整车性能正向开发-V1.1 (1)
汽车性能开发及整车性能集成与管控
汽车性能开发及整车性能集成与管控摘要：在汽车项目开发期间，车性能开发是重要环节，可直接影响到汽车生产及后期运营期间的经济效益。
针对此，本文首先概述汽车性能与性能开发内容，提出性能开发思路。
分析汽车整车性能集成与管控重点、整车性能集成与管控发展前景，以期为相关工作人员提供理论性帮助。
关键词：汽车性能开发；整车性能；集成与管控前言：现阶段我国汽车行业发展速度不断加快，消费者对汽车功能的要求日渐提升。
在现阶段汽车开发期间，需要真正开发出能够满足消费者汽车性能需求的产品。
整车性能集成与管控工作包含的内容较多，提升整车性能管控水平对促进汽车高质高效运转，保障汽车整体运行水平意义重大。
1、汽车性能种类在汽车设计开发环节，设计人员不仅需要着重考量汽车物理结构设计工作，更需使汽车运行期间的各项性能满足消费者内在需求。
随着汽车生产规模逐步扩大，汽车性能种类日渐增多，具体可包括以下几种类型：第一，汽车总布置与功效性能。
涉及到汽车装配、维修便捷性、运输、保管及通过性等指标；第二，人机工程。
指汽车设计环节与人体结构要求的适应度，确保汽车能够为驾驶人员提供更加安全舒适的驾驶环境，提升操作以及上下车时的便捷性，供给最宽阔视野；第三，动力性[1]。
指汽车在良好路面直线行驶期间，汽车受到纵向外力决定，达到的平均行驶速度值。
评价指标具体包括最高行车速度、加速度、爬坡能力、牵引能力；第四，燃油经济性。
指汽车用最少燃料消耗换取单位运输的最大功，可以用每行驶100公里消耗掉的能耗量作为评判依据。
汽车燃油经济性能具体可涉及到等效油耗量、消耗油耗量、行驶里程量；第五，操作稳定性。
汽车在行驶期间能否完全依照驾驶人驾驶操作，改变动作方向与动作速度。
在遭遇外界干扰情况下，汽车抵御干扰而保持行驶的能力涉及到转向回正、稳态回转、直线行驶稳定性等；第六，平顺性。
汽车在行驶环节，由于路面不平，座椅振动对乘客整体体验感造成影响。
平顺度可以依靠随机输入量、不平整路面座椅振动控制；第七，耐久可靠性。
纯电车型整车性能集成探究
86AUTO TIMENEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车纯电车型整车性能集成探究1 引言随着物质文明进步，消费者对汽车的需求已由最初的运输和代步工具转变成了更高层次的要求。
除空间等基本需求外，消费者关注点逐渐转变到汽车内在性能好坏，如动力性、安全性、可靠性等。
汽车开发方式也顺理成章实现了由结构开发向性能开发为主导的转变。
汽车性能在整车开发过程扮演着越来越重要的角色，整车性能集成也尤为关键，它决定了整车最终呈现的状态。
而现今在越来越多纯电车型的涌现，纯电车型性能技术也应运而生。
因此，在纯电车型开发中，探究整车性能集成技术的应用尤为重要，它与传统燃油车型的要求不同，对纯电车型进行区别探究，可制定出更具适应性的开发方案。
2 整车性能集成技术概述汽车性能是指和整车产品有关的各项性能指标的综合体，是用户感知和判断产品优劣的重要参考，性能来源于用户的使用感受，是用户需求的直接体现。
汽车结构是汽车性能的载体，而汽车性能是汽车结构的表现。
纯电车型汽车性能与传统燃油车型汽车性能相比，有相同的部分，亦有不同的部分，新增性能属性有：充电显示及交互，纯电续航，充/放电性能、电池特性等，传统性能模块主要区别在于动力系统不同，对应的动力系统性能呈现不同，这是最大的区别。
当然，动力系统的不同也会影响到其他性能的设计，比如动力系统相关的冷却性能，采用的冷却设计方案不同，环保性能中排放，因为使用电池电机电控的使用，没有废气排放，故而在纯电项目是不适用，底盘和NVH 性能的呈现也有不同等等，具体下一节中会详述各部分的不同，见图1。
3 纯电车型整车性能集成技术内容纯电车型与传统燃油车型并未完全创新，有相同之处，也有差异化的属性，与传动能源车型有差异化属性包括：动力性能，驾驶性能，传动系统性能，空调，制动，NVH 性能等，新能源车型新增性能属性有：充电显示及交互，纯电续航，充/放电性能、电池特性等。
纯电车型整车性能集成分类如下表1。
整车产品开发流程浅析
通用汽车 ( GM ) 的 GVDP、大众汽车 ( VW ) 的 PEP、丰田 ( Toyota) 的精益产品开发流程都是一些 正向开发流程。虽然各国汽车企业对产品开发项 目各有侧重, 但是其项 目管理的思想和方法却基 本一致。这些共同点都与门径管理系统和集成产 品开发思想体系相符, 并且在 IT 行业的新产品开 发中得到证明, 值得我 国自主研发企业在研发流 程制定和流程建设中全面学习和借鉴。一套完整
非增值的活动不均衡和超负荷2均衡的精益研发流程丰田在流程形成行过程追求均衡其个性特征主要表现在以下几个方面在概念开发阶段利用研讨尽可能多预测和解决下游技术问题从而在价值流早期降低变异性错开一个功能部门到下一个功能部门的数据发布有利于掌控开发工作节奏使用检查清单标准化的工作流程和分零件开发计划排除任务变异性形成的防错系统有力支持开发流种流程的对比上海汽车46201008过度生产批量不同步进行工作等待等待决定信息的发布运输信息过度发布过度加工走走停停的任务缺乏标准化库存物料或信息的堆积移动长距离出差无用的审查返工通过检验发现质量问题制造返工以管理为中心的流程以质量为中心的流程精益流程用户诉求追求尚产品追求高技术质产品追求高性价产品管理导向管理导向质量技术导向成本导向研发组织多技术中心主兼矩阵管理按市场需求研发式管理评审指标交付物评审技术评审强项要求管理能力高技术能力高管理能力较高管理和技术均衡知识传递知识数据库人员知识库技术经济应该对企业的内外部环境进行深入分明确企业的优势和今后的发展方向以此为基础进行流程建设才能获得成功42遵循开发流程发展三阶段的规律不能逾越发展无论是哪个流程随企业的诞生和发展都要经过流程建设阶段流程优化阶段和流程管理1流程建设阶段内应保持流程稳定流程建设阶段是流程发展的第一阶段这一阶段初期是新流程的导入新流程需要经过一定时间的认同1998年引入ipd产品开发模关注发明试点导入期需要有一套结构化的标准流程大部分的产品研发活动本质上需要大量循环资源和活动标准化的流程能使产品研发流程在变幻莫流程标准化的过程就是让所有流程参与者都理解他们在流程工作分解的作用明确流程所界定的每项工作的输入和输出2流程优化阶段应关注流程在非结构化与过于结构化之间的平衡学习丰田的通过在流程中设置总结节点流程发展过程中要把握非结构化随意性与结构强化标准之间的平衡关系如已有的流程需要对其按变化进行细分3流程管理阶段应有相对侧重的调整发展方向流程的成熟时期整车的开发流程不应只限于整车企业内部的工作流还需考虑将研发体系中的零件供应商和开发供应商也纳入到流提高研发效率让整车企业通过研发流程引领使其担负起整个汽车产业链的引领作用自主汽车产品研发流程在模式上的关注点探讨从三大汽车公司的研发流程分析不难看到代表其产品特点
最完整的汽车正向开发流程
责任 BP BP BP BP BP MD MD MD MD FN DS
设计主题方案
方向
设想 交付物 MSS
责任 MD
产品
交付物
责任
产品项目规划书（PPC） BP
关键产品特性
PK
质量目标确认
QA
计划 交付物 整车进度计划 财务评估 经济分析 项目分析
责任 BP FN FN BP
1 提案
CD
方案分析研究
0 概念
大型项目
小型项目
车身结构—地板以 下
沿用
沿用
车身结构—地板以 上，门盖
新
沿用
外饰 内饰 动力总成
新
新
除 40.1，40.5，40.6，40.7
新
外，并可修改
修改：现有发动机/变 速箱首次应用
沿用
底盘/空调系统 工艺变化
除沿用底盘结构 20.2， 20.4，20.5，20.6 外，
可修改
沿用
制造一对现有主要生 产线无需调整，并有足
3
集成车工程发布
EN
目沿用件。
交付物 。关键产品特性是指其可能的变化会极易影响产品满意程度（不包含安全/法规
KPC
1，2，3 关键产品特性
EN
要求），如尺寸配合、功能、性能、耐久性、装备、外观或影响工艺和制造因素。
L/AD/VPLAN
学习、分析、开发、 交付物。是了解技术风险、控制风险的文件。文件提出认证目标，安排和制定计划来实
EN
DSI
DSO
DTS EN ES FE FIVC FN FOVC GPDS ICD
节点。批准反映项目战略、产品周期和范围、市场的基础、竞争的优势和关键技术、主
汽车整车开发流程
新车型的研发是一个非常复杂的系统工程，以至于它需要几百号人花费上3、4年左右的时间才能完成。
不同的汽车企业其汽车的研发流程有所不同，我们下面讲述的是正向开发的量产汽车一般的研发流程。
以满足车友对汽车研发流程的好奇感。
?????研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段：?????一、方案策划阶段?????一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究与论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。
因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。
通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。
?????汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。
项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式（也就是车型确定是微型车还是中高级车）以及市场目标。
可行性分析包括外部的政策法规分析、以及内部的自身资源和研发能力的分析，包括设计、工艺、生产以及成本等方面的内容。
在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。
?????将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。
汽车性能开发及整车性能集成与管控
M anage汽车工业研究·季刊2020年第2期汽车性能开发及整车性能集成与管控▶◀……………………………………………………………………………程源引言随着汽车行业的日益发展和汽车技术的日渐提升，广大消费者已经不再满足汽车的功能性需求，汽车的性能也越来越受到消费者的重视。
因此，在汽车开发的过程中，如何开发出能够满足消费者对汽车性能需求的产品，也越来越受到汽车厂家的关注[1][2]。
汽车性能开发作为汽车产品开发过程中的一项重要开发内容，已经日益受到国内外汽车厂家的重视。
汽车性能及性能开发简介1.1汽车性能及性能开发概念在汽车设计开发过程中，不仅要考虑汽车的物理结构设计，而且更要考虑汽车结构所应具有的满足消费者需求的内在特性，这些特性称之为汽车性能。
具体来说，汽车性能是指，汽车能适应各种使用条件、满足消费者使用需求及社会环境需求的能力。
汽车性能开发是指，在汽车产品开发过程中，同时满足消费者对汽车性能需求的开发过程。
1.2汽车性能开发内容按照汽车性能分类，汽车性能开发主要包括以下18个属性的开发：噪声振动性能、行驶舒适性、操纵稳定性、转向性能、制动性能、动力性能、经济性能、驾驶性能、热管理性能、车内环境舒适性能、安全性能、耐久可靠性能、环保性能、信息娱乐性能、人机操作性能、灯光性能、电磁兼容性能、精细化性能。
1.3汽车性能开发过程汽车性能开发主要可分为：性能开发策略制定、性能目标设定和分解、性能虚拟验证及优化、实车性能验证及优化、整车性能最终验收，这五大过程。
并且遵循着：整车到系统到零部件的目标设定和分解，零部件到系统到整车的集成验证和优化的开发思路和过程。
汽车性能开发过程流程图，如图1所示。
整车性能集成和管控简介2.1整车性能集成和管控概念整车性能集成和管控是指，在汽车项目开发过程中，通过性能集成的思路和方法对整车的相关性能进行管控，确保在整个项目开发过程中，整车性能的开发能够得到有效控制。
整车技术规范(VTS)评估
整车性能描述文件性质秘密
技术标准文件基本信息及修订记录
1目的
《整车产品性能描述报告》是对整车主要尺寸和质量参数、主要总成结构型式和性能参数进行的基本描述，方便设计数据查询和熟悉整车。
2整车主要参数
2.1主要尺寸参数
表1 主要尺寸和质量参数测量数据表
2.2基本性能参数
表2 整车基本性能参数表
3主要总成结构形式及性能参数
3.1 三电系统结构形式和参数特性
表3 三电系统结构形式和参数特性表
3.2 底盘各主要总成结构形式及参数特性
表4 底盘各主要总成结构形式及参数表
3.3 车身及附件结构形式及参数特性
表5 车身及附件结构形式及参数表
3.4 内外饰及附件结构形式及参数特性
内外饰及附件结构形式及参数表。
汽车正向研发流程全面讲解
本文引用自daniel 《汽车正向研发流程全面讲解【转自中国汽车工程师之家】》引用daniel 的汽车正向研发流程全面讲解【转自中国汽车工程师之家】新车型的研发是一个非常复杂的系统工程，以至于它需要几百号人花费上3、4年左右的时间才能完成。
不同的汽车企业其汽车的研发流程有所不同，我们下面讲述的是正向开发的量产汽车一般的研发流程。
以满足车友对汽车研发流程的好奇感。
研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段：一、方案策划阶段一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究与论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。
因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。
通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。
汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。
项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式（也就是车型确定是微型车还是中高级车）以及市场目标。
可行性分析包括外部的政策法规分析、以及部的自身资源和研发能力的分析，包括设计、工艺、生产以及成本等方面的容。
在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进行初步的设定，设定的容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。
将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。
车身“正向开发”流程和“逆向开发”流程
车身“正向开发”流程和“逆向开发”流程车身正向开发流程汽车车身除了要有漂亮的外表和与众不同的个性特征，同时还要能安全可靠地行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关知识，包括车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学等。
细化开发流程与同步开发手段，对于设计出消费者认可的新车型至关重要。
汽车车身设计简单理解是根据一款车型的多方面要求来设计汽车的外观及内饰，使其在充分发挥性能的基础上艺术化。
汽车车身除了要有漂亮的外表和与众不同的个性特征，同时还要能安全可靠地行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关的知识：车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。
从一个灵感到最后实现，需要一系列的步骤。
得到市场的认可，性能优良的内“芯”，再加上一袭新衣包装，才是新车待嫁时。
下面，让我们看看正向设计如何为一款新车设计“嫁衣”。
项目策划项目策划包括：项目计划、可行性分析、项目决策及组建项目组等几个方面。
图1为项目策划阶段的示意图。
转播到腾讯微博图1 项目策划阶段示意图汽车企业的产品规划部门必须做好企业产品发展的近期和远期规划，具有市场的前瞻性与应变能力。
项目前期需要在市场调研的基础上生成项目建议书，明确汽车形式及市场目标。
可行性分析包括：政策法规分析、竞争对手和竞争车型、自身资源和研发能力的分析等。
项目论证要分析与审查论点的可行性和论据的可靠性与充分性。
经过这一阶段，要开发一个什么样的车型，类似于同行什么等级的车型，其性价比方面有哪些创意与特点即展现在我们面前。
项目策划的最后阶段是组建项目组：组建新品开发项目小组、确立项目小组成员的职责、制定动态的项目实施计划、明确各阶段的项目工作目标、规定各分类项目的工作内容、计划进度和评价要求。
概念设计阶段概念设计在新产品开发中有着重要地位，因此，新产品概念设计流程再造是新产品开发流程再造成败的关键所在。
一个全新的汽车创意造型设计分为以下几部分：1. 总体布置草图设计：绘制产品设计工程的总布置图（如图2），一方面是汽车造型的依据；另一方面它是详细总布置图确认的基础，在此基础上将产品的结构具体化，直至完成所有产品零部件的设计。
最完整的汽车正向开发流程
气囊
40.8
车主信息和标识
50
车身结构
50.1
车身下部结构（地板）
50.2
车身上部结构
50.3
皮卡货箱和加油盖
50.4
密封件和粘结
50.5
涂装
55
车门盖
55.1
侧门
55.2
后门盖
55.3
前箱（FESM）
55.4
后视镜
60
外饰
60.1
固定玻璃
60.2 吸能块，保险杠和水箱面罩
60.3
车顶门盖
60.4
下部外饰板
1，2，3
物料清单
交付物。包括零件名称、零件号、选代号等有关整车的主要信息清单。
PK，NE
规划发展
功能部门。
2
合同签署
节点。由参与开发相关各方签署合同。
EN
VL
2，3 零部件技术规范 交付物。关于零件性能、设计要求以及达到规范要求的认证方法的工程文件。
EN
节点。 概念车产品设计的 100％T2 发布，其中包括长期制造周期零部件发布，以及满
AD
设计意图
设计方案 交付物 效果图/渲染图 油泥模型/USB 竞争车对比表 造型主题数模
责任 DS DS DS DS
工程研究 交付物 BOM/爆炸图 VAS 结构 性能分析评估 Z&L 模型 制造策略 动力总成方案 初始装配模型
责任 PK ES PK PK ME PT VS
VPI 准备
工程 交付物 BOM/爆炸图 油泥模型/USB 初始装配数模
ME
要工艺流程计划
4
制造工艺变更冻结 节点。表明冻结制造工艺变更，不再接受新的 EWO 的时间节点。
汽车NVH性能正向开发与控制
（3）确认子系统、零部件NVH性能指标是否达成。原则上在进行样车的总装之 前，所有的子系统、零部件需经试验验证是达标的。
车身模态、传函分析
车身结构控制要点： 白车身模态 整备车身模态 车身侧动力总成悬置支架模态及动刚度 排气管支架的模态及动刚度 车身侧副车架、悬架接附点的动刚度 整备车身的振动传递函数VTF 整备车身的声压传递函数NTF 油门踏板安装点刚度
汽车振动噪声性能，又称为NVH（Noise、Vibration & Harshness）性能。 NVH性能指乘员感受到的噪声、振动及相关的动态不舒适性。
噪声（Noise）主要指乘客听到的车内噪声，包括发动机噪声、进排气噪 声、轮胎噪声、风噪声、传动系齿轮啮合噪声、车内面板振动辐射噪声等； 另外，还有车外噪声，亦即汽车行驶中对交通环境的辐射噪声。路面
车外噪声
结构传递振动 结构传递噪声 空气传递噪声
NVH性能的正向开发
汽车的NVH性能涉及的工况复杂，涉及的零部件众多，几乎与整车 的大部分系统和零部件都有关，包括车身、内饰、动力总成、进排气 系统、悬架系统、转向系统、电子电器等。因此，要开发好整车的NVH 性能，必须从概念设计开始，就对NVH性能做周密的设计，即进行NVH 性能的正向开发。紧靠后期的样车调校，是远远不够的。
需排查的原因
轮胎噪声是否达标 地毯隔声是否达标 轮罩隔声是否达标 悬架衬套隔振率是否达标 车身侧悬架安装点声压传递函数是否达标 车身侧减振器安装点声压传递函数是否达标 与上述排查点近似，尤其需要关注悬架相关的结
构噪声 气密性是否达标 四门密封是否达标 立柱发泡是否达标 排气噪声、进气噪声、发动机噪声是否达标
汽车正向开发流程介绍
正向汽车研发核心流程揭秘研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段：一、方案策划阶段一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究与论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。
因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。
通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。
汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。
项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式（也就是车型确定是微型车还是中高级车）以及市场目标。
可行性分析包括外部的政策法规分析、以及内部的自身资源和研发能力的分析，包括设计、工艺、生产以及成本等方面的内容。
在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。
将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。
在方案策划阶段还有确定新车型是否开发相应的变形车，确定变形车的形式以及种类。
项目策划阶段的最终成果是一份符合市场要求，开发可行性能够保证得到研发各个部门确认的新车型设计目标大纲。
该大纲明确了新车型的形式、功能以及技术特点，描述了产品车型的最终定位，是后续研发各个过程的依据和要求，是一份指导性文件。
车身正向开发关键工具：主断面设计概述
1 什么是主断面？与造型表面（外饰与内饰表面）相关的、整车结构的重要部位的断面，基本上能体现出整个车身的重要结构特性和车身的主要性能参数（如车身的弯曲刚度、扭转刚度、结构的耐碰撞性等性能）及零部件的配接关系，是控制车身设计边界及性能参数、校核造型可行及概念设计、质量的重要工具，是车身工程可行性分析的重要手段和指导车身结构设计的重要依据[1]。
1.1 很多汽车企业及工程师将所有断面统称为主断面是有失偏颇的、断面是车身设计常用的一种表达形式及设计校核工具，一般根据正向开发流程进展：人机布置—局部布置- 详细设计（Package –Layout- Detail Design ）三个设计阶段，因此对应的正向开发流程一般依次展开硬点断面、主断面、典型断面设计，下面介绍各个断面的详细定义及概念。
1.2 硬点断面 ：一般是用于早期的车身总布置、人机工程、造型可行性分析。
硬点断面一般体现一系列物理特性用来建立造型与人机布置、尺寸硬点等关系、也用来校核整车布置及系统可行性，确保各系统（含动力、底盘等）跨功能达成一致，硬点断面贯通人机控制点，体现整车轮廓尺寸，数量一般为10个左右，譬如过第一排H 点X 向硬点断面。
此阶段主要关注人机空间及整体空间布局，对车身内部详细的结构及配接关系将在主断面阶段进行细化。
图2 H 点硬点断面1.3 主断面：主断面用于布置硬点锁定后，前期的概念设计及造型选择及工程方案选择分析，也用于造型边界输入反馈。
一般体现整车结构的重要部位设计概念、生产制造、搭接关系、安装结构、密封间隙等。
数量一般为20-40个，作为造型可车身正向开发关键工具：主断面设计概述王聪浙江极氪汽车研究开发有限公司 浙江省宁波市 315336摘 要： 文章通过结合车身正向开发过程，将硬点断面、主断面、典型断面进行了详细的概念定义及区分，各个阶段断面设计的侧重点与数量位置都存在差异，但又都承前启后。
还通过举例A 柱主断面设计，介绍了主断面设计过程：设计目标定义，设计基准、输入，设计步骤，设计要点及要求等，读者能够体验‘会当一览众山小’的系统性整体视角，也能真切领悟‘身缘只在此山中’的细节实践。
乘用车操稳转向性能指标分解技术应用研究
汽车文摘蒋永峰王晓燕田玲玲郝文权（中国第一汽车股份有限公司研发总院，长春130013）【摘要】车辆动力学性能开发包括性能目标设定、目标分解、优化设计、底盘调校，逐渐向目标达成逼近，开发结束后实现目标达成。
性能目标分解即指标分解，用简单有物理意义的理论公式关联整车指标与总成指标，将整车的客观性能指标分解至系统特性，是整车性能目标达成的关键环节，在性能开发中承上启下，是各主机厂的核心技术。
性能指标分解正常在车辆开发初期，用于指标分解的模型应采用尽可能少的建模参数，建模分析迅速且模型能明确表达系统参数对整车性能的影响规律。
ADAMS 或CarSim 模型，由于模型结构过于复杂，不适用于车辆性能的指标分解。
本文建立了用于性能指标分解的模型，并基于此模型研究底盘动力学操稳转向性能指标的分解及应用方法，为车辆动力学性能开发工作提供理论指导。
主题词：车辆动力学性能底盘指标分解中图分类号：U461.1文献标识码：ADOI:10.19822/ki.1671-6329.20190035Development of Handling and Steering Performance Target CascadingFor Passenger CarJiang Yongfeng,Wang Xiaoyan,Tian Lingling,Hao Wenquan（General Research and Development Institute,China FAW Corporation Limited,Changchun 130013）【Abstract 】Vehicle dynamic development includes targets setting,target cascading,optimization design,chassis tuning,gradually approaching the goal,and achieving the goal after development.Target cascading is the key link to achieve the performance target of the whole vehicle,which decomposes objective performance indexes of the whole vehicle into system characteristics.It is the core technology of the OEM.Performance index cascading is normal in the early stageof vehicle development.The model used for index cascading should adopt as few modeling parameters as possible.Modeling analysis is fast and the model can clearly express the influence of system parameters on vehicle performance.ADAMS or Carsim models are not suitable for vehicle performance index cascading because of their complex structure.This paperestablishes a model for performance index cascading,and studies the decomposition and application method of vehicle dynamic handling and steering performance index based on this model,which provides theoretical guidance for vehicledynamic performance development.Key words:Vehicle dynamics,Chassis,Target cascade【引用】蒋永峰，王晓燕，田玲玲，等.乘用车操稳转向性能指标分解技术应用研究[J].汽车文摘，2020（4）：39-43.【Citation 】Jiang Y.,Wang X.,Tian L.,et al.Development of Handling and Steering Performance Target Cascading For Passenger Car[J].Automotive Digest (Chinese),2020(4):39-43.乘用车操稳转向性能指标分解技术应用研究1概述车辆动力学性能开发过程中，根据产品定位、市场需求、竞品表现、品牌DNA 进行整车性能目标设定，以此为依据开发具有竞争力车型。
整车EMC正向开发及仿真
整车EMC正向开发及仿真整车开发过程一般包括概念设计、产品开发、产品认证、试生产这些阶段，EMC开发工作贯穿于概念设计至产品认证的整个阶段。
由于电子电气系统既与部件本身相关，又与电气互连网络和工作环境相关，因此EMC开发的任务必须同时着眼于零部件和整车两个层面，包括需求开发、整车设计优化、零部件评估及控制、EMC 整改优化、正式测试、实验室认证及管理这几方面工作内容。
经纬恒润经过十余年与国外OEM的合作以及在国内的本地化实施，提供从测试优化到前期正向开发的全过程技术服务。
针对整车EMC性能开发工作，以实际车型开发为主线，为客户完善整车EMC开发体系，将EMC性能评估工作融入到各个重要的开发节点，从而将整车产品的EMC指标控制分解到整个开发过程中，确保整车开发完成后，将EMC风险问题率降到较低水平。
整车EMC正向开发• 新能源 EMC 标准• 零部件 EMC 风险识别及分级• 整车 EMC 设计评估及优化♦整车电气设计 EMC 分析♦整车线束设计 EMC 分析♦整车结构设计 EMC 分析GL Studio 能够输出高清和超高清的显示图形。
这些图形通过定制的UI 开发专为汽车嵌入式硬件进行优化从而实现很小的启动时间。
仪表盘和抬头显应用程序需要顶级的运行时性能、启动时间和功能安全要求。
GL Studio 提供了可靠的运行时库且通过了功能安全认证。
下一代车载信息娱乐系统显示具有复杂的触摸和手势功能。
GL Studio 能让UI 设计师和软件工程师无缝合作，实现快速迭代。
GL Studio 可以复用IVI、仪表和抬头显的设计资源来快速构建后座娱乐系统、平板电脑以及移动应用程序，保证车载HMI 外观和体验的一致性。
•零部件 EMC 性能管控♦零部件需求及设计约束♦零部件 EMC 方案评估♦零部件 EMC 测试计划审核♦零部件 EMC 试验结果评估•新能源高压系统 EMC 开发♦设计评估及优化♦台架试验及整改整车集成分析及优化• 整车 EMC 试验及整改• 整车自兼容试验EMC仿真•电磁发射仿真•抗干扰性能仿真•自兼容仿真• ESD / 瞬态仿真•虚拟 EMC 试验•射频天线系统仿真服务优势• 技术优势：基于国外OEM技术体系，在国内多年成熟运用，拥近超过20项自主知识产权专利• 人才优势：全职工程师近20人，2/3以上具有博士硕士学历和多年行业经验• 积累优势：深入开展EMC正向开发13年、EMC仿真11年、新能源EMC技术10年• 经验优势：已服务汽车、轨交等领域50多个客户的近百个工程项目• 资源优势：依托经纬恒润代理平台与国外厂商密切合作，拥有完善的工具链和外部技术支持• 产品开发优势：每年完成100+各类汽车电子产品项目的EMC开发，产品经验丰富• 集群优势：经纬恒润在整车电气方面有完整的技术体系，可提供整车电气架构、电气开发、网络、整车测试、EMC等方面的服务，可以相互支持配合，确保项目顺利进行。
整车开发V模式流程
整车开发V模式流程1.需求分析阶段需求分析阶段是整车开发的第一阶段，主要目的是对市场需求进行调研和分析，确定汽车的功能和性能需求。
在这个阶段，开发团队会与市场和客户进行沟通，收集并分析市场的需求和用户的期望。
输出：需求规格书、市场需求文档。
2.概念设计阶段在概念设计阶段，开发团队将根据需求规格书的要求，对整车的构架、外观、布局等进行设计。
这个阶段需要考虑车辆功能、性能、安全性、舒适性等方面的要求，并在概念设计阶段中进行初步验证。
输出：概念设计方案、概念验证报告。
3.详细设计阶段在详细设计阶段，概念设计方案将进一步具体化，并形成整车的详细设计。
这个阶段需要考虑整车的结构、部件的选型以及系统的集成等方面的设计。
在详细设计阶段，通常还会使用CAD/CAE工具进行设计和分析。
输出：整车的详细设计图纸、材料清单、组装工艺流程。
4.部件开发阶段在部件开发阶段，各个部件（如发动机、底盘、车身等）将会被独立开发，并与整车设计进行配合。
这个阶段需要进行各个部件的设计、制造和测试等工作，并确保各个部件能够满足整车的要求。
输出：各个部件的设计图纸、测试报告。
5.集成与测试阶段在集成与测试阶段，各个部件将会被组装到整车中，并进行各个系统级别的集成和测试。
这个阶段需要对整车进行功能验证、性能评估、可靠性测试等，并修复和优化系统的问题。
输出：整车的集成测试报告、问题修复记录。
6.验证与认证阶段在验证与认证阶段，整车将会进行各种测试和评估，以验证整车的功能、性能和质量等。
这个阶段需要进行整车的试验、可靠性测试、碰撞测试、安全评估等，并确保整车能够符合相关法规和标准。
输出：整车的认证和验证报告。
7.生产准备与制造阶段在生产准备与制造阶段，整车的制造将会进行准备和实施。
这个阶段需要制定生产计划、采购零部件、组装和测试产品，并建立整车生产的工艺和流程。
输出：整车的量产计划和制造流程。
8.产品发布与售后阶段在产品发布与售后阶段，整车将会进行市场上的发布和销售，同时也需要进行售后服务和市场反馈的跟进。
防撞梁在汽车碰撞中的性能要求及评估方法研究
防撞梁在汽车碰撞中的性能要求及评估方法研究危海烟;吴朝晖;董瑞强【摘要】为了高效评估防撞梁系统变化对整车碰撞性能的影响,基于整车正向开发流程,创新定义了防撞梁系统在整车碰撞中的性能要求,创建了防撞梁系统变化对汽车整车碰撞性能影响的等效评估方法.即从材料参数、材料高速拉伸性能、CAE分析、子系统试验4个方面进行评估和对比,可有效判断防撞梁系统的差异性及对整车碰撞性能的影响.通过研究某平台汽车铝前防撞梁原材料供应商切换对整车碰撞性能的评估案例,验证了等效评估方法的有效性,避免了整车碰撞验证,提升效率,降低费用.【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2019(048)006【总页数】5页(P120-123,162)【关键词】防撞梁系统;碰撞性能;评估方法【作者】危海烟;吴朝晖;董瑞强【作者单位】泛亚汽车技术中心有限公司,上海 201201;泛亚汽车技术中心有限公司,上海 201201;泛亚汽车技术中心有限公司,上海 201201【正文语种】中文【中图分类】U4630 引言汽车碰撞安全性是交通安全重要问题之一，也越来越引起消费者的关注。
防撞梁系统是汽车碰撞“第一承力点”，与整车碰撞性能强相关。
整车开发过程中通过进行系列原材料级、零件级和整车级的性能认证，防撞梁系统的刚度和强度会保持在与车身匹配的一定范围内，以确保每辆车的碰撞安全性。
铝型材防撞梁的应用有效提升了汽车轻量化。
当整车完成认证后的铝防撞梁系统的原材料、制造工艺或生产厂商等发生变化时，可能会造成防撞梁系统的刚度和强度性能发生变化，从而影响整车的安全性能。
如果通过基于新状态零件重新进行整车碰撞试验及标定，费用非常高，且时间长。
本文通过研究某车型铝前防撞梁采用不同原材料供货差异性，结合碰撞性能要求，建立了防撞梁系统碰撞性能等效评估方法，通过材料性能参数对比、高速拉伸曲线对比、基于高速拉伸曲线的CAE整车性能分析、子系统试验对比来实现风险评估和判断。
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• 竞争车型
• 国家法规
• 开发流程
• 研发工具
• 客户需求
CAE，Physical Car
VTS，SSTS， CTS
略
策
执ห้องสมุดไป่ตู้
行
整车性能的正向开发
整车性能的正向开发
整车性能的正向开发
ØA Overall Vehicle**
ØA.Ø1 Manufacturing Requirements ØA.Ø2 Ownership Cost ØA.Ø3 Vehicle Usage/Versatility ØA.Ø4 Recyclability ØA.Ø5 Serviceability ØA.Ø6 Infrastructure Compatibility ØA.Ø7 Global Requirements ØA.Ø8 Damageability
整车性能的重要性
讴歌ZDX 狭窄的座位、驾驶员头部的活动空间非常 有限。极端化的外观、死板的操控手感。
道奇ram2500 Ram2500车型在空载时的舒适性十分 糟糕，Ram2500使用的六速自动变速 箱也不能十分平顺的换挡。 林肯MKT Mylincoln多媒体信息系统的操作可靠性不高 之外，林肯MKX还有着较大的行驶噪声。此 外，由于车型造型设计的关系，林肯MKX的 风噪也十分明显，使得驾乘人员往往苦不堪言。
ØZ Cross Integration Areas **
ØZ.Ø1 Vehicle Structure Integration ØZ.Ø2 Vehicle Control Integration ØZ.Ø2. Ø1 Intentional Control Interactions ØZ.Ø2. Ø2 Unintended Control Interactions
ØF Safety
ØF.Ø1 ØF.Ø2 ØF.Ø3 ØF.Ø4 ØF.Ø5 ØF.Ø6 Crash Avoidance Crash Protection Hazards/Warnings Flammability Security Child Safety
ØB Vehicle Dynamics **
– 完全理解市场部对新开发车型的意向和市场能够接受的潜在要求； – 系统的确定顾客需求的车辆条件并以此来定义整车的特性
– 尽可能的将我们的车辆定义成为顾客需要的，满足所有要求的产品；
• VTS需要考虑的有工程开发时间，质量以及费用等
整车性能的正向开发
市场竞争车型
产品设计标杆
风云2
雨燕
瑞纳
炫丽
整车性能的正向开发
我们不知道/不理解客户需要什么?
2. So we can’t define requirements
所以我们无法定义需求.
整车性能的正向开发
好车的定义：适合“你”的车就是好车！
“好”车 =“儒”车 =“人需”要的车
中庸
平衡
Balance
“中者，不偏不倚，无过不及之名。”
整车性能的正向开发
外观 舒适性
好的销量
好的利润 好的待遇
好的生活
目录
整车性能是什么； 整车性能的重要性； 整车性能的正向开发； 整车性能的分析工具及方法 整车性能开发工作的主要困难； 整车性能工作未来的展望；
整车性能的正向开发
How we fail (stage 1)
What the customer wants客户 需要的
ØC.Ø1 Noise/Sound Character ØC.Ø2 Vibration ØC.Ø3 Squeak & Rattle
ØN Communication/Information/ Entertainment
ØN.Ø1 Personal Communication / Information ØN.Ø2 Entertainment
ØB.Ø1 Ride ØB.Ø2 Handling ØB.Ø3 Deceleration
ØM Aerodynamics / Contaminants **
ØM.Ø1 Aerodynamics/Airflows ØM.Ø2 Wind Noise ØM.Ø3 Gaseous, Water & Particulate Management
BEST IN CLASS （最好的） Critical attribute
IMPORTANT （重要的） to be above average
INTERIOR TRIM & STYLE – 内部装饰 RIDE & HANDLING – 操控性和舒适感 FEATURE & EQUIPMENT – 装备 POWERTRAIN PERFORMANCE – 动力性能
ØJ Electrical/Electronic
ØJ.Ø1 ØJ.Ø2 ØJ.Ø3 Electromagnetic Compatibility Power Generation & Utilization Signal and Data Communication
整车性能正向开发
2013-9-6
目录
整车性能是什么； 整车性能的重要性； 整车性能的正向开发； 整车性能的分析工具及方法 整车性能开发工作的主要困难； 整车性能工作未来的展望；
目录
整车性能是什么； 整车性能的重要性； 整车性能的正向开发； 整车性能的分析工具及方法 整车性能开发工作的主要困难； 整车性能工作未来的展望；
•
Example: brake pedal effort 例如:制动踏板力
整车性能的正向开发
Why don’t we specify what the customer wants? 为什么我
们无法达到客户所需要的?
1.
We don’t know / understand what the customer wants
捷豹XF轿车 测试人员发现捷豹XF在行驶中稳定性不够出众， 而且操控过于灵敏，让驾驶者十分不适。此外捷 豹XF的触摸屏信息系统的操控反应十分缓慢，出 错率高。
整车性能的重要性
用户对于国内某汽车品牌的评价：
远看几十万，坐进去十几万，开起来五六万； 这车除了喇叭不响，别的地方都响！
整车性能的重要性
好的性能
2V车展现动感前卫，灵动 新锐，个性出众的造型特征。 Cross版本造型在2V普通版 本基础上增加SUV元素
外观 动力操控
追求拥有同级领先的 动力性能的同时，拥 有良好的经济性； 在具备较强产品力的 基础上，拥有更好的 性价比。
强调动力性和操控性：动 力充沛，加速敏捷，操控 精准
整车性能是什么？
世界上最难的两件事是什么？ 一是把自己的思想装进别人的脑袋里； 老师
一是把别人的钱装进自己的口袋里； 老板
两者都成功了叫老婆
整车性能是什么？
你的手机是什么牌子的？ 你为什么选择它？
整车性能是什么？
我们脑子里没有画出来的Spider Chart!
整车性能是什么
性能: 中药学术语，泛指药物的四气、五味、归经、升降沉浮、补泻等特性和功能 性能: 机械、器材、物品等所具有的性质和功能。 产品性能: 是指产品具有适合用户要求的物理、化学或技术特性，如强度、化学成份、纯度、 功率、转速等。 而通常所说的产品性能，实际上是指产品的功能和质量两个方面。功能是构成竞争力的首要
舒适便利性 经济性 多变空间、各种功能需求随心组
合； 时尚动感的内饰颜色和造型设计， 追求视觉上的空间最大化； 领先同级的丰富配置，更具科技 感的智能调节系统 为时尚人群量身定做的功能组合
满足该细分市场用户对产品品质的追求 全框架笼型车身设计全面提升车身抗击强 度； 良好的制造质量和装配质量 主被动安全配置齐全；满足更高碰撞安全 牢靠的结构设计、精确的装配 认证 饱满有张力的外形带来的安全感
ØE Energy
ØE.Ø1 ØE.Ø2 ØE.Ø3 ØE.Ø4 ØE.Ø5 ØE.Ø6 Fuel Economy Vehicle Range Drive Quality Emissions Mass/Mass Properties Fuel Supply
ØK Vehicle Architecture
质量
`
安全性
整车性能的正向开发
EXTERIOR STYLE – 外形设计 INTERIOR ROOMINESS – 内部空间 FUEL ECONOMY – 节能性能 NVH (QUIETNESS & REFINEMENT) – 噪声控制 (静 声和精致）
DIFFERENTIATION （特性的地方） 给顾客一个购买的理由。 Provides reason to buy vehicle
我们是怎样失败的?(第一阶段)
= disappointment失
望值
What we specify 我们所达到的
We don’t specify what the customer wants
我们无法达到客户所要求的.
even if we execute perfectly, the customer will be disappointed! 即使我们做得很完美,客户仍然会失望!
ØG Harmony/Human Factors
ØG.Ø1 ØG.Ø2 ØG.Ø3 ØG.Ø4 Perceptual Character Continuity Ergonomics / Usability Spaciousness Occupant Accommodation & Comfort
ØC Noise & Vibration **
操控性
经济性 安全性
整车性能的正向开发
– VTS是指整车技术条件。是用来定义整车级性能要求的工程文件，以用 于指导产品的设计，并按照该文件对不同节点进行产品验证。