浅析桥头跳车的处置措施
浅谈桥头跳车的原因及防治措施
浅谈桥头跳车的原因及防治措施桥头跳车是指货车、客车等在行驶至桥头时因超重或超高等原因，车辆超出桥面的承载能力而发生跳车。
此种现象在我国道路运输中经常发生，给交通安全和人民生命财产安全带来了极大的危害。
本文将从桥头跳车的原因、影响以及如何进行防治等方面进行分析探讨。
一、桥头跳车的原因（一）超载超高桥头跳车的主要原因是货车、客车等车辆超出了桥面的承载能力，导致车辆发生跳车。
由于长时间的运输和装运等方面的因素，车辆超载、超高时常发生，如果驾驶员没有注意重载限制，就会导致桥头跳车的发生。
（二）车辆在行驶过程中受到外界因素的干扰车辆在行驶过程中，积水、冰雪等恶劣天气或者突然的车流、疾驶、侧风等因素的影响，产生了不稳定的因素，导致跳车的发生。
（三）车辆老化、磨损车辆长期使用，零件磨损程度不一，车身结构有裂缝等，都会影响跳车的发生。
二、桥头跳车对安全的影响当车辆发生桥头跳车时，容易造成车辆停滞不前，堵塞交通，给车上人员带来极大危害，并给道路造成较大的经济损失。
如果发生车辆坠入桥下，可能导致车辆彻底损毁，甚至导致驾驶员和乘客的生命财产安全遭受致命的威胁。
三、如何进行防治桥头跳车（一）加强检查对于货车和客车等大型车辆在行驶过程中的超载、超高等违法行为，要进行加强检查，加强安全教育和车辆管理。
（二）加强通风针对一些桥面结构较差、通风不良的情况，要在桥面的两侧设置通风口，增加桥面的通风性。
（三）强化路面维护要加强对桥面的维护，及时检查和维修路面的裂缝、裂缝等问题，以确保道路的安全通行。
（四）落实责任对于不遵守规定的驾驶员，要制定更为严格的管理措施，落实责任，确保重载超高等因素不再影响交通安全。
综上所述，桥头跳车对于交通安全和人民生命财产安全构成了较大威胁，需加强交通安全监管和道路维护，增加安全教育知识普及，加强宣传力度，促进公众安全意识提升，确保我国交通安全稳步向前发展。
浅谈桥头跳车的原因及防治措施
2. 探讨综合治理方案
综合考虑设计、施工、材料、环 境等多个方面因素，研究综合治 理方案，提高防治效果。
3. 加强施工质量控制
强化施工过程的质量控制，确保 施工质量符合要求，减少车辆行 驶时产生跳跃现象的可能性。
展望
未来对于桥头跳车问题的研究可 以从以下几个方面展开
地下排水设计
在路基中设置地下排水设施，如暗沟、渗沟等，以排除地下水对路基的影响，提高路基 的稳定性。
路面材料选择与设计
路面材料选择
选择合适的路面材料，如水泥混凝土、沥青混凝土等，以保证路面的平整度和稳定性。
路面结构设计
合理设计路面结构，根据车辆荷载和气候条件等因素，选择合适的水泥混凝土厚度、沥青混凝土层数和材料类型 等。
04
工程实例分析
工程实例一：地基加固处理措施
总结词
地基加固处理是解决桥头跳车的关键措 施之一。
VS
详细描述
在工程建设中，对桥头地基进行加固处理 是预防和解决桥头跳车问题的有效方法。 通过采用桩基、地下连续墙等技术手段， 增强地基承载能力，减少沉降，从而提高 路面的平整度。
工程实例二：路基填筑优化措施
桥头跳车问题的现状
桥头跳车问题普遍存在，尤其是在一 些软土地基和填土较高的路段，问题 更加突出。
目前还没有一种完全有效的解决方案 ，通常采取的是综合治理的方法，从 设计、施工、维护等多个方面入手， 逐步解决问题。
02
桥头跳车原因分析
地基沉降差异
原因
桥头与路基之间存在地基沉降差 异，主要是由于地质条件、土壤 性质、水分等因素的影响。
浅谈桥头跳车的原因及防治 措施
汇报人：文小库 2023-12-11
桥头跳车的预防及处理措施
桥头跳车的预防及处理措施
桥头跳车（又称车辆脱轨）是指列车在行驶中脱离轨道，通常发生在车辆悬挂
系统受损或轨道损坏的情况下。
虽然桥头跳车的发生概率较低，但却是一种严重的安全事故。
在本文中，我们将讨论如何预防和处理桥头跳车。
预防措施
预防桥头跳车的最有效方法是对车辆进行适当的维护和检查。
以下是一些预防
桥头跳车的具体措施：
1.定期检查车辆悬挂系统和轮轴等部件的磨损情况，发现问题及时更换。
2.定期检查轨道的状态，如是否存在断裂、锈蚀、破损等情况，及时修
缮。
3.安装振动传感器等设备，监测车辆运行中的振动情况，及时发现异常，
如衰减和共振等。
4.加强驾驶员的培训，使其具有发现和处理车辆异常情况的能力。
处理措施
即使预防措施做得充分，桥头跳车还是有可能发生。
当桥头跳车发生时，正确
的处理措施可以最大程度地减小事故的影响。
以下是一些常见的桥头跳车处理措施：
1.及时采取应急措施和安全疏散措施，保障乘客的安全。
2.维护车内秩序，保持平稳的状态，避免乘客的恐慌。
3.通报相关部门和机构，及时采取措施进行救援和维护工作。
4.对发生事故的车辆进行彻底的检查和维护，以确保车辆的安全性。
结论
桥头跳车是一种严重的安全事故，需要采取有效的预防和处理措施。
在预防方面，可以加强车辆和轨道的维护和检查，并加强驾驶员的培训；在处理方面，应及时采取应急措施和安全疏散措施，维护车内秩序，并通报相关部门和机构，对车辆进行彻底的检查和维护。
只有这样，才能最大程度地保障乘客的安全，减少桥头跳车事故的发生。
桥头跳车分析及改进设想
桥头跳车分析及改进设想一、桥头跳车产生的原因及对桥梁的危害（1）对于软基桥梁来说，由于桥梁与路堤在完工后的沉降不同，桩基础桥台完工后沉降较小，而台后高路堤完工后沉降较大，从而出现桥头跳车现象，影响桥梁的使用功能。
虽然可设置桥头搭板过渡、调整沉降差，但由于调坡距离短，只能解决小的沉降，如果发生较大沉降时，反而造成二次跳车。
如果不设搭板，为防跳车要频繁调整加铺引道面层，给养护带来麻烦，且行车不舒适。
（2）桥台填土引起软基塑性流动，地基失稳产生的塑性流动将引起桥台的前移、下沉和转动，导致桥梁的破坏，影响桥梁的使用。
二、改良设计的思路（1）处理桥头跳车的方法很多，如：后台换料、提前预压、复合地基、土工格栅、加筋桥台等，最常见的一种是设置桥台搭板。
几年来，对桥头搭板及伸缩缝的构造设计普遍沿用一种传统习惯做法：在主梁与桥台背墙间设伸缩缝，而在背墙后面的牛腿上搁置桥台搭板，搭板与桥台背墙间形成构造上的通缝。
实际工程调查证明这种构造型式使用效果不理想，不能有效解决桥头跳车，有必要进行改进。
拟将在原设计的基础上，提出将桥台搭板与伸缩缝联合设计施工的思路。
（2）预防桥台位移减少跳车的几种措施针对影响桥台位移的几个因素及软土自身特点，可从以下几个方面进行处理，防止桥台位移。
人工加固、改善地基：（1）清除全部或部分软基，换填压缩性低、强度高、透水性好的材料。
（2）用挤（压）密法（如砂桩、粉喷桩、木桩、振充碎石桩等）使土密实脱水，减少土体中的孔隙，从而减少土的压缩性，增加复合地基的抗剪和竖向承载力。
几种方法中，以粉喷桩处理桥头软基效果为佳。
（3）用预加法使土压密脱水，增加软基的抗剪及竖向强度，使桥台软基位移提前发生，从而减少建桥后桥台的位移量。
在工期不急的情况下采用该方法，效果较好，而且造价较低。
在采用该方法的同时，如果能与砂桩、塑料排水板、粉喷桩等措施相结合，处理效果将更好。
减轻台后土压力和平衡荷载法（1）增加桥长，降低桥台标高，减少台后填土高从而减小土压力。
桥头跳车处理措施
桥头跳车处理措施
桥头跳车处理措施主要包括以下几个方面：
地基处理：对桥头地基进行加固处理，提高地基的承载力，减少差异沉降。
可以采用预应力管桩、浆喷桩或者原地基夯实预压等方法。
对于特殊地基，如软土、湿陷性黄土等，需采用适用于各自特点的特殊地基处理方法，如换填砂砾、固结、抛石挤淤和粉喷等。
台背填料加固：选用合适的台背填料，如具有良好固结性和变形小的材料，如砂石料等。
同时，重视分层厚度和压实度，确保台背及时回填并达到规定的压实度。
设置过渡段：在桥头设置一定长度的过渡段，如搭板，其一头担在桥台上，另一头担在路基上。
搭板下可以设置枕粱，并有一定厚度的稳定土，一般为0.5m以上的半刚性基层。
这样可以减缓桥头跳车现象，使车辆行驶更加舒适。
排水设计：重视桥头的排水设计，合理安排渗水沟和排水沟，避免地下水渗入对地基和台背填土强度的影响。
同时，做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板。
施工过程控制：在施工过程中，应严格按照设计和施工规范进行操作，确保每道工序的质量。
特别是台背填方碾压工作，必须认真进行，以提高桥头路基的压实度。
这些措施可以有效地减少桥头跳车现象的发生，提高道路的安全性和舒适性。
需要
注意的是，桥头跳车处理措施的选择应根据具体的工程条件和环境因素进行综合考虑，确保处理措施的有效性和可行性。
浅谈如何解决桥梁桥头跳车问题
浅谈如何解决桥梁桥头跳车问题桥头跳车问题一直是困扰桥梁工程技术人员的难题之一，特别是近几年来随着城市建设的迅速发展，桥头跳车现象较为普遍，它直接影响行车速度，也影响了行车的舒适与安全，甚至造成行车事故，同时由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了桥梁的使用寿命和社会效益，因此如何解决桥梁桥头跳车问题已成为刻不容缓的大事。
1桥头跳车的成因：1.1桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底。
桥头路堤及锥坡一般位于天然地基上，如果在填土前不做处理或处理不彻底，在路堤土的重力作力下其将产生极大变形，而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等，其沉降量很小，若桥头路堤土重力产生的变形不能在桥头路面铺筑时基本完成，将产生桥不沉而路沉的现象，造成跳车。
1.2压实度达不到标准。
由于引道填土在压路机碾压时工作面小，特别是埋置式柱式桥台台帽周围一般压路机无法作业，这就导致桥头引道及锥坡的填土压实度达不到标准，造成这部分填土下沉，引起跳车。
1.3路面渗水。
路面水渗入路基或路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化、水土流失，引起桥头引道路基下沉，造成跳车。
桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土的流失，引起沉降和跳车。
2桥头路车病害的处治措施2.1地基处理挖除桥头路堤边坡及锥坡（护坡）坡脚外2m范围内的腐植土、耕植土、淤泥等，对基底进行压实，压实度不小于85%，另加2个百分点，回填土应分层压实，压实度也按规范提高2个百分点。
2.2严格控制桥头路堤的压实度桥头路堤及锥坡应用小型振动式压路机分层碾压，每层碾压厚度不超过20cm，或用强夯机夯实（方法同前）。
对台背及柱式、肋板式桥台的台身周围和桥头引道填土的压实度按设计规范再提高2个百分点，分层取样测定其压实度，并由试验得出桥头路堤的工后沉降量，以此来确定以后工序所应采取的措施（如自然沉降、预留变位值等），以便于桥头搭板长度所适应的工后沉降差相一致。
桥头跳车的影响因素及其处理措施
桥头跳车的影响因素及其处理措施桥头跳车是路桥施工中的常见质量问题，严重影响着公路行车的安全性和舒适性。
文章阐述了桥头跳车的危害及影响桥头跳车的因素，并提出了有效的处理措施，以期提高公路与桥梁衔接部位的平整度，力争消除桥头跳车问题，确保公路行车安全、舒适。
标签：桥头跳车；危害；影响因素；处理措施桥头跳车是指公路与桥梁衔接区的路面与桥面产生一定的高度差，当车辆高速行驶经过该区时，受到冲击后发生明显的跳跃、颠簸现象。
这一现象的存在严重影响着公路行车的安全性、舒适性，同时也加快了车辆本身的损坏，对桥头路面、桥台、桥梁伸缩装置及公路路面的破坏力较大。
解决桥头跳车问题已经刻不容缓，必须采取切实可行、行之有效的措施来消除这一问题，为公路行车提供安全、舒适的环境，延缓公路路面和桥梁的损坏速度，创造良好的经济效益和社会效益。
1 桥头跳车产生的危害1.1 对行车安全的影响桥头跳车是路桥工程中的质量通病，绝大多数的路桥工程都存在这一问题。
当车辆行至桥头时，若路面与桥面之间存在一定的高度差，就会造成车辆猛烈跳动，对车辆、路面及桥梁的冲击、破坏力较大。
驾驶员为防止发生桥头跳车，通常会被迫刹车减速，若车轮受力不均衡，车辆偏离原行车轨迹，恐酿成交通事故。
此外，桥头跳车引起车辆颠簸，易引发驾驶员不适，影响正常的驾驶行为。
1.2 对桥梁、路面的影响桥头跳车会产生较大的跳动和冲击，对桥梁结构、公路路面造成严重的附加冲击荷载，加快桥头路面、桥台、桥梁伸缩装置及公路路面的损坏速度。
其中，对桥台、伸缩缝的破坏力尤其大，缩短了路桥工程的使用寿命。
2 桥头跳车的影响因素2.1 地基土质不良地基沉降是导致桥头跳车的主要影响因素。
地基本身有软土、松土等不良土质的存在，承载力较差，在地基自重和车辆反复荷载下，地基下降或向两侧挤压，造成地基不均匀的沉降。
2.2 台背填料压缩沉降除了地基沉降外，台背填土沉降也是造成桥头跳出的主要因素之一。
台背填土作业一般在桥涵结构施工完成后进行，由于后台路基碾压作业面较小，不易于碾压机械作业，易出现碾压盲区，人工碾压又难以达到标准的压实度、平整度要求，造成碾压作业达不到质量标准，台背填料不密实，含水量较大，存在孔隙，后期在车辆反复荷载下易出现沉降现象，从而造成路面和桥面存在一定的高度差。
简析桥头跳车的产生机理及防治措施
桥头跳车会给驾驶员和乘客带来颠簸 、振动等不适感，影响行车舒适度
构造差异
桥梁或桥头构造物与相邻道路 的构造材料、刚度、强度等存 在差异，导致沉降不均匀。
地基沉降
桥头处地基土质不良或受压过 大导致沉降，造成桥头与道路
的高度差变化。
设计缺陷
桥梁或道路设计不合理，如排 水不畅、防护设施不完善等，
简析桥头跳车的产生机理及 防治措施
汇报人： 2023-12-23
目录
• 桥头跳车概述 • 桥头跳车的产生机理 • 防治桥头跳车的措施 • 案例分析 • 结论
01
桥头跳车概述
定义与特征
定义
桥头跳车是指由于桥梁或桥头构 造物与相邻道路之间存在高度差 或连接处不平整，导致车辆通过 时产生颠簸、跳跃的现象。
特征
桥头跳车通常表现为车辆在桥头 处突然下沉或跳跃，给驾驶员和 乘客带来不舒适感，严重时可能 影响行车安全。
桥头跳车的影响
影响行车安全
桥头跳车可能导致车辆失控、侧翻等 事故，增加交通事故发生的概率。
降低行车舒适度
加速桥梁和道路的损坏
频繁的车辆跳跃和冲击会对桥梁和道 路造成额外的压力，加速其损坏和疲 劳损伤。
也可能导致桥头跳车。
施工缺陷
施工质量控制不严格，如填筑 材料不符合要求、压实度不足 等，也可能导致桥头跳车。
02
桥头跳车的产生机理
土基软化与压缩
土基的软化
由于水的作用，桥台后的填土含水量 增加，甚至达到塑限含水量，致使土 基软化，压缩性增大，造成沉降。
土基的压缩
随着时间的推移，桥台后的填土逐渐 固结，土基的沉降逐渐增大，造成桥 头跳车。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工高速公路桥头跳车是指车辆在桥头陡坡或桥头跳车道区域，由于车辆发动机故障或驾驶员操作不当等原因引发的跳车现象。
这种情况对交通安全和畅通造成严重影响，需要采取措施进行解决。
解决高速公路桥头跳车问题的理论基础是通过改善桥头陡坡施工设计和施工工艺，提高车辆能够平稳通过桥头的能力，减少跳车风险。
主要的施工措施包括：1. 缩短桥头陡坡长度：将桥头陡坡的长度减少到最小范围内，以减少车辆在陡坡上的停留时间，降低跳车风险。
2. 提高桥头跳车道的坡度：适当提高桥头跳车道的坡度，使车辆能够更好地克服陡坡，减少在此处停滞时间。
3. 加强桥头跳车道的防滑措施：通过使用防滑材料、刷涂防滑涂料等方式，提高桥头跳车道的摩擦系数，增加车辆的牵引力，减少车辆在此处打滑，降低跳车风险。
4. 加强桥头跳车道的排水措施：在桥头跳车道区域设置排水系统，确保陡坡上的雨水及时排除，防止水滞在路面上引发打滑和跳车。
5. 提高跳车区域的可见性：通过设置适当的路灯、标线、反光标志等设施，提高桥头跳车区域的可见性，引导驾驶员正确驾驶，减少事故风险。
以上措施旨在提高车辆通过桥头跳车道的稳定性和驾驶员的安全意识，从而减少桥头跳车事故的发生。
在实际施工过程中，需要合理安排施工时间，避免高峰期进行施工，以减少对交通流的影响。
施工方需要合理组织施工人员，确保施工质量和安全，及时修复或更换施工中出现的损坏设施。
除了上述施工措施外，还需要加强对驾驶员的教育和宣传，提高驾驶员的安全意识和科学驾驶技能，引导他们正确驾驶，避免因驾驶不当导致的跳车事故。
解决高速公路桥头跳车问题需要在理论和施工上共同努力，通过合理的设计和科学的施工工艺，减少跳车风险，确保交通安全和畅通。
加强驾驶员教育和宣传，提高驾驶员自身的安全意识和驾驶技能，也是解决这一问题的重要环节。
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。
构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。
一、软基路段桥头跳车
形成原因：
1、桥头过渡段软基处理不当。
2、反开槽施工预压时间偏短。
3、台后填筑质量控制不严。
防治措施：
1、采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。
2、台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于20cm。
二、一般路段桥头跳车
形成原因：
1、台背回填材料不合格。
2、台背回填压实度不合格。
3、台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。
4、施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。
防治措施：
1、大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥
坡，之后再施工桥台盖梁。
2、严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。
3、灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。
灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。
最大厚度不得超过15cm。
4、台背回填必须逐层检测压实度。
5、要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。
6、要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。
公路桥头跳车产生的原因及防治措施
公路桥头跳车产生的原因及防治措施
1.心理问题：驾驶员或乘客可能受到精神压力、抑郁、焦虑等心理问
题的困扰，导致其产生跳车的冲动。
2.事故逃逸：驾驶员在遇到交通事故后，由于害怕法律追责或其他原因，选择跳车逃避责任。
3.恶劣天气：在恶劣天气条件下，例如大雾、强风等，驾驶员可能会
因为能见度低或路面湿滑而失控，导致跳车。
4.酒驾或毒驾：驾驶人员在饮酒或服用毒品后，可能会产生错觉或削
弱判断力，从而导致跳车。
为了防止和减少公路桥头跳车事件的发生，可以采取以下防治措施：
1.加强心理健康教育：教育驾驶员和乘客提高心理健康意识，学会面
对和缓解压力，避免心理问题导致的跳车行为。
2.完善交通法律法规：加强交通法律法规的宣传和执行，提高交通违
法行为的成本和惩罚力度，减少驾驶员因事故逃逸等目的跳车的行为。
3.强化交通安全宣传教育：通过媒体、教育机构和驾校等渠道，加大
交通安全宣传教育力度，让驾驶员和乘客充分认识到跳车行为的危害性和
后果。
4.加强交通管理和监督：加大对驾驶员的培训和监督力度，对于酒驾、毒驾等交通违法行为进行严厉打击，遏制跳车行为的发生。
5.加强交通设施建设：对公路桥头等易发生跳车的地区进行安全设施
的改善，如设置防护栏、限制跳车的高度和深度等，减少跳车的可能性。
综上所述，公路桥头跳车是一个严重的交通安全问题，其产生的原因多种多样。
为了防止和减少这种事件的发生，需要加强心理健康教育、完善交通法律法规、强化交通安全宣传教育、加强交通管理和监督、加强交通设施建设以及加强紧急救援能力等综合措施的配合和落实。
只有全面加强交通安全工作，才能有效地遏制和减少公路桥头跳车事件的发生。
公路桥头跳车产生的原因分析与综合治理措施
汇报人：
2023-12-07
• 桥头跳车现象概述 • 桥头跳车产生的原因分析 • 桥头跳车的综合治理措施 • 工程实例分析 • 结论与展望
01
桥头跳车现象概述
桥头跳车现象定义
• 桥头跳车是指汽车在行驶过程中，在桥头处突然出现较大的起 伏，导致车辆颠簸、速度下降，甚至可能造成交通事故的现象 。
02
桥头跳车产生的原因分析
地基沉降
地基沉降是导致桥头跳车的主要 原因之一。
当公路桥梁位于软土地基上时， 地基的沉降会使桥梁和路面的高 度不一致，从而产生跳车现象。
地基沉降还会导致路面不平整， 进一步加剧跳车问题。
桥梁沉降
桥梁沉降是另一个导致桥头跳车的重要原因。 桥梁的沉降会使桥头与路面之间产生高度差，进而引起跳车。
地基加固
采用换填、砂砾垫层、土 工合成材料处理等加固方 法，提高地基承载能力。
预压处理
对地基进行预压处理，消 除地基土的固结沉降。
路面处理措施
改善路面结构
采用强度高、刚度大、整体性好 的路面结构，如水泥混凝土路面
或钢纤维混凝土路面。
加强基层和底基层
提高基层和底基层的强度和刚度， 减小路面的变形。
设置过渡段
桥头跳车现象的危害
01ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
02
03
影响行车安全
桥头跳车现象会导致车辆 失控，增加交通事故的风 险。
降低道路使用寿命
频繁的跳车会加速桥头的 损坏，增加维修成本。
增加车辆运营成本
为了应对桥头跳车现象， 车辆需要减速通过，这将 增加车辆的油耗和排放， 提高运营成本。
桥头跳车现象的普遍性
• 桥头跳车现象在公路建设中较为普遍，尤其是在软土地基、高填方等地质条件较差的地区。因此，采取有效的综合治理措 施来减少或消除桥头跳车现象具有重要的现实意义。
桥头跳车的原因分析及预防措施
桥头跳车的原因分析及预防措施关键词：桥头；跳车；原因；防治措施随着道路等级的提高，桥梁在公路里程中所占比例越来越大，由于桥头下沉，使沥青混凝土路面形成不均匀沉陷、裂缝、开裂，这些病害的存在，改变了原有道路结构的均匀性，使得路面结构中产生应力集中和突变，其结果是造成桥头跳车。
所谓桥头跳车是指桥头出现了不同高低的错台，是目前国内公路道路八大病害之一。
它轻则使通过的车辆产生跳动和冲击，使司乘人员感到不适，重则使通过的车辆大幅度减速，甚至造成行车事故。
为解决桥头出现的病害，消除跳车，有必要对其产生的原因加以分析，提出预防该病害的一些积极措施。
1. 桥头跳车的原因及机理1.1 桥头跳车的原因桥头跳车主要在于桥头引道路基的路面和决定桥面高程的桥台在各自沉降过程中所形成的高程差。
其产生和形成原因是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工等方面的诸多因素。
（1）地基强度不同桥梁与路基一般是以平行施工法进行的。
桥梁是刚性体，对地基强度一般都有较高的要求，并进行加固处理，因此沉降较小或基本不沉降。
而台后填方段未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以至形成台阶。
（2）设计不周设计人员有时对施工过程如何便于碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。
桥梁结构物两侧的路堤，由于过水、跨线或通道的要求，一般填土较高，低达3m 左右，高达10m或更高，设计上多数对高路堤并无特殊的要求，如压实指标等指标均与一般路堤相同。
由于路堤较高，在填筑后受到自重和行车荷载的作用，路堤必然产生竖向变形。
（3）台后填料不当施工时对桥台后的回填土未能慎重考虑，施工人员用料不当，控制不严，未能达到设计要求。
但应特别指出，施工不严格比材料不良更容易造成桥头台后填料的下沉。
（4）台后压实不足施工时工期工序不当，以致桥头填土处于被迫赶工，不能很好地控制台背填土的压实度，致使填料压实度不满足设计和规范要求，使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接部造成沉陷。
浅析桥头跳车的成因以及防治措施
详细描述
桥头搭板设计对解决桥头跳车问题至关重要。通过改进 桥头搭板设计，如增加搭板的长度、优化搭板的材料等 ，可以显著降低车辆经过桥梁时的跳动现象。同时，对 改进后的效果进行评估也是必要的环节，以便进一步优 化防治措施。
05
CATALOGUE
结论与展望
研究结论
桥头跳车现象主要是由于刚性桥 面与柔性路面的衔接处的不均匀
影响
地基沉降会导致桥头处路面出现坑洼 ，车辆经过时会产生颠簸和跳动，影 响行车舒适性和安全性。
路基沉降
原因
路基沉降是指路基在载荷作用下 发生下沉的现象。路基沉降会导 致路面不平整，从而引发桥头跳 车。
影响
路基沉降会导致桥头处路面出现 坑洼，车辆经过时会产生颠簸和 跳动，影响行车舒适性和安全性 。
路面材料收缩与翘曲
防治桥头跳车的措施
地基处理
原地基处理
在施工前对原地基进行加固处理，确保原地基承载能力达到设计要求。
地基加固
对软弱地基进行加固处理，如采用桩基、地下连续墙等技术。
路基处理
路基填筑
采用轻质、高强度、透水性好的材料进行路基填筑。
路基排水
设置完善的排水系统，防止水分渗透到路基，引起路基因强度下降而发生沉降。
桥头跳车现象的危害
影响行车安全
桥头跳车现象会导致车辆颠簸， 降低行驶舒适度，同时也会对车 辆造成额外的冲击和损坏，影响
行车安全。
缩短桥梁使用寿命
桥头跳车现象会导致桥梁承受额外 的冲击和压力，加速桥梁的老化和 损坏，缩短桥梁的使用寿命。
影响道路通行效率
桥头跳车现象会导致车辆行驶缓慢 ，影响道路通行效率，降低道路使 用效率。
工程实例三：路面材料优化与配比效果
浅析桥头跳车的成因与防治措施
台背处 路堤的稳定 ， 其 填土应选用 内磨 擦角较大的透水性 材料， 如碎石 等就能较 好地减少路 基的压缩沉降 。 台背后填筑 透水性材料 ， 应 满足一 定的长 度、 宽 度和高 度要求 ， 在通常情况下 ， 台背填 料顺路 线方 向长 度 顶部为距翼墙 尾端不小于 台高加２ ｍ， 底部距 基础内缘控 制长度 不小于
一
地 基土 质不 良造 成地 基沉 降。 地 基沉 降桥 涵结 构一 般位于 沟 三、 重视排 水方面设 施。 在基底 上， 先 对基底作必 要的处 理， 然后 壑 地段 ， 桥台背后的地 物地 貌和 其他路段相 比， 明显要 差些 。 通常其 地 填筑 横 坡 为３ ％－ ４ ％的夯 实粘土 拱 ， 再在 土拱 上挖一 条成 双 向坡 的 地 下水位 较高 ， 孔隙比大 ， 含 水量高 ， 强度低 ， 压 缩性 大， 多属软 弱地 基。 沟， 然后在台背后全宽范 围内满 铺一层隔水材 料 （ 可用油毡 或下垫 尼龙 。 在地 沟内四周铺设有小孔的硬 塑料管 （ 管径一 般不小 在 其上填筑 路基肯定会 产生较 大变形 。 同时， 由于桥头 段路堤填筑 比一 薄膜 上盖油毡 ） 般路段要高 ， 其产生的基底附加 应力就大 ， 从而 引起 的地基沉 陷也 大。 于１ ０ ｃ ｍ） ， 塑料泄水 管的出 口 应伸在路 基外 ， 然后在 硬塑料 管四周填筑 若 地 基 处理 方法 不 当， 会造 成 工后 沉 降较 大 ， 通车 后 ， 随 着时 间的 变 透 水性 好、 粒 径较大 的砂石材料 ， 再分 层填 筑台后 透水性材 料， 直 到路
桥头跳车的原因分析及防治措施
桥头跳车的原因分析及防治措施
(一)原因分析：
1.台后地基强度与桥台地基强度不同、台后填料自然固结压缩
2.桥头路堤及锥坡范围内地基填筑前处理不彻底
3.台后压实度达不到标准，高填土引道路堤本身出现的压缩变形、
4.路面水渗入路基，路基土软化，水土流失造成桥头路基引道下沉
5.回填不及时积水引起的桥头回填土压实度不够
6.沉降大于设计容许值
7.台后填土材料不当，或填土含水量过大
8.软基路段：
(二)防治措施：
1.重视桥头地基处理，采用先进的台后填土施工工艺。
选用合适的压实机具，确保台后及时回填，回填压实度达到要求
2.软基处理：
3.有针对性选择台后填料，提高桥头路基压实度。
如采用砂石料等固结性好，变形小的填筑材料处理桥头填土
4.做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板
5.优化设计方案，采用新工艺加固路堤。
浅谈桥头跳车的防治及处置方法
浅谈桥头跳车的防治及处置方法目前，我国高等级公路建设正处在“质”与“量”并重的重要发展阶段，桥头跳车以及高填方段、填挖结合部等位置因地基差异沉降对路面结构造成的不良影响已引起公路建设、设计、监理、施工等部门的日益重视。
汽车在桥头的行车机理很复杂，不同搭板长度、不同沉降值及不同车型车速的影响程度各异。
我们把汽车轮胎经过桥头2个纵坡转折时的行车线型近似地按2个相切的反向竖曲线考虑。
当汽车行至A、C点间凸曲线路段时，形成的向心力为F＝m×V2／R。
当汽车缓行时，向心力F由自重抵消，而当F大于自重时，汽车就会腾空，形成跳车和颠簸。
若i＝1.5％，行驶时汽车不腾空的竖曲线半径至少应为R＝m×V2／F约1020m，而A、C点间凸曲线半径近似为8／2／0.015＝267m，远远小于汽车不腾空的竖曲线半径而引起跳车。
车辆通过桥头时腾空产生的跳动和冲击，又造成对桥梁和道路的附加荷载，加速了桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏，同时也加剧了车辆机件的磨损，降低其使用寿命。
另外，跳车时车辆颠簸，引起驾驶员和乘客身体和心理不适，严重时会影响驾驶员的正常操作，造成行车事故。
可见桥头跳车之危害，须严加治理。
因此如何解决高等级公路桥头跳车问题已成为刻不容缓的大事，本文对几种有代表性的处治方法进行了探讨。
一、桥头跳车原因分析（一）、土质不良引起的地基沉陷土质不良产生沉陷是桥头跳车的主要原因。
桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，此类土天然含水量大于极限值，天然孔隙比较大，常含有机物质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至更长的时间。
既便是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。
（二）、台后填料的压缩沉降台后填料一般为渗透性材料，存在许多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。
桥头跳车机理浅析及处置措施
随着我 国国民经济的迅猛 发展 ，近十年来 高等级 公路的修建也越 来越多 。桥头跳车在高 等级公路建设
桥 头跳车的最主要原 因。竣工后 ，软土地基 中的超静
孑 隙水压力 ，在 不变的外荷作用 下已完全消散 ，主固 Ｌ
中已成 为一个 突出的问题 。桥头跳车是指 由于桥涵构 造 物与桥 涵台后 路堤之间的沉降差超过某一 限定值造 成经过该路段 的汽车产生上下颠簸 的现象 。 １ 、桥头跳车的危害 １１ 汽车经过跳点减速时 ，每制动一次 ，平均增 ．
２ １年 第 １ ０１ 期
实 ， 达 不 到 规 定 的 压 实 度 ，增 加 台 后 填 料 的 后 沉 降 ；另 外 ， 台后 填 料 过 快 ，没 有 按 照 分 层 填 筑 、分 层 碾 压 、分 层 检 测 的方 法 进 行施 工 。 ３ 桥 头 跳 车 的 处 治 措 施 、
／ 践与 应 用／ 实
桥头跳车机理浅析及处置措施
陈 刚
（ 海大 学 南京 ２０ ９ ） 河 １０８
摘 要 ：桥 头跳 车 已成为影响 高等级公路安全和 高速运 营的瓶 颈 ，有效地控 制桥头跳 车问题刻 不容缓 。本 文首先 阐述 了桥 头跳车的危 害，从设计规 范的角度 、地基 土质情况 、台背填料选择 、施 工质量控制等方 面对产 生桥 头跳 车的原 因进 行 了较为全 面的分析 ；然后从地基 、路 基处理以及施工设计等 角度介 绍 了现 阶段 国内一些 常用的以及 最新 的桥 头跳 车处理技 术。本文详 细探讨 了桥 头跳 车病 害的产生机理及 防治措施 ，可以为 实际工程 的应 用提供依据 和参考 。
弯 、抗 压 性 能 的 受 力 杆 件 。 预 应 力 混 凝 土 管 桩 具 有
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指在桥梁上行驶的车辆发生意外或失控而跳车的现象。
桥头跳车的发生对人身和财产造成严重伤害，甚至可能导致生命安全危险。
对于桥头跳车成因的分析和防治技术的研究具有重要意义。
本文将从桥头跳车的成因分析入手，探讨桥头跳车的防治技术，并提出相应的建议。
一、桥头跳车成因分析桥头跳车的成因是多方面的，主要包括以下几点：1. 驾驶员驾驶技术不熟练。
部分驾驶员在驾驶桥梁上时，由于对桥梁的特殊情况和要求不熟悉，导致在行驶过程中发生失控，最终导致跳车事件的发生。
2. 车辆装备不符合标准。
一些车辆由于装备不符合国家标准或技术规范，导致在行驶过程中出现意外情况，引发跳车事件。
3. 桥梁结构设计不合理。
部分桥梁的结构设计存在隐患，导致在行驶过程中出现跳车事故。
4. 天气和自然条件因素。
在恶劣的天气条件下，如大雨、大雾、大风等，会影响驾驶员的视线和车辆的行驶稳定性，增加了发生跳车事件的风险。
1. 提高驾驶员技术水平。
对于司机，在驾驶桥梁上时应该进行专门的培训和技术考核，提高其对桥梁行车的认识和技能，确保在专业范围内安全行驶。
2. 加强车辆定期检查和维护。
车辆是出行的工具，定期维护和检查车辆的各项参数和部件是否正常运转，保证车辆在桥梁行驶时不出现意外情况。
3. 完善桥梁结构设计和建设。
对于桥梁的结构设计和建设，应该符合国家标准和技术规范，保证桥梁的安全性和稳定性。
4. 提高桥梁的防护设施。
在桥梁的两侧增设护栏或者设置减速带等设施，防止车辆因为失控而发生跳车事件，减少其对行人和其他车辆的伤害。
5. 完善交通管理系统。
加强桥梁的交通管理，合理设置交通标志和交通信号，引导车辆安全行驶，减少跳车事件的发生。
三、建议为了有效防治桥头跳车事件的发生，我们建议采取以下措施：1. 加强安全宣传教育。
通过各种方式开展宣传教育工作，提高驾驶员和行人对桥梁交通安全的认识，增强安全意识。
2. 增加桥头跳车的监测系统。
浅析桥头跳车的处置措施
浅析桥头跳车的处置措施摘要：造成桥头跳车现象的原因有很多，这其中比较重要的有三个，分别是路桥位置所在地的环境影响，路桥的施工存在问题和路桥基础沉降问题。
针对沉降问题，如何降低是沉降差异，通过对实际工程中的路桥病害做分析，且从中找到产生的原因，制定合理的处理措施，以减少沉降问题，这是实际工作中需要关注的问题，其所产生的意义重大，本文主要是针对路基和路面做分析且制定解决措施。
关键词：桥头跳车现象；环境影响；沉降问题；施工On measures to deal with the Bridgehead BumpAbstract: The cause of bridge jumping phenomenon for many reasons, of which the more important are three, namely, the location of the seat of the environmental impact of road and bridge, road and bridge construction bridge foundation settlement problems and issues. For the settlement issue, how to reduce the differences in settlement, through practical engineering Bridge diseases for analysis, and to find the causes, to develop a reasonable treatment measures to reduce the settlement issue, which is the actual work issues that need attention, and its produced significant meaning, this article is mainly for roadbed and pavement for analysis and to develop solutions.Keywords: Bridge Jumping Phenomenon; Environmental Impact; Settlement; Construction1分析桥头跳车现象的成因1.1路桥自身存在差异（1）桥台刚度与其后的填土刚度在连接处存在差异。
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浅析桥头跳车的处置措施摘要：造成桥头跳车现象的原因有很多，这其中比较重要的有三个，分别是路桥位置所在地的环境影响，路桥的施工存在问题和路桥基础沉降问题。
针对沉降问题，如何降低是沉降差异，通过对实际工程中的路桥病害做分析，且从中找到产生的原因，制定合理的处理措施，以减少沉降问题，这是实际工作中需要关注的问题，其所产生的意义重大，本文主要是针对路基和路面做分析且制定解决措施。
关键词：桥头跳车现象；环境影响；沉降问题；施工On measures to deal With the Bridgehead BUmPAbstract: The CaUSe Of bridge jumping Phenomenon for many reasons, Of WhiCh the more important are three, namely, the loCatiOn Of the Seat of the environmental impact of road and bridge, road and bridge ConStrUCtiOn bridge foundatiOn SettIement problems and issues. For the SettIeme nt issue, how to reduce the differe nces in SettIeme nt, through PraCtiCaI engin eeri ng Bridge diseases for an alysis, and to find the causes, to develop a reas On able treatme nt measures to reduce the SettIement issue, WhiCh is the actual work issues that need attention, and its PrOdUCed Sig ni fica nt meaning, this article is main Iy for roadbed and PaVeme nt for an alysis and to develop soluti ons.KeyWords: Bridge JUmP ing Phenomenon; EnVironmen tal Impact; SettIeme nt; Con StrUCt ion1分析桥头跳车现象的成因1.1路桥自身存在差异（1）桥台刚度与其后的填土刚度在连接处存在差异。
由钢筋混凝土结构制成的桥涵结构，其刚度很大，不易出现变形问题和沉降差异，而由沥青混凝土制成的台后路基面，其刚性差，极其容易产生变形和沉降。
如若有重型车辆或者车辆荷载重量比较大，在漫长的时间岁月里，这些荷载会对台后填土的密度产生影响，会压实填土，如此以来，多年的填土高度会和当初设计施工后时的高度存在差距，而桥台则不然，依靠坚固的基础支撑，其沉降几乎可被忽略，一大一小，就会产生沉降差，当其数值达到一定程度，桥面搭板就会断裂，进而产生桥头跳车现象。
（2）路桥沉降的差异导致桥头跳车。
从设计、施工等方面的分析，可以得到其桥梁和路堤是两种性质完全不相当的结构物，导致其在结构变形上存在差异。
相比而言，路堤的沉降比(3) 计算各层压缩量e i +e 2iS i 亠 2L h i(4) 计算总沉降量 分析土质对桥头沉降的影响，首先应通过勘察，查清桥头处工程地质条件，获取基本的土性 指标，对路堤沉降进行分析预测；然后在此基础上，采取有效方法对软弱路基进行处理，提 高路基承载能力，减少路基沉降。
同时还应注意桥台后路基填料的试验研究和选择，合理设计路堤结构，减少路堤自身沉降。
较大，如果在大流量下的高速公路上行驶重型车辆，在自身重量和车的重量的两重压力下，随着时间的推移，路基必定会有沉降问题出现。
目前对土基沉降的计算一般采用分层综合法。
公式如下：计算P O ：(基础底部平均附加压力)F O=P 一％ = P-r °d =G F -r o dA (1.1)(1)分层。
将地基土以 P:基础底部的平均接触力-C :基础土的自重应力d:基础埋设r o :基础以上土的平均加权厚度1-2m 为厚度作为一层，并且做好编号，且确定好各土层的自重应(2)算出每层的自重应力和附加应力的平均值。
‘下=P 1 (1.2)(1.3)通过差曲线获得：P 1-e 1 ；P 2-e 2 令 P2 =P1 、(1.4)1.2施工控制不严1）施工质量控制不严格由于施工质量而引发的桥头跳车问题可以分为两类：一类是施工时的工序有问题，如在施工过程中台前护坡或路侧挡墙砌筑不及时，就有可能会引起台背整体的土体滑移，严重时还会危害桥基，对台背填土时，一定的压实密度要求难以达到，这就要求在施工的过程中随时进行记录和观测［9］。
另一类是施工方法不符合要求，没有选用合适的填料，没有完善排水措施，压实度没有达到要求，与路堤衔接处处理不恰当，设置的桥头搭板存在安全隐患。
图1道路施工作业2）填筑材料压缩引起的桥头跳车桥台的台背填土一般选用渗透性材料，空隙率大，施工过程中难以将填料之间的空隙完全压缩消除，且台后填土一般较高，按常规施工程序，都是在完成桥涵结构以后再填筑两端路堤，这样会形成一个靠近桥台的填土较高、施工面窄的不规则填土区域，在这个区域内大型压实机械难以发挥作用，既使小型压路机，在台背碾压时也会存在压实盲区，给土方压实工作带来很大的困难。
而采用人工压实，则压实度往往达不到要求。
3）桥头伸缩缝设计不良引起的桥头跳车在公路桥梁建设中，伸缩缝的设置保障了桥梁结构的安全，但同时也是桥梁面层的薄弱部位。
桥梁伸缩缝的破坏，会给道路行车安全带来潜在危险，它使得两两端之间不能平滑相接，在伸缩缝位置上的跳车现象，影响了道路平整度，降低了行车舒适性加大了车辆通过时的噪声, 具有较大的危害。
图2道路伸缩缝产生伸缩缝跳车的主要原因如下： （1）接缝型钢与桥面面层的铺装衔接不平整（ 2）伸缩缝 型钢两侧高度不一（3）荷载作用下伸缩缝型钢的刚度不够1.3环境因素影响1） 排水不畅填土流失引起的桥头跳车由于排水系统不够完善，在桥涵与路堤的连接部位存在缝隙，雨水会沿缝隙渗透进入路基，对路面结构层和路基土产生冲刷和侵蚀， 使地下水位升高，雨水渗入路基会增加路面各结构层和路基土的含水量，造成各种细粒土的流失，增加孔隙率，破坏原有的土质结构，在外部 车辆荷载冲击和自身的重力作用下开始沉降， 必然会造成桥头路基沉陷， 产生桥头跳车现象。
2） 冰冻对沉降影响引起的桥头跳车冰冻对桥头跳车的影响有三种作用， 一是对处于干燥地段的旱桥， 由于冰冻引起路基冻缩，导致路面标高降低， 加剧了桥头跳车；二是由于处于河流、低洼地段的桥梁，地下水位相对 比较高，对于路基来说多表现为冻胀，对桥头跳车起削弱作用； 三是由于桥头地基的严重冻 胀，形成了路基高、桥涵低的 U 型状态，产生了另一种跳车。
2桥头跳车的工程防治措施如何进行科学、经济而且又不影响公路运营的情况下进行工程改善是我们关注的问题，下面对常用的桥头跳车的处置方式进行分析。
2.1基底处理防治桥头跳车地基处理的主要目的是改善地基性能，提高路基承载能力，减少沉降。
基土土质较软，土质强度低且含水量较大，有机质成分较多时，则会导致路基承载力低，这时若土层不是太厚就考虑采用换填法，采用透水性好的天然砂砾等进行换填，改善压实效果， 提高土基的抗变形能力；若不良土层太厚，换填法则不是那么经济，这时就考虑使用水泥粉般来说，若台后地喷桩等措施；若地基土土质较好，压实度高时，则一般仅采用强夯法提高压实度[14]。
该方法的处置作用是：提高了地基的承载能力，减少了地基土的不均匀沉降，缩短工期。
路基的压实度是实测干密度与最大干密度的比值，即（1.5）其中：K---路基压实度---路基填料的实测干密度---路基填土的最大干密度路的一个特殊部位，设计施工时，既要使产生的差异沉降尽量小和快速的完成，又要使沉降的差异在一定的长度内予以均匀过渡。
这样既保证了不会产生过大的沉降，又保证了在微小沉降时的过渡性，使砂桩能够合理分布。
2.2路面处理防治桥头跳车对修复罩面的外表形态的设计主要是设计成反方向竖曲线，其目的是消除纵坡变化点时车的轻微跳车。
另外，凹凸曲面半径取极限最小，既可以减少修补工作量又可以有效控制跳车现象。
如图3.1 , i i、i3分别为实测桥面和路堤的坡度，i2为加铺时设置的反向竖曲线的设计坡率，△ i=iι士i2，^ i为容许坡差，当i1与i2同坡时取负号，i i与i?反坡时取正号。
图中A 为切点，C 为反向曲线公切点。
R2, R2分别为设计凸、凹竖曲线的半径，以m计。
T l , T2分别为凸、凹竖曲线的切线长。
己知实际路面坡度i1、实际路堤坡度i2 ,容许坡差△ i,凹、凸竖曲线半径Rl, R2等，通过一系列的几何运算和简化，可得到路面修补的长度L,修补高差YE ,确定反向曲线公切点Xc, YC等，并获得竖曲线各控制点标高，指导施工[[30]。
加铺段最小长度L,加铺厚度YE、桥台至公切点C的长度XC和高度YC的计算公式分别见式(3-1)}(3-4): L=(R R2) i22-R I i12R2i32『壮¥‘1+h\；1鬥3Y E =R(-F X= _R -r X^) +R2(^X_^^)卫+i：√1÷i f √1÷i3屮+i；(1)加铺路面修补顺滑过渡对桥头跳车现象不严重的路面进行加铺路面修补处理是如今常用的一种缓解桥头跳车的技术手段，他的设置机理是根据路面沉降差异程度改变路面表层沥青的铺设厚度实现路桥的平稳过渡。
沥青路面修补示意图如3.3所示，这种工艺的使用需要一定的条件，即桥头跳车现象不是很严重，台阶高度相对较小，且当地土质较好、路基结构稳定、压实度高，路基的沉X C=R1(i2 ∣11 iF・2i2降基本完成，而且在完成路面修补后不会再因沉降出现过大的高差时方可选用。
加邮长度L图3沥青路面修补示意图直接进行加铺沥青混合料修补的具体施工步骤如下：首先铳刨原有路面，然后清洁断面，底面要求平整，清底后在其上和结构物侧面浇洒粘层油，目的是新铺罩面和老路面能良好的结合。
然后再采用热拌沥青混凝土修复罩面，浇筑时宜采用薄层施工，选用的沥青混凝土应能满足抗滑、耐磨、稳定且经济的要求，当差异沉降较大或加铺长度较长时可设置调平层。
为保证桥面路堤排水顺畅，路面修复后应恢复至设计横坡2%。
（2）设置桥头搭板防治桥头跳车桥头搭板一端放置在桥端梁臂上，一端设置在桥背填土上。
当公路结构物产生沉降差异时，由于搭板在引道端沉降的多，将使搭板形成一个坡度，从而使车辆以一定的坡度在搭板上行驶，使桥背填土的沉降均匀，从而避免了在路堤衔接处的跳车。