高速公路路基及边坡加固设计
公路路基加固技术
公路路基加固技术公路是现代交通的重要组成部分，而公路路基则是公路的基础承载层。
然而，由于自然环境、车辆荷载和时间的影响，公路路基会出现一系列的问题，如沉降、龟裂和变形等。
为了保证公路的安全和稳定，公路路基加固技术应运而生。
本文将介绍一些常见的公路路基加固技术，以及它们的应用场景和特点。
一、土工格室加固技术土工格室加固技术是一种常见的公路路基加固方式。
这种技术是通过在路基土体中铺设土工格室来增加其抗沉降和抗变形能力。
土工格室一般由高密度聚乙烯材料制成，具有良好的承载能力和耐候性。
在施工过程中，先在路基土体上开挖均匀的凹槽，然后铺设土工格室，最后再填充土石方。
这种技术适用于路基地基承载能力较弱的情况，能够有效提高路基的稳定性和承载能力。
二、加筋土墙加固技术加筋土墙加固技术是一种适用于边坡加固的公路路基加固方式。
这种技术主要是通过在路基边坡上修筑加筋土墙来增加路基的抗侧向变形和抗滑移能力。
加筋土墙是由钢筋混凝土构件和钢丝格栅组合而成的。
施工过程中，首先挖掘出边坡稳定需要的形状，然后铺筑钢筋混凝土构件，并在其中安装钢丝格栅，最后进行土方回填。
这种技术适用于边坡高差较大或土体较松散的路段，能够有效提高路基的稳定性和抗滑移能力。
三、碎石路基加固技术碎石路基加固技术是一种适用于路基加固的公路路基加固方式。
这种技术是通过在路基表面铺设碎石层来提高路基的承载能力和排水性能。
施工过程中，首先清理路基表面的杂物和泥浆，然后平整路基表面，并铺设碎石层，最后进行碾压和压实。
碎石路基加固技术适用于土质较松散、排水性能较差的路段，能够有效提高路基的稳定性和承载能力。
综上所述，公路路基加固技术在保障公路安全和稳定方面起着重要的作用。
土工格室、加筋土墙和碎石路基加固技术是其中常见的几种技术，它们各具特点，适用于不同的路况。
在实际工程中，可以根据路基的具体问题和要求选择合适的加固技术，以确保公路的稳定性和安全性。
注意：本文所提及的技术和施工步骤仅供参考，具体施工时需要根据实际情况结合工程设计要求进行操作。
高速公路高路堤边坡加固治理措施
１ ５ ． ４ ａ ｒ ｉ ｎ 高强度 、 低松弛预应力钢 绞线 ， 强度 １ ８ ６ ０ 级， 要 求钢 绞线顺直 、 无损伤 、 无死弯 。钻孔 机械可采 用 Ｑ Ｚ １ ０ ０型潜 孔钻 机， 建议 采用福仁牌 自钻式 锚杆 可实现 钻孔 、 注浆、 锚 固等过 程的一体化施 工 ， 锚具采用 Ｑ Ｍ１ ５ —４型。
列的加 固方案 ， 以确保路 面结构 的加 固。 关键词 ： 高速公路 ； 高路堤 ； 边坡 失稳 ； 加 固治理
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ６ —８ ５ ５ ４ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ７ ． １ ３ １
１ 高路堤边坡 失稳原 因 高速公路边坡失稳的问题主要是指 在气候 、 水文 、 地质 的
锚索张拉锚 固： 当框架梁达到设计 强度后 ， 可进行 预应力锚 索 的张拉 和 锁 定。张 拉 分 ５级两 次 进 行 ， 即按 照设 计 吨位 的
加％、 ４ ０ ％、 ６ ｏ ％、 ８ ０ ％、 １ ０ ０ ％、 １ １ ０ ％进行张拉 ， 其 中前 三级为一 次张拉 ， 一 次张拉完 毕后 ５ ｄ 进行二次 张拉 ， 超张拉 １ １ ０ ％后锁 定 。张拉完毕后 留３ ０ ｎ ｌ ｒ ｌ ｎ 长 的钢 绞线 ， 其余 截 去 ， 采用 Ｃ ２ ５混
凝 土 及 时 封 闭 锚 头 坑 。⑥ 现 场 试 验 ： 为 了确定 锚索 的极 限承
载力 ， 验证 锚索设计参数和施： ［ 工艺 的合 理性 以及工程 质量 ，
现场需进行锚索 的抗拔试验 ， 试验结果应满足相关要求 。
２ ． ２ 路 基 路 面 防排 水
考虑到膨胀土路 基填 土受水 的影 响较 大 ， 必须 进行 路基 路 面的防排水处理 ， 重点做好以下 ３个方 面 ： ①检查路 堤边坡 和路面 的原有排水设施 的情况 ， 如排水 沟 的沟通 情况 、 路面横 坡 的坡度等 ， 在 对路 堤 、 路 面进 行加 固处理 前或 过程 中， 应在 滑坡外 围设截水 沟 ， 在滑坡体内修建排水 系统 ， 最大 限度地减 小地表水作用 ， 在滑坡后缘植树造林 ， 减小 降雨人渗 强度和 防 止后缘水土流失 ； ②路 面裂 缝开 裂严重 处建 议铲 除沥青 混凝 土层 ， 在水泥稳定粒料 基层 上铺 一层 土工布 以 防治雨水 通 过 裂缝进入 到路堤 填土 内部 ； ③做好 沥青 混凝 土路 面裂缝 的修
关于高速公路的路基设计图400张
关于高速公路的路基设计图400张内容简介公路等级:高速公路设计速度:80km/h整体式路基宽:24.5m 车道数：双向四车道其中，中央分隔带宽2.0m，其两侧路缘带各宽0.5m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。
一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。
分离式路基宽12.25m，单向双车道，行车道宽2×3.75m，左侧硬路肩宽0.75m(含路缘带宽0.5m)，右侧硬路肩宽2.5m(含路缘带宽0.5m)，两侧土路肩各宽0.75m。
一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横。
设计说明公路用地图、公路地形图设计图表、路基设计表62张边沟（排水沟）设计表3张路基标准横断面图2张一般路基设计图7张直线超高渐变方式图及超高横坡段落表3张隧道进出口过渡设计图耕地填前夯（压）实数量表挖淤泥排水数量表高填深挖路基工程数量表8张高填深挖路基设计图（左右侧高边坡加固设计图）22张高填（陡坡）路堤设计图7张高路堤设计图（通用图）高、陡坡路堤监测设计图（通用图）边坡系统锚杆框架加固设计图（通用图）3张10米、15米高混凝土锚杆框架设计图（通用图）4张预应力锚杆结构图（通用图）10米、15米高预应力锚索框架设计图（通用图）2张6φs15.2预应力锚索结构图（通用图）路堑边坡平孔排水设计图（通用图）路堑高边坡变形监控点布置图（通用图）加强型主动柔性安全防护系统设计图（通用图）4张主动防护网+垫墩锚杆防护设计图（通用图）加强型被动柔性安全防护系统设计图（通用图）2张低填浅挖路基处理工程数量表2张低填浅挖路基处理设计图2张桥头路基处理工程数量表桥头路基处理设计图2张陡坡路堤或填挖交界处理工程数量表陡坡路堤或填挖交界处理设计图4张粉喷桩复合地基承载力设计表软土路基计算表特殊路基设计工程数量表4张岩溶路基处理横断面图1张岩溶路基处理设计图13张岩溶钢筋混凝土盖板设计图1张软土路基监测设计图3张软土路基处理图3张易软化岩石用做路堤填料设计图1张特殊路基处理段地质纵断面图1张中间带设计图3张中央分隔带开口设计图2张路基排水工程数量表路面排水工程设计图路基土石方数量表路基每公里土石方数量表路基土石方运量统计表取土坑（场）、弃土堆（场）一览表取土坑（场）、弃土堆（场）设计图25张路基防护工程数量表路基支挡、防护工程设计图135张路基横断面设计图249张……共计400多张软土路基处理图一般路基设计图纵向排水涵设计图填挖交界急流槽设计图隧道进出口转向车道纵向排水沟设计图路堑跌水设计图浆砌满铺护坡设计图陡坡地段半填半挖路基护肩、护脚设计图纵向排水涵设计图。
高速公路高边坡开挖和加固施工技术要点及应用
高速公路高边坡开挖和加固施工技术要点及应用发布时间：2022-08-16T03:51:32.469Z 来源：《工程管理前沿》2022年第4月第7期作者：高岩[导读] 在开展公路工程的建设过程中高岩宁夏方圆建设工程有限公司，宁夏银川 750000摘要：在开展公路工程的建设过程中，高边坡的情况会对施工质量、施工进度等方面起到非常重要的影响作用，故相关人员需要对高边坡的稳定情况予以高度重视，若高边坡稳定性和安全性不满足施工要求，则需开展相应的开挖和加固施工技术，以提高高速公路的应用稳定性。
基于此，本文结合高速公路高边坡进行分析，并对其开挖和加固技术的开展要点进行深入探讨和研究，旨在提高高速公路的使用质量，供相关从业者参考与借鉴。
关键词：高速公路；高边坡；施工技术；加固技术引言：对于高速公路工程的施工建设而言，高边坡的开挖环节与加固环节是此类工程中的重要施工部分，正式开工之前必须做好充分的前期准备工作，包括对公路周边的各类地理因素、水文信息等情况进行全面分析，为后续的施工内容提供相应的数据基础和技术参考。
同时，在有关高边坡的开挖、加固等施工技术开展期间，要确保科学设置具体的施工方案、内容、施工环节的顺序安排等内容，以全面促使高速公路工程的修建质量符合国家规范质量标准。
一、高速公路高边坡随着我国城市化进程不断加速，城市之间的交通运输行业的发展也成为影响经济发展的重要因素之一，确保交通运输质量是高速公路工程的建设目标之一。
从当前情况来看，我国在高速公路工程的建设规模、项目数量等方面逐年增加，人们的出行、工作得到了更为便捷的辅助。
但部分高速公路所处地域的地形或地理信息较为复杂，施工难度较大，在开展相应施工内容前，相关人员需对高边坡的各种情况明确了解，以选择最为适合的开挖技术和加固技术。
对于高边坡而言，可分为土质边坡（其高度通常在20-100m内），以及岩质边坡（其高度处于30-100m内）。
若边坡的坡度处于30-60°内则为陡坡，60-90°内的边坡为急坡。
高速公路高边坡路基专项施工方案
高速公路高边坡路基专项施工方案引言高速公路是现代交通网络的重要组成部分，而高边坡是高速公路建设中的重点和难点。
因此，对高边坡路基的施工方案进行专项规划和研究显得尤为重要。
本文将介绍一种针对高速公路高边坡路基的专项施工方案。
1. 方案概述本方案旨在保证高边坡路基的稳定性和持久性，确保高速公路的安全运营。
其中包括以下几个方面：1.1 工程前期准备在施工前，需要进行充分的勘察和设计工作，确定边坡的地质条件、坡度和坡高等参数。
此外，还需要确定施工过程中要使用的材料和设备，并做好相关的采购和准备工作。
1.2 边坡加固技术为了增加边坡的稳定性，可以采用多种技术手段进行加固，如土工格栅加固、喷射砼加固、植物护坡等。
具体的加固技术应根据实际情况进行选择，并在设计中进行合理的组合和应用。
1.3 施工过程管理在施工过程中，需要进行全程的管理和监控，确保施工进度和质量的控制。
同时，还需做好安全保障工作，确保施工人员的安全，并减少对环境的影响。
2. 工程实施方案在确定了方案概述后，需要具体制定工程实施方案。
以下是一些常用的工程实施步骤：2.1 地质勘察与设计在施工前，进行地质勘察和设计工作，确定边坡的地质条件和工程参数，如坡度、坡高等。
在设计时，应考虑到地质条件对边坡稳定性的影响，并进行合理的设计调整。
2.2 边坡加固工程根据设计要求，进行边坡加固工程。
具体的加固方式可以根据实际情况选择，如土工格栅加固、喷射砼加固、植物护坡等。
在施工过程中，需要对加固工程进行监控和质量检验，确保施工质量的达标。
2.3 施工管理与安全保障在施工过程中，需要进行全程的施工管理和监控。
包括施工进度的控制、材料的采购与管理、设备的调度与使用等。
同时，还要做好安全保障工作，制定安全操作规程，提高施工人员的安全意识。
2.4 环境保护高边坡施工对环境的影响较大，因此需要采取一系列的环境保护措施。
例如，在施工过程中采用防尘措施、噪音控制措施等，减少对周围环境的影响。
公路路基支挡及边坡加固防护工程设计研究
公路路基支挡及边坡加固防护工程设计研究发表时间：2019-08-20T15:52:36.570Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年9期作者：丁泽镇[导读] 本文就公路路基支挡及边坡加固防护工程设计展开探讨。
延边公路勘测设计有限责任公司吉林延吉 133002摘要：随着城镇化进程的加快，我国重要基础设施建设取得了显著的成效。
公路路基作为主要的公路承载力措施，不仅需要承载公路路基以上的重量，还需要承受路面以下过往车辆来回行驶的压力，而且常常会暴露在公路外界，受到风吹和雨淋，在一些自然力的作用下，经过化学和物理的作用力，路基的基本材料性质会发生一定的变化甚至是变质，因此在难以保证路基稳定性的基础上，向公路施加过重的压力，轻则可能会导致路基的小面积坍塌，重则对车辆和行人造成严重的威胁。
本文就公路路基支挡及边坡加固防护工程设计展开探讨。
关键词：公路；路基支挡；边坡加固防护；工程设计引言路基是指根据相关技术要求以及公路路线位置建设出来的路面基础性带状构造物，其修建材料主要是石料或者土等，是整个公路结构中十分重要的组成部分。
路基稳定性和强度直接关乎公路路线的平顺性，所以在实际施工过程中，施工单位必须要加强重视，确保路基质量，避免投入使用之后出现严重坍塌，并且在车辆的影响下也不会出现塑性或者弹性变形的情况。
1公路路基支挡及边坡加固防护工程的设计原则根据沿线土壤条件，路基填料类型，挖方边坡岩土条件以及当地风俗习惯等，因地制宜选用适宜当地条件的防护形式。
路基边坡防护设计坚持自然恢复与生态防护并重，生物防护与刚性防护并重，柔性防护与自然生态恢复并重的设计原则，克服和避免单调、僵硬的灰色防护形式，使边坡防护工程融合于自然之中，以充分体现生态公路建设指导思想。
2公路路基边坡加固防护工程设计与施工公路路基支挡和边坡加固防护工程的设计主要是根据具体的加固方式而进行区分，当前主要有坡面防护以及冲刷防护两种。
2.1坡面防护坡面防护主要有两种，一种为自然防护，另一种为工程防护。
关于高速公路边坡防护与加固
关于高速公路边坡防护与加固的研究摘要：边坡是高速公路建设中最为常见的工程之一，随着我国高速公路建设的飞速发展，边坡稳定问题也显得越来越突出。
特别是山区高速公路，高填深挖较多，因此，对其边坡防护是非常有必要的。
本文主要介绍了影响边坡稳定的因素并对各类边坡防护技术进行比较。
并就如何稳定边坡进行了分析。
关键词：边坡；影响因素；防护技术；办法1影响边坡稳定的因素1．1自然因素公路是特殊的带状构造物，每条公路都要穿越很多地区，由于受地质构造和地形条件等因素的影响，每一个小区域都有不同的地质和气候条件。
所以, 影响边坡稳定的自然因素包括下列几方面，即：地质、地形、气候和水文条件等四个方面。
1．2人为因素一条公路的建设和使用管理，都是由人去实现的，根据建设程序和内容，并结合已建公路的情况看，影响边坡稳定的人为因素可归集为下列三个方面，即：设计因素、施工因素和养护管理因素。
2边坡防护技术比较2．1片石护坡和护面墙片石护坡分为浆砌和干砌两种。
护面墙比护坡厚, 有一定的抗推力作用。
其优点是能就地取材、工艺简单, 但自重大, 不宜在高边坡上使用。
2．2菱形网格护坡菱形网格护坡, 可预制安装也可用水泥混凝土现浇和石砌。
工艺简单, 网格内可植草。
但只适用于填方边坡和土质挖方边坡。
2．3六角空心砖护坡六角空心砖护坡是近几年才发展起来的用水泥混凝土预制安装的一种边坡防护形式, 似蜂巢状。
施工工艺简单, 空洞内可填土绿化, 有一定观赏价值。
但自重大、费用高, 且还会阻碍边坡水的排出, 对边坡稳定不利, 要慎重选用。
2．4喷射混凝土护坡对一些较高的风化岩石边坡, 采用喷射混凝土作护坡可阻止风化, 且重量轻, 施工所需设备简单。
但费用较高, 厚度难以控制, 对景观有一定影响, 应尽量少采用。
2．5窗孔肋式护坡窗孔肋式护坡一般用浆砌片石或片石混凝土做肋, 用水泥预制混凝土块做成拱形窗台, 坡面水从肋上排出, 窗内可植草, 目前是一种较为理想的防护形式。
公路路基支挡及边坡加固防护工程设计与施工
公路路基支挡及边坡加固防护工程设计与施工发表时间：2019-04-02T13:39:14.377Z 来源：《防护工程》2018年第35期作者：赵启发[导读] 路基是指根据相关技术要求和道路位置建造的路面基础条带结构。
青海省杂多公路段青海西宁 810000 摘要：路基是指根据相关技术要求和道路位置建造的路面基础条带结构。
建筑材料主要是石材或土壤，是整个公路结构的重要组成部分。
路基的稳定性和强度与道路的平滑性直接相关。
因此，在实际施工过程中，施工单位必须更加注意保证路基质量，避免使用后严重坍塌，并且在车辆影响下无可塑性或弹性变形的情况。
为了更好地推动公路建设效益，从公路路基施工角度着手，简要分析公路路基支挡及边坡加固防护工程设计与施工，提出了关于喷锚网支护方法分析、预应力锚索加固两种支挡及边坡加固防护方法，希望可以为相关工作提供一定帮助。
关键词：公路；路基支挡；边坡加固防护；工程设计1路路基支挡及边坡加固防护工程设计与施工分析 1.1坡面防护边坡防护可分为工程防护和自然防护。
（1）自然防护。
这种方法非常经济环保，主要通过草坪种植等手段来达到加固坡面土壤的目的，而这些植物的根系也可以起到保持坡面土壤的作用。
此外，应用自然保护方法不仅可以保护水土，还可以有效缓解实际驾驶疲劳。
自然保护方法一般适用于坡度平缓，水浸较少的斜坡，草坡保护的方法通常适用于坡度较大，坡度较大等坡面，草坪保护较好。
必须注意的是，在采用植物保护方法时，坡度应尽可能不超过1：1.5。
在沙漠，河岸等地区，自然保护也应该得到很好的应用，这不仅可以有效减少土壤侵蚀等问题的影响，还可以起到绿化作用。
（2）工程防护方法。
它通常应用于岩石表面的斜坡。
这种斜坡不能种植，材料主要用于密封或封闭斜坡。
施工过程主要是灌浆，喷浆等。
相比之下，抹灰表面主要应用于一些通风良好且表面完整的岩石斜坡。
通过一些石灰渣和三重土壤，可以添加草种等物质形成天然保护层，工程保护方法和性质保护方法的结合将使效果更加显着。
高速公路路基非预应力锚杆框架梁边坡加固技术
际的施 工 经验 总 结 出施 工 有 关注 意事 项及 处理 方 法 。 旨在 引导正 确 的施 工方 法 ．从 而达
到预 期 的加 固效 果。 关 键 词 锚 杆 框 架 梁 边 坡 加 固 路 堑 施 工 技 术
对 于 岩 质高 边 坡 ，因为 要 在较 陡 的坡 面 铺填 客 土 ，
１ 加 固原 理及 适 用范 围
１１ 加 固原 理 ． 非预 应力锚 杆 框 架梁 内植草 护坡 是 指在 路 堑边坡 安 设锚 杆 并 注浆 ，然 后在 坡面 上现 浇钢 筋 混凝 土框 架 或将
预 制 件 铺 设 于 坡 面 形 成 钢 筋 混 凝 土 框 架 ；在 框 架 内 回 填
判 断 ，为 正确 选择合 理 、有 效 的滑坡 治理 方 法提 供 可靠 的依据 。在 整 治时 ，要抓 住 主要 矛盾 ，选 择 具有 针对 性
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整体 效果 如 图２ 所示 。
３ 施 工 要 点
３ １ 施 工 方 案 设 计 要 点 ． 防 护 施 工 时 ，一 般 要 求 路 基 边 开 挖 边 进 行 锚 杆 框 架 梁 加 固 ， 开 挖 一 级 ，防 护 一 级 ，不 得 一 次 开 挖 到 底 后 再
态 ，岩体 强度 和变 形特 性 比在单 轴应 力及 低 围压 条件 下 好得 多 ，结构 面处 于拉 紧状 态 ，使 结 构面 对岩 体变 形消
所 以 必须 采取 有效 措施 确保 客 土 的稳定 并且 和 母岩 牢 固 结合 。一般 的做 法 是在 坡面 现 浇钢 筋混 凝土 框架 或 者将 预 制好 的钢 筋 混凝 土构 件铺 设在 坡 面上 以形 成框 架 ．框 架 的节 点处 视情 况可 用 锚杆 或预 应 力锚 索来 固定 。下 文 将结 合双 永 高速 公路 边坡 加 固工 程 ，对路 基 高边坡 非预
浅谈公路路基边坡加固防护工程的设计方法
工 程 技 术1 路基边坡的稳定性概述1.1路基边坡的常见破坏形式作为影响路基稳定性的重要问题之一,边坡的破坏形式主要表现在滑坡、坍滑和崩塌,以及倾倒、碎落、流动等现象。
其中滑坡是指由于冲刷、震动等因素的影响,边坡上的岩体及土质在重力作用下沿某滑动面发生剪切破坏的现象;碎落是指路堑边坡的岩体及土质表面自坡面上不断剥落下来的风化现象;坍滑是指边坡岩石及土质沿某滑落面下滑,并发生大规模的碎落;崩塌则指整块岩体的倾倒崩落,并最终沉积于边坡底部的情况。
实际工程中常见的往往是以一种破坏形式为主,其他各种形式并存的综合破坏问题。
1.2影响路基边坡稳定性的因素分析路基边坡的稳定性,主要与当地的地形地貌、水文、地质、气候条件有关。
如多雨地区土质湿度增大、强度下降,路基表面随温差作用而呈现胀缩循环,在湿差作用下呈现干湿循环,循环造成了土质强度的降低,久而久之则会产生剥蚀现象,而岩土表层受到地表水的冲刷和地下水的浸入,使路基水毁病害严重,而岩性较差的岩体此时还可能由于水温的变化造成风化现象的加剧。
有鉴于此,在必要位置修建排水沟等附属构筑物,并对边坡进行科学的加固好支挡,可有效提高路基的稳固程度,为实现公路项目的建设目标提供技术支持。
2 路基边坡防护工程的设计原则路基边坡防护的总体设计思路是在保证边坡稳定的基础上实现路基的工程的经济性、环保性及综合治理效果。
边坡稳定性是其适用性、完全性及耐久性的总称,边坡防护工程设计的首要问题,就是取得稳定与经济间的合理平衡,以最经济的途径,使工程在特定环境条件下,具备保持自身稳定性的能力。
应考虑采取措施延缓边坡表面的风化和剥蚀,避免其受到雨水的冲刷和浸入,降低温差与温度变化对边坡的影响,合理设置坡面防护、冲刷防护及支挡工程。
实践中常采用承载能力极限状态设计与正常使用极限状态设计等方法进行定量验算。
承载能力极限状态是指边坡失稳、锚固失效及支挡结构破坏等情况,正常使用极限是指边坡的变形量影响到路基正常使用时的状态。
路基边坡新型加固技术设计及应用
路基边坡新型加固技术设计及应用发布时间：2022-06-10T06:25:07.953Z 来源：《工程建设标准化》2022年第2月4期作者：成小健[导读] 随着基础交通网的完善，公路工程的建设规模逐年扩大。
裸露的边坡坡面在强降雨、气候变化、冻融作用等因素干扰下，容易出现表面侵蚀现象。
边坡坡面侵蚀会导致边坡冲蚀、剥落、泥石流等浅层病害，成小健陕西路桥集团有限公司陕西西安 710065摘要：随着基础交通网的完善，公路工程的建设规模逐年扩大。
裸露的边坡坡面在强降雨、气候变化、冻融作用等因素干扰下，容易出现表面侵蚀现象。
边坡坡面侵蚀会导致边坡冲蚀、剥落、泥石流等浅层病害，同时边坡浅层病害的发展到一定程度会影响到边坡的整体稳定性，提升了边坡风险等级，影响公路运营期间的行车安全性和舒适度。
关键词：路基边坡；新型加固技术；设计应用1、影响路基边坡稳定性的因素1.1路基边坡的组成成分及其强度参数目前，在许多公路建设项目中，路基边坡大多采用土体结构，其稳定性取决于其所处的土壤强度。
因此，土体强度指标对边坡的稳定性有很大的影响。
在进行地基边坡工程时，一般要根据地基的粘聚力、内摩擦力和土粒的尺寸构成等因素来决定边坡的强度，这些因素都会引起边坡的土层的变化，从而产生各种类型的土层，进而影响边坡的抗剪强度。
在边坡土壤中，粘土比沙土具有更好的抗滑性，而粘土中又含水量较大，会使其内聚力和内摩阻减小，影响到路基的抗剪强度，从而无法达到设计要求。
1.2路基边坡的坡度和施工手段在路基边坡施工中，边坡的坡度和施工方法是影响边坡工程质量的重要因素。
就边坡的坡度，可以划分为人工坡度和自然坡度两种类型。
在实际的路堤边坡工程中，必须根据施工要求来确定斜坡的坡度，而一般用基坑的底宽和边坡的高度来表示，而一般较为安全的斜坡则是相对较低的。
然而，在实际的边坡工程中，不能总是对边坡进行裁剪，而要达到施工的需要人工高边坡在公路路基边坡稳定中起着重要的作用。
高速公路边坡防护与加固的技术分析
高速公路边坡防护与加固的技术分析摘要：高速公路边坡是公路工程建设中的一个关键环节，对其进行加固防护，能有效地改善路面结构，保证行车安全。
因此，做好公路边坡的加固防护是非常必要的。
文章主要对公路边坡的防护与加固技术进行了初步的论述分析，以便能有针对性地进行防护和加固。
关键词：公路工程；边坡；结构加固我国经济的快速发展，公路运输的快速发展，高速公路的数量越来越多，给人民的生活提供了很大的方便。
然而，在公路边坡稳定性的作用下，往往会对车辆的行驶产生巨大的危害，可能出现边坡垮塌，带来巨大的安全隐患。
因此，公路边坡的加固非常关键，根据地质、水文地质、气候、地形地貌等诸多方面的原因，采取相应的防护措施也不尽相同。
因此，搞好高速公路的建设，保证边坡的稳定和安全，必须要对工地进行全面的调查，根据工程土质、水文、气候等特点，制定相应的安全、生态、人文等措施，做好相应的安全措施。
1边坡存在的问题1.1滑坡滑坡是一种常见的地质灾害，其是指斜坡上的土体或岩体，受到水流冲刷、地震、人工切坡等因素影响，在重力作用下，沿着一定的软弱面或者软弱带，整体或者分散的顺坡向下滑动。
对于沿河路堤和建在河道上的蓄洪带堤坝，面临着严重的洪灾，其危害主要是冲垮公路堤坡底，造成滑坡。
此外，还与地基的填筑特性、地基的高度、地基的压实度等因素密切相关。
在一般情况下，沙质公路路基的边坡比粘性土更容易受到侵蚀；高地基边坡越低，则越易受到边坡水流的侵蚀；具有良好的压实性的边坡，其抗冲能力优于低的压实性。
侵蚀的危害主要集中在软弱的土壤边坡区，例如：砂土、亚粘土边坡、黄土边坡。
由于受常年的降雨和自然的侵蚀，边坡上的雨水冲刷产生了大量的水冲槽，如果平时不加以维护或保养不当，日久天长，每年都会增大。
由于冬季下雪，导致坡底松散，导致地基的强度下降，使上层地基失稳，最后导致滑坡。
1.2崩塌大体可划分为滑动型、落石型、流动型崩塌三种类型。
这三种类型的情形可以分别发生或同时发生。
高边坡路堑的加固与防护
高边坡路堑的加固与防护高速大路是国家经济建设和国防建设不行缺少的重要基础设施随着大路等级的不断提高。
边坡防护也越来越受到大家的重视。
由于高速大路路基较宽、挖填较大，特殊是山区高速大路，高填深挖较多，加之我国大路边坡防护讨论起步较晚，许多问题有待进一步讨论和探究。
1.工程概况该工程是高速大路网布局“三纵四横”中的“三纵”的一部分，该大路的全长600公里，设计的行车速度为40km/h，该工程的路基为20米宽，最大的纵坡为4%，双向四车道。
2.边坡防护与加固类型边坡防护类型分生物防护和圬工防护。
生物防护：有植被混凝土、种草、铺草皮、植树等。
圬工防护：分片(块)石护坡和护面墙、菱形网格护坡、六角空心砖护坡、窗孔肋式护坡、喷射砼护坡。
加固类型：护脚墙、抗滑墙、抗滑桩、预应力锚索、压浆锚柱(固结)、排水固结。
3.高边坡路堑存在的问题该工程的边坡的材料是破裂岩质，上部是5～8米厚的残坡积粘性土层，下层是2～4米厚的砂土状强风化晶屑凝灰熔岩。
该工程的边坡不仅高而且比较陡，受到风化的影响很简单发生溜踏事故，为了增加边坡的稳定性，实行合适的方法进行加固处理是特别必要的。
4.高边坡的加固与防护的动态设计所谓边坡的动态设计就是首先进行测绘，为绘制施工图搜集必要的一些资料，其次依据实际的工程资料对高边坡进行预设计，再依据施工现场揭露坡体地层实际状况、其他的一些条件和施工过程中各个阶段的坡体的变形的状况等信息，对高边坡做一些必要的调整、准时的完善与补充，来确保高边坡的稳固平安、合理经济。
4.1高边坡版的防护加固工程设计原则对干路堑边坡防护加固工程设计的一般性原则，主要是基于抑制路堑边坡各种变形和破坏的可能性设计防护加固工程措施，包括坡面变形防护、浅表层变形防护、块体变形防护、深部变形防护、坡脚应力集中防护和地表地下水的引排处理等设计原则。
4.1.1坡面变形防护中微风化岩体：挂网喷浆防护，坡率0.25～0.5，或变截面护墙防护。
路基工程高边坡施工方案
路基工程高边坡施工方案一、工程概况本项目为一条高速公路路基工程，其中包括部分高边坡的施工。
该高边坡位于山区，地形复杂，土质多为黏性土和砂质土，周围环境多为植被和水源，较为复杂。
本方案将针对该高边坡施工进行详细规划和安排，确保工程安全、质量和进度。
二、地质勘察与设计分析1. 地质勘察：根据地质调查报告，该地区地质多为软黏土、砂砾土和崩塌岩层，坡度较大，高边坡稳定性较差。
2. 设计分析：根据地质勘察结果，须采取相应的边坡支护措施，确保边坡的稳定性和安全性。
同时，需充分考虑周边环境，保护植被和水源。
三、施工方案1. 边坡支护材料选用（1）锚杆：选用直径32mm的钢筋锚杆，抗拉强度大于630MPa。
（2）喷锚网：选用镀锌钢丝网，网孔大小为150mm×150mm，网片厚度不小于2.5mm。
（3）排水管：选用聚乙烯排水管或玻璃钢排水管。
（4）护坡材料：选用高分子复合材料护坡网，具有良好的抗紫外线和抗老化性能。
2. 施工工艺（1）边坡平整：先对边坡进行平整，确保基础牢固。
（2）钢筋锚杆固定：在边坡上开设孔洞，将钢筋锚杆埋入孔内，注浆固定。
（3）喷锚网搭设：在边坡表面搭设喷锚网，铺设平整，并用镀锌钢丝进行连接和固定。
（4）排水系统设置：在边坡上设置排水管，将排水管与排水沟相连，保证边坡排水畅通。
（5）护坡材料安装：安装护坡网，并用钢钉固定在边坡上，确保护坡材料牢固。
3. 环保措施（1）植被保护：施工过程中，对周边植被进行保护，避免对生态环境造成影响。
（2）水源保护：设置排水系统，避免施工过程中产生的污水对水源造成污染。
（3）建筑垃圾处理：施工现场的建筑垃圾需要及时清理，分类处理，并进行妥善处置。
四、施工控制方案1. 施工进度：严格按照施工计划和施工图纸进行施工，保证工程的进度和质量。
2. 安全管理：加强施工现场的安全管理，严格执行施工安全规定。
3. 质量检验：对施工过程中的每一个环节进行质量检验，并及时进行整改。
公路路基支挡及边坡加固防护工程设计与施工
50总504期2019年第18期（6月 下）0 引言随着人们生活水平越来越高，对公路交通的要求也越来越高，公路路基施工是影响民生生活质量的重要因素。
不同公路路线路基的施工技术也不相同，通常情况下，路基施工材料主要为土石，路基施工质量直接影响了整个公路工程质量。
所以，在路基施工过程中，施工人员应该充分保证路基的平顺性，确保路基能够具有一定的强度和稳定性。
因此，做好公路路基支挡及边坡加固防护工程设计与施工十分关键，对公路工程质量意义重大。
1 公路路基支挡及边坡加固防护工程中应该考虑的因素在公路路基施工过程中，做好公路路基支挡及边坡加固防护工程施工十分关键。
因此，施工单位在施工过程中，需要对公路路基支挡及边坡加固防护工程中应该考虑的因素进行具体分析：（1）边坡的稳定性。
公路路基在使用过程中需要经受不断的雨水冲刷，在这个过程中，公路路基支挡及边坡容易受到损坏，从而影响公路正常使用功能[1]。
因此，在设计和施工过程中，需要将环境因素、温度因素、温差因素等充分考虑进去，做好支挡及边坡表面剥蚀、破碎、风化等处理，保证公路路基支挡及边坡的稳定性。
（2）注重环境保护。
公路路基支挡及边坡施工过程中，需要充分注重环境保护，尽可能将施工对周围环境的干扰降到最低，保证自然环境与施工的协调性[2]。
（3）综合治理。
一般公路路基支挡及边坡施工均为岩土架构，为了保证公路路基的稳定性，需要将柔性结构与刚性结构充分结合起来，在施工过程中，不可避免地对周围环境产生一定影响。
在这种情况下，施工单位需要充分采取综合治理原则，做好生态植被的保护。
（4）综合效应。
公路路基支挡及边坡施工过程中，需要充分考虑到公路的使用，为了保证司机视野清晰，需要做好防烟、防眩晕、防光等综合效应，保证防护工程效果。
2 公路路基支挡及边坡加固防护工程设计与施工2.1 坡面防护的设计与施工在公路工程施工过程中，做好路基支挡与边坡加固防护工程设计与施工十分关键，坡面防护属于公路路基支挡及坡面加固防护的重要组成部分。
高速公路填方路基边坡设计方案
第12期2019年6月猱社科枚Journal of Green Science and Technology高速公路填方路基边坡设计方案宋鹏飞(中交铁道设计研究总院有限公司，北京100088)摘要：指出了在进行高等级高速公路工程施工时，保证路基边坡的稳定性可以有效保证路基的强度，并可 有效避免雨水对路基边坡造成冲刷，提高边坡的稳定性。
以实际工程为例，对高速公路填方路基边坡的设 计原则进行了分析，提出了高速公路路基边坡的设计方案及边坡防护措施，以供类似工程借鉴及参考。
关键词：高速公路；填方路基；边坡设计方案中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：1674-9944(2019)12-0238-021工程概况某高速公路总设计施工长度为8& 43 km,设计为 双向四车道高速公路，设计高速公路的路基宽度为26 m 。
在施工过程中，需要对路基进行填筑和开挖施工， 对边坡的稳定性造成了比较大的影响，因此需要对路基边坡采取稳固措施。
2设计路基边坡(1) 在对路基边坡进行设计时，需要对其耐久性、稳定性和强度进行考量，防止出现地质灾害，保护生态环境。
(2) 在设计路基边坡的时候，需要以岩石物理学参数为基础。
综合考虑地基处理情况、排水系统、防护工 程、路基稳定性、路基强度以及填料等，同时对深路堑和高路堤进行有效回避。
(3) 对于受水淹没路段来说，路基边缘标高应该高于路基设计的洪水冲刷高度。
(4) 在设计水文地质条件较差位置的路基时，其最小填土高度要比路床处于中潮情况下的临界高度要高一些。
路基标高在受到限制的时候，应该采取有效措施 处理过湿状态下的路基。
(5) 在对软土路段、滑坡位置、挖方高边坡和陡坡路堤的边坡进行设计时，需要使用动态的设计办法，施工设计图纸一定要完整、科学。
3分析路基边坡设计的情况3.1分析填方路基边坡3. 1. 1 一般填方路基边坡高度处于20 m 以下的路基称之为一般填方路基,在设计边坡时，边坡坡率是主要的影响因素，主要是借助工程的地质条件、边坡高度和填料物理力学性质实 现有效确定的。
高速公路路基边坡加固维修方案
高速公路路基边坡加固维修方案作者：陈功来源：《中国房地产业》 2017年第22期文/ 陈功江苏省宁宿徐高速公路有限公司宿新养护大队江苏宿迁 223800【摘要】随着我国交通事业的不断发展，我国路基高边坡工程越来越多，这在一定程度上增加了我国公路加固维修的任务。
基于此，本文以我国某地的高速公路为例，进行了高速公路路基边坡加固维修方案的研究，先是简单介绍了该工程的概况以及高速公路病害分析，然后阐述了具体的加固维修方案。
目的是更好地开展路基边坡加固维修工作。
【关键词】高速公路；加固维修；浆砌片石随着我国高速公路投资规模的加大，我国高速公路建造工程越来越多，出现了较多的大填大挖现象，对边坡的稳定性造成了不利的影响，人们渐渐意识到边坡防护和加固的重要性，但是，目前我国高速公路路基边坡加固维修技术还不是很成熟。
因此，对于高速公路路基边坡加固维修方案的研究是很有必要的。
1、工程概况及病害分析该高速公路全长69.07 千米，设计时速是120km/h。
该高速公路的边沟基本都是土质边沟，没有采取防护措施，由于该高速公路处于雨水比较多的地区，一旦进入雨季，边沟就会受到大量雨水的冲刷，使得边沟土大量流失，从而导致边坡出现滑坡或者塌陷事故，严重的时候甚至会掏空隔离栅底部，使得隔离栅倒伏，从而破坏周边的农田。
另外，该高速公路路段的地下水位很高，而且路线经过的低洼地区也很多，边沟很容易出现积水现象，加速了边沟的损坏速度。
对于上述状况，该高速公路对边沟损坏路段采取了编织袋装土种植草籽的方式进行了防护，但是编织袋会受到植被生长的影响，而且经过长时间的日晒雨淋，编织袋会被风化，失去原有的强度，不能再继续固定边坡。
另外，高速公路所处地的土壤是盐碱地，种植草籽得不到理想的生长效果，一旦编织袋被破坏，植被也失去了固定边坡的作用，最终导致高速公路的填充物流失出现滑坡现象，所以要对该高速公路的路基边坡进行加固维修。
2、高速公路路基边坡加固维修方案为了可以彻底杜绝边沟边坡水毁对于路基稳定程度的影响，将边沟毁坏路段的边沟外侧边坡采取了浆砌片石加固的措施。
高速公路路基边坡拓宽技术研究
高速公路路基边坡拓宽技术研究近年来，城市化进程不断加剧，交通基础设施建设变得日益紧迫。
高速公路的建设和拓宽成为了许多地区的迫切需求。
然而，高速公路的路基和边坡的设计和建设必须经过周密的研究和规划，才能确保高速公路的安全和可靠性。
高速公路路基边坡拓宽技术研究，是对高速公路路基和边坡进行改造和拓宽以适应交通需求的有关研究。
那么，高速公路路基和边坡的拓宽应该注意哪些问题呢？首先，路基和边坡的承载能力是提高高速公路安全性的关键。
在进行路基和边坡拓宽时，必须对这些结构的承载能力进行精确分析。
一般情况下，高速公路路基和边坡的承载能力受到土壤性质、岩石品质和固结状态等因素的影响。
因此，在进行路基和边坡拓宽时，要仔细考虑土壤和岩石的力学特性。
其次，高速公路路基和边坡的稳定性也是拓宽设计的重要问题。
路基和边坡的稳定性取决于许多因素，包括土壤和岩石的强度、水分、渗透性以及内部的应力和应变状态等等。
因此，在进行高速公路路基和边坡拓宽时，必须进行冻融、隆沉和水力等方面的考虑，以确保长期稳定运行。
另外，高速公路路基和边坡拓宽时，应该考虑其他地理环境因素，如交通运输需求、土地利用、环境友好等。
为了达到这些目标，高速公路路基和边坡拓宽技术需要注意以下几点。
首先，应该采取高科技手段进行路基和边坡的改造和拓宽。
比如，采用数字建模技术对路基和边坡进行模拟，来分析路基和边坡的稳定性和承载能力，以及如何通过改变结构来适应新的交通需求。
此外，还可以利用空间影像技术、GPS、虚拟现实等技术来实现路基和边坡的精确测量和设计。
其次，要加强现场调查和实验研究。
通过现场调查，可以了解高速公路路基和边坡的地质情况和现有的路况，从而提出更加合理的拓宽方案。
同时，在实验室中对路基和边坡的物理机理进行分析，以提高路基和边坡的稳定性和承载能力。
最后，要加强团队协作和交流。
在高速公路路基和边坡拓宽的研究中，专业人员的协作和交流对完成工作至关重要。
只有采取适当的措施来促进团队成员之间的交流和合作，才能确保设计方案的高效实施和实际运行的安全可靠。
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本科毕业设计（论文）题目高速公路路基及边坡加固设计学生姓名魏鹏学号0917020216教学院系土木工程与建筑学院专业年级土木工程2009级指导教师职称单位辅导教师职称单位完成日期2010年6月23日本科毕业设计（附件）目录摘要Abstract第一章绪论1.1课题的研究目的及意义1.2国内外发展现状1.3几种常见的支护方案简析第二章工程简介2.1工程概况2.2工程地质条件第三章边坡稳定性分析计算.............第四章边坡治理及支护设计..........................第二篇高速公路路基路面设计..........结论参考文献附件摘要第一章绪论1.1课题的研究目的及意义边坡是是自然或人工形成的斜坡，是人类工程活动中最基本的地质环境之一，也是工程建设中最常见的工程形式。
作为全球三大地质灾害(地震、洪水、崩塌滑坡泥石流）之一，边坡失稳塌滑严重危及到国家财产和人们的生命安全。
中国作为最大的一个发展中国家，近年来国民经济飞速发展，道路交通建设也达到了一个高峰期，因此越来越多的边坡处理问题也随之而出现。
我国的边坡处理技术还处于发展阶段，如何确保边坡工程的安全，减少施工中的安全事故等各种问题也有待解决。
在高速公路的修建中，很容易形成各种高边坡，由于地质、地形的变化，会形成新的地质灾害，将会严重威胁沿路居民的生命财产安全。
因此深入探讨开挖边坡稳定性及其治理方法，研究滑坡治理措施，分析其机理，具有重大的实践和理论意义。
1.2国内外发展现状岩石边坡的研究依赖于岩石力学的发展，早期人们将简单均质弹性、弹塑性理论为基础的半经验半理论边坡分析方法用于岩质边坡的稳定性研究，但其计算结果与工程实际有较大差异。
在20世纪60年代初期，随着大型工程的建设，所形成的边坡规模加大，地质条件也变得极其复杂，特别是1963年意大利Vaiont水库左岸的滑坡等一系列水电工程事故发生后，促使人们对岩石力学进行深入研究，岩石边坡稳定性研究也向前迈进一大步，人们清楚的认识到在边坡稳定性分析中，必须将地质分析与力学机制分析紧密结合起来，从而形成了60年代初期的刚体极限平衡法，以及结构面的力学特性对岩体滑动的影响研究。
20世纪60年代后，由于计算机技术的发展及岩体力学性质研究的发展，各种复杂的数值计算方法广泛的应用于边坡研究。
1986年Flac的出现，为边坡分析提供了一个及其有效的方法，它不大可以处理大变形问题，而且可以模拟某一软弱面的变形，能真实反映实际材料的动态方法，并可考虑锚杆、挡土墙、抗滑桩等支护结构与围岩的相互作用被公认为是岩土力学数值模拟行之有效的方法。
进入20世纪90年代，边坡问题的研究将传统的边坡工程地质学、现代岩土力学和现代数学相结合，形成了所谓的现代边坡工程学；各种现代科学的新技术，如系统工程论、数量理论、信息环境模糊数学、灰色理论、现代概率统计理论等不断边坡问题研究中，从而给边坡的稳定性研究提供了新理论、新方法。
综上所述，不难发现，目前边坡稳定性分析研究已有了相当的水平与规模。
边坡作为一个系统工程其发展可表述为5个阶段，即借助于古典土力学的稳定性分析研究、50年代偏重于稳定性模拟与分析的地质历史分析阶段、60年代考虑时效过程的稳定性分析阶段、80年代后期一数值模拟型试验为主的半定量分析阶段和90年代以后的现代边坡工程学阶段。
第二章工程简介2.1工程概况某高速公路K90+300~530高边坡位于汉源县青富乡富贤村三组南西侧约500m斜坡中部，距汉源县城约12km：现有乡村简易公路通往村口，并与108国道相连。
高速公路高边坡由冰水堆积物组成，未开挖时高边坡处于稳定状态，开挖后估计在暴雨、暴雨+地震等不利工况下边坡稳定性将有所降低，这将对沿途村庄造成生命财产等威胁，因此需要对次高边坡进行削坡设计加固及防护。
2.2工程地质条件2.2.1地形地貌研究区地处川西高原与四川盆地过渡带，区域地貌为川西南切割山区。
研究区位于大渡河右岸一坡向118°～123°，坡角10°～30°的山前斜坡中部，微地貌属斜坡地貌，线路以走向208°依山而行。
线路走向方向地形纵坡较为平缓，略有起伏，标高介于893.58～909.34m之间，相对高差仅15.76m。
地形横坡上陡下缓，线路左侧自然坡度10～19°，线路右侧自然坡度17～30°。
路线通过地段地表，植被稀少，大都垦为旱地，水土流失严重。
斜坡大部分被第四系中下更新统冰水堆积层所覆盖，震旦系银厂沟单元（ZY）侵入岩分布于线路右侧西1南侧斜坡上。
2.2.2地层岩性经地质调查以及钻探揭露，研究区内出露的地层主要为第四系中上更新统冰水堆积层（Qfgl 2+3），山坡坡脚出露的地层为昔格达组。
现分述如下：）1.昔格达组（NQx昔格达组地层是新第三系河湖相或河流相沉积物，为灰至灰黄色、棕褐色粉细砂和粘土的互层，呈半成岩状态。
构成该山丘的基座，出露在山脚。
研究区钻探未揭露昔格达组地层，该地层埋藏深，据资料显示该地层埋藏深度约为80米。
）2.第四系中上更新统冰水堆积层（Q fgl2+3（1）低液限粘土：褐红色，湿，硬塑状。
含5～15%的角砾，粒径60～20mm，成份为强～弱风化花岗岩。
刀切面光滑，表面无光泽，塑性低，韧性和干强度均为中等，无摇震反应，仅见于钻孔K90520R13.0，分布于浅表或呈透镜体夹于其中，厚度2.00～5.80m。
标准贯入试验N63.5=34～38击/30cm；物理力学指标测试成果：天然含水率W=17.70～21.10%，天然密度Gs=1.98～2.05g/cm3，液性指=0.10～0.21，孔隙比e=0.588～0.659，天然抗剪强度指标粘聚力为17.0～数IL18.0KPa，内摩擦角为37～45.0°；建议容许承载力400KPa。
（2）粘土质角砾：褐黄色，稍湿，中密状。
角砾成分主要由灰岩、花岗岩等组成，角砾多呈棱角状～次棱角状。
一般粒组为：υ60～20mm约占10～20%，υ20～2mm占30～40%，余为砂、可塑状粘土充填。
该层分布于钻孔K90395R13.0和钻孔K90395R30.0一带地表，厚2.50～3.20m。
建议容许承载力400KPa。
（3）小块石质土：灰黄色，稍湿，中密~密实。
成份以花岗岩为主，含少量灰岩，强～弱风化，棱角状～次棱角状。
一般粒组为：＞200mm约占5～10%，υ200～60约占10～20%，υ60～20mm占30～40%，υ20～2mm约占10～20%，余为砂、硬塑状粘土充填。
场地大部分地段均有分布，厚度 5.40～25.80m，超重型=11.1～13.8击/10cm，建议容许承载力500～700KPa。
小块石动力触探测试N120质土特征见图2-1。
（4）小块石夹土：灰白色，稍湿，密实状。
小块石成份以花岗岩为主，含少量灰岩，强～弱风化，棱角状～次棱角状。
一般粒组为：＞200mm约占10～20%，υ200～60mm约占30～40%，υ60～20mm约占10～20%，局部粘粒富集，余为砂、可塑状粘性土充填。
仅见于钻孔K90395R30.0一带，厚度7.60m，超重型动力触=10.7～14.2击/10cm，建议容许承载力800KPa。
探测试N1202.2.3地质构造（1）区域地质构造研究区大地构造位于扬子准地台（I）西缘，上扬子台坳（Ⅱ）之峨嵋断拱（Ⅲ级）的荥经断凹（Ⅳ级）内；构造形迹以北西向构造为主，由压性、压扭性断裂及褶皱所组成。
区域地质资料表明：拟建高边坡处于金坪断层南段南西盘，近期内有过活动，现属构造活动较弱期，被第四系覆盖层所掩盖，故在地表上未有显露。
（2）新构造运动区内新构造运动极为强烈，晚第三纪至早更新世表现为地壳差异升降运动，中更世地壳急剧台升，晚更新世至全新世地壳以间歇性抬升为主，全新世以来区内地壳基本稳定。
2.2.4气象水文地质条件拟建的xx高速公路雅安至石棉段属亚热带湿润季风气候区，降雨量、气温等气象要素在不同的地区和海拔高度变化显著，根据降雨量大小以及其它气象要素特征分为四个气候区：雅安、荥经潮湿多雨区，大相岭以南雨量中等区，大渡河少雨干燥区，石棉~泸沽雨量中等区。
场地地表水主要为沟水，属大渡河水系。
大渡河为各类地下水的排泄基准面，也是各类地表、地下水的汇集、排泄通道。
场区内K89+296m处和K90+615m处各发育一冲沟，分别位于高边坡两端，属季节性沟谷，主要受大气降水补给。
勘测期为干沟；据访问，在每年5～10份降中到大雨时沟内才偶有短暂洪流。
场地地下水贫乏，地下水类型主要为松散类土中的孔隙水，主要赋存于第四系冰水堆积松散堆积（Qfgl 2+3）中，受大气降水及农田灌溉用水入渗补给，顺层迳流或向下伏岩层渗透，其含水性弱，局部含滞水，无统一地下水位，钻孔未揭露地下水。
2.2.5地震效应该场地地震基本烈度为Ⅶ度，设计地震分组为第三组，地震峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.45S。
场地土类型为中硬场地土，建筑场地类别为Ⅱ类。
场地内无液化土层分布，处于对抗震较有利位置。
其抗震设计建议按《公路工程抗震设计规范》（JTJ5004-89）执行。
2.2.6边坡形态特征研究区第四系冰水堆积层厚，除表层结构疏松外，均为中密～密实状。
主要由灰黄色，稍湿，中密~密实小块石质土组成。
成份以花岗岩为主，含少量灰岩，强～弱风化，棱角状～次棱角状。
一般粒组为：＞200mm约占5～10%，υ200～60约占10～20%，υ60～20mm占30～40%，υ20～2mm约占10～20%，余为砂、硬塑状粘土充填。
下伏基岩为灰至灰黄色、棕褐色粉细砂和粘土的互层，呈半成岩状态的昔格达组地层，该地层在研究区埋藏深，对该边坡影响较小。
场地水文地质条件简单，场区未见地裂及塌陷等迹象，地基无液化土层、无地震液化失稳的可能性，地基土的稳定性较好。
场地内岩土构成单一，无特殊性土、软土分布，属于简单地基，即三级地基。
边坡坡向118°～123°，坡角10°～30°，位于山前斜坡中部（线路左侧坡角10°～19°，右侧17～30°），构成该斜坡的地层为第四系冰水堆积层，下伏基岩埋藏深，该斜坡为土质边坡。
边坡坡度小于岩土层自然休止角，整个斜坡未见拉裂、移位、滑动以及岩土体变形迹象。
第三章边坡稳定性分析计算3.1场地边坡分析3.1.1边坡坡面选择从开挖面和勘察报告中可以得出，该边坡为土质永久性边坡，边坡安全等级为二级，根据实际情况我们把此公路左边高边坡从上至下分为A-B-C段、C-D-E 段、E-F-G段，公路右边边坡为H-I-J段。
在稳定性分析阶段，把左边高边坡分为3段分析，A-B-C段分为边坡剖面一，A-C-D-E段为边坡剖面二，A-C-E-G段为边坡剖面三，右边边坡H-I-J段为坡面四。