车辆耐久性能开发技术路线
耐久性分析在汽车研发中的应用
汽车设计寿命的定义
99% User Specification 100，000miles 1 Design margin Design Target
2 97%
150，000miles 3
3%
Customer Use
Part Strength
耐久性开发技术体系
耐久性开发技术体系
VDS SDS DVP CETP CAE-CETP Check list
simulation driven design
• Simulation used to develop concept prior to design actitivities –Efficient use of time and CAD resource –Reduced number of ‘photo real’ confirmation analyses –Much better understanding of component and system
VDS(Vehicle Design Specification)/ARL(Attribute Requirement List) SDS(System/Subsystem Design specification) DVP(Design Verification Plan)---FDVS(Ford Design Verification Plan) CETP(Corporate Engineering Test Procedure) CAE-CETP
车子质量是影响消费者购买的关键考虑因素
(消费者对车子质量的重视程度在不断上升)
%车子质量/ 耐久性是购车过程的重要考虑因 素
前5位的购买考虑因素
48% 42%
汽车道路耐久试验原理、试验方法、
汽车道路耐久试验原理、试验方法、下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!1.引言为了保障汽车在不断变化的环境下能够稳定的行驶，并且在使用寿命内不出现显著的性能变化和安全问题，需要对汽车进行道路耐久试验。
摩托车耐久开发试验方案
摩托车耐久开发试验方案摩托车的耐久性是一个重要的指标，它关系到车辆的使用寿命、稳定性和安全性。
为了确保摩托车在不同环境和使用条件下的可靠性，需要进行耐久开发试验。
耐久开发试验主要分为以下几个方面：1. 路面试验：通过在不同路况下行驶，包括平坦路面、凹凸不平的山路和颠簸的乡村道路等，测试摩托车在各种路况下的耐久性能。
同时，还需考虑不同的气候条件，如高温、低温、湿度等，以模拟真实使用环境。
2. 强度试验：对摩托车的各个部件进行强度测试，包括车架、悬挂系统、刹车系统等。
通过施加不同的载荷和冲击力，检测部件的疲劳寿命和强度是否满足设计要求。
3. 功能试验：测试摩托车的各项功能是否正常，包括发动机启动、换档、刹车、转向等。
通过长时间连续使用，检验各个功能是否稳定可靠，以及是否存在异常磨损或故障。
4. 耐久性测试：将摩托车放置在长时间运行的模拟设备上，通过模拟真实使用条件下的持续运行，检测摩托车在长时间使用后的性能变化。
同时，还需进行振动测试、冲击测试和高温高湿环境测试等，以模拟极端使用条件下的耐久性能。
在耐久开发试验过程中，需要根据摩托车的设计要求和标准，制定详细的试验方案和测试指标。
同时，还需要记录和分析试验数据，以评估摩托车的耐久性能，并对设计进行改进。
为了确保试验结果的可靠性，需要进行多次重复试验，并对试验过程进行监控和控制。
同时，还需使用专业的测试设备和仪器，以确保测试的准确性和可靠性。
通过耐久开发试验，可以评估摩托车的耐久性能，发现潜在问题，并进行改进。
只有经过严格的试验验证，摩托车的性能和质量才能得到保证，从而提高用户的满意度和安全性。
摩托车耐久开发试验是确保车辆质量和性能的重要环节。
通过科学合理的试验方案和严格的试验过程，可以评估摩托车的耐久性能，并为设计改进提供依据，以确保摩托车在各种使用条件下的可靠性和安全性。
车辆可靠性耐久试验方案
车辆可靠性耐久试验方案1. 背景车辆可靠性耐久试验是对汽车在不同条件下的使用过程进行模拟测试，从而分析车辆在长期使用过程中可能出现的问题，评估车辆的可靠性和耐久性。
车辆可靠性耐久试验对于汽车制造商和消费者来说都具有重要意义，它能有效地检测并提高车辆的品质，保证消费者的安全和权益。
2. 目的本文档的目的是制定一份车辆可靠性耐久试验的方案，以确保测试准确、可靠，并对汽车制造商和消费者提供有价值的信息。
3. 内容3.1 测试项目为了充分验证汽车的可靠性和耐久性，本试验方案包括以下项目：1.路面试验：对道路条件不同的路面进行测试，包括光滑路面、不平路面、砾石路面、下坡路面等，其中不平路面按照ISO8041标准进行测试。
2.加速试验：检验车辆加速性能，包括0-100km/h加速时间和跑道试验等。
3.高温试验：用高温环境测试车辆耐受程度，包括长时间高温试验和高温起动试验等。
4.低温试验：用低温环境测试车辆耐受程度，包括冷启动试验和长时间低温试验等。
5.高海拔试验：检验车辆在高原地区的适应性，包括高海拔起动试验。
6.轮胎试验：检验车辆轮胎的耐久性能，包括轮胎磨损试验和轮胎冲击试验。
7.长时间行驶试验：对车辆的整车性能和所有部件进行长时间行驶试验。
3.2 测试标准本试验方案测试所依据的标准如下：1.国家质量监督检验检疫总局强制性CCC认证标准；2.国际标准化组织(ISO)发布的汽车零部件和汽车总成的试验标准；3.国际电气电子工程师协会(IEEE)发布的相关标准。
3.3 测试设备本试验方案所需的测试设备包括：1.轮式汽车或轨道车辆：用于车辆行驶试验；2.标准化测试场地：包括路面试验场、高低温试验场、高海拔试验场、轮胎试验场等；3.电子测试仪器：用于测试车辆的电子控制系统和辅助电子设备等。
3.4 测试流程本试验方案的测试流程如下：1.制定测试计划：确定测试项目、测试标准、测试设备和测试流程；2.按计划进行测试：在各场地按照标准进行测试，记录测试数据；3.数据处理和分析：对测试数据进行处理和分析，得出结论并制定对应的改进计划；4.修改改进并重复测试：在改进计划的基础上进行重复测试，确保改进的有效性。
浅析整车耐久性试验计划方法
浅析整车耐久性试验计划方法李浪【摘要】本文重点介绍整车耐久性试验方法以及分类,并且结合耐久性试验进行说明,提出整车开发研究流程以及认证试验的方法.【期刊名称】《黑龙江科学》【年(卷),期】2017(008)009【总页数】2页(P12-13)【关键词】整车;耐久性试验;计划方法【作者】李浪【作者单位】广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广州 511434【正文语种】中文【中图分类】U467.1在进行整车耐久性试验的开始阶段应对整体的试验方法进行全面考虑，并对试验的过程进行认真分析，还要重点分析和考虑这些试验中可能遇到的一些问题，根据相关的认证以及风险问题，将试验的重点放置在考察整车的认证体系上，这样就能够真正达到试验的有效性，实现试验对整车的高效安全使用、及时发现并处理各种故障、准确维修各种状况的目的。
在开展整车车辆的耐久性试验过程中，已经建立了一套符合我国整车试验的完备系统，通过运用这套系统能够实现对整车所有耐久性试验的检测。
整车的试验认证应遵循有关步骤，主要体现的是自下而上开展试验，这也是试验的基础方法。
在进行试验的过程中，应该先对整车的所有零部件进行认证，之后再开始进行分子系统的试验，这样就能够达到完全可靠的认证，还有一些相对比较复杂的系统就可以采取耐久性试验，这样就能够达到整车的道路耐久性试验。
通过制定这些耐久性试验可以看出，所有的相关试验应充分满足试验的合理性、真实性且应认真执行各项操作步骤，保证试验的有效性。
试验过程应认真按照整车的开发过程、所有零部件及整车的造车阶段进行有效的统筹安排，并合理制定有关的认证内容:第一，无整车的耐久性试验。
通常情况下都会按照早期工作试验内容进行标定，这样才能进行实时的标定，认真标定所有的相关数据作为技术支持，为后续工作的开展提供方便，也可支持后续工作的有效进行。
这时也有可能由于没有整车结构件的状况，不能进行合理的数据保证，也就无法达到整车道路耐久性试验的技术要求。
汽车性能开发
汽车性能开发介绍一、汽车性能介绍1.汽车性能定义假如我们买了一辆车，首先是买了一辆实实在在的车，是看得见摸得着的车。
与此同时，也购买了汽车带给我们的快感，也购买了汽车带给我们的安全感，也购买了汽车带给我们的舒适与欢乐，也购买了汽车应具有的社会责任与义务…由此我们再进行汽车设计开发时，不仅仅要考虑汽车物理结构的设计，更重要的是要考虑汽车结构所应具有的满足顾客需求的内在特性，这些特性，我们称之为汽车性能，准确的说，汽车性能是指汽车能适应各种使用条件、满足顾客使用需求及社会环境需求的能力。
2.汽车性能分类由前面汽车性能的定义不难看出，在各种使用条件下汽车均应满足顾客与社会环境的需求，因此，从顾客与社会环境需求角度出发，可以讲汽车性能划分为以下16项：1)总布置及工效性General layout and performance指汽车的总布置、装配及维修方便性、运输、保管、通过性等相关指标。
2)人机工程Ergonomic指使整车设计适应人体结构的要求，确保人-机系统工作的高效、舒适性。
本标准指居住舒适性和人机界面性能，具体为车内乘坐姿势及空间、操作方便性、上下车方便性、座椅舒适性、视野等指标。
3)造型及颜色Styling and Color指车辆内外部形状风格及色彩搭配特征，具体指汽车的造型风格、风阻洗漱、颜色基调及色彩搭配。
4)动力性Power Performance指汽车在良好路面直线行驶时由车辆受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
其评价指标为最高车速、加速能力、爬坡能力、驾驶性、牵引能力等。
5)燃油经济性Fuel Economy指汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，其评价指标为设计标准载荷下每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。
汽车燃油经济性的指标包括等速油耗、综合油耗、行驶里程等。
6)操纵稳定性Steering/Handling Stablity指汽车在行驶状态下能否完全按照驾驶员的意愿（操作）完成改变运动方向和改变运动速度，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持行驶的能力，它包括转向回正、稳态回转、转向轻便、蛇行、直线行驶稳定性等。
整车可靠耐久管理方案
整车可靠耐久管理方案
整车可靠耐久管理方案可以从多个方面进行，包括研发阶段、生产阶段和使用阶段。
以下是一些可能的方案：
1. 研发阶段：在整车研发阶段，应进行充分的耐久性设计和试验，以确保整车的可靠性和耐久性。
这包括对各个零部件进行耐久性试验，对各种工况下的性能进行评估，以及进行各种环境适应性试验等。
2. 生产阶段：在整车生产阶段，应确保零部件的质量和可靠性，并进行必要的检验和测试。
同时，应建立完善的生产管理体系，确保生产过程中的各个环节都符合质量要求。
3. 使用阶段：在使用阶段，应定期对整车进行维护和保养，包括更换零部件、检查油液、调整参数等。
同时，应建立客户服务中心，及时处理客户反馈的问题，并对整车的使用情况进行跟踪和评估，以保障整车的可靠性和耐久性。
总之，整车可靠耐久管理方案需要从多个方面入手，包括研发、生产和使用的全过程。
只有这样才能确保整车的可靠性和耐久性，提高客户满意度。
耐久性设计及验证
局部刚度 部位
典型部位
刚度不足的影响
耐久性设计要求
图片
区分
支承部 位
大型板 壳零件
连接部 位
劢力总成、 悬架安装部位
前/后地板 顶盖
加强板 接头部位 铰链
安装点发生大的变形
产生振劢，尤其是共 振时，造成零部件的 疲劳损坏
刚度突变，导致疲劳 损坏，出现裂纹甚至 断裂
根据国外经验值，推荐车身支座区域的目标刚度取 为相应的支撑件（悬架弹簧等）刚度的3~5倍或以 上 （如右图示：减震器安装处尿部刚度计算模型）
避免形状突变
改善结构外形，避免形状突变 （如右图示：某零部件的尿部尺寸突变且相对过小，导致该处疲劳破坏，后 期改变尿部形状后通过疲劳试验）
DENGWEI
二.车身耐久性设计要素
刚度 – 当外界激励频率不车身系统固有频率接近或成倍数关系时，将发生共振，会影响车身的疲劳耐久性。 – 分类：整体刚度和尿部刚度 • 整体刚度：车身扭转/弯曲刚度，车身模态 • 尿部刚度：安装部位和连接部位的刚度
考虑因素或部位
对策
图片
倒角区域
适当增大钣金面过渡处的囿角半徂（如右图示）
孔
结构内必须开孔时，尽量避开高应力区，而在低应力区开孔 （如右图示：孔心位亍中性轰上，属亍低应力区域）
孔边尿部加强，采用凹/凸台孔（如右图示）
中性轴
避免截面突变 结构设计时，截面尺寸应平缓变化，特别要注意加强板和接头的设计 （如右图示：B柱加强板不侧围加强板搭接的区域截面均匀变化）
耐久性设计及验证
DENGWEI BIW
目录
一
耐久性设计方法概述
二
车身耐久性设计要素
三
耐久性验证简介
摩托车耐久开发试验方案
摩托车耐久开发试验方案摩托车的耐久性是保证其质量和可靠性的重要指标之一。
为了确保摩托车在各种极端条件下都能运行良好，需要进行耐久开发试验。
本文将从设计方案、试验内容和试验流程三个方面，介绍摩托车耐久开发试验的具体方案。
一、设计方案1.确定试验目标：根据市场需求和产品定位，确定摩托车的使用寿命和耐久性指标，以此为基础进行试验设计。
2.选择试验环境：考虑到摩托车使用场景的多样性，试验环境应包括不同地域、气候和道路条件，以模拟真实使用情况。
3.确定试验样本：根据产品线和市场份额确定试验样本数量和种类，确保试验结果具有代表性和可靠性。
二、试验内容1.路试试验：在不同道路条件下进行长时间路试，包括平均行驶里程、不同速度和负荷条件下的行驶试验，以评估摩托车的耐久性和操控性能。
2.振动试验：模拟摩托车在不同路况下的振动情况，包括正弦振动、冲击振动和随机振动等，以评估摩托车零部件和整车的抗振性能。
3.热试验：将摩托车放置在高温或低温环境中，测试其在极端温度条件下的性能和可靠性，以评估摩托车的耐高温和耐低温性能。
4.湿试验：将摩托车暴露在潮湿环境中，测试其在潮湿条件下的防腐性能和电气性能，以评估摩托车的耐湿性能。
5.可靠性试验：通过模拟摩托车在各种极端条件下的使用情况，如高速行驶、急刹车等，评估摩托车的可靠性和安全性。
三、试验流程1.制定试验计划：根据试验内容和资源情况，制定详细的试验计划，包括试验时间、地点和人员安排等。
2.准备试验设备：确保试验设备的准备工作，包括摩托车样本的准备和各种试验设备的校准和检查。
3.进行试验操作：按照试验计划进行试验操作，记录试验数据和观察试验现象，并进行必要的数据分析和处理。
4.评估试验结果：根据试验数据和观察结果，评估摩托车的耐久性和可靠性，制定改进方案和建议。
5.总结试验经验：总结试验经验和教训，完善试验方案和流程，提高试验效率和准确性。
通过上述耐久开发试验方案，可以全面评估摩托车的耐久性和可靠性，为产品的质量提升和改进提供依据。
汽车厂是怎样做疲劳耐久性试验的？
汽车厂是怎样做疲劳耐久性试验的？汽车耐久性试验是为了考核整车、系统、子系统和零部件可靠性的一组试验，疲劳耐久寿命是耐久性试验考核的重点。
在车辆开发领域，耐久性、疲劳、寿命和可靠性这几个概念常常混为一谈，其实他们是有联系又有区别的。
· 汽车的耐久性是指其“保持质量和功能的使用时间”，一般汽车企业对整车耐久性的要求都是XX年或XX万公里，为了达到整车的耐久性，就需要整车、系统、子系统和零件分别满足各自的耐久性要求。
·疲劳是指试件或构件材料在交变应力与交变应变的作用下，裂纹萌生、扩展，直到小片脱落或断裂的过程称为疲劳。
汽车在行驶时不断受到来自路面不平而引起的路面冲击载荷，同时还受到转向侧向力、驱动力和制动力的作用。
这些力一般都随着时间发生变化。
另外，汽车发动机本身也是一个振动源。
因此，汽车在行驶过程中处于一个相当复杂的振动环境中，其各个零部件一般都会受到随着时间发生的应力、应变的作用。
经过一定的工作时间，一些零部件就会发生疲劳损坏，出现裂纹或断裂。
据统计，汽车90%以上的零部件损坏都属于疲劳损坏。
· 可靠性是指产品在规定条件和规定时间内产品可能完成规定功能（可靠的/存活），可能完不成规定功能（不可靠的/失效）。
因此，可靠度是产品在规定条件，规定时间内，完成规定功能的概率。
· 汽车及其零部件的失效寿命是个随机变量，具有统计性质，一般而言，符合2参数威布尔分布，或者高斯分布。
一般采用B10寿命来评估汽车及其零部件的寿命，即要求汽车零部件达到这个寿命时发生失效的概率为10％，或者说可靠度为90％。
目前，轿车的设计寿命一般是16万公里。
很多汽车零部件的设计寿命（B10寿命）就是16万公里。
也可以这样理解，一大批汽车零部件中，达到设计寿命（B10寿命）时要求有90%的产品还能够正常工作。
所以现代可靠性的概念已经包括了汽车耐久性的概念。
为了使汽车产品具有需要的工作寿命和可靠性，行业内已经广泛采用了一套设计、分析和试验的流程。
整车疲劳耐久性能开发(1)
用于获取加速度响应载荷 （如底盘、驾驶室、动力总成 等），是耐久性能开发的关键载 荷。
若需进行整车及系统的台架 试验，加速度信号还将作为重要 的迭代信号。
1、载荷谱采集
1.3 关键传感器 • 位移传感Байду номын сангаас的应用
Zd
用于获取底盘、驾驶室、动力总成 的相对位移，是耐久性能开发的关键载 荷。
路面特征分类
对路面工况进行分类，高频路面采 用虚拟迭代分解，低频路面采用施 加车身姿态分解
序号 工况 地理特征 平整度
1 铁轨路 平路面 高频路面
2 振动路3 平路面 高频路面
3 长波路 平路面 低频路面
…… ……
……
……
24 8字行驶 大弯道平路面 低频路面
25 倒档上坡
坡道
低频路面
整车多体模型建立及验证
1、雨流计数，统计各信号 2、虚拟损伤计算，对比不同路面的强度等
循环幅值、均值及次数
级，以及不同试验场同种路面的强度等级
1、载荷谱采集
1.6 商用车载荷谱采集
针对车架、驾驶室、悬挂部
件、轴头等关键区域，采集加速
加 速
度、应变、位移、力等载荷信号。 度
Z向是主要载荷方向。
传 感
器
应 变 片
位 移 传 感 器
耐久性能整体解决方案
基于实测载荷谱的耐久性能开发主要过程包括： 载荷谱处理后，通过多体动力学模型将轮心载荷分 解到底盘各个接附点，进行有限元疲劳强度仿真及 优化；以及载荷工况的等效、仿真和试验的精度对 比。
载荷谱
载荷分解
试验场/台架可靠性试验
仿
真
与
乘用车可靠耐久开发规划
111
11
11
1111
动力性
1111
1
1
111
经济性 1 1 1 1 1
1
1111
操控性
平顺性 1
111
1
1
安全
1
环保
1
1
111
1
11
1
耐久 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
111
1
11111
NVH
111111111 1 1 1 1
11111
1
111
热管理
水管理
车辆耐久性开发流程
➢ 耐久性开发思路
新车型目标用户分析 制定耐久性设计目标
选定平台，概念设计
概据“数据库”中以往同平台车的 载荷谱确定mule car的目标载荷谱
由概念设计的CAE模型确定mu样车试制
台架耐久性快速评价
满足设计要求 否
耐久性分析、预估
满足设计要求
1
腐蚀 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
111111111
制动
1
1
空调
11
1
1111
1
1 1
1111111 1
1 1
车辆耐久性技术
需求 技术
耐久 性集 成技
术
疲劳 预测 技术
技术细分
用户信息的统计分析
FRACAS系统
目标市场的三包、召回政策研究 按车辆分布区域建立用户标准载荷谱 基于试验场道路的平台车型载荷数据库 耐久性目标制定与分解 多体载荷分解技术 有限元分析技术 仿真分析与试验相关性分析技术 材料特性数据库（S-N/e-N) 结构疲劳寿命预估 汽车零部件可靠性设计 DOE FTA FEMA 用户关联技术（用户、试验场、道路模
汽车耐久性试验技术
Idle, 20%, 40%, 60%, 80%, WOT (Peak Tq-500) to (Peak Hp+10%)
Cycle includes the following speed/load pts:
Percent of WOT Torque RPM N/L 20% 40% 60% 80% WOT Idle X Pk Tq - 500 X X X X X Pk Tq X X X X X 1/2(PkTq+PkPow) X X X X X Pk Pow X X X X X Pk Pow + 10% X X
客户1
客户2 客户3
…
客户???
…
10
市场调查
目的：确定特定市场的路面状况
高速公路比例 一般公路比例 坏路比例
乘客数量以及行李重量
各种典型道路
选定特定市场有代表性的车型 调查方法
电子邮件 电话 面谈
每个特定市场至少1000名客户
11
数据采集
通道选择
Car/Light Truck: 50 x 10 WOT engine cycles (100 x 106 WOT revs) Over 8500 GVW Truck: 75 x 106 WOT engine cycles (150 x 106 WOT revs) Determine RPM of highest crankshaft torsional vibration and run continuously at that RPM WOT. Measure and adjust RPM every 20 hours. 1) 17 min - Idle 2) 60 min - Power Peak WOT 3) 3 min - Max. Intermittent Spd WOT 4) 17 min - Power Peak WOT 5) 60 min - Max. Continuous Spd WOT Total cycle = 180 minutes All: 100 test hours All: 180 test hours (60 cycles) All: 100 test hours
车辆疲劳耐久性分析、试验与优化关键技术
喷涂技术
喷涂技术可以提高车辆的外观质量和耐腐蚀性，如电泳涂装、静电喷涂等技术在车辆制造车辆疲劳耐久性研究展望
1
深入研究车辆疲劳损伤机理
2
3
深入研究金属材料疲劳裂纹萌生和扩展机理，包括微裂纹、界面裂纹等特殊疲劳损伤机理。
试验过程
01
安装样品
将选择的样品按照规定的安装方式安装在试验台上，确保安装牢固、稳定。
02
预处理样品
在试验开始前，对样品进行必要的预处理，如表面处理、涂层等，以消除样品本身对试验结果的影响。
数据整理
对试验过程中记录的数据进行整理，提取与疲劳耐久性相关的数据，如应力、应变、循环次数等。
数据统计
对提取的数据进行统计和分析，计算相应的指标和参数，如疲劳寿命、应力幅等。
优化设计
对新设计的发动机支架进行疲劳试验，并与原车型进行对比评估，以确保优化后的支架疲劳性能得到提升。
验证与评估
A
B
C
D
整体结构分析
利用三维扫描技术获取重型卡车的整体结构模型，进行详细的应力、应变分析。
优化设计
根据预测结果，对重型卡车的整体结构进行优化设计，如改变车身形状、增加支撑结构等。
验证与评估
针对不同使用工况和环境条件，进行疲劳寿命预测模型的修正和优化，提高预测的准确性和可靠性。
01
03
02
研究新型高强度材料和先进制造技术，以提高车辆结构和零部件的抗疲劳性能。
发展车辆疲劳耐久性设计方法和优化策略，包括优化零部件的几何形状、受力分析和优化布局等。
探索基于健康监测和无损检测的车辆疲劳损伤监测与评估技术，及时发现和修复潜在损伤，延长车辆使用寿命。
整车耐久开发流程
整车耐久开发流程
首先呢，得有个规划。
这个规划呀，就是要想好咱们整车耐久开发大致要怎么做，包括确定目标呀。
你想啊，如果都不知道要达到啥样的耐久性目标，这开发就像没头的苍蝇一样乱撞呢！这一步其实可以根据不同的车型、不同的使用场景啥的来确定。
比如说，要是那种经常跑山路的车，那耐久性的要求肯定和只在城市平坦道路跑的车不一样，对吧？
接下来呢，就是设计环节啦。
在这个环节里，要考虑好多东西呢。
像车架的结构啊，材料的选择呀。
我觉得这一步可以更灵活一点，有时候可能有一些新的想法或者技术，不妨尝试一下。
不过呢，也要遵循一些基本的原则，毕竟安全和耐久性是首要的嘛。
然后呀，就是制作样车啦。
这时候就把之前的设计变成实实在在的车啦。
制作样车的过程中，可能会遇到各种各样的小问题，这都很正常的。
刚开始可能会觉得麻烦，但习惯了就好了。
样车做出来后，就可以开始测试啦。
测试可是个大环节呢！要在各种条件下测试整车的耐久性。
有模拟正常道路行驶的测试，还有模拟一些极端条件的测试，像特别热或者特别冷的环境。
小提示：这一步要特别注意！如果测试不全面，可能就发现不了潜在的问题呢。
在测试过程中发现问题了，那就得返回到前面的环节去修改啦，可能是设计的问题，也可能是制作样车过程中的小失误啥的。
最后呢，就是根据测试结果来完善整车的耐久性啦。
这个环节可以根据实际情况自行决定到底要怎么完善。
哦对了，别忘了最后一步哦！。
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车辆耐久性能开发技术路线
据了解，在汽车召回方面，截至2021年底，我国已累计实施汽车产品召回2423次，涉及缺陷产品9130万辆。
近5年，汽车安全召回平均每1.6天发生一次，汽车企业主动发现问题，主动召回已成为常态。
备注：内容来源于国家市场监督管理总局
历史10大汽车召回事件为什么汽车经过严谨的设计、数十万公里的测试以后，在上市时候还会存在这样、那样的问题，甚至要达到全面召回的地步呢？其实更多的与车辆的可靠耐久性相关。
今天我们就来讲讲车辆耐久性能开发技术路线！
以用户需求为目标，采用仿真与试验相结合的方式，实现耐久性能的正向开发。
不仅缩短研发周期，还可以减少研发成本。
一、用户关联用户实际使用工况是汽车产品设计的顶层输入，也是所有试验规范的设计基础。
用户关联可以通过C谱（工作应力谱）的精确获取，实现整车试验场耐久行驶程序开发和零部件BLOCK、PSD谱线绘制，将公共道路试验等效到实验室和试验场。
用户关联典型工况
二、公共道路数据库1、数据采集路径规划对用户群体进行调查研究，采集行驶的路线轨迹。
2、传感器布置方案
3、用户类型划分
4、数据分析处理
后期的数据分析和处理，将用户实际使用的路况要求转化到强化耐久路面以及试验场里的其他路面。
三、试验场关联
•通过方案制定、采集不同试验场载荷谱、数据处理；
•关联仿真计算，提供不同试验场的损伤值的相对关系；
•提出等效方案，合理匹配设计耐久试验分配里程等规范，防止不足设计或过设计。
四、载荷谱采集
•先进的、完整的整车载荷谱采集系统，针对各类车型可以实现包含六分力、位移、加速度、应力、应变、角度、扭矩等各类信号的采集；
•可为CAE仿真和台架试验提供真实输入；
•用于公共道路数据采集研究。
五、数据处理及分析载荷谱数据需要进行二次分析处理，专业的数据处理流程以及数据筛选方法，可确保数据可信，能直接用于仿真分析和台架耐久试验的输入。
六、载荷分解四大载荷：静载荷，动载荷，BLOCK载荷，PSD载荷。
七、虚拟试验场
•提供三维数字路面建模；•FTire轮胎测试和模型辨识；•整车多体动力学建模和优化；•六分力试验对标；
•耐久虚拟仿真。
八、CAE仿真分析
•覆盖白车身、开闭件、底盘、悬置以及电池包结构疲劳CAE分析
•全套的分析标准,强大的数据库支持
•丰富的试验对标及优化经验
九、CAE仿真智慧平台CAE仿真智慧平台，能够实现前后处理，报告生成自动化，确保分析的一致性，减少人为错误，大大提高产品
开发效率。
十、材料数据库材料测试
•对实际材料的特性进行测试，提供仿真分析输入•采用精确的测试设备和统一的试验标准
材料数据库建设
•覆盖国内主流钢厂的车用金属材料数据
•铝合金和碳纤维等轻量化材料数据库
•支持仿真分析输入
•支持轻量化设计
十一、实验室试验
整车及系统研发验证
零部件研发验证设备
十二、道路试验验证
试验场试验
•结构耐久试验验证
•综合耐久试验验证
•高功率耐久试验验证
•强度工况等性能试验验证
公共道路试验
•高温、高寒、高海拔等公共道路试验验证•城市道路耐久试验验证。