径向注浆止水技术在软弱富水围岩浅埋隧道中的应用
深孔注浆技术在软弱围岩隧道施工中的应用
在此条件作用下 ， 掌子面一般都是处于 封 闭状态 的 ，技术 人员不 可能直接深入 处
结构最难掌控和应付 ， 加上 内部疏导环节中
存有涌水和渗水作用 的影响 ， 仰拱及二衬防
理， 加上坍体顶部位置也在不断脱落 ，当中
如若采 取挖 方清碴 技术将坍 方位置进 行调 整， 就势必衍生挖 山不止结果 。因此 ， 在实 施深孔注浆技术 之后 ， 需要联合已经成型的
降低地下水对围岩的侵蚀和破坏作用。因此 ， 本 文决定对现场施工状况进行全 面观察和合理检验 ， 并联 系具体 疏导措施 对深孔 注浆技术规模适应缋效进行 系统完善 ，
保证其在隧道施工流程 中的积极稳固作 用和现 实应 用潜 力 关键词 ：深孔注浆技术 ；软弱围岩；隧道施 工；应 用实效 ；改 良 措施
制 程序 和疏导 途径与往 常措施模 型存在较
大 区别 。透过科 学实践和验证结果证明 ， 尽
地质和水文情况实现一定程度 的掌握 ， 这也 能够 为后期工程 的实施 提供更 加精 准的指 导； 在实施孔 口注浆任务活动中极易 引起浆 液 回串现象 ， 这也为超前预注浆施工增加 了
一
管其技术优势 比较广阔 ， 但仍存在值得改进
的空 间范 围。 只有长期确保将隧道施 工和地
挖 实际深入 长度要尽 量 围绕 注浆长 度标准 进行小化处理 ，即预留止浆岩盘 ；待开挖段 工序实施完毕之后 ， 依据 当前地质以及水文
考察条件实现重 复性深孔注浆操作 。 （ 三） 工序之中异常状况处理措施分析 首先 。 在封堵墙 以及周边结构不够稳定
施 在应对 紧急状 况时 ，确实收获不 小的成 绩， 证 明该类技术的高度应用价值的确非常
丰厚 。
作之前要将单液水泥材质首先压入 ，当内部 力度维持在 ３ ￣ ４ Ｍ Ｐ ａ 之间时 ， 使用双液浆进
隧道径向注浆作业指导书
径向注浆施工作业指导书一、适用条件、范围地下水发育破碎带、富水灰岩溶隙、溶槽发育地段。
二、施工工艺1、施工工艺流程图(见径向施工工艺框图)径向注浆施工工艺框图2、施工方法及要求（1）注浆管的制作按设计制作长1.0m，孔口管采用φ50mm，壁厚3.5mm的热轧无缝钢管。
（2）测孔定位按设计布孔：孔口环向间距拱墙120cm，墙脚90cm，仰拱部140cm，孔底环向间距170cm，注浆孔纵向间距170cm，环间注浆孔呈梅花形布置。
（3）钻孔、扫孔：按设计位置、孔径、孔深钻孔，并钻完全部注浆孔后，进行清孔。
（4）安管、注浆用锤子把管打入孔内，并安装好止浆塞。
注浆前进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，取得注浆施工经验，注浆完后，用M5水泥砂浆填塞，设计注浆参数为：①水泥浆液水灰比：1:1；②注浆压力0.5～1MPa，终压1MPa，并稳压15分钟；注浆应符合下列要求：①浆液的浓度、胶凝时间应按交底执行，不得任意更改。
②应经常检查泵口及孔口注浆压力的变化，发现问题，应及时处理。
注浆结束的条件为：每延米隧道涌水量≤2m3/24h注浆结束：注浆在达到结束的条件后，应利用止浆阀或木塞将注浆孔口堵塞，以保持孔内压力，直至浆液完全凝固。
3、材料及技术参数（1）注浆管：Φ50mm钢管，长1.0m；（2）注浆参数：水泥浆液水灰比，1:1；0.5～1MPa，终压1MPa；（3）判断注浆效果：每延米隧道涌水量≤2m3/24h4、施工注意事项（1）止浆塞止浆，浆塞胶圈尺寸应与注浆孔径相配；（2）岩溶缝隙涌水量较大时，应先钻引水孔泻压，再对裂隙注浆，最后用膨胀硬水泥对引水孔进行封堵处理；（3）钻孔速度应保持匀速，特别是钻头遇到夹泥夹沙层时，控制钻进速度，避免夹钻现象。
（4）注浆过程中随时检查孔口、邻孔、覆盖较薄部位有无串浆现象，如发现串浆现象，立即停止注浆或采用间歇式注浆封堵串浆口，也可采用麻纱、木楔、快硬水泥砂浆或锚固剂封堵，直至不再串浆时再继续注浆。
延山隧道全断面周边径向注浆止水技术
112延山隧道全断面周边径向注浆止水技术研究陈明东 中铁二十二局集团第三工程有限公司摘 要：针对延山隧道左线隧道ZK54+700～730段水文地质条件较复杂，地下水丰富的特点，通过采用有利于保护洞顶生态环境、减少后患的全断面周边径向注浆止水技术，成功地解决了洞内涌水、坍塌等施工难题。
关键词：延山隧道；全断面；周边；径向；注浆；止水1 前言高速公路隧道的迅猛发展，必然会带来相应的技术问题，隧道穿越节理密集带等不良地质段的设计施工技术问题。
实际上对于一些节理密集带，围岩风化严重、软弱破碎、隧道自稳能力极差。
加之雨季施工有可能地表水下渗进一步软化围岩，产生涌水等现象，如果再有偏压现象，会给隧道施工带来很大困难。
本文通过延山隧道左线隧道ZK54+700～790 段穿越节理密集带采用的全断面周边径向注浆止水工程实例，开展隧道全断面周边径向注浆施工方法研究，将适应当前高速公路隧道的发展要求，可为类似工程提供参考依据。
2 工程概况延山隧道是沈海复线高速公路漳州段重点控制性工程，隧道全长 2931.5 米，为分离式长隧道。
隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合支护。
左线隧道 ZK54+700～730 段地貌上属侵蚀剥蚀高丘陵，地势起伏较大，坡地上覆地层为第四系坡积层，下覆地层为侏罗系梨山组砂岩、粉砂岩（J11）及其风化层。
钻探揭露地层分布如下：坡积粉质粘土 [fao]=180kpa ，全风化岩 [fao]≥300kpa ，散体状强风化岩 [fao]≥400kpa ，碎块状强风化岩 [fao]≥600kpa ，中风化岩 [fao]≥2000kpa ，微风化岩[fao]≥3000kpa 。
地下水以风化带孔隙裂隙水、基岩裂隙水和构造裂隙水为主，断层发肓处构造裂隙水水量较为丰富。
本路段已查明断层 F2004 ，断裂均位于隧道洞身处，与线路呈大角度斜交穿过。
断层对隧道的围岩级别和涌水量有较大的影响，不良地质作用不发育。
隧道软弱围岩小导管径向注浆技术
［ ３ ］ 陈俊杉 ． Ｐ Ｄ Ａ无线模组应用於桥梁检测之研究 ［ Ｄ ］ ．台北 ．国立
Ａｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｐ ＤＡ ｉ ｎ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ Ｄｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ Ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ｏ ｆ ｂ ｉｄ ｒ ｇ ｅ ａ ｒ ｅ ｖ ａ ｉ ｒ ｏ ｕ ｓ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ｏ ｎ ｅ ｎ ｔ ｓ ａ ｒ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ｌ ｅ ｘ ．Ｔ ｈ ｅ ｐ ｏ ｓ ｓ ｉ ｂ ｌ ｅ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｓ ｏ ｆ
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７— ０ ０ ８ ４— ０ ４
由于城市地铁地下管线密布 、 地面建筑繁多 ， 施
工 中为 了保 护既有 建 筑 及 避 免破 坏 地 下 管线 ， 或 减 少 地表 沉 陷 ， 时 常需 采取 地 层 预 加 固措 施 来 保证 隧 道施 工安全 稳定 ， 目前 的辅 助工 法主要 有管 棚法 、 冻
ｕ ｎ ａ ｂ ｌ ｅ ｔ ｏ ｍｅ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ．Ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ，ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｄ ｗ ｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｆ ｉ ｃ
化含砾砂岩及砾岩。开挖范围主要穿越强风化或中 风 化含砾 砂 岩及 砾 岩 。拱顶 覆 盖 岩 层 深浅 不 一 、 厚 度不一 ， 均分布有含水砂层 ； 其 隧道 围岩级别为 Ⅳ，
4.5 注浆技术在隧道施工过程中的具体应用内容
注浆技术在隧道施工过程中的具体应用内容
注浆技术在隧道施工过程中有以下具体应用内容：
1. 岩体固化和加固：注浆技术用于固化和加固隧道周围的岩体，以提高隧道的稳定性和抗冲刷能力。
注浆材料通常是水泥浆或聚合物浆料，通过注入岩体中形成坚固的胶结体，使其具有更高的强度和抗剪切性。
2. 密封隧道：注浆技术可用于隧道的密封，以防止地下水和土壤渗入隧道内部。
这对于避免地下水压力和泥石流的侵袭非常重要，同时也可以减少水泥灌浆对环境的污染。
3. 隧道底板加固：注浆技术常用于隧道底板的加固，特别是在软土或松散土壤地层中施工隧道时。
注浆可以增加底板的承载能力，防止下沉和变形。
4. 隧道衬砌固结：注浆技术可用于隧道衬砌的固结，即在隧道衬砌与周围岩体之间形成坚固的胶结体，以增强隧道的稳定性和抗冲刷性能。
5. 断层带加固：在隧道施工过程中遇到断层带时，注浆技术可用于加固和稳定断层带。
通过注浆填充断层带，可以减少地质灾害的发生并提高隧道的安全性。
总之，注浆技术在隧道施工中的应用范围广泛，主要用于岩体固化和加固、密封隧道、底板加固、隧道衬砌固结和断层带加固等方面，以提高隧道的稳定性和安全性。
软弱围岩浅埋富水地层条件下隧道施工技术
软弱围岩浅埋富水地层条件下隧道施工技术摘要：文章主要结合具体的工程实例,针对工程地质情况,介绍了软弱围岩浅埋偏压隧道的开挖方式、支护手段、防水技术等一套行之有效的措施,提出一些问题供大家参考。
关键词：隧道软弱围岩施工技术；1、前言目前地下工程在软弱、松散、富水围岩中，多采用超前预加固辅助工法，在目前国内常用的超前预加固主要有超前小导管注浆、超前大管棚预注浆、深孔全断面注浆、水平袖阀管注浆；而水平旋喷桩、水平搅拌桩、超前冷冻等方法仅在城市地铁施工中有所采用，目前国内施工技术尚不成熟，在国内铁路隧道施工中鲜见采用。
我集团公司地下工程施工中，采用高压水平旋喷桩，整体在地表采用竖直旋喷桩、搅拌桩配合真空降水井的施工方法尚未有先例。
2、工程概况江门隧道为双线长大隧道，全场9185m，施工难度很大，有很多技术上的难点，如：暗挖段DK109+590～+640段位于采石场下，洞顶埋深最小埋深仅4米，暗挖段DK111+115～+210段上部为玉龙湖水库的泄洪道，洞顶埋深最小埋深仅3米，暗挖段DK111+735～DK112+470段上部为圭峰山国家公园、城市干道、红星运动俱乐部，为首次铁路隧道浅埋穿越城市地下施工，隧道暗洞开挖防下沉，防坍塌，防突水是本工程的难点。
3、施工方案的确定采用超前全断面注浆止水；超前支护采用φ108管棚套打φ42超前小导管；开挖施工采用双侧壁导坑法；初期支护采用工20a型钢钢架，纵向间距0.5m/榀，φ8钢筋网片，Φ22系统锚杆，φ50锁脚钢管，C25喷射混凝土联合支护。
1、在泄洪道内，隧道中线两侧各25米（即全长50米）范围内架设φ50钢管，横纵间距0.5*0.5米，交织成网状。
在钢管网上铺设防水板，使水流顺畅通过隧道顶部，减少地表水渗入量。
2、隧道下穿泄洪道段（DK111+135～DK111+160）在隧道内采用咬合水平旋喷桩超前预加固，改良隧道上方土体，形成一层拱形混凝土保护壳，进一步减少渗水量；3、洞内开挖施工暂定采用CRD工法，施工时根据围岩改良情况进行调整；4、初期支护按原设计施工。
径向注浆堵水施工技术
径向注浆堵水施工技术摘要：为了解决初支面大面积渗水，确保初支强度及施工安全，改善施工环境，孟村隧道一号斜井选用径向注浆堵水施工技术进行堵水。
通过实践证明该技术能有效解决隧道初支面大面积渗水,适用于围岩较稳定，渗水量较大隧道施工中。
关键词：注浆、堵水abstract: in order to solve with early area ooze water, ensure a strength and construction safety early, construction environment improvement, tunnel, choose a taking mengcun inclined radial grouting construction technique for the water water. practice proves the technique can effectively solve the tunnel with early area ooze water, apply to a stable of surrounding rock, shenshuiliang larger in tunnel construction.keywords: grouting, stopping water中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：0引言注浆技术在近几十年来获得迅猛发展，注浆施工技术已在多个领域得到了很大的发展。
隧道径向注浆主要解决隧道内涌水量大、降低排水压力、保护地表周围生态环境，提高围岩承载力为目的；通过孟村隧道一号斜井的实际施作效果来看，它能有效的改善围岩的稳定性，提高围岩承载力，达到堵水的目的，从而达到确保施工安全、施工工期，改善施工环境的目的。
1工程概况孟村隧道全长10068m，隧道施工采用进口+两斜井+出口横洞的模式组织施工。
孟村隧道一号斜井全长1269m，斜井纵向坡度0.3%，5.5%，5.85%，与正洞交与d2k319+720，水平夹角38°，为无轨双车道斜井，设计净空断面7.5m×6.5m(宽×高)，斜井围岩整体性较差，其中v级围岩93m，iv级围岩646m，iii级围岩530m，分别占斜井总长的7.3%，50.9%，41.8%。
深孔注浆技术在软弱围岩隧道施工中应用
深孔注浆技术在软弱围岩隧道施工中的应用摘要:在隧道施工中，围岩自稳能力差和水对围岩的破坏是经常遇到的施工难题，合理运用深孔注浆技术可有效控制地下水对围岩破坏，提高围岩自承能力。
本文结合具体的工程实例，对深孔注浆技术在软弱围岩隧道施工中的应用进行探讨。
关键词: 深孔注浆技术；软弱围岩；隧道施工软弱围岩具有良好的亲水性，具有开挖揭示后在空气内易风化潮解，与水相遇后易软化、膨胀、流动等特点。
隧道内围岩应力大，尤其是处于地层断裂带，与硬质岩混杂时，受断裂带裂隙水的影响，围岩中就会常出现流泥和流砂，围岩自稳能力和锚固性极差。
为了避免或降低地下水对围岩的破坏，必须要采取主动的措施来对地下水进行处理。
深孔注浆技术适用于软弱破碎围岩、地下水特别发育的隧道，通过注浆加固，可以有效解决围岩自稳能力差和水对围岩的破坏这两大难题。
1深孔注浆技术的优点:(1)使围岩稳定性得以提高。
较软弱的岩层通过超前预注浆，固结成具有一定自稳能力的岩体。
(2)堵塞地下水通道，为喷混凝土提供较为干燥的围岩表面。
(3)探测地质情况。
通过超前钻孔，可以事先对当地地质和水文情况进行了解，这为后部的开挖提供了有力依据。
(4)孔口注浆时会出现浆液回串，这对于后部加固成拱圈起着非常重要的作用，可以更加安全地进行下部边墙的开挖。
(5)能对坍体进行有效处理。
隧道施工过程中出现坍方后，通过深孔注浆，可以加固塌体并填充空洞，避免进一步的坍方，同时提供较稳定的围岩条件以处理坍方。
2工程概况某隧道位于云南省玉溪境内，里程dk22+114-dk23+763，长1650m，整条隧道位于曲线上，埋深在130m左右，泥质板岩、薄层带状粉砂状板岩以及少量灰黑色泥钙质板岩是该隧道岩层的主要板岩。
洞项以上50-70m处是隧道所处山体最高含水位，基岩裂隙水处于非常发育状态，开挖隧道时，出现连续的承压水现象，尽管没有连续大涌水的出现，但对于水量集中的局部地带存在大量水囊。
在施工过程中瞬间高压水曾多次爆发，危及到整个隧道施工的安全。
隧道软弱围岩小导管径向注浆技术分析
隧道软弱围岩小导管径向注浆技术分析梁仲德（中交二公局 第三工程有限公司，陕西 西安 ７１００１６）［摘 要］近几年我国隧道建设技术在不断地更新，其中注浆技术的结构和方式也在不断的变化。
文章以某隧道软弱围岩工程为例，分别从其工程情况分析、施工方案结构、径向注浆技术运行机制以及效果检验措施展开了细致的讨论，旨在为相关管理人员以及施工监管人员提供必要的技术参考，以促进整体技术的优化运行。
［关键词］隧道；软弱围岩；小导管；径向注浆技术［ＤＯＩ］１０ １３９３９／ｊ ｃｎｋｉ ｚｇｓｃ ２０１６ ３４ １８８１ 工程基本情况以及方案分析１ １ 某工程基本情况概述某隧道软弱围岩工程在挖掘前，利用５＃的施工竖井以及２＃的联络通道作为基本的工程框架，主要划分的结构为，左线、右线、大里程以及小里程四个项目，全程４３９米，并且基础的洞内已经逐步支架成关环，但是没有经历二次施工，最小的线距控制在１７米左右。
另外，工程的施工路段早期为矿山法段，之后才改建为盾构通过段，相应的工作人员要进行集中的矿挖施工，并且需要沿着原来的初步支架结构进行不等距的挖掘施工，以保证两次开挖过程的衔接性以及工程平衡。
其中最大的扩挖范围为３３５厘米，最小的扩挖范围也维系在１４６厘米。
除此之外，在对基础的地质和水文进行监测的过程中，扩挖段隧道拱顶覆盖岩层以及隧道穿越地层和隧道底板岩层要按照自上而下的顺序进行有效的填充，分别填充土层、砂层以及砾砂岩层［１］。
整体的开挖范围会经过强中化或者是中等风化的含砾砂层，并且整体拱顶覆盖的岩层基本的深度和厚度不一致，但都会含有水砂层。
在判断相应的隧道围岩级别时，评定其等级为四级，地下水的类型属于孔隙潜水和基岩层裂缝水结构，是岩性第四系海陆相粉砂。
另外，扩挖段主要的透水层以及含水层结构厚度保持在０ ６米到４米之间［２］。
１ ２ 某工程基本方案分析在建立基础的施工方案的过程中，相关管理人员要根据实际地质雷达的勘测结果进行隧道上方土层的集中管理，其中能得出联络通道东西走向各延伸１０米左右，不仅存在软弱围岩，基础土质也比较疏松，也受到了很大的地表污水影响，围岩自身的稳定能力比较差。
径向注浆堵水措施在隧道施工中的应用
径向注浆堵水措施在隧道施工中的应用作者：张文平来源：《城市建设理论研究》2013年第34期摘要：隧道施工中遇到有水地段的事情时有发生，而环境保护又越来越受到民众及政府部门的重视，如何既能保证有水地段隧道施工能够有序开展又不影响周边环境已然成为很多人关注的问题。
本文就以某个有水隧道施工中对水资源保护方法为例，阐述径向注浆在施工中的应用。
关键词：隧道施工；环水保；径向注浆；施工工艺；技术参数中图分类号：U455 文献标识码：A径向注浆作为隧道施工有水地段施工的主要辅助工法，由于其施工速度快、安全性高、工期短，目前己广泛应用于隧道工程。
本文结合某隧道径向注浆具体施工过程，通过其施工工艺、设计参数及效果分析等方面，对注浆堵水技术作了较为详细的研究。
1 工程简介某隧道某段设计资料显示为隧道穿越峰峰组下段（O2f1）泥灰岩、含石膏角砾状泥质灰岩等地层。
围岩属软岩、极软岩，位于次级褶皱向斜核部，岩体较完整、完整，产状平缓，地下水发育，且可能具有硫酸盐腐蚀性。
施工中要及时支护，防止大范围应力重分布造成大变形，防止突水突泥事故。
经对隧址区水文地质条件及区域水文地质数据的综合的分析，大气降水、地表水的直接入渗是地下水的主要补给来源。
隧道涌水量除了受岩溶发育和水文地质条件控制外，具有季节性变化大的特点。
因此预测隧道涌水量时，应分别计算正常用水量与雨季最大涌水量。
设计采用小导管注浆加固措施。
初期支护完成后采取径向注浆进行支护背后回填密实，封堵地下水，注浆堵水后，地下水状态必须达到无水状态、干燥或者湿润状态后方可施工二次衬砌。
2 施工工艺2.1 适用范围径向注浆堵水适用于围岩相对稳定，但初支过后出水量过大。
出水量大导致二次衬砌难度较大，且施工达不到环境水资源保护要求。
2.2 工艺特点径向注浆主要用液浆将围岩破碎带的裂隙等水来源逐一封堵，使得水资源得到最大程度的保持。
注浆堵水有效地解决了施工与环境保护的和谐统一问题，即使得隧道施工、运营的安全质量可控，又避免了破坏当地环境状况。
WSS工法注浆止水在富水黄土隧道中的应用
WSS工法注浆止水在富水黄土隧道中的应用
范增国;冯超;杨团军
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2011(000)003
【摘要】以西安市地铁一号线暗挖隧道工程为例,分析施工难点及几种常用注浆工艺优缺点.介绍二重管无收缩双液注浆(WSS)工法注浆机理、浆液配制、注浆施工流程.通过建立数值模型,进行注浆可行性预测和注浆效果监测分析,重点对地表沉降和拱顶沉降进行分析,检验WSS工法注浆止水加固土体效果.监测结果表明,地表沉降和拱顶沉降在安全允许范围.
【总页数】4页(P69-72)
【作者】范增国;冯超;杨团军
【作者单位】中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司,陕西西安,710032;中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司,陕西西安,710032;中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司,陕西西安,710032
【正文语种】中文
【相关文献】
1.WSS工法注浆在城际铁路隧道中的应用 [J], 柴聚奎;孟超
2.径向注浆止水技术在软弱富水围岩浅埋隧道中的应用 [J], 宋华君
3.二重管无收缩双液注浆WSS工法在富水圆砾地层区间联络通道加固中的应用[J], 徐赞
4.WSS工法注浆在第三系富水粉细砂岩隧道涌水涌砂处理中的应用 [J], 王福善
5.WSS全断面深孔注浆工法在富水饱和软黄土地质加固中的应用——以西安地铁火车站暗挖隧道加固技术为例 [J], 宁孟新;贾雪红;张宏刚
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解析铁路隧道弱风化围岩涌水径向注浆处理技术
解析铁路隧道弱风化围岩涌水径向注浆处理技术袁洪权（四川叙大铁路有限责任公司，四川成都646000）【摘要】近些年我国铁路建设规模不断增加,涉及的范围越来越广,铁路隧道已经成为铁路工程建设中最为常见的结构物类型。
在铁路隧道施工过程中受到山体结构、水文、围岩等影响容易形成各种灾害,其中最主要的类型之一就是围岩涌水问题,需要对其进行有效处理。
本文主要分析隧道围岩涌水问题的产生机理,在此基础上通过径向注浆处理技术对于围岩涌水进行控制,同时提出径向注浆处理的质控策略,能够对相关专业人士有所帮助。
【关键词】铁路隧道;弱风化围岩涌水;径向注浆处理技术【中图分类号】U455.49【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2020）09-0153-020引言随着铁路工程所涉及的距离越来越长，铁路隧道施工越来越多，某些隧道常常会遭遇软弱围岩结构，这些区域施工时容易产生涌水灾害，这些灾害不但会造成施工受阻，同时涌水突泥压力增加会对部分地区的干扰，加剧破损面的严重程度，进而导致隧道施工涌水面逐渐提升，减弱围岩架构的整体承载能力，容易引发坍塌等安全事故，所以一定要按照具体情况对于隧道施工涌水灾害进行处理。
1隧道围岩涌水灾害机理以及径向注浆处理技术分析1.1隧道围岩涌水灾害的基本原理在铁路隧道作业期间，由于受到围岩架构风化、软弱等多个层面的影响，总是会出现隧道施工范围中地下水位高出隧道施工面底部的情况。
同时通过相应机械设备进行隧道施工时，常常会对围岩结构造成较强的震动，会对风化围岩结构的承载力造成一定影响，容易造成地下水会从围岩孔洞涌出，对于围岩结构造成冲击而发生破坏，从而引发隧道施工的涌水灾害。
一旦发生涌水灾害就会造成水头压力逐渐增加，后续很难对涌水进行控制，所以需要采取更加有效的措施对其进行控制管理[1]。
1.2径向注浆处置技术分析径向注浆处置技术通常就是针对隧洞施工中孔洞等架构所开展的一门技术，径向注浆材料具备极为显著的粘结力，和隧道软弱岩体粘合之后，所发挥的抗压、抗剪强度较高，此时比较耐冲击、耐酸，同时也耐碱性。
隧道穿越富水软硬岩层接触带的创新注浆堵水技术
收稿日期：2019-12-23 作者简介：金煜堃（1987‐），男，工程师，研究方向铁路工程施工。
隧道穿越富水软硬岩层接触带的创新注浆堵水技术堃金煜（中铁十九局集团第五工程有限公司 辽宁大连 116100）摘要：新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路工程建平隧道施工过程中，注浆采用“先止水、后加固”的注浆理念，即先压注“磷酸+水玻璃”注浆液快速堵水,接着再压注“水泥+水玻璃”注浆液提高止水固结体强度的创新注浆堵水技术，顺利、安全地通过了隧道富水软硬岩层接触带的开挖施工。
文章介绍了这种注浆堵水技术的工艺原理、施工工艺流程，详细阐述了施工操作要点。
对同类工程有一定的参考价值。
关键词：隧道施工“磷酸+水玻璃”注浆液“水泥+水玻璃”注浆液双浆液注浆中图分类号：U455.43 文献标识码：A 文章编号：1673-1816(2020)04-0012-06当隧道开挖施工通过极高风险的富水软硬岩层接触带时，一般多采用超前周边帷幕注浆的方法进行堵水。
我们在建平隧道掘进施工中发现，使用这种注浆堵水方法效果不佳,掌子面仍然有线状、股状出水，岩层依然松散,施工安全隐患较大。
针对上述情况，我们使用先压注“磷酸+水玻璃”注浆液快速堵水，接着再压注“水泥+水玻璃”注浆液加强止水固结体强度的创新注浆堵水方法，顺利地通过了隧道富水软硬岩层接触带的开挖施工。
实践证明这种施工方法不但堵水效果好,还加固了被开挖的岩体，施工操作简单快捷，工程造价相对较低，还能保证施工安全。
1 工程概况新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路工程CFSG-3标段的建平隧道全长11340m ，主要岩性包括片麻岩、凝灰岩和安山岩，Ⅳ级、Ⅴ级围岩占隧道全长的66%。
其中：DK030+060～DK036+300段为片麻岩，强风化，节理裂隙较发育，岩体较破碎； DK036+300～DK037+800段为凝灰岩，强风化，节理裂隙较发育，岩体较破碎，呈角砾碎石状压碎结构；DK037+800～DK041+400段为安山岩，弱风化，节理裂隙很发育，岩体破碎，呈角砾碎石状，松散结构，易发生围岩失稳塌方和大变形。
富水隧道径向注浆堵水技术
富水隧道径向注浆堵水技术摘要：在小断面隧道施工中所面临的难题之一是水的问题，水不仅影响工作面的安全，同时也对地面构筑物及地表有一定的威胁。
如何对富水隧道掌子面进行加固止水是施工的关键，引汉济渭秦岭输水隧洞工程某区间段采用径向注浆堵水技术成功的完成了富水段的施工。
以此表明在富水岩层采用径向注浆注浆堵水技术是可行、有效的。
本文针对此实例，详细论述径向注浆堵水技术的原理、工艺流程，及径向注浆堵水技术在富水区注浆堵水应用的效果。
Abstract：One of the problems faced in the construction of small-section tunnels is the problem of water. Water not only affects the safety of the working face，but also poses a certain threat to the ground structures and the surface. How to carry out the reinforcement and water-stop of the face of the rich water tunnel is the key to the construction. The construction of the rich water section was successfully completed by using the radial grouting technology and water blocking technology in asection of the Qinling Water Conveyance Tunnel Project in Hanjiang-to-Weihe River Water Transfers Project. This shows that it is feasible and effective to use radial grouting and water blocking technology in water-rich rock formations. Aiming at this example，this paper discusses in detail the principle and technological process of radial grouting and water blocking technology，and the effect of radial grouting and water blocking technology in grouting and water blocking in water-rich areas.关键词：径向堵水;富水岩层;双液浆Key words：radial water plugging;water-rich rock formation;double-liquid slurry中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2020）22-0144-031 工程概述1.1 工程概况引汉济渭工程地跨黄河、长江两大流域，穿越秦岭屏障，经过总长98.3km的秦岭隧洞将水送至关中。
浅谈富水隧道注浆堵水施工技术及应用
浅谈富水隧道注浆堵水施工技术及应用摘要：隧道工程建设施工在我国比较常见，主要是解决交通拥挤问题，对部分可以利用的道路进行开发。
富水隧道注浆堵水施工在我国公路建设的应用还不普遍，使得工程建设施工受到阻碍。
富水隧道的地质条件较差，在施工过程中容易产生渗漏问题，影响工程建设及运营安全性。
文章主要通过分析富水隧道注浆堵水施工的作用，对施工技术及其应用进行简要的探讨。
关键词：富水隧道；注浆堵水技术前言在我国社会经济发展的过程中，尤其是随着国家西部大开发战略的实施，隧道工程项目数量逐渐增多，随之而来的，是其中遇到的问题不断增多。
富水隧道工程经常会产生涌水或者突泥现象，不仅给工程建设施工造成了较大的难度，还会产生一定的环境影响。
虽然我国当代的工程建设施工技术不断加强，但是在这方面的技术还是以“疏”为主，“堵水”是特殊情况下才会采取的措施。
因此，注浆堵水施工技术在公路建设中比较少见，是解决特殊要求下隧道渗漏水的强化措施，如水下隧道、水库下穿隧道等防止水渗漏的方法，极大地提高隧道工程建设施工安全性，降低施工管理工作的难度，使得隧道建设施工更加安全稳定。
1 工程概况过坝隧道是陕西省镇安县抽水蓄能电站对外交通工程的组成部分，其围岩为中风化花岗岩，围岩节理裂隙发育，隧道为双向两车道，起讫桩号为K21+646~K24+533，全长2887m。
其中K21+800~K22+400段位于水库水位下20m，距水库横向距离200m，地下水发育，设计采用全断面径向注浆固结围岩堵水。
国家电网要求是：本段隧道在衬砌施工前，不得有滴漏水现象。
因此在施工中采取注浆堵水而不是引排水，如何“堵”水成为本段隧道施工的关键环节。
2 注浆堵水施工2.1 富水隧道注浆堵水施工的作用公路隧道工程建设施工处于不同的场地时，地质条件存在较大的差异，要保证工程建设施工质量，就需要做好地质分析工作。
富水隧道的特点是岩层中含水量高，部分地带会形成洼地，给公路隧道施工带来较大的阻碍。
地铁暗挖隧道初支背后径向注浆止水的应用
地铁暗挖隧道初支背后径向注浆止水的应用发布时间：2022-06-22T06:23:36.383Z 来源：《科技新时代》2022年5期作者：程明[导读] 在隧道通过地下水较多的围岩后，初支表面渗漏水面积较难达到设计要求,本文重点探讨贵阳地铁3号线一期工程斜井横通道及区间正洞隧道穿越中风化岩层初支表面采取径向注浆止水措施,使隧道初支喷射混凝土表面水渍面积达到设计要求的应用，为尽快试作防水层和二衬结构奠定坚实基础。
（中铁上海工程局集团第一工程有限公司，安徽芜湖 241000）摘要：在隧道通过地下水较多的围岩后，初支表面渗漏水面积较难达到设计要求,本文重点探讨贵阳地铁3号线一期工程斜井横通道及区间正洞隧道穿越中风化岩层初支表面采取径向注浆止水措施,使隧道初支喷射混凝土表面水渍面积达到设计要求的应用，为尽快试作防水层和二衬结构奠定坚实基础。
关键词：城市地下暗挖区间隧道，径向注浆止水，中风化岩层。
1 引言目前正在施工的是全长43.03公里的贵阳地铁3号线一期工程，所经区域大部分地段处于岩溶发育或强发育地段，多溶洞，多断层，岩面起伏大，区域地下水丰富，给施工带来极大难度。
为了解决隧道地下水引起的初支结构变形问题，采用初支背后径向注浆止水的施工技术。
2 工程概况2.1花花区间工程情况简介区间隧道为矿山法单洞单线结构。
本区间设一处联络通道兼泵房使用，里程为YDK29+230.250（ZDK29+240.080），横通道长度24.286m。
2.2工程地质条件（1）地层岩性花果园西站～花果园东站区间隧道穿越地质主要为中风化石灰岩或白云岩，尾端穿越中分化泥岩。
（2）不良地质岩溶是区间隧道内的主要不良地质。
地下岩溶形态主要以溶洞、溶沟、溶蚀裂隙为主，岩体内主要为溶孔、垂直溶洞、溶蚀破碎带，发育形态呈单个状或岩溶管道。
黏土或角砾充填溶洞，呈全或半充填状态，局部为空洞。
2.3水文地质情况（1）水文地质情况1）地表水分布特征本区间范围内没有穿越较大河流。
水工隧道压力注浆止水技术及应用
水工隧道压力注浆止水技术及应用摘要：伴随我国经济的发展与进步，很多设施的建设已经相当完备，但在建设的过程中、使用中还是会出现一些问题影响到正常的使用。
我国的隧道建设属于基础建设中的一部分，伴随着技术的进步，隧道工程在河道以及调水工程等重大建设中发挥了重要的作用。
但在隧道的建设与使用中，会出现渗水漏水的情况，只有了解发生这些状况的原因，并积极采用注浆止水的技术，解决问题，促进此类工程的发展。
关键词：隧道；注浆止水；技术引言在隧道的建设中不可避免的会经过一些浅层水，途径这些地方时很可能护出现涌水、漏水、渗水的现象，给整个工程带来不必要的隐患。
因此，要积极探索隧道发生故障时的主要原因，并对相关的注浆止水技术极其要点做出详尽的阐释，以避免相似问题的出现。
一、隧道出现涌水漏水现象的原因（一）隧道自身防水结构的失效一般来讲，在修建隧道的过程中，都会采用相关的举措来加强隧道自身的防水效果，其中混凝土的使用就是隧道建设中很重要的一项措施。
虽然在隧道自身防水方面做出了很多努力，但在实际施工的过程中，隧道很难真正的实现防水。
发生这种情况最为主要的原因就是混凝土本身就存有裂缝，是无法有效防水的，并且隧道是在地下建设的。
地下水是否丰富，混凝土结构是否严密，相互叠加起来都会破坏混凝土的防水性，从而导致隧道出现漏水等情况。
（二）施工时的施工缝等技术环节操作不够精密在隧道进行衬砌这一步骤时，如果发生施工缝等缝隙处没有处理好，缝隙处的混凝土振捣没有做到位，防水做法错误，膨胀胶条发生了膨胀现象[1]，以及注水带防水措施不当等情况，就会影响到施工处缝隙以及变形缝的防水功能，就会在缝隙处出现渗水的情况，最后影响到整个隧道的防水效果。
（三）外面防水层失去效用在隧道施工的初期阶段，需要进行支护施工这一部分的工程，在开展这一项工作时，因为其表面并不平整，有一些尖锐的东西会造成隧道的漏水。
其次，如果这一部分的阴阳角没有处理好，就会造成外包防水层和支护的表面不匹配，贴合度不行[2]，在这种情况中如果进行混凝土浇筑的化就对防水层造成挤压的情况，最后就会导致防水层缝隙处裂开，导致外包防水层失去效用。
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径向注浆止水技术在软弱富水围岩浅埋隧道中的应用
作者：宋华君
来源：《科技视界》2015年第15期
【摘要】本文以五四广场站至江西路站区间隧道为工程背景，研究在富水软弱地层进行浅埋暗挖区间隧道的关键施工技术。
经过实践经验和研究得出：隧道内采用径向注浆止水能够有效解决隧道初支线状涌水的问题，并能够控制结构水平收敛和拱顶沉降在设计允许范围内。
【关键词】区间隧道；浅埋暗挖法；软弱围岩；富水地层；径向注浆；涌水
0 引言
青岛市城市轨道交通工程建设正在飞速发展，全市规划形成轨道交通线19条线路，全长814.5公里。
其中市域构建以“一环四线”为基本形态框架的轨道交通快线网络，由9条线路组成，全长460.8公里。
中心城区构建三城三网、网间互联的轨道交通网络，由10条线路组成，全长353.7公里。
2020年规划建设M1、M2、M3、M4一期、M6一期、M7一期、M8、R1一期、R2、R3共10条轨道线路，约420.6公里。
在建线路有M2、M3地铁线和R1轻轨线。
由于青岛地区地下水丰富，隧道涌水和结构变形是在软弱富水地层中进行浅埋暗挖法的施工难点。
为了解决隧道涌水及涌水引起的初支结构变形的问题，在五四广场站～江西路站区间隧道施工中反复研究和总结实践经验，得出了控制隧道涌水的关键施工技术。
1 工程概况
五四广场站至江西路站区间隧道位于青岛市香港中路与南京路下方，毗邻青岛市著名的五四广场和青岛市政府办公大楼。
区间隧道左右线长度分别为1269.6m和1298.4m。
地势起伏较大，埋深约8.0～27.0m，地面交通繁忙，人流、车流量大，地下管线种类繁多，周围建筑物密集。
隧道地质和水文地质条件较差，处于软岩富水地层。
区间范围内第四系上部土层为人工填土层、冲洪积土层粉质粘土、砂粘性土，基岩为燕山期花岗岩。
人工填土层分布广泛，主要为杂土层和素土层，对区间隧道施工有一定影响。
冲洪积土层粉质粘土分布不均匀，砂层零星分布，对区间隧道施工有一定影响。
围岩等级为Ⅳ级。
地下水类型按赋存方式主要为：第四系松散层孔隙水（潜水、微承压水）和基岩裂隙水。
富水地层隧道开挖后，大量地下水会渗入隧道，导致围岩失水固结，地表下沉，对地表路面交通以及周围建筑物带来极大的危害。
另外，地下水渗透对围岩产生软化作用，围岩由硬塑变为软塑状态，甚至变为流塑状态，产生大变形而丧失稳定性[1]。
五江区间隧道为单洞单线马蹄形断面，设计宽度6.2m，高度6.5m。
支护参数为：拱部采用L=2.5m，Φ22砂浆锚杆@1m×1m，梅花形布置加固岩体；250mm厚喷射混凝土，格栅拱架@0.5m，双层钢筋网Φ6.5@200×200。
二衬采用300mm厚钢筋混凝土衬砌。
2 径向注浆设计
2.1 掌子面围岩以强风化下亚带花岗岩为主，围岩较破碎，地下水呈线状出露。
采用径向注浆增强破碎围岩整体性，提高堵水能力，防止失水过大造成地表塌陷及地面管线破坏。
2.2 设计参数
在软弱围岩段，隧道拱顶90°范围内采用径向注浆，采用3.5m长Φ42小导管，间距
1m×1.5m，梅花形布置，注浆压力0.5MPa。
2.3 现场照片
3 径向注浆施工方案
3.1 施工工艺流程
径向注浆施工工艺流程如图2：
3.2 施工工艺及技术要求
1）钻孔可采用风动式钻机，具体可根据地层条件及成孔效果选择。
钻孔位置满足设计要求，孔口位置偏差不超过5cm，孔底位置偏差不超过孔深的1%。
钻孔应清洗干净，并作好钻孔检查记录。
2）注浆管采用L=1m，t=3.5mm无缝钢管。
设计采用全孔注浆，可以用铅丝，麻刀或木楔等材料在注浆孔口将间隙堵塞。
3）注浆顺序应由下往上，由水少处到多水处。
可利用止浆阀保持孔内压力直至浆液完全凝固。
4）注浆结束条件应根据注浆压力和单孔注浆量两个指标来判断确定。
结束条件为：注浆压力达到设计终压；浆液注入量已达到计算值的80%以上。
全段结束条件为：所有注浆孔均已符合单孔结束条件，无漏注。
注浆结束后必须对注浆效果进行检查，若未达到设计要求，应进行补孔注浆。
除在注浆前进行钻孔质量，材料质量检查、注浆后对注浆效果检查外，过程中应密切注意注浆压力的变化。
3.3 控制要点
1）径向注浆孔孔口位置准确定位，与设计位置的允许偏差为±5cm偏角应符合设计要求，每钻进一段，检查一段，及时纠偏孔底位置偏差应小于30cm；注浆孔终孔直径不小于
50mm；
2）注浆前在类似地质条件下的岩层中进行注浆试验，初步掌握浆液充填率，注浆量、浆液配合完凝胶时间，浆液扩散半径，注浆终压等指标；
3）径向注浆材料宜先用耐久性好、强度高以及无收缩性和无污染的水泥基材料，并尽量采用高浓度浆液；
4）钻孔和注浆顺序应由下向上，由水少处到多水处，隔孔跳排钻注；孔口封堵良好；
5）径向注浆作业采用全孔一次性注浆方式进行，应尽量避免因机械故障、停电、停水、器材等问题造成的被迫中断，对于因制止串浆冒浆等而有意中断，应先将钻孔清理至原深度以后再行复注；
6）钻进过程中遇涌水或岩层破碎造成卡钻，应停止钻进，进行注浆，扫孔后再行钻进；
7）注浆时如遇窜浆或跑浆，采用间隔一孔或几孔注浆方式；
8）注浆中，注浆量和注浆压力是两个关键参数。
一般规律是：初始阶段压力较低，注入量增大；正常阶段压力和注入量呈小的波浪式起伏状态，但总的比较平稳；压密注满阶段注入量迅速递减而压力迅速升高；在注浆中根据设计注浆量和压力按照上述规律进行控制；
4 处理效果
注浆前初支表面存在线状水流，注浆完成后线状水流明显消失，很好地控制初支表面渗水。
注浆管后效果见图3。
注浆完成后，通过地质雷达对初支背后岩体进行检测，检测结果为：初支背后岩体密实，无孔洞。
5 结论
隧道径向注浆止水技术在五江区间隧道反复施工实践，得到了以下结论：径向注浆技术施工原理简单，操作方便，施工安全、快捷，易于推广；采用径向注浆止水技术可以很好地控制初支表面渗水量，同时可以加固隧道周围岩体、提高围岩抗变形性能，保证隧道初支变形稳定。
实践证明，在浅埋隧道穿越软弱围岩富水段，采用径向注浆止水技术是可行的，与超前注浆技术相比，具有明显的经济效益和社会效益，值得推广使用。
【参考文献】
[1]王梦恕.浅埋暗挖法设计施工问题新探[J].地下空间，1992，12（4）：289-294. [责任编辑：杨玉洁]。