进近空域的大小设置和规划研究
空中交通管理研究
DCA
Manager Manager
SATCO
End Tel
Prio
Internal Phone Page A
Ext. Phone Page B
Ext. Phone Page C
MHS FL.OP
Telecom
Airport MAINT
INFO Counter
Ext.
Phone
Dial
Page D
n
管制空域
管制空域分为A、B、C、D四类 A类空域：为高空管制空域，我国空域内划设有8个高 空管制区 B类空域：为中低空管制空域，空域内划设有27个中低 空管制区 C类空域：为进近管制空域，通常对应进近管制区 D类空域：为机场管制地带空域，通常对应塔台管制区
6600m 6000m
第一等待高度层 最低高度层 地球表面
这时飞行员将成为飞行的主体，而不是地面管制人员， 因此需要进一步完善机载设备和空管设施，主要包括：
5、空中交通管理基本知识
由地面导航（陆基导航）向卫星导航（星基导航）发展。 由雷达监视向自动相关监视（ADS）过渡。 建立飞行员与管制员的双向数据链通信，代替语音通信。飞
行员可以直接向管制员发送飞行要求、位置、速度、航向和 意图等信息，管制员也可以直接向飞行员发送管制指令，上 述信息均以数据报文的形式实现，弥补话音通信的信道拥挤 、误解、听错、信号失真和破坏等缺陷。 建设空中交通流量管理系统，根据飞行计划推演航空器飞行 的全过程，及时发现飞行冲突，从战略和战术两方面为管制 员决策提供依据。 建立航空气象区域数值预报服务系统。
多普勒全向信标机（DVOR） 无方向信标机（NDB）
为航空器提供方位信息， 就好像公路上的指向标
测距仪（DME） 指点信标机（MARK）
浅析我国民航空域资源的优化配置及应对策略
浅析我国民航空域资源的优化配置及应对策略【摘要】随着全球经济一体化的发展，我国的航空业也得到了迅速的发展。
民航的数量激增，使得机场的建设数量不断增加，机场的规模不断扩大。
民航的飞行数量增加使得一些地区的空域路线处于饱和状态。
空域一直是国家的重要资源，具有重要的军事战略意义，因此，优化空域资源配置，解决重要航路的资源紧张状态是目前我国航空业发展的首要任务。
民航的发展对于促进国家经济的发展、深入改革开放具有重要的作用。
【关键词】我国民航；空域资源；优化配置；应对策略我国对于空域领域的管理制定了严格的法律制度和民航管理条例，旨在合理的分配我国的航空空域资源。
但随着是我国经济社会的不断发展，我国的民航空域资源已经接近饱和的状态，有些时候由于航空飞行的数量较多甚至影响到了军事飞行活动，因此现存的空域资源和管理制度难以满足现实的要求。
空域资源的配置是一个涉及到政策、体制、管理、运行和技术等许多方面的一个系统工程，因此需要系统规划，统筹发展，采取有效可靠的措施解决我国民航空域资源的优化配置问题。
一、我国民航空域资源的配置现状由于我国对外开放的不断深入，社会经济的不断发展，我国的民航事业呈现直线上升的发展状态，民航的发展为我们的出行带来了便利，也给我国的空域资源的配置带来了压力。
自2005年起，虽然我国的航空技术还正处于发展阶段，但是我国的民航运输量已经跃居世界第二位，仅次于美国。
目前我国民航运输业年运输量已经超过450亿吨，每年运送旅客的数量超过了3亿人次，货运量和客运量都处于世界前列。
在我国，机场的建设密度相当的大，航空飞行的数量也很大，这也就造成了空域资源的紧张。
我国的民航飞机量呈现快速上升的发展趋势，民航的工作已经不仅仅是进行货物运输和旅客运输，还涉及到了建筑、医学、气象、科学研究、探测、遥感等社会各个领域，飞机的飞行数量不断上升。
随着我国放宽对低空空域资源的开放力度，社会各界对于我国低空空域资源的应用和需求也不断增大。
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨作者：马金虎来源：《科技视界》2020年第08期摘要随着当今社会经济的进步，我国航空运输事业发展极为迅速，尤其飞机作为空中交通的主要载具，其对空域资源依赖度极高，而空中交通管理中空域规划作为空域资源配置的主要手段，科学合理的空域规划也是我国航空运输业得以形成可持续发展模式的基础条件;其不仅对我国民用航空空域资源有着极为明显的改进优化功能，更对部分重要特殊空管下的空域运行稳定度和安全性有着较大提升作用。
接下来本文将对空中交通管理中的空域规划技术进行一定分析探讨，并结合实际对其做相应整理和总结。
关键词空中交通;管理;空域规划;技术探讨中图分类号： V355.1 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文献标识码： ADOI：10.19694/ki.issn2095-2457 . 2020 . 08 . 720 引言从专业角度出发，空中交通管理中的空域即其是指实现空中管理的基本物理空间，因此空中交通管理也可看作是服务于空域用户场所的一种规章机制。
目前我国空中交通事业的持续发展，使得空中交通重要性逐步得到广泛任何，其不仅关系到整个社会民众出行的便捷安全性，更对国家贸易、旅游等各产业经济发展意义重大。
某种程度上空中交通管理实则与地面交通管理无论在目的性和执行性上都是基本相同的，本质上都将是为了维护并保持长期的交通安全，而空中交通管理中的空域规划更是直接关系着后续我国航空运输的发展规模和发展路径[1]。
1 空中交通管理中的空域规划定义及内容空中交通管理中的空域规划即按照对相应空域环境中各种静态要素的实时分析，以构成合理的布局配置，确保空域资源能够得到高效开发利用;并在此基础上组建专业合理的空中交通秩序，使空中交通稳定性和安全性能够得到有效保障，达到降低甚至杜绝空域拥堵、航班延误、飞行冲突等各种事故风险发生率的目的，为我国航空运输业的可持续打下坚实基础。
因此空域规划本质上也是通过对空域环境中的各种资源进行全面、合理、专业、安全的应用，来为国家后续整个空域体系的更新和完善提供有利参考依据。
航空情报执照考试易错题整理 2.1 航行情报服务规章
第二章航行情报服务第一节航行情报服务规章航行情报服务规章是航行情报员从事航行情报服务工作的主要依据。
航行情报员应该掌握国际民航组织和中国民航关于航行情报服务的工作规章和制度，熟悉本专业的业务规范和具体规定，以便在航行情报服务工作中，熟练运用专业知识，正确执行业务规程，圆满完成各项任务，确倮飞行安全和正常。
一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容：1、航行情报工作规则(93号令)——要求掌握航行情报工作规则的主要内容，掌握航行情报工作的职能和各级航行情报值班员的工作职责，熟悉《规则》对制定航行情报工作的各种规范、细则和手册的有关规定，熟悉《规则》对各项航行情报工作的具体要求。
2、上报民航机场资料的规定——要求掌握该规定的有关内容，井能正确地按该规定的要求开展工作。
3、向航行情报部门提供原始资料的规定——要求掌握该规定的基本内容和有关要求。
二、主要参考文献《航行情报工作规则》《航行情报员执照管理规定》《上报民航机场资料的规定》《值班规定》《保密制度》《航行情报服务》ICAO附件15Ⅸ航行情报服务手册》ICA0 8126《航空器的运行》ICA0 8168三、试题汇编(一) 《上报民航机场资料的规定》C 21001：各级航行情报部门根据职责要求，应将本机场或本地区所管辖的机场资料整理制作：(A) 并直接上报总局审批或备案(B) 逐级上报至地区管理局审批，上报至总局备案(C) 逐级上报、备案，并由所在地管理局上报总局审批或备案(D) 不必上报总局，可直接发布C 21002：各地上报总局的各种航行情报资料要图文清楚，以( )的方式报总局。
(A) 明传电报 (B) 机要传真(C) 邮寄或派人送达，特殊或紧急情况可通过机要传真 (D) 电子邮件B 21003：下列关于各地向总局上报机场资料的说法中错误的是：(A) 必须上报机场总机电话 (B) 必须上报跑道混凝土厚度(C) 必须上报机场标高 (D) 必须上报跑道纵坡C 21004：各地在向总局上报机场资料肘，对于机场灯光设施，下列说法错误的是：(A) 必须上报每个跑道方向的进近灯光类型(B) 必须上报跑道灯情况，包括边灯和中线灯，并注明强度(C) 必须上报滑行道边线灯和中线灯情况，但不必说明颜色(D) 必须上报停机坪泛光灯情况A 21005：各地在向总局上报机场资料时，必须上报机场15千米和50千米范围内的主要障碍物， 15千米或50千米是以( )为中心。
进近空域的大小设置和规划研究
进近空域的大小设置和规划研究摘要：本文就进近空域的内涵、重要性、作用及管制服务进行简要阐述，通过进近范围调整、大小设置评估、监督制度完善这三方面入手，对进近空域的大小设置信息研究，进一步从定义、目的和内容这三方面来探讨进近空域规划，旨在通过科学的大小设置与规划来促进空域交流流量的有效控制，推进航空交通运输事业发展，仅供相关人员参考。
关键词：进近空域；大小设置；规划研究引言在现代科学技术的支持下，航空技术水平不断提高，航空器数量明显增多，空中交通流量也显著提高。
航空交通运输行业的现代化发展，对航空管理水平也提出了较高要求，而空中交通容量有限，为确保空中交通安全，有必要控制空中交通流量，因此探讨进近空域大小设置和规划是非常必要的。
1进近空域概述1.1内涵进近空域实际上就是进近控制的范围，是空中交通管制内容之一，区域管制包含高空区域管制与中低空区域管制，部分地区两项职能由一个部门来落实。
进近管制与塔台管制一体化情况的出现，适用于小交通流量的地区，通过空域整合来提高空中交通管制效率。
从本质上来说，进近空域就是进近管制的范围，着陆空域、起飞空域和一定等待空域都是进近管制的重要内容。
1.2重要性当前空中交通运输行业快速发展，飞行量明显增大，传统条件下的空中交通管理体制已经无法适应现代空中交通运输的发展需求。
自1993年空中交通管理体制确定改革后，由民航管制指挥试点管理到全国航路指挥，促进了空中交通管理的统一化，针对民航与军航的差异化需求，制定有针对性的航路内外管制服务，随着现代科学技术水平的不断提升，国家统一管制得以实现，满足空中交通统一化管制与指挥的现实需求，为空中交通运输行业的发展提供可靠支持。
1.3作用當前空中交通管制分级管理的条件下，统一化的空中交通管制指挥无法顺利实现，并未达到空中交通管理系统的实际要求，不利于统一化建设目标的实现以及建设方案的制定，甚至会对空中交通管制水平的提升形成一定制约。
而进近空域作为空中交通运输管制中的一项基础性内容，对于统一交通管制的实现，始终发挥着不可替代的作用。
空中交通管理中空域规划探讨
中国航班 CHINA FLIGHTS10NAVIGA TION CHINA领航中国当前，随着航空事业的快速发展，航班运行数量日益增加，现有的空域资源已经不能满足交通需求，为了保证空中交通的畅通和安全性，开展空中交通管理已经成为国民生活中非常重要的事项。
通过对空域资源进行进一步的合理规划，对空域规划技术进行有效优化与合理运用，对我国航空运输业的可持续发展有着重要意义，值得空中交通管理者更进一步的探究。
1空中交通管理中的空域规划定义及内容空中交通管理中的空域规划即按照对相应空域环境中各种静态要素的实时分析，以构成合理的布局配置，确保空域资源能够得到高效开发利用;并在此基础上空中交通管理中空域规划探讨魏玎（中国民用航空华北地区空中交通管理局）组建专业合理的空中交通秩序，使空中交通稳定性和安全性能够得到有效保障，达到降低甚至杜绝空域拥堵、航班延误、飞行冲突等各种事故风险发生率的目的，为我国航空运输业的可持续打下坚实基础。
因此空域规划本质上也是通过对空域环境中的各种资源进行全面、合理、专业、安全的应用，来为国家后续整个空域体系的更新和完善提供有利参考依据。
空中交通管理中的空域规划内容则相对较多，具体包含了空域运行期间的安全评估、针对空域运行特点提取分析、相应终端区飞行程序的自动化设计、高空航路网设计与改进、整体通信导航监视区稳定性能评估这几大方面。
因此空中交通管理中的空域规划则主要是对其所包含各项内容功能作用的合理划分和科学应用，以使空域资源能够得到最大限度开发利用，确保我国空中交通管理质量和管理效率可以不断提高进步。
2空中交通管理中的空域规划探讨2.1空中交通管理空域规划评估近年来，空域管理规划中，有较多技术不断引入，如缩小垂直间隔标准技术、自动监视技术、数据链通信技术等，这些技术在保证交通管理系统运行与发展方面均有积极作用。
然而应注意目前飞行间隔标准减小，这样整个空域系统所受威胁增大，此时需考虑如何做空域运行安全评估工作，确保空域系统管理中有相关的资料作为参考，使交通管理空域规划水平进一步提升。
航空航天领域的空域管理和空中交通管理研究
空域管理的基本原则和目标
基本原则
空域管理应遵循确保飞行安全、提高 空域使用效率、合理利用空域资源等 原则。
管理目标
空域管理的目标是实现空中交通的顺 畅运行，降低飞行器在空中碰撞的风 险，并满足不同用户的需求。
国内外空域管理现状及发展趋势
通过航空互联网实现航班与地面 之间的信息交互和协同工作，提 高航班效率和安全性。
物联网的应用
通过物联网技术实现机场、飞机 、车辆等之间的智能互联和协同 工作，提高运营效率和安全性。
感谢您的观看
THANKS
技术实现
为实现基于协同的空域管理与空中交通管理一体化发展 模式，需要应用一系列先进的技术手段，如大数据分析 、云计算、人工智能等。这些技术可以帮助实现空域和 空中交通信息的实时共享、快速处理和智能决策，从而 提高航空航天领域的整体效益和管理水平。
06
研究展望与未来趋势
空域管理和空中交通管理面临的挑战与机遇
航空气象与飞行安全保障系统
总结词
航空气象与飞行安全保障系统的持续发展和 完善对于提高航空运输的安全性具有重要意 义。
详细描述
随着技术的进步，航空气象与飞行安全保障 系统将不断引入新的观测和分析方法，例如 利用卫星遥感技术和大数据分析技术等，以 提高气象观测的精度和预警的时效性。此外 ，该系统还将加强与其他航空安全保障系统 的协同合作，形成更加完善的航空安全保障
国外空域管理
以美国为代表的西方国家，通过 采用先进的空中交通管理系统和 空域管理技术，实现了高效的空
域使用和安全的飞行。
国内空域管理
我国近年来逐步加大对空域管理 的投入，通过引进先进的空中交 通管理系统和技术，不断提升空
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨1. 引言1.1 空中交通管理重要性空中交通管理的重要性不言而喻，随着航空业的快速发展和人们对航空出行需求的增加，空中交通管理显得尤为重要。
空中交通管理不仅关乎航空安全，更关系到航空运输的效率和秩序。
在繁忙的航空领域中，合理有效的空中交通管理可以确保飞机的安全运行，避免空中碰撞和其他意外事件的发生。
通过科学合理地规划和管理空中交通，可以提高空域资源的利用率，减少航班延误，缩短飞行时间，降低能源消耗，从而降低运营成本，提升航空公司的竞争力。
空中交通管理不仅是航空公司和民航部门的责任，更是保障航空安全、优化运输效率和促进航空业可持续发展的重要环节。
对于空中交通管理的重要性，不能低估，只有通过科学规划和有效管理，才能确保航空活动的安全高效进行。
1.2 空域规划意义空域规划是指对某一领域内的空域资源进行合理规划和分配，以实现最优的空中交通管理效益。
它具有重要的意义，主要体现在以下几个方面：空域规划可以有效提高空中交通管理的效率和安全性。
通过合理划分空域，可以避免航空器之间的冲突，减少空中交通事故的发生率。
合理规划的空域还可以提高空中交通系统的容量，减少拥堵现象，保障航空业的正常运营。
空域规划可以促进空中交通管理的协调和合作。
在空域规划的过程中，不同空域的管理者需要进行有效的沟通和协商，共同制定空域使用原则和规划方案。
这种合作机制可以促进空中交通管理的协调发展，提高整体管理水平。
空域规划还可以促进空中交通管理的创新和发展。
随着航空技术的不断进步和空域利用需求的不断增长，空域规划需要不断进行调整和优化。
通过空域规划，可以推动空中交通管理的创新和发展，满足日益增长的航空需求。
2. 正文2.1 空域分类空域分类是空中交通管理中的基础和关键。
根据不同的空域属性和功能需求，空域可以划分为不同的类型。
一般可以按照空域的使用性质和空域的控制要求来进行分类。
根据空域的使用性质，空域可以分为民用空域和军用空域。
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨摘要：在科学技术以及经济提升的前提下，航空运输已经成为我国交通体系的重要组成部分，它可以提高原有的运输速度，是全球化趋势下的主要发展内容。
对于航空飞行来说，它也需要遵循一定的交通规则，一般来说可以利用通信、导航以及监控等方式，对飞机的飞行路线、领域等进行控制，空域规划是空中交通管理中的关键要点，与飞行的稳定性有着密切的关系。
本篇文章通过对空间交通管理中空域规划的内容进行阐述，分析空域规划的技术要点，从而探讨空中交通管理中空域规划的未来发展方向。
关键词：空中交通管理；空域规划；飞行航线引言与陆地和海上运输相同，航空运输也需要对它的飞行航线进行设计，确保飞机在行驶中的安全性和稳定性，需要通过空中交通管理的方式进行相关操作，它包括空中交通服务、飞行流量管理以及空域规划三个部分，通过互相之间的协调和配合，为飞机提供飞行的数据和信息，确保航空运输的有序进行。
空域规划的主要目的就是增大现有的空中容量，提高对于空域的利用率，确保飞行过程的安全性，有关人员可以就此进行具体的研究。
1、空中交通管理中空域规划的内容1.1航行线路规划航行线路是指飞机在空域行驶中的空中通道，它需要满足在宽度等参数上的要求，国家相关部门对此进行了详细的规划，划定航行线路的主要目的是为了保证空中秩序的，提高空域的利用率。
首先，工作人员需要对不同时间段内空中飞行的飞机等设备进行具体的分析，明确它的数量以及相关配置，对国家颁布的文件和标准进行了解，从而对涉及到的通道宽度进行计算。
一般来说，不同的飞行器有着相应的航路代码，应该做好这方面的资料获取，并且及时将信息传递到不同的部门。
其次，在航行线路的规划上，工作人员需要将安全作为它的关键要点，充分考虑到所需要经过空间的气候环境以及地形，对中高密度的航线进行不同的分流，为空中交通管制提供相应的保证，并且注意减少航行中产生的交叉点，通过高低层度的配置避免冲突问题的发生。
1.2进离场方法规划在空域管制范围内，工作人员还需要对它的终端区进行进离场方法的设计，它具有一定的复杂性，需要根据相关的资料以及信息对进离场程序进行设定，避免周边机场对于空域使用状况的影响。
空域扇区划设理论分析
空域扇区划设理论分析摘要伴随着我国交通运输行业以及整个空中网络流量的不断扩大，使得我国空域资源越来越不能满足现阶段空中交通的相关需求和运用。
而对于我们的终端管制空域的发展和相关拥堵的一些问题所在就成了我们目前的矛盾激化，也是我们空中交通管制对于空中交通安全上遇到的一个很严峻的考验。
在我们的课题里有关怎么样来运用和整合空域资源并得到合理的利用，已经成为了我国空中交通管制的相关部门要面对的一个非常严峻也是非常迫切需要解决的问题。
因此，研究如何优化航站区空间结构，不仅提高航站区空域的整体容量，而且减轻管制人员的负荷，缓解空中交通压力，保证空中交通的安全畅通，具有重要意义..关键词空中交通管理；扇区划分；原则；方法；步骤引言在我们对于空域扇区划分的理论来说就是为了使得终端的空域结构得到最优化的状态，这个也是非常重要的组成部分之一。
对于扇区的所描述表达上面就有是不是随机的等等，还有就是对于条件上需要满足一定的约束条件。
所以我们对于怎么样合理的科学的来规划和发展扇区的相关工作以及对于在扇区工作的管制员的一些环境上的负荷和均衡等等，这些就成了目前在国际空域资源管理上的一个非常有重要意义的课题和讨论的问题。
这从风扇分工文章建立了详细的理论分析和探讨。
1 扇区划设基本原则在我们的管制扇区的规划和设计当中是有着最基本的原则和理念的，我们一定要严格遵守下面的相关原则：（1）指定提供的雷达控制向量应保证雷达覆盖范围控制扇区的实现，在依据雷达所能覆盖的范围条件再来确定有关在扇区能引导并使其雷达控制信号的最小的高度范围。
在单向的路线以及无交叉的路线的前提下，我们要对于控制部门的范围要进行适当的扩大和增加。
当规划基于雷达控制部门，控制区域之间的区段切换控制应该是雷达信号给控制器的覆盖区域内监视相关部门控制的其他活动，特别是在行业更多的控制飞机相同调节当扇区接收所述飞行器控制扇区控制器可以根据该扇区的现状，以及其他调控部门掌握在其他受管理部门的活动建议的限制控制。
浅谈进近空域中的航空器冲突预测与调配
浅谈进近空域中的航空器冲突预测与调配随着整个国家全民经济的高速发展，使得民航业也在首当其冲的运转。
一方面，航空运输的快速发展使得我国经济的发展趋势在不断的进步和改善。
另外一方面，由于民航业的高速运转使得整个空中交通流量在不断的提高，这样的情况就使得空中交通管制部门面临着巨大的压力。
由于空域资源的局限性，使得很多的飞机在运行中会出现很多的飞行冲突，也会出现各种各样的矛盾和问题。
由于冲突所产生的消耗和救济经费也是越来越增加。
在我们国家因为空中交通设备的不够先进，空中资源分布的不合理状态，以及很多空中资源和人才缺乏的情况下。
这些种种现状已经成为制约民航发展和前进的主要原因了。
从整个航空发展的长远来看，制约我国民航以及通用航空前进步伐的绊脚石主要是因为低空空域资源。
我们航空的所有飞机不管飞在哪个空域都是要从低空空域开始起飞，进场，飞行，再降落的。
该分析对于探索方法范围内的冲突预测和部署尤为重要。
飞行冲突判定我们空中交通管制对于飞行冲突的判定主要是指飞机在飞行过程中会不会与其他飞机出现碰撞等现象的发生的可能。
从本质上来说，飞机在飞行过程中出现冲突的现象一般是指飞机在一定的飞行时间和空间内出现了重叠现象。
我们依据重叠空间的具体大小，飞机之间所产生的冲突后的后果和影响也是不一样的。
另外，我们要知道，飞机风险和飞机相撞是两个完全不同的定义。
我们所说的碰撞是指两架飞机之间的相互接触，并且在碰撞前发生飞行危险，也就是说，当我们的飞机在运行过程中，飞机与飞机之间的间隔距离小于了安全间隔距离，我们就可以示认为飞行危险。
进近空域中的航空器冲突预测我们要了解两架飞机的冲突，只需要判断它们的轨迹遭遇。
在雷达控制的情况下，飞机的飞行轨迹可以根据当前的飞行状态在未来的雷达屏幕上显示。
所以，我们只要给两个轨迹的交点进行比较就好了。
对于向同一方向飞行的飞机，只要两飞机之间的距离满足垂直区间规定，且前部飞机的速度大于前部飞机，或平行飞行满足横向区间规定，它可以被认为是没有冲突的。
空中交通管理中的空域规划探讨_1
空中交通管理中的空域规划探讨发布时间：2022-05-25T06:52:38.706Z 来源：《中国科技信息》2022年第3期作者：何子健[导读] 空域规划作为空中交通管理的常见手段，是空中交通管理中的重要技术，何子健邵阳武冈机场有限责任公司湖南省邵阳市 422400 【摘要】空域规划作为空中交通管理的常见手段，是空中交通管理中的重要技术，其在空中交通管理的应用，可以实现对空中管理领域的合理规划，高效利用国家空间资源，促进空中交通事业更好地发展的作用。
为了对空域资源实现优化配置，促进空域灵活性、多元化发展，就要对空域规划的关键技术展开积极研究，充分提升空中交通管理水平。
基于此，本文就针对空中交通管理中的空域规划关键技术展开深入探讨与研究，为空中交通管理工作提供一定参考。
【关键词】空中交通管理空域规划关键技术当前，随着航空事业的快速发展，航班运行数量日益增加，现有的空域资源已经不能满足交通需求，为了保证空中交通的畅通和安全性，开展空中交通管理已经成为国民生活中非常重要的事项。
通过对空域资源进行进一步的合理规划，对空域规划技术进行有效优化与合理运用，对我国航空运输业的可持续发展有着重要意义，值得我们更进一步，深入探究。
1、空中交通管理中的空域规划技术一般来说，空中交通管理可以分为三部分，分别是空域管理，空中交通服务和空中交通流量管理。
这三部分对空中交通管理工作进行了明确分工，确保空中交通管理工作能正常有序进行。
其中尤以空域规划技术最为重要，是保证空中交通安全的基础。
空中规划是对给定空域进行分析，预测其交通流量大小、方向和分布，同时评估该空域的安全系数，并设计空域航线，确保通信、导航、监视等功能的正常运作。
空域规划的目的是为空中交通管理服务，即在空中交通容量、流量、安全等方面对空域进行规划。
2、空中交通管理中的空域规划关键技术探讨 2.1航线网设计规划与实时优化技术航线网设计规划技术是保证空中交通正常、有序、畅通的基本技术，在此基础之上，针对空中交通的实际情况，对其进行实时监控和优化，能最大程度上保证空中交通运行畅通和安全。
空域规划
空域规划引言空域规划的主要目的在于最大限度地有效利用空域，同时在空中交通运行的空域中维持必要的安全水平。
1 空中交通服务空域国际民航组织附件11规定空中交通服务将在如下空域提供：飞行情报区（FIRs）、管制区（CTAs）、管制地带（CTRs）、高空飞行情报区（UIRs）以及高空管制区（UTAs）等。
飞行情报区（FIRs）——空域的一部分，在这些空域内要提供涵盖整个航线结构的飞行情报服务和告警服务。
这样的划分应涉及航路的性质，和高效的服务需求，而不是国家的界限。
管制区（CTAs）和管制地带（CTRs）——部分空域，在该空域内提供空中交通管制服务给仪表飞行的航班。
管制区包括除其他事项外，应划定航线（AWY）和终端管制区，以便涵盖足够的空域，来控制那些仪表航班的飞行路径，同时考虑在该地区工作的导航设施正常使用的能力。
2 空域的限制与保留因为一些存在潜在风险的活动和空中需要保护的敏感地区，可能对航空器飞越造成干扰，因此需要设立限制空域，按照不同严重程度国际民航组织有下列的定义：✦危险区（D）：一划定范围的空域，其中在某些规定的时间内存在对飞行有危险的活动；✦限制区（R）：在陆地或领海上空规定范围的空域，其内按照某种规定的飞行条件，航空器飞行受到限制；✦禁区（P）：在陆地或领海上空规定的空域，其内禁止航空器飞行。
国际民航组织附件11还建议：“为了提供增加空域的容量和改善飞机运行的效率和灵活性，各国应建立一个灵活的空域使用保留程序，提供给军事或其他特殊活动。
程序应允许所有空域用户可以安全进入这种保留空域。
”国际民航组织9426文件为保留空域提供了一个通用的定义，“一个在民航局权限下划定的区域，该区域内通过共同的协议，由另一个航空管理单位专用”。
依据空域灵活使用的概念，可进一步明确定义以下两种不同类型的保留空域：✦临时保留区（TRA）是一个定义的在航空管理局管辖下，依据共同的协议暂时备用，由另一航空管理局专门使用，并根据空管许可可以通过其他手段可获准过渡的空域。
浅谈进近空域中的航空器冲突预测与调配
浅谈进近空域中的航空器冲突预测与调配发布时间：2021-11-10T07:52:55.009Z 来源：《科技新时代》2021年9期作者：马莲花[导读] 我国空中资源分配上存在着一些不足，专业的管制人才也较为缺乏。
民航新疆空中交通管理局新疆乌鲁木齐 830000摘要:随着我国社会经济的发展，以及我国在国际地位上的极速提升，我国民航运输业也发展极为迅速，空中交通流量一直在持续增长，不仅造成了空域容量紧张，也给空中交通管制工作人员带来很大的工作压力。
空中流量的增加体现了我国经济发展趋势一片大好，但是我国的民航运输业起步晚于很多民航运输业发达的西方国家，管理上设备上都有一定的距离需要拉近，所以空中流量的增加给我国民航运输业带来了极大的压力，由于空域问题紧张，很容易造成空中交通冲突，一旦航空器发生空中交通冲突，也会引起连锁性的反应，加大了冲突矛盾。
空中交通运输管制部门面对此类问题也是压力重重，航班也经常出现延误，给人民的出行带来不便或者损失。
本文就进近空域中的航空器冲突问题展开研究，并对解决问题作出一定的方案。
关键词：进近空域冲突预测调配引言：我国空中资源分配上存在着一些不足，专业的管制人才也较为缺乏。
这些都成为了制约我国空中交通运输业发展的瓶颈。
从我国的民航发展状态来看，影响我国民航运输业的主要部分是低空空域资源，不管航空器从哪里起飞，最终还是要经由低空空域进行起降，所以对于低空空域资源的探索研究十分的必要。
一飞行冲突判定我国空中交通管制部门对于飞行冲突的判定指的是:航空器在飞行过程中会不会出现碰撞的可能性。
也就是说航空器在运行中在一定的时间与空间内会不会出现航空器运行重叠现象。
根据航空器可能出现的重叠现象的具体空间大小，对航空器飞行冲突的后果以及影响进行判定。
航空器飞行危险和航空器碰撞，是两个不同的概念。
航空器碰撞就是指航空器之间发生了接触。
航空器飞行危险是指在航空器有可能发生碰撞之前，航空器在运行中，航空器与航空器之间的间隔距离不在安全间隔距离范围内，就会被判定为航空器飞行危险。
民航航行中的空域管理策略
民航航行中的空域管理策略航空业的迅速发展和空中交通的繁忙程度使得空域的管理尤为重要。
为了确保航班的安全和高效运作，民航局采取了一系列的空域管理策略。
本文将探讨这些策略，并分析它们在航空业中的重要性。
一、航路规划与优化航路规划是指航空业为航班设计航线的过程，通过航路规划，民航局可以确定航班的最佳飞行路径，以达到航班安全和效率的最大化。
首先，航路规划需要考虑空域的特征和条件。
在设计航线时，民航局会考虑空域的限制和约束，如地形、气象等。
这些限制会影响航班的飞行高度和飞行速度。
同时，航路规划还要考虑空域的交通流量和密度，以避免航班之间的冲突和拥堵。
其次，航路规划需要优化航班的飞行距离和时间。
通过合理布置航线，民航局可以缩短航班的飞行距离，提高燃油效率。
此外，航路规划也可以避免航班经过高峰时段和拥堵空域，减少航班的延误。
航路规划的优化需要充分考虑航空公司的需求和利益。
民航局与航空公司紧密合作，共同制定航班计划，确保航班的正常运营。
民航局还会与相关部门和国际组织进行协调，以确保航空业的统一管理和协同运作。
二、空中交通管制空中交通管制是指民航局通过监控和调度空中交通流量，确保航班的安全和顺畅。
空中交通管制需要依靠雷达和通信技术来收集和传输航班的信息。
民航局设立了一系列的航空管制中心，通过雷达监控航班的位置和速度，及时调整航班的飞行路径和高度。
同时，民航局还负责与航空公司、机场和其他相关机构进行通信协调，确保航班的正常运行。
空中交通管制的关键任务是避免航班之间的冲突和相撞。
通过准确预测和控制航班的飞行路径和时间，民航局可以确保航班之间的安全间隔。
此外，空中交通管制还可以调整和优化航班的起降顺序，减少机场的拥堵。
三、创新技术在空域管理中的应用随着科技的不断进步，民航局正在积极推动创新技术在空域管理中的应用。
一项重要的技术是ADS-B（自动相关监视广播），它通过航班自动发送位置数据，实现了对航班的实时监测。
ADS-B技术可以大大提高航班的跟踪和监控能力，减少航行过程中的人为错误和失败。
直升机场净空区范围研究
直升机场净空区范围研究[摘要]分析了直升机起落性能、气象条件、导航设备、起落航线对直升机场净空区范围的影响。
应用飞行航线理论知识，参考国内外相关标准，对直升机场净空区的组成和范围进行了修改：增加了升降带的内容，修改了端净空区扩散率以及各级机场的净空区范围，为国内直升机场建设与净空管理提供借鉴。
[关键词]直升机场净空区起落航线前言直升机场设计需要考虑直升机起飞后能否安全、迅速地加入航线和飞向目的地，以及外来直升机能否安全、迅速地进入直升机场上空和着陆。
因此，为了保证直升机起飞着陆安全，沿着直升机场跑道(或起落坪)周围要有一个限制机场周围地貌、地物高度的空间区域，即直升机场净空区。
1998年发布的直升机场建设标准中的净空部分内容，主要是吸收了国际民用航空组织(ICAO)和国内机场的做法。
但是，我国在直升机型号，尤其是重型直升机上，采用俄罗斯的米一8、米一171等系列机型，与国际上其它类型直升机性能上存在差异，其净空区组成和范围也存在区别。
此外，国内直升机场净空区范围的确定不够严密，缺少一些必要的数据，原标准不能够很好地满足直升机场建设和使用的需要。
因此，综合考虑各种影响因素，应用飞行航线理论知识，对原标准中的直升机场净空区范围进行修改一、直升机场净空区组成直升机场净空区由升降带、端净空区和侧净空区三部分组成，其中升降带是为了保证直升机起飞着陆滑跑的安全，以跑道为中心在其周围划定的一个区域：端净空区是为保证直升机起飞爬升和着陆下滑安全限制物体高度的空间区域：侧净空区是从升降带和端净空区限制面边线开始，至直升机场净空区边线所构成的限制物体高度的区域，由过渡面、内水平面、锥形面组成，见图1。
图l 直升机场净空区平面示意图二、直升机场净空区范围影响因素1．直升机起落性能直升机场端净空的要求，主要根据直升机起落性能确定，如果起落航迹较平缓，则对障碍物限制较严。
如果起落航迹较陡，则对障碍物限制不严。
在端净空范围内，中、重型直升机最大起飞质量的航迹往往比着陆航迹低(因为满载油料)，所以端净空的要求主要根据直升机最大起飞质量的性能确定。
拉萨进近管制区垂直范围上限规划方法
拉萨进近管制区垂直范围上限规划方法摘要：本文基于对规章的解读，论述突破进近管制区垂直上限“通常在6000米(含)以下”的必要性和可行性，并从过渡高度和过渡高度层、进离场爬升梯度、进近管制区高度层数量、航空器间隔等方向因素细化参数并计算，确定了拉萨进近管制区垂直范围上限，对于高高原机场的空域规划有一定的借鉴作用。
关键词：进近管制区垂直范围上限高高原机场0引言根据《民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93-R5，下简称“R5”）中第八十八条规定：进近管制空域垂直范围通常在6000米(含)以下最低高度层以上。
R5中规定6000米（不含）以上的空间可以划设“高空管制空域”，6000米（含）至其下某指定高度的空间，可以划设“中低空管制空域”。
“机场管制地带”通常包括起落航线和最后进近定位点之后的航段以及第一个等待高度层（含）以下至地球表面的空间。
若据此，“通常在6000米(含)以下”的限制将会制约高高原条件下拉萨进近管制区规划后的运行。
本文以拉萨进近管制区为例，阐述如何对高高原地区进近管制区垂直范围上限进行规划。
1拉萨进近高度特殊规划必要性1.1上位规章解读当前拉萨贡嘎机场管制运行单位仅设有塔台管制室，塔台管制范围为：拉萨VOR/DME西侧以拉萨VOR/DME为中心，半径50km的圆弧，拉萨VOR/DME东侧与圆弧相切平行跑道向东延伸至和OPUNO-UGOVA连线延长线相交围成的区域，标准气压高度8100米（含）以下的空间。
拉萨成立进近后，划设进近管制区，其管制范围应当包含原有的塔台管制范围，并在此基础上相应扩张满足进近指挥所需要的物理空间。
据此，根据R5，拉萨进近管制作为拉萨区域管制和拉萨塔台管制区的衔接部分，其高度范围可以不受R5中“通常在6000米(含)以下”的限制。
1.2满足飞行程序高度限制的必要由于拉萨地处高原地区，周边山较多，地形较高。
现行拉萨贡嘎机场扇区安全高度分别为6600m（传统飞行程序）和22300ft（约6800m，公共RNP AR飞行程序），而飞行程序的起始进近高度为7200m（传统飞行程序）和21600ft（约6600m，公共RNP AR飞行程序），均高于R5中通常的6000m限制，因此拉萨进近管制区垂直范围上限的最低高度应不低于7200m，以发挥进近管制的作用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
进近空域的大小设置和规划研究
作者：石峰
来源：《世界家苑》2017年第07期
摘要：本文就进近空域的内涵、重要性、作用及管制服务进行简要阐述，通过进近范围调整、大小设置评估、监督制度完善这三方面入手，对进近空域的大小设置信息研究，进一步从定义、目的和内容这三方面来探讨进近空域规划，旨在通过科学的大小设置与规划来促进空域交流流量的有效控制，推进航空交通运输事业发展，仅供相关人员参考。
关键词：进近空域；大小设置；规划研究
引言
在现代科学技术的支持下，航空技术水平不断提高，航空器数量明显增多，空中交通流量也显著提高。
航空交通运输行业的现代化发展，对航空管理水平也提出了较高要求，而空中交通容量有限，为确保空中交通安全，有必要控制空中交通流量，因此探讨进近空域大小设置和规划是非常必要的。
1进近空域概述
1.1内涵
进近空域实际上就是进近控制的范围，是空中交通管制内容之一，区域管制包含高空区域管制与中低空区域管制，部分地区两项职能由一个部门来落实。
进近管制与塔台管制一体化情况的出现，适用于小交通流量的地区，通过空域整合来提高空中交通管制效率。
从本质上来说，进近空域就是进近管制的范围，着陆空域、起飞空域和一定等待空域都是进近管制的重要内容。
1.2重要性
当前空中交通运输行业快速发展，飞行量明显增大，传统条件下的空中交通管理体制已经无法适应现代空中交通运输的发展需求。
自1993年空中交通管理体制确定改革后，由民航管制指挥试点管理到全国航路指挥，促进了空中交通管理的统一化，针对民航与军航的差异化需求，制定有针对性的航路内外管制服务，随着现代科学技术水平的不断提升，国家统一管制得以实现，满足空中交通统一化管制与指挥的现实需求，为空中交通运输行业的发展提供可靠支持。
1.3作用
當前空中交通管制分级管理的条件下，统一化的空中交通管制指挥无法顺利实现，并未达到空中交通管理系统的实际要求，不利于统一化建设目标的实现以及建设方案的制定，甚至会对空中交通管制水平的提升形成一定制约。
而进近空域作为空中交通运输管制中的一项基础性内容，对于统一交通管制的实现，始终发挥着不可替代的作用。
1.4管制服务
就进近空域来看，其进近管制区域范围为500-3000m的飞行空域，包括上升或下降，航路空域与机场空域飞行转化，满足飞行过渡需求。
进近管制过程中，机场仪表进离场飞行管制是其主要工作内容，为促进间隔作用的有效发挥，要结合航空地区具体设备标准与飞行实践出发，制定航空器使用间隔标准，并于同一空域条件下完成目视飞行与转场航空器飞行。
2进近空域的大小设置
2.1调整进近范围
进近空域大小设置过程中，为促进空中交通管制的安全运行，有必要对进近空域范围加以科学调整，促进空中交通流量的不断优化，满足空中交通运输行业的发展需求，为进近空域大小设置的实现打下良好的基础。
2.2大小设置评估
在调整进近空域范围的基础上，需对进近空域的大小设置开展科学化评估，这里所提到的评估主要是安全风险类别的，以进近空域管制区工作内容加以优化调整，据此开展综合分析。
进近空域大小设置评估结果的获取，能够为系统运行分析提供可靠支持，便于在实际大小设置中准确识别风险，在全面监控风险的基础上，采取有针对性的进近空域风险防范措施，保证进近空域大小设置评估的科学性和实效性，促进进近空域大小设置的顺利实现。
2.3完善监督制度
进近空域大小设置过程中，要注重监督制度的完善，并通过组织机构组建、执行方案制定等方式，基于进近空域现实情况出发，优化管理制度、明确管制内容，并采取科学的执行方法，为空中交通管理制度的发展完善创造优良条件，保证进近空域大小设置的规范性。
在这一过程中，要加大相关工作人员的培训力度，结合进近空域交通的实际情况，制定空中交通指挥预案，促进空中交通流量的不断优化，为进近空域的安全高效飞行奠定坚实的基础。
3进近空域规划研究
为提高空域管制区内的规范性，避免高空、中低空与进近空域管制区出现混乱情况，需明确空域分类具体标准，据此来合理规划空中区域。
国际民航组织在对空中区域进行合理分类的
基础上，按照具体管制空域来确定设备要求与飞行员要求，从而确保进近空域大小规划的合理性。
3.1定义
所谓空域规划，是指以特定空域为基本范围，预测以后空中交通流量需求，从流向、大小和分布等方面对空中交通流进行分析，从区域范围、高度、飞行方向等角度入手进行规划设计，并据此开展规范操作，并在实践中对空域规划加以逐步完善，实际上空域规划是一个系统化过程。
进近空域大小规划就是以空域规划作为基本范围，对进近制度中的空域范围加以科学划分，并结合进近制度工作内容对于空域的实际需求，来对进近空域加以规划设计，确保进近空域规划的科学性和合理性。
3.2目的
为满足空中交通的顺利进行，减少不必要的交通流量汇聚，促进进近空域资源得以最大化利用，进近空域规划得以实现。
因此，空域规划的目的就在于，科学利用空域资源，改善空中交通容量，促进空中交通管制水平的有效提升，为空中交通管制工作的顺利开展创造优良条件。
3.3内容
进近空域规划是一项复杂的工作，航线规划、进离场规划以及飞行程序制定等，都是进近空域规划中的重要内容，只有做好进近空域规划工作，才能够为空中交通流量控制与飞机飞行安全提供可靠保证。
就航路规划来看，其目的在于对航线飞行流量加以改善，在全面把握统一航线实际状态的基础上，对航线加以科学划分，从而促进进近空域交通的顺利进行。
进离场规划往往会受到空中走廊、机场净空以及其他空域因素的影响，进近空域规划中进离场规划的实现，有助于推进空中交通的顺利进行。
对于进近空域来说，大小规划的实现，主要是在合理规划进近空域范围的基础上，通过改善空中交通流量来为飞机的安全运行创造优良条件。
就进近空域规划的整体情况来看，若能够实现扇区划分，则能够为空中交通指挥协调提供极大便利，促进空中交通流量的改善，对管制负荷加以科学化控制，进而提高空中交通管制成效。
结语
总而言之，现代社会发展新时期，航空交通运输事业快速发展，为确保空中资源得以优化配置，促进空中交通管理成效的改善，要明确进近空域的重要作用，对进近空域进行科学合理的大小设置，对进近空域加以科学规划，以促进空中交通管制的规范开展，为航空交通运输事业的发展提供可靠支持。
参考文献
[1]何栋.进近管制过程的风险识别探析[J].中国新通信，2017，19（16）：83.
[2]陆济湘，宋晓丽，李雪林.机场净空区范围的确定及三维可视化[J].武汉理工大学学报（信息与管理工程版），2013，35（06）：828-832.
[3]黑妍茹，胡明华.空域资源优化配置及调整策略研究[J].中国民航大学学报，2011，29（02）：1-4.
（作者单位：中国民用航空西北地区空中交通管理局）。