转辙机的作用

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ZD6型转辙机讲义

四线制道岔控制电路故障分析
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判断故障的基本方法：判断故障的基本方法：道岔的正常表示电压：交流为70V，直流为60V左右。若二极管接反，则交直流电压正常，道岔定反位没表示。道岔的正常表示电压：交流为70V，直流为60V左右。若二极管接反，则交直流电压正常，道岔定反位没表示。在分线盘上测试，可以确定道岔的故障范围： 1>、道岔表示正常时,交流为70V,直流为60V左右; 1>、道岔表示正常时,交流为70V,直流为60V左右; 2>、若测的交流约2V交流电压,无直流电压,则可能是二极管击穿. 2>、若测的交流约2V交流电压,无直流电压,则可能是二极管击穿. 3>、若测的交流接近0V,无直流电压,则可能是室外发生了短路故障, 3>、若测的交流接近0V,无直流电压,则可能是室外发生了短路故障, 4>、若测的交流110V左右电压,无直流电压,则说明室外发生了断线故障 4>、若测的交流110V左右电压,无直流电压, 5>、若测的交流直流均为0V,则说明室内断线 5>、若测的交流直流均为0V,则说明室内断线 6>、若测的直流150V左右,交流160V左右的电压,则说明表示继电器或有关连线断, 6>、若测的直流150V左右,交流160V左右的电压,则说明表示继电器或有关连线断, 7>、若测的交流10V左右,直流8V左右的电压,说明电容器断线. 7>、若测的交流10V左右,直流8V左右的电压,说明电容器断线. 8>、若测的交流55V左右,直流45V左右电压,则说明电容器短路; 8>、若测的交流55V左右,直流45V左右电压,则说明电容器短路; 若启动电路发生故障,不能操纵道岔,在分线盘可直接区分室内外故障: 若启动电路发生故障,不能操纵道岔,在分线盘可直接区分室内外故障: 1>.将表至于RX1档 1>.将表至于RX1档; 2>.将故障道岔的单独操纵拉出; 2>.将故障道岔的单独操纵拉出; 3>.定位向反位转换是不启动,,在分线盘上测X2,X4;反位向定位转换时不启动,,在分线盘上测X1,X4 3>.定位向反位转换是不启动,,在分线盘上测X2,X4;反位向定位转换时不启动,,在分线盘上测X1,X4 1).若电阻为30欧姆左右(此值为电缆回线电阻,电动机的定子和转子电阻之和,电机定子电阻约为6欧姆,电机转 1).若电阻为30欧姆左右(此值为电缆回线电阻,电动机的定子和转子电阻之和,电机定子电阻约为6欧姆, 子电阻约为5欧姆),则说明室外正常,故障在室内, 子电阻约为5欧姆),则说明室外正常,故障在室内, 2).若电阻为无穷大,说明室外断线 2).若电阻为无穷大,

转辙机的作用名词解释

转辙机的作用名词解释在铁路运输领域中，我们经常会听到转辙机这个词。

转辙机是一种常见的铁路设备，它在铁路交叉口或分岔口的一侧设置，用于改变行车列车的行进方向。

转辙机的作用十分重要，它保证了铁路线路的正常运营，同时也保障了乘客的安全。

下面将对转辙机的作用进行较为详细的解释。

首先，转辙机能够引导列车行进方向的改变。

当一个行驶中的火车接近交叉口或分岔口时，转辙机会利用机械装置将火车从一条轨道引导到另一条轨道上，使其行进方向发生变化。

这一过程通常由转辙机的操纵员通过操纵杆或按钮来完成。

转辙机的设计巧妙，使用简便，能够在短时间内完成行进方向的改变，确保列车行驶在正确的轨道上，避免行车事故的发生。

其次，转辙机可以实现多路并行的铁路交叉运输。

在铁路网络中，经常会出现两条或多条铁路线路的交叉口，这时就需要使用转辙机来引导列车准确进入所需的轨道。

利用转辙机，列车可以按照预定的路线行进，各条线路的交通运输可以同时进行，提高了运输效率。

转辙机的灵活性也使得多条线路的交叉更加便捷，减少了列车在交叉口等待的时间，增加了交通运输的通畅度。

此外，转辙机还可以在特殊情况下实现紧急停车。

当有紧急情况发生时，例如列车出现故障、轨道异常或其他突发事件，转辙机可以起到紧急制动的作用。

操纵员可以通过操作转辙机，将列车引导到备用的停车轨道上，实现紧急停车，以保证乘客和货物的安全。

另外，转辙机还在一定程度上起到阻隔作用。

在火车进站和出站时，转辙机可以限制列车的行进方向，避免列车进入错误的轨道或逆行。

这样可以保证火车的有序运行，减少事故的发生。

转辙机的存在为火车的准确停靠提供了保障，确保乘客安全上下车，不致受到不必要的伤害。

综上所述，转辙机在铁路运输中扮演着重要的角色。

它通过引导列车行进方向的改变，实现多路并行的交叉运输，实现紧急停车以及阻隔作用，为火车的安全运行提供了保障。

转辙机的使用不仅提高了铁路交通运输的效率和安全性，也为乘客的出行提供了便利。

铁道信号基础设备转辙机

控制部分：拉簧、速动片，检查柱在正常转换过程时，对表示杆缺口起到检测作用。道岔不密贴，缺口位置不对，检查柱不会落下，它阻止动接点组动作，不构成道岔表示电路，挤岔时，检查柱被表示杆顶起，迫使动接点组转向外方，断开表示电路。
2.速动片：配合起动片完成解锁和锁闭功能，使速动爪落入其梯形凹槽之中。
提速30号
27.98m
活动
160Km/140Km
四、转辙机的设置
（一）未提速区段
1.未提速之前，（50G)每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称谓单机牵引。
2.12号AT道岔，尖轨加长且有弹性，需设置两台转辙机。
3.可动心轨道岔心轨需设置两台转辙机。
(二)提速区段（采用 S700K及钩式外锁闭）
转辙机的安装图
5.列车运行速度大于120km/h的线路，道岔应采用三相380v电源的交流电动、电液转辙机牵引。其他线路可采用额定电压160V直流电动、电液转辙机牵引。
6.驼峰调车场应采用快速电动、电液、电空转辙机牵引。
7.多机牵引道岔使用的不同动程的转辙机，应满足道岔同步转换的要求。
8.尖轨、心轨的第一牵引点转辙机，应满足动作杆和锁闭杆同时锁闭的方式。
带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。
（4）转换锁闭装置锁闭齿轮、齿条块：将旋转运动变为直线运
动以带动道岔的尖轨位移，并完成内部锁闭。
（5）自动开闭器
用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔表示的功能。
1.结构组成
接点部分：动接点、静接点、接点座；动接点组传动部分：速动爪、滚轮、接点调整架、连接板、拐轴
（3）传动装置。包括有减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、起动片、主轴。

【铁道信号】提速道岔题

提速道岔试题1、转辙机的主要作用是什么？答：是用来转换、锁闭道岔并正确反映道岔位置状态的信号设备。

2、ZYJ7电液转辙机主要有那几部分组成？答：ZYJ7电液转辙机用于道岔第一牵引点。

由电机、油泵、油缸、启动油缸、接点系统、锁闭杆、动作杆等组成。

3、SH6转换锁闭器主要有那几部分组成？答：SH6转换锁闭器用于第二牵引点。

由油缸、挤托器、接点组、表示杆、动作杆等部分组成。

4、ZYJ7电液转辙机惯性轮的作用是什么？答：电机断电后，由于惯性运动，产生一反向电动势使电机倒转，造成接点反弹，易断开道岔表示。

惯性轮就是为了抑制电机倒转，防止接点反弹断开道岔表示。

5、ZYJ7电液转辙机动作杆的作用是什么？答：是带动外锁闭杆，转换道岔。

6、ZYJ7电液转辙机的六部主要程序和标准是什么？答：电机启动油泵转动、油缸移动25mm机内燕尾锁被解锁、动作杆移动并带动外锁闭杆移动，斥离轨移动、外锁杆移动35—50mm外锁解锁、密贴轨移动、外锁杆移动50—35mm锁闭、内锁锁闭，机内接点组切断启动电路。

7、ZYJ7电液转辙机锁闭柱与检查柱的缺口间隙是多少？答：主机锁闭柱的缺口间隙标准为2±0.5mm,副机检查柱缺口间隙标准为4±1.5mm,可动心轨第一牵引点的缺口间隙标准为2±0.5mm,第二牵引点无表示干。

8、ZYJ7电液转辙机内电动机有哪些电器特性？答：ZYJ7电液转辙机使用三相交流异步电动机。

额定电压380V50HZ,额定电流2.3A，额定功率750W。

9、ZYJ7电液转辙机动作杆及尖轨第一牵引点的动程为多少？答：动作杆动程为180mm,尖轨动程为160mm。

10、SH6转换锁闭器动作杆及尖轨第二牵引点的动程为多少？答：动作杆动程为120mm,尖轨动程为95mm。

11、ZYJ7电液转辙机油路系统有哪些器件组成？答：主要有油泵、油缸、启动油缸、溢流阀、单向阀、调节阀、滤油器、油管和油箱组成。

12、ZYJ7电液转辙机中油泵的作用是什么？答：油泵是系统中的动力元件，用来把机械能转换为液压能。

zd6转辙机

转辙机道岔的转换与锁闭，是直接关系行车安全的关键设备。

道岔的操纵分为手动、电动两种方式。

手动式作业人员通过道岔握柄在现场直接操纵道岔的转换与锁闭，这种凡是效率低，劳动强度大，不能适应铁路现代化的要求。

手动方式真随着非集中连锁的被改造而逐渐减少。

电动方式，是由各类转换机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。

转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运行效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。

1.1转辙机的作用（1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。

（2）道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。

（3）正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。

（4）道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。

1.2转辙机的技术要求（1）转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端与基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10 mm(外锁闭道岔，不大于5 mm) （2）列车运行速度大于120 km／h的道岔应采用外锁闭装置。

（3）多点(含两点及以上)牵引道岔应采用多机牵引方式。

（4）发生挤岔时，转换设备应可靠切断道岔表示。

（5）列车运行速度大于120 km／h的线路，道岔应采用三相380 V电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。

其他线路可采用额定电压160 V直流电动、电液转辙机牵引。

（6）驼峰调车场道岔应采用额定电压180-220V直流快速电动、电液、电空转辙机牵引；还可采用额定电压20V的直流快速电空转辙机牵引。

（7）多机牵引道岔使用的不同动程的转辙机，应满足道岔同步转换的要求。

（8）尖轨、心轨的第一牵引点转辙机，应采用动作杆和锁闭杆同时锁闭的方式。

（9）道岔密贴检查：列车运行速度120 km／h及以下区段的道岔密贴检查应满足以下要求○1单点牵引道岔牵引点中心线处有4 mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示。

○2驼峰调车场使用的快速转辙机可不设表示杆检查表示。

转辙机的作用

转辙机的作用转辙机是用来将火车或电车的车轮导引到不同的轨道或路径上的机械设备。

它的作用十分重要，不仅可以确保列车的安全行驶，还能够提高运输效率。

首先，转辙机的主要作用是确保列车的安全行驶。

当列车需要从一个轨道转移到另一个轨道时，转辙机可以通过改变轨道的方向，将车轮导引到正确的路径上。

这样可以避免列车在行驶过程中出现偏离轨道或者脱轨的危险。

转辙机通过精确的操作，能够保证列车的平稳转轨，减少了事故的发生概率，保障了乘客和货物的安全。

其次，转辙机还能够提高运输效率。

在火车站或货运站，转辙机的设置可以使列车在不同的轨道之间进行快速转移。

根据列车的行进方向不同，转辙机可以将列车引导到不同的目的地或方向。

这样就能够有效地缩短列车的停留时间，提高了运输的效率。

转辙机的高效操作使得列车能够快速地进行转轨，不仅减少了列车之间的间隔时间，还避免了不必要的排队等候。

此外，转辙机还可以实现不同路线的连接。

在铁路交叉口或者复杂的路网中，转辙机的作用就显得尤为重要。

通过调整转辙机的角度和位置，可以将不同的轨道连接起来，形成各种复杂的路线。

这样就实现了不同地区之间的联系和运输的无缝对接。

没有转辙机的存在，不同路线之间的交通将会受到限制，运输效率也会受到严重的影响。

总之，转辙机作为一种重要的机械设备，在铁路和轨道交通领域发挥着重要的作用。

它不仅能够确保列车的安全行驶，还能够提高运输效率和实现不同路线的连接。

无论是在火车站还是货运站，转辙机都扮演着不可或缺的角色。

随着科技的进步和铁路交通的发展，转辙机的设计和技术也在不断创新和升级，为我们的出行和物流运输提供更加便利和高效的保障。

四.转辙机

(二)提速区段（采用ZYJ7带SH6 及钩式外锁闭） 1、提速12号道岔，1+1或1 2、提速18号道岔，需2台（1+1），30 号需9台（6+3）实现牵引。两台以上的称谓多机牵引。
第二节
ZD6系列电动转辙机
一、ZD6---A型转辙机
1、结构
(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机 (2)减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。 (3)摩擦联结器：用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。 (4)主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。 (5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。
（6）表示杆通过与道岔的表示连接杆相连随道岔动作，用来检查尖轨是否密贴，以及在定位还是在反位。由前、后表示杆以及两个检查块组成。前表示杆的前伸端设有连接头，用来和道岔的表示杆相连。后表示杆前端与并紧螺栓相连的是一长孔，所以有86—167mm的调整范围，以满足不同的道岔开程需要。道岔转换到位后，自动开闭器上的检查柱就落入表示杆检查块的缺口之中，两侧的间隙为1.5mm。现场调整表示缺口是一项重要的工作，在密贴调整完成后，才能进行表示的调整。先伸出，再拉入。现调密贴，再调表示。
第四节 S700K型电动转辙机
一、S700K型电动转辙机的特点 1、交流380V交流控制 2、摩擦联结器不需要调整 3、滚珠丝杠作为驱动传动装置延长其使用寿命。
二、S700K型电动转辙机的分类

简述转辙机的基本功能

简述转辙机的基本功能转辙机是一种机械设备，用于将一条轨道上的列车从一个轨道转到另一个轨道上。

它是为了解决轨道上列车的衔接问题而发明的，使列车能够在不同的轨道上衔接，而无需终止列车行车。

转辙机在铁路行车过程中起着重要的作用，它是把列车从一条轨道转到另一条轨道的设备的机械部件，它也可以用来把列车从直轨到联络轨道或反之，也可以用来把列车从一个方向转到另一个方向。

此外，它还有一些其他的应用，例如调车、补充料车等。

转辙机的基本功能是完成轨道上列车的衔接，它可以使列车在不同的轨道上衔接，而不需要终止列车的行车。

它的结构形式也会随着不同的应用而变化，一般可以分为直转辙及偏斜转辙两种。

直转辙是指将列车从一条直轨转移到另一条直轨上所用到的转辙。

偏转辙是指将列车从一条联络轨及调车轨转移到另一条联络轨及调车轨上所用到的转辙。

转辙机一般是由转辙机床、转辙装置及轴承床组成。

转辙机床是将转辙装置安装在轨道上的机架，它是转辙机的主要支撑部件，转辙机床的功能是将转辙装置的受力部件和辙道联结在一起，也因此它也可以被称为轴承床。

转辙装置是转辙机的机械部件，它是负责将辙道上列车从一条轨道转到另一条轨道上的装置，其主要部件包括转辙钢板、转辙活动部件、电动机、传动部件和操纵装置等。

转辙机的操作和控制主要是由操纵装置完成的。

操纵装置可以分为人工操纵与自动操纵两种，人工操纵是指由驾驶员观察转辙机的工作状况并及时进行操作的操纵方式，自动操纵是指由自动控制装置来控制转辙机的操作，在铁路行车过程中，自动操纵系统可以根据列车显示信号设备的信号指示自动控制转辙机。

转辙机还有一些其他的应用，例如调车、补充料车等。

调车是指机车在轨道上前后移动，以便改变机头方向使其到达预定位置；补充料车是指在列车行驶过程中，列车需要补充料车以避免发动机耗油过多的情况。

转辙机具有自动化程度高，安全性好等优点，是当今铁路行车中不可或缺的一部分。

在未来的发展中，转辙机将会有更多的应用，从而更好的满足铁路行车的需要。

转辙机的作用

（转辙机的作用）1.转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。

2.道岔转至所需位置而密贴后，实现锁闭，防止装换道岔。

3.正确反应道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。

4.道岔被挤或因故处于‘四开’位置时，及时给出报警及表示。

（对转辙机的基本要求）1.作为装换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动。

当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。

2.作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。

3.作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。

4.道岔被挤后，在未修复前不应使道岔装换。

（ZD6动作过程）当电动机通入规定方向的道岔控制电流，电动机轴按图中所示的逆时针方向旋转。

电动机通过齿轮带动减速器，这时输入轴按顺时针方向旋转，输出轴按逆时针方向旋转。

输出轴通过启动片带动主轴，按逆时针方向旋转。

锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转，锁闭齿轮在旋转中完成解锁、转换、锁闭三个过程，拨动齿轮条块，使动作杆带动道岔尖轨向右移动，密贴于右侧尖轨并锁闭。

同时通过启动片、速动片、速动爪带动自动开闭器的动接点动作，与表示杆配合，断开第1、3排接点，接通第2、4排接点。

完成电动转辙机转换、锁闭及给出道岔表示的任务。

（S700K动作原理）电动机转动-中阀齿轮转动-摩擦联结器转动-滚珠丝杠转动-丝杠螺母移动-操作板将锁闭块顶入，断开原表示-锁舌缩入，解锁-滚珠丝杠螺母带动保持联结器移动-外锁闭装置开始解锁-动作杆移出，进入检测杆缺口-锁舌伸出-断开启动电路，接通表示。

（分动尖轨用钩式外锁闭装置动作原理）a解锁：电动机旋转-动作杆水平运动-锁闭杆发生位移-斥离尖轨先动-密贴尖轨当锁闭杆的凸起落入锁闭钩的凹槽内时开始动作。

b转换：密贴尖轨和斥离尖轨同时做水平运动。

c锁闭：原斥离尖轨与基本轨密贴，锁闭杆凸起从槽内滑出，将锁闭钩顶起，实现锁闭，原密贴尖轨与基本轨斥离。

铁路信号设备转辙机

铁路信号设备转辙机1. 简介转辙机是铁路信号设备中的一种重要的组成部分，用于控制列车在铁路交叉口或分岔口的行驶方向。

转辙机的作用是将列车从一条铁轨引导到另一条铁轨上，确保列车的行驶方向正确，避免发生事故。

2. 转辙机的组成转辙机由以下几个主要部分组成：2.1 操纵机构操纵机构是转辙机的核心部分，用于通过操纵杆或按钮来改变列车的行驶方向。

操纵机构通常由电气或液压系统驱动，可以实现快速而准确的转变。

2.2 变换机构变换机构是转辙机的关键组件，用于实现轨道的切换。

它由多个控制杆、连接杆和滑动轮组成，通过移动滑动轮的位置来改变轨道的走向，从而引导列车进入不同的铁轨。

2.3 信号传输装置转辙机需要与信号装置进行联动，以确保列车的行驶方向与信号一致。

信号传输装置通常由铁路信号系统中的电气设备组成，通过电缆或光纤传输信号，将转辙机的状态信息传递给信号装置。

2.4 安全装置为了确保转辙机的安全性能，通常还会配备一些安全装置，如限速开关、故障检测器等。

这些装置可以监测和识别转辙机的状态，及时发出警报或采取相应的措施，以防止发生事故。

3. 转辙机的工作原理转辙机的工作原理可以简单地概括为以下几个步骤：1.初始状态：转辙机处于默认的停稳状态，操纵杆处于中立位置。

2.操纵杆操作：当需要改变列车的行驶方向时，操作员将操纵杆向某一方向推动或拉动。

3.操纵机构运动：操纵杆的操作信号被传递给操纵机构，操纵机构根据信号来控制变换机构的运动。

4.变换机构切换：变换机构根据操纵机构的运动来改变轨道的走向，使列车进入目标轨道。

5.状态反馈：转辙机的状态信息通过信号传输装置传递给信号装置，以更新信号系统的显示。

4. 转辙机的应用场景转辙机广泛应用于铁路交叉口、分岔口以及站台等位置，用于引导列车在不同的铁轨上行驶。

它在铁路交通的安全和效率中起着重要的作用。

转辙机的应用场景包括但不限于以下几个方面：•铁路交叉口：用于将列车从一条轨道引导到另一条轨道上。

转辙机的作用

转辙机的作用转辙机的作用如下：1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；2、转换道岔至所需位置而且密贴后，实现锁闭，为防止外力转换道岔；3、正确的反应道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；4、道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。

对转辙机的基本要求对转辙机的基本要求如下：1、作为转换装置，应具有做够大的压力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。

2、作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。

3、作为监督装置，应能正确的反映道岔的状态。

4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔装换。

转辙机的技术要求1、转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端于基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10mm（外锁闭道岔，不大于5mm）.2、列车运行速度大于120km/h的道岔应采用外锁闭装置。

3、多点（含两点及以上）牵引道岔应采用多机牵引方式。

4、发生挤岔时，转换设备（快速转辙机除外）应可靠切断道岔表示。

5、列车运行速度大于120km/h的线路，道岔应采用三相380V电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。

其他线路可采用额定电压160V直流电动、电液转辙机牵引。

6、多机牵引道岔使用不同动程的转辙机，应满足道岔同步转换的要求。

7、尖轨、心轨的第一牵引电转辙机，应采用动作杆和锁闭杆同时锁闭的方式。

8、道岔密贴的检查。

（1）列车运行速度120km/h及以下的道岔密贴检查应满足一下要求：①单点牵引道岔牵引点中心线处有4mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示。

②两点及三点牵引道岔第一牵引点中心线处有4mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示，其余牵引点检查6mm。

尖轨密贴段，在牵引点有10mm及以上缝隙时不得接通道岔表示。

（2）列车运行速度大于120km/h小于160km/h区段的道岔密贴检查应满足以下要求：①单点牵引道岔牵引点中心线处有4mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示。

转辙机概述及分类介绍

转辙机概述及分类介绍道岔的转换和锁闭设备，是直接关系行车安全的关键设备。

由转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。

转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。

一、转辙机概述转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。

1.转辙机的作用（1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；（2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；（3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；（4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。

2.对转辙机的基本要求（1）作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。

（2）作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。

（3）作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。

（4）道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。

3.转辙机的分类（1）按传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机。

电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动。

多数转辙机都是电动转辙机，包括ZD6系列转辙机和S700K型电动转辙机。

电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动。

（2）按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。

直流转辙机采用直流电动机，工作电源是直流电。

ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机，由直流220 V供电。

直流电动机的缺点是，由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率较高。

交流转辙机采用三相交流电源或单相交流电源，由三相异步电动机或单相异步电动机（现大多采用三相异步电动机）作为动力。

S700K型电动转辙机和ZYJ7型电液转辙机为交流转辙机。

城市轨道交通信号基础设备—转辙机

项目2 城市轨道交通信号基础设备
任务2.3 转辙机 2.3.1 转辙机的定义及作用
ZD6-A型转辙机实物图
转辙机定义
转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件及安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
在集中联锁设备中，转辙机的作用是接收到命令后带动道岔转换，如图所示。其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置。道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一根尖轨离开，可以同时改变两根尖轨的位置，使原来密贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位置。
以直流电动机为动力，机械传动方式，内锁闭结构，靠挤切销肯移位接触器实现挤岔表示功能，如图所示。
ZD6-A型转辙机实物图
ZD6-A型转辙机结构结构示意图
S700K型电动转辙机由外壳、动力传动机构、检测和锁闭机构、安全装置、配线接口五大部分组成，其结构如图1-10、1-11所示。
S700K型电动转辙机结构结构示意图
DBJ1-4←2DQJ131-132←1DQJ11-13←2DQJ111-112
C1-2
定位表示电路
控制电路的动作过程
第一步：首先，使反位操作继电器（FCJ）由失磁落下变为励磁吸起。现在进行道岔定位转向反位的动作。
控制电路是使1DQJ3－4线圈励磁电路。当定或反位CJ励磁吸起时， 1DQJ3-4线圈检查联锁条件，确定能否接收控制命令。
直流转辙机实物图
3.按锁闭方式分可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。
内锁闭转辙机锁闭机构设置在转辙机内部，尖轨通过锁闭杆与锁闭装置连接。ZD6等系列电动转辙机大多采用内锁闭方式。
外锁闭转辙机依靠转辙机之外的锁闭装置直接锁闭密贴尖轨和基本轨，不仅锁闭可靠程度较高，而且列车过岔时对转辙机冲击小，有利于减少转辙机故障。

转辙机

道岔控制电路
作用：道岔启动电路：动作电动转辙机转换道岔。道岔表示电路：反映道岔的实际位置。
设置：道岔启动电路：1DQJ 2DQJ 道岔表示电路：DBJ FBJ 双动道岔放在SDZ，单动道岔放在DD中。
一、道岔启动电路技术要求： 1. 有车不能转—道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。称为区段锁闭。 2．锁闭不能转—进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。称为进路锁闭。
(4)主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。
(5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。
(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。
四、转辙机的设置
（一）未提速区段 1、未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称谓单机牵引。
2、12号AT道岔，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机
3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机
(二)提速区段（采用S700K及钩式外锁闭）
1、提速12号道岔， 2+2或2
2、提速18号道岔，需5台（3+2），30号需 9台（6+3）实现牵引。两台以上的称谓多机牵引。
即道岔的锁闭主要不是依靠转辙机内部的锁闭装置，而是依靠转辙机外部的锁闭装置实现的。
由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔的转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以又称为分动外锁闭道岔。

论述转辙机的发展功能原理故障处理

论述转辙机的发展功能原理故障处理转辙机是铁路调车设备中的重要组成部分，用于实现列车的转向和轨道的切换。

转辙机的发展经历了从人力操作到自动控制的演变，其功能、原理和故障处理也不断得到改进和完善。

一、转辙机的功能转辙机的主要功能是实现列车的转向和轨道的切换。

通过转动转辙机上的转辙机构，可以使列车在铁轨上实现切换方向。

转辙机能够将列车从一条轨道切换到另一条轨道，实现不同线路的连接和转向。

同时，转辙机还能够将列车从主线引导进入站台或进入存车线。

二、转辙机的原理转辙机的原理是通过转辙机构实现的。

转辙机构主要由摆架、转辙轮、转辙杆等组成。

当驱动机构工作时，通过摆架和转辙杆的连接，将转辙轮转动起来，从而使转辙机的转辙机构进行转动，实现轨道的切换。

转辙机的转辙机构设计合理与否、传动轮配合紧密与否决定着转辙机的工作效果。

三、转辙机的发展转辙机最早采用的是人力操作，由操作员通过手动转动转辙机构来实现列车的转向。

这种方式工作效率低下，操作员的体力消耗大，也不够灵活。

随着科技的发展，电气化转辙机开始逐渐应用，电动机驱动转辙机的转辙机构，大大提高了转辙机的转辙速度和工作效率。

现代转辙机还采用了自动控制技术，通过信号自动识别和控制系统，实现了转辙机的自动化操作和监控。

四、转辙机的故障处理转辙机在使用过程中可能会发生各种故障，需要及时处理。

常见的转辙机故障有以下几种：1.机械故障：包括转辙机构部件的磨损、松动或损坏等。

这种故障需要及时检修与更换受损部件，保证转辙机的正常运转。

2.电气故障：包括电动机失效、电源故障等。

这种故障需要通过检修电动机或更换电源来解决。

3.信号故障：由于转辙机与信号设备连接紧密，有时会出现信号传输故障或信号读取错误等问题。

这种故障需要检查和修复信号设备，确保信号的准确传递和读取。

4.操作故障：由于转辙机操作员的错操作或误操作，也会导致转辙机的故障。

这种故障需要及时通过正确的操作方法进行纠正，并加强操作员的培训和管理。

转辙机的工作原理

转辙机的工作原理
转辙机是一种用于控制铁路交叉口和道岔的设备，通过改变轨道的连接方式，使列车可以在不同轨道之间切换。

它起到导向列车的作用，确保列车安全地行驶。

转辙机由转辙机械部分和转辙控制系统组成。

机械部分包括道岔舌、道岔心轨、控制杆、传动杆等零部件。

转辙机的工作原理是通过控制系统对机械部分进行操作，实现道岔的切换。

当转辙机需要切换时，控制系统会发出信号，触发机械部分的动作。

首先，控制杆将控制力传递给牵引传动杆，使其与道岔连接起来。

接着，控制杆将力传递给道岔心轨，使其定位。

最后，通过对道岔舌的控制，使其与轨道进行连接，确保列车行驶方向的改变。

转辙机的工作原理本质上是通过控制机械部分的动作，实现道岔的切换。

它在铁路交通系统中起到至关重要的作用，确保列车能够正确、安全地行驶。

电动转辙机工作原理

第四章转辙机第一节转辙机概述一、转辙机的作用1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。

2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。

3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。

4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。

二、对转辙机的基本要求1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。

2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。

3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。

4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。

三、转辙机的分类1、按动作能源和传动方式：电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR2、按供电电源的种类：直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v。

由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。

故障率低并控制隔离区。

3、动作速度：普通动作：3.8s以上，大多数属于此类快动：0.8s以下，驼峰调车场4、按锁闭道岔的方式：内锁闭：依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨，是间接锁闭方式外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴，将斥离轨锁于固定位置。

直接锁闭方式。

锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。

5、按是否可挤，可分为可挤型和不可挤型转辙机:可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保护整机。

不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机的连接结构，应整机更换。

四、转辙机的设置（一）未提速区段1、未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称谓单机牵引。

2、12号AT道岔，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机(二)提速区段（采用S700K及钩式外锁闭）1、提速18号道岔，需5台（3+2），30号需9台（6+3）实现牵引。