散货船货舱清洗之科学高效洗舱

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港口散货船舶清舱作业规范

港口散货船舶清舱作业规范
目录：
一、清舱的主要货种及其性质
二、船舶舱型影响
三、清舱安全环境
四、清舱工艺
五、清舱工人安全
六、吊装机械
七、甲板清理
八、结尾性工作
一、清舱主要货种及其性质
1，铁矿：多数为铁粉，粉状物，密度各不相同，但清舱相对容易，少数粉状物湿度较大，清舱会有所减慢。

铁块为块状物，正常的作业进度比粉状物慢。

2，铝矾土：粘性铝矾土、块状铝矾土作业难度大，清舱难度大，往往清舱需要挖掘机配合。

颗粒状铝矾土作业简单。

3，石子：小石子相对大石子作业效率高、作业难度小。

4，煤炭：常见货种，清舱工人禁带火种。

5，水泥熟料：扬尘大，清舱之时，舱内的能见度很低。

6，电石泥：含水量高，粘性较大
7，木片：需要测氧、杜绝火种。

散货船货舱清洗

散装船货舱上部舱壁清洗难题及解决方案的探讨钱德生崔建辉摘要：本文作者根据自己多年在船工作经验，利用船上现有条件，动手解决了大型散货船，特别是HANDY MAX和PANAMAX型船舶存在的清洗货舱上部的难题。

通过实际的操作，达到了良好的效果，具有推广的价值。

关键词：大灵便型和巴拿马极限型散货船清洗货舱上边柜清洗自制铝梯舱口梯舱口直角梯屈指算来，笔者在船工作已有三十多年了,早些年在杂货船，集装箱和滚装船上工作, 近十多年来转到散装船上服务。

在许多全套配备中国船员的散货船上,轮机部船员也要参加货舱清洗,作为一名轮机长笔者亦多次参加了洗舱工作,切身体会到了清洗货舱工作的艰辛和困难。

在近年来工作中遇到过的诸多难题，清洗货舱上部舱壁就是其中之一。

此类大型散货船，也就是大灵便型和巴拿马极限型散货船，清洗货舱最大的难题首先在于货舱高度。

典型的巴拿马型散装船，货舱底部到舱口围的距离超过17米。

站在货舱底部用水枪冲洗高处舱壁，洗舱水虽可达到舱壁，但冲击力已经大大衰减了，不能有效地冲洗去残余货物的污迹，特别是刚装完煤炭货舱高处留下的痕迹，马上又要装载谷物类清洁货物。

单单靠洗舱水是不能够轻易洗掉污迹，这就得爬上高梯，去用长竿刮板边刷洗边冲水，方可洗去污迹。

这就增加了工作的难度，降低了效率，还增加了工作的危险性。

其二，由于散货舱结构的特点，有上边柜。

货舱上部两舷侧舱壁就是上边柜外板，这里是最难清洁到的区域，即便使用长梯，三节梯长达到18米，长梯的顶端需要靠在直立的舱壁上，依然很难使用长竿刮板接触到上部倾斜舱壁的受污处。

且角度不佳，很难用上力量。

所以，一旦上部倾斜舱壁受污，船员将无法正常清洁。

虽然某些船舶使用工作井架来解决上述难题，但是所用的井架必须很高，以便船员站在顶部可以使用长竿触到货舱顶部，因而至少要10米以上。

如此高度的工作井架，要确保它的安全性和可靠性, 底座必须要做的较宽大,必然导致井架体积太大，重量超重，失去便利性，效率低下，使用不便。

船舶货舱清舱人员注意事项

船舶货舱清舱人员注意事项船舶货舱清舱是船舶运输过程中的重要环节，保证货舱的清洁和整洁是确保货物安全和运输顺利的关键。

作为船舶货舱清舱人员，我们需要注意以下事项，以确保工作的顺利进行。

一、安全第一1. 在进行清舱工作前，务必佩戴好个人防护装备，包括防护眼镜、口罩、手套等，确保自己的安全。

2. 在清理货舱时，要注意货舱内的杂物和残留物可能存在的危险性，如锐利物品、化学品等，要注意避免受伤。

3. 清舱时，要确保货舱内的通风良好，以防止因气体积聚而引发意外事故。

二、清洁规范1. 在清理货舱之前，要对货舱进行充分的检查，确保货舱没有残留货物、污垢或其他杂物。

2. 清洁货舱时，要根据货物的性质选择合适的清洁剂，并按照清洁剂的使用说明正确使用。

3. 清洁货舱的过程中，要注意货舱的角落和隐蔽部位，确保彻底清洁，防止残留物滋生细菌或异味。

三、维护设备1. 清洁货舱时，要定期检查和维护清洁设备，确保设备的正常运行。

2. 清理完毕后，要及时清洗和保养清洁设备，以延长设备的使用寿命。

四、环境保护1. 在清洁货舱的过程中，要注意环境保护，避免清洁剂和污水污染环境。

2. 清洁剂和废弃物应按照规定进行分类和处理，以减少对环境的影响。

五、团队合作1. 在清舱工作中，要与团队成员密切合作，共同完成任务。

2. 在工作中要互相协助，提高工作效率，确保工作质量。

六、沟通与反馈1. 在工作中，要与船舶管理人员和其他相关人员保持良好的沟通，及时反馈工作进展和存在的问题。

2. 遇到问题时，要及时寻求帮助和解决方案，确保工作的顺利进行。

七、记录与总结1. 在清舱工作中，要做好记录，包括清洁过程中的注意事项、问题和解决方案等。

2. 清舱工作结束后，要进行总结和反思，不断改进工作方法和流程。

作为船舶货舱清舱人员，我们要时刻保持安全意识，按照规范进行清洁工作，注重环境保护和团队合作，与船舶管理人员和其他相关人员保持良好的沟通，不断提高工作效率和质量。

化学品船洗舱安全操作探讨

化学品船洗舱安全操作探讨摘要:近些年，油化品的进出口迅猛增长，散装液体油化品船舶因其装卸快捷安全，节约包装成本，推动了散装液体油化品的海上运输的发展，进出我国港口散装油化品船舶猛增。

在海上运输过程中，散装油化品船舶的营运与普通货船的营运存在明显的区别。

本文通过广泛调研，全面的了解目前油化船舶的洗舱及洗舱水排放的相关规定，结合船上实际洗舱操作程序和公约的规定，分析洗舱过程危险因素，探讨油化船洗舱的必要性及其洗舱和洗舱水排放的程序，以指导船舶洗舱操作。

关键词: 油化船；洗舱；洗舱过程危险因素一、引言化学品船为保证货品质量，每次更换高质量的油化货品时，都要进行洗舱操作，防止货物之间的污染引起收货人的高额索赔或为防止上航次货物残余引发的与本航次货物之间的危险反应危及船舶和人员的安全。

在尽可能短的时间内完成有效的洗舱作业日益成为在市场上提高竞争力的重要因素之一。

洗舱作业人员根据货物的具体特性，充分考虑洗舱过程中可能存在的风险隐患，采用对应的洗舱方法和工艺条件来完成洗舱作业，使货舱达到适装要求。

二、通用洗舱程序1．预洗MARPOL公约附则II规定在卸货港对装运过某些指定货物（X类货或在特殊海区中Y类货，以及即使不在特殊海区，但是高粘度易凝固的Y、Z类货）的货舱强制进行必要的初次清洗，简称“预洗”，预洗水应排往岸上接收设备（通常为收货人）。

尽管预洗和为货舱的下一次装货准备没有直接关系，主管机关既不涉及也不干涉任何商业原因的进一步洗舱，但随后进行洗舱产生的洗舱水的处理与排放仍然必须继续考虑满足MARPOL公约的要求。

通常情况下，洗舱使用温水或热水，但是，当残余化学品是单体类时，则必须自始至终使用冷水洗舱（海水自然温度），单体类残余物在遇热时要硬化（即聚合作用）。

对于这类货舱，大约要用冷水洗两小时左右。

必要时，再进一步用温水或热水清洗。

多数情况下，舱的大小对洗舱时间没有什么影响。

因为小舱中的构架，桁材等反而较多的妨碍洗舱。

散货船货舱清洗

通过实际的操作，达到了良好的效果，具有推广的价值。

在近年来工作中遇到过的诸多难题，清洗货舱上部舱壁就是其中之一。

此类大型散货船，也就是大灵便型和巴拿马极限型散货船，清洗货舱最大的难题首先在于货舱高度。

典型的巴拿马型散装船，货舱底部到舱口围的距离超过17米。

单单靠洗舱水是不能够轻易洗掉污迹，这就得爬上高梯，去用长竿刮板边刷洗边冲水，方可洗去污迹。

这就增加了工作的难度，降低了效率，还增加了工作的危险性。

其二，由于散货舱结构的特点，有上边柜。

且角度不佳，很难用上力量。

所以，一旦上部倾斜舱壁受污，船员将无法正常清洁。

虽然某些船舶使用工作井架来解决上述难题，但是所用的井架必须很高，以便船员站在顶部可以使用长竿触到货舱顶部，因而至少要10米以上。

如此高度的工作井架，要确保它的安全性和可靠性, 底座必须要做的较宽大,必然导致井架体积太大，重量超重，失去便利性，效率低下，使用不便。

船舶清舱作业需要关注的相关问题探讨

船舶清舱作业需要关注的相关问题探讨摘要：清舱作业属于散货船和多用途船经常执行的一种货物作业模式。

通过这种操作对货物进行卸载，既能够有效避免货差，又能对其它种类的货物进行换装，这样船舶在返航时就不会空载，运能被有效进行利用，货运效益被大大提高了。

清舱的实践过程中，普遍是由船舶单方、码头单方或船舶和码头双方共同开展，探讨清舱作业的风险和控制途径，能够确保各方人员的人身安全，对于促进经济利益的提升意义重大。

本文就船舶清舱作业需要关注的相关问题作进一步分析，望各位同仁参考交流。

关键词：船舶；清舱作业；问题一、清舱作业内容船舶清舱作业属于船舶日常运行维护中，由于管路、海损事故、设备修理改装以及船等原因，必须对燃油舱或货仓内残存的垃圾或油渣等物质进行清理的过程，包括对油污水、油污、清洁油、油渣以及费油等项目进行清理。

清舱作业主要包括两方面：一是液货船(关键指油船)，在日常作业过程中，通过洗舱程序不能完全清除货舱底部以及边角的油渣、堆积物或舱垢，需要人工清理才能达到安全标准；另一类是船舶燃油舱、日用柜、沉淀柜、污油水柜以及舱底等密闭储油场所，需要人工对油渣、沉积物以及舱垢人进行彻底清除。

清舱作业主要有两种方式：一种是船舶委托专业的清舱作业单位进行清舱作业，另一种是船舶自己进行清舱作业，前一种是目前主要进行的清舱方式。

二、船舶清舱作业注意事项2.1作业单位注意事项清舱作业相关单位必须注意几方面事项：(1)清舱作业单位应当具备相关部门出具的具有国家有关法律、法规、规章以及标准要求能力的资质证明材料；(2)清舱单位必不可以违背《安全生产法》等一系列安全生产相关的法律以及法规，进一步加强安全生产管理，才能确保生产万无一失；(3)清舱单位必须构建符合规定要求并保持有效运行的安全和防污染管理体系；(4)清舱单位要制订安全和防污染事故的具体应急预案，定期演练；(5)清舱单位应定期对本单位职工培训船舶清舱作业专业知识，且对考试合格者颁发证书，考试不合格的人员不允许上岗。

PTA货物海运运输清洗舱要求及注意事项

PTA货物运输船舶清洗舱要求及注意事项一．PTA货物性质PTA产品是精对苯二甲酸，性状：无味，无毒，白色粉末状，不易燃，。

本品使用吨袋包装，运输过程中需防潮，防污染，严禁破包。

二．适宜装货船舶杂货船，散货船，集装箱船，集散多用途船，其中集装箱船，集散多用途船最为适宜。

三．船舶货舱清洗1．船舶货舱清洗顺序⑴洗舱前应先清洗舱盖，舱口围和主甲板，避免杂质带到舱内。

⑵货舱内清洗前应盖好污水井盖避免杂质进入污水井。

⑶货舱洗舱应自上而下，从舱口到舱底。

⑷货舱肋骨间应先清除杂质，再用水冲洗。

⑸污水井清洗应先除杂质，再用水冲洗，并通知机舱排水，观察污水井吸力，如果排水不畅，应及时修理。

污水排干后，应用拖布或吸水海绵擦干净，并观察污水井吸头有无渗水现象，如果渗水应通知机舱及时修理。

2．船舶货舱清洗要求：⑴如果上一载货装扬尘污染货（煤炭，矿粉，铁矿石等），整个货舱清洗至少两次第一次清除货舱杂质和浮尘，第二次冲洗前，应用拖布或胶皮刮板擦洗舱壁，去除铁锈，漆皮和吸附舱壁上灰尘，再用水冲洗，直至露出舱壁本色。

⑵如果上一载装忌水湿或腐蚀性货物（水泥，化肥，磷盐，硫磺等），应先用扫帚把杂质清扫干净，再按装扬尘污染货洗舱要求清洗。

污水井排干污水后，污水阀门应拆卸清洗去除水泥或磷盐等沉积物，以便雨天卸货及时排水。

⑶如果洗舱水是内河水，冲洗后自然晾干即可。

如果是海水，第二次冲洗完毕后，应用淡水沿舱口围雾化冲洗海水盐分,防止舱壁或舱底板出现盐渍。

再自然晾干。

⑷货舱晾干后关舱，应根据外界环境情况（气象因素）进行自然通风，降低舱内露点温度，防止货舱舱壁汗湿，保持舱内干燥。

⑸集散多用船或集装箱船因舱盖吊装式，不便于开关，第三次冲洗完毕后，应用拖布或吸水海绵，及时擦舱壁和舱底板，防止水锈，同时也加速货舱干燥，如果有条件应进行机械通风，保持货舱内干燥。

浙江华瑞物流股份有限公司2009年5月18日。

【备舱知识】散货船货舱清洗程序与注意要点

【备舱知识】散货船货舱清洗程序与注意要点前言鉴于船舶主管人员对散货船备舱经验上的欠缺或者知识的不足，往往可能导致货舱检验不通过，延误装货时间，Off Hire,招致索赔，甚至要承当岸上洗舱队所花费的巨费用。

所以，本期小海哥和大家一起学习散货船的货舱清洗程序知识，希望对大家会有启发和参考价值。

Bulk Carrier Hold Cleaning ProcedurePreparationPreparing Cargo Holds for loading Grain depends on the previous cargo.1.Cargo Holds must be thoroughly cleaned and dry and trace of previous cargo in frames, beams, girders, and other structure.2.There should not be any loose rust and or paint scale anywhere in the Cargo Holds, Bulkheads, upper and lower hopper spaces, underneath of Hatch Covers and tank top.3.There should not be traces of live & dead insect & weevils.4.Bilge covers should be cleaned of any cargo residues and have enough drain holes. Bilge cover needs to be grain tight but not watertight.5.Bilge well should be cleaned of previous cargo dray and odour free.6.Bilge suction should be operational at all the times.Equipment/Items necessary for Hold cleaningThe following equipment/items necessary for Hold Cleaning:S/L Item Quantity1. High Pressure Hold Cleaning Gun (Air pressure Combi- Gun/Toby Gun), with sufficient deck wash down hoses Hoses (Fire Hoses must not be used aswash down hoses as they are the part of the ships safety equipment)1 No.2. Wash down hoses, 20 meter length, 45 mm dia complete with coupling for ship’s fire main6 Nos.3. Plastic jet nozzles suitable for above hoses 4 Nos4. Submersible (Wilden) Pump with spares 1 Number or 2 if cleaning in remote anchorage5. High pressure fresh water machine with extended handle & 30 meter of pressurised hose1 No.6. Sufficient fresh water to complete a high pressurewater rinse for all holds100 M/T for 5hold vessel7. Telescopic Ladder to extend approx. 5 meters 3 Nos.8. Long Handle Steel Scrappers 8 Nos.9. Long Handle rubber squeegee complete with 1 meter rubber blade6 Nos.10. Heavy duty brooms suitable for Hold Cleaning 12 Nos.11. Corn brooms with handle 8 Nos.12. Heavy duty mops 6 Nos.13. Spare Mop Heads 6 Nos.14. Galvanized roller winger, mop buckets 4 Nos.15. Turks heads, round head 4” 6 Nos.16. Steel Hand Shovel, 6” wide, suitable for digging out hold bilges6 Nos. 17. Soogee cloth, 25 Meter length, width approximately 30 cm3 Nos. 18. Burlap, 50 Meter length X 1 Meter wide1 Roll S/L ItemQuantity 19 Duct tape, grey, Industrial strength, 20 meter length X 45 mm diameter6 Nos. 20. Chemical Spray Pump (Kew Gun/if previous cargo was coal) 1 No.21. Transparent plastic, reinforced garden hose, complete with male and female plastic coupling for each sections4 Nos 22. Portable Halogen lights, 500 watt, to illuminate holdsduring cleaning. Each lamp to be complete with 50 meters of cable and have a waterproof plug fitted4 Nos.23. Spare Halogen Bulbs for above 10 Nos.24. Aqua Tuff or other cleaning agent (if previous cargo was coal) for 5 holds 500 Liters25. Telescopic Ladder to extend approx. 5 meters 3 Nos.26. Muriatic Acid/Hydrochloric Acid (if previous cargo was Cement) with protective equipment6 Nos. 27. Rags 200 kgIf the above mentioned items recently supplied to the vessel, the Chief Officer should ensure that the ship’s local junction box current/voltage matches with Hold Cleaning Machine current/voltage. The pressure of the Chemical Spray Pump should be checked. A vessel was delayed for 2 days at the anchorage and missed the Laycan, resulting heavy plenty. Removal of cargo residue:Air Blow from top using high pressure air to reach all accessible corners. Cargo to be swept, scrapped & collected in a drum. Attention to be given• Australian ladder and its platforms and stanchions• Beams and girders under cross decks• Frames, beams, girders, and other structure•Large pipes holding brackets behind the pipesShip’s Crew Cleaning and sweeping coal cargo from the holdCleaning and sweeping coal cargo from holdCrew cleaning Cargo Hold @ SeaLoose Rust & Paint Scale:•A sharp hand scraper shall be used to take off the peeling rust & paint scale Special attention to following areas: •Australian ladder and its platforms, hand rails and stanchions•Australian ladder and its platforms and stanchions•Beams and girders under cross decks•Frames, beams, girders, and other structure•Large pipes holding brackets behind the pipes•Hatch coamings and under hatch covers•Booby hatches & coverCleaning the Cannel of Hatch CoamingTank top loose rust•Tank top should be free of loose rust and cargo residue•Any rust which can be scraped by hand scrapers should be removed.•The tank top should be rinsed with fresh water Cleanliness of cargo hold bilges•Hold bilges must be cleaned thoroughly to remove all residue, rust particles and cargo stains etc.•The filter (Rose Box) must be cleaned thoroughly•The bilge well sections shall be washed with continuous running of sea water to remove all odour and later rinsed with fresh water.Cleaning Hold BilgeCondition of Hold Bilge, Clean & DryCondition of Hold Bilge, Clean & DryHold Bilge cover cleanedCleaning of Hold•Use air/water Combi –Gun (also called Tobey Gun) or Maxi-Gun placed on a tri-pod stand/platform or High pressure Machine. The Combi-jet is capable of delivering a water jet overa distance of 30m to 40m, while the Maxi-Gun delivers to range of 60 m to 80 m.Combi GunCombi Gun with HoseCombi Gun placed in TripodShip’s Crew cleaning the Hold with High pressure machine•Operating the water jet from Cherry Picker (if available) is most effective which should first start from upper platform of Australian ladder for removing all cargo residue from flanges of beams and girders under cross decks.•Safety of crew when working aloft on these ladders is important specially when working at sea and with ship movement.•Aluminum extension ladders to be used for reaching upper areas of the holds.•There are some types of Aluminum light weight ladders available for the ship’s crew to reach high areas for close inspection and cleaning.•Tower extension ladders with extended platform are the best and most effective.•After cleaning rinsed the Holds with High pressure freshwater machine.Fixed High pressure fresh water MachinePortable High pressure MachineShip’s crew cleaning the Bulkhead at remote anchorage with Aqua Tuff after discharging CoalShip’s Crew washing holds with “High Pressure Jet”Traces of previous cargo noted, Ship’s crew clearing the cargo as per the order from the InspectorTraces of previous cargo noted, Ship’s crew clearing the cargo as per the order from the InspectorNo t races of previous cargo, Holds ready for “Grain Loading Inspection”No traces of previous cargo, Holds ready for “Grain Loading Inspection”Traces of previous cargo cleaned by “Shore Cleaning Gang”Cargo Hold cleaned ready for “Hold Inspection”Cement became solid and hard in between the framesHold cleaning after discharging CementTo avoid cargo residues sticking inside the Holds after cleaned, a thorough cleaning is extremely necessary, more residues removed during dry cleaning, the easier will be chemical washing.Air blowing is the most effective means of dry cleaning, if the local regulation permits. If the air blowing is not allowed, sweeping can be carried out which will time consuming & less effective.After dry cleaning, the holds are to be chemically washed with Muriatic Acid/Hydrochloric Acid using designated cleaning kit.The Chemicals must be applied starting at the hatch coaming and must be on the surface for 15- 30 minutes to allow maximum efficiency but not to dry out. When working with chemical all personnel involved must wear full “Personal Protective Equipment”.After Chemical washing the holds are to washed with Sea Water and rinsed with Fresh Water (depending on the next cargo).Shore cleaning gang cleaning the Cargo Hold after discharging CementHold cleaning after discharging Cement ClinkerAfter discharging Cement Clinker, the cleaning procedure will depend on the next Cargo. If the loading “Grain” then the tank tops/upper & lower hopper spaces must bethoroughly swept before washing with chemical, washed with sea water and finally rinsed with Fresh Water.Condition of cargo Hold after cleaning (ready for loading Grain) after discharging CementBilge PumpingThe Chief Officer should avoid vessels normal bilge pumping for empting holds during cleaning cement residue. A submersible pump should be used to avoid clogging of permanent bilge piping system.Hold cleaning after discharging CoalAfter discharging Coal or pet coke, which leave staining, it is often necessary to use heavy-duty alkaline detergents,which are applied as an emulsion, need time to take effect and are rinsed away with seawater.Aquatuff High Foam is a heavy alkaline cleaner with good foaming qualities which is specially developed for cargo hold cleaning.If using chemicals for cleaning, reference should be made to the safe data sheet concerning safety precautions and handling.Ship’s Crew mopping hatch coaming with chemical cleaner and washing with fresh waterShip’s Crew cleaning tan k top with chemical cleaner, mopping and brushing thoroughlyDisposal of Cargo ResiduesWhile disposing Cargo residues and Wash down water, the Chief should ensure that MARPOL 73/78 are strictly followed.Discharge RestrictionsIf the cargo is not considered to be harmful, residues (irrelevant of whether they are in wash water or sweepings) can be disposed at sea as long as the vessel is not in a special area, the vessel is en route and at least 12 nautical miles from the nearest land. Discharge of HME cargo residues in any form is prohibited. Irrespective of the classification of the cargo residue, wash water containing cleaning agents considered to be harmful should be treated as any other HME residue. It should be noted that dust on external surfaces from cargo operations is not classified as a residue but should be removed and disposed with due regard to local rules.Under the same rules that restrict disposal at sea, port facilities are encouraged to provide adequate reception facilities based on the number and type of ships that call there. It therefore goes that facilities handling HME bulk cargoes should be prepared to receive cargo residues and wash water: vessels encountering difficulties discharging same should inform their flag States accordingly. The reporting document 'Inadequacies of Port Reception Facilities’4, ensures that the necessary information is captured.IMO Special Areas for Annex V:Mediterranean SeaRed SeaBaltic Sea“Gulfs” areaBlack SeaNorth SeaAntarctic area (south of latitude 60° south)Wider Caribbean region (including the Gulf of Mexico and the Caribbean SeaPractical MeasuresIn view of the practicalities and potential costs of dealing with cargo residues, it is economically advantageous to first limit the amount of residues left onboard. Removal of as much of the cargo remnants as possible will reduce workload, cleaning costs and, where residues are considered harmful, difficulties that could be encountered with storage. T o minimise residues every effort should be made to discharge all of the cargo, this willrequire good cooperation and communication between ships staff and the shore workers:•Cargo spillage on deck and on hatch covers should be swept and stowed/discharged with cargo in the holds •Cargo should be freed from areas where it may become have trapped (overhangs, ladders, platforms etc.) during the discharge process•Holds should be shovel cleaned and thoroughly swept by stevedores/ crew and residues discharged ashore with the remaining cargo.Discharge to reception facilityEach effected shipping company/vessel should include a section within their SMS, detailing the necessary procedures for disposing of wash water containing HME. This must include how the wash water generated will be removed from the hold being cleaned.It is quite probable that the ships bilge system is not designed or approved for removing the contaminated wash water. In this case, portable pumps and hoses may have to be used.If discharge is planned to be direct to a reception barge, pre planning should consider the best position for making fast the barge.Consideration must then be given to updating the vessels anti-pollution planning. Specifically with regard to the rupture of any flexible hoses used in the transferring of wash water.If cleaning is conducted concurrent with discharge operations, robust isolation standards must be used to prevent contamination of the cargo in other holds with the wash water generated. For example, through connected bilge system piping.If wash-water is to be retained on-board, it should be ensured that the specified retention tank has classification society approval for the carriage of wash-water. This may also be the case with any fixed infrastructure intended to be used, for example bilge lines and pumps.Retention on board will be required if reception facilities do not exist or if washing has to be conducted during a ballast voyage.ConclusionAll cargo residues and hold wash water must be disposed of in line with the revised MARPOL Annex V requirements and practical steps should be taken to minimise residues during loading and discharge operations. Appropriate cleaning agents should be used and their disposal considered in advance.Cargoes considered to be harmful to the marine environment should be treated with extra care and the resulting restrictions considered prior to fixing a charter. Onboard, all necessary steps should be taken to ensure that residues and wash water are discharged ashore. If in doubt, contact your P&I Club for advice.Causes of Failure of Hold Inspection•Ship’s crew completed a very quick salt water wash.•No chemical wash was undertaken.•No hard scraping of the bulkhead was completed.•Staining from the previous cargo.•Cargo dust residues•Deposits of previous cargoes in hard to reach places, flaking paint and scale.Inspect Before Entry: Asian Gypsy Moth•Vessels calling on ports in Canada and the United States must be free of Asian gypsy moth.•Thoroughly inspect your vessel before entering U.S. and Canadian ports to avoid delays.•Moths will lay eggs on all vessel surfaces as well as cargo.•Search for, remove and destroy all egg masses.Look for moths while calling on ports in China, Japan, North Korea, South Korea and Russia (Far East region).Search for egg masses.Find egg masses and scrape off.Destroy egg masses in alcohol, boiling water or by incinerating them.Do not paint over egg massesLimit unnecessary lighting on the vessel because moths are attracted to lights.。

船舶清舱作业，这几个问题值得关注！

船舶清舱作业，这几个问题值得关注！船舶在日常营运过程中，货舱(油轮)、污油舱的舱壁、底部和边角会粘附油渣、油泥或沉淀物，这些物质的挥发可燃性气体或本身就具有可燃特性。

当船舶因管路、设备修理改装、海损事故、拆船等原因需要较长时间停留，这些舱室进行拆除作业及热工作业时，有必要将舱内的可燃气体或可燃物质安全有效地清除。

但货舱、污油舱在经过驱气、原油洗舱或水洗舱等工序后，往往仍有部分位置的油渣、油泥或沉淀物无法洗净，需要人员利用工具，通过刮、铲、擦、抹等方式进行清理，以达到进厂维修或船方检修安全要求的作业——这项作业就是船舶清舱。

近年来，因船舶清舱作业不规范引发多起事故，如操作不当，将引发爆炸事故，爆燃事故导致船舶燃油及其他污染物直接入水，违规进入作业场所，导致人员中毒伤亡。

● 某化学品趸船燃油舱在进行清舱作业时发生爆燃事故，造成多名清舱工人伤亡，直接经济损失几百万元。

据事后调查，该船舶洗舱作业人员作业时违规穿着化纤服装进入油舱，且使用铁质工具进行舱内作业，爆炸后现场周围发现残留烟头及手机电池碎片，相关人员证实在作业前施工作业人员未对受限空间进行安全检查。

●某轮在锚地清舱时发生爆炸，导致燃油泄漏水中，所幸处理及时，没有造成大面积的水域污染。

●某油田服务清舱团队在码头对一艘油船进行清舱及油污水回收作业时发生油气中毒事故，两人昏迷，一人死亡。

据事后调查，作业团队在清舱结束准备回收污油水管线时，管线卡在舱内直梯处，一名作业人员没有佩戴隔离式呼吸器就进入舱舱内试图摆脱管线，由于油气浓度过大导致中毒昏厥，另两名作业人员发现情况后，在没有做好相应自我保护情况下立即下舱救助，也相继中毒晕倒在舱内。

这些事故为什么会发生？让我们先来看看船舶清舱作业有哪些特点。

1、清舱作业属于进入封闭处所作业。

清舱作业的场所往往是货舱(油轮)、污油舱，空间相对密闭，所以进入作业舱室等密闭空间前，应通风除气并严格进行测氧测爆检测，应保持舱内含氧量体积比为21%，烃气含量应低于1%LFL。

码头清舱作业操作规程(3篇)

第1篇一、总则为确保码头清舱作业的安全、高效、有序进行，保障人员和设备的安全，特制定本操作规程。

本规程适用于码头清舱作业的全过程，包括作业前的准备、作业中的操作及作业后的清理。

二、作业前的准备1. 作业人员应接受专业培训，了解清舱作业的安全知识和操作技能，取得相应资格证书。

2. 作业前，应对清舱设备进行检查和维护，确保其处于良好状态。

3. 清舱作业前，应向相关人员通报作业内容、时间、地点及安全注意事项。

4. 根据作业需求，准备必要的清舱工具、防护用品及应急物资。

5. 对作业区域进行清理，确保无障碍物，并设置警示标志。

三、作业中的操作1. 清舱作业应遵循以下顺序：先清舱，后检查，再清理。

2. 作业人员应佩戴好防护用品，如防尘口罩、防毒面具、手套、防滑鞋等。

3. 使用清舱设备时，应确保设备稳定可靠，避免因设备故障导致事故。

4. 清舱过程中，应密切注意设备运行状态，发现异常立即停机检查。

5. 清舱作业应遵循以下步骤：a. 将舱内物料逐步移出，避免物料堆放过高；b. 清理舱内残渣，确保无遗漏；c. 清理舱内壁，去除污垢；d. 检查舱内设备，确保无损坏；e. 清理舱内空气，确保空气质量符合标准。

6. 作业过程中，应密切关注天气变化，如遇恶劣天气，应立即停止作业。

四、作业后的清理1. 清舱作业结束后，应对作业区域进行彻底清理，确保无污染。

2. 对清舱设备进行清洗、保养，确保下次作业正常进行。

3. 对作业人员进行总结，分析作业过程中存在的问题，提出改进措施。

4. 按规定对作业区域进行验收，确保作业质量。

五、安全注意事项1. 作业人员应严格遵守操作规程，严禁违章作业。

2. 作业过程中，应密切关注周围环境，防止发生意外事故。

3. 作业人员应服从指挥，严禁擅自离岗。

4. 作业结束后，应将清舱设备、工具归位，确保安全。

5. 如遇紧急情况，应立即启动应急预案，确保人员安全。

本规程自发布之日起实施，如遇特殊情况，可根据实际情况进行调整。

散货船扫舱洗舱费管理规定

散货船扫舱洗舱费管理规定针对PANAMA型，CAPE型，和HANDY型散货船的扫洗舱劳务费，公司特作如下规定：1.审批部门：- - -2.劳务费项目及金额：扫舱是指在船舶卸货完毕后，至下航次受载前，由在船船员将货舱清洁干净，以达到适货的要求。

洗舱是指用海水/淡水或清洁剂等清洁后用海水/淡水清洁货舱。

是否需要洗舱，由公司散货船队或者租船人决定，并提前通知船长。

扫、洗舱费标准：在期租模式下，应参照租约的标准执行。

并且按照本规定比例分配。

自营模式下，按照以下标准执行：-HANDY型：扫舱费每舱---美元，如洗舱则每舱另加洗舱费---美元。

-PANAMA型：扫舱费每舱---美元，如洗舱则每舱另加洗舱费---美元。

-CAPE型：扫舱费每舱---美元，如洗舱则每舱另加洗舱费---美元。

-如为装载粮食等干净货物进行备舱，则按以上标准上浮30%；如在装载石油焦等较脏的货物后进行扫洗舱，则上浮50%。

-对于特殊扫洗舱如验舱一次性通过，散货船队可酌情给予适当额外奖励。

-验舱结果的第一责任人为船长。

如验舱未通过，导致重复扫、洗舱，则第一次扫洗舱费按50%发放，第二次和以后的扫洗舱均无劳务费。

3.申请时间：扫/洗舱工作完成并通过验舱后。

4.申请方式：船长以邮件或传真等书面方式发送给公司散货船队主管调度。

5.审批：收到船长申请后，公司散货船队船舶调度进行审核，并由各级经理签字后，最后由公司常务副总经理经理批准，并以书面或者邮件方式发船，时间不晚于收到该申请后的五个工作日。

6.审批标准：1）在期租模式下，应按照租约对验舱标准的具体规定审批，如果租约没有具体规定或者在自营模式下，则按以下2）- 7）条标准审批；2）货舱应保持干燥，清洁，无杂物，无货物残留及残渣；3）污水井和/或污水沟畅通，清洁，无异味，污水井蜂窝盖用麻袋布包裹；4）舱壁/舱底及顶边柜等无松动铁锈及油漆片；5）舱口围轨道槽、汗水槽及围墙等无杂物，残水及水锈渍；6）要求甲板清洁干净，避免将污物带入或被风刮入货舱；7）原则以通过验舱为前提。

【货物】洗舱、装卸货的注意事项--SodaAsh

【货物】洗舱、装卸货的注意事项--SodaAsh其实一直打算着手写装粮的，但是感觉装粮要说的东西太多，小编就懒癌上身了。

这些年装过太多种货，大多数的验舱都过了。

当然也fail holds inspection several times，期中最痛苦的要数装Soda Ash，fail之后做清理，又fail，清理完了又fail，最后好不容易给过了，折腾好几晚都没有睡好。

那次以后，当chartering说要装Soda Ash，我都说没信心，你看着办吧。

究竟装Soda Ash有多难呢？先了解一下货物本身——IMSBC对Soda Ash这样介绍的（在此只是highlight一些我认为重要的）SODA ASH(Dense and light)DescriptionPowdery; composed of white,odourless grains and dust. It is made bythe combustion of salt and limestone.Solube in water. Soda ash is ruined oncontact with oil.SizePowderyGroup CWeather precautionsThis cargo shall be kept as dry aspracticable. This cargo shall not behandled during precipitation. Duringhandling of this cargo, all non-workinghatches of the cargo spaces into which thiscargo is loaded or to be loaded shall beclosed.Clean-upAfter discharge of this cargo, thecargo spaces shall be swept clean exceptin cased where the BCSN of the cargo tobe loaded subsequent to discharge isSODA ASH. The residues of this cargo maybe pumped as slurry during washing out.Soda Ash同上一篇讲的alumina一样，也是干净的不要不要的，雪白的不要不要的。

船舶如何洗舱

船舶如何洗舱
建议WIFI下观看
1．船舶货舱清洗顺序
⑴ 洗舱前应先清洗舱盖，舱口围和主甲板，避免杂质带到舱内。

⑵ 货舱内清洗前应盖好污水井盖避免杂质进入污水井。

⑶ 货舱洗舱应自上而下，从舱口到舱底。

⑷ 货舱肋骨间应先清除杂质，再用水冲洗。

⑸ 污水井清洗应先除杂质，再用水冲洗，并通知机舱排水，观察污水井吸力，如果排水不畅，应及时修理。

污水排干后，应用拖布或吸水海绵擦干净，并观察污水井吸头有无渗水现象，如果渗水应通知机舱及时修理。

2．船舶货舱清洗要求：
⑴ 如果上一载货装扬尘污染货（煤炭，矿粉，铁矿石等），整个货舱清洗至少两次第一次清除货舱杂质和浮尘，第二次冲洗前，应用拖布或胶皮刮板擦洗舱壁，去除铁锈，漆皮和吸附舱壁上灰尘，再用水冲洗，直至露出舱壁本色。

⑵ 如果上一载装忌水湿或腐蚀性货物（水泥，化肥，磷盐，硫磺等），应先用扫帚把杂质清扫干净，再按装扬尘污染货洗舱要求清洗。

污水井排干污水后，污水阀门应拆卸清洗去除水泥或磷盐等沉积物，以便雨天卸货及时排水。

⑶ 如果洗舱水是内河水，冲洗后自然晾干即可。

如果是海水，第二次冲
洗完毕后，应用淡水沿舱口围雾化冲洗海水盐分,防止舱壁或舱底板出现盐渍。

再自然晾干。

⑷ 货舱晾干后关舱，应根据外界环境情况（气象因素）进行自然通风，
降低舱内露点温度，防止货舱舱壁汗湿，保持舱内干燥。

⑸ 集散多用船或集装箱船因舱盖吊装式，不便于开关，第三次冲
洗完毕
后，应用拖布或吸水海绵，及时擦舱壁和舱底板，防止水锈，同时也加速货舱干燥，如果有条件应进行机械通风，保持货舱内干燥。

常用洗舱方法

cc1如果要求货物卸完立即进行预洗否则尽可能把2冷海水往满货舱并保留至洗舱开始
附表一：更换货种洗舱要求一览表
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丙酮
纯苯
椰子油
棉子油
环己烷
乙二醇
柴油
汽油
花生油
航煤
煤油
蜜糖
石脑油
棕榈油
菜籽油
豆油
苯乙烯
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石脑油
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棕榈油
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菜籽油
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豆油
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【货物运输】洗舱，装卸注意事项--POTASH

【货物运输】洗舱，装卸注意事项--POTASH前段时间，航友们都在好奇,小海哥到底跑哪去了？今天来具体揭晓一下！小海哥之前说开辟新航路去了，其实也不夸张，因为本航次从VANCOUVER装54009MT 钾碱(POTASH IN BULK)经合恩角CAPE HORN到PARANGAGUA + VITORIA两个卸货港，据说有90%的航海人一辈子都没走过合恩角，还有夸张的说法：合恩角是“死亡之角”-说的是那里海况天气极其恶劣。

合恩角远处的山顶上还能看到积雪或许是我们比较幸运吧，当我船经过时，顺风顺浪，西风8－9级左右，气温7-10度左右，没有想象中可怕。

一路航行过来除了有几天甲板上浪，偏顶风，最大风力11级，横摇幅度不大，总的来说天气海况还不算太恶劣。

在海上这一个来月，终于有点闲暇时间整理资料和写几篇文章了！接下来回顾一下，本航次有关装载钾碱洗舱，装卸货注意事项。

从巴西第一个卸货港开出来，总算是松了一口气。

本航次在温哥华装了两个品种的钾碱POTASH：4999MT KCL STD WHITE +49010MT KCL GRN PINK，合计54009MT。

然后到巴西两个卸货港: PARANAGUA/4999MT KCL STD WHITE & 38010MT KCL GRN PINK + VITORIA / 11000MT KCL GRN PINK。

在收到租家初步计划装载POTASH时,大副第一关心的问题是此种货物对货舱有何要求，何种洗舱标准，要求是否严格? 因为之前4个航次拉都是煤炭，舱况太脏。

拉完四个航次煤炭之后的舱况1.货物属性介绍：以下是IMSBC关于钾碱POTASH和氯化钾POTASSIUM CHLORIDE (KCL)货物属性介绍：钾碱POTASH说明：钾碱呈褐色、粉红色或白色，制成颗粒状晶体产品。

无嗅，吸湿。

本航次装的钾碱主要成分氯化钾粉色晶体颗粒本航次装的两一种钾碱主要成分氯化钾白色粉末状特征静止角:32 º至35 º散货密度（kg/m3）: 971 至1299积载因数（m3/t）: 0.77 至1.03大小:粉末至4 mm类别:不适用组别: C类危害：无特殊危害。

船用洗舱机在船舶货舱污染和废物处理中的应用和技术研究

船用洗舱机在船舶货舱污染和废物处理中的应用和技术研究1. 引言船舶货舱污染和废物处理一直是航运行业面临的重要问题。

随着环境保护意识的增强和法规的加强，船舶运营者迫切需要寻找更有效的解决方案。

船用洗舱机作为一种先进的清洗设备，被广泛应用于船舶货舱的污染和废物处理中，其应用和技术研究已经取得了显著的进展。

本文将探讨船用洗舱机在船舶货舱污染和废物处理中的应用及相关技术研究的最新进展。

2. 船用洗舱机的基本原理及功能船用洗舱机是一种专为船舶货舱清洗而设计的设备，通过高压水和化学清洗剂的喷射来清除污物。

其基本原理是通过高压水喷射来扫除货舱内的污垢，同时使用化学清洗剂来分解和去除顽固的污染物。

船用洗舱机具有以下功能和特点：1) 高效清洗：船用洗舱机能够使用高压水喷射清洗货舱内的各种污垢，如油污、泥浆和其他污渍。

其高速喷射和喷嘴的特殊设计能够迅速清除污垢，提高清洗效率。

2) 节省时间和人力：船用洗舱机的自动化控制系统可以减少人工操作，提高清洗效率，从而节省时间和人力成本。

3) 环境友好：船用洗舱机使用化学清洗剂进行清洗，可以有效分解和去除污染物，减少对环境的污染。

3. 船舶货舱污染和废物处理中的应用案例船用洗舱机在船舶货舱污染和废物处理中的应用已经得到了广泛验证。

以下是一些相关的应用案例：1) 石油船舱清洗：油船在加油、卸油和油舱污染等操作中产生大量油污。

船用洗舱机的高压水喷射和化学清洗剂可以快速清洗石油船舱内的油污，减少油污的残留和传播。

2) 散货船舱清洁：散货船舱通常会有灰尘、污垢、泥浆等污染物。

船用洗舱机的高压水喷射可以有效清洗货舱，确保船舱内干净，减少货物受污染的风险。

3) 液化气船舱清洗：液化气船舱内有可能残留液化气、油污和其他污染物。

船用洗舱机的化学清洗剂可以去除这些污染物，确保船舱的安全和清洁。

4) 废物处理：船舶上产生的废物需要得到合理处理，以减少对海洋环境的影响。

船用洗舱机可以在清洗船舶货舱的同时，将产生的废物处理为易于分类和回收的状态。

散货船使用过浓舱气洗舱的操作流程

散货船使用过浓舱气洗舱的操作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!散货船使用过浓舱气洗舱的操作流程详解散货船在运输各种货物后，为了保证下一次装载的货物不受上一批货物残留物的影响，通常需要进行洗舱操作。

船舶洗舱注意事项

船舶洗舱注意事项
船舶洗舱的注意事项主要包括以下几个方面：
1. 洗舱机的布置：洗舱机应按照船舶的实际舱型进行布置，尽量安装在遮蔽少的位置，无隔板的推荐距舱顶或甲板垂直距离为米左右，有隔板的隔板上下层均需布设，并确保洗舱机洗舱范围能够尽可能多地覆盖舱室。

2. 洗舱软管检测：在使用洗舱软管之前，应检测软管导电连续性电阻值不超过6Ω/m。

3. 连接和吊装：将洗舱机与洗舱软管有效连接，并将移动式洗舱机吊放入货舱。

吊放洗舱机的绳索应使用防静电绳索，注意洗舱软管不得承重。

4. 工作压力控制：确保洗舱机的工作压力在设定的工作压力范围内。

5. 洗舱顺序：根据船舶实际情况确定洗舱顺序，原则上从船首舱室开始顺序洗至船尾舱室，同时洗舱舱室个数不宜超过两个。

6. 污水收集与处理：在洗舱过程中，通知船方及时连续收集洗舱水至污液舱，并输送到岸方相对应类别的污水罐。

船舶洗舱水禁止在内河水域排放，应送交洗舱站或具有处理资质的单位处置。

7. 作业记录：按照洗舱计划确定的流程进行洗舱操作，并及时记录。

洗舱作业及洗舱水排放应按要求在货物记录簿记录，记录留船备查3年，船舶洗舱水送交岸上处置单位的应保存接收单证。

8. 安全与防污染措施：洗舱作业应按《程序和布置手册》要求进行。

9. 风险控制：船舶洗舱作业风险主要体现在三方面：作业报告、污水处置和作业记录。

长江江苏段洗舱作业的船舶，应通过一网通办平台进行作业报告；船舶洗舱水应经固定管线收集在液货舱或经船检机构认可的污液舱（柜）中；作业记录应规范并按要求保存。

请注意，以上内容仅供参考，在实际操作中请严格遵守相关法律法规和操作规程，确保安全。

散货船货舱清洗之科学高效洗舱以及化学品洗舱指南

散货船货舱清洗之科学高效洗舱以及化学品洗舱指南本文主要针对Panamax和Handymax型散货船。

洗舱是散货船更换装载货物时的一个必要步骤。

特别是备货为粮食等干净货物时，验舱就显得尤为重要了。

在实际工作中，现有方法主要是人工洗舱，但是常常会出现船舱清洗不干净，大块污渍无法清除，大舱高处难以清洁等问题。

传统的人工洗舱不仅会遇到验舱难以一次性通过的问题，更多的是船员的安全隐患。

那么，如何进行科学有效而且安全快捷的洗舱呢？洗舱时该选用什么样的洗舱化学品呢？洗舱的步骤又是怎样的呢？本文将在下面对此类问题进行解答。

一、影响洗舱效果的因素：有效的化学品清洗依赖于温度、清洗力度、清洗时间、化学清洗剂的选用和用量。

散货船货舱清洗时温度因素受到很大的限制，我们无法有效的对清洗溶液进行加热。

清洗剂与货舱壁表面的接触时间又受到气温和湿度的制约，如气温低和空气干燥都会缩短接触时间。

清洗时，通过调整清洗剂的浓度，水的喷射压力，压缩空气压力等方式可以弥补在温度上无法满足的缺陷。

二、化学品清洗的步骤散货船化学品洗舱大致分为以下五步：1.扫舱2.预洗3.化学品清洗4.高压海水整体冲洗5.局部检查&淡水冲洗图：BLUESPRING专业洗舱工具套装＊BLUESPRING散货船洗舱工具套装为散货船大仓清洗提供了完整的解决方案。

它可以利用消防水和压缩空气喷射水流到20米以上的高度，并且可以将各类液体化学品喷涂到船舱的最高处，能够给清洗工作带来极大的便利。

步骤1: 扫舱正式清洗之前，工程操作人员先用竹竿、扫把等工具对船舱进行整体的清扫，让后续的清洗更加的轻松。

步骤2：预洗工程操作人员先需要组装高压水枪（短枪），将压缩空气管和消防水管连接到高压水枪上。

需要提醒的是，没特别说明的情况下，我们BSP洗舱工具套装中高压水枪使用的是3/4”压缩空气快速接头和DN50消防接头。

如有特别要求时，请提前说明，我们按船上的需求给您配置。

通常情况下，我们用高压水枪（短枪）连接海水进行预洗，压缩空气压力要保证在6~8bar，流量要控制在2m³/min。