第十二章飞行校验的设备调整
飞行校验的技术要求和取值方法
飞行校验的技术要求和取值方法一、仪表着陆系统1、航向信标1.1识别航向信标的识别码为三个字符，必须以字母I开头。
识别码应编码正确、清晰且具有正确的间隔。
识别信号的发射不得以任何方式干扰航向信标的基本功能。
在整个航向有效覆盖范围均可监听到识别编码。
如果不能在整个覆盖范围内监听到该识别码，航向信标应被限用。
监听识别信号的同时还应检查有无频率外差产生的干扰和影响识别的噪声。
1.2调制1.2.1调制度只有当飞机向着航向信标天线阵飞行并且在下滑道上（对于单航向信标，对应为最低覆盖高度）某一点处信号强度对应于接收机调制度校准值时，才能确定调制度的百分数，因此调制度应与校直同时检查。
检查的位置一般为距航向信标天线阵3NM至10NM之间。
如果接收机调制度受射频电平影响较大，应在A点附近测量调制深度（在检查位移灵敏度时，利用飞机穿越航道对调制深度做初步检查）。
1.2.2调制平衡检查调制平衡是为了取得用于定相的机载仪表指针偏移值。
尽管调制平衡多数可以在地面很容易被测量到，但当只辐射载波信号时，也可以在空中进行测量。
飞行方法同调制度的检查方法，当飞机置于靠近跑道中心延长线处时，记录下仪表指针偏移值。
如果无下滑道信号，下降率必须仿效理论上的下滑角。
理论上的航向道偏移应在±10μA以内。
进行本项检查时，由于只发射载波信号，航向道为假指示，在特殊校验和定期校验时必须保证在进行此项检查前已发布了航行通告，并监听管制员是否向其它飞机发布了不合适的进近命令。
调制平衡调整后，应当马上检查航道校直。
1.3功率比检查功率比的主要目的是测量双频航向信标航道和余隙发射机之间的功率比。
投产校验、更换某个天线单元或整个天线阵后的特殊校验都必须检查功率比。
定期校验可以不检查功率比。
检查功率比的方法有两种，一种是使用频谱分析仪，另一种则不使用频谱分析仪。
（1）使用频谱分析仪的方法：将飞机定位在10NM以内的航向道上，高度保持在天线的视距范围内，或是将飞行停放在跑道中线上且可以通视到航向天线。
GBAS地面设备飞行校验总结
GBAS地面设备飞行校验总结摘要：卫星导航系统可以提供全球、全天候、连续实时的导航，具备成为支持民用航空的主用导航系统的能力，成为未来空管的基础和核心。
作为基于卫星导航系统的精密进近和着陆设备，地基增强系统与其他传统设备在组成、飞行校验内容、飞行校验过程有很大的不同。
本文总结了GBAS地面设备飞行校验的内容，为今后工作打好基础。
关键词：地基增强系统；飞行校验1.GBAS地面设备简介地基增强系统（Ground Based Augmentation System，GBAS）是应用于航空器进行精密进近的差分全球导航卫星系统的一种类型。
GBAS为机场覆盖终端区空域范围内的配置相应机载设备的飞机提供I类甚至更高等级精密进近、着陆引导服务。
GBAS包括空间段（GNSS星座）、地面段（GBAS地面设备）和机载段（配备有多模接收机的飞机），如图1所示。
图1 GBAS组成示意图图2 GBAS地面设备组成1.GBAS地面设备组成GBAS地面设备包含基准接收子系统、地面处理子系统、VDB子系统、位置域监测子系统、支持系统、监控维护子系统，系统核心部件均采用双冗余设计。
如图2所示，是GBAS系统核心的组成。
它接收卫星信号产生差分数据等数据信息并播发给用户。
根据安装地点和安装方式的不同分为地面站、扩展VDB站和位置域监测站。
地面站包含基准接收子系统、地面处理子系统、VDB子系统、监控维护子系统和地面站支持子系统；扩展VDB站包含VDB子系统和扩展VDB站支持子系统；位置域监测站包含位置域监测子系统和位置域监测站支持子系统。
1.基准接收子系统包括基准接收机及天线，生成星历数据、码伪距和载波相位伪距等导航数据。
2地面处理子系统由2台地面数据处理机、2台数据记录单元和2台网络交换机组成。
地面处理子系统可以监视差分修正过程，计算可见卫星的伪距差分修正值、广播修正数据、广播GBAS站信息、提供最终进近段（FAS）数据。
3.VDB子系统主要由2台发射电台、2台接收电台、2台授时转发单元和1套发射天线等组成。
民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则（2021年）
民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则（2021年）文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2021.07.05•【文号】中华人民共和国交通运输部令2021年第7号•【施行日期】2021.10.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中华人民共和国交通运输部令2021年第7号《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》已于2021年6月30日经第16次部务会议通过，现予公布，自2021年10月1日起施行。
部长李小鹏2021年7月5日民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则第一章总则第一条为了规范民用航空通信导航监视设备飞行校验工作，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国飞行基本规则》等法律、行政法规，制定本规则。
第二条本规则适用于对地面通信导航监视设备的飞行校验。
新技术应用中涉及通信导航监视设备的飞行验证和飞行测试工作参照本规则实施。
第三条本规则所称飞行校验，是指为了保证飞行安全，使用装有专门校验设备的飞行校验航空器，按照飞行校验的有关标准、规范，检查、校准和分析通信、导航、监视设备（以下统称校验对象）的空间信号质量、容限及系统功能，并根据检查、校准和分析结果出具飞行校验报告的活动。
本规则所称通信设备，是指甚高频地空通信系统。
本规则所称导航设备，包括航向信标、下滑信标、全向信标、测距仪、无方向信标、指点信标、卫星导航增强系统地面设备。
导航设备分为运输航空导航设备和通用航空导航设备。
通用航空导航设备分为N1、N2、N3、N4四级。
本规则所称监视设备，包括一次监视雷达、二次监视雷达、多点相关定位系统、自动相关监视系统地面站、空中交通管制自动化系统。
第四条飞行校验应当以充分验证校验对象性能指标为基本原则。
第五条中国民用航空局（以下简称民航局）负责飞行校验工作的统一监督管理。
中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责本辖区飞行校验工作的监督管理。
飞行校验工作由飞行校验机构（以下简称校验机构）和校验对象的运行管理单位具体实施。
民用航空飞行校验管理规则
第二十八条 校验对象的运行管理单位应当向飞行校验机构提 供与校验对象有关的航行、设备、勘测等资料，并确保其准确、有 效。
第二十九条 校验对象的运行管理单位按照指配的专用频率提 供地面和飞行校验机组间的地空通信手段，并且不应当影响相关管 制单位的正常工作。
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第十九条 飞行校验周期按照以下方法计算： (一) 飞行校验周期应当从投产校验或上一次定期校验完成的日 期开始计算。 (二) 在特殊校验中，执行定期或投产校验科目的导航设备，其 飞行校验周期从此次校验完成日期起重新计算；未执行定期或投产 校验科目的导航设备，此次特殊校验不影响其飞行校验周期。 (三) 监视校验不影响飞行校验周期的计算。 (四) 导航设备同时承担航路和进近功能时，其飞行校验周期应 当按照其功能分别计算。 (五) 测距设备或指点信标与其他导航设备配合使用时，其飞行 校验周期应当按照该导航设备的飞行校验周期分别计算。
民用航空飞行校验管理规则
第一章 总则
第一条 为了规范民用航空飞行校验工作，根据《中华人民共和 国民用航空法》，制定本规则。
第二条 本规则所称民用航空飞行校验（以下简称“飞行校验”） 是指在运行环境下对设备空中辐射信号进行采样和测试，检查设备 性能和飞行程序，为设备开放以及飞行程序使用提供必要依据的空 中验证活动。
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第二章 飞行校验的基本要求
第一节 飞行校验的种类和优先次序
第五条 飞行校验分为特殊校验、定期校验、投产校验、监视校 验等四类。
第六条 特殊校验是指在出现下列特殊情况时，对校验对象受影 响部分进行有针对性的飞行校验：
(一) 飞行事故调查的情况； (二) 维护人员、飞行人员发现有不正常现象，校验对象的运 行管理单位认为需要进行飞行校验的情况； (三) 由于设备的频率、辐射单元、射频组件、场地保护区域、 电磁环境等因素的改变，可能导致空间信号发生变化的情况； (四) 非设备、场地原因造成的设备停用超过 90 天后需重新 投入使用的情况。 第七条 定期校验是指为确定校验对象是否符合技术标准和持 续满足运行要求，按照规定的校验周期对运行中的校验对象所进行 的飞行校验。 第八条 投产校验是指为获取校验对象全部技术参数和信息而 进行的全面飞行校验，包括航路航线和飞行程序增加、调整后的飞 行校验。 第九条 监视校验是指投产校验后的符合性飞行校验，或者总局 空管局、地区空管局认为其他必要的情况下，对运行中的设备进行 的不定期飞行校验。
浅谈仪表着陆系统飞行校验及调试
浅谈仪表着陆系统飞行校验及调试仪表着陆系统是国际民航组织确立的进近导航系统（Instrument Landing system）简称ILS，是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统，又被称为“盲降”系统。
它的作用是由地面设备发射无线电信号，为正在着陆过程中的航空器提供航道、下滑道和距离信息，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，保障飞机实现安全着陆。
目前我国各机场在用仪表着陆系统主流为NORMARC NM7000系列和THALES LOC411/GS412，本文以NORMARC NM7000B航向设备为例，就其飞行校验的调整和步骤与大家共同探讨。
标签：仪表着陆系统；飞行校验；调试飞行校验（以下简称校验）是保证通信、导航、雷达等设施设备符合民航运行要求的必要手段，是对设施设备校准的唯一方法，是机场投产开放及运行最基本的前提之一，是保障飞行安全的重要环节。
而在所有的陆基导航设备里，VOR 承担着航路及进近导航的双重作用，因此VOR校验的精准程度至关重要。
一、仪表着陆系统的概念与作用机理仪表着陆系统（Instrument Landing system，ILS）也称仪器降落系统、盲降系统，是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。
仪表着陆的飞行校验是由民航飞行校验部门的专用飞机及设备对仪表着陆设备所发射的信号进行检验测量，以判断其是否达到要求。
仪表着陆的校验分为两类：一是对实际信号的检查，例如检查下滑角的实际角度，检查航道结构，检查宽度等等；实际值越接近标称值越好。
二是检查完毕实际值以后，针对告警门限的检查，以保证一旦设备提供的信号错误时，能够自动换机或者关闭设备，以避免由于設备原因导致的飞行事故；实际值优于标称值。
二、飞行校验飞行校验指的是对地面保障飞机航行的各类设备运行信号，做检验调整，检查其是否能够满足安全飞行的基本要求。
具体校验的是飞机机载设备所接收的信号，将其与设备保障点理论值做误差对比，完成后再进行相应的调整。
NORMARC7000B设备飞行校验流程及调机方法—学员手册
民航深圳空管站《NORMARC7000B设备飞行校验流程及调机方法》学员手册目录学习约定 (2)学习指引 (2)课程安排 (3)课程结构 (4)课程内容 (5)第一单元 NORMARC7000B设备概述与飞行校验介绍 (5)第一节 NORMARC7000B设备概述 (5)第二节飞行校验介绍 (18)第二单元飞行校验调机 (25)第一节航向设备飞行校验 (25)第二节下滑设备飞行校验 (39)第三单元校验后设备调整与结论整理分析 (49)第一节校验后设备的调整 (49)第二节校验结论资料整理分析 (56)第四单元飞行校验常见问题案例分析 (74)第一节校验准备 (74)第二节校验调机 (75)6、附件 (77)附件1 课堂测试参考答案 (77)附件2岗位工作指引：导航人员飞行校验工作 (79)附件3岗位工作指引：进场调机所需准备材料物品 (80)附件4岗位工作指引：常用调机项目计算方法 (81)附件5扩展学习资料 (82)附件6 培训后工作计划表 (83)学习约定为使培训能够达到预期的目标，请阅读并遵守以下事项：一、严格遵守课程时间安排，提前5分钟到课室准备。
二、课程学习中，请将手机调到震动或关机状态。
三、坚持全程参训。
如中途退出学习，请提前告知教员。
四、积极配合教员或培训工作人员评估培训效果，主动提出学习建议。
五、爱护培训设施设备，如发现问题主动报告设备维护人员。
六、请自觉保持学习场所的卫生清洁，营造良好的学习环境和氛围。
学习指引为了确保培训效果，建议采取以下学习方法：一、认真听讲，通过参与案例分析、实操练习等活动加深理解。
二、积极分享，并乐于接纳来自教员和同事们的见解和建议。
三、精读教材，梳理知识结构，总结实操心得。
四、定关键词，据此查阅规章和岗位技术资料，扩大岗位知识面。
五、主动征求主管领导的支持和反馈，尽快把学到的技术技能运用于岗位工作实际。
第一单元NORMARC7000B设备概述与飞行校验介绍单元重难点1、NORMARC7000B设备概述包括系统原理、系统组成和天馈线系统。
民用航空飞行校验管理规则
校验对象的运行管理单位应当每年向地区空管局报告校验对象飞行校验执行情况。 第五十四条 飞行校验机构和校验对象的运行管理单位应当建立自检制度，开展 自检活动，对于发现的问题应当予以及时解决或者通报有关部门。 第五十五条 任何单位和个人对于违反本规章的行为，有权向民航局或者地区管 理局举报。 接到举报的部门应当及时查处，并为举报人保密。 第七章 法律责任 第五十六条 飞行校验机构安排未获得资格的飞行校验员或者使用未按照规定检 测和校准的飞行校验系统执行飞行校验任务的，由民航总局对飞行校验机构处以警告， 并责令限期改正。 第五十七条 飞行校验机构违反本规章第三十一条、第三十八条影响校验对象正 常对外提供使用的，由民航总局责令限期改正，处以警告、通报批评或者人民币20000 元以上30000元以下的罚款。 第五十八条 校验对象的运行管理单位对外提供使用未按照规定进行飞行校验的 校验对象，或者校验对象对外提供适用的范围与飞行校验结论不符的，由民航总局或 者地区管理局责令限期改正，处以警告或者人民币20000元以上30000元以下的罚款。 第五十九条 校验对象的运行管理单位违反本规章第二十八条导致飞行校验结论 错误的，由民航总局或者地区管理局处以警告或者人民币20000元以上30000元以下的 罚款。
第二十四条 飞行校验机构应当制定完备的的校验实施程序，并建立相关的校验 技术档案。 第二节 检验对象的运行管理单位 第二十五条 校验对象的运行管理单位负责联络勤务保障，协调空域，调试地面 设备，以确保校验对象具备校验条件。 第二十六条 检验对象的运行管理单位应当安排人员配合完成飞行校验任务，并 且对其进行必要的培训。 第二十七条 校验对象的运行管理单位应当针对校验任务制定完备的校验协调程 序。 第二十八条 校验对象的运行管理单位应当向飞行校验机构提供与校验对象有关 的航行、设备、勘测等资料，并确保其准确、有效。 第二十九条 校验对象的运行管理单位按照指配的专用频率提供地面和飞行校验 机组间的地空通信手段，并且不应当影响相关管制单位的正常工作。 第四章 飞行校验的实施 第三十条 飞行教研机构应当与校验对象的运行管理单位建立协调机制，双方共 同采取必要的保障措施，主动提供服务，完成校验对象的飞行校验任务。 第三十一条 飞行校验机构按照规定的校验周期和要求安排定期校验和监视校验。 第三十二条 校验对象的运行管理单位应当提前向当地空管局提出特殊校验和投 产校验的申请，地区空管局审核后的飞行校验机构提出飞行校验需求，并且协调确定 校飞时间。
民航仪表着陆系统航向信标飞行校验地面设备调试方法
民航仪表着陆系统航向信标飞行校验地面设备调试方法前言本论文是针对 INDRA 公司 NM7000B 型仪表着陆系统航向设备的校验培训论文，内容涵盖了系统及组件原理、设备操作及软件、设备飞行校验等内容。
整个论文可以面向不同层次读者，引导帮助读者循序渐进地了解熟悉掌握该套设备的原理、操作等技能，提升读者对该套设备的调试能力。
本论文与空管岗位实际应用相结合，注重培养读者对设备的操作能力，力求让读者通过培训增进对设备的熟悉程度，提升对设备的调试能力。
囿于编者学识水平，不妥之处在所难免，恳请读者批评指正。
目录民航仪表着陆系统航向信标飞行校验地面设备调试方法前言一、NM7000B 设备组成1.1航向信标1.2下滑信标二、NM7013B航向设备飞行校验地面调试步骤2.1地面定相/空中定相2.2航道校直及校直告警2.3校直告警2.4航道宽度以及告警门限的调整2.5功率告警的调整参考文献：一、NM7000B 设备组成1.1航向信标航向信标系统主要由 LOC 机柜，天线分配网络，监视混合网络，航向天线阵，近场监视天线，遥控单元，电源（包括备用电池组），RMS 系统（远端维护监控系统）组成。
1.2下滑信标下滑信标系统与航向系统基本一致，主要由 GP 机柜，天线分配网络，监视混合网络，下滑天线阵，近场监视天线，遥控单元，电源（包括备用电池组），RMS 系统（远端维护监控系统）组成。
由于整个系统有很多板件组合而成，笔者在此主要描述航向信标的校飞调试方法，其余部分不多做赘述。
二、NM7013B航向设备飞行校验地面调试步骤2.1地面定相/空中定相空中定相检查是为了确保航向信标边带信号与载波信号之间维持最佳的相位关系，就是检查航道发射机中 CSB 与 SBO 信号的相位关系是否正常。
一般情况下，空中定相只是设备初装后，根据需要时在投产校验中做，但有需要时也可以在定期校验中进行检查。
对于定相，地面设备只辐射航道发射机载波和90°相位延迟的边带波信号，从距离跑道入口 24.0 km（13 NM）开始，校验飞机偏离航道线4°～8°水平进近飞行，测量航向信号偏移。
飞行校验
航向覆盖
• 飞行方法：水平圆弧飞行,半径17NM±35度或25NM±10 度。地面设备一般不需调整。
监控器检查
• 校直告警：飞机停在跑道上。地面设备调整：调整调制平 衡使监控器告警指示处于闪烁状态。 • 宽度告警：飞机按平飞宽度的飞行方法飞行。地面设备调 整：调整SBO功率分别使宽、窄告警指示处于闪烁状态。 • 功率告警：飞机按17海里，左右35度覆盖方法飞行。地面 设备调整：降低发射功率使告警指示处于闪烁状态。如果 飞机指示/计算不正确,重新调整直至达到要求,然后再对门 限重新设置。
航道结构 I类
航道结构 II类
航道结构 III类
航道宽度
• 标准值为W=2arctan（105/L），W≤6度。实际校验时容 限为±0.05度
航向覆盖
•
标准服务区内信号强度大于或等于-93dBm
航向余隙及高角余隙
• 一区线性增加到175微安，保持不小于17Байду номын сангаас微安 • 二区不小于150微安
航向信标参数
参数 识别 调制度和 航道校直 极化 调制平衡 空中定相 对称性 标准及容限 清晰，正确，对航道无影响 （40±2）% 小于3微安 I类小于15微安，II类小于8微安，III类小于5微安 ±10微安以内（根据需要） ±10微安以内（根据需要） I类42%-58%之间，II类45%-55%之间
校验技术管理
• 校验报告管理与审核按照CNAS 标准严格执行
• 校验报告原始记录随报告保存， 可根据需要调阅
校验技术管理
RVA飞行校验系统可在地面进行任务存储及回放
飞行校验原理
• 飞行校验基本原理：飞行中机载设备实际收到的 信号与该点理论值比较，得出系统误差 。
飞行校验设备调试-2 LOC411设备调试
对于飞行校验的调机，都是一个逐步趋近的过程，因为需要考虑到设备 的精准度、飞机的飞行姿态、取样点和定点方式等。 如对于NORMAC3500设备，在调整宽度的时候是机械的调整dB值，这 就存在机械调整在设计误差，如6.9dB到7.0dB机械调整有两种方式，一种 是将个位数增加1，小数点后一位由.9调整到.0，但是在校飞中往往会出现， 6.9dB过窄，7.0过宽的现象，这时要调至6+1.0dB的位置。按照常理， 6+1.0=7.0，但是因为设计的原因，随着设备老化，其精准度会有所下降， 故而造成上述现象。 因此在调机过程中往往会碰到实际值和计算值有差别，因此建议调机过 程中，调整值稍许比计算值小，采用逐步趋近的方法进行调整 调整值稍许比计算值小， 调整值稍许比计算值小 采用逐步趋近的方法进行调整。
LOC411地面调试-疑问
疑问 1、我们调整的参数时如何反应在设备里的？ 调整功率（载波和边带），输入25W 调整DDM 调整SBO相位
LOC411地面调试-监控器校准
监控器校准
LOC411地面调试-监控器校准
监控器校准
1.RF 2.DDM POS.Integral 3.DDM POS.Nearfield 4.DDM Width Integral 5.DDM CLR Width Integral 6.备机监控器
飞行 校验 科目 航道
地面调整参数 发射机调整 监控器读数 监控器校准 MCU NF天线 门限设置
LOC411地面调试-航道
1. 航道校直和航道结构
飞行程序：飞机进近飞行，沿航 向道下滑道飞行 ，Ⅰ类飞到C点， Ⅱ类到入口，Ⅲ类到E点。
地面调整： 航道校值：飞机会报偏左还是偏右几个微安，在投产校飞时，在外场测 试数据理想的情况下，一般误差不会很大，如果偏2-5个微安。 航道结构：影响航道结构的主要因素为跑道及延长线两侧大型障碍物的 反射干扰，校直结构一般在投产校飞时就确定，例行校验时只是检查。
DVOR设备飞行校验调整方法
（ 张远晖 编校）
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《空中交通。 调整 项目包括：
①载波频率 可用频率计进 行监测调整。 对于 AWA 的 VRB－51D 型 DVOR 设备， 在 其 CGD 组 件 前 面 板上有一载波频率 微调电阻可参看频 率计用无感螺丝刀 对载波进行微调； 对 于 ALCATEL 的 DVOR－4000 设备， 可在发射机 调整窗口中直接设置载波频率来设 定频率 （如图 1 所示）， 由于采用 数字锁相方式， 该参数与设定值基 本一致， 也可参看监视器的监测参 数。 一般情况下该项参数比较稳 定， 通常无需调整。 其他的参数由于监控天线过 近， 所以监控器测量的参数未必准 确 ， 需 在 距 离 台 站 1 km 以 上 无 障 碍物且略高于台站的地点用外场测 试仪监测这些参数。 ②识别码 对 于 VRB－51D 设 备 可 用 示 波 器查看其识别脉冲波形和监听识别
通信导航监视 /CNS
DVOR 设备飞行校验调整方法
Adjustment methods of DVOR equipment flight calibration
东北空管局 边 永
引言 在导航设备的维护中， 飞行校 验的重要性是不言而喻的。 由于导 航设备自身监测手段的局限性， 只 有通过飞行校验才能确保导航信号 的精确性。 在航路和进近的导航设 备中， DVOR 设备的飞行校验比较 复 杂 。 本 文 针 对 DVOR 设 备 在 飞 行校验工作中总结的经验与大家共 同探讨一下。 一、 飞行校验需调整的项目 对 于 DVOR 设 备 ， 需 要 校 准 的项目包括载波频率、 识别码、 识 别调制度 30HzAM 调制度、 副载波 调制度、 上下边带相位的调整、 方 位、 作用距离等， 对于平均方位误 差、 30HzFM 调制因数等参数只与 初装调整和地形有关， 在飞行校验 过程中一般无需调整。 二、 飞行校验的准备工作 （ 1） 工具仪表 无感螺丝刀、 示波器 （双踪）、 功率计、 频率计、 万用表等。 （ 2） 预调整 为了减少飞行校验时间， 节省 费用， 我们先对一些能够监测到的 信号进行预先调整。 在对设备进行 调 整 前 ， AWA 的 DVOR 设 备 需 设置成告警抑制状态， ALCATEL
机场校飞调整方案介绍
机场校飞调整方案一、LOC调整项目：1、识别信号：校飞发现识别信号Morse Code不对，检查Transmitter settings中Morse signal是否为Normal，Transmitter settings中Signal adj.是否正确设置Morse code。
2、调制度和：LOC的SDM调制度和的标准值为40%，校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令调整Flight check的Alignment标签中SDM。
调整时，应以MONTOR-1（或2）的CL SDM值作为参考值。
3、校直：在ILS基准数据点（“T点”）处偏离跑道中心线的位移，对于I类设施性能的航向信标应在加或减10.5米，或0.015DDM的线性等值（两者以较小者为准）；对于II类设施性能的航向信标应在加或减7.5米的限度以内。
标准值是0。
校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令，投产时调整天线阵后ADU单元。
定期校验时调整Flight check的Alignment标签中 DDM值。
偏右时，调大90Hz，即DDM值向负值处调整。
偏左时，调大150Hz，即DDM值向正值处调整。
调整时，DDM值每变化0.1个百分点，相当于航道变化1μA。
4、校直90Hz告警：I类设施性能的航向信标标准值是-15 μA，II类设施性能的航向信标标准值是-10μA。
点击Flight check的Alarm limit check标签中的CL test signal 1。
调整其后的数值。
5、校直150Hz告警：I类设施性能的航向信标标准值是15 μA，II类设施性能的航向信标标准值是10μA。
点击Flight check的Alarm limit check标签中的CL test signal 2。
调整其后的数值。
6、宽度：场内航向信标标准值如下：3.89°校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令，调整Flight check 的Alignment标签中COU SBO level值。
飞行校验
校验飞行程序手册
• 针对每一个机场所有设备的校验科目制定标准的校验飞行程序，确保 校验飞行安全和飞行校验质量。
校验技术管理
• 校验数据库专人专机管理，制 定了科学的管理方法，查找便 捷，方便保密。
跑道更新系统
• 利用跑道的斑马线来给飞机进行精确定位。为了减少定位误差， 要求斑马线画得标准:宽度和间隔都是1.8m，距入口6M。照相 机对天气也有一定要求。
• 地面跟踪系统：地面经纬仪，很少使用，限制较多。
DGPS定位系统
• 该系统是利用GPS地面差分站来给飞机进行精确定位。为了减 少定位误差，要求差分站GPS接收天线座标点做成永久性固定 标志。另外容易受电磁环境的干扰。
• 定向：（0基准）飞机从10NM外按1/3--1/2 下滑角进近飞行。地面设备调整：开始检 查之前在SBO接入90度线。飞行中根据需 要调整SBO但在4NM以内不要调整。做定 向检查之前应做宽度检查，做完后要对宽 度重新进行检查，如果宽度变宽了要对相
下滑信标
参数
标准及容限
调制度和 （80±2）%之内 下滑角θ 设计下滑角±0.05度
仪表着陆系统
航向信标系统
航向校直结构
• 飞行方法：进近飞行。从IAF点开始沿航向 道下滑道飞。Ⅰ类飞到C点，Ⅱ类到入口， Ⅲ类到E点。DGPS定位飞机可以直接拉升， 跑道更新的飞机需保持15米通场后拉升。
• 地面调整：根据不同设备的调整方法调整 相关参数，以保证数据符合要求。
• 同时检查航道结构、调制度和、极化
滑道结束
附 图中实线部分为校验取 加 值边，作业中断则数据 信 无效；虚线部分为可调 息 整边。
民航空管系统导航设备定期飞行校验前优化调整技术指导书
民航空管系统导航设备定期飞行校验前优化调整技术指导书〔试行〕1.适用范围本方案描述了民用航空航向信标、下滑信标、全向信标、测距设备的定期飞行校验前的技术检查内容和优化调整方法。
2.引用标准和依据本方案中的技术要求、标准、性能指标名词术语、条文引用了如下标准和手册：《国际民用航空公约》附件十《飞行校验规章》《LOC411 设备工作原理手册》《LOC411 设备操作和维护手册》《GS412 设备工作原理手册》《GS412 设备操作和维护手册》《VOR4000 设备工作原理手册》《VOR4000 设备操作和维护手册》《FSD45 设备工作原理手册》《FSD45 设备操作和维护手册》《FSD10 设备工作原理手册》《FSD10 设备操作和维护手册》《5960 设备工作原理手册》《5960 设备操作和维护手册》《MK-10 设备工作原理手册》《MK-10 设备操作和维护手册》《NM7000 设备工作原理手册》《NM7000 设备操作和维护手册》《NM3500 设备工作原理手册》《NM3500 设备操作和维护手册》《AWA 51D 设备工作原理手册》《AWA 51D 设备操作和维护手册》《AWA 52D 设备工作原理手册》《AWA 52D 设备操作和维护手册》《AWA LDB101 设备工作原理手册》《AWA LDB101 设备操作和维护手册》《AWA LDB102 设备工作原理手册》《AWA LDB102 设备操作和维护手册》3.工具仪表导航设备定期飞行校验前优化调整所使用的仪表参照但不限于下表执行。
仪表/工具用途/参数数字万用表测量设备各组件工作电压及检测电压示波器测量设备各工作波形及参数功率计/全吸取功率计测量设备放射功率及反向功率频率计测量设备工作频率频谱仪测量放射信号频谱及电磁环境PIR 测量设备外场信号参数矢量电压表或网络测量导航设备天线安排网络和混合网络射频电缆及转接头等测量频率、功率等衰减器、耦合器及假负载测量频率、功率等通用工具含机械工具、焊接工具等4、实施过程4.1优化调整前设备的检查工作4.1.1优化调整前的设备检查应按年维护的标准进展。
飞行校验设备调试-4 DVOR4000设备调试
DVOR4000地面调试-9960AM
3. 9960Hz AM
根据校验员的命令，调整Alignment all Blending Levels与Alignment SBA+SBB Power Level，使9960 Hz调制度达到要求。航路台相比于进近台，调制度要求相对低。 同时调整“All levels of blending signals”和“Alignment SBA+SBB Power Level”可 以逐步调，(注意此参数是累计相乘)，直至“9960 Hz Modulation Depth”为30% 但是在校飞过程中,不允许这么多时间，因此应该计算，一个系数factor，直接调
Question： 1.Azimuth Alignment改变的是哪个参数？ 基准信号?可变信号？ 2.设备安装调试的时候是按照哪个值来定监控器里的方位？
DVOR4000地面调试-方位角告警
2. 方位角告警
Azimuth Alignment：***deg 根据校验员命令，分别进行上门限与下门限校验，正常范围为±1° 调试方法：在正常方位角上加减1°
DVOR4000地面调试-门限设置
5.门限设置 门限设置
30Hz AM Signal •Upper limit •Lower limit 一般使用默认的门限值为4.5%
9960 Hz AM Signal •Upper limit, •Lower limit •一般使用默认的门限值为4.5%
DVOR4000地面调试-门限设置
DVOR4000地面调试-门限设置
5.门限设置 门限设置
Distortion on B-LSB上 下边带失真 这个参数是检测边带天线的，当值出 现很大的时候，说明某跟边带天线存 在故障。 示波器在ASU机柜的延伸板中B30进行 检测，波形会存在缺口。
第十二章飞行校验的设备调整
飞行校验的设备调整12.1 飞行校验的相关规定飞行校验是指为保证飞行安全，使用装有特殊校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关规范，检查和评估各种通信、导航、监视等设备的空间信号质量、容限及系统功能，并依据检查和评估结果出具飞行校验报告的过程。
12.1.1飞行校验的分类飞行校验分为特殊校验、定期校验、投产校验、监视性校验四类。
1.特殊校验是指在出现下列特殊情况时，对校验对象受影响部分进行有针对性的飞行校验：（1）飞行事故调查需要时。
（2）设备大修、重大调整或重大功能升级，包括但不限于设备的工作频率、辐射单元、射频组件、场地保护区域、电磁环境等因素的改变，或者设备主要参数发生变化，以及其它可能导致空间信号发生变化的。
（3）非设备、场地原因造成的设备停用超过90 天重新投入使用的。
（4）维护人员、管制人员、飞行人员发现有不正常现象，认为需要进行飞行校验、验证的。
（5）设备运行单位认为有必要实施特殊校验、验证的。
（6）其它需要特殊校验、验证的情况。
2.定期校验是指为确定校验对象是否符合技术标准和满足持续运行要求，按照规定的校验周期对运行中的校验对象所进行的飞行校验。
3.投产校验是指校验对象新建、迁建或更新后，为获取校验对象全部技术参数和信息而进行的飞行校验。
4.监视性校验是指投产校验后的符合性飞行校验，或者民航局、地区管理局认为其他必要的情况下，对运行中的设备进行的不定期飞行校验。
5.飞行校验优先顺序飞行校验应当按照飞行校验种类的优先次序安排。
一般情况下，飞行校验种类的优先次序由高至低依次为特殊校验，定期校验，投产校验，监视性校验。
12.1.2飞行校验周期导航设备飞行校验的周期和容限如下：1.Ⅰ类仪表着陆系统：270天，容限为±20天；投产校验后90天内执行一次监视性校验，容限为±15天。
2.Ⅱ类、Ⅲ类仪表着陆系统：120天，容限为±20天；投产校验后90天内执行一次监视性校验，容限为±15天。
AWALDB12校飞调整
•什么是AWA LDB-102？ • 有什么作用？
LDB-102是一种目前广泛应用的测距设备（DME），其作为 LDB-101设备的改进型，在湖北范围内应用在武汉本场和天 门导航台。
DME设备的作用是测量飞机与地面台站的距离；基本原理大 致说来通过电磁波传播时间差来测量距离。
图-监视器
监视器组件接收相关的TI及天线传感器馈入 的信号，对应答器工作的相关参数进行监视 ，结果送入控制器组件，由控制器给出相应 的指示和必要的控制。
在调整系统延时时需要在监控器 进行的操作有： 1、延时门限设置 上限(SB)：(10-N)/10 下限(SA)：-N/10 2、延时中心设置 SE(十位) SD(个位) SC(十分位 )
本课程名称中提及的系统延迟（system delay time）则是 设备原理的核心组成，以及设备维护的核心参数之一！
那这么重要的参
数掌握什么知识
才能准确、快速 进行调整呢？
什么时间 能调整？
实际怎么 调整？
为什么 要调？
时间
原因
操作
方法
怎么来 调整？
由于系统延时属于发射机参数，在《设备管理、运行、
接收机采用的主时钟频率为5.5296MHz Fine：1/5.5296us ≈ 0.18us/格 对应于0.029nm/格 ≈0.03nm/格 COARSE：16FINE ≈2.88us/格 对应于0.46nm /格
图-测试询问器
测试询问器主要有2个功能
一：与监视器组建共同完成对信标重 要参数的监视，在这种情况下其所发 出的询问脉冲对的重复频率为50Hz；
现在问题来了！
如果在某次校飞中，校验员通知地面人员现在测距 误差偏大0.9nm，那我们应该做哪些调整呢？
飞行校验手册
实用文档伊春机场通信导航班组导航设备校飞手册一、通信导航班组在接到导航设备校验计划时向管制部门报告计划时间，由管制部门向空军申请空域及核对校验时间。
二、通信导航班组在校验前检查导航设备，确保设备正常工作。
三、通信导航班组在校验前，准备好贝克机，把贝克机充满电，频率调至123.5MHZ。
四、通信导航班组在校验当日发布相关设备因校飞停止使用的航行通告。
五、通信导航班组在校验前联系好巡场车辆。
六、导航设备校验调试流程如下：（一）NDB-200型无方向性信标1、飞行校验前的准备工作设备飞行校验前做设备年维护，设备飞行校验依据有关规定执行。
2、飞行校验后的测量记录在飞行校验达到要求后，应立即对设备的有关参数进行测量，将设备的有关数据记录在案。
在日后的维护工作中，要保持飞行校验时的数值，直到下一次校飞。
（二）LDB—102型测距设备1、飞行校验时设备的调整与测量1.1 飞行校验前的设备维护设备飞行校验前做设备年维护，设备飞行校验依据有关规定执行。
1.2 飞行校验时设备的调整飞行校验时如出现距离误差，可微调系统延时予以修正。
飞行校验通过后，修正监控器门限。
2、飞行校验后的测量记录在飞行校验达到要求后，应立即对设备的有关参数进行测量，将设备的有关数据记录在案。
在日后的维护工作中，要保持飞行校验时的数值，直到下一次校飞。
（三）420型仪表着陆系统GP 421型下滑信标:1、飞行校验时设备的调整与测量1.1 飞行校验前的设备维护飞行校验前做设备年维护。
1.2 飞行校验时的地面设备调整设备飞行校验依据有关规定执行。
进行飞行校验时，根据不同的校飞项目，地面设备应作相应的调整，以得到最佳的校飞数据。
以下要求适用于I类设备。
(1) 调制度及平衡I类标准为80%，±4.0%。
地面调整：将SBO接假负载，只发射CSB信号。
按校验员通知调整发射机的调制度及调制平衡。
(2) 定相(零基准)机上指示与校验调制度及调制平衡时相同。
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飞行校验的设备调整12.1飞行校验的相关规定飞行校验是指为保证飞行安全，使用装有特殊校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关规范，检查和评估各种通信、导航、监视等设备的空间信号质量、容限及系统功能，并依据检查和评估结果出具飞行校验报告的过程。
12.1.1飞行校验的分类飞行校验分为特殊校验、定期校验、投产校验、监视性校验四类。
1. 特殊校验是指在出现下列特殊情况时，对校验对象受影响部分进行有针对性的飞行校验：（1）飞行事故调查需要时。
（2）设备大修、重大调整或重大功能升级，包括但不限于设备的工作频率、辐射单元、射频组件、场地保护区域、电磁环境等因素的改变，或者设备主要参数发生变化，以及其它可能导致空间信号发生变化的。
（3）非设备、场地原因造成的设备停用超过90 天重新投入使用的。
（4）维护人员、管制人员、飞行人员发现有不正常现象，认为需要进行飞行校验、验证的。
（5）设备运行单位认为有必要实施特殊校验、验证的。
（6 ）其它需要特殊校验、验证的情况。
2. 定期校验是指为确定校验对象是否符合技术标准和满足持续运行要求，按照规定的校验周期对运行中的校验对象所进行的飞行校验。
3. 投产校验是指校验对象新建、迁建或更新后，为获取校验对象全部技术参数和信息而进行的飞行校验。
4. 监视性校验是指投产校验后的符合性飞行校验，或者民航局、地区管理局认为其他必要的情况下，对运行中的设备进行的不定期飞行校验。
5.飞行校验优先顺序飞行校验应当按照飞行校验种类的优先次序安排。
一般情况下，飞行校验种类的优先次序由高至低依次为特殊校验，定期校验，投产校验，监视性校验。
12.1.2飞行校验周期导航设备飞行校验的周期和容限如下：1.I类仪表着陆系统：270天，容限为土20天；投产校验后90天内执行一次监视性校验，容限为±15 天。
2. n类、川类仪表着陆系统：120 天，容限为± 20 天；投产校验后90 天内执行一次监视性校验，容限为± 15 天。
3.测距设备、指点信标与其他导航设备配合使用时，与该导航设备同周期校验。
4.全向信标、无方向性信标、单独安装的测距设备和航向信标，在承担进近导航功能时：540 天，容限为± 30 天；投产校验后270 天内执行一次监视性校验，容限为± 20 天。
5.全向信标、无方向性信标、单独安装的测距设备，在承担航路航线导航功能时：1080 天，容限为±60 天；投产校验后540 天内执行一次监视性校验，容限为± 30 天。
6.卫星导航系统地面设备：卫星导航系统地面设备的飞行校验周期参照国际民航组织相关规定执行，或根据应用情况另行规定。
对于不能全天候满足飞行校验要求的情况以及当校验对象出现设备性能显著下降的情况，应当报民航局批准缩短飞行校验周期。
12.2飞行校验的准备工作12.2.1设备检测在飞行校验前,应对设备进行一次全面的检测，并将设备的各种主要数据进行打印,同时做一次外场测试。
对前几次的飞行校验报告和设备调整记录进行分析，结合设备当前的实际情况，制定详细的校飞调整预案。
12.2.2飞行校验资料准备准备并核对机场导航设备的数据表，对有异议的数据必须进行实际测量。
在校飞机组到达后，必须与校飞员进行数据核对。
准备好上二次的校飞报告和目前设备存在的问题提供给校飞员。
对于一些特殊机场，如偏置设置的航向和特殊下滑角的机场，要将情况向机组说明12.2.3人员、仪器和工具准备1.人员地面调机人员四至五人,其中包括两名业务熟练并有校飞经验的技术人员。
2.工具及仪表两台便携式微机万用表打印机功率计工具箱频率计假负载及90 °线3.地空通信设备校飞飞机与地面台站间通信联络可用塔台车载的甚高频无线电收发信机,另配一部手携式甚高频无线电收发信机作为备用。
4.场地天线发射场地需符合要求,否则会影响场型及飞行校验数据。
如需要,可联系场务部门按要求对场地进行平整。
12.2.4飞行协调准备1.提前与空管的航空管制部门进行协调，确定校验飞行时间和飞行相关事项。
2.要与当地的空军的空管部门进行沟通、协调，确保飞行按计划进行。
3.要与机场保障部门（如现场、油料、监护等）进行协调，确保飞机后勤保障。
4.要提前掌握校飞期间的天气情况，及时调整飞行科目。
5.如需架设地面GPS 设备，应提前与场务电力部门进行协调。
12.3飞行校验的地面设备调整12.3.1航向信标进行飞行校验时, 根据具体校飞项目的不同,地面设备应作相应的调整, 以得到最佳的校飞数据。
1.识别信号在飞结构、覆盖项目的同时进行, 在规定的使用范围内,识别字码正确,音调清晰,无干扰。
如需进行调整，则通过NM7000 操作软件的发射机调整项的识别调整窗口进行调整。
（具体调整见设备调整章节）2.调制度及平衡I 类标准为SDM : 40% ±3%, 0 [A。
地面调整：将SBO接假负载,只发射CSB信号。
按校验员通知调整发射机置屏中的调制度值及调制平衡值。
（具体调整见设备调整章节）3.定相机上指示与校调制度及平衡时相同。
地面调整：在SBO通道中接90。
线。
根据校验员的通知调整发射机SBO相位调整中的SBO相位值。
（具体调整见设备调整章节）4.校直标准值为0小。
地面调整：调整天线分配单元中的调相器或发射机设置屏的调制平衡值以达到最佳状态。
校直就是要检查航向信标产生的航道线与跑道中心线的偏差情况，在实际校飞中，如果一部设备需要进行调整时，建议不要马上进行调整，而是先将设备进行转换，对另一部的设备航道线进行校直，如果二部设备的偏离方向相同，并且须进行调整的值相同，最好是调整天线分配单元的移相器，使二部设备保持一致，以避免因单纯通过调制度平衡调整而造成信号对称性下降的弊端。
调整值计算实例:如果航向的宽度为3.44 °，监控器CL和NF的DDM显示为+ 3uA ,此时校飞员报告：航道线偏左0.05度，需要进行调整，该如何调整？解决方案：首先要明确调整方向—航道线偏左，意味航道线落在90Hz占优区域，需要向150Hz占优区域调整，相应的DDM显示值要变小。
计算具体的调整值—因宽度为 3.44 °，对于1.72 °—50UA150uA XX=4.4uA1.7200.050通过调整移相器或调制度平衡，使监控器的NF和CL的DDM显示值达到—I.OuA即可。
如果航道线偏右，意味航道线落在150Hz占优区域，需要向90Hz占优区域调整，相应的DDM显示值要变大。
因需要向左进行调整，则：X (最终显示值)=+ 3uA + 4.4uA= + 7.4uA通过调整移相器或调制度平衡，使监控器的NF和CL的DDM显示值达到+7.0uA即可。
5.宽度及对称性宽度的标称值为：(?= tg 105/a + b其中：a为跑道长度；b为航向天线阵距跑道终端距离。
对称性：50 %(± 10 %)地面调整：改变宽度可调整发射机SBO衰减器中的SBO功率值。
如果校飞员报告：现在宽度为 3.52度，需要调整为3.44度，如何调整？解决方案：现在宽度宽了，需要往窄调整，就需要增加SBO的功率利用宽度调整公式:20log —其中：B 1 :需要达到的角度；B 2 :当前的角度3 4420log 0.2dB 意味SBO的衰减要减少0.2dB。
3.52NM7000A 设备：手动调整SBO功率衰减器，在现有刻度上减少0.2dBNM7000B 设备：在飞行校验窗口中，直接在SBO衰减项中进行调整6.宽度告警宽度告警分为宽告警与窄告警。
宽告警的标称值为=宽度X ( 1 + 17 %)窄告警的标称值=宽度X(1 —17 %)。
(I 类)窄告警的实际值应等于或稍大于其标称值。
宽告警的实际值应等于或稍小于其标称值。
地面调整：利用公式20log —的计算值，调整发射机SBO衰减器中的SBO功率值。
，调宽告警时，减小SBO 功率的正常值，调窄告警时,增加SBO 功率的正常值。
7.校直告警机上指示I类为土15叭。
地面调整:NM7000A ：在DDM 测试窗口中分别选择90 和150Hz 占优选项，根据校飞员要求进行调整。
NM7000B ：在飞行校验窗口中分别选择90 和150Hz 占优选项，根据校飞员要求进行调整。
8.结构I类：从作用距离到A点不大于30 A。
A 点到B 点从30 A 线性下降到15 A。
B点到C点不大于15 A。
基本不需要地面调整,如果超差查找原因并采取相应措施。
航道结构如果出现问题的话，将是一个十分棘手的问题，要具体分析找出造成结构超标的原因：（1 ）查看飞机的数据记录仪和图纸，如果在飞机整个数据录入期间，航道结构全部超标或出现连续的大幅度变化时，要重点考虑设备相位或者是天线系统（包括分配单元）出现了问题。
（2）如果只是在某一区域或某一点出现超标，应重点考虑外场的有源和无源干扰物造成影响，并参考天线BBP 值的理论进行评估和分析，查找并消除干扰源；如果干扰源无法短时间清除的话，可以通过降低航道功率的方法进行克服，当然这样做将会影响航向信标的作用距离，要衡量利弊。
9.余隙I类：在±10 °以内不小于175叭，从10。
到35 °不得小于150 ，如是双频系统从35 °至唱0 ° 不得小于150 pA。
基本不需要地面调整，如需调整，可调整功率和相位。
10. 覆盖I类：在整个覆盖区范围内识别信号清晰，航向道信号指示稳定。
不能出现丢失、乱指现象。
场强93dBm。
基本不需要地面调整，如需调整可调整CSB 的功率。
12.3.2下滑信标进行飞行校验时,根据具体校飞项目的不同, 地面设备应作相应的调整, 以得到最佳的校飞数据。
1. 调制度及平衡：I 类标准为SDM80 ±4%, DDM : 0 小。
地面调整：将SBO 接假负载, 只发射CSB 信号。
按校验员通知调整发射机置屏中的调制度值及调制平衡值。
（具体调整见设备调整章节）2.定相:机上指示为0 S或与调制平衡中得到的结果一致。
机上指示与校调制度及平衡时相同。
地面调整：在SBO 通道中接90°线。
根据校验员的通知调整发射机SBO 相位调整中的SBO 相位值。
（具体调整见设备调整章节）3.下滑角及入口高度标称值：0±）.075 0/15 + 3m , 0:标称下滑角：3 °。
地面调整：必要时调整天线高度。
下滑角校飞检查类似航向的校直,就是要检查下滑信标产生的下滑角与理想的3 度下滑角的偏差情况, 在实际校飞中, 如果一部设备需要进行调整时, 建议不要马上进行调整, 而是先将设备进行转换, 对另一部的下滑角进行检查, 如果二部设备的偏离方向和角度相同,须进行调整的值相同,最好是调整天线,使二部设备保持一致,以避免因单纯通过调制度平衡调整而造成信号对称性下降的弊端。