新生培训__地铁通风空调介绍

地铁车站通风空调系统设计主要特点
➢四、小系统的布置往往受建筑内部房间布 置的制约，设计中需要建筑与通风专业相 互配合，互动设计，以达到建筑布置的合 理和系统功能的最优。 在初步设计及施工图阶段，建筑专业与通 风专业需要重点配合的内容即是：合理布 控小系统房间。
系统功能
地铁环控（环境控制）系统（亦称空调通风 系统）有以下四方面作用： ➢1.为乘客正常行车创设舒适的环境； ➢2.为工作人员提供合理的工作环境； ➢3.保证设备正常运行； ➢4.事故及灾害情况下，进行合理的气流组织， 及时排烟，诱导乘客疏散。
隧道通风系统
⑶一般隧道通风系统设备和相应风道宜布置在车站两端， 分别设置一座区间隧道通风机房作为区间活塞／机械风道 （其中活塞风道布置应顺畅，其土建式风道弯头不宜多于 3个，有效过风净面积不小于16m2。），在线路正上方或 侧面设置活塞风孔，通过组合风阀与两条区间隧道分别连 通，活塞风阀有效过风面积不小于16m2； 机房内设置两台区间事故风机，通过组合风阀与区间风 井连通，机械风阀有效过风面积不小于10 m2。车站每端 设置一座区间风亭，供区间活塞／机械通风共用，风井有 效过风净面积不小于20m2。 为了减少活塞风道的通风阻力，活塞风道内不设置消声 器，视通风亭周围环境要求可在风道内作吸声处理或加装 消声百叶。
隧道通风⑴车站隧道通风系统所服务的范围为屏蔽门外侧的列车停 站隧道； ⑵车站隧道通风系统宜采用车站有效站台内轨顶和站台下 同时排风方式，且排风口的位置应正对列车散热部位；排 风系统设计时应考虑各排风口风量的均匀性； ⑶每条车站隧道排风量应根据计算合理确定，同时应考虑 由于近期和远期的列车行车间隔不一致，设备运行分期安 装、控制的可能性； ⑷列车在车站着火时，本系统应兼作排烟系统；同时，车 站站台着火时也应考虑与站台排烟模式协调动作。
➢ 1.公共区室内温、湿度标准 站厅 干球温度：30.0℃ 相对湿度范围:45--65% 站台 干球温度：28.0℃ 相对湿度范围:45--65%
➢ 2.区间隧道设计参数 区间允许最高干球温度： 正常运行时区段温度 ≤40.0℃ 阻塞运行时区段温度 ≤40.0℃ 列车空调冷凝器附近 ≤45.0℃
新风标准
隧道通风系统
单活塞系统：单活塞系统即只在车站每端的列车出站端设置活塞风孔、 活塞风道及活塞风井。如图所示：
隧道通风系统
单活塞系统风道布置平面图：
隧道通风系统
双活塞系统：双活塞系统即在车站每端的列车进出站端 设置活塞风孔、活塞风道及活塞风井。如图所示：
隧道通风系统
双活塞系统平面布置图：
车站公共区通风空调系统
提纲
➢1.专业特点 ➢2.系统功能 ➢3.系统分类 ➢4.隧道通风系统及其典型布置 ➢5.公共区通风空调系统的布置及原理 ➢6.设计标准 ➢7.设计接口
地铁车站通风空调系统设计主要特点
➢一、通风空调系统是地铁里占用面积最大 的设备系统。通风空调机房布置的合理性 将会直接影响建筑方案的合理性。
➢二、地铁通风空调系统是地铁车站设备系 统中管线最多，占用空间最大的系统。从 某种意义上说，它对车站的净空和综合管 线设计起控制作用。
上图为车站公共区通风空调系统图：站厅风管布置一侧一般为两送一 回或两送两回，站台层风管布置一送一回。此系统担负车站站厅、站 台的排烟。
设计标准
➢ 1.室内温、湿度标准 ➢ 2.新风标准 ➢ 3.空气质量标准 ➢ 4.噪声标准 ➢ 5.防火排烟标准 ➢ 6.风速标准 ➢ 7.气压变化标准
温度湿度标准
隧道通风系统
⑸车站隧道通风系统机房一般应设于车站两端，每端应设 1台同性能的排风机按并联运行配置，且应分别配置与风 机同步运行的电动风阀（与风机开启状态一致）。当车站 隧道通风系统机房设于车站两端布置困难时，也可采用单 端排风的形式；
⑹车站隧道风机（排热风机）暂按№18设计，风量初期 按40 m3/s ，近、远期按50 m3/s，风机尺寸按照 Φ1800*1500mm控制。风机荷载暂按照2.0吨考虑。排 热风道按每端50 m3/s的风量设计，其中轨道60％，板下 40%。TEF机械风阀有效通风面积不小于8m2。出口依次 连接避振喉（长200mm）、天圆地方（长1800mm）、 金属外壳片式消声器（长2000mm）、风阀；也可以取消 连体式金属外壳消声器，在风道内安装结构片式消声器。
➢ 1.车站公共区空调季节小新风工况时取下面三者最大值： ⑴ 每个计算人员按12.6m3/人·h计； ⑵ 新风量不小于系统总风量的10%； ⑶ 屏蔽门漏风量。
➢ 2.车站公共区非空调季节全新风工况时取下面二者最大值： ⑴ 每个计算人员按30m3/人·h计； ⑵ 车站公共区换气次数不小于5 次/h。
隧道通风系统
➢隧道通风系统由区间隧道通风系统和车站 隧道通风系统两部分组成。
➢1.区间隧道通风系统设计 ：
⑴区间隧道通风系统主要服务范围为除车站轨道区 域以外的隧道部分； ⑵区间隧道通风系统的配置应能满足列车正常运行、 阻塞运行、火灾事故运行的温度、风速、烟气流 向和风向、空气压力变化等运行的要求；
系统分类
➢地铁环控系统发展到现在，出现了三种模 式：
➢1.开式系统 ➢2.闭式系统 ➢3.组合系统（屏蔽门系统）
➢ 鉴于我分院所做项目，今天重点向大家介绍组合 式系统，即屏蔽门系统。
屏蔽门系统
如右图所示，沿站台边 缘设置屏蔽门，将车 站与区间分隔开来， 车站两端设置隧道通 风系统（包括活塞风 系统和机械通风系 统），正常行车工况， 区间为自然开式系统。
地铁车站通风空调系统设计主要特点
➢ 三、大系统空调机房设计及隧道通风系统设计 一般有一套通用或者相对固定的方法。建筑专 业人员应熟练掌握隧道通风系统及大系统通风 空调设备的布置方法，在方案阶段做到心中有 数，以减少专业间配合量。具体而言，重点应 熟悉以下内容： ⑴隧道通风机的长度，隧道风阀的面积，各种 风孔、风井的面积，典型的隧道通风系统布置。 ⑵大系统空调机房的典型布置：单台设备（空 调机组，回排风机，排烟风机）尺寸，设备周 边检修空间要求，房间长度要求。