化学品船液货舱及污液舱货物适装研究

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浅析集装箱船载运危险货物的适装要求

第 17 卷 2017 年
第7期 7月
中国水运 China Water Transport
Vol.17 July
No.7 2017
浅析集装箱船载运危险货物的适装要求
钱魁
（中国船级社江苏分社，江苏南京 210011）摘要：概述了规范、公约对船舶载运危险货物的特殊要求，归纳了集装箱船载运危险货物时构造、设备配备要求，
以期指导集装箱船的检验与发证，确保危险货物运输安全。关键词：集装箱船；危险货物；电气设备；适装要求中图分类号：U695.22 一、前言随着化学工业发展和社会经济进步，社会对危险化学品的需求迅猛增长，近年来危险品运输呈显著上升趋势。危险货物不仅运输量上升，货物品种也越来越多，危险特性也越来越复杂。危险货物采用集装箱这种坚固而又密封的容器运输，将大大提高危险货物运输的安全性，因此，危险货物集装箱运输目前正被各国广泛采用，其运量也在不断地增长。危险货物系指《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）中所述的物质、材料和物品[1]。目前 IMDG Code 下的危险品货物按照它们所呈现的危险特性或最主要的危险性分成 9 大类，达 3,000 多种。为了确保各种危险货物的安全运输，除了要严格满足积载、隔离等运输作业的相关规定外，船舶本身在构造和设备上的技术条件也需满足特定的功能要求，各船级社也据此为船舶签发危险货物适装证明，以表明船舶技术状况满足拟装载危险货物的特殊要求。因此，有必要对这些特殊要求进行梳理，以指导集装箱船检验与发证，确保危险货物运输安全。载运危险货物的船舶，应满足 SOLAS 公约 I-2 章相关要求，此外尚需满足各船级社规范要求。二、载运危险包装货物时电气设备的特殊要求 SOLAS 公约对载运危险货物船舶电气设备的特殊要求指向了 IEC60092 。根据 CCS 钢质海船入级规范及 IEC60092-506 规定，需对电气设备采取安全措施的危险包装货物分为以下几类[2]：表1

《IBC 规则》)2004年修正案

3 4 5 6 7
决议 MSC.10(54) MSC.14(57) MEPC.32(27) MSC.28(61) MEPC.55(33) MSC.50(66) MEPC.69(38) MSC.58(67) MEPC.73(39) MSC.102(73) MSC.176(79) MEPC.119(52)
1.3.8 货物服务处所系指货物区域内用作工作间、物料间，以及用于贮存货物装卸设备并面 2 积在 2m 以上的储物间的处所。 1.3.9 1.3.10 1.3.11 液货舱系指用于装运货物的容器。化学品船系指建造或改建成用于散装运输第十七章所列的任何液体货品的货船。隔离舱系指两个相邻钢质舱壁或甲板之间的隔离处所。该处所可以是空舱或压载舱。
1.3.21 机器处所系指所有 A 类处所和装有推进机械、锅炉、燃油装置、蒸汽机和内燃机、发电机和主要电力机械、加油站、制冷机、减摇、通风和空调机等所有其他处所和类似处所，以及通往这些处所的围蔽通道。 1.3.22 《MARPOL 公约》系指经修订的《经 1978 年议定书修订的〈1973 年国际防止船舶造成污染公约〉》。 1.3.23 有毒液体物质系指在《国际散化规则》第十七或十八章的污染类别栏中或在现行的环保会通函 MEPC.2/Circular 中标出，或临时根据《MARPOL 公约》附则 II 第 6.3 条的规定评估为 X、Y 或 Z 类的物质。 1.3.24 燃油装置系指用于准备燃油向燃油锅炉输送的设备，或者用于准备加热燃油向内燃机输送的设备，并包括在表压超过 0.18MPa 的压力下处理油类的任何油压泵、过滤器和加热器。 1.3.25 1.3.26 1.3.27 1.3.28 1.3.29 本组织系指国际海事组织(IMO)。处所的渗透率系指在某一处所内假定被水浸占的容积与该处所总容积之比。港口当局系指船舶装卸的港口所在国的有关当局。货品系指有毒液体物质及危险化学品的总称。泵舱系指位于货物区域内，内设用于装卸压载水和燃油的泵及其辅助设备的处所。

液货船液舱晃荡问题

可压缩性
液体的可压缩性对晃荡现象影响不大，但在某些情况下仍需
考虑。
设备设计与操作问题
液舱形状与结构：液舱的形状和结构设计直接影响晃荡特性，合理的设计能够减小晃荡幅度。
防晃荡设备：液舱内部的防晃荡设备（如防晃板、防晃墙等）能够有效抑制晃荡现象。
充装与卸载操作：液货的充装速度和卸载方式也会对晃荡产生影响，合理的操作能够降低晃荡风险。
结果分析与对比
01
数据处理
对数值模拟和实验结果进行数据处理，包括数据清洗、整理、可视化等
。通过图表展示液体的运动过程和晃荡特征，以便于分析和对比。
02
结果对比
将数值模拟结果与实验结果进行对比，分析二者的一致性。如果存在差
异，需探讨可能的原因，如模型简化、计算误差、实验条件限制等。
03
结论总结
基于数值模拟和实验结果的对比分析，总结液舱晃荡问题的研究成果。
船舶航速与航向：船舶的航速和航向选择应尽量避免波浪激励，以减小晃荡现象。
综上所述，液货船液舱晃荡问题受多种因素影响，包括船舶运动、液货特性以及设备设计与操作等。为解决这一问题，需从多方面入手，采取相应措施减小晃荡幅度，确保船舶安全运输。
03
液舱晃荡的数值模拟与实验研究
数值模拟方法
根据结论，可进一步优化数值模拟方法、改进实验设计、提高液货船液
舱的安全性和稳定性。
04
液舱晃荡问题解决方案与策略
改进船舶设计与操作
船舶设计优化
通过改进液舱的形状和结构，减少液体晃荡产生的冲击力。例如，采用更加圆润的舱壁设计和合理的舱室分隔，以降低液体在晃荡过程中的能量转换和波动幅度。
操作策略改进

《7378防污公约》附则II修订文本草案

《73/78防污公约》附则II修订文本草案目录第 1 章–总则1 定义2 适用范围3 例外4 免除5 等效措施第 2 章- 有毒液体物质和其他物质的分类6 有毒液体物质和其他物质的分类和名录第 3 章–检验与发证7 化学品船的检验与发证8 检验9 证书的签发或签注10 证书的期限和有效性第 4 章- 设计，建造，布置和设备11 设计，建造，设备和运作12 泵系，管系，卸货布置, 和沉淀柜第 5 章- 有毒液体物质残留物的运营性排放13 控制有毒液体物质残留物的排放14 程序和布置手册15 货物记录簿Page 2第 6 章- 港口国监督的措施16 监督措施第7 章- 防止涉及有毒液体物质事故造成的污染17 船上有毒液体物质污染应急计划第8 章- 接收设施18接收设施和卸货码头的安排附录 1 有毒液体物质分类导则附录 2 散装运输有毒液体物质的船舶货物记录簿的格式附录 3 防止散装运输有毒液体物质污染国际证书的格式附录 4 程序和布置手册的标准格式附录 5 对货舱、泵系及相关管系中残余物的评估附录 6 预洗程序附录7 通风程序Page 3经修正的《73/78 防污公约》附则II控制散装有毒液体物质污染条款第 1 章–总则第1 条定义就本附则而言，1 “周年日期”系指相应于《防止散装有毒液体物质污染国际证书》截止日期的每年的月日。

2 “相关的管系”系指从液货舱吸点到用于卸货的通岸接头的管道，包括船舶所有的管系、泵系和与卸货管线相连的露天的过滤器。

3 压载水“清洁压载”系指装入这样一个舱内的压载水，从上次装载含有X ，Y或Z 类物质的货物以来，该舱已被彻底清洗，所产生的残留物也已按本附则的相应要求全部排空。

“分隔压载”系指装入这样一个舱内的压载水，该舱与货物和燃油系统完全隔绝并固定用于装载压载水，或固定用于装载本公约各个附则中所定义的非油类或有毒液体物质的压载水或货物。

4 化学品规则“散化规则”系指经本组织修正的并经海上环境保护委员会以MEPC.20（22）号决议通过《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》，规则规定此类修正案将根据本公约第16条有关适用于附则附录修正程序的规定通过并生效。

化学品船基础知识介绍

9
薄膜式氮气发生器系统图示例
10
2.5 液货舱透气和蒸气回收系统液货舱透气系统透气系统有开敞式透气和控制式透气两种型式。 1 )开敞式透气系统开敞式透气系统指在正常操作中对货物蒸发气进出液货舱能自由流动而元任何限制的系统。在任何流通情况下均不得装设关断阀或盲板法兰 2 ) 控制式透气系统控制式透气系统指在每个液货舱都装有压力/真空释放阅或压力/真空间来限制液货舱内的压力与真空的透气系统蒸发气收集系统 1) USCG 规定按USCG 规定，对于载运有毒液体物质及在37. goC 时蒸发气绝对压力超过10 1. 3kPa 的货物的化学品船，应设置装卸作业中把蒸发气收集送回岸上去处理的蒸发气收集系统。凡是在美国港口进行原油、汽油混合物和苯的装卸者均要按USCG 的规定设置蒸发气收集系统。化学品船应具有适应多货品的分隔要求，允许同时载运各种货品。如货舱要有自己独立的蒸发气收集管，船上还应装设总的蒸发气收集管以满足不同货品的载运需要。在独立蒸发气收集管与总的蒸发气收集管之间可采用便携式软管或短管件。在USCG 的规定中对液货舱需要高液位报警和溢流控制报警，而IMO 指导性文件规定仅需要高液位报警。此外在蒸发气回收管上要设置高低压报警及液货舱应采用闭式液位测量装置
2
2.化学品船系统概述在机舱和上层建筑内，常规的系统外，化学品船有其专用的系统及其要求，主要如下：液货装卸系统，扫舱系统，洗舱系统，惰性气体系统，货舱透气和蒸气回收系统，货舱温度控制系统，货油舱液货监测和溢流控制系统，有毒和可燃气体探测，甲板消防系统以及货舱区域通风系统结合相应的原理图对各系统，进行简要的描述 2.1液货装卸系统化学品船的液货装卸系统根据船东营运装载货品种类的要求，主要有两种基本型式： (1)独立式液货装卸系统。 (2) 主管式液货装卸系统。 (1)独立式液货装卸系统的主要特点是每一液货舱( 一种货品)设置一台液货泵(深井泵) ，且设单独的甲板液货管路，船上没有液货泵舱。这种型式的管系具有最好的隔离性能，不会造成液货间的相互接触而引起化学反应或污染。所用液货泵的数量随所载运的液货品种数量而定。独立式液货装卸系统中的一种变形的布置，即几个指定的液货舱载运同一种货品，为减少初投资、降低造船成本，有时可使用一台泵（浸没电动深井泵）为同品种的几个液货舱服务。另一种布置是货油舱采用独立液压深井泵，但是根据装在的同一货品，将深井泵出口管路连接一起，至货油接岸站。目前建造的19700吨化学品船，以及

小型LNG船C型独立液舱结构设计与研究

小型LNG船C型独立液舱结构设计与研究
摘要：随着LNG的广泛应用，为适应LNG的运输新需求，近年来提出一种新船型———中小型LNG运输船。他凭借着营运周期短、中转频繁、造价低廉等优势而备受关注，而设计此种船型与大型LNG船的区别主要在于对船体核心———液舱的设计。通过研究相似船型LPG船及乙烯船及其液货罐，阐述了中小型LNG运输船液舱的设计方法及关键技术，属对设计此种新船型的有益尝试。
关键词：小型LNG船C型液舱结构设计
引言
为解决国内的液化天然气（LNG）二程转运和LNG调峰气量的运输问题，市场上需要一种小型的LNG运输船。该种船型一般采用C型LNG液货舱作为货物围护系统。货物围护系统是LNG运输船的核心技术，因此对C型LNG液货舱的设计进行研究具有实际应用前景。
1.C型独立液舱简介
三种材料的性能比较见表2。
表1 9%低碳镍系低温钢的化学成分
表2液货舱材料特性
1.3液舱绝缘保温层
设计绝缘保温层的目的，是为了抑制由对流、传导和辐射等各种传热方式引起的散热效应，以维持低温系统的正常工作，减少运输过程中LNG的蒸发，控制其日蒸发率以及罐体的热胀冷缩，保证船体结构不受液舱低温的损害。此外，绝缘层还可以维持罐体外表面的温度，避免在外表面上结露或者结霜，以及人的皮肤与之接触时被“灼伤”，以改善工作条件和防止意外事故的发生。
3.总结
C型独立液货舱是小型LNG运输船的核心技术，国内尚未有对该种液货围护系统的自主设计应用。对C型独立液货舱的设计关键点进行了初步研究。对C型独立货舱材料的选择，设计温度和压力的确定，保温层的设计，液货舱尺度设计以及蒸发率的设计提供了值得参考的方法和思路，对该种形式的液货围护系统设计有一定的借鉴作用。
2.C型独立液舱结构设计研究

非入级化学品液货船加装货种密度对船舶结构影响分析

９９６年出版的《散装运输危险化学品受航运市场低迷化持续影响，船舶营运规范为Ｉ最大利益化已成为关乎航运企业生存的最关船舶构造与设备规范》（以下简称《９６散化规键因素，据悉，在江浙一带经过这轮金融危范》），船检机构在接受此类申请时考虑的影
【Ｌ１４０ × ９０ｘ１０，Ｗ＝１７２９ｃｍ
现有非入级的化学品液
货船由于当初在设计和建造
液货舱内壳上纵骨液货舱平面横舱壁板１
液货舱平面横舱壁扶强材【
液货舱平面横舱壁桁材
１．０１．０
１．１
得小于１。
膨胀甲板的厚度
纵骨架式双层底内底板
Ｉ
１．０
１０
Ｉ
。
８ｍｍ，不锈钢
８ｍｍ，不锈钢
纵骨架式双层底内底纵骨１
液货舱内壳下纵骨【
１．０
１．０
Ｌ１１６０ × １００ × １０，Ｗ（剖面模数）＝２２３．９ｃｍ
船舶仍可以由原船检机构进行检验发证。
申请更加频繁。检验机构接到此类检验申请的ｊ队级船
化学品船舶的结构计算除采用《钢质海船入级与建
造规范》以外，还要根据
１．进行加装货种密度核算的必要性
舶一般２００７年９月１日之前建造，适用的散化

浅谈化学品船液货装卸系统设计

修正案。（）Ｍ３Ｉ０海上安全委员会相关通函、国家有关部门的规定等。（）与附则Ｉ４Ｉ防污染要求相关的系统主要有：液货与扫舱系统、水下（残余物／水混合物）排放系统、洗舱系统、液货舱通风（除气）、蒸气
角起动。在决定液压动力装置电动机功率时，应考虑多环节能量转换的总效率（通常比电动深井泵效率低２％）Ｏ。尤其要注意液压动力装置、输送泵及其箱柜的合理布置。液压潜液泵具有通过液压控制管路或就地控制阀实现无级调速、扫舱作业十分方便、排量范围广（０／－１５０￣）７ｍ３ｈ０ｍ＇／ｈ的优点。２２管子材料选择一般原则．
系统的设计要点、相关设备及材料选用等基本原则。关键词：船舶中图分类号：Ｕ７．３３２文献标识码：Ａ文章编号：１７－４０２０）０ — ００６４１＋．６２８１（０６４６－３
０引言
散装化学品液货船的特种系统一液货装卸系统的设计合理性直接影响船舶安全性、防污染效果与营运货品的纯净度。随着有关公约、规则与规范的修订和世界上液货装卸装置与辅助装置的不断更新，为促使液货装卸系统的设计不断地得到改进与完善。文章针对液货装卸系统设计要点及相关设备、材料等选用原则进行探讨，有利于提高化学品船液货装卸系统的设计技术。
无钼级的奥氏体不锈钢管３４０Ｌ仅能适用于中等腐蚀的化学品液货，适用于气味或味道能保持不变以及要求高标准洁净度运输与输送要求的液货，例如酒类等。奥氏体不锈钢管３６及３６（ｏ２５１Ｌ１ＬＭ￣．％时）＞能与大多数化学品兼容，在海上运输条件下，可广泛应用于非腐蚀性化学品液化货与腐蚀性化学品液货，如浓度大于７％的硫酸，浓度６一８５７％的硝酸、浓度不大于５％的苛性钠（５０及温度不高于７＂），亦适用于气味或味道能保持不５（等２变及高标准洁净度运输与输送要求的液货。

液货舱特殊涂装工艺技术要求

发送单位份数船东油漆服务商生产管理部质检部技术部文件号版本O设绘Designcd 9000吨成品油化学品船生产设计PRODUCTION DESIGN校对Checkcd重量MASS审核Rcviewcd共7 页第＿页标检Standardizcd泉州船舶工业有限公司合计审定Approvcd 液货舱特殊涂装工艺1．概况；9000DWT化学品的液货舱需按照成品油轮特殊涂装的工艺要求进行涂装，其基本情况如下；1．1涂装范围：a) NO、1P/S～NO、2P∕S～NO、3P/S～NO、4P∕S～NO、5P/S 液货舱计10个舱b) 污油舱P/ S 计2个舱1．2 特殊涂装基本要求；a)特殊涂装前钢材表面喷砂处理I S O8501－1：1998 Sa2．5级，钢材表面粗糙度50～80µm。

b) 配套涂料；Marineline 784 1×150µｍ（Red红色）Marineline 784 1×150µｍ（Grey灰色）1．3 涂层干膜厚度要求a) 第一道涂料涂装后干膜厚度检测，供第二道涂料涂装膜厚控制参考；b)第二道涂料涂装后干膜厚度检测，并提交总膜厚数据报告；c)总膜厚要求达到“两个90﹪”，即90﹪的检测点的膜厚不低于要求的膜厚，其余点的膜厚应不低于要求膜厚的90﹪，最大允许值应符合涂料厂商产品说明书要求。

2．钢材原材料阶段预处理要求；2．1 所有厚度大于6mm的钢板和型钢应进行钢材预处理达I S O8501－1 Sa2．5级。

2．2 钢材预处理车间底漆涂装要求；车间底漆涂装要求所在部位钢板或型钢两侧均不涂车间底漆用于液货舱内的所有构件钢板一侧不涂装车间底漆另一侧涂装车间底漆面向液货舱一侧的构件不涂装车间底漆另一侧涂装车间底漆钢板或型钢两侧均涂装车间底漆与液货舱无关的所有构件3．结构性前处理；3．1 钢材下料后，凡安装在液货舱内的钢材构件的自由边缘，均应用砂轮机打摩成R ≥2mm的圆角。

lng液货舱分类

lng液货舱分类
液货舱是用来存放液体商品的舱位，在国际贸易中常用的液货舱主要可以分为以下几类:
1. 油舱（Tanker）: 用于运输石油及其衍生品，如原油、石油
产品、液化天然气等。

油舱通常是设计成圆柱形的，并具有特殊的防火和泄漏设备。

2. 化学品舱（Chemical Tanker）: 用于运输化学液体、液态化
学制品、工业液体等。

化学品舱通常采用不锈钢材料制造，以防止腐蚀。

3. 粮食舱（Bulk Liquid Carrier）: 用于运输液态粮食，如食用油、食品添加剂等。

粮食舱通常是密封的，以保持货物的新鲜度和质量。

4. 液态化工舱（Liquid Chemical Carrier）: 专门用于运输液态
化工品，如涂料、颜料、染料、树脂等。

液态化工舱常需要具备一定的温控和压力控制设备。

5. 水舱（Water Tanker）: 用于运输淡水、海水或其他液态水
资源。

水舱通常被用于满足船上的供水需求或进行水污染治理。

需要注意的是，不同的货物有特定的运输要求，因此灵活的装卸设备、温度控制、安全装置以及适合特定货物的舱壁和密封设备等都是液货舱所必备的技术要素。

CCS化学品船型服务手册说明书

概述 CCS坚持“技术立社、诚信为本、与众不同、国际一流”的建社方针，通过先进的技术和优质的服务在化学品船品牌声誉和价值得以不断提升，得到了国际业界的广泛和高度认可。

CCS的化学品船入级船型覆盖从千吨级到3.8万吨级载重吨，液货舱周界材料覆盖碳锰钢、双相不锈钢、奥氏体不锈钢材料，并为客户提供排放控制解决方案、智能化、振动噪声评估、船舶能效等系列技术服务。

秉承“安全、环保，为客户和社会创造价值”的宗旨，CCS依托其遍布全球的120余个网点为船东提供7X24小时的检验和技术支持服务。

凭借高效的服务体系架构为检验活动开展、船舶安全保障、事故应急不断提供全方位支持。

在三大备忘录持续取得优异的表现，船队规模健康且稳定增长。

业绩（入级船队）目前CCS级化学品船共200多艘，约占国际航行化学品船总数的6%。

中化国际38,000DWT双相不锈钢化学品船船型分类及特点◆ 船型分类◎ 化学品船：根据IMO IBC CODE，化学品船按所载运货品危险程度，分为以下类型：• IMO 1型系指用于运输第17章中对环境或安全有非常严重危险的货物的化学品船，需用最有效的预防措施消除此类货物漏逸。

液货舱位置如下左图；• IMO 2型系指用于运输第17 章中对环境或安全有相当严重危险的货物的化学品船，需用有效的预防措施消除此类货物漏逸。

液货舱位置如下右图；• IMO 3型系指用于运输第17 章中对环境或安全有足够严重危险的货物的化学品船，需用中等程度的围护以增加其在破损条件下的残存能力。

◆ 化学品船特点：• 货油舱由双层底、双壳、甲板和隔离空舱（如有时）围成；• 货舱内壁和管系采用不锈钢或抗腐蚀涂料；• 货舱设有分隔并装有专用的货泵和管系。

◎ 按液货舱周界材料，化学品船分为：双相不锈钢化学品船、奥氏体不锈钢化学品船和特涂型船用结构钢化学品船。

CCS 化学品船型服务手册规范体系 CCS已建立一套完整的化学品船规范体系，船型已覆盖双相不锈钢、奥氏体不锈钢和特涂型船用结构钢的IMO的1型、2型、3型化学品船。

化学品船洗舱安全操作探讨

化学品船洗舱安全操作探讨摘要:近些年，油化品的进出口迅猛增长，散装液体油化品船舶因其装卸快捷安全，节约包装成本，推动了散装液体油化品的海上运输的发展，进出我国港口散装油化品船舶猛增。

在海上运输过程中，散装油化品船舶的营运与普通货船的营运存在明显的区别。

本文通过广泛调研，全面的了解目前油化船舶的洗舱及洗舱水排放的相关规定，结合船上实际洗舱操作程序和公约的规定，分析洗舱过程危险因素，探讨油化船洗舱的必要性及其洗舱和洗舱水排放的程序，以指导船舶洗舱操作。

关键词: 油化船；洗舱；洗舱过程危险因素一、引言化学品船为保证货品质量，每次更换高质量的油化货品时，都要进行洗舱操作，防止货物之间的污染引起收货人的高额索赔或为防止上航次货物残余引发的与本航次货物之间的危险反应危及船舶和人员的安全。

在尽可能短的时间内完成有效的洗舱作业日益成为在市场上提高竞争力的重要因素之一。

洗舱作业人员根据货物的具体特性，充分考虑洗舱过程中可能存在的风险隐患，采用对应的洗舱方法和工艺条件来完成洗舱作业，使货舱达到适装要求。

二、通用洗舱程序1．预洗MARPOL公约附则II规定在卸货港对装运过某些指定货物（X类货或在特殊海区中Y类货，以及即使不在特殊海区，但是高粘度易凝固的Y、Z类货）的货舱强制进行必要的初次清洗，简称“预洗”，预洗水应排往岸上接收设备（通常为收货人）。

尽管预洗和为货舱的下一次装货准备没有直接关系，主管机关既不涉及也不干涉任何商业原因的进一步洗舱，但随后进行洗舱产生的洗舱水的处理与排放仍然必须继续考虑满足MARPOL公约的要求。

通常情况下，洗舱使用温水或热水，但是，当残余化学品是单体类时，则必须自始至终使用冷水洗舱（海水自然温度），单体类残余物在遇热时要硬化（即聚合作用）。

对于这类货舱，大约要用冷水洗两小时左右。

必要时，再进一步用温水或热水清洗。

多数情况下，舱的大小对洗舱时间没有什么影响。

因为小舱中的构架，桁材等反而较多的妨碍洗舱。

散化船舶每个液货舱的最大允许装货量

散化船舶每个液货舱的最大允许装货量在浩瀚的海洋上，我们这些航海者可不是只懂得看风使舵。

今天咱们聊聊散化船舶上的一个重要话题：每个液货舱的最大允许装货量。

这可不是随便说说的，而是涉及到安全、效率和整个航行的顺利程度的“大事儿”。

所以，咱们要把这事儿讲清楚，免得在海上碰到问题时手忙脚乱。

要知道，这可是“船到桥头自然直”的关键步骤哦！1. 为什么要限制装货量？首先，让我们搞清楚，为什么每个液货舱的装货量要有所限制？你可千万别小看这问题，它直接关系到船舶的稳定性和安全性。

想象一下，咱们的船就像一只巨大的浮筒，如果装货量不当，它就会变得不稳当，甚至有可能倾斜或翻覆。

那可不是玩笑话，船上的每个舱室都有它的负担极限，一旦超过了，那可就麻烦大了。

1.1 稳定性的重要性你是不是觉得船的稳定性就像是吃饭时的筷子，稳当了才好用？没错！散化船舶的每个液货舱都有一个被称为“最大允许装货量”的限制，这个限制是为了保证船舶在航行中的平衡。

要知道，船舶在大风大浪中航行时，就像在玩跷跷板一样，稍微不注意就会倾斜。

保持适当的装货量是保持船舶稳定的关键。

1.2 装货量的计算方式那么，这些“最大允许装货量”是怎么计算出来的呢？这可是有讲究的。

专业人士会根据船舶的设计参数、货物的性质以及海洋条件等因素，精细计算出每个舱室的装货量极限。

就像厨师在做菜时要精准量取调料一样，这样才能确保航行安全。

船上的每个舱室都像是一个个小小的容器，装得太满可能会有意想不到的麻烦。

2. 如何确定每个舱室的装货量？确定每个液货舱的装货量，咱们得先了解它们的特性。

每个舱室的设计都有所不同，有的舱室可能设计得更大，更适合装载更多的货物，而有些则比较小，装载量有限。

这个时候，就需要依靠专业的技术数据和经验来判断合适的装货量。

2.1 舱室的设计与功能每个舱室的设计不仅是为了装货，还要考虑到货物的流动性和稳定性。

像那种设计得很深的舱室，可能适合装一些液体货物，而那些设计得比较浅的舱室，则可能适合装一些干货。

散化船舶每个液货舱的最大允许装货量

散化船舶每个液货舱的最大允许装货量哎呀妈呀，你们可真是问对人了！我可是船老大，这方面的知识我可是如数家珍啊。

今天就给你们说说散化船舶每个液货舱的最大允许装货量这个话题，保证让你们听得津津有味，还能学到不少知识呢。

咱们得明白什么是散化船舶。

散化船舶就是把液体货物分散到多个液货舱里，这样一来，不仅能够提高运输效率，还能降低风险。

毕竟，万一哪个液货舱出了问题，其他液货舱还能顶上，不至于整个船只都沉没在水底。

那么，散化船舶的液货舱有多少个呢？这个可不好说，因为不同的船只型号、尺寸、载重量都不一样，所以液货舱的数量也就各有千秋。

一般来说，大型散化船舶至少会有5个以上的液货舱，而小型散化船舶可能只有2个或者3个液货舱。

这也不是绝对的，关键还得看船上的设计和配置。

好了，废话不多说，我们来说说每个液货舱的最大允许装货量。

这个指标可不是随便定的，它关系到船只的安全和稳定性。

一般来说，每个液货舱的最大允许装货量都是根据船只的载重量来确定的。

比如说，一艘载重量为10万吨的散化船舶，它的每个液货舱最大允许装货量可能是5000吨左右。

这个数字虽然看起来不大，但对于散化船舶来说，已经足够使用了。

那么，为什么每个液货舱的最大允许装货量不能太大呢？这里面其实也有一定的科学道理。

大的液货舱需要更多的空间来存放货物，这样一来，就会占据更多的船体空间。

而船体空间是有限的，如果液货舱太大，就会影响其他部件的布置和使用。

大的液货舱容易受到风浪的影响。

想象一下，如果一个大型的液货舱在海上遇到了狂风巨浪，那它岂不是要被掀翻吗？所以，为了保证船只的安全和稳定，每个液货舱的最大允许装货量都是经过严格计算和测试的。

有些时候，为了提高运输效率，我们也会适当地增加一些液货舱。

但是，这个过程也是非常严谨的。

首先要确保船只的结构和安全性不受影响；其次要确保各个液货舱之间的协调性和平衡性；最后还要确保货物的安全和完好无损。

所以说，增加液货舱并不是一件简单的事情，需要经过多方面的考虑和权衡。

化学品船货物装载手册

目录目录 1-3 1.总则 (4)货物装载手册编制依据 (4)防止内河水域污染的特殊规定 (4)2.船舶的设备和布置 (4)概述 (4)船舶主要参数和类型 (4)2.2.1 船舶主要参数 (4)2.2.2 船舶总布置 (4)2.2.3 液货舱舱容及位置 (4)2.2.4 允许载运的货物及其特性 (5)2.3 液货泵泵吸及管路布置和扫舱系统说明 (6)2.3.1 液货泵及液货管系 (6)2.3.2 扫舱泵及扫舱管系 (7)2.4 压载舱、压载泵和压载管系 (7)2.4.1 压载舱 (7)2.4.2 压载管系 (7)2.4.3 压载泵 (8)2.5 污液舱、污液管系、 (8)2.5.1 污液系 (8)2.5.2 污液管系 (8)2.6 液货舱通风系统 (8)2.6.1 通风管系 (8)2.6.2 通风机…………………………………………………… 8-92.7 液货舱洗舱布置 (9)3 卸货程序和扫舱 (9)3.1 概述............................................................... 9-10 3.2 卸货程序......................................................... 9-11 3.3 液货舱扫舱 (11)3.4 当不能按照要求的程序进行卸货时应遵守的程序 (11)3.5 液货泵系统故障 (11)3.6 扫舱系统故障 (11)3.7 货物记录簿 (11)4 货舱清洗、残余物排放、压载及卸压载的有关程序 (11)4.1 概述 (11)4.1.2 液货泵系统的扫舱效率 (12)4.2 液货舱洗舱程序 (12)4.3 非凝固物质洗舱程序 (12)4.4 清洁剂或清洁添加剂的使用 (12)4.5 洗舱时的通风除气程序 (13)4.6 残余物质的排放 (13)5 发生溢漏或渗漏时应采取的措施 (14)6 防止人体意外接触的措施 (14)7 消防程序和灭火剂 (14)附录A：预洗程序 (15)1.总则1.1货物装载手册编制依据为了防止船舶排放有害物质或含有这些有毒物质的流出物污染内河水域环境及对船员造成伤害，按《中国船级社·内河散装运输危险化学品船舶构造与设备规范》（2001年）要求制定了本船的货物装载手册。

1973年国际防止船舶造成污染公约附则II

《1973年国际防止船舶造成污染公约》附则Ⅱ《控制散装有毒液体物质污染规则》１９７３年国际防止船舶造成污染公约附则Ⅲ附则Ⅱ控制散装有毒液体物质污染规则【颁布日期】 1973-11-02【生效日期】 1987-04-06第１条定义就本附则而言：（１）“化学品液货船”系指建造为或改建为主要用于装运散装有毒液体物质货物的船舶，并包括本公约附则Ⅰ定义的用于装运全部或部分散装有毒液体物质货物的油船。

（２）“清洁压载”系指在这样一个舱内压载，该舱自上次装载Ａ、Ｂ、Ｃ或Ｄ类物质的货物以来，已予彻底清洗，所产生的残余物也已按本附则的相应要求全部排空。

（３）“专舱压载”系指装入这样一个舱内的压载水，该舱与货物和燃油系统完全隔绝并固定用于装载压载水、或固定用于装载本公约诸附则中所定义的各种油类或有毒液体物质以外的压载水或货物。

（４）“最近陆地”，其定义如本公约附则Ⅱ的第１条（９）所述。

（５）“液体物质”系指那些在温度为３７．８℃时蒸气压力不超过２．８ｋｐ／平方米的物质。

（６）“有毒液体物质”系指本附则附录Ⅱ中所指明的，或按第３条（４）的经暂时评定为Ａ、Ｂ、Ｃ或Ｄ类的任何物质。

（７）“特殊区域”系指这样的一个海域，在该海域中，涉及其海洋学的和生态学的情况以及其运输的特殊性质等公认的技术原因，要求采取特殊强制办法以防止有毒液体物质污染海洋。

特殊区域为：（ａ）波罗的海区域，和（ｂ）黑海区域。

（８）“波罗的海区域”，其界限如本公约附则Ⅰ的第１０条（１）（ｂ）所述。

（９）“黑海区域”，其界限如本公约附则Ⅰ第１０条（１）（ｃ）所述。

（１０）“国际散化规则”系指由本组织海上环境保护委员会以及ＭＥＰＣ１９（２２）决议通过的《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》。

该则可由本组织予以修正，如果此项修正系按本公约第十六条关于附则附录修正程序予以通过和生效。

（１１）“散化规则”系指由本组织海上环境保护委员会以ＭＥＰＣ２０２２）决议通过的《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》。