地铁天然气管线
城市地下综合管廊管线天然气管道
城市地下综合管廊管线天然气管道6．1 一般规定6．1．1 天然气管道敷设应符合当地城市总体规划、城市地下空间总体规划、城市地下综合管廊建设规划和城市燃气专项规划，管径及供气规模应满足城市近期和远期及远景经济社会可持续发展的要求。
6．1．2 含天然气管道舱室的综合管廊不应与其他建（构）筑物合建。
天然气管道舱室严禁穿越下列设施：1 地下商业中心、地下人防设施、地下地铁站（换乘站）等重要公共设施；2 堆积易燃易爆材料和具有腐蚀性液体的场地、地上商业中心、学校、医院、图书馆等人员集中的重要公共设施；3 铁路车站和编组站、架空的城市轨道交通换乘站、铁路和公路桥梁、立交桥、公路和公交站场及交通枢纽等大型构筑物。
6．1．3 天然气管道舱室与其他舱室并排布置时宜设置在最外侧，与其他舱室上下布置时应设置在上部。
6．1．4 天然气管道舱室宜采用现场浇筑。
6．1．5 天然气管道舱室与地铁隧道平行或交叉敷设时，应符合下列规定：1 平行敷设时，与地铁隧道的净距不应小于两者中较大外缘尺寸的1倍；2 在既有地铁隧道上方采用非爆破方式挖沟建设，管廊底与地铁隧道结构顶部外缘的垂直间距不应小于10m；3 天然气管廊建设预计下方后续有地铁隧道时，管廊底预留与地铁隧道结构顶部外缘的垂直间距不宜小于20m。
6．1．6 管廊中管输天然气质量指标应符合现行国家标准《天然气》GB 17820的一类气或二类气的有关规定，且应为加臭天然气。
6．1．7 天然气管道公称管径宜大于DN250，设计压力宜小于或等于1．6MPa。
6．1．8 天然气调压计量装置不应设置在地下综合管廊内。
6．1．9 天然气管道应采用无缝钢管，管材技术性能指标不应低于现行国家标准《输送流体用无缝钢管》GB/T 8163的有关规定。
6．1．10 天然气管道的阀门、阀件系统及管件的设计压力应按提高一个压力设计等级选用。
6．1．11 天然气管道敷设于独立舱室的地面宜采用撞击时不产生火花地面。
深圳地铁4号线二期工程某段燃气管线保护技术
ｏ ｔｅｐｏｅｔ ｓ ｕｒｎｅｄ ｆ ｈ ｒ ｃ ｉ ｇ ａａｔｅ ． ｊ
Ｋｅ ｙ ｏ ｅ ；ｐ ｏｅ ｔｏ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ；ｇ ｓｐ ｐ ｌｎ ｕｎ ｅ ｎ ｅ ｈ ｌｏ ｃ ｖ ｒ ｒ ｔ ｃｉｎ ｔ ｃ ｎ ｌｇ ａ ｉ ｅ ｉ ｅ；ｇ ｏ ｄ ｓ ｒａ ｅ ｓ ｔｌｍ ｅ ｔ ｄ ａ ｃ ａ ｇ ｒ ｕｎ ｕ ｆｃ ｅｔｅ ｎ ；ａ ｖ ｎ ｅ ｌｒ ｅ ｐｐｅ ｒ ｏ ；ｓ ｌ ｔｎｃ ｅ ｇｏ ｔｎ ｉ ｏ ｆ ｏｅ ａ ｈ ｒ ｕ ｉ ｇ； ｓ ｉ ｒｌ ａ ｉ ｇ ｏ ｌ ｅｅ ｓｎ
用细节 。通过这些技术方法 的应用 ， 有效地控制 了管线 的沉 降 ， 保证 了管线 的安全和施工 的顺 利进行 。 关键词 ： 浅埋 暗挖隧道 ； 保护技术 ；燃气管线 ； 面沉 降 ； 地 超前大管棚 ；袖 阀管注浆 ；降土法
中 图分 类 号 ：Ｕ４ ５４； Ｖ９ ６ ７ ５ ． Ｔ ９ ． 文献 标 志 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：１７ ６ ２—７ １ ２ １ ）３—０３ ０ ４ Ｘ（０ ０ ０ ３ １— ５
Ｇａ ｐ ｌ ｅ Ｐｒ ｔ ｃ ｉ ｎ Ｔｅ ｈ ｌ ｇ ｎ Ｐ ｓ ｌ ｓ Ｐｉ ｅ ｉ ｏ ｅ ｔｏ ｃ ｎｏ ｏ ｙ ｉ ｈａ ｅ Ｉ ｎ
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中压天燃气管线保护方案
北京地铁14号线工程土建施工08合同段中压天燃气管线保护施工方案编制审核审批中国建筑第八工程局有限公司北京市地铁14号线工程土建施工08合同段项目经理部2011年4月目录一、编制说明 (1)二、编制依据 (1)三、工程概况 (1)四、管线保护措施 (1)1、收集地下管线资料 (2)2、实地勘踏和控制要求 (3)3、情况分析报告 (3)4、管线保护措施 (3)五、各种管线保护方案 (5)1、地下管线保护原则 (5)2、开挖时保护措施 (5)3、受地层变形影响的管线保护 (6)4、其他注意事项 (6)六、风险管线保护专项方案 (6)1、φ400中压燃气管 (6)2、φ500中压燃气管 (6)3、保护方法 (7)七、管线保护责任 (7)一、编制说明为正确履行施工合同，具体指导施工，统一、规范的进行施工范围内的管线进行保护施工，制定本方案。
本细则适用于北京地铁14号线08合同段土建工程施工现场管线保护工作。
二、编制依据1、北京地铁十四号线第8合同段施工组织设计2、北京地铁十四号线第8合同段施工图3、北京地铁十四号第八合同段沿线建筑调查资料、沿线市政管线调查资料三、工程概况右安门外站~北京南站区间：本区间自右安门外站沿凉水河北岸向东，穿越开阳里西巷、开阳里东巷、开阳路与北京南站预留工程对接。
区间起始里程K17+360，终止里程K17+988.953，全长628.953m，采用矿山法施工。
线路平面为直线，在靠近右安门外站东侧设单渡线。
线路轨面高程20.548m~23.328m，为人字坡，隧道顶覆土厚度12m~15m，区间在K17+830.806处设施工竖井兼联络通道，无区间泵站。
新建区间结构终点位于北京市市政处泵站管理所办公楼下，并且从开阳路下穿过，距离马家堡西路凉水河桥台桩基础较近。
区间结构上部一定范围内存在各种直径中压天燃气管线，中压天燃气管线保护将是本区间工程重点。
四、管线保护措施区间φ400、φ500中压天燃气管线平面位置见图1和表1所示。
3号线地下燃气管线保护方案
目录一、管线的保护方法 (1)1.1管线保护的一般方法 (1)1.2管线保护的具体方法 (2)二、地下管线保护的质量与安全措施 (4)2.1质量保证措施 (4)2.2安全保证措施 (4)2.3管线保护应急预案方针 (4)一、管线的保护方法1.1管线保护的一般方法给排水管道施工时暴露或接近暴露的管线，应提前做好准备，及时予以防护。
根据管线的种类，材质走向和位置，可分别选用以下几种方法防护。
1.1.1隔离法：通过钢板桩、树根桩、深层搅拌桩等形成隔离体，限制地下管线周围的土体位移、挤压或振动管线。
这种方法适合管线埋深较大而又临近桩基础或基坑的情况。
对于管线埋深不大的也可采用隔离槽的方法，隔离槽可挖在施工部位与管线之间，也可在管线部位挖槽，即将管线挖出悬空。
隔离槽一定要挖深至管线底部以下，才能起到隔断挤压力和震动力的作用。
1.1.2悬吊法：一些暴露于基坑内的管线，或因土体可能产生较大位移而用隔离法将管道挖出的，中间不宜设支撑，可用悬吊法固定管线。
要注意吊索的变形伸长以及吊索固定点位置土体变形的影响。
悬吊纵梁受力、位移要明确，并可以通过吊索不断调整管线的位移和受力点。
1.1.3支撑法：对于土体可能发生较大沉降而造成管道悬空的，可沿线设置若干支撑点支撑管线。
支撑体可考虑是临时的，如打设支撑桩、砖支墩、沙袋支撑等；也可以是永久性的，对于前者，设置时要考虑拆除时的方便和安全，对于后者一般结合永久性建筑物进行。
1.1.4土体加固法：顶管、沉井施工中，可能由于土体超挖和坍塌而导致地面沉降和土体位移的，可以采用注浆加固土体的办法。
一是施工前对地下管线与施工区之间的土体进行注浆加固；二是施工结束后对管壁或井壁松散土和空隙进行注浆充填加固。
此外，在砂性土层，且地下水位又较高的环境中开挖施工时，为防止流砂发生，也可用井点降水法。
1.1.5选择合理施工工艺：沟槽开挖可采用分段开挖、分段施工的方法。
使管线每次暴露局部长度，施工完一段后再进行另一段，或分段间隔施工。
天然气管线应急预案
武汉轨道交通二号线第二十五标光谷广场站天然气管线应急预案编制：复核：审核：中铁四局集团有限公司武汉轨道交通二号线第二十五标段项目经理部二OO九年十月一、编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》2、《中华人民共和国消防法》3、《职业病防治法》4、《建筑施工安全检查标准》JJG59-995、《湖北省安全生产条例》6、局项目检查组意见二、工程概况武汉市轨道交通二号线一期工程光谷广场站位于光谷广场交通绿化岛西端和光谷广场南端的虎泉街地下，呈东西走向，光谷广场站为线间距13米的标准地下二层车站，在站前设有渡线。
结合地面交通状况，车站设有四个出入口与一个预留出入口，满足了最大客流方向的使用要求，同时兼具地下过街功能，且无须穿过车站主体。
车站起点里程右ZK27+448.000，终点里程右ZK27+727.700，有效站台中心线的里程为右ZK27+577，车站总长度为278.7m。
总体建筑面积13021.41m2。
虎泉街道路路面以下管线密集，有污水管、雨水管、自来水通信电缆、电视电缆、天然气管线等多管线，其中位于虎泉街向光谷方向右侧人行道上有一条φ160的煤气管线，管线成东西走向，离车站冠梁外侧0.5m。
三、事故类型和危险程度分析1、天然气管线里车站挖孔桩和冠梁较近，在车站冠梁开挖过程中，挖掘机可能会触碰到煤气管线，引起煤气管线的泄露。
2、煤气管线老化，可以会引起泄露。
四、应急处理的基本原则1、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。
2、迅速行动、灵活应对。
处理事故险情时由项目部应急指挥中心领导组启动本预案并实施；应急救援工作遵循自救为主，统一指挥，分工负责，单位自救和社会救援相结合的原则。
3、以人为本。
遵循“保护人员生命安全优先”的原则，首先保证人身安全(包括救护人员和遇险人员)；尽可能地降低财产损失，将事故的影响降到最低。
4、强化防护。
迅速疏散无关人员，阻断危险物质来源，防止次生事故发生。
五、应急处理措施1、在施工中触碰管线之后，检查管线是否存在泄露情况，一旦发现有泄露情况，立即疏散工地周围的施工人员，封锁虎泉街道路禁止行人和车辆通行。
浅析地铁建设中燃气管线迁改做法
浅析地铁建设中燃气管线迁改做法摘要：基于轨道交通的特点，探讨燃气管线迁改的做法，并提出几种跨基坑迁改做法。
关键词：轨道交通；燃气管线迁改；跨基坑伴随着城市轨道交通的快速发展，越来越多的城市存在地铁车站等的大基坑开挖，开挖过程中不可避免地会遇到很多地下管线的阻碍，都需要进行迁改。
其中，燃气管线是一种安全要求高、迁改难度大的管线，针对燃气管线迁改基于不同情况下，存在不同的迁改做法。
1 燃气管线和轨道交通车站相互影响的情况轨道交通车站一般属于地下结构，对于一般上浅埋的燃气管线，基本是开挖基坑过程中和燃气管线会产生冲突，在地铁车站完工后能原位回迁燃气管线。
综合空间关系，地铁车站一般和燃气管线存在以下几种影响关系：1.1管线和车站开挖基坑冲突燃气管线路由处于车站开挖范围内，影响车站实施。
对于涉及迁改的情况中，此种关系最为常见。
因为车站多建设于市政道路下方，而城镇燃气管线也是多敷设于市政道路上，一般车站开挖范围内都会存在燃气管线。
1.2管线和车站结构交叉燃气管线和车站附属出入口的暗挖通道或区间盾构隧道标高冲突。
这种情况常见于定向钻工艺的燃气管线，在过马路过程中，此方式敷设的燃气管线埋深一般可能为4-6m，地铁车站通道顶部若从负一层接出，埋深一般也是4m左右，因此存在冲突的可能；在过河道过程中，此方式敷设的燃气管线埋深一般可能超过10m，地铁区间隧道在此种情况下可能会冲突。
1.3管线水平方向距离车站结构较近燃气管线和车站开挖范围其实没有冲突，但是距离车站围护结构较近，不满足施工的安全间距，距离在0-1m之间。
此种情况虽然没有冲突，但是距离较近，在实施围护结构过程中很容易遭到破坏，且在没有保护措施的情况不满足规范要求。
1.4管线垂直方向距离车站结构较近燃气管线和车站附属出入口的暗挖通道或者区间盾构隧道距离较近，距离在0-0.5m之间。
这种情况在定向钻工艺敷设或者直埋敷设的燃气管线中都有可能发生。
此种情况虽然没有冲突，但是距离较近，在实施暗挖或者盾构过程中较难把控土压的平衡，可能存在塌陷或者隆起的情况，会对管线造成破坏。
浅析地铁施工过程中现状燃气管线的改迁设计工学论文.doc
燃气管根据实际供气情况进行合理改迁。
2 改迁设计2.1 现状中康路规划红线只有25m，道路狭窄，两边房屋较为密集，地下现状管线较多，除燃气管外，还有雨水、污水、给水、电信、电力等管线。
中康路西侧现状燃气管大部分在开挖范围内，而南端莲花西路上有部分现状燃气管在开挖范围内，北端北环大道上有部分现状中压及次高压燃气管在开挖范围内，另外，还有一燃气过路管横跨车站。
经调查，中康路及北环路上中压燃气管均处于使用状态，而北环路上次高压燃气管虽然目前没有供气，但该段管将在2006年6月前通天然气，且在这之前还需试运行，而地铁建设不可能在通天然气之前完成，因此，莲花北站所牵涉到的燃气管在地铁施工期间均需保持畅通，任何一处断开，对居民生活的影响都比较大。
2.2 设计原则现状燃气管在地铁施工期间均需保持畅通，不能随便将它们拆除，必需在地铁施工前将它们迁出开挖范围。
为避免重复建设，并尽可能减少因地铁施工而对居民用气产生的影响，燃气改迁设计原则上结合各阶段交通疏解方案，尽量减少管道的改迁次数；另外，由于燃气管道在施工期间受到任何损害，将可能引起燃气泄漏，造成事故，燃气管道原则上不采用悬吊保护的措施，而是尽可能绕出车站基坑外。
地铁施工期间改迁管道占用的管位如占用私人用地，在施工完成阶段最好将其迁入市政用地。
2.3 设计方案在地铁施工期间，将中康路上现状燃气管往西迁至现状人行道下，管线走向依地铁开挖范围线做相应调整，部分占用了私人用地的管线为临时管位；而南端莲花西路上现状燃气管则往南迁出开挖范围，为永久管位；北端北环大道现状中压及次高压燃气管由于现状给水管南侧管位已被雨、污水管占用，将开挖范围内现状燃气管往北迁至北环大道南侧绿化带内，置于现状给水管及绿化带边线之间，为永久管位；横跨车站的燃气过路管则拆除，改由北环大道上燃气管提供气源，为临时管位。
地铁施工完成后，中康路上部分占用了私人用地的管线需迁出；原中康路上过路管恢复。
需要注意的是，地铁施工过程中中康路上燃气管线迁到了现状人行道下，但该人行道在交通疏解一阶段改用为车行道，管道的覆土要按车行道来要求；另外，深圳市已建成市政管网都由相应管理部门管理，要拆除或迁移，均需与相应管理部门协商。
地下通道燃气管线保护方案22
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工对管线的影响分析 (2)四、燃气管线保护施工 (3)五、监控量测 (4)六、燃气管道设施安全保护办法 (5)七、安全保证体系 (7)八、应急预案 (9)燃气管线保护安全专项施工方案一、编制依据（1）《万致天地商业中心与5号线坂田站地下连接通道工程暗挖、基坑支护及土石方安全专项施工方案》；（2）《深圳市燃气管道安全保护办法》；（3）《深圳市燃气管道设施安全保护办法》；（4）《深圳市燃气条例》；（5）地下连接通道工程设计图纸；（6）周边管线调查报告；（7）国家、广东省、深圳市的其他相关规范、规程和要求。
二、工程概况设计概况万致天地商业中心与5号线坂田站地下连接通道工程位于深圳市龙岗区坂田地铁站D号出入口，通道全长约37.8m，通道根据设计共分为2段，其中明挖段长16.8m，暗挖段长13.25～21m；结构净宽：明挖段+暗挖段净宽8m，净高4.6～6m，靠近地铁接驳段净宽8.1m，净高4.6m，通道覆土约4.30～4.76m。
明挖段采用顺筑法施工，暗挖段采用浅埋暗挖法施工。
燃气管线情况根据有关地下管线资料以及现场实地探测调查，地下连接通道工程项目施工范围燃气管线共2根管，在暗挖段区间范围内，燃气管线统计如下表：L360MB，采用3PE加强级防腐，设计压力1.6MPa，运行压力1.5MPa，流量约20万方/小时，直埋管段埋深约1-2m，特殊段采用定向钻或顶管穿越施工，埋深将达6m以上，管线上下游分别连接大发埔阀室、大发埔梅观阀室和龙景立交阀室，阀间管线长约4.6km，采用外加电流和牺牲阳极进行联合保护。
燃气管线均在安全控制范围，燃气管线横跨地下连通道，在围护结构、连通道主体施工阶段进行就地原位保护。
地下连通道范围内，燃气管线位置见下图：燃气管线平面位置示意图燃气管线与地下连通道位置示意图三、施工对管线的影响分析施工对管线的影响主要来自于施工引起的地表沉降，其主要因素包括以下几个方面：（1）咬合桩施工时，周围土体受扰动产生下沉；（2）基坑降水使基坑周围地下水位下降，引起地表下降；（3）围护结构强度、刚度不足，向基坑内侧变形过大；（4）随着基坑的开挖，围护结构后方土体塑性区不断下移，围护结构受力发生变化，而下层支撑未及时施作，造成围护结构变形过大。
地铁施工中燃气管线迁改及保护措施
地铁施工中燃气管线迁改及保护措施随着当今社会经济飞速发展，交通堵塞问题也越来越严重。
为解决这一现状，各个城市通过建设地铁来缓解交通拥挤的现状。
建设过程中不可避免地会影响到已有管线，其中埋地市政燃气管线的安全及重要性不言而喻;因此对燃气管道的改迁及保护措施十分重要。
标签：地铁施工;燃气管线;迁改及保护随着中国城镇地下空间开发工程的发展，地下工程会遇到更多的地下管线距离过近的问题，如地下电缆、地下污水管道、水管、燃气管道等。
由于大多数地铁线路都是在市政道路下建设的，在地铁施工过程中不可避免地会对现行管道产生影响，所以，现行管道的改迁和保护是非常重要的。
下文將以南宁市轨道交通地铁5号线秀灵路站作为例子，简要针对地铁施工中燃气管线迁改及保护措施做出解析。
1 工程概况秀灵路站为南宁市轨道交通地铁5号线第9个车站。
车站位于明秀西路与秀灵路交叉路口，沿明秀西路跨秀灵路东西向布置，共设置4个出入口，2组风亭组，一组冷却塔。
车站主体结构外包总长度210m，标准段宽度19.7m，站台宽度11m。
车站主体建筑面积8572㎡，车站附属建筑面积4422㎡，车站总建筑面积12994㎡。
车站主体维护结构采用地连墙+内支撑，附属围护采用钻孔桩+内支撑方案;车站两端为盾构始发。
秀灵路站位于南宁市老城区，管线密布复杂，迁改难度大;为确保向工商用户和居民用户安全平稳供气，业主轨道公司组织我司、站点施工单位和设计单位等联合勘验现场，确定以下主要迁改方案：一期沿明秀西路南侧人行道绕行主体施工范围，新建DN400钢管，接驳完后废除主体施工范围内的原建dn110PE管和DN400钢管;在明秀西路东侧由南往北新建一条dn90PE管，废除影响主体范围内的de90燃气管。
二期回建φ400燃气3PE加强级螺旋钢管至原位（见图1）。
2 管线保护技术措施①站点建设期间，在燃气管线周边开挖前应通知我司管线管理人员旁站监护，开挖时必须采用人工探管。
地铁施工单位安排专职安全员负责现场作业监督、定期对燃气管道进行沉降监测，并协助我司管线管理人员进行燃气泄漏检测;②站点建设期间，禁止开挖破坏管道原防腐层，经我司对已暴露的φ400管道进行外防腐层检查合格后，须加装D500PVC套管防护或燃气管上方覆土后增加钢板防护;③在强电、弱电等管线交叉施工时，必须满足国家及行业的规范要求;④在燃气管道上方吊装作业时，需通知燃气现场管理员到场监护并确认。
地铁盾构隧道对既有燃气管线影响规律及控制措施研究
1引言随着我国地下交通快速发展,地铁在城市中心地带建设时,往往会穿越密集、复杂的地下管线,尤其是燃气管线。
隧道盾构施工势必会引起周围土体产生扰动,当新建地铁盾构隧道距既有燃气管线较近,一旦处理不当,燃气管线将会产生沉降变形,致使其发生泄漏、爆燃等问题,对管线运营安全产生不利影响。
因此,有必要研究地铁盾构施工对既有燃气管线的影响规律,并以此来提出一系列控制变形措施,对城市地铁建设和地下管线保护具有重要意义。
目前,前人在隧道开挖对地下管线的影响领域研究较为广泛,吴波等[1]首先利用土工离心模型试验,模拟了隧道开挖对管线的影响。
毕继红[2]采用Abaqus有限元分析软件,模拟隧道开挖对地下管线的影响,结果表明,管线周围土的性状,与双线隧道的相对位置以及管线自身刚度、管径等不同。
李璐[3]以北京地铁某盾构隧道垂直下穿燃气管道及其混凝土套管工程为研究对象,利用有限元软件建立了围岩-隧道-地下管线耦合的三维计算模型,在围岩-荷载模型理论的基础上利用单元“生死”原理和N-R计算方法模拟了左、右线隧道的下穿过程。
任恒[4]研究了地铁隧道开挖对邻近埋地燃气管线的临界距离,研究管材、管径、埋深对管线沉降量的影响。
白伟[5]等基于现场量测结果,找到了前期地表沉降规律,分析了隧道开挖对燃气管线的影响。
任恒[6]采用FLAC3D模拟软件,以北京地铁廖公庄站—田村站区间地段为背景,选用了较为典型的管材地铁盾构隧道对既有燃气管线影响规律及控制措施研究Study on Influence Law and Control Measures of Shield Tunnelon Existing Gas Pipeline毕研超（济南市交通工程质量与安全中心，济南250014）BI Yan-chao（Ji′nan Traffic Engineering Quality and Safety Center，Ji′nan250014，China）【摘要】以济南城市轨道交通3号线二期工程为依托，开展了地铁盾构隧道对既有燃气管线影响规律的研究，并基于得到的变形规律提出其控制措施。
浅析高压燃气管线过轨道交通施工技术
浅析高压燃气管线过轨道交通施工技术徐先阳，赵 波（合肥燃气集团有限公司，安徽 合肥 230031）摘要：本文以合肥燃气高压燃气管道过轨道交通1号线工程为例，介绍了设计方案、安全评估、监测方案和监测结果，通过对前期相关资料评审，有效地控制了施工过程中对轨道交通1号线的影响，保证了轨道交通的安全运行和施工的顺利完成。
关键词：高压燃气管道；轨道交通；施工随着我国城市供气需求的增加和交通的快速发展，城市燃气管道越来越密集，城市轨道交通也逐渐开始普及运营。
在城市燃气管道建设过程中，存在过轨道交通的情况，在管道敷设开挖施工和后期运行的过程中，可能会对轨道交通产生影响[1]。
因此，管道过轨道交通的设计方案、安全评估及施工监测尤为重要。
1 工程概况 合肥市天然气绕城高压管线滨湖二标（玉龙路—北京路）段工程在锦绣大道和庐州大道交口西北侧250 m 处规划管位与已运营的合肥市轨道交通1号线交叉，交叉段位于1号线（花园大道站-锦绣大道站区间）K19+900处，交叉段范围约26 m，现状标高约15.73，隧道顶标高约 3.83，隧道底标高-2.37。
该管道工程管线设计压力4.0MPa、管径DN700。
根据《合肥市城市轨道交通管理办法》和合肥市轨道交通公司相关规定，在轨道交通安全保护区内施工，需进行方案报审，并出具安全评估报告和施工监测方案等资料。
2设计方案图1 高压燃气管线过1号线平面图图2 高压燃气管线过1号线凹型槽做法图根据地勘资料和现场情况，燃气管道埋深以现状地面标高为基础，埋深超过1.5m 即可满足要求，轨道交通隧道顶部距离现状地面11.9m，埋深较大，符合安全间距[2-3]，为减少土方开挖回填施工对地铁结构的影响，采用浅埋法直接穿过的方式进行敷设，与轨道交通交叉约26 m，平面图如图1所示。
考虑燃气管道在地铁上方的危险性，对交叉段管道采用凹型钢筋砼槽保护，凹型槽做法如图2所示。
凹型钢筋砼槽两端各伸出隧道范围10m，总长度46m，凹型钢筋砼槽在轨道交通隧道上方开挖，槽底距离地铁隧道顶垂直净距约8.47m。
地铁施工中天然气管道的悬吊保护应用
地铁施工中天然气管道的悬吊保护应用结合西安地铁一号线通化门站工程实例，叙述天然气管道悬吊施工工艺与施工要点，对天然气管道横穿基坑的安全性和实用效果进行分析，对同类管线悬吊保护有一定借鉴意义。
标签：地铁；天然气管道；悬吊保护；应用1 应用实例工程概况西安市地铁一号线一期工程金花路站土建工程位于西安市金花北路与长乐路“十”字路口西侧。
该站为地铁一号线与中远期地铁三号线的换乘站，两部分车站一次建成。
整个车站呈“T”型布置，地铁三号线车站沿金花路南北方向布置，一号线车站延长乐路东西方向布置。
根据专家建议以及西安市近期规划，车站1、3号线同期施工，分期运营。
车站共设置三个风亭，一号风亭位于一号线南侧，二三号风亭与三号线车站主体结合；车站共设置7个出入口，其中Ⅶ号出入口为预留出入口，其他出入口分别设置于金花路十字路口的四个象限，满足出入车站、疏散及过街功能。
2 管线概况本车站天然气管道横跨一号风亭基坑，管道为PE管外套Q235螺旋焊缝钢管，管道内压力20Mpa。
PE管道为DN315，SDR11管道；Q235钢管为DN500，壁厚20mm。
跨度33.5m，在基坑开挖前需悬吊保护。
3 管线悬吊方法基坑开挖时先采用人工挖土将管线暴露至管底上方10cm处，再将2根63b 工字钢沿管道走向放置在天然气管线正上方，并固定在冠梁预埋钢板上。
在工字钢腹板上焊接10mm厚宽100mm钢板作为横向支架，用Φ14钢筋（间距≤1.5m）作为吊绳，提住天然气管并与上部横向钢板用花篮螺栓相连，架空保护管道。
管道底部采用6mm厚钢板带做套箍，与吊筋双面焊接，焊缝长度≥15cm。
因基坑开挖跨度较大，管线悬吊时需要在工字钢梁跨中增加两根施工临时立柱，临时立柱按照原施工设计施工。
为确保天然气管道悬吊过程中的安全性，在施工及吊装过程中，必须考虑天然气管道、工字钢及各种配件自重，并按最不利因素验算：设计悬吊管线重量：PE管径DN315，单位重27.02kg/m；螺旋焊缝钢管DN500，单位重236.75kg/m；燃气20Mpa，单位重0.123kg/m。
地铁燃气管道接驳施工方案
地铁燃气管道接驳施工方案1. 引言燃气管道接驳施工是地铁建设中必不可少的一项工作。
地铁燃气管道接驳主要涉及到燃气管道的引入、接驳和安全施工。
本文档旨在提供一份详细的地铁燃气管道接驳施工方案，以确保施工的顺利进行。
2. 工程概述本工程涉及到将燃气管道引入地铁站点，并与地铁站点内的燃气管道进行接驳，以满足地铁站点的燃气供应需求。
接驳施工主要包括以下几个步骤：1.定位地铁站点燃气管道的接驳点，并进行现场勘测；2.确定燃气管道接口的规格和材质；3.安装燃气管道接口，并进行密封测试；4.进行接驳管道的铺设和连接；5.进行压力测试，确保管道连接无漏气现象；6.完成接驳施工后的检查和记录。
3. 勘测和设计在施工前，必须进行现场勘测，确定燃气管道接驳点的位置和条件。
在进行勘测时，需要考虑以下几点：•确定管道接驳点的位置，以尽量减少管道走向的弯曲和长度；•确定地铁站点内部燃气管道的规格和材质，以确保接口兼容；•确定接驳点的可达性和施工条件，以便制定合理的施工方案。
在勘测和设计过程中，还需要考虑到施工安全性和维护便捷性，以确保施工和后续维护的顺利进行。
4. 施工步骤4.1 燃气管道接口的安装选择与地铁站点内部燃气管道兼容的接口，安装在燃气管道接驳点上，确保连接稳固，并进行密封测试，以排除漏气现象。
4.2 接驳管道的铺设和连接根据勘测和设计的结果，选择合适的燃气管道材质和规格，进行接驳管道的铺设和连接。
在铺设和连接过程中，应严格按照规定的工艺要求和操作规程进行，确保接口连接牢固，无泄漏现象。
4.3 压力测试完成接驳管道的铺设和连接后，进行压力测试。
在测试过程中，应按照规定的压力标准进行，确保管道连接牢固，无泄漏现象。
4.4 检查和记录完成压力测试后，对接驳施工的整个过程进行检查，并进行相应的记录。
记录包括勘测和设计的相关数据、接口安装的记录、铺设和连接的记录以及压力测试的结果等。
5. 安全措施在进行地铁燃气管道接驳施工时，必须严格遵守相关的安全操作规程，采取以下措施来确保施工安全性：•施工人员必须具备相关资质和经验；•操作人员必须佩戴符合要求的个人防护装备；•施工过程中必须保持良好的通风环境，并进行气体检测；•施工现场必须设置明显的警示标志，确保周围人员的安全；•施工过程中必须定期检查施工设备和工具的安全性。
轨道交通工程周边燃气管道安全与迁改施工管理
轨道交通工程周边燃气管道安全与迁改施工管理摘要：轨道交通建设项目地下燃气管线迁改工程，因受到车站主体项目建设周期制约，工期紧迫、地下管线密集、交通不能中断、参建单位众多，使迁改项目的组织管理难度增加。
现结合东莞轨道交通R2线鸿福路站建设中的燃气管线迁改工程实例，分析在管线迁改过程中遇到的重难点问题及解决方案，保障燃气管线安全，施工顺利进行。
关键词：轨道交通；燃气迁改；管线保护；施工管理燃气管线迁改是指对建设项目规划红线范围内阻碍主体工程施工并无法满足自身设计保护要求的情况下，按照有关的专业规范和设计要求进行迁改和保护。
重大建设项目的管线迁改工程，共建设管理、施工进程、安全运行等均受到社会各界广泛关注。
结合东莞市轨道交通R2线鸿福路站的燃气管线迁改项目实例，对工程的施工管理难点进行分析并提出解决措施。
1.工程基本概况东莞市轨道交通R2线鸿福路站为1号线与2号线的换乘站，工程位于东莞南城区东莞大道与鸿福路交叉口，地处城区中心，呈南北走向。
工地毗邻第一国际、汇一城、台商大厦等众多商办楼宇，具有工程量大、交通疏解倒边次数多、地下管线情况复杂、涉及面广等特点，受到社会各界的高度关注。
本燃气管线迁改工程是随车站主体建设进行的交通疏解倒边施工进行的迁改保护。
2.施工管理难点2.1现场协调管理难度大因受到车站主体项目建设周期制约，留给燃气管线迁改的工期十分紧迫，现场有5根公用管线相继需要施工，施工场地狭小，参建单位众多，给施工现场协调管理工作带来较大难度；同时，因东莞大道是一级道路，车流量大，若有闪失易造成施工地段交通困难。
2.2沟槽附近的管线众多施工路段管线密集程度较高，燃气管位两侧分布有上水、下水、电力（强电）、通信（弱电）等管线，还有通往第一国际的地下隧道，给开槽施工带来相当大难度，稍有不慎就会碰擦到其它管线；同时施工中偶遇的不利因素，如实际管线标高与施工图不符，管线交叉埋深不能满足要求等情况，均会影响到施工安全和进度。
地铁三号线科技路站中压燃气管道工程
地铁三号线科技路站中压燃气管道工程施工方案编制：姚硕审核：蔚阳平审批：王平良编制单位：陕西金平石化建设有限公司二零一一年十二月二十四日目录一、编制说明二、编制依据三、工程概况四、项目部组织机构五、施工人力、机具资源配置六、施工工期保证措施七、管道安装八、质量保证体系与质量控制九、安全管理体系十、环保、消防、降噪声、文明施工保证措施十一、竣工验收准则、方式一、编制说明本施工方案适用地铁三号线科技路站中压燃气管道工程。
二、编制依据1.《城镇燃气输配工程施工及验收规范》CJJ33-892.《工业金属管道施工及验收规范》GB50235-973.《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收》SY/T4103-19954.《石油天然气站内管道施工验收规范》（SY0402-2000）5.《石油天然气钢质管道对接焊缝射线照相及质量分级》SY4056-19936.《原油和天然气输送管道穿跨越工程设计规范穿越工程》（SY/T0015.1-92）7.《机械设备安装工程施工及验收通用规范》GB50231-988.《输油输气管道线路工程施工及验收规范》SY0401-989．《建筑地基基础施工质量验收规范》GB50202-2002；10．《建筑地基处理技术规范》GJ79-91；11．《混凝土工程施工质量验收规范》GB50204-2002；12．《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-96；13．《钢筋焊接接头试验方法》JBJ27-86；14．《建筑软弱地基基础设计规范》DBJ-10-91；三、工程概况1.工程名称：地铁三号线科技路站中压燃气管道工程2.工程地点：科技路与高新路交汇处3.工程基本状况高新路西侧临迁天然气管道管径DN300，长度41米。
高新路东侧临迁天然气管道管径DE200,长度82米。
4.工程特点工期紧，工作量大。
5.主要工程量四、项目部组织机构1．项目经理部组织机构图见下页2．各级管理人员职责2.1项目经理：项目经理是本工程实施的质量负责人，对工程符合设计、验收规范、标准要求及达到优质（良）等级负责，对各阶段各工号按期交工负责；以符合国家标准且有效的质保体系及充分的人力、物力、财力,保证整个工程项目质量符合合同要求。
地铁车站区间燃气管线保护方案
地铁车站区间燃气管线保护方案地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，为了满足城市发展和居民出行需求，地铁线路的建设和运营需要与其他基础设施进行协调和保护。
其中，燃气管线的保护是一项至关重要的任务。
本文将针对地铁车站区间燃气管线的保护方案进行探讨，并提出一些建议。
一、背景介绍地铁车站区间燃气管线作为城市燃气供应的重要通道，承载着为居民和企事业单位提供生活用气和工业燃气的重要任务。
然而，由于地铁建设涉及大规模的土地开挖和基础设施建设，燃气管线面临着被损坏的风险。
因此，制定合理的保护方案，确保燃气管线的完整性和运行安全，对于城市的安全稳定运行至关重要。
二、保护方案1. 前期规划与勘察在地铁建设的前期规划阶段，应对燃气管线进行详细的勘察和定位，确保掌握其准确位置和走向。
通过科学合理的规划，避免地铁工程对燃气管线的实质性破坏。
2. 优化设计与施工地铁建设过程中，应采取科学合理的施工方式和技术手段，避免对燃气管线造成破坏或损坏。
在设计阶段，应充分考虑地铁线路与燃气管线的交叉和平行情况，尽量减少冲突点。
在施工过程中，采用非开挖技术或局部开挖等方式，避免对燃气管线造成不可修复的损坏。
3.监测与预警地铁车站区间燃气管线的运行安全需要长期监测和预警机制的建立。
通过安装传感器和监测设备，实时监测燃气管线的运行情况和周围环境的变化，及时发现异常情况并采取相应措施，确保燃气管线的安全运行。
4.警示标识与培训在地铁车站区间，对燃气管线的位置和保护措施进行明确的标识和警示，提高工作人员和乘客的安全意识。
并定期开展培训，向相关人员传授燃气管线保护的知识和技能，提高应急处理能力。
5.紧急处理措施针对燃气管线发生破裂、泄漏等紧急情况，地铁管理部门需建立应急处理机制。
制定详细的应急预案，明确相关部门的职责和协作机制，确保在紧急情况下能够迅速、高效地进行处理，避免事故扩大化。
三、结论地铁车站区间燃气管线的保护方案对于城市的安全稳定运行至关重要。
天然气管道途径地铁线安全支护方案
天然气管道途径地铁线安全支护方案天然气管道安全防范方案：
我单位承建的门站公里中压燃气工程，该工程位于池门。
天然气管线部署与该处高速桥平行。
由于其地址距管线近来距离大手7m，对高速桥不会造成危害。
施工过程中，为防范施工过程中对管线造成损害，特拟定以下安全防范方案。
二：施工保护技术措施,在管道桥施工前，依照产权部门技术人员现场测量注明出管道本质走向方向，尔后用白灰标志出管道两侧各5m地址作为防范施工线，在明确天然气管线走向后，沿天然气管线两侧5m范围外四周用钢管护栏进行保护并设置安全警示标志。
管道防范及便桥架设：
桩基施工前第一对管线两侧5m范围外设置钢管护栏防范，护栏高为，并设置警示标志，安排专人进行看守，防范机械或施工人员进入该范围内，以防人为造成对管线的破坏。
桩基施工进行护简埋设及系梁开挖时，采用人工+机械配合开挖，开挖深度2m左右，在开挖过程中随时四周情况，发现异常情况及时报告。
盾构过高压天然气管道专项方案(8.29)
高压天然气管道直径为0.5m，与左线隧道最小垂直净距5.258m，与右线隧道最小垂直净距4.258m。盾构机在到达高压天然气管道前，如果土压力设置过大、出土量少，会对前方土体进行挤压，土压力升高，高压天然气管道原本四周平衡的受力状态就会发生变化，单侧局部荷载过大，管道会产生变形。反之土压力设置过小，就会产生局部超挖，盾构机前面土体坍方，管道四周受力平衡也会受到破坏，严重时可能危及高压天然气管道安全。如何保证隧道穿越时土体稳定，管道不受破坏，是本工程施工控制的重点。
4.2.2添加剂的使用管理
添加剂的合理使用是确保盾构顺利掘进、维持开挖面稳定、实现均衡连续盾构施工的关键。盾构机操作手和值班工程师在盾构机掘进时，随时观察和分析扭矩、推力、土压及波动、螺旋输送机排出土的状态（即塑流性），对水、泡沫的加入方式、部位、加入量、参数设置等进行调节和控制，并始终让刀盘及螺旋输送机工作油压保持正常的数值。根据该段区域的实际情况，盾构穿越的是粉质粘土、粉土夹粉砂区域，粉质粘土、粉土和粉砂自身具有较高的细颗粒含量，加入适当的泡沫可以使土体的塑流性得到较大的改善，保证掘进的正常进行，使得盾构前方土压保持稳定，较好的控制地面的隆陷。
5.1.4 测量核准里程
在盾构穿越施工前，再次复核测量盾构机里程，确认盾构与天然气管道的相对位置，同时明确盾构穿越时各个部位的位置，以便采取相应的技术措施。
5.1.5 技术准备和设备管理
为确保盾构顺利穿越，在盾构穿越前，对所有施工人员进行技术交底和安全交底。使每一个参加施工的工作人员清楚了解盾构隧道与高压天然气管道的相对位置，以及盾构穿越流程。在盾构机操作室张贴相关技术交底、盾构穿越流程及重点控制措施。此外，使施工人员了解相关的应急预案，及发生突发事件的简单处理方法，便于争取时间。
地铁施工对管线的影响
地铁施工对管线的影响
随着城市建设的不断发展，地铁成为了城市交通的重要组成部分，但是地铁建设与管
线之间存在着密切的关系。
地铁施工可能会对管线造成很大的影响，本文将探讨地铁施工
对管线的影响。
地铁施工可能会影响到城市中的电力、燃气、通讯等管线，具体的影响包括以下几方面：
一、燃气管线
在地铁施工过程中，如果没有妥善的管线保护措施，地铁建设可能会对燃气管线造成
破坏，甚至导致燃气泄漏事故。
因此，对于地铁施工区域内的燃气管线，需要进行非常严
格的管线保护和监测措施，确保施工过程中不会对燃气管线造成破坏。
二、电力管线
在地铁施工过程中，电力管线也可能受到影响。
在进行相关施工前，需要对施工区域
内的电力管线进行妥善的规划和保护措施。
在施工期间，需要保证电力供应的稳定性和安
全性，确保电力的正常供应不会受到影响。
三、通讯管线
通讯管线也是城市中非常重要的一个管线，为了防止在地铁施工过程中对其造成损害，需要建立管线保护措施。
在实际施工过程中，需要对通讯管线进行巡检，以确保其正常工
作并防止因施工过程中的意外情况对通讯管线造成破坏。
综上所述，地铁施工对管线的影响非常大，需要在地铁建设之前对区域内的管线进行
一系列的规划、保护和监测措施，才能确保地铁建设的顺利进行，同时也可以避免对城市
管线的损害和不利的影响。
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浅析地铁施工过程中现状燃气管线的改迁设计
摘要:随着社会经济的发展,地面交通越来越拥堵,为解决交通问题,各城市地铁建设逐渐发展起来。
由于大部分地铁选线是在已建成的市政道路下,地铁施工过程中必然影响到现状管线,因此现状管线的改迁设计及施工就显得很重要。
关键词:地铁;明挖;管线改迁;恢复
随着社会经济的发展,地面交通越来越拥堵,为解决交通问题,各城市地铁建设逐渐发展起来。
由于大部分地铁选线是在已建成的市政道路下,地铁施工过程中必然影响到现状管线,因此现状管线的改迁设计及施工就显得很重要。
以深圳轨道交通4号线二期工程中的莲花北站为例,简单论述地铁施工过程中现状燃气管线的改迁设计。
1工程概况
深圳轨道交通4号线二期工程与一期工程相接于少年宫站,整体上呈南北走向。
线路穿过莲花山、莲花北路,沿中康路向北,经北环大道、梅林路、梅坳八路至大脑壳山,穿过大脑壳山后,在梅林检查站西侧爬出地面,逐渐高架。
线路全长约15.8km,其中地下线长约5.1km,地面线约0.6km,高架线长约10.1km。
沿线设有莲花北站、上梅林站、民乐站、白石龙站、龙华火车站站、龙华中心区站、上塘路站、车辆段站、龙华镇中心站、龙华新城中心站等10个站。
其中莲花北站位于中康路上,南端紧邻莲花西路,北端紧邻北环大道,为地下车站,车站中段覆土约4m,而南北两端覆土则约3m,采用明挖法施工,用基坑支护方式进行挖掘。
为了不影响居民用气,在地铁开挖施工前,应将开挖范围内现状燃气管根据实际供气情况进行合理改迁。
2 改迁设计
2.1 现状
中康路规划红线只有25m,道路狭窄,两边房屋较为密集,地下现状管线较多,除燃气管外,还有雨水、污水、给水、电信、电力等管线。
中康路西侧现状燃气管大部分在开挖范围内,而南端莲花西路上有部分现状燃气管在开挖范围内,北端北环大道上有部分现状中压及次高压燃气管在开挖范围内,另外,还有一燃气过路管横跨车站。
经调查,中康路及北环路上中压燃气管均处于使用状态,而北环路上次高压燃气管虽然目前没有供气,但该段管将在2006年6月前通天然气,且在这之前还需试运行,而地铁建设不可能在通天然气之前完成,因此,莲花北站所牵涉到的燃气管在地铁施工期间均需保持畅通,任何一处断开,对居民生活的影响都比较大。
2.2 设计原则
现状燃气管在地铁施工期间均需保持畅通,不能随便将它们拆除,必需在地铁施工前将它们迁出开挖范围。
为避免重复建设,并尽可能减少因地铁施工而对居民用气产生的影响,燃气改迁
设计原则上结合各阶段交通疏解方案,尽量减少管道的改迁次数;另外,由于燃气管道在施工期间受到任何损害,将可能引起燃气泄漏,造成事故,燃气管道原则上不采用悬吊保护的措施,而是尽可能绕出车站基坑外。
地铁施工期间改迁管道占用的管位如占用私人用地,在施工完成阶段最好将其迁入市政用地。
2.3 设计方案
在地铁施工期间,将中康路上现状燃气管往西迁至现状人行道下,管线走向依地铁开挖范围线做相应调整,部分占用了私人用地的管线为临时管位;而南端莲花西路上现状燃气管则往南迁出开挖范围,为永久管位;北端北环大道现状中压及次高压燃气管由于现状给水管南侧管位已被雨、污水管占用,将开挖范围内现状燃气管往北迁至北环大道南侧绿化带内,置于现状给水管及绿化带边线之间,为永久管位;横跨车站的燃气过路管则拆除,改由北环大道上燃气管提供气源,为临时管位。
地铁施工完成后,中康路上部分占用了私人用地的管线需迁出;原中康路上过路管恢复。
需要注意的是,地铁施工过程中中康路上燃气管线迁到了现状人行道下,但该人行道在交通疏解一阶段改用为车行道,管道的覆土要按车行道来要求;另外,深圳市已建成市政管网都由相应管理部门管理,要拆除或迁移,均需与相应管理部门协商。
3 结束语
现状市政管线的改迁在整个地铁建设过程中占有很重要的位置,现状管线的改迁是否到位直接影响到地铁的建设进度,因此一定要做好现状市政管线的改迁设计工作。
参考文献:
[1]深圳轨道交通4号线二期工程初步设计[R].北京城建设计研究总院.
[2]城镇燃气设计规范[S].。