架构开发，产品开发，产品验证，产品制造这几个部分，他们互相之间在时间上互有重叠，工作内容上也有交互，共同组成了整个汽车产品的开发过程。
1.产品规划和基础架构开发。
规划的工作非常重要，要保证一个庞大的公司中的各个业务链环节能够完成各自的工作并在5年后让新车开下生产线；要统筹各个业务部门，其中最重要的几个包括，市场，财务，研发和制造。
而这些部门的需求往往是互相冲突的，如何平衡这些不同的需求，往往是最困难的，而最终决策人也就是整车的总监，是决定这一切的角色。
市场部可以说是一切需求的起源，对于一个新车型来说，有很多要素要定义清楚，包括：产品定位目标客户客户购买理由产品卖点目标市场（中国，东南亚，中东，非洲，南美，欧盟，北美……）产品价格区间和预计销量竞争车型产品配置在这些市场需求定义的基础上，研发和制造部门会相应的提出自己的一些要求和限制。
汽车整车性能和使用.PPT文档共27页
汽车整车性能和使用.
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不守纪律的。——雨果
பைடு நூலகம்
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
整车开发流程2.0介绍PPT课件
10987654321098765432109876543210987654321098 76543210987654321098765432109876543210
Milestone/Timing
里程碑
G8
总裁办批准PO Ap.
PC
运营委员会批准 EXCom. 项目启动 Programe Commencement
车型平台部 VLE Department
里程碑/时间
42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
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G1的名称更改为SOP，同时 时间后延1个月。交付定义沿 用原G1的定义
平台部组织各专业部门对GVDP中的Gate way和check list 草案进行分析讨论，结合公司的资源
和能力以及项目的实际情况，于2007年10月通过总裁办的批准，发布GVDP 1.0
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10
2009-2-24
10
上汽GVDP 2.0 2008/8
G7 CA
方案批准 Concept Approval
产品规划管理
Planning and Management
项目任务书批准 Produt Program Content
项目任务书Review Produt Program Content ：VTS/FFL
G6 PA
汽车正向设计流程 PPT
3. 主断面设计
• 主断面设计作为车身设计中的一项重要工作，被越来越多 的车身设计团队认可，通过主断面设计可以前瞻性的将车 身结构的设计方案呈现出来，最大限度地指导详细设计
1. 整车总布置设计
• 在前面总布置草图的基础上，细化总布置设计，精确地描 述各部件的尺寸和位置，为各总成和部件分配准确的布置 空间，确定各个部件的详细结构形式、特征参数、质量要 求等条件。主要的工作包括：发动机舱详细布置图、底盘 详细布置图，内饰布置图、外饰布置图以及电器布置图
2. 车身造型三维数据生成
5. 内外饰工程设计
• （1）内饰件设计 • 轿车的内饰件设计包括：轿车车厢的隔板、门内装饰板、仪表板总成、
扶手、地毯等零部件和材料。相对于车上其他部件而言，虽然它们对 车辆的运行性能没有什么影响，但其面目一览无遗，代表了整部车子 的形象，孰优孰劣，决定着轿车的声誉、档次以及人们的选择意向。 另外，对于轿车来讲，虽然内饰件只是一些辅助性的零配件，但它们 要承担起减振、隔热、吸音和遮音等功能，对轿车的舒适性起到十分 重要的作用。 • （2）外饰件设计 • 汽车外饰件设计包括：前后保险杠、散热器罩、前后外挡泥板、扰流 板、玻璃、车门防撞装饰条、行李架、天窗、后视镜、车门机构及附 件以及密封条。
6. 工程分析阶段
• 在国外，很多大汽车设计公司建立高性能的计算机辅助工程分析系统， 其专业CAE队伍与产品开发同步地广泛开展CAE应用，在指导设计、提 高质量、降低开发成本和缩短开发周期上发挥着日益显著的作用。 CAE应用于车身开发上成熟的方面主要有：刚度、强度（应用于整车、 大小总成与零部件分析，以实现轻量化设计）、NVH分析（各种振动、 噪声，包括摩擦噪声、风噪声等）、机构运动分析等；而车辆碰撞模 拟分析、金属板件冲压成型模拟分析、疲劳分析和空气动力学分析的 精度有进一步提高，并已投入实际使用，完全可以用于定性分析和改 进设计，大大减少了这些费用高、周期长的试验次数；虚拟试车场整 车分析正在着手研究。此外，还有焊装模拟分析、喷涂模拟分析等。